eM oars}Pe ac Pee a ia ui peer (kek naa pee oe Coe cae researc Ce ic enc) een eeu Peer eo ac) eee ee a eee eer ee ae ane emer ee eae ae lina dos tiempos, y fa Unica que no era de Bi ces eu ee) eros nrc I Coe Reece erro Pee ee cane Sanpete et re ao a paneer nea ae Seer ey Peer er eee ie sores, y cuyos cllindros tienen agujeros Peete sr ane Psu ete eae Ce cue rca gr tiva e involuntaria cade vez que pienso en eee ee ue MV Agusta en los munciales... inet oe aCe coy acre rae rire Sn et ecu Pea roe eto ena UN ectal wnt see Ee take a peer tore ee cs Pe Cee Pomerat a eaten ee hae osed ee eee eed eee eee ey Pee eerer a eso preg tee ee Sa ae eo Pea era ee 08 aclamada’de mi vida, y el duefio del eta eae Poa esc acy ferret ee a eay ae eee Peer re eer ed ee er ret Scere eee carrera» Sree cco Presa ace on aS Perce)DERBI 2002 ‘ras marcas japonesas se verian obligadas ‘a volver tambien al campo de los cuatro tiempos, porque su producci6n actual de motor 08 ys. cat! totalmente do cuatro tiempos y exclusivamente de custro tiem- os en las cilindracas grandes, Quizé eo- teros en visperas del canto det cisne de las dos tempos. ‘Aunque Yamaha ha hecto algunas inno- vaciores en su AD 400 bicindrica (valvulas de laminas en los escapes. mancacas por Benzores en los sllenciosos que actian cuando hay vacies, corrando las lumbreras de escape y evitands fugas initiles de Combustible). va a ser muy difll, aun con festa AD-400, cummplir con los regiamentos oreamericanos de 1983 (que probable- mente serén adoptedos proximamente on los paises del mercado comin). Y es posi- ble que, dentro de algunos afios, una moto ‘como la 2002 no pueda circular ni por las calles de Espafa Pero confieso que jamas he disrutado tanto con ninguna moto en carroteras pix bbicas como con la 2002. ¥ también con- fies0 que casino hice otra cosa que subir y bajar el Moniseny con ella. Creo que los 811 km, que hice con la 20c2, casi todos los cubri con la aguja del cuentavuelias en- tre 7.500 y 8.500 r.p.m., menos en auto- pista, cuando estaba en plena «zona de Sangre». entre £,000 ¥ 3.200 rp.m. Ya sf lo que es llevar una dos tiempos Tigera, rapida y de «pura sangre» Poraue la 2002 o¢ raalmonto una -pura sengre-, nacide en carreras como la 125 cic. scarreras clientes» que Juan Parés lieve en ef Campeonato de Espatia de 1975. Originaimente, 1a idea era comerciaizar tuna version de calle para Francia, aprove- chando unas ventajas para las motos de menos de 125 cc. en este pals que desapa- recieron antes de que la Derbi 125 c.. bici- lindiica pudiera llegar a las tiendas francs ‘282, Pero, contendo con la enorme robus- tez de un motor rodadso cin problemas que hhobia en los circuitos del -Spenish Cireus-, Derbi decieié pasar a casi 200 c.c.a base de un incremento en e! diametto de los of lindros. Asi, la 2002 entré en el mercado nacional con un motor derivado de la experiancia en carreras, Cuando fue originalmente presen- tada ya lovanté polémicas. A favor de la 2002 estaba su ligeroza, sus prastacionos Improsionantes. coneideransa eu cilin- Grada y su establidad en curvas erlazadas. En contra, su precio relatiamente alto para luna moto ce 200 c.<. y su pequetiex. Los pilotos de estatura grande, simplemente, no padrian encontrarse a gusto sentado en luna pequefia maquina que pesa tan 36lo 125 kg. Ademas, su motor requiore cons- tantes cambios de marchas oara no salir de su relativamente estrachs zona de utilize cigs maxima So ha proguntads muchas veces por aud Derbi no ha hecho una 259 c.<, de fa 2002. Con 50 ce. més se encontrerien los CV. {que faltan para poner la Derbi ata altura d2 motos. como la Suzuki 250 y la Yamana D-250. ¥ lo increible es que, tal como es 40. morocictsmo Evie motor viene drectamento de la 125 c.c. 6e velocidad con que ivan Pares Nze ol Campeonato de pata de 1978 y 1978. En su version de 199 2.2. rinde 27 CV.a 8.000 p.m, sogu fabict. la Derbi, sblo esta @ unos & kmh. de la ve- locidad maxima de Ia rapicisima Suzuki Pero la Derbi oftece al marcado nacional luna moto con tacto de 126 cc. y con pres: teciones dignas de una 250 cc. Derbi tlene fen protetipo una version de 250 cc. con TelaGeracioy par sous pergeatainngriar te potencia, tendrian también que reforzar el Dasiidor de una moto que 2 145 km/h. ya ‘empieza a moverse de delanta. Si Derbi de- cide lanzar una 250 biclindrica basada en ‘el motor de la 2002, sera una mote distinta: mas répida, probeblomonte mas larga entro jes y més psceda. La 2002, con ou alegre motory au cembio de ceis marches ée gran | precision, es una moto insdlita yin rival en u cilindrada. Las japonesas de esta citin- | drada estan nechas para uso dentro de la oo eee 2002 es una méquina de altisima calided, de fabricacién lente y culdadosa, con un nivel de sofisticacién inaudito en ‘una ma- quina pequefia (arranque eléctrico Moto- plat colocsdo debsja de los cérteres para bajar al méximo ol centro do gravedad pare no estropear le linea estética de mo- tor) con tres discos Brembo, con un indi- Ccador digital de marenas, con claxon tuerte y zumbadar para los intermitentes. Pero Sus «gadgets> no me impresionaron tanto como su motor, su caja de cambios y sus dos discos delanteros. ‘Si se hace la evaluacion de una moto d2- portiva 2 base del placer de Hlevarla, Ia Derbi 2002 es la moto de calle mis diver- tida, mAs saistactoria que he llevado en carreteras sinuces, seguica de cerca por la Morini 360 Sporty cejando de lado mi auinas Unicas y caras como la Desmo SS 900. $i lo que quieres es una moto depor- tiva (también apta para viajes contos y uso Uuroene) no pocrias comprar con 200.000 pesetas una moto mejor que la Derbi 2002,No es uilltaria. No se encuentra a gusto a fegimenes bajos. No =suera bien hasta {que esta por encima de 6.000 rpm. Pero es una mota para gente joven, 4.00? Para los chavales que tienen medios para reunir 180.000 pesetas Si, pero no exclusivamente. Con esta moto ha distrutada como jamais lp he hecho con una pluricilindrica de 41.000 o.. incluso me ai cuenta de que, con Ja mota de 80 CY, ganas la posibiidad do 1 8 Madrid en siete horas con una pareda para comer, pero a costa de perder le sen= sacion de controlar la moto con ta cintura ‘en una serie de curvas en ese, de cambiar e linea con movimientos sutiies y con un rminimo de esfuerzo, casi por telepatis. Lé- cicamente, la 2002 esté dirigida a los j6ve- es, pero, antes de comenzar este ensayo, ime dinjo a los que ya ven con motos de (gran cilindrada y que todavia tionen ro- Guetdos gratos oe los dias de las Metralle con Kit America, as Impala y las 24 Horas 6@ la. Edad de Oro» de la moto ce calle en Espaia ‘La Derbi 2002 es una pura sangre 100 por 100 de la clasica tradicion espafiota de mo- tos ligeras y deporivas, con patada y con ‘estabilidad impecable. Debes probar una 2002, no para wecordar viejos tiempos, sino parano perder Ia conduccion dopertiva "Si, hombre-, dia ol sefor de la moto de 41000 c.c. «Pero yo ne puede ir por lacalle con una moto como éste, con mis aos Los amigos se reirfan de mi. Ya no soy un chaval.» Si to da verguenza que tus amigos de la ‘moto grande fe vean con una moto pe- quefia, auizé es hora de cambiar de ar 00s...0 de comprarie un casco nuevo. tia ros y salir los finas ce semana distrazad para poder cisirutar en las curvas con una moto que hace cotas que tu Kawasaki, © Laverda 1200, 0 Suzuki BS-1000, ets., aim: plemente no ie permitiian ni pensar. Y sin acer tontenias tampece. La conduccion deportiva no tiene nada que ver con ta conduccién peligrosa. La Derbi 2002, sim- plemente, te permitiia tumbar mas y mas bruscamente sin problemas ocasionados or al peso de Ia mote, y acelerar fuerte a media curva an que reebalace ol neumtico tracere. ¥ mas que nada, to pormitia do miner fotalmente la moto y disfrutar como tun enano. Con la Derbi 2002 todes somos chavales. Si ro te gusia la Derbi 2002, ya estas para sopitas y Duen vino. Y es dificil tomar muy en serio los argu- mentos ecoldgicos contra la 2002, ya que Su consumo no esta nial nivel de la de una Ducati Desmo 0 de usa Laverda 500. Su nivel ce contaminacién es sensiblemen’o ‘mas alto quo ol de un cuatro tiempos, para, ‘mientras la industria y les motocerros ur- banos siguen contaminande sin restriccio: nes, serfa histérico e Injusto metemes con tun moto como la 2002. ¥ fa moto que probe yo flo era humeante ni en las salidas rap das de los semaforos. Su ruido si es mo- lesto y antisocial. Mis vecinos, que en los iltimos dos afios s6lo se han quejaca una ver (de la Ducati Desmo), volvieron a que- Jarse del ruido da la Derbi 2002, MoTo ASEQUIBLE Homes qveride cambiar el eafoque do huasires ensayos a Tondo, He reciido va- tias cartas pidiendo ensayos a fondo de motos mas asoquibles. Ya se, cuanco na emos pruebas de motos de medio millon de pesetas, estamcs haciendo una especie e parnoaretie motociclista con fotos exé= ticas de italianas. japoneses y alemanas. bollisias pero intecables pars le gran m= yoria Pero algunas veces me da la improsion ‘pera qv¢ el plots pueda saber en que morcha anda. El velocimetre tiene wn enor de que las fébricas naciorales ro estan exaclaments encantadas con la idea de que nagammos pruebas a fondo» de sus motos 6e calle. Ossa no quiso dejamos una ‘Yankee pare le prueba de las ocho qunien- tos en el Jarama porque itan 2 sacar un nuevo modelo. Ya veremos si el nusvo mo- {la £6 ten distinta del anterior. Y cusnds podimos una Bultaco Metialia 250 nos sijo fon que olloe también estaban preparando tin modelo nueve Lo que me gusta hacer siempre cue puedo es sattarme las formalidaces y llegar Girectamente al taler del imporiacor ¢ al Jefe cel departamento de ensambiaje de la fabrica. En este caso pude esquivar los se- flores de relaciones publicas para hablar ‘con Francisco Amaya, jofo de taller do la division de motocicletas en la seccion onde fabrican las 74 do Cros y las 2002, fn ig nueva rica de Martorellae, a medio lémetro de fe fabrica grande, Alli ezcog) fal azar una de las 2002 que habian hecho le Vuelta de Espata acompaiando a las bici- Jetas, una moto con 4000 kilometres en ‘sus entranas. Une moto ‘otalmente de serie y ede segunéa mano», DOS INNOVACIONES QUE PASARAN A LA SERIE La moto de esta prusba lleva des innova clones que pasaran divectamenie a ta seve, dos innovacionas que eliminan dos de jos principales defectos de la 2002. Para elimi- | ar «rarezase en le horquilla durante las aceleraciones tuertes en salida de virajes, hhan montedo barras més largas en la hor- ‘quill delantora Para hacer mas facil en- ‘eontrar el punto muorio y para avitar ol pa: tingje del ombrague en repetidas ecelera: clones han emplesdo una nueva y més grande campana de embrague que permite ttansterir ios 27 CV oe esie motor biciin= Arico a base de ciscos ce mayor diametro que los anierores. Javier Mira me ensofé la diferencia entre {as piezas ¢ hizo el trabajo delante de mi “Reconocemos que es dificil meter el punto muerts con la 2002 en ciudad. y freemoe que ol nuevo embragve liminerd totalmente este problema, me dijo Amaya. Y para dar una idea de lo poco que sabia yo oe las prestaciones de la mote que es- Taba a punto de probar, pregunte a Mira y Miranca si me seria posible = antener una velocidad de 100 a 110 km sin forzar de- ‘masiado al motor. Con sonrisas cue me carecieron algo Irénicas, me dijeron que si. que la Derbi 2002 aguantaria 110 kmh LA PRUEBA DE FUEGO Y¥ despues de salir dela fabrica, rumbo al Norte con ta 2002, ya sabia el porqud de ‘estas sonrisas. pues la Derbi me parecia capaz de aguantar la velocidad marina ‘sei como velocidad de crucare. Hay alga fen el tacto de algunos motores que te avi- MoTocIcLisMo 41ERB! 2002 san en seguida ovande estis abusando, La Ducati Strede no quiere saber nada de ve~ focidades de 110 krvh. durante més de un paride minutos. La Sanglas 8:2 empiczan 9 omunicar una especie de maiestar y an- Siedad for Sy Vida mecénica a 120 kmh. reales despuss de unos diez minutos, y 12 Triumph Bonneville te dice «estoy dis- puesta a mantener los 160 kwh, pero soy inglesa y, si me obligas a este ritmo, me matas Paro la Derbi 2002 no se queja de nada Estando a poca distancia de la fébrica, de- Gidia hacer pasar 2 la Dewi por fa prueba e fuego. Un cuarto de hora con el punto ablerio det 1009 en sexta mercha. Si la Au: Dieta roto, la culpa hubiese sido mia, por {que una cosa asi no fa Naria nunca con mi moto. Estoy hablando de quincs minutos de reioi, en sexta marcha, bajo un sol es- parol de primavera, en autopista...y con os cedos de [a mano zquierda en la ma hota del embrague, por si acaso. Con un ionto favorable ompujandome hacia Ge- ona y los ies en las eotriberas dol pasa Joro, me acople del todo y aguanté el rugir Jel Sivido ensordecedor de las eletas y det motor girando a mas de 3.000 r-p.m. Solo corté cuando el trifico me oblig6, y, em- pleande el mismo re'oj japones de cuarzo tao al manillarcon oint, cronometré una velocidad de 1445 en autopista lana. Habiendo leide tanias cosas sobre aripa- jes de des tiempos, me encontraba ner viose al principio, pero ol motor no me co- Inunicabe nada raro, Sélo unas vibraciones {que correspondian a los 8.000 impulsos per minutos 42 su cigilflal calado a 190 gra dos. Paré en la Salida para el Montseny para ver las bujas (corte el encencido a velocidad maxima en la bajada antes 0 1a Salica de la autopista, embragando al mismo tiempo para no falsear la slectura» do tas bujias), La mezcia parecia un pogui- tin fina (teniarde en cuenta quo ésta es una mote de calle con filtro de aire y todo). pero el color era més de café cortado que Ge leche, (Gon Su carrera de tan sélo 45 mm, la velocidad lineal dei piston de la Derbi 2002, 2 9.000 rpm, es de tan solo 12,5 metros or segundo (promedic), equivalerte a ura Ducati Vento (oira moto que tenemos que probar) a 5400 r.nm. 0 una Sanglas $-2 a 5.135 cpm. Cuando sali con Ia 2002 ne sabia la ca- trera de vigtehal de! motor, poro estaba Seguro de que no la estaba hacienco nin- {gun danio @ $.000 r.pim., a pesar de la linea, Toja. El duefio de fa 2002 no tiene que te- mer por las consecuencias del regimen alto, ya que las rpm. son una carecteris- fica totalmente sin sigeificado sino la rela clonamos con la carrera dal motor. Le Derbi, a potencia maxima, va menos epre- tada que otras motos mas tranquilas como la Strada y la 400 F, por ejemplo, quo al anzan su potencia mixima a yelocidades Tineales de piston considerablemente mis altas que la ce la Derbi 2002. Originalmente, pensaba hacer lo de siompre.. subir una ve2 y volver a la auto- TT pista para probar consumo y accloracién. Pero hice dos, tes, cuatro subicas (y aja- das), Lo importante en el Montseny es re- servar tus momentos de euforia para les Curvas con buena vsibilidad, y no permi- tite nunca el lujo de escoger una trayecto~ rie que pueda llevarte salir abierto en una Guna ciegs, Lo importante de la conduc- Cign ceportiva oe disfrutar, no matarse. Pere, respetendo los Frites racionales de tuna cartetera piblica con circulacién de Autobuses, tractores, bicicletas © incluso Gxcursionistas de a pie, hey suficientes oportenidades para trazar al méximo en ‘curvas con buena visibiligad ‘La prueba de la Derbi se realiz6 en tan s6lo cinco dias, dabido ¢ les prises por ir @ Macrid para el GP. de Espana. Como la orbi sda tenia matricula utilizeble sola- monte on Bareslona, Gerona, Taragone ¥ Lerida, tuvo quo dejaria para ir al Jarama on una japonese de 90 CV. ¥ despues de ver esias carreras sensacionales y hacer un rapido vaje de Ida y wuelts bajo un sel e3: pléndide con una moto capaz ve mantener Yelocidades de crucero tan exageraca- rrente ilegales que es mejor no mencionar- fas. vol a la fabrica de Martorelias pen- sando que quizé ta 2002 que me parecis tan alogre hace tres diss ya me pareceria fenta y poquefta, Ful a la fabrica directa- mente al Hagar de Madr, dejanco la japo: fhesa entre un grupo de Derbi 74, y sali con fa 2002 otra vez. ¥ no me parecia lente ai equena, sino deporiiva y vivaz Y al dia Siguiente volvi ai tentseny para probar para prober qué? bueno. para cisirutar Yolua dicfetar. A velocidades altas on carretera hay un on ev parte info: Flot, Las modifeseiones en Ia horquilla y et femorague son en perte resuitado de sus expetiencias en Catala, y en parte de los comentarios que nan llegade ce fos actua- les duenos ce estas motos. Con la potancia ‘btenible con el motor de serie no hay de- facios de estabilidad en conéuecién daror- tive en el tico de curvas enlazadas y de 50 em hasta 110 kmh que se encuentran en carreleras mantanosas, ‘No 86 qué teria el freno trasaro de Is moto que probs, pero no frerava cae! nada. Me aseguran que esto no es normal La causa més probable puede habe: sido la consecvencia de una tugs de acete oca- slonada por la perdida de un tornilo de la tapa wquierda de los carteres. Una vez mo: jadas con el aceite, las pastillas no frena- ban, Con un freno trasero en condiciones dl frenado de esta moto seris perfecto. Los cos discos dolanteros tienen una [yerza ox: tracrdinaria. Blogusar la rusca delantera no 06 un peligro, porgus al tacto es oxce- lente y te permite llegar casi, casi a Gio: {quear la rueda, haciendo chiler ef neumé tes, {La Idea ae montar dos aiscos ae 220 mm, fen la rueda delantera de una moto de 125 kg. puece perecer una pasada, ya que Nor- ton incluso hacta carreras de velocidad ng Goce enlace Jautara els 2809 20 ee Tec bet merolto gh wr mca: DETALLES Aqui, en forma telegrafica, una sorie de detalles interesanies: Eldepisto de chapa estampads, con sus alegre: tranjae, tere Una calidad de pin. tura excatente, pero en la moto de este en: sayo el tapén de gasclina dejaba derramar lg mezcla en frenadas y aceleraciones con el deposito semi-ieno, Las tomas de eamision de ambos cilin~ ‘10s tienen orlicios previstes pera poder | realizar la puesta a punto con vacuémetro Para evitar roturas debidas a las vibra- | ciones de este motor bicilindrice con ‘Uohal calsdo en 180 grados, el claxon, la luz de pesicién, la caja de intermitencia, loe carburadorse ¥ loa e2sepes estén monta dos eldsticamente con sileat-biocks de oma. El Dasculante sigue en forma de tubo hasta el final, como ol de la Ducati 900 $5, y ottece una’ rigidez excelente. Acemas, ei ele de la rusda trasera nc esté colocada en MOTOCICLISMO 47DERBI 2002 fel basculante, sina por macio de unas pati- lias que pasa por debajo de éste Para quitar ol silin hay una tuerca de 12 mm. dobajo ¢e los guardabarros. Un sillin abatible seria una mejora intereeante. ¥ 20 | Gerlas en caso de que et orito dele paca lateral se afloe. no que se puede rozar en el dal del freno y salierte del tocar algo en el lado derecho, pero un pilote que se cuelgue de la moto no encontraré problemas y mence sebro Dachesen curvas rapids. El caballete es complicado de utilizar, ya || que es dificil hacer palanca con el pie 20- bre cualqulere de las cos agarraderas que ‘estan situadas a cada lado oe la moto. En lz moto de esta prueba Derbi habia mentado un nuevo cable de velocimetro que 3 deb del bascularte. El rano {us ta. ee tracero\ en wer cel Gelanters, | devtastvoshtayo no tote musts fan Como se puede vor on Tt ‘caver Comado de fos Debido ai angulo que el cable tiene que | “snte™ salvar con ol sistema antiguo (debido al disco dolantero) los dueios de lee Derbi 2002 han tenido muchas roturas de cables de velocimett. El mando del cuente-kllémetros parciet etd colocado al lado del intermitente de- echo, para eviter que los nifios nos cam- bien fos kilbmetros marcados cuando la moto esta en la acera Los mandos siguen siendo los mismos tes... Motoplat y basados en los Amal RESULTADOS PRUEBA DERBI 2002 elo toca elcid rat 4 CASCO INTEGRALOQOOO MENOS PRECIO CON MAS SEGURIDAD ESTILO, CALIDAD... Y COLOR OTRA OPORTUNIDAD PARA PARTICIPAR EN EL SUPERCONCURSO Mototécnica 0000 DISTRIBUIDO con EN JUEGO 300 FABULOSOS REGALOS ica. Cy dun Giel, 28232. Tek. 260 45 75 y 25904 64, BARCELONA ZB 7B_morociccemoTanque e@Grico, de labicacion Motopla, ests clocado {que todavie se montan en las Triumph, No son nade dal otro murdo, y lo molesto del Conjunto es que resulta dificil encontrar punto muerto». con las intermientes. ‘Las empuriaduras son raras e incémo- dee, pero, como la Derbi vibra bastante, hay que aia ol pilote do lar vibraciones. Le alternative seria un marillar flotante ‘como en las Triumph yen la Sarglas 400 ¥, ero en una moto deportiva come le 2002, testo estropeariael tacto ce la moto durante canduccién deportiva FICHA TECNICA Moter: bieilindrico transversal, dos tiempos, de admisiOn clésica. Careres ttvictdos verticalmerte. Cilindros y cu- latas separados. Cilindrada: 199 c.c Biemetro x carrera: $3,1 x 45. Relacién de compresin: 10°5:1 Potencia maxima: 27 CV x 8.600 rem, ‘Garburadores: Dos DelrOrto con di- fusor de 22 mm. ‘Transmision: Primaria por engrangjes y secundaria por cadena. Caja de cambios. sels felaciones, Embrague: municisco en bafio de aceite ‘Encenoido: elecironido. Suspensiones. delanie, horguile Be tof; detras, amortiguadores reguiables. Frenos, celante, dos Grembo de 220 mm, ¥ deteés, un disco Brembo de 220 Chasis: simple cuna desdoblado bajo en motor Neuméticas: dolante, M28 Michelin 2,75 > 18, y cetrés, M-38 3.00 > 13 (on la mota del ensayo moetaban dolante tin P22), Peso on cece: rice) Distancia entre ejes: 1,200 mm, Longitud totat 2.050 mm Capscidad del dapasite: 15 lttos Fanricante: Derbi Motors. SA. Mar torellas 125 kilos (eegin f4 Indudablemente, ta rival directa de ta Derbi en Espana es la Benelli 250 2C, una ‘moto muy popular y bion considerada en Espafia, Segin catélogo, la Benelli es mas potente, pero a la vez mas pasada (128 ka fen comparacién con 10s 125 de la Derbi) on une volocidad maxima de eatdiogo de 440 kan, idéntica a la cifra anunciada por Derbi 'No tengo experiencia suficiente con Ia Benelli para poder opinar. Ditcilmente puede ser una moto mas civertida ce llevar que la Derbi, pero es de un tamano mas ‘adeovado para turismo y para llevar paseje- ros. Lo qua se ve en la Benelli es una moto omnal y corriente febricada para un pu: blico general, misniras que la Derbi es una vorién callojora de una carrera clientes de Yelocided. Es une diferencia que se apracia fn las siluetas de las dos mates a primera Vista, pero hasta que haya probado la Bene: Tine peare compararias. La Derbi, con sus ttoerto to Ce roi ito. | eae etc ‘aiseasNortorns ‘hota por autres fais Lorn co “loeporives yerucero en autepita ee Esto ken esie) ta km Son ates Y pronedio de 96 stresioc kn, 12700 hrs reales) 4 Miro 100- A220 ern (only 5.9 ea! 100, ‘Ado keh (nas): 7. sea 10. Consumo total da ensayo: B11 ‘com i vos, remecio 65 por 10. PRESTACIONES ieee aon sno om 99 “ogo mete dea sala pandas 223 mae pads 223 (ago veto 28 con vat eo () Promeni e cos rasaces scbse un cline etd be ig Head one eee eel ha sine sin soneter vee a tres discos, arranque elétrico y bateria dé 12 valtios, se vende por unas 20.000 pese~ tas mencs, mientras {2 Benelli, con arran- que @ patada, un 2olo disco dalante y sis- tome eléctrice de 6 voltioe, persce tener, al ‘menos sobre el papel, su ventaja en poten- la ero tambien hay otras motos de precio y prestaciones semejantes. La Morini 259 es, Iégicamente, mis lenta, siendo, como la Ducati, ura cuairo-tiempos monocilindrica La Ducati Strada, por su parte, tiene pro- bblomas de dictrinucion de pesos y de posi- clon, poro sirve como rutera, La Bultaco Motralia 260 anuneia una velocidad punta de 150 krvh y un peso de 121 kg., cifras Incetesantes. Bultaco esth a punto de lan- zar una nueva version de la Metralla y te- hemos muchas ganas de provarta. También esta la nueva version de fa Ossa Copa presentada en el Salon de Barcelona, ‘una moto prometedora. Le nico cue puedo decit, por el mo- mento y en conclusién, es que nunca he intentado. ocultar opiniones personales, ‘aunque siempre lat he identificado como tal, porque probar une moto ee una oxpo- \cia sumamente personal. He probado ‘motos este fio que simplemente no me han gustado, y creo que ha quedade bien Claro cuales han sido, pero et necro de que ‘a.un grobadar le guste 0 n0 una moto te dice a veces mis del probador que oe la moto. La Derbi tiene sus defectos. En pri- mer lugar es una dos-tiempos y. por Io tanto, tiene un fuluro dudose. £5 ruidosa, ‘oncesivaments tuidosa, y con un rio de- ‘segradable para los que no comparten fuestra aficion. Su clindrada es rara y esto ‘36 ros presenta come un dileme cuando Hlege e! momento ae evatuaria. Decir que es luna moto rpida pera ser de 200 c.c. 90 tiene mucha importancia cuando hay mo~ tos de 250 o.c. a procios semejentes. Tiene fademés un error de velocimeto dspara- tado, y lo vibracianes, a cierfos regimenes. een fuerter... suficiontes para romper el cristal del reloj quo lovaba fijado con cinta {1 manillar, elo} que habia sobrevivido a 12 “prusbas a fondo-, pero que ne pudo con la Der} a 8000 p.m, No 38 que planes tiene Derb! para la 2002, si van a hacer al tinal una version eportive de sila o Svan a intentar comer= cializar una 250 con refrigeracién por agua ycon un fastidor ce doble cuna: pero lo ue puedo dar por cierto despuds de pro- bar la Derbi 2902, es que ia fAbrica que hizo Jas motos que llevaron a Angal Nisto a cinco campeonaios mundieles 8 total Mente Incapaz de hacer una version co- mercial y corriente de su biciiadrica. Han intentado hacerlo con la 2002 y jmira to que han hecho!: una pura sangre que suena G.P..y tiene tacto de una carreras- iente, La Derbi 2002 es una moto unica y Sorprencente...y lo que me ha sorprendido mas de esta moto es lo mucho ave he dis- frutado con ellay lo mucho que me ha gus- todo. % oe Dennis Noyes Fotos: José Vile Latorre Morocicuiswo 44