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Sistemas de encendidos
Sistemas de encendido, para que un motor funcione necesita de una explosión
producida por una reacción química entre el oxígeno del aire y la gasolina o nafta.
Para que esta reacción química se inicie se necesita aportar energía, de tal modo que
se inicie la reacción en un punto de la cámara de combustión.
La energía servirá para encender la gasolina, provocando la propagación de la
llama, produciendo la combustión dentro del cilindro.
Esta energía necesaria es aportada en forma de chispa entre los electrodos de la
bujía
Para realizar la combustión debe producirse una chispa entre los electrodos de la bujía
que debe aplicarse una tensión de miles de voltios, pero las bajas tensiones de las baterías ,
necesitan ser transformadas en altas tensiones, función que realiza una bobina de encendido.
Tipos de encendido
La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de
motor, a continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden
montar los vehículos con motores de ciclo Otto:
Encendido convencional.
Encendido transistorizado por contactos.
Encendido transistorizado por efecto Hall.
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Por generador de impulsos por inducción.
Controlado por la unidad de control.
1.-Sistema de encendido convencional
El encendido convencional está formado por la batería, el interruptor de
encendido, el amperímetro, bobina de encendido, el condensador, distribuidor y bujías. Este
sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas
las funciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los elementos descritos
anteriormente y que se van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido
más evolucionados que estudiaremos más adelante.
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina es el encargado de
hacer saltar una chispa eléctrica (con la intervención de una energía, en este caso la bujía que
creará la alta tensión) en el interior de los cilindros con el fin de provocar la combustión de la
mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. Para encender la mezcla es necesaria una
energía que produzca la chispa eléctrica. Si la energía de encendido disponible es insuficiente,
no se producirá el encendido. Por este motivo, es necesario que haya una energía de
encendido suficiente para que la mezcla aire combustible pueda inflamarse incluso cuando las
condiciones exteriores no son favorables (bastará que una pequeña porción de esta mezcla
roce la chispa para que comience la combustión del combustible).
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta
mediados de la década del 90 aproximadamente.
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Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes
componentes:
Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.
Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.
Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la
bobina de encendido.
Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del
distribuidor, la chispa a las distintas bujías.
Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento
del motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario
adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del motor.
Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las
bujías.
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Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.
Se puede decir que el momento que se coloca la llave en contacto y empieza a girar el
motor el platino se abre y se cierra gracias al movimiento de la leva que está situada en el eje
del distribuidor.
Cuando el platino se encuentra cerrado, entonces, fluye una corriente, de alrededor
unos 4 amperes, por el primario de la bobina.
Mientras el platino se encuentra cerrado se está produciendo un campo magnético en
el núcleo de hierro de la bobina.
En el momento que el platino se abre por acción de la leva, entonces la circulación de
corriente es interrumpida en el primario de la bobina.
Las líneas magnéticas del inducen tensión en el bobinado secundario.
La tensión producida es alta gracias a la cantidad de espiras del bobinado secundario.
Esta corriente de alto voltaje sale por el cable de la bobina hacia el distribuidor,
pasando por el rotor y luego es distribuida a las distintas bujías ubicadas en los cilindros
correspondientes, según el orden de encendido del motor.
Finalmente el alto voltaje sale del distribuidor por medio de un cable de alta tensión
hasta las bujías, donde entre sus electrodos se produce el salto de chispa.
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2.-Encendido transistorizado por contactos
Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un
elemento o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar la
corriente del bobinado primario de la bobina de encendido.
Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional: Mayor duración de los
contactos del ruptor o platino.
Chispa de mayor potencia.
Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
3.- Encendido transistorizado por efecto Hall
En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de
efecto Hall.
El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.
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El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se
compone básicamente de:
Barrera magnética (Parte fija)
Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)
4.-Por generador de impulsos por inducción.
La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay
variación de flujo magnético en el interior de una bobina.
El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:
Rotor (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros).
Estator o unidad magnética (Imán permanente).
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Bobina (Arrollada en el núcleo magnético).
Núcleo Magnético.
El entrehierro se ve reducido a medida que el diente del rotor se acerca al núcleo
magnético, así el paso del flujo magnético es mejor aumentando la intensidad.
La variación de intensidad del flujo magnético produce en la bobina una tensión
positiva.
El valor máximo positivo se produce justo antes de enfrentarse los dientes, ya que es
en ese momento cuando el entrehierro disminuye con mayor rapidez.
El flujo magnético decrece cuando el diente comienza a alejarse. la tensión inducida
en la bobina pasa a valores negativos y alcanza su valor mínimo.
En el momento en que los dientes se encuentran perfectamente alineados es cuando la
tensión inducida cae a cero, por el motivo que la tensión pasa de positivo a negativo.
5.-Controlado por la unidad de control
Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la
bobina de encendido.
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Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.
Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el
avance de encendido por ejemplo.
En el sistema integral se compone por:
Bobina de encendido
Distribuidor
Bujía
Unidad de control
Sensor de temperatura de motor
Sensor de posición de mariposa (TPS)
Sensor de revoluciones y punto muerto superior
Disco dentado
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Llave de contacto.
Partes comunes en los diferentes tipos de sistema de encendido Básicamente un
sistema de encendido está compuesto por:
La batería
Llave de encendido
Distribuidor (Según el sistema de encendido)
Bobina
Sensores (Según el sistema de encendido)
Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)
Cables
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Grafico Definición Funcionamien Diagnostico Mantenimiento Fundamentos
to
1.-Distribuidor El Este Es Puedes Verificar la
distribuidor de envía la necesario realizar una entrada que hace
encendido es un corriente inspeccionar limpieza de estos contacto con la
elemento eléctrica de esta pieza componentes mariposa interna,
mecánico alto voltaje, regularmente periódicamente- distribuyendo la
eléctrico que le para detectar cada tres meses, chispa a los cables
perteneciente al proviene de la grietas, daños aprovechando para de bujia. Verificar
sistema de bobina de térmicos o chequear desgaste y su continuidad con
encendido, por encendido y el contacto evitar acumulación el carboncillo que
supuesto en los rotor, pero en deficiente de suciedad. existe en cada
motores de el orden entre las contacto,
combustión a establecido de escobillas y colocando el
gasolina, etanol cada uno de la superficie extremo positivo
diésel e incluso los cilindros del rotor. en la entrada del
a gas. hasta las bujías contacto, conjunto
de cada uno de al negativo del
ellos multímetro a su
obviamente. salida. Verificar su
resistencia
primaria que
necesita estar
conectado a una
fuente de energía (
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batería 12V)
dándonos asi de
0.1-0.3 Ω y para la
resistencia
secundaria, poner
en un contacto de
la resistencia
secundaria y el
otro contacto de la
salida de alta
tensión en K Ω de
12 a 20k Ω
2.-Bujías. Dispositi Las Algun Aflojar la Para
vo de un motor bujías entran as señales de bujía y limpiar todo calcular la
de combustión en juego bujías en mal el contorno de la resistencia con el
interna donde se encargándose estado son misma con aire a multímetro,
produce la de suministrar baja presión. Retirar la colocar en 20k Ω,
chispa eléctrica la chispa de aceleración, bujía y ponerla si la bujía está en
que inflama la encendido para alto consumo encima de un trapo. buen estado o
mezcla que se inflame de Marcar cada bujía trabajado de
explosiva el carburante combustible. para asignar a cada manera correcta
comprimida dentro de la cilindro la suya. debe medir de 4 a
cámara de Limpiar la bujía 6 Ω. Para verificar
combustión. utilizando alcohol si existe un salto
de 90º o un de nergia colocar
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limpiador en cualquier parte
de la masa o tierra
de la buji, si esta
nos marca en el
multímetro
significa que si
existe una salida
pero si no nos
marca significa
que trabaja en
perfecto estado
3.-Bobina. La La El Es Bobina
desmontada:
bobina de función petardeo es recomendable
Se
encendido principal de la un sonido revisar el comprueban
los valores
forma parte del bobina de fuerte, funcionamiento de de
resistencia
sistema de encendido es provocado la bobina cada de las
bobinas con
encendido de un transformar por una cierto tiempo,
el
motor de corriente explosión algunos factores ohmímetro.
Bobina de
combustión normal en una fuera de pueden acortar su encendido
del cilindro
interna y trabaja de alto voltaje turno en un vida útil. (sistema de
encendido
en conjunto con para lograr el motor de
transistoriza
la bujía. La arranque del combustión do)
Primario:
bobina automóvil. interna. 0,5 Ω–2,0 Ω
/
incrementa el
Secundario:
voltaje unas 8,0 kΩ–19,0
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1000 veces kΩ.
Comprobar
la
alimentación
de corriente
de la bobina
de
encendido,
deberán
tenerse en
cuenta las
indicaciones
del
fabricante
4.-Interruptor de Es una El Cuan El chequeo Colocar el
encendido.
pieza del interruptor de do esté y cambio de multímetro para
sistema de encendido, que componente fusibles dañados calcular
arranque normalmente falla puede debe hacerse con continuidad en las
encargada de se encuentra causar frecuencia. entrados donde se
impulsar el en la columna problemas en colocara el
mecanismo de de dirección, todo el conductor, si
acople por tiene un cable sistema nuestro interruptor
Una mala
medio de la caliente o una eléctrico y el esta apagado no
conexión puede
horqueta para conexión vehículo existirá
provocar un
hacer un puente directa a la puede no continuidad, y si
cortocircuito que
donde fluya la batería, que en ponerse en se mantiene el giro
luego
ruta la marcha. se mantendrá en
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corriente corriente al desencaden arranque mientras
solenoide de aría un incendio la manija se
arranque encuentre girando
5.-Rotor Es una El rotor Fallo Diagnóstico Para medir
máquina funciona parcial o fuera de línea: Se su resistencia,
eléctrica, ya sea dando vueltas incompleto: basa en extraer el colocar los
un motor o un y en la parte Provoca la motor de su extremosa del
generador superior de su incapacidad habitual zona de multímetro y
eléctrico. Junto cuerpo lleva de algún trabajo con el medir desde un
con su una lámina la elemento del objetivo de ejecutar extremo en cada
contraparte fija, cual recibe la sistema, los estudios delga del rotor, si
el estator, forma descarga aunque le necesarios. se encuentra en
el conjunto eléctrica que otorga seguir buen estado esta
fundamental viene de la en nos debe dar un
para la bobina. funcionamien valor igual en Ω
transmisión de t o. Se cada delga del
potencia. disminuyen rotor
las
característica
s del sistema.
6.-Cables de Son Los Se Se puede Para
bujías (alta
tensión) elementos que cables de alta puede limpiar el cable con calcular la
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sirven para tensión son los determinar el queroseno, revisar resistencia de los
transportar una encargados de estado de un capuchones y que cables de bujia,
gran magnitud llevar el cable de alta las conexiones no debemos tener
de tensión se voltaje hasta tensión con la estén obstruidas, si encuenta la
encuentra las bujías para ayuda de un el estado del cable dimensión del
ubicada a un generar chispa multímetro tiene roturas o cable asi que si
lado del motor y esto es posible Tiene que partes descubiertas, existe un cable de
va desde la debido a la medir un es necesario mayor tamaño es
bobina al resistencia de voltaje de reemplazarlo. decir de 90cm a
distribuidor y los cables. 30k a 50k. más nos debe
del distribuidor marcar una
resistencia de 6 a
a las
20 kΩ y si
bujías de
tenemos cables de
encendido
menor tamaño
debe arrojar
valores de 3 a
10kΩ
7.-Condensador Un Revisar Con el
Si el
condensador es Almacena cada cierto tiempo multímetro
condensador
una pequeña energía que el condensador verificar su
ha estado
reserva o eléctrica y se encuentre en proceso de carga
fallando por
almacén de después la buen estado de no colocando en sus
un tiempo,
energía, una soltará al ser este el caso se extremos los
los puntos de
especie de circuito. Si contactos del
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batería. está conectado contacto debe cambiar. multímetro, si el
todo el tiempo pueden estar condensador está
en corriente dañados por en buen estado no
alterna, estará un exceso de debe marcar 0 Ω y
cargándose y chispas y después subir
descargándose arrancar el paulatinamente
continuamente auto puede hacia el infinito
dentro del ser difícil
propio
circuito.
8.-Platino. Los Es El El chequeo Probar su
platinos se quien conecta flujo y cambio de continuidad, para
ocupan de o desconecta el magnético elementos dañados verificar si se
aumentar la circuito decrece debe hacerse con aterriza o no el
tensión que va primario de la cuando el frecuencia. Una platino, colocando
de la bobina a la bobina de diente mala intervención el negativo a tierra
bujía para hacer encendido. comienza a puede provocar un en el mismo
posible la Leva: Se aloja alejarse. La cortocircuito. cuerpo del
inflamación de en el eje del tensión distribuidor y la
la mezcla. distribuidor, inducida en punta roja positivo
contiene tantos la bobina a la entrada del
lados como los pasa a platino, si el
cilindros que valores platino está
posee el negativos y cerrado existirá
motor. alcanza su
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valor continuidad
mínimo.
9.-Batería. La Las Una Mantén los Medir el
batería es el baterías son un batería bornes limpios voltaje con cada
elemento componente descargada es aplicando vaselina extremo del
encargado de vehicular muy una de las o algún aerosol multímetro
suministrarle importante, ya causas más especial. Asegúrate dependiendo la
energía eléctrica que se comunes de además de revisar polaridad, en
a nuestro encargan de averías en periódicamente los reposo nos debe
vehículo, almacenar la muchos tornillos, dar un voltaje de
permitiendo que energía vehículos, incluyendo el 12,5v llegando a
el motor y los necesaria que Conexión anclaje de la una máxima de
elementos se requiere defectuosa. batería al bastidor, trabajo con alta
auxiliares para arrancar y si notas que se tensión de 12 a
puedan el motor. han aflojado, 22k
funcionar apriétalos.
correctamente.
Bujías
Tipos de bobinas
1.-Bobinas fijas
Como su nombre lo indica este tipo de bobina su valor es fijo y dentro de este grupo
podemos encontrar bobinas con núcleo de aire y núcleo solido
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2.- Bobinas toroidales
Las bobinas toroidales tienen una forma geométrica especial para su núcleo fabricado
de ferrita y debido a esa forma presentan una gran eficiencia.
Actualmente se utilizan con mucha frecuencia en circuitos de filtro y en todo tipo de
transformadores.
Partes del sistema de encendido convencional
Referencias
Benítez F. (15 de Enero 2019). Sistema de encendido-autoytecnica
https://autoytecnica.com/sistemas-de-encendido-tipos/
Fernandez L.( 20 de mayo 2021). Partes del sistema de encendido.
https://www.championparts.mx/Technical/Tech-Tips/How-Ignition-Systems-Work.html
