Facultad de Ingeniería Mecánica

Plan de monitoreo de condiciones en el

cargador frontal 980H de la Empresa San Martin
Contratistas Generales S.A. - Atocongo
Quincho Abad, José Miguel

Huancayo
2019

___________________________________________________________________________________
Quincho, J. (2019) Plan de monitoreo de condiciones en el cargador frontal 980H de la Empresa San Martin
Contratistas Generales S.A. - Atocongo (Tesis para optar el Título Profesional de Ingeniero Mecánico)
Universidad Nacional del Centro del Perú – Facultad de Ingeniería Mecánica – Huancayo – Perú.
Plan de monitoreo de condiciones en el cargador frontal 980H de la Empresa San Martin
Contratistas Generales S.A. - Atocongo

Esta obra está bajo una licencia

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Repositorio Institucional - UNCP
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS

PLAN DE MONITOREO DE CONDICIONES EN EL

CARGADOR FRONTAL 980H DE LA EMPRESA SAN
MARTIN CONTRATISTAS GENERALES S.A. -
ATOCONGO

PRESENTADA POR EL BACHILLER:

QUINCHO ABAD JOSÉ MIGUEL

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO MECÁNICO

HUANCAYO – PERÚ

2019

1
 ASESOR

Ing. Dr. MARCIAL DE LA CRUZ LEZAMA

2
 AGRADECIMIENTO

A Dios por permitirme llegar a este momento de mi vida.

A mis padres José Quincho y Nelly Abad por su amor inmenso y apoyo
incondicional que me brindan cada momento de mi vida.

A mis hermanos por estar siempre unidos en los buenos y malos momentos, en
especial a mi hermana Nina que me cuida desde el cielo.

A la universidad Nacional del Centro del Perú, a los ingenieros de la facultad de

Ingeniería Mecánica quienes me formaron para emprender mi vida profesional.

ii 3
DEDICATORIA
A Dios por protegerme todos los
días de mi vida, a mis padres por
darme su amor incondicional, a mis
hermanos que siempre están a mí
lado.

4
iii
 RESUMEN

La siguiente investigación desarrolla una descripción de actividades, que tiene

como objetivo elaborar un plan de monitoreo de condiciones para conseguir un
pequeño número de equipos inoperativos de los cargadores frontales CAT 980H
para así ampliar la vida útil de cada uno de sus componentes que integra. Este
trabajo está enfocado en el área de planeamiento de equipos de la mina
Atocongo, que corresponde a la empresa San Martin Contratistas Generales
S.A.; En nuestro país se desarrolla el mantenimiento acostumbrado que es el
trabajo preventivo y/o el correctivo; por eso nace la necesidad de desarrollar una
tarea poco usual que viene a ser la elaboración de un plan de monitoreo de
condiciones. Los equipos de carguío en la mina-Atocongo nos muestra que
existe una baja operatividad en los equipos, examinando antecedentes y sus
periodos parados sin operar de los cargadores entre los turnos de mayor labor y
producción del año 2018 se concluyó un valor intermedio de 65% de operatividad
o disponibilidad mecánica, no alcanzando a lograr el patrón estándar del 85 -
90%. La baja operatividad de los cargadores por ser de gran numero inquieta
visiblemente este fondo, son paradas inesperadas por la falta de un plan de
monitoreo de condiciones, lo expuesto a este trabajo se formó mediante
estrategias y reglas. Con lo dicho se obtendrá mejorar la operatividad o
disponibilidad mecánica de los cargadores, reduciendo así las paradas no
planeadas.

Palabras claves:

Plan, monitoreo, cargador

iv
 ABSTRACT
The present investigation develops a description, which aims to develop a
condition monitoring plan to achieve a minimum of inoperative equipment of the
CAT 980H front loaders, in turn thus extending the life of its components. It is
focused on the area of planning of equipment-quarry Atocongo of the front loader
980H that concerns the company San Martin Contractors Generales S.A ; in Peru
they handle the traditional work that is preventive and corrective; from this the
need arises to elaborate an unconventional work that comes to be elaboration of
the conditions monitoring plan. The loading equipment in the mine shows us that
there is a low mechanical availability, reviewing data and their inoperative
moments of the units between the times of greater work and production of the
year 2018 an average value of 68% of mechanical availability was inferred, not
achieving the 85-90% standard prevail. The inoperativity of the units not provided
as they are large amount visibly disturb this issue, they are unplanned stops so it
does not have a condition monitoring plan, compliance with this plan was
established through strategies and standards, classification of tasks and search
of methods and redesigns. With the above, it will be acquired to improve the
mechanical availability of the units by minimizing unplanned stops.
Keywords:

Plan, monitoring, charger

6
v
 INDICE GENERAL

Página

Asesor i

Agradecimiento ii

Dedicatoria iii

Resumen iv

Abstract v

Índice general vi

Índice de figuras o ilustraciones vii

Índice de cuadros o tablas vii

Introducción 1

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 Fundamentación del problema 2

1.2 Formulación del problema 4

1.2. Problema General 4

1.3 Objetivos de la investigación 4

1.3.1 Objetivo general 4

1.4 Justificación 5

1.5 Limitaciones del estudio 12

vi 7
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes de la investigación 13

2.2 Bases teóricas 16

2.2.1 Tipos de mantenimiento 16

2.2.2 Monitoreo de condición 20

2.2.3 Plan de mantenimiento 20

2.2.4 Cargador frontal 980H 21

2.2.5 Aceites Lubricantes 28

2.2.4 Análisis del filtro 35

2.3 Bases conceptuales 37

2.4 Hipótesis 38

2.5 Operacionalización de variables 39

CAPITULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 Método de investigación 40

3.2 Tipo de investigación 40

3.3 Nivel de investigación 41

3.4. Diseño de investigación 41

3.5 Población, muestra o unidad de observación 41

3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 42

3.7 Procedimiento de recolección de datos 42

3.8 Técnicas de procesamiento y análisis de datos 46

CAPITULO IV

PLAN DE MONITOREO DE CONDICIONES ASOCIADO EN EL

MANTENIMIENTO

8
vii
4.1 Diagnóstico de condición de las maquinas empresa San

Martin contratistas generales S.A 41

4.1.1 Disponibilidad de mano de obra calificada – técnicos

lubricadores 42

4.1.2 Número de parte de filtros originales y su codificación

con la ayuda del SAP 42

4.1.3 Numero de parte de filtros alternativos y su codificación

con la ayuda del SAP 43

4.1.4 Maestro de aceites para el cargador 980h 44

4.1.5 cantidad de aceites por compartimiento del cargador frontal

980h 44

4.2 Caracterización del plan de monitoreo en el mantenimiento

preventivo 46

4.2.5 Identificación de necesidades 46

4.2.6 Priorización de necesidades 46

4.2.7 Definición de actividades 46

4.2.7.1 Plan de monitoreo de condiciones 46

4.2.7.2 Política y medidas 47

4.2.3.3 Organigrama del área de mantenimiento 48

4.2.3.4 Capacitaciones a los trabajadores del área de

equipos 49

4.2.3.5 Programación del mantenimiento 50

CAPITULO V

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

5.1 Presentación de resultados 77

5.2 Análisis estadístico de los resultados 78

9
viii
5.3 Prueba de hipótesis 97

5.4 Discusión e interpretación de resultados 97

5.5 Aportes y aplicaciones 98

CONCLUSIONES 100

RECOMENDACIONES 102

BIBLIOGRAFÍA 104

ANEXOS 106

10

ix
 INDICE DE FIGURAS

Figura 2.1 Cargador frontal sobre orugas 39

Figura 2.2 Cargador frontal 980Hsobreruedas 40

Figura 2.3 Sistema de trasmisión del CargadorFrontal980H 41

Figura 2.4 Eje y Mandos Finales del CargadorFrontal980H 44

Figura 2.5 Sistema Hidráulico del Cargador Frontal 45

Figura 2.6 Cucharones o lampones 46

Figura 2.7 Cargador frontal con cabina delantera 47

Figura 2.8 Cargador frontal con cabina atrás 48

Figura 4.1 Organigrama estructural del personal de mantenimiento 55

Figura 4.2 Programa semanal de mantenimiento 59

Figura 4.3 Orden de Trabajo 67

Figura 4.4 Reporte fin de guardia turno día 68

Figura 4.5 Reporte fin de guardia turno noche 68

Figura 4.6 Inspección del sistema de engrase 70

Figura 4.7 Hoja de inspección 71

Figura 4.8 Hoja de inspección 72

Figura 4.9 Válvula de muestreo 73

Figura 4.10 Extracción de muestra de aceite 74

Figura 4.11 Muestreo del aceite 75

11
x
Figura 4.12 Etiqueta de muestra 76

Figura 4.13 Depositado del frasco contenido con el aceite de muestreo 76

Figura 4.14 Medir el tubito para realizar el muestreo 77

Figura 4.15 Colocando la bomba de vacío para realizar el muestreo 78

Figura 4.16 Colocación del frasco de muestra 78

Figura 4.17 Sustracción de la muestra de aceite 79

Figura 4.18 Etiqueta para el frasco con aceite 79

Figura 4.19 Depositado en el recipiente el frasco contenido con el aceite 80

Figura 4.20 Punto de extracción de aceite en el sistema motor 81

Figura 4.21 Punto de extracción de aceite en el sistema de transmisión 82

Figura 4.22 Punto de extracción de aceite en el sistema hidráulico 83

Figura 4.23 Punto de extracción de aceite en los mandos finales

Delanteros y posteriores 84

Figura 4.24 Punto de extracción de aceite en el diferencial delantero 85

Figura 4.25 Punto de extracción de aceite del diferencial posterior 86

Figura 5.1 Valor promedio de la disponibilidad de la flota de

Cargadores CAT 980H 89

Figura 5.2 Valor promedio de la disponibilidad por equipo 90

Figura 5.3 Valor total tiempo medio entre fallas 91

Figura 5.4 Valor promedio tiempo medio entre fallas 92

Figura 5.5 Valor promedio tiempo entre reparación 93

Figura 5.6 Valor tiempo entre reparación por equipo 94
Figura 5.7 Utilización promedio de los cargadores frontales 980H 95

12
xi
 INDICE DE TABLAS

Tabla 1.1 Data de mantenimiento por monitoreo de condiciones 20

Tabla 1.2 Relación de equipos inoperativos en la sede Atocongo 21

Tabla 1.3 Equipos con baja disponibilidad mecánica 27

Tabla 2.1 Operacionalización de variables 50

Tabla 4.1Plan de monitoreo de condiciones en los mantenimientos

preventivos 60

Tabla 4.2 Maestro de filtros 60

Tabla 4.3 Compartimientos de filtros del Cargadorfrontal980H 61

Tabla 4.4 Numero de parte original de filtros del Cargadorfrontal980H 62

Tabla4.5NumerodepartealternativosdefiltrosdelCargadorfrontal980H 62

Tabla 4.6 Maestro de aceites 63

Tabla 4.7 Compartimientos de aceite del Cargadorfrontal980H 63

Tabla 4.8 Tipo de aceite y frecuencia de cambio del Cargadorfrontal980H 64

Tabla 4.9 Puntos de Lubricación 69

Tabla 4.10 Parámetros para el análisis de aceite del motor 80

Tabla 4.11 Parámetros para el análisis de aceite del sistema de

Transmisión 81

Tabla 4.12 Parámetros para el análisis de aceite del sistema hidráulico 82

Tabla 4.13 Parámetros para el análisis de aceite de los mandos

13
xii
 Finales delanteros y posteriores 83

Tabla 4.14 Parámetros para el análisis de aceite del diferencial delantero 84

Tabla 4 15 Parámetros para el análisis de aceite del diferencial posterior 86
Tabla 5.1 Data de la disponibilidad en la flota “CAT 980H” sin un
plan de monitoreo de condiciones 87

14
xiii
 INTRODUCCIÓN
El monitoreo de equipos dentro de una empresa constituye en el accionar del
equipo, es decir de mantener o restablecer un equipo en buen estado de
funcionamiento para obtener una mayor operatividad o disponibilidad del equipo.
Como en toda empresa el monitoreo siempre ha de existir, pero la diferencia
reside en la forma de aplicación, la cual debe tener un plan de mantenimiento
preventivo planteado para los equipos en especial para el cargador frontal
Caterpillar 980H, pero no son ejecutados de acuerdo con el tiempo programado
y este solo funciona con un mantenimiento al criterio del ingeniero o técnico a
cargo, últimamente el equipo ha presentado fallas internas ocasionando el
retraso en el avance de las obras. En el Primer capítulo se plasma el
planteamiento del problema que es la necesidad de implementar un plan de
monitoreo, formulación del problema donde es muy importante contar con una
alta operatividad de los equipos de cargadores frontales CAT 980H que viene a
ser el objeto de estudio, cuyo objetivo general es elaborar un plan de monitoreo
de condiciones en el cargador frontal CAT 980H de la empresa San Martin
Contratistas Generales S.A. – Atocongo de la investigación. El segundo capítulo
se muestra un amplio marco teórico y conceptual de la variable de estudio.
Tercer capítulo, se muestra la metodología aplicada a la investigación de tipo
básico, cuyo método aplicado es el descriptivo. El cuarto capítulo se muestra el
proceso y los resultados de la investigación en lo que se procesa una matriz de
datos en relación a las variables, de lo observado en los meses de junio hasta
noviembre. Por último, el quinto capítulo indica los resultados obtenidos durante
el desarrollo del proyecto.

El Autor.
1
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1 FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA

En la actualidad es muy importante contar con una alta operatividad de los
equipos de línea amarilla, en este estudio se verá los cargadores frontales
CAT 980H que viene a ser el objeto de estudio en esta investigación, la alta
inoperatividad de estas unidades muestra una incomodidad a las
compañías que están en este rubro, como consecuencia se presenta
paradas imprevistas, inestabilidad de estos en el proyecto, fallas continuas
en los componentes generando un gasto considerado para la empresa,
esto debido a un ineficiente control de los resultados de análisis de aceite
de los compartimientos de las unidades, trae como consecuencia paradas
imprevistas en algunos casos periodos largos de inoperatividad,
reduciendo la baja producción en consecuencia pérdida considerable de
dinero, a ello generando las molestias de la compañía contratista, viviendo
todo esto se presenta la presente tesis plan de monitoreo de condiciones
en el cargador frontal CAT 980H que mediante controles se llevara un
adecuado seguimiento a los análisis de aceite de cada compartimiento de
las unidades, así mismo un control atenuante en los filtros que también se
inspeccionaran. “La ausencia de estrategias de mantenimiento trae consigo
elevados costos por las reparaciones que se presentan a los equipos, así
también generan grandes pérdidas por daños a los componentes y las
paradas no programadas que en muchos casos son prolongados”
(Hernández M. A., 2013).

2
“Los principales problemas que se vienen presentando en el grupo, son;
frecuentes y prolongadas fallas en los equipos, escasa información para
solucionar las averías, baja disponibilidad de las máquinas y equipos,
velocidades de trabajo inferiores a la óptima y entre otros problemas o causales
que se han presentado son, la inexistencia de una verdadera Estrategia de
Mantenimiento donde se relaciona el departamento de Mantenimiento y
Operaciones” (García, 2009).
Ante la insegura que se ha venido originando en el ámbito mundial, es puntual
mostrar que evidentemente las causas y resultados tienen variables de mayor
notabilidad que son posibles atribuirles a la misión del área de mantenimiento;
que en tal caso de acuerdo a la actual investigación es posible atribuirle a la
ausencia o inconveniente de las estrategias de mantenimiento entre ellas el
monitoreo de condiciones que pudiera y debe ejercer a los mecanismos críticos
de toda máquina, reflexionando que ello avalaría la disponibilidad mecánica y
una alta confiabilidad, reduciendo las paradas extendidas e impensadas que
encaminan consigo considerables pérdidas a la compañía.
Enfocándonos en la problemática de la empresa San Martin Contratistas
Generales S.A, es de precisar en primera demanda que esta empresa,
suministra servicios de contratista minero en tajo abierto, construcción y
movimiento de tierras masivo.
Se debe tener un mayor cuidado al mantenimiento, ya que semeja a un gran
porcentaje del presupuesto de la empresa y por lo tanto debe ser manipulada de
forma muy minuciosa con una estrategia clara a través de un plan
soberanamente organizado que evite estancadas, incidentes, inconvenientes
ecológicos, desorientaciones en el presupuesto.
La relación que se presenta a continuación nos presenta la disponibilidad
mecánica de los equipos en la mina Atocongo, siendo objeto de estudio los
meses según se observa en la tabla.
Se simula un aumento en la disponibilidad mecánica acorde a la elaboración de
un plan de monitoreo de condiciones en el cargador frontal CAT 980H:

3
 Tabla 1.1 Data de mantenimiento por monitoreo de condiciones

Cargador
Unidad Frontal

Modelo “980H”
Marca Caterpillar

Estrateg.
Ciclos MTBF Disp.
deMantto.
Mecánica
(Monitor. de
Condic.)
Jun-18 20.0 49.00 % No
Jul-18 30.0 51.00 % No
Agos-18 35.0 60.00 % 20.00 %
Sept-18 50.0 75.00 % 50.00 %
Octub-18 65.0 82.00 % 70.00 %
Nov-18 78.0 85.00 % 90.00 %
Fuente: Empresa San Martin Contratistas Generales S.A.

1.2 Formulación del problema

1.2.1 Problema general.

¿Cómo elaborar un plan de monitoreo de condiciones en

el cargador frontal 980H de la empresa San Martin
Contratistas Generales S.A. – Atocongo?

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo general

Elaborar un plan de monitoreo de condiciones en el cargador frontal

980H de la empresa San Martin Contratistas Generales S.A. –
Atocongo.

4
1.4 Justificación e importancia del proyecto
1.4.1 Razones que motivan la investigación.
Este estudio, beneficiará a la compañía SMCG S.A. a reducir sus
paradas no programadas de los equipos, con un “plan de monitoreo
de condiciones” una vez establecida ello, se verá un incremento en
la operatividad de los equipos siendo beneficioso en la operatividad
y los costos para la empresa.
Con este estudio se dará un nuevo comienzo para llevar un mejor
control de las unidades siendo monitoreado por los análisis de
aceites asimismo realizando un control en el software, a partir de ello
se conocerá el estado actual de los componentes. La presente tesis
de investigación nos motiva en contribuir a la empresa SMCGS.A en
el incremento de la disponibilidad mecánica de todos los equipos
pertenecientes a la operación, reduciendo considerablemente las
paradas imprevistas, asimismo reducirá costos y mejorará la
producción.
El cargador frontal proporciona una capacidad excelente de servicio
como mirillas bien protegidas fácilmente visibles, puntos de
mantenimiento a nivel del terreno, acceso sencillo al compartimiento
del motor, baterías; un mantenimiento apropiado del cargador frontal
ayuda a controlar los gastos y disminuir sus costos de posesión y
operación.
SEM provee a sus clientes distintas alternativas de ejes, de acuerdo
a cada uno de sus modelos de los cargadores sobre ruedas de 5
toneladas. Por lo que a continuación detallamos las configuraciones
disponibles en estas series:
La presenta tabla nos muestra un sin número de equipos
inoperativos, ellos se deben a que no cuenta con un plan de
monitoreo bien consolidado.

5
 TABLA 1.2 RELACIÓN DE EQUIPOS INOPERATIVOS EN LA SEDE ATOCONGO

PROYE
UNID. ESTADO MOTIVO FECHA INOP.
CTO

AT-01 CF-52 INOPER RAD: PRESENTA REFRIGERANTE

DEMASIADO SUCIO, INSPECCIONAR
CADA 5 HORAS 27-JUN

MOTOR: PASE DE ACEITE

REFRIGERANTE A MOTOR, NIVEL DE
ACEITE SUCIO INDICARIA
CONTAMINACION CON REFRIGERANTE.
SE DEBERIA A UNA POSIBLE
CONTAMINACION CON TIERRA/POLVO.
AT-01 CF -55 INOPER ESTARIAN OCASIONANDO DESGASTE 28-JUN
DE HIERRO.

MOTOR: HOLLIN LIG ALTO SERIA

ATRIBUIBLE A UNA DEFICIENTE
COMBUSTION. REVISAR SISTEMA DE
AT-01 CF -60 INOPER COMBUSTIBLE (IDENTIFIQUE 22-JUN
INYECTORES DAÑADOS).

MOTOR: HOLLIN LIG ALTO SERIA

ATRIBUIBLE A UNA DEFICIENTE
COMBUSTION. ELLO ESTARIA
AT-01 CF -76 INOPER 27-sep
OCASIONANDO DESGASTE DE
HIERRO/COBRE/ESTAÑO
SILICIO/ALUMINIO SE DEBERIA A UNA
POSIBLE CONTAMINACION CON
TIERRA/POLVO

DIFP: INCREMENTO DE HIERRO. PQ

INDICARIA PRESENCIA DE PARTICULAS
FERROSAS. ACEITE OSCURO SE
OBSERVA MODERADA CANTIDAD DE
PARTICULADO FINO DE CARÁCTER
MAGNETICO. CHEQUEAR POSIBLES
RUIDOS O GOLPE ANORMAL
MLH: INCREMENTO DE HIERRO. PQ
INDICARIA PRESENCIA DE PARTICULAS
FERROSAS. ACEITE OSCURO SE
OBSERVA MODERADA CANTIDAD DE
AT-01 CF -77 INOPER 23-abr
PARTICULADO FINO DE CARÁCTER
MAGNETICO. CHEQUEAR POSIBLES
RUIDOS O GOLPE ANORMAL

CONTINUA

6
PROY ESTAD
UNID. MOTIVO FECHA INOP.
ECTO O

TRANSMISION: INSPECCIONAR
POSIBLES FUENTES DE
CONTAMINACION. EVALUAR
PRESIONES ENTRE CAMBIOS DE
AT-01 DML-27 INOPER VELOCIDAD.ENVIAR SGTE. EVALUAR A 07-jun
LAS 100 HORAS POSTERIORES AL
CAMBIO DE ACEITE

AT-01 DML-27 INOPER MLH: INCREMENTO DE TEMPERATURA 27-jul

1° Y TRABADO MOMENTANEO.

RELLENO DE ACEITE HIDRÁULICO,

AT-01 CM-24 INOPER FUGA DE LUB 15-jul

MONTAJE DE BASTIDOR LH POR FUGA

AT-01 TC-47 INOPER DE ACEITE HYD 17-ago

MOTOR: PRESENCIA DE REFRIGERANTE

AT-01 TC-47 EN ACEITE DE MOTOR
INOPER 01-sep

SISTEMA HIDRAULICO: PRESENCIA

AT-01 TC-47 INOPER MATERIAL PARTICULADO Y METALES 29-ago
VISTO EN LOS FILTROS

TRM: SE OBERVA CARBON ALTO SERIA

AT-01 TC-47 ATRIBUIBLE A UNA DEFICIENTE
INOPER COMBUSTION. ELLO ESTARIA 21-sep
OCASIONANDO DESGASTE DE HIERRO,
SE DEBERIA A UNA POSIBLE
CONTAMINACION CON TIERRA/POLVO

MOTOR: PRESENCIA BASTANTE DE

AT-01 TC-47 INOPER REFRIGERANTE EN ACEITE DE MOTOR 24-sep

SISTEMA HIDRAULICO: PRESENCIA DE

AT-01 TC-42 INOPER ALTO DE METALES, CONTAMINACION 01-ago
DE ACEITE CON AGUA

AT-01 TC-47 TRANSMISION: REVISAR E

INSPECCIONAR EL SISTEMA POR
INOPER POSIBLES FUENTES DE 15-sep
CONTAMINACION.EVALUAR PRESIONES
ENTRE CAMBIOS DE
VELOCIDAD.ENVIAR SGTE. ANALIZAR
100 HORAS POSTERIORES AL CAMBIO
DE ACEITE

7
 EL MOTOR PRESENTA
CONTAMINACION CON AGUA, ES
AT-01 TC-45 INOPER NECESARIO SU REVISION. 27-sep

MOTOR: PRESENCIA DE TIERRA ALTO

AT-01 VLQ-227 INOPER SERIA ATRIBUIBLE A UNA DEFICIENTE 05-jul
COMBUSTION. ELLO ESTARIA
OCASIONANDO DESGASTE DE LOS
COMPONENTES SE DEBERIA A UNA
POSIBLE CONTAMINACION CON
TIERRA/POLVO
SISTEMA HIDRAULICO: PRESENCIA DE
OTRO TIPO DE ACEITE CONTAMINACION
DE ACEITE

PRESENTA FUGA DE ACEITE HYD POS

AT-01 VLQ-228 INOPER PISTON, ES NECESARIO PARAR EL 28-sep
EQUIPO PARA EVALUAR Y PEDIR BL
PARA SU OPERACION.
EVALUAR POSIBLE ENVIO CON
PROVEEDOR PARA DAR SOLUCION.

PRESENTA SONIDO EXTRAÑO EN LA

AT-01 CM--230 INOPER CAJA, ASU VEZ UNA FUGA 04-ago
CONSIDERABLE POR EL ACEITE DE
MOTOR, EVALUAR PARA SU
REPARACION Y/O LANZAR EL EQUIPO
INOPERATIVO
MLH: SE OBSERVA HIERRO. LAS
PARTICULAS, INDICARIA PRESENCIA DE
FERROSAS. ACEITE OSCURO SE
OBSERVA MODERADA CANTIDAD DE
PARTICULADO FINO DE CARÁCTER
MAGNETICO. CHEQUEAR POSIBLES
RUIDOS O GOLPE ANORMAL.

SE OBSERVA DEMASIADO EXCESO DE

AT-01 CM--220 INOPER ACEITE POR DESFOGUE Y CONDUCTO
DE LLENADO DE ACEITE AL ENG1.
EVALUAR SU ENVIO A DIVEMOTOR
TRANSMISION: SE MIRA PARTICULAS
FERROSAS. Se observa material
particulado fino. INSPECCIONAR
POSIBLES FUENTES DE
CONTAMINACION. REVISAR FILTROS DE
ACEITE.CHEQUEAR POSIBLES RUIDOS.
REVISAR PRESIONES.

CONTINUA

8
PROY
UNID. ESTADO MOTIVO FECHA INOP.
ECTO
ES NECESARIO SU EVALUACION CON
PROVEEDOR POR QUE SE ESTA
AT-01 VLQ-235 INOPER 20-
RELLENANDO A DIARIO ACEITE EN LA
ago
TRM
SE TIENE QUE CAMBIAR LA CAÑERIA
DEL SISTEMA DE DIRECCION,
EVALUACION DE FUGA ACEITE POR LA
AT-01 VLQ-238 INOPER 26-
BOMBA HIDRAULICA.
sep
EVALUACION DE FUGA DE ACEITE
POR DESFOGUE DE RETARDADOR
SE OBSERVO EN EL AREA DE LA
CANTERA ATOCONGO UN EXCESIVO
MATERIAL DE ACEITE ENG1 EN LA
OPERACIÓN, LO CUAL SE REQUIERE
VER SI EL EQUIPO AUN PUEDE
AT-01 VLQ-237 INOPER 09-
TRABAJAR EN ESAS CONDICIONES O ES
jul
NECESARIO INTERVENIRLO EN
TALLERES DE EQUIPOS

HAY UNA FUGA DE ACEITE EN LA

DIRECCION, LO CUAL EL EQUIPO TIENE
QUE PARAR POR CONTAMINACION AL
SUELO, SE REQUIERE EL APOYO DEL
AT-01 VLQ-240 INOPER 06-
AREA ENCARGADA ENVIARLO AL
sep
PROVEEDOR PARA SU ATENCION Y
DESPACHO HACIA LOS TALLERES DEL
PROYECTO Y DAR OPERATIVO EL
EQUIPO

AT-01 VLQ-241 INOPER SE NECESITA CAMBIAR LOS FILTROS 27-

PORQUE ESTAN DE MASIADOS SUCIOS, sep
SE NECESITA EVALUAR ESTOS CADA
CIERTO PERIODO
SE ESTA OBSERVANDO DEMASIADOS
FILTROS CON ALTA IMPUREZA EN LOS
AT-01 VLQ-246 INOPER 04-
SISTEMAS, SE DEBE DE CAMBIAR O
ago
LIMPIARLOS
DEMASIADO FUGA DE ACEITO POR EL
SISTEMA DIRECC POR FALTA DE
AT-01 VLQ-270 INOPER 08-
SELLOS Y LIMPIEZA DE ESTOS MISMOS
sep
CADA CIERTO TIEMPO
SE MIRA MUCHA FUGA DE ACEITE POR
LA CAJA DE DIRECC, LO CUAL SE TIENE
QUE ENVIAR A REPARAR, OBSERVAR
POR DONDE ES EL PROBLEMA Y DAR
ALCANCE AL PROVEEDOR PARA SU
AT-01 VLQ-279 INOPER 08-
ATENCION INMEDIATA EN EL EQUIPO,
sep
AVISAR A OPERACIÓNES SU
REINGRESO DE ESTE

CONTINUA

9
PROYE
UNID. ESTADO MOTIVO FECHA INOP.
CTO
EN EL FILTRO SE OBSERVA MUCHA
CANTIDAD DE PARTICULAS
AT-01 VLQ-280 INOPER FERROSAS LO CUAL ES NECESARIO 19-ago
INTERVENIR EL EQUIPO
DIFP: NCREMENTO DE HIERRO. PQ
INDICARIA PRESENCIA DE PARTICULAS
FERROSAS. ACEITE OSCURO SE
OBSERVA MODERADA CANTIDAD DE
PARTICULADO FINO DE CARÁCTER
MAGNETICO. CHEQUEAR POSIBLES
RUIDOS O GOLPE ANORMAL
HYD: INDICA PRESENCIA DE
AT-01 CM-250 INOPER PARTICULAS FERROSAS. Se observa 01-ago
material particulado fino. INSPECCIONAR
POSIBLES FUENTES DE
CONTAMINACION. REVISAR FILTROS DE
ACEITE.CHEQUEAR POSIBLES RUIDOS.
REVISAR PRESIONES.

INSPECCIONAR HORAS DEL ACEITE

AT-01 VLQ-284 INOPER 28-sep

INSPECCIONAR HORAS DEL ACEITE

AT-01 VLQ-285 INOPER 15-sep

EQUIPO SE ENCUENTRA
DESARMADO POR VARIOS
AT-01 VLQ-286 INOPER COMPONENTES, EVALUAR
SISTEMAS

TRANSMISION: SE OBSERVA MUCHA

PARTICULAS FERROSAS. Y MATERIAL
CONSIDERABLEMENTE GRANDE EN LOS
FILTROS SALIENTES. INSPECCIONAR
POSIBLES FUENTES DE
CONTAMINACION. REVISAR FILTROS DE
AT-01 CF-55 INOPER ACEITE.CHEQUEAR POSIBLES RUIDOS. 07-sep
REVISAR PRESIONES.

UNIDAD PRESENTA MUCHO PERDIDA

DE POTECIA, SE CAMBIO FILTROS,
PERO AUN PERSISTE LA PERDIDA, SE
TIENE QUE ENVIAR A TALLERES PARA
AT-01 VLQ-303 INOPER SU RESPECTIVA EVALUACION, AVISAR 27-abr
A OPERACIONES LA INOPERATIVIDAD
DEL EQUIPO, PARA SU CAMBIO CON
OTRA UNIDAD EN EL PROYECTO.

REVISAR FILTROS, PARECE DAÑADO

AT-01 VLQ-307 INOPER POR MATERIALES FERROSAS. 16-sep

CONTINUA

10
PROY ESTAD
UNID. MOTIVO FECHA INOP.
ECTO O

FUGA DE LUBRICANTE POR EL

SISTEMA HYD, REVISAR POR DONDE
AT-01 VLQ-308 INOPER FUGA Y REALIZAR BL PARA SU 19-ago
ATENCION INMEDIATA AL EQUIPO

FUGA DE LUBRICANTE POR EL

SISTEMA TRM, REVISAR POR DONDE
FUGA Y REALIZAR BL PARA SU
AT-01 VLQ-324 INOPER ATENCION INMEDIATA AL EQUIPO Y 27-sep
DAR LA OPERATIVIDAD A PLANTA
PARA SU OPERACIÓN EN CANTERA

FUGA DE ACEITE POR CDR Y POR EL

AT-01 VLQ-325 INOPER SISTEMA DE TRM 28-sep
FUGA DE ACEITE POR CDR Y POR EL
AT-01 VLQ-326 INOPER SISTEMA DE TRM 22-sep

FUGA DE ACEITE POR CDR Y POR EL

AT-01 VLQ-327 INOPER SISTEMA DE TRM 26-sep

FUGA DE FUGA DE ACEITE POR CDR Y POR EL

SISTEMA DE TRM Y POR EL SISTEMA
HYD, AL PARECER LA FUGA ES POR
AT-01 VLQ-362 INOPER UN SELLO, REALIZAR BL PARA SU 21-sep
PEDIDO Y EJECUCION DEL EQUIPO

FUGA DE ACEITE POR CDR Y POR EL

AT-01 VLQ-367 INOPER SISTEMA DE TRM 21-sep

Fuente: Empresa San Martin Contratistas Generales S.A.

11
1.4.2 IMPORTANCIA DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN.
Para la empresa San Martin Contratistas Generales S.A. surge la
importancia de encontrar nuevas estrategias para poder mejorar el
rendimiento en los cargadores frontales 980H, así como también eventos
inesperados de fallas intempestivas en los equipos que genero paradas
imprevistas de equipos por periodos largos por falta de un plan de
monitoreo de condiciones lo cual genero perdidas en producción, y
disminución de la disponibilidad del equipo, todo ello nos lleva a tomar
como motivo a realizar el presente trabajo de monitoreo de condiciones
para los cargadores frontales 980H así obtener los datos necesarios y
analizar la información para poder tomar las decisiones respecto al plan de
monitoreo de condiciones para así evitar las fallas intempestivas, ello partir
en mejorar nuestro status en la gestión del proyecto basado en la alta
operatividad de vuestros equipos relacionado en un buen control de los
análisis de aceite. A ellos presentamos la siguiente tabla con la exportación
del software SAP se observa claramente una baja disponibilidad mecánica
Por falta de un plan de monitoreo bien definido; llegando a establecerse un
sin número de equipos con baja disponibilidad.
TABLA 1.3 EQUIPOS CON BAJA DISPONIBILIDAD MECÁNICA

Cntr.
“CAT Model. Unidad Dispon.Mec
Planif.
980H” an.
CF 980H CF-43 AT-01 51.96
CF 980H CF-52 AT-01 62.45
CF 980H CF-55 AT-01 73.02
CF 980H CF-57 AT-01 82.23
CF 980H CF-60 AT-01 81.36
CF 980H CF-69 AT-01 79.4
CF 980H CF-70 AT-01 78.02
CF 980H CF-72 AT-01 79.51
CF 980H CF-73 AT-01 77.52
CF 980H CF-74 AT-01 81
CF 980H CF-75 AT-01 77.62
CF 980H CF-76 AT-01 74
CF 980H CF-77 AT-01 75.09
CF 980H CF-79 AT-01 79.25
CF 980H CF-80 AT-01 82.4
Fuente: Empresa San Martin Contratistas Generales S.A.

12
1.5 Alcances y limitaciones de la investigación
El objetivo de este trabajo es instaurar un “plan de monitoreo de
condiciones” en los equipos de “cargadores frontales CAT 980H” para
poder beneficiar a la empresa San Martin Contratistas S.A.
Las limitaciones que se encontraron en el estudio de esta tesis
se detallan a continuación:
• Falta de personal habilitado para ejercer de forma óptima los
procedimientos del trabajo solicitado.
• Carencia de personal capacitado y competente para ejercer el progreso
de la indagación.
• Trabajadores no concientizados sobre el tema, en el proceso de la
extracción de los aceites en los compartimientos, concientizar al
personal la importancia de ejercer un buen desarrollo.
• La carencia de conocimiento sobre los trabajos planificados en el
cargador frontal sobre lo basado en la presente tesis de investigación.

13
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

En el trabajo “Diseño de un plan de monitoreo de condiciones para reducir

los costos de mantenimiento de la flota del cargador frontal 962 h Caterpillar,
donde realiza la implementación de un plan de monitoreo por condiciones
donde concluye que el plan de monitoreo de condición implementado en la
flota del cargador frontal 962 H Caterpillar. demostró que las condiciones
operativas del cargador se encontraban en óptimas condiciones, por
consiguiente no necesitan de un mantenimiento de media vida, con el cual
se generó un ahorro de 456,808 dólares en la flota de 4 cargadores frontales,
de éste modo se demuestra que la reparación de media vida recomendada
por el fabricante a las 8,000 resultaría en un costo innecesario, los resultados
del plan de monitoreo de condición permitió identificar en la máquina de
código 962608 un problema en el mecanismo diferencial posterior, debido a
su alta concentración de partículas de desgaste, como resultado de un
excesivo juego de los dientes de engranajes denominado backlash, esto
permitió intervenir oportunamente y evitar altos costos de reparaciones, el
plan de monitoreo de condición no interfiere con el plan de mantenimiento
preventivo que la empresa viene ejecutando en sus máquinas, puesto que
son dos planes distintos con diferente objetivo” (Arostegui B. 2014).
Con este proyecto llego a resultados parecidos obtenidos en el plan de
monitoreo de condición que servirán para hacer modificaciones y optimizar
el plan de mantenimiento preventivo, de este modo se demuestra que el plan
de monitoreo de condición implementado permite identificar problemas en

14
los sistemas de la máquina de manera oportuna y evitar altos costos en
correctivos.
En base a esta tesis tomamos como guía la interpretación de los análisis de
aceite (los rangos de contaminación de las partículas mostradas en el sos)
al igual que la característica para la evaluación de resultados de los análisis.
Con la tesis titulada “Elaboración de un Plan de Mantenimiento Preventivo
para la Maquinaria Pesada de la Empresa LyL, en la Universidad Autónoma
del Caribe, establece que aplicando la metodología del mantenimiento
preventivo a equipos pesados se ha logrado incrementar su disponibilidad
en un 9%, lo cual demuestra su efectividad de este tipo de mantenimiento”
(Buelvas C. y Martínez K. 2014).
Con esta tesis reforzamos la metodología de estudio en base al
mantenimiento preventivo lo cual nos ayudó en la elaboración del
mantenimiento, como las frecuencias a realizarse, el tipo de lubricante y filtro
a llevar, monitoreado por las muestras de aceite, el cual nos permite
incrementar la disponibilidad de nuestro equipo.
En el proyecto “Monitoreo de condiciones para mantenimiento predictivo de
palas electromecánicas donde comenzó por la definición y objetivos que
debía cumplir el nuevo sistema hasta la implementación de éste finalmente
concluyo: que se logró construir un proyecto sólido que logrará implementar
un sistema exitoso de monitoreo de condiciones en los próximos años, ya
que al término del periodo de memorista se comenzó con la etapa inicial del
proyecto destinada a realizar los primeros análisis por el personal
especialista de CADETECH y así de a poco crear una efectiva estrategia de
mantenimiento predictivo, lo que se espera se refleje en el aumento de
disponibilidad de las flota y así se puedan replicar los casos de éxitos que
posee la empresa en otras faenas, el proyecto fue bien recibido por la
Gerencia de Mina ya que la calidad de informes presentados por
CADETECH son infinitamente mejores a los entregados por personal
Bucyrus y se espera una buena relación de trabajo conjunto en lo que
monitoreo de condiciones” (Riquelme M. 2014).
Esta tesis nos sirvió en realizar la guía de lubricación o puntos de engrase
del cargador frontal, lo cual nos indica que, si no se tiene un sistema de

15
engrase centralizado, se tiene que engrasar diariamente al equipo, este
formato se realizó con la ayuda de este proyecto.
Contamos con la tesis titulada “Plan de lubricación para el mantenimiento
mecánico para la maquinaria pesada utilizada en movimiento de tierra, en la
industria de la construcción, por TOPSA construcciones S.A. Donde
concluye: Para establecer un plan de mantenimiento, es necesario que los
procedimientos del área de responsabilidad estén por escrito, y que toda la
información generada por ellos sea registrada, para estandarizar los
procesos en todas las obras en ejecución se pudo lograr que aplicando el
monitoreo por condiciones mediante análisis de aceites se logró reducir el
costo de mantenimiento hasta en un 16.54%” (Ramírez J. 2015).
Esta tesis nos ayuda a estructurar formatos donde se registren o se lleven
un control sobre las muestras de los resultados de los análisis de aceite así
mismo la actualización y capacitación constante del personal a cargo de
mantenimiento es muy importante, ya que de esta manera de va a depender
la vida útil de la maquinaria debido a la alta criticidad de los equipos
analizados.
Presentamos la tesis titulada “Análisis de la degradación de aceites
lubricantes y propuesta de planes de mejora para el mantenimiento del
equipo pesado del ilustre municipio de Canón Archidona; donde concluyeron
que: Dando un seguimiento apropiado de mantenimientos esenciales como
lubricación y engrase; los encargados de cada unidad pueden contribuir a
prolongar la vida útil de cada equipo, El estado técnico de cada unidad es
fundamental; por medio del análisis de aceite nos proporciona los niveles de
desgaste de los diferentes componentes del motor” (Viteri B. y Jaramillo H.
2016).
La presente tesis nos ayudó a interpretarlos rangos de elementos de
desgaste en cada compartimiento, los valores de las partículas de desgaste
para poder interpretar la criticidad de nuestros componentes y realizar un
plan de acción.

16
2.2 BASES TEÓRICAS

2.2.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.2.1.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

“Este mantenimiento previene o disminuye las fortuitas fallas que

puedan causar situaciones de mucha emergencia así poder
brindar una mayor operación o disponibilidad al equipo. Este
mantenimiento Se aplica paso a paso, pero aun así cuando se
realice con la mayor espontaneidad no se logra eliminar del todo
las fallas que se presentan, el mantenimiento preventivo es
garantizar que el parque industrial este con la máxima
disponibilidad cuando lo requiera el cliente o usuario con la
máxima confiabilidad y fiabilidad durante un tiempo solicitado
para operar con las velocidades requeridas de los equipos, en
las condiciones técnicas y tecnológicas exigidas previamente
para así producir bienes o servicios que satisfagan las
necesidades con los niveles de calidad, cantidad y tiempo
solicitado” (Gutierrez, 2005).

A) Tipos de mantenimiento preventivo

TECSUP indica que existen tres particularidades de

mantenimientos preventivos:

“Existe los de rutina que se puede definir como las actividades

sistemáticas para realizar: limpieza, lubricación, inspección,
prueba, ajuste, reparaciones menores. El mantenimiento
preventivo global que son aquellas actividades que
usualmente involucran: parcial desmantelamiento del equipo,
empleo de varias herramientas, reemplazo de numerosas
partes componentes, alto nivel de habilidad del personal de
mantenimiento, mucho más tiempo que las tareas rutinarias,
planificación del mantenimiento y una programación del
equipo para una parada planificada. El mantenimiento
preventivo que involucra. retiro del equipo de la línea de

17
producción, desmantelamiento total del equipo, reemplazo o
reconstrucción de muchas partes y componentes del sistema,
empleo de muchas herramientas incluyendo máquinas, alto
nivel de habilidades del personal, repintado del equipo, la
participación de los proveedores, recalibración y prueba de
funcionamiento, mayor tiempo para su ejecución y un
planificador/ programador de mantenimiento” (Tecsup,2007).

a) Mantenimiento correctivo
“Mantenimiento reactivo o de funcionamiento hasta la falla
(MR). En esta estrategia se le permite a la máquina operar
hasta que falle, o hasta que soporte. Sólo en ese instante
se realiza la reparación o reemplazo de ella. A este tipo de
mantenimiento también a veces se le llama correctivo”
(Hernández M. A., 2013).
“Es una actividad que se realiza después de la ocurrencia
de la falla. El objetivo de este tipo de mantenimiento
consiste en llevar los equipos después de una falla a sus
condiciones originales, por medio de la restauración o
reemplazo de componentes o partes de equipos, debido a
desgastes, daños o roturas” (Castañeda, 2009).
b) Mantenimiento predictivo
“Se basa principalmente en el análisis de la condición. Su
punto fuerte está en que es capaz de brindar información
que permite conocer el estado de un elemento en un
momento determinado y como ha sido su comportamiento
a través del tiempo. Es decir, permite asignar los recursos
de acuerdo a las necesidades de cada equipo conocidas
antes de que ocurra la falla, mediante el monitoreo de
condición. El monitoreo de condición no es más que un
proceso que consiste en medir periódicamente una o varias
variables asociadas a la máquina e interpretarlas con el fin
de conocer el estado en que se encuentra” (Rivas, 2003).

18
 “Mantenimiento predictivo (MPD). Consiste en determinar
en todo instante la condición mecánica real de la máquina
mientras ella se encuentra operando, a través de un
programa sistemático de mediciones de algunos
parámetros o síntomas lo que se denomina control y
seguimiento de la condición, o monitoreo de la condición”
(Hernández M. A., 2013).
B) Análisis de criticidad

“El análisis de criticidad es una metodología que permite

establecer la jerarquía o prioridades de procesos, sistemas y
equipos, creando una estructura que facilita la toma de decisiones
acertadas y efectivas, direccionando el esfuerzo y los recursos en
áreas donde sea más importante y/o necesario mejorar la
confiabilidad operacional, basado en la realidad actual. El análisis
de criticidad genera una lista desde el elemento más crítico hasta
el menos crítico del total del universo analizado, diferenciando tres
zonas de clasificación: alta criticidad, mediana criticidad y baja
criticidad , el objetivo de un análisis de criticidad es establecer un
método que sirva de instrumento de ayuda en la determinación de
la jerarquía de procesos, sistemas y equipos de una planta
compleja, permitiendo subdividir los elementos en secciones que
puedan ser manejadas de manera controlada y auditable”
(Huerta, 2001).

C) Planificación del mantenimiento

“La planificación es el proceso mediante el cual se determinan los
elementos necesarios para realizar una tarea, antes del momento
en que se inicie el trabajo. La programación tiene que ver con la
hora o el momento especifico y el establecimiento de fases o
etapas de los trabajos planeados junto con las órdenes para
efectuar el trabajo, su monitoreo, control y el reporte de su avance”
(Ramirez, 2007).

19
D) Disponibilidad Mecánica
“La disponibilidad, es sin duda el indicador más importante en
mantenimiento, y por supuesto, el que más posibilidades de
manipulación tiene. La disponibilidad es la probabilidad que tiene
un sistema de estar en funcionamiento o listo para funcionar en el
momento o instante que es requerido. Para poder disponer de un
sistema en cualquier instante, éste no debe de tener fallos, o bien,
en caso de haberlos sufrido, debe haber sido reparado en un
tiempo menor que el máximo permitido para su mantenimiento”
(Muñoz, 2003).
“La baja disponibilidad trae consigo elevados costos por las
reparaciones que se presentan a los equipos, así también generan
grandes pérdidas por las paradas no programadas; sin embargo,
es de tener cautela al momento de comparar el ahorro que genera
aumentar la disponibilidad de los equipos, considerando el
aprovisionamiento de los equipos que normalmente se utilizan
para detectar los fallos a priori” (Ramírez, 2007).
Se precisa la igualdad de la consecuente forma:

…… (2.1)

“La disponibilidad es un índice de medición que nos proporciona

información de la habilidad de los recursos de desempeñar su
función sin problemas ósea es la proporción del tiempo en que el
recurso se encuentra en buenas condiciones a lo largo de su vida
útil, o a lo largo de un periodo especifico de tiempo” (Ordoñez,
2012). Abrevia su equivalencia de la siguiente forma:

…… (2.2)

Describiendo:
• Tiempo total: es el periodo que mide a los equipos la disponibilidad.

20
 • Tiempo muerto total: es el período en el que la unidad no se
manipulo.
“La disponibilidad de un equipo representa el porcentaje del tiempo
en que quedó a disposición del órgano de operación para
desempeñar su actividad” (Alvarez, 2004).
Describiendo:

…… (2.3)

2.2 MONITOREO DE CONDICIÓN

“Monitoreo de condición es una herramienta ampliamente utilizada por los

departamentos de mantenimiento en todo el mundo, como una herramienta
poderosa para una mayor productividad y competitividad. La selección de la
maquinaria para ser incluida en estos programas depende de un análisis de
su criticidad, su costo, sus requerimientos de seguridad y ambientales, la
confiabilidad esperada y el impacto de su falla” (Monitoreo de condición- una
estrategia de integración de tecnologías, 2003).

2.3 PLAN DE MANTENIMIENTO

“Es el transcurso en la cual se establece la síntesis necesaria para ejecutar

una labor, precedentemente del instante en que se empiece la labor. La
clasificación tiene que ver con el período o el momento especifico y el
establecimiento de fases o etapas de los trabajos planeados junto con las
órdenes para efectuar el trabajo, su monitoreo, control y el reporte de su
avance. Es obvio que una buena planeación es un requisito previo para la
programación acertada. La planeación y la programación son los aspectos
más importantes de una correcta administración del mantenimiento. El
proceso de planeación comprende todas las funciones relacionadas con la
preparación de la orden de trabajo, la lista de materiales, la requisición de
compras, los planos y dibujos necesarios, la hoja de la planeación de la mano
de obra, los estándares de tiempo y todos los datos necesarios antes de
programar y liberar la orden de trabajo. La programación del mantenimiento
es el proceso mediante el cual se acoplan los trabajos con los recursos y se

21
 les asigna una secuencia para ser ejecutados en ciertos puntos del tiempo”
(Ramirez, 2007).

2.4 Cargador frontal 980H

“El cargador frontal también denominada cargadora, o pala cargadora, pala

cargadora frontal, es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que
tiene una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal; los cargadores son
equipos de carga, acarreo y eventualmente excavación en el caso de acarreo
solo se recomienda realizarlo en distancias cortas. Se compone de un tractor
sobre neumáticos o sobre orugas siendo el más utilizado el de neumáticos
para sectores regularmente planos o con pendiente baja, además de poseer
el caso de una articulación este último equipado de una cuchara cuyo
movimiento de elevación se logra mediante dos brazos laterales articulados.
La cuchara por si misma puede realizar un movimiento de rotación de cierta
amplitud alrededor de un eje horizontal, incluso con inclinación negativa de
la Cuchara; todos los movimientos son mandados por cilindros hidráulicos”
(Costes, 1975).

2.4.1 Tipos de cargadores frontales 980H

Presentan características estos equipos que son de estudio que se

modifican en la forma de su traslado que es por medio de los rodajes.
a) Cargadores frontales sobre orugas
“En su mayoría sus diseños son pequeños y se utiliza en su
mayormente en limpieza como equipos auxiliares, y para carguío en
terrenos donde el área de trabajo es en material arcilloso y difícil para
el trabajo con cargadores frontales a ruedas” (Manual,2017).

Figura 2.1 Cargador frontal sobre orugas

Fuente: Manual maquinaria pesada
22
 b) Cargadores frontales sobre ruedas
“Son los cargadores que ruedan encima de llantas, en cuanto a su
evolución de mejoras y en tamaño han seguido al tamaño de los
volquetes, que llego en la década pasada o sea 90 a 25 m3, este
equipo se utiliza solamente en los grandes proyectos como es la
minería, pero en las obras de construcción civil se usan cargadores
medianos como es hasta de 6.0 m3” (Manual,2017).

Figura 2.2 Cargador frontal 980H sobre ruedas

Fuente: Elaboración propia

2.3.2.2 Partes más importantes del cargador frontal sobre ruedas

a) El bastidor o chasis
“En su mayoría, más que todo en equipos modernos el chasis está
formado por dos semi chasis unidos por una articulación con doble eje
vertical. En el semi chasis delantero con una forma más o menos
triangular, donde va anclado todo el equipo de trabajo, las bases del
sistema hidráulico y de las ruedas. El semi chasis trasero tiene la
forma de rectangular y debe soportar además del eje y su diferencial
(a igual que el delantero) el peso del motor y de la transmisión y
también generalmente la cabina y mandos del operador. El chasis
está construido de acero de altas resistencias especialmente
diseñadas para soportar de carácter continuado, tanto de torsión
como de flexión. Van unidos mediante dos pasadores de acero
endurecido. La distribución de pesos mantiene en equilibrio a la
máquina, la articulación se efectúa mediante la acción de los vástagos
de dos cilindros hidráulicos, uno a cada lado, giros a la izquierda y

23
 derecha con ángulos comprendidos entre 35° a 45°, lo que aumenta
los giros en menos distancias” (Manual, 2017).

Figura 2.3 Sistema de trasmisión del Cargador Frontal 980H

Fuente: Manual maquinaria pesada

b) Transmisión
“El sistema de transmisión con que están equipados la mayoría de los
cargadores frontales por los siguientes elementos: Convertidor de par,
servo transmisión planetaria (Caja Power Shif), árbol motriz y juntas
universales, diferencial y ejes delantero y posterior” (Manual, 2017).
Se representa a continuación en:
1. Convertidor Par
“Es una representación de ensambladura hidráulica usado para
transferir potencia a partir del motor a una unidad asignada,
asimismo el convertidor de par es un mecanismo multiplicadora
del par, suministra un mando hidráulica y mecánicamente
amplifica el par provocado por el motor. Una de las ventajas este
elemento absorbe bien los golpes y vibraciones en los trenes de
potencia e impide al motor que reduzca su velocidad y frene
debido a sobrecarga, permitiendo de esta manera que el motor
siga haciendo funcionar el sistema hidráulico y también con este
sistema no hay necesidad de embrague principal, el cual se ha
eliminado” (Manual, 2017).

24
 2. Servo transmisión
“Es un conjunto conformado por paquetes de juegos planetarios o
de contra eje, que conectados indistintamente representan las
marchas y velocidades. El servo transmisión en los cargadores se
llaman también Caja Power Shif. Este sistema de engranajes
planetarios está compuesto por: un eje solar, un eje anular, los
satélites alrededor del solar, servo transmisión de contra eje, es
similar al planetario, solo la diferencia está en que tiene conjuntos
de embragues de discos múltiples en los contra ejes accionados
hidráulicamente” (Manual, 2017).
Árbol Motriz (Juntas Universales y flechas propulsoras
transmisión)
“Está conformado por yugos, ejes propulsores y juntas
universales o llamados también crucetas, estos elementos
conforman tanto para transmitir la fuerza motriz al eje delantero y
posterior” (Manual, 2017).
3. Diferencial
“Desiguala el par de motriz que se entrega a ambas ruedas, una
rueda puede girar más lentamente que la otra, la diferencial
permite que la rueda interior reduzca su velocidad y hasta se
detenga en relación con la rueda exterior en caso de trasladarse
en una curva a una velocidad moderada o alta” (Manual,2017).
4. Ejes y mandos
“Son los que transmiten la fuerza a las ruedas, constan de un
engranaje cónico y los diferenciales de alta resistencia de corte
de engranajes y proveen una larga vida útil en aplicaciones para
este tipo de servicios pesados y los mandos finales tiene
reducción planetaria en cada rueda. El par se desarrolla en la
rueda y se crea por esto menos esfuerzo torsional en los ejes”
(Manual,2017).

25
Figura 2.4 Eje y Mandos Finales del Cargador Frontal 980H

Fuente: Manual cargadores frontales

c)Sistema hidráulico
“El cargador frontal como cualquier equipo pesado consta de
circuitos hidráulicos que son Circuito hidráulico de Inclinación,
circuito hidráulico de Levante y Circuito hidráulico de
Dirección, que este último generalmente trabaja con otra
bomba hidráulica, todos ellos de doble acción. La bomba que
acciona los cilindros de la articulación debe producir la presión
de aceite suficiente para control del cargador, incluso cuando
el motor funciona abajo régimen” (Manual, 2017).

Figura 2.5 Sistema Hidráulico del Cargador Frontal

Fuente: Manual de Cargadores frontales
Equipo o herramienta de trabajo “El equipo de trabajo está
constituido por la estructura principal y los mecanismos de
levante e inclinación del lampón del cargador frontal. El
26
primero de los mecanismos está formado por estructura de
alta resistencia unidos por un puente central que garantiza la
solidez del conjunto, esta estructura en la parte delantera une
al tampón con el semi chasis median te los dos cilindros
hidráulicos de levante e inclinación, toda esta unión se realiza
con buges y pasadores llamados uniones articuladas que son
los puntos del ubicación porque actúan como bisagras en el
levante y volteo” (Manual, 2017).Cucharones o lampones
Hay tres tipos de lampones según los materiales con que van
a trabajar: para materiales ligeros, uso general y rocas. Los
primeros son lampones rectos y llevan labios de anti-
desgaste, la de uso general es para material ligero o para
rocas y el de roca tiene una construcción con borde ataque en
forma de V para mejorar la penetración y llevan uñas. Los
lampones están unidos por uniones articuladas en los
extremos de la estructura de elevación. El diseño de los
lampones está en base a materiales de baja densidad (arenas
y carbón seleccionado)” (Manual,2017).

Figura 2.6 Cucharones o lampones

Fuente: Manual cargadores frontales

27
d) Cabina

“La cabina va colocando normalmente encima de la

articulación y puede formar parte del SEMICHASIS delantero
o posterior” (Manual, 2017).
Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:
• Buena vista para el operante del equipo.
• Protección al operante contra productos externos y
sonidos emanados por la tarea.
Lo que mejora esta cabina son:
• Mejor acomodamiento al trabajador.
• Bueno en cuanto a la protección en la labor.
• Contorno del sistema hidráulico y sistema eléctrico más
factible.

Figura 2.7 Cargador frontal con cabina delantera

Fuente: Manual de Cargadores frontales

Figura 2.8 Cargador frontal con cabina atrás

Fuente: Manual de Cargadores frontales

28
 e) Neumáticos

“En los Cargadores se maneja este término y no de la cubierta

porque estos elementos de rodamiento están construidos
para ser empleados sin cámara, para ello tiene recubrimiento
interior de goma butílica que hace impermeable al aire. Las
partes más principales de los neumáticos son: Banda de
rodamiento, cojín, capas de rodamiento, carcasa, gomas de
costado, goma interior, protector de talón y paquetes de
alambre. De acuerdo a la carcasa que constituye el cuerpo o
armazón del neumático, existen dos tipos de cubiertas
convencionales” (Manuel, 2017).

2.3.3 ACEITES LUBRICANTES

“Son sustancias utilizadas en el engrase de las piezas del motor, tiene

la misión de crear una película entre las superficies que deslizan,
llenando el espacio existente entre ellas para mantenerlas separadas,
al no producirse contacto directo, no existe rozamiento ni desgaste de
las mismas y así se alarga la vida útil del motor ruido. El lubricante se
adhiere a las superficies y el deslizamiento se produce entre las
distintas capas del mismo, resultando de ello su rozamiento menor,
con menor generación de calor, mayor suavidad y menor” (Garcia,
2017).

A) PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

“Los aceites lubricantes para alcanzar objetivos descritos

anteriormente deben reunir una serie de propiedades que
garanticen la máxima protección del motor, estas deben determinar
cuál es el aceite lubricante más idóneo” (Garcia, 2017), y son:

1. COLOR
“Cuando observamos un aceite lubricante a través de un
recipiente transparente, el color nos puede dar idea del grado de
pureza o refino del mismo” (Garcia, 2017).
2. DENSIDAD
29
 “La densidad de un aceite lubricante se define como la relación
de la masa y volumen de una sustancia, depende directamente
del tipo de crudo y del grado de destilación que se le haya
aplicado; los análisis para determinar la densidad de un aceite
se toman a una temperatura de 20ºC y con ayuda de un
densímetro o un aerómetro se determina este parámetro. Los
valores de densidad de los lubricantes líquidos varían entre 0.79
y 0.97 gr/cm3” (Garcia, 2017).
3. UNTUOSIDAD
“La untuosidad o adherencia del aceite mide la mayor o menor
capacidad de los aceites lubricantes a adherirse a las superficies
que impregna mantenimiento entre las superficies en
movimiento, se manifiesta cuando el espesor de la película de
aceite se reduce al mínimo, sin llegar al límite” (Garcia, 2017).
4. VISCOSIDAD
“Se define la viscosidad como la resistencia originada por el
frotamiento interno de las moléculas del fluido a deslizarse entre
sí o dicho de una forma más clara, es la resistencia del propio
fluido a fluir, es la característica más importante de un lubricante
a efectos prácticos, pues determina la capacidad física para
mantener la lubricación, esta característica va a fijar el
rendimiento mecánico, gasto del fluido para mantener las
condiciones óptimas de lubricación a una determinada
velocidad, temperatura, carga y dimensiones del elemento etc”.
No es constante, esta varía en función de distintos parámetros
como la presión y la temperatura a la que está sometido el
lubricante, por ello nace el concepto de índice de viscosidad que
se trata en el siguiente punto” (Garcia, 2017)
5. PUNTO DE COMBUSTION
“Es determinado por la temperatura mínima a la cual desprende
vapores inflamables que se encienden en presencia de una
llama o de un punto incandescente; este punto debe ser el más
alto posible para evitar que el aceite se incendie al estar en

30
 contacto con zonas del motor a altas temperaturas. Arder de
forma permanente o al menos durante 5 segundos, la
temperatura de combustión suele situarse entre unos 20 y 60 ºC
por encima del punto de inflamación” (Garcia, 2017).
6. PUNTO DE INFLAMACION
“Temperatura a la cual el lubricante en las condiciones que
estipula la norma UNE 7057 (Determinación en vaso abierto de
los puntos de inflamación y combustión de los materiales
bituminosos), desprende la suficiente cantidad de gases para
que se inflame momentáneamente al aplicarse una llama, sin
que el lubricante se queme” (Garcia, 2017).
7. PUNTO DE CONGELACIÓN
“Temperatura más baja a la cual los aceites dejan de fluir y se
solidifican, aquí el aceite pierde sus características. Se
determina al enfriar progresivamente el lubricante en un tubo de
ensayo, hasta que sea posible ponerlo de modo horizontal sin
que se derrame” (Garcia, 2017).
8. ACIDEZ
“La acidez que presenta un lubricante puede ser debida a los
aditivos contenidos, debe ser mínima para que no ataque la
superficie de las piezas con las que está en contacto, sobre todo
los semicojinetes de material antifricción, el grado de acidez está
limitado al 0,03 %”. (Garcia, 2017).
9. CAPACIDAD ALCALINA - INDICE DE BASIDAD (T.B.N)
“Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos
formados por combustión de los motores. El T.B.N. (total base
number), indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado, el T.B.N. residual nos indica el
tiempo en horas que podemos prolongar los cambios de aceite
de motor” (Garcia, 2017).

10. DEMULSIBILIDAD
“Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del

31
 agua” (Garcia, 2017).
11. ESTABILIDAD QUIMICA
“El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento,
arrastra partículas formadas por el desgaste propio de piezas y
se contamina con partículas de polvo, agua, combustible y gases
producto de la combustión. Por esta razón, debe tener una gran
estabilidad química, de lo contrario, se degradará con rapidez y
formará compuestos agresivos para el motor, como lodos de alta
y baja densidad” (Garcia, 2017).
12. ACCION DETERGENTE
“Esta característica permite que los conductos del motor se
encuentren siempre limpios, evitando la formación de lodos en
las partes calientes del motor. Una forma de determinar si el
aceite utilizado es de tipo detergente, es que, al usarlo, después
de un cierto tiempo cambia de color” (Garcia, 2017).
13. CARENCIA DE VOLATILIDAD
“Característica importante porque evita que el lubricante se
evapore y se pierda cuando se incrementa la temperatura del
motor” (Garcia, 2017).
14. BAJO PODER CORROSIVO Y OXIDANTE
“El aceite a altas temperaturas se combina con el oxígeno y se
oxida generando productos contaminantes como son los esteres
y cetonas que tacan las superficies produciendo oxidación y
corrosión de las mismas” (Garcia, 2017).
• Elevadas temperaturas T°.
• La excesiva apariencia de metales como el Hierro(Fe) y
cobre(Cu) que catalizan las reacciones de oxidación.
• Demasiada aparaciencia de agua y demás contaminantes
caso de la suciedad y materias provenientes de la corrosión
(escoria).
• Demasiada presión del aceite acrecienta la permanencia de
oxígeno.

32
 15. GRAN RESISTENCIA PELICULAR
Gracias a sus propiedades nos ayuda a minimizar o evitar el
desprendimiento entre las piezas metálicas.
16. RESISTENCIA A LAS ALTAS PRESIONES
Suaviza o minimiza la resistencia entre el contacto de metales.
CAPACIDAD ANTIESPUMA
“La espuma consiste en burbujas que ascienden rápidamente
hacia la superficie del lubricante, pero deben diferenciarse del
atrapamiento del aire que es el ascenso lento de burbujas
dispersas contenidas en el aceite. Esto disminuye la cantidad de
lubricante que se suministra las diferentes áreas y puede
provocar daños a componentes como la bomba de aceite, que
al aspirar espuma ocasiona cavitación, desgastes” (Garcia,
2017).
B) OBJETIVOS GENERALES DE LOS LUBRICANTES
❖ Disminuir el contacto directo entre las piezas cuando están en
movimiento para así poder alargar la vida útil de los componentes
así evitar un desgaste antes de lo previsto.
❖ Objetivo de bajar la temperatura cuando estén en funcionamiento
los elementos del equipo, interviene como un aislante de calor,
previene una sobrecarga evitando la unión directa de los
componentes que trabajan, asimismo absorbe el calor
manteniendo a una temperatura adecuada.
❖ Funciona como protector anti-agentes peligrosos químicos que se
producen en la combustión.
❖ Funciona como una capa de protectora sobre los residuos o
escorias que se producen en la combustión o el contacto entre las
piezas, los aleja a lugares separados de la zona en que se trabaja.
❖ Funciona como amortiguación sobre los cojinetes, aprovechan
mejor la lubricación para así reducir enormemente la fricción o el
contacto de los cojinetes.
❖ Cumple el objetivo de hermetizar las uniones de piezas

33
 mecánicas en el caso del pistón y cilindro, así evitar las fugas que
se ejerce por la presión de los gases en la cámara de combustión.
C) FUNCIONES QUE DEBE CUMPLIR EL LUBRICANTE:
❖ Enfriar los componentes del equipo para así evitar posibles
deformaciones que estén fuera de sus tolerancias.
❖ Cumple la función de equiparar su viscosidad ya que el motor para
caliente para así poder soportar la demasiada presión y tener una
excelente fluidez cuando el motor este en frio, para asi poder
facilitar su arranque cuando este a temperaturas muy bajas.
❖ Funciona para mantener limpio y tenga una eficacia alta al motor,
asimismo evita o reduce la acumulación de agentes externos.
❖ Una función importante es también tener el mejor rendimiento del
motor con ello reducir enormemente el consumo de energía que
ejerce el equipo al igual la disminución de combustible.
❖ Contribuir a lograr la estanqueidad de los cilindros, evitando fugas
de gases y de combustible
❖ Ayuda a reducir los esfuerzos, igual manera a minimizar las
vibraciones, choques y fricciones entre estas piezas.
❖ Ayuda a reducir las excesivas temperaturas que presenta el motor
a la hora de su funcionamiento.

D) CLASES DE ACEITES LUBRICANTES

a) MINERALES

“Los aceites minerales son los obtenidos a partir de un proceso de

fabricación en el que el aceite se extrae del petróleo crudo por
procesos basados en destilación fraccionada. “Están formados por
hidrocarburos parafinicos, naftenicos y aromáticos, mezclados
mediante la operación Blending en distinta proporción
predominando los aceites de tipo parafiínico con un 75 % de su
composición y un 25% de naftémicos y aromáticos” (Garcia, 2017).

34
 b) SINTÉTICOS

“Los aceites sintéticos son productos que no tienen su origen en el

petróleo, sino que son creados por subproductos petrolíferos
combinados en procesos de laboratorio, mediante un proceso de
sinterización con complejas reacciones químicas para modificar la
estructura molecular de sus componentes.” Existen los Oligomeros
olefínicos, esteres orgánicos, poliglicoles, fosfato esteres y
polialfaoleifinas. Son más caros de fabricar por lo que su uso está
destinado a vehículos de altas prestaciones, aunque dadas sus
mejores propiedades muchos usuarios comunes optan por
incorporarlo a sus motores. Estos aceites pueden ser usados en
elementos que trabajen a muy alta temperatura y condiciones de
trabajo muy exigentes” (Garcia, 2017).

❖ Ventajas
• Elemento sólido, alejado de impurezas
• Relación de Viscosidad
• Pequeños puntos de Enfriamiento
• Demasiada firmeza a la oxidación que tienen elevadas
temperaturas.
❖ Desventajas
• Precio muy elevado en comparación con los aceites
minerales.
• Representa problemas en la compatibilidad entre los
distintos tipos de lubricantes.
• Esta en todo el mundo.
c) SEMI-SINTÉTICOS

“Los lubricantes semi sintéticos son una mezcla de proporciones

variables de los aceites minerales y sintéticos con la adición posterior
de aditivos para conseguir las propiedades requeridas, esto reduce el
costo que tendría un lubricante sintético puro” (Garcia, 2017).

2.3.4 ANÁLISIS DEL FILTRO

“Un filtro no sólo es una trampa para los enemigos de la maquinaria,

35
también es un concentrador de evidencias de lo que está ocurriendo
dentro de la máquina. Las partículas dentro del aceite pueden estar muy
diluidas, por lo que los análisis de lubricante convencionales pueden
convertirse en un reto desalentador. Sin embargo, las partículas
atrapadas en el filtro pueden ser tan abundantes que son fácilmente
visibles a simple vista. Las partículas metálicas son un indicativo de que
algo está sucediendo dentro de la máquina. A pesar de que se puede
esperar una cierta cantidad de desgaste metálico, debe reconocerse si se
está generando una cantidad inusual haciendo un análisis del filtro
después de cada cambio de aceite, llevando un registro para analizar
tendencia” (Pérez, 2017).
2.3.4.1 Partes de un filtro

La siguiente imagen nos muestra las partes de un filtro

A) Indicador de condición
“Este accesorio típicamente mide la presión diferencial para
indicar la vida remanente del filtro o una falla” (Pérez, 2017).
B) Cabezal del filtro
“Contiene los puertos de entrada y salida del fluido, así como
para los indicadores de presión diferencial y bypass” (Pérez,
2017).
36
C) Válvula de derivación (bypass)
“A pesar de que hay varios tipos y ubicaciones de la válvula de
bypass, la que se muestra está tensionada por un resorte que
permite un flujo parcial o total del aceite cuando el diferencial
de presión excede una presión predeterminada” (Pérez, 2017).
D) Base
“Este es el soporte estructural de la media filtrante en la interfaz
final del cabezal del filtro. Previene fugas o rotura ocasionadas
por incrementos en la presión diferencial y a menudo viene con
un roscado para conectarlo al cabezal del filtro” (Pérez, 2017).
E) Carcasa
“Es el elemento principal del filtro que ayuda a dirigir el flujo de
aceite a través de la media filtrante” (Pérez, 2017).
F) Tubo central
“Este es el ducto central por donde sale el aceite desde la
media filtrante hacia el cabezal del filtro. También actúa como
soporte de la media filtrante para prevenir que colapse por
incrementos en la presión diferencial” (Pérez, 2017).
G) Media filtrante
“Un elemento de filtro plisado es un ejemplo de un filtro de
superficie, el cual proporciona una amplia superficie porosa
de celulosa o material sintético para una filtración adecuada
bajo condiciones normales de operación” (Pérez, 2017).
H) Soporte inferior
“Es la estructura de soporte de la media filtrante en el lado
opuesto al cabezal. Ayuda a prevenir fugas o rotura por
incrementos en la presión diferencial” (Pérez, 2017).
I) Puerto de drenado
“Proporciona un medio para drenar el aceite antes de remover
el filtro del cabezal. También sirve como puerto de muestreo de
aceite o para eliminar el exceso de aceite antes de desecharlo”
(Pérez, 2017).
J) Resorte

37
 “Es la tensión predeterminada de la válvula de bypass. En otras
configuraciones, se puede utilizar una ballesta” (Pérez, 2017).
K) Empaquetadura de la base
“Este sello pre-lubricado u o-ring proporciona el sellado
suficiente entre la base y el cabezal del filtro durante la
instalación de la carcasa del filtro” (Pérez, 2017).
L) Sello contra polvo
“Evita que el polvo y otros contaminantes ingresen al interior de
la carcasa del filtro” (Pérez, 2017).
Análisis de corte de filtros

En cada plan de monitoreo a realizar al cargador frontal

Caterpillar 980H, se le cambiara aceite y filtros de cada
sistema según la frecuencia de mantenimiento que le toca a
realizar.
Se realizará los siguientes pasos en el corte de filtro:

1. Se retirará el filtro del sistema correspondiente.

2. El filtro retirado se llevará a taller y colocado sobre el
espacio a analizar.
3. El filtro será cortado de la mitad y se verificará
presencia de metales.
4. La parte diagnosticada será evaluada y cortada y
archivada en un file para su control.
5. El filtro analizado será desechado en los
contenedores de la empresa.

2.3 BASES CONCEPTUALES

2.2.1 Mantenimiento preventivo

“Este mantenimiento previene o disminuye las fortuitas fallas que

puedan causar situaciones de mucha emergencia así poder brindar
una mayor operación o disponibilidad al equipo” (Gutierrez M, 2005).

38
2.3.2 Análisis de criticidad

“El análisis de criticidad es una metodología que permite establecer la

jerarquía o prioridades de procesos, sistemas y equipos, creando una
estructura que facilita la toma de decisiones acertadas y efectivas,
direccionando el esfuerzo y los recursos en áreas donde sea más
importante y/o necesario mejorar la confiabilidad operacional, basado
en la realidad actual” (Huerta R, 2001).

2.3.3 Planificación del mantenimiento

“La planificación es el proceso mediante el cual se determinan los

elementos necesarios para realizar una tarea, antes del momento en
que se inicie el trabajo” (Ramirez, 2007)

2.2.4 Cargador frontal 980H

“El cargador frontal también denominada cargadora, o pala cargadora,

pala cargadora frontal, es un equipo tractor, montado en orugas o en
ruedas, que tiene una cuchara de gran tamaño en su extremo frontal;
los cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente
excavación en el caso de acarreo solo se recomienda realizarlo en
distancias cortas” (Costes, 1975).

2.2.5 Monitoreo de condición

“Monitoreo de condición es una herramienta ampliamente utilizada por

los departamentos de mantenimiento en todo el mundo, como una
herramienta poderosa para una mayor productividad y competitividad”
(SKF, 2017).

2.2.6 Aceites lubricantes

“Son sustancias utilizadas en el engrase de las piezas del motor, tiene

la misión de crear una película entre las superficies que deslizan,
llenando el espacio existente entre ellas para mantenerlas separadas,
al no producirse contacto directo, no existe rozamiento ni desgaste de
las mismas y así se alarga la vida útil del motor” (Garcia, 2017).

39
2.4 HIPÓTESIS

2.4.1 HIPÓTESIS GENERAL

Mediante un procedimiento estándar se plasmará un plan de

monitoreo de condiciones la cual mejorará la disponibilidad mecánica
del cargador Caterpillar 980H - empresa San Martin Contratistas
Generales S.A.

2.5 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

2.5.1 DEFINICIONES CONCEPTUALES

El presente estudio presenta de una variable de investigación:

VI (VARIABLE DE INVESTIGACION): PLAN DE MONITOREO DE

CONDICIONES: “El monitoreo de condición es el proceso que consiste en
determinar el estado de la máquina durante su funcionamiento. Las claves
para el éxito de un programa de monitoreo de condición son: saber qué
es lo que se debe escuchar” (SKF, 2017).

Las características:

• Competencias y normas.

• Sistematización de compromisos.

• Preparativo de herramientas de gestión para realizar el

trabajo en las unidades.

• Recepción y ordenamiento de fichas.

40
 TABLA 2.1 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

PLAN DE MONITOREO DE CONDICIONES

Variable Dimensión Factores

Para sacar las muestras de aceite a los

compartimientos, se realiza los siguientes pasos:

Muestreo de . Realizar la marcha del equipo a baja velocidad (rpm)

lubricantes . Fijar el tubo en la válvula
. Llenar el aceite 3/4 partes del frasco
. Quitar el tubo de la válvula y cerrar el frasco
. Colocar la etiqueta correctamente en el frasco
. Guardarla en el recipiente autorizado

Medir los elementos de partículas por millón, para ello

conocer los valores estándar por cada elemento y
Análisis de sistema. Para el motor, valores del Hierro (Fe):
lubricantes
. Fe: normal (0-10)
. Fe: alerta (11-20)
. Fe: crítico (21-a más)

Plan de
Monitoreo Realizar el muestreo de lubricante en cada
de mantenimiento según la frecuencia que indica el
Frecuencia del
Condiciones sistema a monitorear:
mantenimiento

. Motor (ENG1): cada 250 horas

. Demás compartimientos: cada 500 horas

Realizado el mantenimiento conocer el estado en que

Análisis de corte de se encuentra el filtro de cada sistema, corte de filtro:
filtros
. Corte filtro motor: frecuencia 250 horas
. Corte filtros demás sistemas: frecuencia 500 horas

Programar trabajos de cambio de aceite por condición,

según el estado en que se encuentren estos. Verificar
Trabajos de
según criticidad y severidad que presenten los
mantenimiento a
resultados de los análisis:
realizar por estados
del aceite
. Resultado rojo: crítico
. Resultado amarillo: alerta
. Resultado verde: normal
Fuente: Elaboración propia

41
 CAPÍTULO III

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

“El método descriptivo consiste en describir fenómenos, contextos y
sucesos; es detallar cómo son y se manifiestan. Con los estudios
descriptivos se busca especificar las propiedades, las características y los
perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier
otro fenómeno que se someta a un análisis; es decir, únicamente pretenden
medir o recoger información de manera independiente o conjunta sobre los
conceptos o las variables” (Hernández, 2014).
El método descriptivo nos permite mostrar la información tal como se
obtuvo de acuerdo a la realidad con que se desarrolla e implementa el plan
y de corte longitudinal porque los datos se extrajeron en un periodo de
tiempo.

3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN

“La investigación básica tiene como propósito ampliar el conocimiento
científico a partir de la observación del funcionamiento de los fenómenos
de la realidad” (Espinoza, 2014). De acuerdo a los objetivos planteados y a
la naturaleza del problema, el presente estudio es de tipo básica y
cuantitativa ya que se emplearon datos con medición numérica y son
analizados estadísticamente. “Los planteamientos cuantitativos se derivan
de la literatura y corresponden a una extensa gama de propósitos de
investigación, como: describir tendencias y patrones, evaluar variaciones,

42
 identificar diferencias, medir resultados y probar teorías” (Hernández,
2014).

3.3 NIVEL DE INVESTIGACIÓN

“La investigación descriptiva tiene como propósito describir los objetos tal
como están funcionando u ocurriendo, el investigador no debe influir en el
funcionamiento del objeto de investigación” (Espinoza, 2014).
El trabajo propuesto es una Investigación descriptiva, porque se verá y
trabajará la actividad de la unidad para así poder examinar un plan de
monitoreo de condiciones.

3.3 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

La siguiente tesis es de diseño descriptivo simple. Porque busca recopilar
información nueva al sujeto de investigación. En lo cual adquirimos:

3.4 POBLACIÓN, MUESTRA O UNIDAD DE OBSERVACIÓN

Del presente estudio se puso como unidad de observación el equipo

“Cargador Frontal Caterpillar 980H”, de la empresa SMCG S.A.

• Marca: Caterpillar

• Modelo: 980 H

• Número de serie: PF800495

• Año de fabricación: 2015

• Marca del motor: Caterpillar

• Modelo del motor: C15

• Serie del motor: TEH00489

43
 • Potencia: 349HP
• Capacidad: 4.4 m3

• Horómetro: 18148

• Ubicación: Atocongo

• Tipo: Cargador

• Peso: 31.066 kg - 68.489 lb

• Capacidad de los cucharones: 3,8 – 6,1 m3 (5,0-8,0 yd3)

• Carga límite de equilibrio estático o a pleno giro: 18.837 kg (41)

• Motor modelo: Caterpillar C15 con post enfriador de aire.

• Potencia bruta: 261 kw -351 hp

• Potencia neta: 237 kw – 318 hp

3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

“Para este estudio de investigación se utilizará la técnica documental, ya
que se indago de reseñas registradas y procesarlos para elaborar un “plan
de monitoreo de condiciones. La técnica documental consiste en la
selección y la recopilación de información por medio de la lectura y critica
de documentos y materiales bibliográficos, de bibliotecas, hemerotecas,
centros de documentación e información” (Baena, 1985).

3.5 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS.

Se recolecto y se obtuvo los datos en los meses de abril a octubre 2018,
iniciando la elaboración del plan de monitoreo de Setiembre a Diciembre
del 2018; antes de la revisión de los documentos se obtuvo la aceptación a
través de la solicitud dirigido al jefe del área de mantenimiento, se explicó
el objetivo del estudio y los beneficios que se obtendrán, el tiempo de
duración y su importancia; para lo cual se realizó de manera personal,
tomando un tiempo de 25 a 30 minutos; una vez cumplido con los trámites
y permisos administrativos respectivos todos fueron aceptados, se gestionó
la autorización. Para la realización del estudio se emplearon en el registro
de antecedentes:

44
 • Documentos y fichas del área de planeamiento.
• Registros de checklist de los formatos de los equipos.
• File de informaciones registradas de las unidades.
• Documentos físicos de los equipos.
• Información registrada de los momentos de los equipos.
• Reuniones con los encargados del área.

Tabla 3.1 Registros en Numero de parte original de filtros del Cargador

frontal 980H

DESCRIPCIÓN SUBSI FREC CANT ORIGINAL COD. FECHA

ST ALMACÉN

Filtro aceite motor ENG1 1000 1 1R-1808 42004931 Abril

2018
Filtro combustible primario ENG1 250 1 326-1644 42004891

Filtro combustible ENG1 250 2 1R-0749 42004897

secundario

Filtro aire primario ENG1 500 1 151-7737 42004907

Filtro aceite hidráulico SH 500 1 126-1818 42004908 Mayo

2018
Filtro Elemento aceite TRM 500 1 328-3655 42004738
transmisión

Filtro aire secundario ENG1 1000 1 189-0202 42004910

Respiradero tk ENG1 1000 1 350-7735 42004923

combustible

Respiradero transmisión TRM 1000 1 9G-5127 42011812

Filtro cabina AAC CBN 1000 2 7X-6041 42004963

Fuente: Elaboración Propia

45
GRAFICO 3.1 Cartilla de recolección de datos

Fuente: Elaboración propia

46
 Tabla 3.2 Registro de numero de parte alternativos de filtros del Cargador
frontal 980H

DESCRIPCIÓN SUBSIS FRE C CAN T DONALDSO COD. FECHA

ALMACÉN
T N

Filtroaceite motor ENG1 500 1 P554005 40000218 Junio

2018
Filtro combustible ENG1 250 1 P550900 40000655

Primario

Filtro combustible ENG1 250 2 P551311 40000663

secundario

Filtro aire primario ENG1 500 1 P777871 40000306

Filtro aceite SH 500 1 P179343 40000082 Julio 2018

hidráulico

Filtro Elemento TRM 500 1 P573354 40000020

aceite

Transmision

Filtro aire ENG1 1000 1 P777875 40000313

secundario

Respiradero tk ENG1 1000 1 P550924 40000033

Combustible

Respiradero TRM 1000 1 P533884 40000471

transmisión

Filtro cabina AAC CBN 1000 2 P780298 40000507

Fuente: Elaboración propia

47
3.6 Técnicas de procesamiento y análisis de datos.
La técnica que se utilizará será la estadística descriptiva, la empresa San
Martin Contratistas Generales S.A. cuenta con el módulo SAP donde se
registra toda la información acerca de los equipos, así mismo cuenta con
un almacenamiento de los datos proporcionados en hojas electrónicas
(Excel, Word), también cuenta con formatos de checklist, fichas técnicas,
fichas de engrase de los cargadores, fichas de inspecciones, etc. Todo esto
se usó de la información referida a los cargadores frontales.

48
 CAPÍTULO IV

PLAN DE MONITOREO DEL CARGADOR FRONTAL 980H

4.1 DIAGNOSTICO DE CONDICION DEL CARGADOR FRONTAL 980H DE

LA EMPRESA SAN MARTIN CONTRATISTAS GENERALES S.A.

4.1.1 DISPONIBILIDAD DE MANO DE OBRA CALIFICADA – TÉCNICOS

LUBRICADORES

En la sociedad San Martin Contratistas Generales S.A. existen

lubricadores muy competentes para evaluar al equipo e intervenir los
sistemas que integra el cargador frontal “CAT 980H”, entre ellos:

1. Motor (ENG1).
2. Chasis.
3. Diferencial delantero (DD).
4. Diferencial posterior (DP).
5. Mando final delantero derecho (DRH).
6. Mando final delantero izquierdo (DLH).
7. Mando final posterior derecho (MRH).
8. Mando final posterior izquierdo (MLH).
9. Sistema de transmisión (TRM).
10. Sistema hidráulico (SH).
11. Sistema de engrase (SEN).
12. Cucharón.

49
 4.1.2 NÚMERO DE PARTE DE FILTROS ORIGINALES Y SU
CODIFICACIÓN CON LA AYUDA DEL SAP

Cada filtro de los subsistemas mencionados tendrá un número de

parte, esta es obtenida mediante las especificaciones del fabricante
y con la ayuda del SIS CAT. Estos códigos de parte a su vez serán
codificados mediante la ayuda del SAP en cifras de 8 números, esto
para facilitar la búsqueda con el apoyo de este programa.

Tabla 4.1 Numero de parte original de filtros del Cargador frontal 980H
código SAP
DESCRIPCIÓN SUBSI FREC CAN ORIGIN COD. FECHA
ST T AL ALMACÉN

Filtro aceite motor ENG1 1000 1 1R-1808 42004931 Agosto

2018
Filtro combustible ENG1 250 1 326- 42004891
primario 1644

Filtro combustible ENG1 250 2 1R-0749 42004897

secundario

Filtro aire primario ENG1 500 1 151- 42004907

7737

Filtro aceite hidráulico SH 500 1 126- 42004908

1818

Filtro Elemento aceite TRM 500 1 328- 42004738 Setiembre

transmisión 3655 2018

Filtro aire secundario ENG1 1000 1 189- 42004910

0202

Respiradero tk ENG1 1000 1 350- 42004923

combustible 7735

Respiradero TRM 1000 1 9G-5127 42011812

transmisión

Fuente: Elaboración propia

50
 4.1.3 NUMERO DE PARTE DE FILTROS ALTERNATIVOS Y SU
CODIFICACION CON LA AYUDA DEL SAP

Estos filtros alternativos en comparación con los originales son de

menor costo y son muy utilizados para el equipo, las diferencias con
en calidad, duración y en precio.

Tabla 4.2 Numero de parte alternativos de filtros del Cargador frontal

980H

DESCRIPCIÓN SUBSIS FRE CAN DONALDS COD. FECHA

T C T ON ALMACÉN

Filtro aceite motor ENG1 500 1 P554005 40000218 Setiembre

2018
Filtro combustible ENG1 250 1 P550900 40000655

primario

Filtro combustible ENG1 250 2 P551311 40000663

secundario

Filtro aire primario ENG1 500 1 P777871 40000306

Filtro aceite SH 500 1 P179343 40000082

hidráulico

Filtro Elemento TRM 500 1 P573354 40000020 Octubre

aceite 2018

transmisión

Filtro ENG1 1000 1 P777875 40000313

Respiradero tk ENG1 1000 1 P550924 40000033

combustible

Respiradero TRM 1000 1 P533884 40000471

transmisión

Filtro cabina AAC CBN 1000 2 P780298 40000507

Fuente: Elaboración propia

51
4.1.4 MAESTRO DE ACEITES PARA EL CARGADOR 980H

Al igual que el maestro de filtros, la empresa San Martin Contratistas

Generales cuenta con un maestro de aceites, lo cual detallaremos a
continuación:

Tabla 4.3 Maestro de aceites

MODELO DESCRIPCIÓN FECHA

980H CAMB. ACEITE DE SISTEMA DE ENGRASE Setiembre

CENTRALIZADO 2018

980H CAMB. ACEITE DE MOTOR1

980H CAMB. ACEITE DE DIFERENCIAL

DELANTERO

980H CAMB. ACEITE DE DIFERENCIAL POSTERIOR

980H CAMB. ACEITE DE MANDO FINAL

DELANTERO DLH

980H CAMB. ACEITE DE MANDO FINAL

DELANTERO DRH

980H CAMB. ACEITE DE MANDO FINAL Octubre

POSTERIOR MLH 2018

980H CAMB. ACEITE DE MANDO FINAL

POSTERIOR MRH

980H CAMB. ACEITE DE TRANSMISIÓN

980H CAMB. ACEITE DE SISTEMA HIDRÁULICO

980H CAMB. ACEITE DE RADIADOR1

Fuente: Elaboración propia

52
4.1.5 CANTIDAD DE ACEITES POR COMPARTIMIENTO DEL
CARGADOR FRONTAL 980H

Al igual que el cambio de filtros se realizará el cambio de aceite por

compartimiento Se cambiará filtros para cada compartimiento, la cual
cada uno de ellos obtendrán diferentes frecuencias:

Tabla 4.4 Compartimientos de aceite del Cargador frontal 980H

COMPARTIMIENTO DESCRIPCIÓN GLN FECHA

SISTEMA DE GRASA XHP 681 MINE DRUM 3.5 Setiembre

ENGRASE 180KG/396.8LB 2018
CENTRALIZADO

MOTOR1 MOBIL 5W40 DRUM 55 11

DIFERENCIAL MOBIL HD 50 DRUM 208L PE 23

DELANTERO

DIFERENCIAL MOBIL HD 50 DRUM 208L PE 23 Octubre

POSTERIOR 2018

MANDO FINAL MOBIL HD 50 DRUM 208L PE 2

DELANTERO DLH

MANDO FINAL MOBIL HD 50 DRUM 208L PE 2

DELANTERO DRH

MANDO FINAL MOBIL HD 50 DRUM 208L PE 2

POSTERIOR MLH

MANDO FINAL MOBIL HD 50 DRUM 208L PE 2

POSTERIOR MRH

TRANSMISIÓN MOBIL HD 30 DRUM 208L PE 16

SISTEMA
MOBIL HD 10W DRUM 208L 33
HIDRÁULICO
NEXO HD ULTRA ELC N COOLANT
RADIADOR1 22
50/50
Fuente: Elaboración Propia

53
4.2 CARACTERIZACIÓN DEL PLAN DE MONITOREO EN EL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4.2.1 IDENTIFICACION DE NECESIDADES
Para poder lograr con efectividad el plan es necesario el empleo de
técnicas de diagnóstico u el uso del seguimiento de variables
indicativas de la condición de equipos es una clara muestra de una
evolución en el mantenimiento. Pare determinar la condición o estado
de funcionamiento de las máquinas existen variadas técnicas, por
ejemplo: monitoreo de la condición, análisis de aceites usados, uso de
los sentidos (oír, sentir, ver), etc. También es indispensable detallar los
trabajos a realizarse en cada mantenimiento dependiendo a la
frecuencia en el que se ejecutara, cambio el tipo de filtro y lubricante
según frecuencia. Por tanto, no se cuenta con un documento que
resuma el estado actual de los equipos en planta, que facilite la
posterior planeación y programación de los trabajos de mantenimiento;
asimismo, en cada mantenimiento se sacará la toma de muestras de
aceite por compartimiento del cargador frontal Caterpillar 980H.
4.2.2 PRIORIZACIÓN DE NECESIDADES
Se sabe que la confiabilidad y la disponibilidad de un cargador frontal
depende mucho de la calidad de su montaje y su diseño, también
depende mucho de las buenas intenciones del personal a cargo, por
ellos el personal que labora que trabaja en las instalaciones debe de
estar capacitado correctamente esto a su vez, dependerá de la calidad
de mantenimiento que se realice. Hay que tener muy en cuenta que las
consecuencias del trabajo hechos en el mantenimiento del equipo no
tendrán un efecto de forma rápida o inmediata, sino que se reflejara
muchos meses después de su intervención.
4.2.3 DEFINICION DE ACTIVIDADES
4.2.3.1 PLAN DE MONITOREO DE CONDICIONES
El área de mantenimiento de equipos de la empresa SMCG
S.A. en la minera Atocongo al presente cuenta con 14
cargadores frontales “CAT 980H” el cual no tienen un plan de

54
 monitoreo de condiciones, solo tienen un plan de
mantenimiento preventivo y correctivo para los equipos.
Un plan de monitoreo de condiciones bien perfilado suministra
una mira precisa de cada tipo de unidad, en este caso el
cargador frontal “Caterpillar 980H”, disociando la unidad en sus
numerosos sistemas y elementos, es decir, que se debe contar
con gran cantidad de manuales y catálogos para poder realizar
el plan de monitoreo de condiciones en el equipo. Las
informaciones de mantenimiento y el plan de monitoreo del
equipo han de guardarse en un file. Estos han de ser cómodos
de llevar, factibles de analizar, y que logren constar
perennemente servibles actualizados en cada trabajo.
4.2.3.2 POLITICA Y MEDIDAS
Las políticas y medidas elaboradas se efectuaron en relación a
las responsabilidades de los trabajadores y la compañía lo cual
a continuación detallamos. La disposición de la labor de
monitoreo de condiciones se obtendrá a manera del
cumplimiento de los programas de mantenimiento determinado
para los cargadores frontales, asimismo el uso de formatos,
documentaciones, fichas para el mantenimiento. Requerir al
área de planeamiento el acatamiento del estatuto por parte del
área de seguridad en el lapso de efectuar las tareas de
mantenimiento. Preparar al equipo de mantenimiento sobre lo
importante que es la prestación de servicio lo cual se da a los
cargadores frontales al instante de realizar un plan de
monitoreo de condiciones.
Optimizar continuamente las programaciones de la prestación
de servicios en los equipos para que alcance a ser eficiente y
de una forma más dinámica. Evaluar cada 500 horas en su
programación de mantenimiento el S.O.S del aceite
muestreado por el área de equipos y el personal hacia los
compartimientos de los cargadores frontales.

55
4.2.3.3 ORGANIGRAMA DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO

Figura 4.5 Organigrama estructural del personal de mantenimiento

Fuente: Elaboración Propia

Con esta proposición se quiere establecer en el empleado una

manera que acceda a que todas las labores que se generen sean
elaboradas por el empleado de una manera rápida y eficaz. En
seguida, se puntualiza el repartimiento de los empleados de
mantenimiento de equipos de acuerdo a las ocupaciones asignadas
en el trabajo de mantenimiento y planeamiento de equipos:

A) JEFE DE EQUIPOS: es el garante de todas las labores que se

realiza en el trabajo. Esto recluye la inspección de la asistencia de
los trabajadores en la contratación seguida.

56
 B) SUPERVISOR DE EQUIPOS: Es el encargado de disponer e
inspeccionar los trabajos programados, persiguiendo los modelos
y verificando las normas de seguridad implementadas por la
empresa.
C) PLANNER DE MANTENIMIENTO: Es el encargado de la
programación del mantenimiento de los equipos, velar por los
suministros y cumplir los mandatos proporcionadas por el jefe de
equipos.
D) MECÁNICOS: Desempeñar los mandatos cedidas en el momento
de ejecutar los mantenimientos programados.
E) ELÉCTRICOS: Es el encargado de realizar el mantenimiento en
la parte eléctrica de los equipos.
F) SOLDADORES: Es responsable de que se realice los trabajos de
soldadura en las unidades.
G) LLANTEROS: Desempeñar las ordenanzas cedidas a la hora de
efectuar los mantenimientos programados o rotación de las
llantas, continuando con los modelos y desempeñando las
normas de seguridad.
4.2.3.4 CAPACITACIONES A LOS TRABAJADORES DEL ÁREA DE
EQUIPOS
Es fundamental que el colaborador competente este en constante
aprendizaje esto para desarrollar el trabajo y optimizar el compromiso
del personal de mantenimiento.

Por lo cual se debe tener en cuenta las principales capacitaciones tales

son:

1) Aprendizajes constantes en la comprensión de los cargadores

frontales y sus sistemas críticos que involucran al equipo.

2) Aprendizaje constantemente sobre las políticas de seguridad

minera.

3) Aprendizaje constante sobre la diversidad de modelos de equipos.

4) Capacitaciones mensuales con los proveedores de las distintas

marcas de los variados equipos.
57
 5) Capacitaciones sobre el retiro de aceite en los compartimientos del
equipo para su envío al laboratorio, para su inspección del análisis de
aceite S.O.S.

6) Fomentar la realización del envío de aceites al laboratorio con la

frecuencia de 500 horas para todos los compartimientos.

4.2.3.5 PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO

En cada plan de monitoreo el equipo parará las horas que indica el tipo
de mantenimiento, ello se basará en el tipo de mantenimiento que le
corresponderá al equipo.

Figura 4.6 Programa semanal de mantenimiento

Fuente: elaboración propia

58
 Figura 4.7 Programa de mantenimiento rutinario

Fuente: elaboración propia

Tabla 4.1 Plan de monitoreo de condiciones en los mantenimientos

preventivos

PROCESO DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

ETAPAS DURACIÓN

1.- Tránsito de la unidad hacia el lavadero 30 min

2.- Tránsito de la unidad al taller 10 min

3.- Exploración de la unidad 30 min

4.- Monitoreo de condiciones *De acuerdo al tipo de

mantenimiento

5.- Traslación de la unidad a su espacio 30 min

de trabajo

Fuente: elaboración propia

59
A) REVISION DE MAESTRO DE FILTROS PARA EL CARGADOR
980H
Se cuenta con un maestro de filtros para el equipo “cargador frontal
CAT 980H de la empresa San Martin Contratistas Generales S.A.” la
cual detallaremos a continuación:

Tabla 4.2 Maestro de filtros

MODELO DESCRIPCIÓN FECHA

980H CAMB. FILTRO ACEITE MOTOR Agosto

2018
980H CAMB. FILTRO COMBUSTIBLE
PRIMARIO

980H CAMB. FILTRO COMBUSTIBLE

SECUNDARIO

980H CAMB. FILTRO AIRE PRIMARIO Setiembre

2018
980H CAMB. FILTRO ACEITE HIDRAULICO

980H CAMB. FILTRO ELEMENTO ACEITE

TRANSMISIÓN

980H CAMB. FILTRO AIRE SECUNDARIO

980H CAMB. RESPIRADERO TK Octubre

COMBUSTIBLE 2018

980H CAMB. RESPIRADERO TRANSMISION

980H CAMB. FILTRO CABINA AAC

Fuente: Elaboración Propia

60
 B) VERIFICACION DE CANTIDAD DE LOS FILTROS POR
COMPARTIMIENTO DEL CARGADOR FRONTAL 980H
Se cambiará filtros para cada compartimiento, la cual cada uno de
ellos obtendrán diferentes frecuencias:

Tabla 4.3 Compartimientos de filtros del Cargador frontal 980H

DESCRIPCIÓN SUBSIS FREC CANT FECHA

T

Filtro aceite motor ENG1 1000 1 Setiembre

2018
Filtro combustible primario ENG1 250 1

Filtro combustible secundario ENG1 250 2

Filtro aire primario ENG1 500 1

Filtro aceite hidráulico SH 500 1

Filtro Elemento aceite TRM 500 1 Octub

transmisión 2018

Filtro aire 2° ENG1 1000 1

Respiradero tk combustible ENG1 1000 1

Respiradero transmisión TRM 1000 1

Filtro cabina AAC CBN 1000 2

Fuente: Elaboración propia

C) TIPO DE ACEITE Y FRECUENCIA DE CAMBIO PARA CADA

COMPARTIMIENTO
La empresa San Martin Contratistas Generales S.A. realiza un
concurso anualmente con todos los proveedores, la cual este año
resulto ganador la empresa móvil, a continuación, detallaremos el tipo
de aceite que lleva cada compartimiento:

61
Tabla 4.8 Tipo de aceite y frecuencia de cambio del Cargador frontal 980H

MODE COMPARTIMIENTO SUB FRECU Observaciones / FECHA

LO ENCI A Equivalencias

SISTEMA DE OCTUBRE

ENGRASE 2018
980H SEN 250 M-GREASE XHP-
CENTRALIZADO 322

980H MOTOR1 ENG 1000 M-DELVAC 1

1 5W40 DRUM
55USG

980H DIFERENCIAL DIFD 1000 ACEITE MOBIL

DELANTERO TRANS HD50

980H DIFERENCIAL DIFP 1000 ACEITE MOBIL

POSTERIOR TRANS HD50

980H MANDO FINAL DLH 1000 ACEITE MOBIL

DELANTERO DLH TRANS HD50

980H MANDO FINAL DRH 1000 ACEITE MOBIL
DELANTERO DRH TRANS HD50
980H MANDO FINAL MLH 1000 980H

980H MANDO FINAL MRH 1000 ACEITE MOBIL

POSTERIOR MRH TRANS HD50
980H TRANSMISIÓN TRM 1000 ACEITE MOBIL

980H SISTEMA YID SH 2000 980H

980H RADIADOR1 RAD1 400 MOBIL MINING

COOLANT 50%
2790 TFC
Fuente: Elaboración propia

62
Las labores por ejecutar en mantenimiento programado son las que se muestran
a continuación:

PM-1 (250 HORAS)

1. Camb. filtro de combustible 1°.

2. Camb. filtro de combustible2°.

3. Lavar y engrasar.

PM-2 (500 HORAS)

4. Camb. filtro de combustible 1°.

5. Camb. filtro de combustible2°.

6. Camb. filtro de aire primario.

7. Camb. filtro aceite hyd.

8. Camb. filtro aceite transmisión.

9. Lavar y engrasar.

PM-3 (250 HORAS)

10. Camb. filtro de aceite eng1.

11. Camb. filtro de combust primario.

12. Camb. filtro de combust secundario.

13. Camb. aceite motor 15W40.

14. Lavar y engrasar.

PM-4 (1000 HORAS)

15. Cambio de filtro de combustible primario.

16. Camb. filtro de combustible secundario.

17. Camb. respiradero tk de combustible.

18. Camb. filtro de aire 1°.

63
 19. Camb. filtro de aire 2°.

20. Camb. filtro de transmisión.

21. Camb. respiradero de transmisión.

22. Camb. de filtro hidráulico.

23. Cambio de filtro de cabina AAC.

24. Cambio de aceite de motor.

25. Cambio de aceite de transmisión.

26. Cambio de aceite hidráulico.

27. Cambio de aceite diferencial delantero.

28. Cambio de aceite diferencial posterior.

29. Cambio de aceite mando final delantero izquierdo.

30. Cambio de aceite mando final delantero derecho.

31. Cambio de aceite mando final posterior izquierdo.

32. Cambio de aceite mando final posterior derecho.

33. Lavar y engrasar.

D) REPUESTOS PARA LOS MANTENIMIENTOS

El área de logística por intermedio con el área de almacén lleva un
control de repuestos y necesidades que tiene el proyecto, el cual se
registra en un software en el que indica que materiales son utilizados
con mayor frecuencia para su reposición en un corto periodo de
tiempo, el cual esta gestión es de suma importancia porque sin ello no
se ejecutarían los trabajos a los equipos.
E) PRIORIZACION DE NECESIDADES
En la empresa San Martin Contratistas Generales S.A. se lleva un
control de repuestos mediante la ayuda del SAP, donde te señala el
stock de cada repuesto que se desea conocer, esto resulta muy
significativo a la hora de proyectar un mantenimiento ya que llevar un
registro de suministros es sumamente transcendental porque va a
mediar en el periodo que se ejecutará el trabajo porque depende

64
 mucho si hay disponibilidad de los repuestos o no para su realización.
Se contará con Stock mínimo de 50 unidades de frascos más el
catprobe para la toma de muestra de aceite, el cual se enviará al
laboratorio para su análisis. Asimismo, se elaboró formatos donde se
llevará registro de los trabajos realizados, como programas de
mantenimiento, ordenes de trabajo, reportes de fin de guardia,
cronogramas de engrase en el cargador frontal (identificación de los
puntos de engrase), hojas de inspección.
F) DOCUMENTOS Y FICHAS PARA EL MANTENIMIENTO

Las documentaciones y fichas que se registran son para tener un

adecuado control de los trabajos de los cargadores frontales.

1. ORDEN DE TRABAJO
Todos los días se entrega una orden de trabajo, esto son los
engrases, las inspecciones y otros trabajos específicos que son de
mantenimiento rutinario del cargador frontal. Esta orden de trabajo
se recoge al finalizar la guardia conjuntamente con la hoja de tareo.

Figura 4.8 Orden de Trabajo

Fuente: ELABORACION PROPIA

2. REPORTE DE FIN DE GUARDIA

Se implementó una base de datos de los trabajos programados
realizados, de los trabajos en proceso de ejecución, y los trabajos ya

65
ejecutados, junto con ello va la orden de trabajo (OT) que con la ayuda
del SAP se programa y el horómetro de ejecución del equipo.

Figura 4.9 Reporte fin de guardia turno día

Fuente: Elaboración Propia

Figura 4.10 Reporte fin de guardia turno noche

Fuente: Elaboración Propia

66
 Figura 4.11 Inspección del sistema de engrase

Fuente: Elaboración Propia

3. HOJA DE INSPECCION PARA EL CARGADOR FRONTAL 980H.

La hoja de inspección en la empresa San Martin Contratistas Generales

S.A. es muy importante ya que esto sirve para la inspección de los
equipos cuando se movilizan o transfieren de una sede a otra.

67
Figura 4.12 Hoja de inspección

Fuente: Elaboración Propia

68
Figura 4.13 Hoja de inspección

Fuente: Elaboración Propia

69
 G) CRONOGRAMA DE ENGRASE DEL CARGADOR FRONTAL 980H

Se realizó un cronograma para la lubricación de los puntos de engrase

del cargador 980H que cuenta con 16 puntos que se detallara en el
siguiente cuadro:

Tabla 4.9 Puntos de Lubricación

ITE PUNTO DE ENGRASE ITE PUNTO DE ENGRASE FECHA

M M

Pin lubricado con aceite Pin central de articulación SETIEMBR

RH/ LH E 2018
A J Inferior

Pin de cucharon inferior RH

B /LH K Pin lubricado con aceite

Pin de cucharon superior Pin de cilindros de

RH/ LH dirección Vástago
C L

Pin del cilindro de volteolad Rodamiento Central OCTUBRE

vástago (chumacera) 2018
E M

E Pin de link superior RH / LH N Yugo de cardan central

F Pin de link inferior RH / LH O Crucetas (sellados)

Pin del
cilindrovolteoladobotella
G X Balancín del eje posterior

Pin central de articulación

H superior Y Pin lubricado con aceite

Fuente: Elaboración Propia

70
H) DEFINICION DE ACTIVIDADES

Identificamos paso a paso los procedimientos de la extracción de los

aceites en los distintos compartimientos del cargador frontal, para ello
nos apoyamos del sistema SIS CAT de Ferreyros.

Identificamos los parámetros principales para cada compartimiento lo

cual caracterizamos en 3 actividades:

• Normal (verde)
• Precaución (amarillo)
• Critico (rojo)

Ya siendo identificadas los estados de aceite, junto con el equipo de

mantenimiento se tomará una decisión sobre el actuar del equipo.

1. ANALISIS DE ACEITE

Es un estudio en el que se detecta la cantidad de partículas y

elementos presentes dentro del lubricante, los cuales son analizados
para determinar el estado del aceite, para llevar a cabo este proceso
de los análisis de aceites en el “plan de monitoreo de condiciones”
es preciso proseguir las instrucciones confiados por la compañía
fabricante de las unidades en este caso “CATERPILLAR”, de los
cuales se obtendrá las especificaciones dadas.

2. TOMA DE MUESTRAS

Para realizar un correcto trabajo en la toma de muestras, con la

ayuda del SIS CAT se muestra a continuación:

Etapa1

Realizar la marcha del motor a una mínima velocidad (rpm) en

vacío retirar la tapita de la válvula de muestrear con precaución
para protegerlo de las impurezas.

71
 Figura 4.9 Válvula de muestreo

Fuente: Ferreyros S.A

Etapa2

Fijar el tubito en la válvula y llenar en el frasco alrededor de 100ml lo cual se

va a excluir porque puede estar contaminado, si al fluir el aceite va poco lento
avisar al operante la aceleración en vacío.

Figura 4.10 Extracción de muestra de aceite

Fuente: Ferreyros S.A

72
Etapa3

Nuevamente fijar el tubo en la válvula y comenzar a llenar ¾ fracciones del

frasco, sin permitir que algo extraño impurifique el frasco.

Figura 4.11 Muestreo del aceite

Fuente: Ferreyros S.A

Etapa4

Quitar el tubo de la válvula y cerrar la tapita del frasco. Seguidamente

colocar en el frasco la etiqueta correctamente llenada.

Figura 4.12 Etiqueta de muestra

Fuente: Ferreyros S.A

73
 Etapa5

Llenarla en el recipiente de envío.

Figura 4.13 Depositado en el recipiente el frasco contenido con el aceite de

muestreo

Fuente: Ferreyros

EMPLEANDO EL METODO DE EXTRACCION POR VACIO

Al realizar esto se solicita una bombita de vacío, lo cual se empleará para los
sistemas que no cuenten con una válvula de sacar muestra, se tendrá que
emplear un pedazo de tubito nuevo en la realización de muestreo.

Etapa1

Realizar el apagado del motor, medir la extensión del tubito y cortar del
tamaño de lo que indica la varilla de nivel de aceite.

Figura 4.14 Medir el tubito para realizar el muestreo

Fuente: Ferreyros
74
Etapa2

Insertar el tubito por la parte superior de la bombita de vacío y apretar la

rosca de retención, el tubito debería sobre salir alrededor de 4 cm. de la
parte superior de la bomba de vacío.

Figura 4.15 Colocando la bomba de vacío para realizar el muestreo

Fuente: Ferreyros S.A

Etapa3

Se tiene que conectar el frasco de muestra de aceite a la bomba de vacío

y seguidamente insertar el tubito al compartimento que se extraerá la
muestra.

Figura 4.16 Colocación del frasco de muestra

Fuente: Ferreyros S.A

75
Etapa4

Accionar el mango de la bombita y extraer el lubricante hasta

rellenar las tres cuartas fracciones del depósito.

Figura 4.17 Sustracción de la muestra de aceite

Fuente: Ferreyros S.A

Etapa5

Una vez que ya extraído el aceite, realizar el etiquetado del

frasco para su envío al laboratorio.

Figura 4.18 Etiqueta para el frasco con aceite

Fuente: Ferreyros

76
Etapa6

Llenarla en el recipiente de envío.

Figura 4.19 Depositado en el recipiente el frasco contenido

con el aceite de muestreo

Fuente: Ferreyros S.A

3. MEDICION DE PARÁMETROS PARA EL ANÁLISIS

DE ACEITE POR COMPARTIMIENTO

a) SISTEMA MOTOR-ENG1
Los parámetros principales del motor para el análisis se
presentan a continuación:

77
Tabla 4.10 Parámetros para el análisis de aceite del motor mes octubre 2018

MOTOR

MODELO 980H

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITICO

CU 0 5 6 10 11

FE 0 10 11 20 21

CR 0 1 1 2 3

PB 0 2 3 4 5

SN 0 2 3 4 5

AL 0 2 3 5 6

SI 0 9 10 15 16

NA 0 2 3 5 6

SOOT 0 50 51 89 90

OXI 0 20 21 50 51

NIT 0 50 51 80 81

SUL 0 50 51 80 81

VISCOSIDAD 13 a 14 Centistock

Fuente: Fuente: Ferreyros S.A

78
 Figura 4.20 Punto de extracción de aceite en el sistema motor
Fuente: Ferreyros S.A

b) SISTEMA TRANSMISIÓN-TRM

Los parámetros principales del motor para el análisis se presentan

a continuación:

Tabla 4.11 Parámetros para el análisis de aceite del sistema de transmisión

mes octubre 2018

TRANSMISION

MODELO 980H

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITIC

O

CU 0 10 11 15 16

FE 0 5 6 10 11

CR 0 1 1 2 3

AL 0 2 3 5 6

SI 0 9 10 14 15

ISO CODE 1410 1815 1916 2117 2218

VISCOSIDAD 11 a 12 Centistock

Fuente: Ferreyros S.A

79
 Figura 4.21 Punto de extracción de aceite en el sistema de transmisión

Fuente: Ferreyros S.A

c) SISTEMA HIDRAULICO-HYD

Los parámetros principales del sistema hidráulico para el análisis

se presentan a continuación:

Tabla 4.12 Parámetros para el análisis de aceite del sistema hidráulico mes
octubre 2018

SISTEMA HIDRAULICO

MODELO 980H

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITICO

CU 0 5 6 15 16

FE 0 10 11 15 16

CR 0 1 1 2 3

AL 0 2 3 5 6

SI 0 15 16 25 26
ISO CODE 1410 1714 1815 2016 2117
VISCOSIDAD 6a7 6a7 6a7 6a7 6a7
Centistoc Centistock Centistoc Centistock Centistock
k k
Fuente: Ferreyros S.A

80
Figura 4.22 Punto de extracción de aceite en el sistema hidráulico

Fuente: Ferreyros S.A

d) MANDOS FINALES DELANTEROS Y POSTERIORES-MLH-

MRH

Los parámetros principales de los mandos finales delanteros y

posteriores para el análisis se presentan a continuación:

Tabla 4.13 Parámetros para el análisis de aceite de los mandos

finales delanteros y posteriores mes octubre 2018

MANDOS FINALES
DELANTEROS Y

POSTERIORES

MODELO 980H

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITICO

CU 0 4 5 10 11

FE 0 15 16 30 31

CR 0 1 1 2 3

AL 0 2 3 5 6

SI 0 10 11 15 16

ISO CODE 1410 1916 2017 2218 2318

VISCOSIDAD 23 a 25 Centistock

Fuente: Ferreyros S.A

81
 Colocar las ruedas de modo que los tapones de drenaje de los mandos
finales (2) estén apuntando hacia abajo. Quite los tapones de drenaje de
los mandos finales y drene el aceite en un recipiente apropiado. Limpie e
instale los tapones de drenaje

Figura 4.23 Punto de extracción de aceite en los mandos finales

delanteros y posteriores

Fuente: Ferreyros S.A

e) DIFERENCIAL DELANTERO-DIFD

Los parámetros principales del diferencial delantero para el

análisis se presentan a continuación:

Tabla 4.14 Parámetros para el análisis de aceite del diferencial delantero mes
octubre 2018

DIFERENCIAL DELANTERO

MODELO 980H

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITICO

CU 0 4 5 10 11

FE 0 15 16 30 31

CR 0 1 1 2 3

AL 0 2 3 5 6

SI 0 10 11 15 16

ISO CODE 1410 1916 2017 2218 2318

Fuente: Ferreyros S.A

82
 a. Quitar el tapón de drenaje del diferencial delantero (3) y drene el
aceite en un recipiente adecuado. Limpie e instale el tapón de
drenaje.

b. Quitar el tapón del tubo de llenado del diferencial delantero (4). Llene
el diferencial delantero hasta la parte de abajo de la abertura del
tapón del tubo de llenado.

Figura 4.24 Punto de extracción de aceite en el diferencial delantero

Fuente: Ferreyros

f) DIFERENCIAL POSTERIOR-DIFP Los parámetros principales

del diferencial posterior para el análisis se presentan a
continuación:

Tabla 4 15 Parámetros para el análisis de aceite del diferencial

posterior mes octubre 2018

MODELO 980H

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITICO

CU 0 4 5 10 11

FE 0 15 16 30 31

CR 0 1 1 2 3

AL 0 2 3 5 6

SI 0 10 11 15 16

DESGASTE NORMAL CAUTION CRITICO

ISO CODE 1410 1916 2017 2218 2318

VISCOSIDAD 23 a 25 Centistock

83
 Fuente: Ferreyros S.A

a. Quitar el tapón de drenaje del diferencial trasero (4) y drene el aceite en

un recipiente adecuado. Limpie e instale el tapón de drenaje.

b. Quitar el tapón del tubo de llenado del diferencial trasero (3). Llene el
diferencial trasero hasta la parte de abajo de la abertura del tubo de
llenado.

Figura 4.25 Punto de extracción de aceite del diferencial posterior

Fuente: Ferreyros S.A

84
 CAPITULO V

RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

5.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

5.1.1Tablas

En la sucesiva tabla con ayuda del SAP podemos visualizar los

valores de la disponibilidad mecánica de la flota de cargadores
frontales “CAT 980H” nos da un valor promedio de 74.89% lo
cual se encuentra por debajo del target establecido, lo cual no
cuenta con un plan de monitoreo de condiciones bien
establecido.

Tabla 5.1 Data de la disponibilidad del cargador “CAT 980H”

sin un plan de monitoreo de condiciones

GR/PLN FAMILIA MOD. UNIDAD DISP. MTBF MTTR

MEC

AT01 CF 980 H CAR-43 77.18 22.83 5.21

AT01 CF 980 H CAR-52 76.53 21.30 5.00

85
GR/PLN FAMILIA MOD. UNIDAD DISP. MTBF MTTR
MEC

AT01 CF 980 H CAR-55 68.25 20.00 6.35

AT01 CF 980 H CAR-57 74.42 21.50 5.50

AT01 CF 980 H CAR-60 69.50 20.10 6.13

AT01 CF 980 H CAR-69 74.58 20.14 5.12

AT01 CF 980 H CAR-70 76.58 23.40 5.48

AT01 CF 980 H CAR-72 74.71 22.30 5.64

AT01 CF 980 H CAR-73 71.53 21.50 6.12

AT01 CF 980 H CAR-74 80.74 22.12 4.26

AT01 CF 980 H CAR-75 79.30 24.06 4.98

AT01 CF 980 H CAR-76 72.75 20.04 5.46

AT01 CF 980 H CAR-77 75.09 21.36 5.32

AT01 CF 980 H CAR-79 76.83 22.31 5.17

AT01 CF 980 H CAR-80 75.32 20.10 4.96

Fuente: Elaboración Propia

86
 5.1.1 Gráficos

Figura 5.1 Valor promedio de la disponibilidad de la flota de cargadores CAT

980H

Fuente: Elaboración propia

87
Figura 5.2 Valor promedio de la disponibilidad por equipo

Fuente: Elaboración propia

88
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS MTBF - FLOTA
CARGADOR FRONTAL CAT 980H

Del siguiente grafico se visualiza un valor promedio de 21.54

horas del tiempo medio entre fallas.

Figura 5.3 Valor total tiempo medio entre fallas

Fuente: Fuente: Elaboración propia

89
TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS MTBF – POR EQUIPO

Del siguiente grafico se visualiza el tiempo medio entre fallas

por cada unidad de la flota de cargadores frontales 980H.

Figura 5.4 Valor promedio tiempo medio entre fallas

Fuente: Elaboración propia

90
TIEMPO MEDIO ENTRE REPARACIÓN - FLOTA DE CARGADOR
FRONTAL CAT 980H

Del siguiente grafico se visualiza un valor promedio de 6.35

horas del tiempo medio entre reparación.

Figura 5.5 Valor promedio tiempo entre reparación

Fuente: Elaboración propia

91
TIEMPO MEDIO ENTRE REPARACION MTTR – POR EQUIPO

Del siguiente grafico se visualiza el tiempo medio entre

reparación por cada unidad de la flota de cargadores frontales
980H.

Figura 5.6 Valor tiempo entre reparación por equipo

Fuente: Elaboración propia

92
UTILIZACIÓN O FACTOR DE USO PROMEDIO DE LA FLOTA A LA SEMANA

Se determinó el factor de uso de cada equipo para programar el plan de monitoreo de condiciones, esto nos dará la frecuencia
de uso de cada equipo de la empresa San Martin Contratistas Generales

S.A. con ayuda del SAP obtenemos los siguientes valores.

Figura 5.7 Utilización promedio semanal de los cargadores frontales 980H

Fuente: Elaboración propia

5.2 PRUEBA DE HIPÓTESIS

Este estudio de investigación no existe la prueba de hipótesis, porque

es una investigación de tipo básico, nivel descriptivo. Se estableció
una propuesta para ser dirigida a la gerencia de la empresa SMCG
S.A para su estimación y seguidamente su realización.

5.3 DISCUSIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

• El plan de monitoreo de condiciones propuesto auxiliara

ampliamente en el registro de los estados en el que se encuentran
los aceites de los sistemas del cargador frontal 980H, así evitar
romperse los componentes y evitar fallas imprevistas perturbando
la productividad de la compañía, por el cual se propone ejecutar
los seis pasos de la medición de parámetros para el desarrollo de
los análisis de aceite en los sistemas planteados en nuestro
trabajo, ya que la empresa no cuenta con un estándar para
realizar los trabajos y no son de ayuda para solucionar las fallas
que se presentan en las actividades.

• Es muy necesario para su desarrollo del trabajo de monitoreo de

condiciones la capacitación de personal a cargo que realizara
dicha tarea, con el fin de realizar un buen trabajo y conseguir
resultados precisos en los análisis. Este trabajo se desarrolla en
los antecedentes y en el trabajo de investigación, ya que están
acorde a las mejoras actuales y requerimientos la empresa.

• En uno de los antecedentes planteados indica que no es

necesario solicitar la elaboración de un laboratorio de análisis de
aceite o requerir los servicios de una compañía tercera experta en
temas de monitoreo de condición; ya que la empresa cuenta con
el área de lubricación. Pero en el trabajo de investigación se
recomienda equipar el área de lubricación con instrumentos que
faciliten el correcto muestreo de los aceites y proporcionar
manuales sobre el procedimiento de extracción de los aceites, por
ende, es necesario un laboratorio.

97
5.4 APORTES Y APLICACIONES

• El plan de monitoreo de condiciones es una propuesta positiva y

a la vez herramienta clave, ya que al realizarse los diferentes
procesos de reparación y mantenimiento en el propio taller de la
empresa permite disminuir los tiempos muertos en las
reparaciones, así como también reducir los costos del
mantenimiento.

• Uno de los aportes de la investigación es implemento de la ficha

de inspección rutinaria del cargador frontal CAT 980H, que consta
de diversos ítems que nos conduce a una revisión rápida de los
diferentes elementos y sistemas de la máquina, ya que de esta
forma se podría identificar el inicio de una avería menor que con
el pasar del tiempo se convertiría en una avería mayor o grave;
así mismo permitirá llevar el control diario de las horas de trabajo
de la máquina para programar diferentes tipos de mantenimiento
a desarrollar.

• Un aporte de la investigación son los formatos realizados como

las inspecciones, planes de monitoreo, checklist del cargador
frontal CAT 980H. (Formatos en figuras: 4.6 al 4.13). Las
aplicaciones de estos formatos están realizadas particularmente
para el cargador frontal CAT 980H, cabe resaltar que también se
pueden aplicar para otro equipo de la empresa San Martin
Contratistas Generales S.A.

• Realizar un buen trabajo en la toma de muestras de aceite y

realizar una buena inspección nos darán el correcto estado, para
así tomar acciones pertinentes con respecto al estado del sistema
del cargador frontal CAT 980H.

• Esta propuesta del plan de monitoreo en la empresa San Martin

Contratistas Generales que se encuentra en Lima, también puede
ser implementada en la empresa minera Milpo S.A. que está
ubicada en Chincha.

98
• La propuesta del plan de monitoreo en la empresa San Martin
Contratistas Generales de igual manera también podría ser
implementada en la empresa el Brocal S.A., ubicada en el distrito
de Tinyahuarco, provincia de Pasco.

99
 CONCLUSIONES

1. Se concluye que para desarrollar un correcto trabajo de muestreo de

lubricantes, el personal a cargo tiene poco conocimiento sobre el tema,
lo cual desconoce los pasos a seguir en la realización del muestreo de
lubricantes, ello nos permite estar completamente seguros de que no
realizó un adecuado trabajo del muestreo de los sistemas,
permitiéndonos un resultado final ineficaz y poco confiable.

2. Para ejercer un buen plan de monitoreo de condiciones en el cargador

frontal Caterpillar 980H es muy importante conocer los resultados del
análisis del lubricante, siendo evaluados, analizados por el área
encargada y así realizar un plan de acción de acuerdo con el estado en
que se encuentran estos, ya realizado el plan de acción esto representa
solo un avance del 20 % de ejecución.

3. Para realizar un buen plan de monitoreo al cargador frontal Caterpillar

980H de la empresa San Martin Contratistas Generales se realiza la
frecuencia de mantenimiento siendo para el motor cada 250 horas y los
demás sistemas cada 500 horas, esto representa un 50% de avance de
mantenimiento del equipo.

4. El plan de monitoreo de condiciones para los sistemas del cargador

frontal Caterpillar 980H involucra el análisis de corte de filtros el cual se
aplicó en cada cambio de aceite, se cambió el filtro correspondiente al
sistema, este será cortado y evaluado en el taller de mantenimiento y
archivado en los files del área que corresponda, este procedimiento
representa un 10 % de avance del plan de monitoreo.

100
5. Concluimos que al conocer el estado en que se encuentran los sistemas
del cargador frontal Caterpillar 980H, según resultado de análisis de
aceite: rojo representa crítico, amarillo representa alerta y verde un
estado normal y a su vez conociendo los valores del desgaste de
partículas por millón en que están los sistemas, se programó trabajos de
cambio de aceite por condición iniciándose con la parada del equipo y
evaluando el sistema crítico, siendo este un 20 % del complemento del
avance del plan de monitoreo de condiciones para el cargador frontal
980H de la empresa San Martin Contratistas Generales S.A.

101
 RECOMENDACIONES

1. Es recomendable que el personal ejecutor que va realizar la tarea de la

empresa San Martin Contratistas Generales S.A. este debidamente
capacitado y realice una correcta labor en el muestreo de lubricantes
siguiendo adecuadamente los siguientes pasos de esta tarea: realizar la
marcha del equipo a baja velocidad (rpm), fijar correctamente el tubo en
la válvula, llenar el aceite la 3/4 partes del frasco, quitar el tubo de la
válvula y cerrar el frasco, colocar la etiqueta debidamente al frasco y
finalmente guardarlos donde corresponda para su envío a laboratorio.

2. Se recomienda llevar un control riguroso de los resultados de los análisis

de aceite, conocer los parámetros establecidos de las partículas por
millón es decir para el Fe entre 0 a 10, indica estado normal, entre 11 a
20 estado alerta, de 21 a más un estado crítico, para tener presente el
problema que aquejan los sistemas a ello seguidamente programar un
trabajo y tener un plan de acción sobre el problema que presentan los
sistemas del cargador frontal Caterpillar 980H.

3. Efectuar el plan de monitoreo de condiciones a los sistemas del cargador

frontal Caterpillar 980H considerando la frecuencia de cada sistema que
para el motor es 250 horas y los demás sistemas una frecuencia de 500
horas, (considerar la criticidad de los antecedentes del estado del aceite,
en qué estado se encuentran) y la prioridad en que deben ser atendidos
(tomando en cuenta la operatividad del equipo que necesita el proyecto)
siguiendo adecuadamente los procedimientos planteados en la presente
tesis para obtener los datos más exactos sobre el estado de los aceites,
 a ello conseguir un certero diagnóstico sobre el estado actual de cada
sistema.

4. Para complementar el plan de monitoreo de condiciones en el cargador

frontal Caterpillar 980H es muy importante llevar a cabo el análisis de
corte de filtro, ya que ello nos mostrara el estado en que se encuentra el
filtro (retención de partículas metálicas), esto tiene que llevarse en un
adecuado control por equipo y sistema, guardándolos en archivadores
del área que compete.

5. Es recomendable programar trabajos de cambio de aceite por condición,

según el estado que arrojen estos (verde=normal, amarillo=alerta o
rojo=crítico) se tendrá que programar el cambio de aceite por condición,
hasta investigar el problema a fondo que aqueja al sistema.
 REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

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2. Arostegui B. (2014). Tesis: Diseño de un plan de monitoreo de

condiciones para reducir los costos de mantenimiento en la flota del
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3. Baena. (1985). Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

Editorial McGraw-Hill Interamericana editores S.A. Madrid España.
Pág. 102.
4. Buelvas C. y Martínez K. (2014). Tesis: Plan de Mantenimiento
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de condición- una estrategia de integración de tecnologías. Maestría.
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9. Hernández Sampieri Roberto (2014). Metodología de la investigación.
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11. Manual. (2017). Estructura, componentes y controles.

12. Maquinarias Pesadas (2015), cargador frontal, disponible en: http:

//www.maquinariaspesadas.org/maquinaria-pesada/cargador-frontal

13. Muñoz. (2003). La disponibilidad, es sin duda el indicador más

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14. Roberto Garcia S. (2017). Teoría de Lubricantes. Editorial san Marcos.

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15. Ramírez J. (2007). Tesis: Plan de lubricación para el mantenimiento

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en la industria de la construcción, por TOPSA construcciones S.A.
Maestría. Universidad San Carlos de Guatemala. Villa nueva
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16. Riquelme M. (2013). Tesis: Proyecto en monitoreo de condiciones para

mantenimiento predictivo de palas electromecánicas. Maestría.
Universidad de Chile. Santiago de chile.

17. Rivas, A. (2003). Tesis: Implementación del Mantenimiento Predictivo

basado en el análisis de Vibración en la Empresa C.V.G Ferrominera
Orinoco C.A. Puerto La Cruz. Maestría. Universidad de Oriente Núcleo
de Anzoátegui. Caracas Venezuela.

18. TECSUP. (2007). Tipos de mantenimiento preventivo.

19. Viteri García Bernardo y Jaramillo Hernández Hugo (2016). Tesis:

Análisis de la degradación de aceites lubricantes y propuesta de
planes. Maestría. universidad Nacional de Ecuador. Archidona
Ecuador.
 ANEXOS

ANEXO A: Cargador frontal CAT 980H en la cantera mina - Atocongo

 ANEXO B: Punto de extracción de aceite en el sistema motor

ANEXO C: Punto de extracción de aceite en el sistema Hidráulico

108
ANEXO D: Punto de extracción de aceite en el sistema de transmisión

ANEXO E: Punto de extracción de aceite en los diferenciales

109
ANEXO F: Punto de extracción de aceite en los mandos finales

110
ANEXO G: Formato solicitud de pedido de materiales Backlog.

111