UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA
INGENIERÍA QUÍMICA
MATERIA:
CORROSIÓN
DOCENTE:
TYRONE FERNANDO ALCIVAR REYNA
TEMA:
TRABAJO SOBRE LA VISITA TÉCNICA A LA EMPRESA ASTINAVE EP
ESTUDIANTE:
ANDREA ESTEFANIA JIMÉNEZ ZAMBRANO
PARALELO:
7-3
2021 – 2022 CII
ÍNDICE
1. OBJETIVO GENERAL...........................................................................................................3
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS...................................................................................................3
3. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................4
4. PLAN DE PINTURA Y PROTECCIÓN CATÓDICA PARA LOS BUQUES......................5
5. CÁLCULOS.............................................................................................................................9
5.1. Cantidad estimada de materia que ha perdido el ánodo de sacrificio...............................9
5.2. Vida útil máxima estimada de los ánodos de sacrificio....................................................9
6. USO PARA LOS ÁNODOS DE SACRIFICIO GASTADOS..............................................10
7. CONLCUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................10
8. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................................11
1. OBJETIVO GENERAL
Describir lo observado en la visita a la empresa ASTINAVE EP mediante la teoría y cálculos
aprendidos en clase junto con información investigada de la empresa
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
2.1. Realizar los cálculos referidos al tema de sistemas de protección mediante las ecuaciones
y tablas dadas en clases
2.2. Aprovechar todos los conocimientos adquiridos para brindar respuestas acertadas
3. INTRODUCCIÓN
La empresa ASTINAVE EP, astilleros navales ecuatorianos, una empresa con más de
cuarenta años de servicio en el ámbito de la defensa, la seguridad, la industria y el avance en el
ambiente marino como lo muestran en su misión y visión, esta empresa ha tenido cambios a lo
largo de los años debido al entorno competitivo. Actualmente cuenta con proyectos de defensa
terrestre y aérea, de sistemas de sistemas comercial para gestión y control y con servicios en
construcción y mantenimiento de embarcaciones, soluciones electrónicas y para la actividad
portuaria de costa afuera.
Detallando específicamente el área mencionada de carenamiento, en el varadero o dique seco,
donde se sacan los buques del agua para realizar su mantenimiento preventivo o correctivo y
salvaguardar su flotabilidad, por ejemplo, revisar las válvulas de fondo en las cajas de mar,
hélices, propulsores, el casco y su protección catódica junto con el plan de pintura como doble
protección. Recordando siempre que para este tipo de sistemas de protección se debe considerar
un estudio detallado y cuidadoso que garantice una buena protección con el menor costo posible
y una larga vida útil del equipo.
En este informe se pretende aplicar los conocimientos dados acerca de los sistemas de
protección para detallar lo observado en la visita de la empresa y realizar los cálculos necesarios
para los procesos operativos de manera organizada y efectiva.
4. PLAN DE PINTURA Y PROTECCIÓN CATÓDICA PARA LOS BUQUES
Siempre hay que tener en cuenta estos factores para seleccionar un sistema de pintura o
revestimiento protector:
Estudiar el ambiente: entre estos están, ambientes severos (contacto con agua o
materiales corrosivos), ambientes moderados: (exposición a líquidos, agua y vapores
sin contacto directo de manera repetida pero interrumpida), ambientes seguros
(oficinas, talleres y otros en el exterior)
Elegir el revestimiento adecuado: ya que puede haber más de una opción a aplicar, se
puede recopile información primero, sobre casos similares o revise el estado de los
materiales protectores
Preparación de la superficie: hay ciertos factores a analizar en este punto, el cómo
este el estado de la superficie, si hay presencia de restos de pintura o manchas de
óxido, restos de soldadura, etc. Y la agresividad del medio, en ambientes muy
agresivos se tendrán que hacer realizar una preparación más severa como, limpiezas
con abrasivos hasta metal blanco o casi blanco
Aplicación del sistema de protección: para una buena adhesión y cohesión se puede
aplicar muchas capas de poco espesor o pocas de un gran espesor para una buena
protección
Planificar el mantenimiento: inspeccionar varias veces nos permitirá encontrar
falencias o situaciones antes de que se manifiesten a peor y tener una rápida corrección
de una manera económica
En el caso de la protección catódica, primero, su fundamento más importante sería que al
emplear un potencial mucho más negativo hay menos reacciones anódicas, dando lugar a las
catódicas. Para esto también hay que tener una preparación para el diseño del sistema de
protección en este caso en los buques, tratando de no alterar este sistema modificando algo de la
estructura. En las preparaciones están:
Mediciones de campo: medición de potencial natural de la estructura y de resistividad,
por ejemplo, el criterio de protección de la norma NACE 850mv es el más usado para
la protección de estructuras de hierro y acero expuestas al agua y suelo, se basa en que
cuando la superficie metálica alcanza ese potencial habrá una protección garantizada
Estudio de la estructura metálica: poros y defectos, espesor de película, capacidad
aislante, material del casco y de los ánodos
Prueba de requerimiento de corriente: La corriente de protección depende de muchos
factores, por ejemplo, el acero requiere entre 5 y 6 mA/ft2 en el mar en movimiento.
Figura 1. Determinación de la corriente necesaria para la protección
Como interpretar las mediciones: relacionando los datos obtenidos se puede
interpretar la resistividad, el potencial y la intensidad de corriente para analizar como
varían con la distancia junto con gráficos y cálculos
Por último, especificando en la protección catódica por corriente impresa están estas
recomendaciones para el sistema de protección.
Elegir un rectificador adecuado a los requerimientos
Una buena elección del tipo, tamaño y número de ánodos
Elección del método para hacer las uniones cable-cable, cable-ánodo, y cable-
estructura metálica, así como el material aislante adecuado
Correcta instalación del rectificador de las conexiones de los terminales positivo y
negativo
Figura 1. Protección del casco de un buque por corriente impresa
Entonces como los buques están expuestos a ambiente muy corrosivos antes de aplicar el plan
de pintura se debe limpiar la parte sumergida con chorreado de arena o granalla hasta metal casi
blanco y después colocar pinturas con resinas epóxicas (por ejemplo, epoxi-poliamidas que tiene
alta resistencia a la corrosión y abrasión), ya que estas dan buena resistencia a los productos
químicos, a los solventes, agua, a la intemperie, se logra un buen espesor, buena adherencia, no
necesita preparación de superficie y de tiene un buen costo.
También están las pinturas en base a caucho clorado con acabado similar o vinílico, sus
características son una alta flexibilidad, resistencia química, eléctrica, a la absorción, a los álcalis
y ácidos minerales, hongos y moho, impermeabilidad al agua dulce y ambiente marino, son
intumescentes y propiamente anticorrosivas.
Por último, las pinturas asfálticas con acabado fotocatalítico, resistente a los ácidos, álcalis y
sales, protección contra la corrosión atmosférica y por su gran impermeabilidad al agua y
oxígeno, es muy buena siendo anticorrosiva en estructuras subterráneas de metal o a la
intemperie. Gracias al acabado fotocatalítico con luz, oxígeno y el dióxido de titanio que
contiene, combate efectivamente a las bacterias, hongos y la contaminación.
En ánodos de corriente impresa, los más adecuados serían los de titanio platinizado, ya que
estos son los más adecuados para estructuras e instalaciones en agua de mar, y también se
pueden usar en aguas dulces y suelos, así como los de grafito. Y en ánodos de sacrificio podría
ser tanto los de zinc que son para ambientes marinos, los de aluminio que son para aguas
salobres (buen equivalente químico, disponibilidad y costo razonable), y los de magnesio para
agua dulces, pero como siempre depende del material del metal que se vaya a proteger y el
medio en el que estará la estructura.
5. CÁLCULOS
5.1. Cantidad estimada de materia que ha perdido el ánodo de sacrificio
Datos
Tiempo de servicio del ánodo retirado = 2.5 años → 7.88 × 107 seg
Peso del ánodo = 10 lb
Masa atómica = 65.38 gr/mol
Numero de electrones = 2
Reacción
−¿ ¿
Zn→ Zn2 +¿+2 e ¿
28.68× 10 lb
2.5 años= → I=114.72 miliamp → 0.11472 A
I
M
P=i ×t ×
n 96500
7 65.38 gr /mol
P=0.11472 A ×7.88 ×10 seg × =3060.93 gr → 3.06 kg → 6.73lb
2 × 96500
5.2. Vida útil máxima estimada de los ánodos de sacrificio
28.68 w
Lzn=
I
28.68 × 10lb
Lzn= =2.5 años
114.72 miliA
6. USO PARA LOS ÁNODOS DE SACRIFICIO GASTADOS
Los ánodos son usados para que no ocurra un desgaste por corrosión de la estructura metálica
de los buques u otros. Técnicamente los ánodos de sacrificio, los residuos que producen los
cambios de estos son contaminantes cuando se descomponen en el entorno por su composición
en sí, estos ánodos gastados deben eliminarse, incluso un mal uso de estos puede causar
contaminación severa. Para esto se los cambia sin que se desgasten por completo y desecharlos
de manera responsable en el área designada donde sean llevados a una persona con la autoridad
para eliminarlos o colocarlos específicamente en los depósitos correctos, residuos especiales o
peligrosos/ no especiales/ no peligrosos. Por último, buscar siempre otras opciones menos
contaminantes, como la utilización de corriente impresa o aplicaciones con corriente eléctrica.
7. CONLCUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. Con respecto a la mejor elección del sistema de protección catódica, se puede concluir
que el sistema de corriente impresa es mucho mejor que la protección mediante ánodos
de sacrificio hablando de buques que sean de gran tamaño, ya que estos hay que
reemplazarlos cada cierto tiempo parando el servicio del buque que, aunque no se los
ponga a dique seco gracias a la protección de corriente eléctrica en algunos casos, igual
se necesitan muchos más ánodos que los de corriente impresa
7.2. Se recomienda que, para un buen resultado de protección de los ánodos de corriente
impresa, se hagan seguimientos y controles frecuentes del voltaje y otros factores para
evitar dificultades
7.3. Los valores obtenidos de los cálculos realizados para la cantidad de perdida de material
y vida útil estimada de los ánodos de zinc de los buques fueron respectivamente,
los cuales están relacionados con la resistividad, le potencial, la intensidad de corriente
junto con la distancia y el plan de pintura de la estructura y el entorno en el que esta
7.4. Para el mantenimiento de ánodos se aconseja que este no sea desgastado por completo,
no se debe pintarlo, siempre debe estar en contacto con el metal, usar solo tornillería
servida para metales, cambiarlos de acuerdo al metal a proteger y siempre quitar restos
de corrosión con cepillos metálicos u otros
7.5. Es importante tomar en cuenta algunas características de resistencia, costo, confiabilidad
de fabricación y conductividad en los ánodos a usar, evaluando su capacidad, consumo y
poder de protección
8. BIBLIOGRAFÍA
Alcivar, M. T. (2021). Protección catódica. Guayaquil: Universidad de Guayaquil.
ecuatorianos, A. n. (2013). ASTINAVE EP. Obtenido de https://www.astinave.com.ec
Nautic Advisor. (2013). Obtenido de https://www.nauticadvisor.com/blog/2016/06/22/que-son-y-que-
funcion-cumplen-los-anodos-de-sacrificio-en-las-embarcaciones/
NEREO, F. M. (s.f.). cprac.org. Obtenido de
http://www.cprac.org/various/cprac_manual_nautic/es/content.php-id=157.htm
SIBRE, I. R. (2013). DISEÑO DE UN BALANCED SCORECARD PARA ASTILLEROS NAVALES ECUATORIANOS –
ASTINAVE EP. . Quito: PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR.
