Señores: FERREYROS S.A.
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN CENTRALIZADA
LUBRICACIÓN OPTIMIZADA:
Los equipos se ven diariamente sometidos a condiciones extremadamente duras: el agua, el barro, él polvo y
las cargas mecánicas generan un alto régimen de desgaste que se acumulan en cojinetes, bulones y
articulaciones giratorias. Por consiguiente, la Lubricación es absolutamente necesaria para proporcionar una
adecuada protección y vida útil a estas piezas.
Los sistemas de lubricación centralizada proporcionan un medio fiable de conseguirlo mientras el equipo se
encuentra en movimiento, la lubricación se hace llegar automáticamente, en cantidades requeridas y
medidas con control de tiempo a todos los puntos de lubricación conectados al sistema, esto proporciona
una óptima Lubricación dinámica y sistematizada. La lubricación centralizada hace que los Cojines se
conviertan prácticamente en elementos libres de mantenimiento.
AHORRO DE MÁS DEL 60%
Con la instalación de un sistema de lubricación centralizado se ahorra la totalidad de los correspondientes:
Costos de mano de obra.
Se reduce el consumo de lubricante.
Se Proporciona a las piezas de desgaste normal una vida considerable más larga.
Maquina parada (tiempos improductivos).
Usted puede ahorrar hasta un 60% de los costos de mantenimiento normalmente Previstos.
CARACTERÍSTICAS EVIDENTES PARA CONSEGUIR MÁXIMA RENTABILIDAD Y FIABILIDAD CON EL TIEMPO
DE LUBRICACIÓN CENTRALIZADA AUTOMÁTICA
Mayor intervalo entre mantenimiento.
Incremento de la rentabilidad.
Menos gastos de reparación / disponibilidad.
Reducción del consumo de lubricantes por cada equipo.
Autentica contribución a la protección del medio ambiente.
Lubricación al 100 % positiva.
CALIDAD SUPERIOR:
Los sistemas de lubricación de grasa CENTRO-MATIC han sido diseñados para cumplir con los exigentes
requisitos de lubricación de los equipos de minería e industria. Su Funcionamiento se basa en un fiable
Principio SIMPLE LÍNEA.
La grasa es suministrada a los puntos de lubricación por una bomba de pistón a través de dispositivos de
INYECTORES de medición progresiva. Se requieren según el tamaño del punto que se va a lubricar. La
presión máxima operativa del sistema es de 220 BAR/ 3200 PSI con caudal máximo 1.31cc por cada ciclo de
lubricación permite el engrase de cojinetes con una elevada presión de resistencia de la central de bombeo.
El sistema es apropiado para ensayadas y aprobadas por Lincoln.
EL NUEVO SISTEMA TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS
El motor de la bomba está protegido contra daño mecánico y humedad. Además, es más
resistente a los cortocircuitos. (grado de protección IP65 agua en cualquier dirección).
El temporizador está provisto de una capa protectora contra el agua de condensación.
Facilidad de regulación de los tiempos de funcionamientos.
La central de bombeo su funcionamiento es intermitente totalmente automático garantiza una
distribución uniforme del lubricante.
El sistema puede ampliarse para dar servicio hasta un total de 100 puntos de lubricación.
Consumo mínimo de lubricante, sin excesos de lubricación, sin derrames de grasa parte de
nuestro concepto de protección del medio ambiente.
Protección optima, gracias al collarín de grasa en torno a los cojinetes.
Sin la bomba automática, el sistema puede utilizarse a modo de sistema de lubricación de
punto único o de sistema de lubricación de punto único centralizado.
Todas las piezas pueden ser recicladas.
La bomba de engrase automático. Funciona con independencia del equipo. Los puntos de
lubricación son engrasados a intervalos fijos.
La calidad altamente mejorada del temporizador garantiza una lubricación óptima.
Los ciclos de lubricación se controlan según las horas reales de funcionamiento, no según
el número de paradas.
Los inyectores de lubricante son ajustables externamente, sin necesidad de contar con
herramientas especiales, de manera que Cada cojinete puede recibir la cantidad correcta de
lubricante. No existe falta o exceso de lubricante en puntos individuales.
Cada inyector incorpora un pin indicador, que provee la confirmación visual de
que el inyector está operando correctamente. Cuando fuere necesario, la eliminación del problema
es un proceso simple de verificación de los pines indicadores.
Cuando los inyectores finalmente deben ser reemplazados, el trabajo es rápido y fácil. No es
necesario remover las Conexiones de las líneas de alimentación o tocar los inyectores adyacentes.
Normalmente, la sustitución se puede hacer entre ciclos de lubricación; de esta manera, las
pérdidas de lubricante y los tiempos de paro de la máquina son mínimos.
LUBRICACIÓN AUTOMÁTICA
LUBRICACIÓN MANUAL VS LUBRICACIÓN AUTOMATIZADA
DETALLES TÉCNICOS DE LOS COMPONENTES A USAR:
BOMBA ELÉCTRICA DE GRASA:
La Central de bombeo Flow Master se ha diseñado para la lubricación automática en equipos móviles para
gran minería, maquinas industriales y Planta concentradora.
La bomba se ha diseñado para una operación intermitente y no adecuada para una operación continua. La
bomba es capaz de suministrar lubricantes de hasta grado NLGI2.
Función principal bombear caudal para grasa.
Cauda / mínimo por elemento Min 0.7 in³/Max 6.3 cc.
Capacidad del tanque 60lbs
Salida del lubricante 1/2" NPT (F)
Presión máx. Operativa del sistema 5000Psi / 345 Bar
Motor 24 VDC / 1/2HP Peak
Rango de temperatura de operación -40°C + 150°C
Método del llenado del tanque Por conexión de acople
Válvula de alivio de presión 4000 Psi +/-250
La central de bombeo consta de un controlador de programación de tiempo de encendido
y pagado el cual se detalla técnicamente a continuación:
RECOMENDACIONES: PARA MANTENER EL SISTEMA OPERATIVO
No manipular los botones del controlador (intermitente) si no conociera los pasos a seguir.
Para probar el sistema automático de lubricación la maquina debe de permanecer con el
contacto abierto.
Pulsar el botón que se encuentra en el controlador de tiempo para la lubricación manual
y directa luego de pulsar el LET debe permanecer prendido durante el tiempo programado
que dura la lubricación.
Verifique el nivel de grasa.
Verifique que los inyectores de grasa cumpla su ciclo de inyección
independientemente uno del otro esto se cumplirá cuando el pin indicador de ciclos
realice un movimiento rectilíneo de entrada y salida en su cámara.
Realice una limpieza periódicamente al colador de grasa.
Inspeccionar visualmente las líneas de grasa principal y secundaria.
Si la central de bombeo para grasa deja de trabajar se puede lubricar directamente
desde el fiting que se encuentra en el inyector de grasa que van a todos los puntos que se
va a lubricar.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE IMPLEMENTACIÓN AUTOMÁTICO PARA GRASA
CONTROLADOR DE TIEMPO.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Controlado por microprocesador, esta unidad de 24 VDC es totalmente programable. Cuenta
con un rango más amplio de tiempo de apagado que los temporizadores, con un interruptor
ajustable de presión (289-3200 psi) y un interruptor de memoria para encender o apagar la
opción de pre lubricación.
AJUSTE DE TEMPORIZADOR INTERNO.
Tiempo Apagada Tiempo Encendido
(Duración de ciclo) (Bomb./Tiempo de alarma)
Min. Max. Min. Max.
5 seg 99 h 5 seg 50 min
LED VERDE (POWER)- Indica que la energía le está llegando al controlador LED VERDE (PUMP
ON)- Indica que la central de bomba está en modo trabajo LED ROJO (ALARM)- Indica falla de
lubricación
MANUAL LUBE- Indica que habrá un nuevo ciclo de lubricación
CONTROLADOR 85307
1. La programación de color verde se mantiene (programación de fábrica).
2. La programación de color amarillo varía de acuerdo al trabajo del equipo
ITEM CODIGO DE DESCRIPCION
PROGRAMACION
1 SLS Selección de tipo de sistema (SLS simple línea).
2 P 30 Min Ajuste de tiempo de pausa (5 segundos Min. /Max. 99 horas)
(Tiempo de espera).
3 R1 Ajustes de ciclo de lubricación (Max. 99 ciclos de lubricación).
4 T 3 Min Interruptor de presión tiempo de espera /5 Segundos Min/Max
50 minutos
(si en ese tiempo no sensa la presión manda código de falla)
5 n-c Ajuste de tipo de interruptor (Normalmente Abierto o
Normalmente Cerrado).
6 NO Presostato 2 selección (si o no).
7 U-5 Ajuste de tiempo de venteo (Segundos).
8 NO Configuración de bajo nivel (SI O NO).
9 L -S Configuración de señal de falla externa (L-S simple línea).
10 TST Pantalla de prueba del sistema.
PROGRAMACION
1. Para programar el controlador primero tiene que estar desenergizado.
2. Mantener el botón enter presionado, luego energizar el equipo para pasar a modo
de programación.
3. Una vez que este programado, desenergizar el equipo y volverlo a energizar
Aumentar/ DAR CICLO
Disminuir / SILENCIAR
DE LUB. / PAUSAR EL
CICLO
Grabar programación
PRESSURE SWITCH
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Gama ajustable
Decreciente Creciente
Min. 250 psi 280 psi
Max. 2775 psi 3200 psi
EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEBE AJUSTARSE DESPUÉS DE SU INSTALACIÓN
Rango de ajuste: Min 250 psi / Max. 3200 psi
PARA AJUSTAR LA PRESIÓN DE ACCIONAMIENTO
Para disminuir la presión de accionamiento, gire el tornillo de auto trabador sentido horario.
Para aumentar la presión de accionamiento, gire el tornillo de auto trabador sentido anti horario
QUITE LA TAPA PARA AJUSTAR
DESTORNILLADOR
INDICADOR DE AJUSTE DE PRESIÓN
TORNILLO DE AJUSTE AUTOTRABA
BANCO DE INJECTOR PARA GRASA:
Función principal del inyector es enviar la grasa suministrada mediante una central de bombeo a todos los
puntos a lubricar en un tiempo determinado y con un caudal determinado (cada inyector es independiente).
SERIES 0UTPUT Operating pressure
Min. Max.
SL1 .008cu.in 0.08cu.in Min. Max. Typical Vent
.131 cc 1.31 cc 1850 PSI 3500 PSI 2500 PSI 600 PSI
127 Bar 241 Bar 172 Bar 41 Bar
INYECTORES VOLUMÉTRICO PARA LOS PUNTOS CRÍTICOS
SERIES 0UTPUT Operating pressure
Min. Max.
SL-V XL 0.0015 cu. In. 0.305 cu.in Min. Max. Typical Vent
0.25 cc 5.00 cc 1850 PSI 6000 PSI 2500 PSI 1000 PSI
128 Bar 413 Bar 172 Bar 69 Bar
REGULACIÓN DE INYECTOR PARA GRASA
NOTA: PARA REDUCIR EL CAUDAL DE GRASA PROCEDA EN
DESAJUSTAR LA TUERCA DE FIJACIÓN, LUEGO PROCEDA EN GIRAR DE
DOS A TRES VUELTAS EN SENTIDO HORARIO EL TORNILLO DE AJUSTE
PARA REDUCIR EL CAUDAL DE GRASA HASTA LLEGAR A UNA
LUBRICACIÓN REQUERIDA, DESPUÉS DE ESTA OPERACIÓN PROCEDA
EN AJUSTAR LA TUERCA DE FIJACIÓN, SI PERSISTE EL EXCESO DE
GRASA PROCEDA LA MISMA OPERACIÓN, EL TORNILLO DE AJUSTE DE
UNA VUELTA EN SENTIDO HORARIO HASTA LLEGAR A UNA
LUBRICACIÓN OPTIMIZADA NO DEBE CERRASE EN SU TOTALIDAD
PARA EVITAR QUE LE FALTE GRASA EN EL PUNTO DE LUBRICACIÓN.
NOTA: PARA AUMENTAR EL CAUDAL DE GRASA PROCEDA EN
DESAJUSTAR LA TUERCA DE FIJACIÓN, LUEGO PROCEDA EN GIRAR
DE UNA A TRES VUELTAS EN SENTIDO ANTI HORARIO EL
TORNILLO DE AJUSTE PARA AUMENTAR EL CAUDAL DE GRASA
HASTA LLEGAR A UNA LUBRICACIÓN REQUERIDA, DESPUÉS DE
ESTA OPERACIÓN PROCEDA EN AJUSTAR LA TUERCA DE
FIJACIÓN, SI EL PUNTO DE LUBRICACIÓN SE ENCUENTRA SIN
REMANENTE FRESCO DE GRASA PROCÉDALA MISMA
OPERACIÓN, EL TORNILLO DE AJUSTE DE UNA VUELTA EN
SENTIDO HORARIO HASTA LLEGAR A UNA LUBRICACIÓN
OPTIMIZADA.
LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMA
CONDICIÓN CAUSA POSIBLE MEDIDA CORRECTORA
La bomba no La bomba esta agarrotada o Desarme la bomba y repare el componente
funciona. dañada. defectuoso o agarrotado. Vea el procedimiento de
montaje y desmontaje.
Polaridad incorrecta. Compruebe para asegurarse de que el cable de
motor rojo esté conectado al borne positivo de la
batería.
La bomba se Bajo nivel de grasa o depósitos Rellene el deposito.
acelera o funciona vacíos.
de forma irregular
La placa seguidora está adherida y Compruebe la placa seguidora y el recipiente para
separada de la grasa. ver si están dañados.
Pistón de la bomba o válvulas de Desmonte la bomba y repárala.
retención desgastadas.
La bomba funciona, La velocidad de la bomba está Aumente el ajuste de velocidad del motor.
pero el caudal es fijada demasiado bajo.
bajo.
Retenedor de entrada defectuoso, Remplace los componentes defectuosos.
retenedor de descarga o juntas
toricas dañadas.
La tapa de la caja Se ha desgastado el sello de la Compruebe los sellos y remplácelos si es necesario.
rezuma. cubeta o la junta torica.
La bomba hace No hay aceite en el carter. Añada aceite de carter. Quite la tapa del carter de la
ruido. caja de la bomba. El aceite debe estar en la mitad del
cigüeñal. Añada aceite de motor 10W30 hasta que el
carter este lleno.
Manguito de pasador pie de biela Compruebe los manguitos y remplácelos si es
desgastado. necesario.
La bomba se para Materiales extraños que mantienen Desmonte y retire el retenedor. Considere la
sin aumentar la abierta la válvula de retención instalación del colador de entrada antes de volver a
presión. inferior. poner la bomba en servicio.
VISTA DE PLANTA DE LOS PUNTOS DE LUBRICACION.
ACCESORIOS Y SUMINISTROS EN GENERAL PARA AUTOMATIZAR EL SISTEMA INTEGRAL DE
LUBRICACIÓN AUTOMÁTICO.
Implementación del sistema centralizado, manguera principal de alta presión, mangueras secundarias,
soportes para los bancos de inyectores boom delantero y boom posterior, KIT niplerias hidráulicas, kit de
suministro eléctrico, accesorios y suministros en general para automatizar el sistema de engrase con
controles de presión más gabinete metálico heavy duty para la central de bombeo.
BANCO DE INJECTOR TORNAMESA PARA GRASA
BANCO DE INYECTORES DEL BOOM DEL AGUILON
BANCO DE INYECTORES DEL STICK ,PIN DEL BUQUET y EL LINCK DE VOLTEO.
BANCO DEL INYECTOR DEL BOOM DEL STICK LADO DERECHO
ACCESORIOS LINCOLN y CONSUMIBLES.
ACCESORIOS LINCOLN y CONSUMIBLES.
DISTRIBUCION DEL SISTEMA INTEGRAL DE LUBRICACION AUTOMATICO PARA GRASA.
