Transporte Internacional
CASO PRÁCTICO
TRANSPORTE INTERNACIONAL
Valencia Devices es una empresa española dedicada a comercializar a nivel nacional productos
electrónicos que adquiere en el mercado americano y europeo. Está situada en la ciudad de
Valencia. Acaba de formalizar una compraventa de productos desde uno de sus principales
proveedores, la empresa Electrolens S.A., domiciliada en Chicago (EE. UU.).
La compraventa se ha pactado en condiciones “FCA Chicago. EE. UU. Incoterms 2020”, por lo que el
comprador español procede a contratar el transporte internacional del envío por vía aérea.
Para dicha contratación ha formalizado y remitido el día 25 de octubre a la empresa transportista
Levante Cargo S.L., situada en Valencia y con certificación IATA, una orden de carga de la que
exponemos sus principales datos. Detalles del envío
Se compone de una partida de equipos electrónicos que se transportan en 54 bultos embalados en
cajas de cartón y presentados en 7 contenedores ULD con un peso bruto total de 11 toneladas
(11.000 kg) y ocupando un volumen en la carga de 4 metros de ancho, 4 metros de alto y 4,5 metros
de largo.
En el momento de la carga el transportista presenta un formulario de AWB que el expedidor acepta y
en el que detalla los datos de la operación. En este formulario se puede apreciar la cláusula de
sumisión a la JAT (Junta Arbitral del Transporte) del domicilio del transportista. La fecha acordada
para la carga es el 26 de octubre. El plazo de transporte se determina con la obligación del porteador
de entregar en destino (Valencia) el mismo día 26 de octubre, 12 horas más tarde.
Precio del servicio de transporte: 18.000 € (portes a pagar en Valencia, según condiciones FCA
Chicago).
EUDE 2022© Este contenido es propiedad del autor, y cedido a la Escuela Europea de Dirección y Empresa. Su difusión, reproducción o uso total o parcial para
cualquier otro propósito distinto del docente queda prohibida. Todos los derechos reservados.
Transporte Internacional
Supongamos los siguientes incidentes:
1. Pérdida total de la mercancía.
Por causa imputable al transportista, no se entrega el envío en destino. La empresa transportista lo
comunica al comprador Valencia Devices. El término comercial Incoterms aplicado a la operación, FCA
Chicago, implica que el vendedor entregó la mercancía y transmitió el riesgo al comprador al cargarse en el
vehículo en sus instalaciones de Chicago.
Por tanto, es el comprador español el que debe pagar la compraventa al proveedor americano y reclamar al
transportista responsable de la pérdida la indemnización que la compense. El valor de la factura comercial
en condiciones FCA asciende a 645,816 €.
Independientemente de que intervengan las compañías de seguro, determine la indemnización que se
podría aplicar por pérdida total. Para ello, recuerde que se debe comparar el valor de la mercancía en origen
con el límite máximo que estipula el B/L o el valor declarado en la carta de porte (ver responsabilidad
jurídica del transportista en el manual del curso).
Euros
Valor de la mercancía perdida 645,816E
Límite máximo de responsabilidad del transportista 19DEG X 1.13 X
11,000 Kgs Brutos =
236,170 €
Indemnización exigible 236,170 €
2. Avería (Daño)
Se ha entregado la mercancía en destino, pero con algún daño que ha provocado que pierda parte de su
valor respecto al que tenía en origen. La indemnización exigible se establece por el AWB según dicha
pérdida de valor consecuencia de la avería.
Supongamos que en la entrega en destino se detecta que algunos bultos se han dañado, y que el comprador
destinatario lo hace constar en el momento de la entrega. Tras el análisis del estado de la mercancía, se
determinan las reparaciones necesarias para recuperar el estado original de los equipos. Estas reparaciones
tienen un coste de 65.000 €.
Los bultos dañados tienen un peso bruto de 4.149 kilogramos.
Euros
Valor de la reparación 65.000 €.
Límite máximo de responsabilidad del transportista 19DEG X 1.13 X 4,149
Kgs Brutos =
89,079.03 €
Indemnización exigible 65,000 €. Es decir, el
valor total de la
reparación.
3. Además, resuelve de forma argumentada las siguientes cuestiones:
• ¿Hubiera sido legítima una reclamación en caso de que hubiera habido un retraso considerable en
la entrega de las mercancías? ¿A cuánto ascendería la indemnización? En caso de que existiese un
retraso en la entrega de las mercancías en el almacén o punto de destino pautado del comprador y
siguiendo el Convenio del 19 de mayo de 1956 relativo al contrato de transporte internacional de
mercancías por carretera (CMR). El porteador deberá pagar una indemnización igual al precio del
transporte establecido entre las partes involucradas. En este caso, será de un total de 18,000 €
• ¿Qué acciones debería tomar la Valencia Devices contra el transportista si este retraso fuera
ocasionado con motivo de un tornado en el Océano Atlántico? De acuerdo con lo estipulado en el
Convenio de Montreal de 1999, este establece que el porteador se verá exento de cualquier
responsabilidad o pago de indemnización si la perdida, retraso o cualquier otra acción que impacte
la mercancía sea el resultado de una causa de fuerza mayor. En este caso, si el retraso fuera
ocasionado por un tornado, el cual es considerado una causa de fuerza mayor, al porteador no se le
hará responsable de dicho retraso.
Aunque existe un daño económico para el comprador Valencia Devices ya que este retraso
puede ocasionar perdida de clientela, es entendible el hecho de que el transportista no deba
hacerse responsable de estas situaciones de fuerza mayor ya que ni el transportista ni
ninguno de los actores involucrados en esta transacción internacional podían prever o
controlar este tipo de causas.
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