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com

A-4E-C Tabla de contenido

1 - Misión
1 - Misión
Navegación, radio, datos ,
TACAN ILS, MCL,
contramedidas, paja

2 - Radar

2 -Radar
altímetro de radar,
radar de tierra, búsqueda,
Distancia al terreno, plano,
perfil, distorsión de alcance,
aire-tierra

A-4E
3 -armas
3 - armas
Brazo maestro, bombas, - 1,
AWE AWRS, bomba CP/741-Agramo
Computadora, Armas, Gunpod s,

COMUNIDAD
Cohetes, Misiles, ECM

para el mundo DCS

Panel angularManual 4 - Vuelo

4 -Vuelo
Piloto automático, Aproximación

Versión 2.0.0 Compensador de potencia (AP C) ,

Revisado 2021-12-31. Operaciones de portaaviones, Combustible,

Reabastecimiento de combustible aéreo, Límites

Este manual se proporciona en formato PDF y en el
estructurales, Límites de velocidad aerodinámica
panel angular del juego. - “MAYÚS D+K” No para
vuelos en el mundo real.
5 - listas de control

Desarrolladores
5 - listas de control
Arranque, Pre-Taxi,
Gospadin, Heclak, JNelson, plusnine,
Antes del despegue, taxi, aterrizaje ,
Farlander, gyrovague, kryb/Archimaede, de despegue, Arranque de aire de tut,
Merker, Jones, Nero llama del motor O, Enfoques de
precaución
¡Unete a la communidad!
Gracias a la comunidad por sus muchas
6 - Orientación

contribuciones y a usted por volar el A-4E-C

para DCS World. Visite la página del proyecto
para descargar la última versión, informar 6 - Orientación
errores o participar en Discord: Acelerador, palanca, panel de t
instrumentos, consola, controles
https://08jne01.github.io/community-a4e-c
A-4E-C Navegación

1 - Misión
Puntos de referencia del plan de vuelo

UBICACIÓN LATITUD LONGITUD

01 ________________ ____________ ____________

02 ________________ ____________ ____________

03 ________________ ____________ ____________

2 -Radar
04 ________________ ____________ ____________

05 ________________ ____________ ____________

06 ________________ ____________ ____________

3 -armas
07 ________________ ____________ ____________

08 ________________ ____________ ____________

09 ________________ ____________ ____________

10 ________________ ____________ ____________

4 -Vuelo
AN/APN-153 RADAR DE NAVEGACIÓN DOPPLER - 6-4, 2.
Establecer el selector de modo (1) a STBY en el
arranque. En vuelo, establezca el modo en TIERRA o
MAR según sea necesario.
1
NAVEGACIÓN AN/ASN-41
5 - listas de control 6 - Orientación

COMPUTADORA - 6-4, 3.
Configurar el selector de funciones (2) a STBY en el
arranque. Proceda a ingresar la variación magnética,
la dirección y la velocidad del viento. Mientras está en
la posición STBY, se puede configurar la posición
actual y las perillas de destino para presionar para
configurar se ingresan en D1. En la posición D1 o D2,
solo las perillas de giro proporcionan entrada. Para
rumbo de curso, configure el interruptor BDHI en
NAV CMPTR- 6-2, 29.

Los vuelos largos o las maniobras 2

pesadas harán que el sistema se desvíe.

1-1 Los dos primeros waypoints del Editor de misiones están preestablecidos (D1 = WP1, D2 = WP0)
A-4E-C Radio&TACAN
Preajustes de canal

1 - Misión
CHN FRECUENCIA
Los canales preestablecidos se pueden

8 configurar en el Editor de misiones

01 ______. ____
02 ______. ____
7
03 ______. ____
04 ______. ____ 2 3 1

2 -Radar
05 ______. ____
06 ______. ____
4 5 6
07 ______. ____
08 ______. ____
09 ______. ____
Radio UHF AN/ARC-51A - 6-4, 5.

3 -armas
1. Modo de radio UHF- V/R+G 2.
10 ______. ____
Interruptor de modo de frecuencia
11 ______. ____
3. Pantalla de frecuencia- ¡Manual, sin ajustes
12 ______. ____ preestablecidos! 4. Frecuencia 10 MHz
13 ______. ____ 5. Frecuencia 1 MHz- El rango UHF es
225,0 a 399,0 MHz
14 ______. ____ 6. Frecuencia 50kHz 7. Selector de canales

4 -Vuelo
15 ______. ____ preestablecidos 8. Visualización de canales

dieciséis ______. ____ preestablecidos- 5-4, 4.

17 ______. ____
¡Mantenga la cúpula ABIERTA para hablar con el
18 ______. ____ personal de tierra, incluido el reabastecimiento de
combustible, el rearme u otros procedimientos!
19 ______. ____
5 - listas de control 6 - Orientación

20 ______. ____ Micrófono de radio Pulsar para hablar (PTT) - “RALT+\”

está ubicado en la manija del acelerador, 6-1, 2.

AN/ARN-52 TACAN - 6-4, 7.

1. Modo- REC o A/A
(Petrolero) 2. canal 10s 1
3
3. Canal 1
4. Volumen- Auricular Morse
2 4
Para rumbo, coloque el interruptor
BDHI en TACAN. - 6-2, 29.

1-2
A-4E-C Datos ILS
Canales y frecuencias del aeródromo

1 - Misión
CHN CÓDIGO NOMBRE FRECUENCIA BRG
01 ________ ______________ _______ ________ ________
02 ______________ _______ ________ ________ ______________ _______
03 ________ ________ ______________ _______ ________ ________
04 ______________ _______ ________ ________ ______________ _______

2 -Radar
05 ________ ________ ______________ _______ ________ ________
06 ______________ _______ ________ ________ ______________ _______
07 ________ ________ ______________ _______ ________ ________
08 ______________ _______ ________ ________ ______________ _______
09 ________ ________ ______________ _______ ________ ________

3 -armas
10 ______________ _______ ________ ________ ______________ _______
11 ________ ________ ______________ _______ ________ ________
12 ______________ _______ ________ ________ ______________ _______
13 ________ ________ ______________ _______ ________ ________
14 ______________ _______ ________

4 -Vuelo
15
dieciséis

17
18
19
5 - listas de control 6 - Orientación

20

AN/ARA-63 MCL (ICLS) - 6-4, 11.

1. Interruptor de encendido MCL. . . . . . . . . . . . . . . UN POCO - Mantener para la prueba del sistema

2. Interruptor de encendido MCL. . . . . . . . . . . . . . . SOBRE

3. Perilla selectora de canal MCL. . SEGÚN SE REQUIERA

4. Vert./Horiz. Guías . . . . . . . . consultar IDA - 6-2, 8.

Haga coincidir la senda de planeo y el rumbo indicados.

1-3
A-4E-C contramedidas
Programador AN/ALE-29A

1 - Misión
CONFIGURACIÓN CBU

CBU 1/A ____ tubos por pulso

CBU 2/A ____ tubos por pulso - 'MAYÚSDER+ALT+2”

CBU 2B/A ____ tubos por pulso - 'MAYÚSDER+ALT+3”

2 -Radar
CONTRAMEDIDAS

ESTALLAR ____ ráfagas - 'MAYÚSDER+ALT+4”

INTERVALO DE RÁFAGA ____ Segundos - 'MAYÚSDER+ALT+5”

SALVOS ____ tubos por pulso

3 -armas
- 'MAYÚSDER+ALT+6”

SALVOS INTVL ____ Segundos - 'MAYÚSDER+ALT+7”

- Establezca estas opciones en el Editor de misiones

- Con el motor apagado, puede usar los enlaces de control para configurar
CBU y programar contramedidas.

Sistema dispensador de paja AN/ALE-29A

4 -Vuelo
PANEL DE CHAFF - 6-2, 11.

1. Interruptor de alimentación de paja. . . . . . . . poder- “CTRL+Q” 2

2. Selección de dispensador. . . . . . SEGÚN SE REQUIERA
5 - listas de control 6 - Orientación

3. programa de suministro. . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

A. Botón de disparo JATO. . . . ESTALLAR- “Q”, 6-3, 4. 3

B. Paja AUTO
Presionar el botón . . . . . . . . . . SALVA- “ALT+Q”

Cancele el programa antes de tiempo colocando el

interruptor de encendido Chaff en la posición de APAGADO.

1
- AGM-45A Shrike, ECM y SEAD, 3-5

1-4
A-4E-C Altímetro de radar
Altímetro radar AN/APN-141

1 - Misión
Este radar de pulso proporciona información de altitud
instantánea al piloto de 0 a 5000 'despeje del terreno sobre el
nivel del suelo (AGL), que se muestra en el indicador (1). - 5-2, 26.

La escala del indicador (2) muestra

incrementos de 10' de 0' a 200', incrementos 6
de 50' de 200' a 600', incrementos de 100' de

2 -Radar
600' a 2000' e incrementos de 500' de 2000' a
5000'.

Una perilla de control (3) en el 5

indicador controla la alimentación del 2
sistema. Al girar la perilla se ajusta la 1

3 -armas
configuración de altitud del indexador
de límite bajo(4).

4
El altímetro de radar funciona en hasta 50°
de ascenso o descenso, y hasta 30° de ángulo 3
de inclinación, derecha o izquierda.

La bandera de APAGADO (5) en el indicador aparece cuando la intensidad de la señal

4 -Vuelo
se vuelve inadecuada, cuando se pierde la energía o cuando el sistema está
apagado.

Sistema de advertencia de baja altitud (LAWS)

El sistema de advertencia advierte al piloto del peligro inminente
debido a la baja altitud y consta de dos luces de advertencia: la luz de
5 - listas de control 6 - Orientación

advertencia de límite bajo del radar (6)y la luz LAWS en las luces de
advertencia del indicador del tablero. - 6-2, 16.

Si el indicador (1) cae por debajo del indexador de límite bajo (4), ambas
luces de advertencia se encienden y se activa un tono de advertencia
auditivo durante 2 segundos, alternando tonos de 700 a 1700 CPS con una
frecuencia de repetición de 2 CPS. - Ciclos por segundo (CPS = Hz)

2-1
A-4E-C Radar terrestre
Radar AN/APG-53A

1 - Misión
El radar proporciona modos para BÚSQUEDA y mapeo, dos modos para
DESPEJAMIENTO DEL TERRENO y evitación de obstáculos (PLAN y PERFIL), y un
modo de alcance inclinado AIRE-TIERRA para la entrega de armas. Caliente el
equipo AN/APG-53A en el arranque.

El panel de control AN/APG-53A alberga el interruptor de modo de radar, el interruptor

de compensación AoA, el interruptor de inclinación de la antena y una perilla de
control para el volumen del tono de obstáculo. - 6-3, 10.

2 -Radar
El panel de interruptores varios alberga el interruptor de despeje del
terreno del radar y el interruptor de alcance del radar. - 6-2, 29.

Los controles adicionales se encuentran en el indicador de radar. - 6-2, 20.

Indicador de radar

3 -armas
Un conjunto de líneas de referencia de rango-elevación-azimut (1) están
impresos en el visor. La escala y el uso de estas líneas varía de acuerdo con el
modo de radar en uso.

Dos indicadores de bandera se activan cuando el modo orienta la pantalla a una

aeronave con vista en planta (2), o un avión con vista de perfil (3).

La perilla de brillo (4) determina el brillo de la pantalla, mientras que la perilla

de almacenamiento (5) determina la duración de la imagen.

4 -Vuelo
La perilla de ganancia (6) varía la
amplitud de las señales (sensibilidad).
4 Indicador de radar - 6-2, 20.
O
IL

Esta perilla suele estar a tres cuartas

5
BR
-

partes de su recorrido en el sentido de las

agujas del reloj.

La perilla de detalle (7) ajusta el

5 - listas de control 6 - Orientación

ancho del haz vertical en el

modo de plan de despeje del
terreno. 3 1

Para vuelos nocturnos, la perilla de

retícula (8) controla la iluminación de las
líneas de referencia de distancia-
elevación-azimut. Al colocar la placa de
filtro indicadora de radar roja en la
posición hacia abajo, la pantalla verde
cambia a roja. 2
6 8
RE
AR

TIR

con un brillo consistente con la

AN

AD
O
-
G

iluminación de la cabina. 7

2-2
A-4E-C Radar terrestre
Modo de búsqueda

1 - Misión
1. Interruptor de compensación de radar AoA. . . . . . . . . SOBRE- 6-3, 10.

2. Selector de modo de radar AN/APG-53A. . . . . . BUSCAR

3. Inclinación de la antena del radar. . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

3. Interruptor de alcance del radar. . . . . . . . . . . CORTO LARGO- 6-2, 29.

4. Perillas indicadoras de radar. . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- 6-2, 20.

2 -Radar
Para adquirir una imagen de BÚSQUEDA, “nieve” el visor girando la
perilla de ganancia del indicador de radar al máximo, luego redúzcalo
lentamente, hasta que solo quede un rastro de nieve.

5° VERTICALES
AMPLITUD DE RAYO
60° A
ZIMU

3 -armas
5° AN T
CHO
DEL H
AZ HO
RIZ ONTA
L

La búsqueda puede

también localizar

barcos en el
¡Agua abierta!

4 -Vuelo

usa la escala
5 - listas de control 6 - Orientación

conseguir un

¡soporte!

L: 8 millas náuticas

Si experimenta problemas de rendimiento en la

cabina, intente habilitar el modo heredado de
radar AN/AGP-53A en el menú de opciones POSICIÓN DE LA AERONAVE
especiales de DCS World para el A-4E-C. En el
modo heredado, el radar genera una imagen
significativamente menos detallada.
RANGO
S: 20 MILLAS
L: 40 MILLAS

2-3
A-4E-C Radar terrestre
Modo de despeje del terreno

1 - Misión
1. Interruptor de compensación de radar AoA. . . . . . . . . . APAGADO- 6-3, 10.

2. Selector de modo de radar AN/APG-53A. . . . . . . . . . CT

3. Inclinación de la antena del radar. . . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

4. Interruptor de despeje del terreno del radar . . PLANO/PERFIL- 6-2, 29.

5. Interruptor de alcance del radar. . . . . . . . . . . . . CORTO LARGO

2 -Radar
6. Perillas indicadoras de radar. . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- 6-2, 20.

7. Indicador de advertencia del tablero OBST . . . . . CHEQUE- 6-2, 16.

8. Volumen de tono de obstáculo de radar. . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- 6-3, 10.

Plan
PLAN: ALCANCE B - 2-5.

3 -armas
Funciones del modo PLAN
idéntico a BÚSQUEDA,
excepto el rango
se reduce a la mitad.

En este modo, la perilla de detalles

se puede girar en el sentido de las

agujas del reloj para S: 2 millas náuticas

estrechar la vertical L: 4 millas náuticas

ancho de haz a 1°.

4 -Vuelo
RANGO
Perfil S: 10 millas náuticas

L: 20 millas náuticas

En el modo PERFIL, los obstáculos se

escriben en el indicador en relación con su
5 - listas de control 6 - Orientación

vector. También se dibuja una línea de PERFIL: ALCANCE E - 2-5.

referencia imaginaria de 1000 pies por RANGO
debajo de la aeronave, S: 10 millas náuticas

teniendo en cuenta la distorsión del alcance. L: 20 millas náuticas S: 2 millas náuticas

L: 4 millas náuticas

Se reproduce un tono de advertencia

VECTOR
cuando hay obstáculos dentro de los 1000
pies de la ruta de vuelo.

1000' POR DEBAJO DE LA AERONAVE

(VISUALIZADO EN EL ALCANCE)
2-4
 A-4E-C Radar terrestre
Distorsión B-Scope (Búsqueda y planificación)

1 - Misión
PATRÓN DE RADIACIÓN PRESENTACIÓN B-SCOPE
30° 18° 6° 0° 6° 18° 30° 30° 18° 6° 0° 6° 18° 30°
40
MASA DE TIERRA
32

ALCANCE (NM)
24

2 -Radar
dieciséis

8
COSTA OCEANO
0

3 -armas
Distorsión de alcance electrónico (perfil)
ALCANCE (NM)
0 2 4 6 8 10
+ 10°
RADIACIÓN
PATRÓN
+ 5°

4 -Vuelo
0°

ÁNGULO DE DEPRESIÓN DE LA ANTENA

- 5°

- 10°

- 15°
5 - listas de control 6 - Orientación

1000' BELO W AIRE BALSA

+ 10°

+ 5°

0°

- 5°

- 10°

- 15°
PRESENTACIÓN DE E-SCOPE (NO SE MUESTRA LA LÍNEA SCRIBE DE TC)

2-5
A-4E-C Radar terrestre
Modo aire-tierra

1 - Misión
1. Selector de modo de radar AN/APG-53A. . . . . . . . . A/G- 6-3, 10.
2. Perillas indicadoras de radar. . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- 6-2, 20.

3. Elevación de la mira. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 MILES- 6-2, 14.

4. Inicie la inmersión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10° O MÁS

En modo A/G, durante una inmersión de 10° o más, y con la

2 -Radar
mira óptica interceptando el suelo, la barra horizontal del
indicador muestra el rango de inclinación entre el morro y
el suelo, hasta un máximo de 7,5 millas náuticas (15,000
yardas).

La antena se fija a 0° y realiza un barrido vertical hasta

que hace contacto con el suelo, momento en el que la

3 -armas
barra indicadora muestra la distancia al suelo.

Este modo también se utiliza

para informar al CP-741/A - 3-2
Computadora de bombardeo para
liberación automática de armas.

4 -Vuelo
CONSEJOS PARA LA VERSIÓN DE LA COMPUTADORA

- Asegúrese de que la aeronave esté

correctamente compensada, 6-1 2 MILLAS (4,000 YARDAS)

- Rodar hacia el objetivo y mantener
el picado 30° o más a suficiente
altura AGL POSICIÓN F
5 - listas de control 6 - Orientación

DEL AERONAVE

- Mire la velocidad del aire en inmersiones largas - manténgase bajo mach, 4-6

- Lance hacia arriba y vuele una línea uniforme sobre el objetivo hasta que la

computadora encuentre una solución.

2-6
A-4E-C Maestro brazo y bombas
Procedimiento de Armado Maestro

1 - Misión
PANEL DE ARMAMENTO - 5-2, 34.
1. Interruptor maestro de armamento. . . . . . . . . . . . . . . SOBRE - “0”

2. Interruptor de carga de armas. . . . . . . . . . . . . . LISTO- “9” 3. Interruptores

selectores de estación. . . LISTO COMO SE REQUIERE- “1, 2, 3, 4, 5” 4. Interruptor de
brazo bomba. . . . . . . . . . . . . NARIZ Y COLA 5. Interruptor selector de función de
arma. . . SEGÚN SE REQUIERA- “7, 8”

2 -Radar
Echazón 3
6 4
Configure el interruptor selector de 2
liberación de emergencia (6) a la
estación deseada. La posición WNG
5
selecciona las estaciones 1, 2, 4 y 5. La
1

3 -armas
posición AL selecciona todas las
estaciones. Para deshacerse de las
estaciones seleccionadas, tire del
Mango de liberación de tiendas de emergencia. - “CTRL+W”, 6-2, 31.

Bombas de baja resistencia (pulidas)

BUCEAR REL HGT VELOCIDAD

ARMA ÁNGULO AGL KIA RETÍCULO

4 -Vuelo
BAJO ARRASTRE 30° 1000' 300 100

BAJO ARRASTRE 20° 2000' 450 50

BAJO ARRASTRE 30° 3000' 450 40

45° 4000' 400 40

5 - listas de control 6 - Orientación

BAJO ARRASTRE

L 6-2, 8. L 6-2, 26. L 6-2, 9. L 6-2, 14.

MK-82 ojos de serpiente
BASE
1. Elevación de la mira. . . . . . . . . . . . . . . . . 160 MILLAS - 6-2, 14.
2. Velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 400 KIAS- 6-2, 9.
3. Altura de liberación AGL. . . . . . . . . . . . . . . . . 400' AGL- 6-2, 26.
AJUSTAMIENTO
4. Velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . -100 KIAS = +50 MILLAS
5. Altura de liberación AGL. . . . . . +100' AGL = +50 MILS

3-1
A-4E-C Entrega de armas
Lanzamiento de armas de aviones AWE-1

1 - Misión
PANEL DEL SISTEMA DE LIBERACIÓN DE ARMAS DE LA AERONAVE - 6-2, 35.
1. Selector de cantidad. . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA
2. Intervalo de caída. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- ¡menos de 80 ms no es seguro! 3.

Modo AWRS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- mult. Sudoeste. = 10x intervalo

Configurar el armamento
panel según sea necesario. - 3-1, 3-4

2 -Radar
1 2 3
Use el modo SALVO para
liberación simultánea
de todas las municiones en todas
las estaciones armadas.

Para lanzamientos de munición única, configure RIPPLE-SINGLE.

Estación

3 -armas
En los modos PAIR, ambas estaciones del par Emparejamiento

deben configurarse en READY. Diagrama

Las estaciones 1 y 5 están emparejadas.
Las estaciones 2 y 4 están emparejadas. La
5. 4. 3. 2. 1.
estación 3 no está emparejada.
|_ | ____
|
|

Liberación de computadora CP-741/A (CCPR)

La computadora calcula el punto de liberación para municiones de baja resistencia, liberando

4 -Vuelo
armas de acuerdo con la configuración de AWE-1. En una inmersión, visualice el objetivo y
asegúrese de bloquear el indicador de radar AN/APG-53A. Mantén presionado el botón de
lanzamiento de bomba sobre el objetivo. La luz indicadora de advertencia del tablero LABS se
enciende y se escucha el tono de liberación del arma. En el modo PASO, el tono y la luz
desaparecen cuando se suelta el botón de lanzamiento de bomba. En RIPPLE, el tono y la luz
desaparecen una vez que se completa la secuencia de liberación.- Sugerencias para la
liberación de computadoras, 2-6
5 - listas de control 6 - Orientación

1. Altímetro de radar AN/APN-141. . . . . . . . . . . . . SOBRE- 2-1

2. Modo de radar AN/APG-53A. . . . . . . . . . . . . . . A/G- 2-2, 2-6.
3. Elevación de la mira. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 MILES- 6-2, 14.
4. Selector de funciones de armas. . . . . . . . . . . CMPTR- 3-1, 5.
5. Interruptor maestro de armamento. . . . . . . . . . . . . . . . SOBRE- 3-1, 1.
6. Interruptores selectores de estación . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA- 3-1, 3.

7. Botón de lanzamiento de bomba. . PRESIONAR/COMENZAR- 6-1, 9.

La computadora no tiene en cuenta el viento o la guiñada.

3-2
A-4E-C armas
Cañones de 20 mm - Cañones internos MK12 y gunpods MK4

1 - Misión
RENDIMIENTO EN RONDA ÚNICA
1500

1000
ALTITUD

2 -Radar
500

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3

3 -armas
DISTANCIA - MILLAS NÁUTICAS

Ángulos de visión de ametrallamiento de armas

NIR HGT VELOCIDAD

ARMA ÁNGULO AGL KIA RETÍCULO

MK12/MK4 - 10° 1000' 400 0

4 -Vuelo
MK12/MK4 - 10° 2000' 300 27

MK12/MK4 - 10° 2000' 450 17

MK12/MK4 - 15° 2000' 450 15

MK12/MK4 - 20° 1500' 450 0

5 - listas de control 6 - Orientación

L 6-2, 26. L 6-2, 9. L 6-2, 14.

Cápsulas MK-4
PANEL DE GUNPOD
1. Interruptor de la cápsula de pistola LH/CTR/RH . . . LISTO COMO SE REQUIERE- 6-3, 2.

2. Interruptores selectores de estación . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

3. Interruptor de la vaina de la pistola. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CARGO

- ¡Cuidado con el RETROCESO, especialmente al disparar varias armas!

3-3
A-4E-C Cohetes
Modos de disparo de cohetes

1 - Misión
PERILLA SELECTORA DE FUNCIONES DE ARMAS - 3-1, 5.
1. COHETES
A. Gatillo de pistola-cohete. . Fuego ARMAS Y COHETES- 6-1, 8.
2. GM DESARMAR

A. Gatillo de pistola-cohete. . . . . . . . . . . . armas de fuego- 6-1, 8.

B. Botón de lanzamiento de bomba. . . . . . . Cohetes de fuego- 6-1, 9.

2 -Radar
LAU-3 / LAU-68 FFAR
BUCEAR HGT VELOCIDAD

ARMA ÁNGULO AGL KIA RETÍCULO

FFAR MK 1 20° 5000' 375 40

3 -armas
FFAR MK 1 20° 4000' 400 30

FFAR MK 1 20° 3000' 400 20

FFAR MK 1 20° 2500' 400 10

FFAR MK 1 20° 2000' 400 0

4 -Vuelo
FFAR MK 1 30° 2500' 400 0

FFAR MK 1 45° 3500' 400 0

L 6-2, 8. L 6-2, 26. L 6-2, 9. L 6-2, 14.

LAU-10 / ZUNI
5 - listas de control 6 - Orientación

BUCEAR HGT VELOCIDAD

ARMA ÁNGULO AGL KIA RETÍCULO

ZUNI 20° 5500' 350 10

ZUNI 20° 4500' 375 5

ZUNI 20° 3500' 380 0

ZUNI 30° 5000' 380 0

ZUNI 45° 7000' 380 0

L 6-2, 8. L 6-2, 26. L 6-2, 9. L 6-2, 14.

3-4
A-4E-C Misiles y ECM
AGM-45A (Alcaudón) y AIM-9 (Sidewinder)

1 - Misión
PANEL DE ARMAMENTO - 6-2, 34.
1. Selector de funciones de armas. . BOMBAS Y BRAZO GM- 3-1, 5.
2. Interruptores selectores de estación . . . LISTO COMO SE REQUIERE- 3-1, 3.

PANEL DE INTERRUPTORES VARIOS - 6-2, 29.

3. Volumen del misil. . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

2 -Radar
AN/APR-23 Sistema de advertencia y orientación
por radar (RHWS) (RWR)
PANEL ECM - 6-2, 10.

3 -armas
1. APR-25 Interruptor. . . . . . . . . . SOBRE
2. Interruptor ALQ de audio. . . . ABR-25
3. Selector de funciones. . . . . . REC 4.
volumen . . . . . ALERTA DE MISILES,
PRF SEGÚN SE REQUIERA

Se escucha un tono una vez que el selector de

4 -Vuelo
funciones está en recepción (REC). Los tonos de
búsqueda y bloqueo son audibles en respuesta a SA-2,
3
SA-3, SA-6 o SA-8 y radares de aeronaves. Los Shrikes
AGM-45A armados producirán un tono de bloqueo
dentro de una desviación máxima de 3° de las unidades
SAM enemigas.
2
5 - listas de control 6 - Orientación

Lanza alcaudones a < 10 mn del objetivo a 12 000 pies AGL para un ángulo 4
de aproximación alto ¡Consigue un enfoque firme primero!
1
El Panel ECM se puede eliminar en el Editor de misiones.

3-5
A-4E-C Piloto automático

Sistema de control de vuelo automático

1 - Misión
PANEL DE CONTROL DEL PILOTO AUTOMÁTICO (AFCS) - 6-3, 12.
1. APOYAR
A. Interruptor de espera AFCS. . . 90 SEG. CALENTAMIENTO- “ALT+A”
2. PARTICIPAR Y MANTENER LA ACTITUD
A. Ángulo de inclinación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - 70°- 6-2, 8.
B. Ángulo de paso. . . . . . . . . . . . . . . . . . menos de 60°

2 -Radar
C. Interruptor de activación del AFCS. . . . . . . . . . . COMPROMETERSE- “A"

Latitud longitud. actitud mantenida en el enganche y desenganche.

Dirección con palanca de control (CSS) a 3 lbs. palo de presión.

3. AUMENTO DE ESTABILIDAD (Amortiguador de guiñada) - 5-3, 8.

A. Interruptor de aumento de estabilidad. . PUÑALADA AGO- “MAYÚS IZQ+S”

3 -armas
Los modos adicionales requieren que el interruptor AFCS esté activado:

4. MANTENIMIENTO DE ALTITUD- ¡Cuidado, este interruptor puede atascarse en la posición acoplada!

A. Escalar. . . . . . . . . . . . . . 3500 - 4500' por MIN.- 6-2, 3.

B. Interruptor de altitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alternativa- “MAYÚS IZQ+A”
5. SELECCIÓN DE RUMBO
A. Ángulo de inclinación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . menos de 5° - 6-2, 8.

4 -Vuelo
B. Ángulo de paso. . . . . . . . . . . . . . . . . . menos de 60°
C. Interruptor de selección de rumbo. . . . . . . . . SEL HDG - “CTRL+IZQ+MAYÚS+A”

En Heading Select, el AFCS mantiene un ángulo de alabeo de

22º a 32º. Cuando se desengancha, el AFCS se nivela.
5 - listas de control 6 - Orientación

6. PERILLA DE SELECCIÓN DE RUMBO PULL-TO-SET 7.

PANTALLA DE SELECCIÓN DE RUMBO

Desactivar todos los modos

7
y regrese el AFCS al modo
de espera presionando
6 1
Autopilot Override
(Emergencia AFCS
Desconectar) en el
Palanca de control. 3 4 2
5
- “CTRL+A”, 6-1, 6.

4-1
A-4E-C Recuperación de APC y Caso I
Compensador de potencia de aproximación (APC)

1 - Misión
El APC controla la aceleración desde el 70 % hasta la MIL y está diseñado para mantener el AoA
óptimo de 17,5 unidades, lo que da como resultado una velocidad de aproximación óptima en la
senda de planeo y durante las maniobras normales en el patrón de aterrizaje con cualquier peso
bruto de aterrizaje.

PANEL DE CONTROL APC - 6-3, 3.

1. Interruptor de alimentación de APC. . ESPERA (15 SEG. CALENTAMIENTO)

2 -Radar
2. Interruptor de alimentación de APC. . . . . . . . . . . . . . . . COMPROMETERSE

3. Posición del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 - 70% - 6-2, 15.

4. Permita que el sistema tome el control del acelerador - Manos APAGADAS por 15 seg.

5. Palanca de control. . . . . . . . . . . . . . . . AoA ÓPTIMO- 6-2, 15.

225 KIAS
FRENO DE VELOCIDAD ABIERTO

3 -armas
SOLAPAS HACIA ABAJO

DESMULTIPLICAR

Caso I Recuperación
- Aterrizaje, 5-5
ROMPE EL ARCO DEL PASADO

600' ALTITUD ONDA DESCONECTADA

4 -Vuelo
POTENCIA MIL
800' ALTITUD
250 KIAS
ENGANCHE

5 - listas de control 6 - Orientación

AOA ÓPTIMO
VELOCIDAD AERODINÁMICA
PENDIENTE DE PLANO DE INTERCEPCIÓN
1¼ MILLAS ABEAM INFORME ÓPTIMO DE AOA Y VELOCIDAD
DEL AIRE: NÚMERO LATERAL, A-4
ALBÓNDIGAS, (O CLARA)
BANCO 22º EXPRESAR

AOA ÓPTIMO
VELOCIDAD AERODINÁMICA

600' ALTITUD

4-2
A-4E-C Caso III Recuperación
HDG CVN

1 - Misión
Aproximación Waggle Norte 010 ma
r
Ra sha
dia ll
R-0 l
R-360
1. Introduzca el patrón de espera de Marshall
30
2. Proceder de entrada en el despacho

3. Dirigir el viraje a Final en 2 - 4°,

dependiendo de los efectos del viento
utilizando rumbo TACAN, - 1-2 o, para un

2 -Radar
giro de 90 grados, utilice un 10 % de
velocidad respecto al suelo - 6-4, 2. a
TLAR la distancia en millas náuticas.

Distancias no dibujadas a escala.

3 -armas
FINAL - 5-5 BOLA
¾ DME
1. Freno de velocidad - “B"
2. Aletas - “F" G/S
MCL S

{
eptar
3. Equipo - “GRAMO" Interc
4. spoilers - “S" Tu
Final
rn Estab
5. Gancho - “ALT+G” od i lizars FINAL
15
ep
lom
1200
MSL
e
8 EMD
6. AoA - 6-2, 15. DM o 12 D M
E

4 -Vuelo
E ARC
E O 10 DM
5,0
(20 00
00
pie MS
L
Giro de plomo R-183

s
po
Establecer TCN a 000

r mi
all

nu
to
)
sh

s
do
ar
nM

R-160
nu

5 - listas de control 6 - Orientación

ció
50
en
/2
et

L)
er
SL

MS

25
nd
0M

DM
tró

00

E
,00
Pa

(40
10

STENNIS/FORRESTAL - Conexión de catapulta "U"

SUPERCARRIER - Bind “Pilot Salute” o Radio, 6-1, 2.

R-2
10 MODOS DE TRANSPORTADOR - Modo de potencia de catapulta - PREDETERMINADO/AUTO "LCTRL+U"

4-3
A-4E-C Reabastecimiento de combustible y aire

1 - Misión
Cantidad de combustible

COMBUSTIBLE INTERNO

1. Capacidad del tanque del fuselaje. . . . . . 1612 libras.

2. Capacidad del tanque de ala. . . . . . . . . 3830 libras.

3. Indicador de cantidad de combustible. . . . . . . . CHEQUE- 6-2, 24. DEPÓSITOS

EXTERNOS DE COMBUSTIBLE

2 -Radar
4. Interruptor de combustible interno-externo. . . IMPRENTA - 6-2, 29.
5. Indicador de cantidad de combustible. . . . . . . . CHEQUE - 6-2, 24.

Descarga de combustible

PANEL DE CONTROL DEL MOTOR - 6-3, 8.

3 -armas
1. Interruptor de descarga de combustible. . . . . . . . . . . . . VERTEDERO - “MAYÚS IZQUIERDA+D” (Sostener)

2. Tasa de descarga de combustible. . . . . 680 libras. POR MIN.

Reabastecimiento Aéreo

NAVEGAR A LA POSICIÓN DEL BUQUE

1. Interruptor de modo TACAN. . . . . . . . . . . . . AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO - 6-3, 7.
2. Canal TACAN. . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

4 -Vuelo
3. Interruptor BHDI. . . . . . . . . . . . . . . . . CONTACTO - 6-2, 29.
DEL TANQUE TACAN
4. Radiotanque. . . . . . . . . . PRE-CONTACTO - 1-2
5. Haga coincidir la altitud del camión cisterna. . . . COMO SE INDICA- 6-2, 7.
5 - listas de control 6 - Orientación

6. Haga coincidir la velocidad aerodinámica del avión cisterna. . . COMO SE INDICA- 6-2, 9.

7. Contacto. . . . . . . . . . . . . . . . TOMA DE COMBUSTIBLE REPOSTAJE

DEPÓSITOS EXTERNOS - DERIVACIÓN DEL TANQUE DE ALA

8. Presurización del tanque de caída

Cambiar . . . . . . . . . . . . . . REPOSTAJE DE VUELO- “CTRL+D” (mantener)

9. Interruptor de transferencia de combustible. . . . . . . . . DERIVACIÓN- “LALT+D”, 6-4, 11.

4-4
A-4E-C Límites estructurales
Límites máximos de peso bruto

1 - Misión
1. Despegue de campo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.500 LIBRAS.

2. Aterrizaje en campo (velocidad mínima de descenso) . . 16,000 LIBRAS.

3. Catapulta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24.500 LIBRAS.

4. FCLP (o por encima de la velocidad mínima de descenso) . . 14,500 LIBRAS.

Límites de aceleración estructural

2 -Radar
EVITE SALIDAS RODANTES EN TURBULENCIA MODERADA
8

6
ACELERACIÓN — g UNIDADES

3 -armas
4

VUELO SIMÉTRICO I

4 -Vuelo
-2

-4
10 12 14 dieciséis 18 20 22 24 26
PESO BRUTO — 1000 LIBRAS
5 - listas de control 6 - Orientación

Límites de estación y empuje

MOTOR: PW J52-P-8A
EMPUJE MÁXIMO: 9300 LBS. VACÍO: 11587
LBS. MÁX.: 24502 LBS.

Estación de armas máx. pesos brutos:

El tiempo de carrete puede ser bastante largo:

¡mantenga las RPM altas y use superficies de

5. | | 1.
control de vuelo para controlar la velocidad! |
650 libras 4. 2. 650 libras
3.
2000 libras 3575 libras 2000 libras
4-5
 A-4E-C Límites de velocidad aerodinámica

1 - Misión
Límites de velocidad aerodinámica

1. Sin provisiones externas y con el tren de aterrizaje, los flaps y el

gancho de detención retraídos:

50

40

2 -Radar
M

N
ÁX

Ú
M
ALTITUD DE PRESIÓN: 1000 PIES

IM

ER
A

O
VE

30
D
L

E
O

M
CI

ÁQ
1.
D
AD

2
1.

U
IN
1
1.

A
0
0.
9

3 -armas
20

10

0
200 300 400 500 600 700 800

4 -Vuelo
VELOCIDAD AÉREA INDICADA: NUDOS

2. Con tanques de caída de 300 galones. . . . . . . . . . . 575 KIA- 5-2, 9.

o MACH 0.9 (lo que sea menor)
3. Con tren de aterrizaje y/o flaps extendidos:
5 - listas de control 6 - Orientación

A. Guiñada cero. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 KIAS

B. Guiñada sin restricciones. . . . . . . . . . . . . . . . . 170 KIAS

VELOCIDAD DE MARCHA: 350-450 KIAS - 3-3

DAÑO POR EXCESO DE VELOCIDAD DEL TREN DE ATERRIZAJE: 185 KIAS (bloquea el tren)

VUELO INVERTIDO que no exceda los 30 SEGUNDOS

MANIOBRAS APROBADAS: alabeo (menos de 360°), barrilete,

Chandelle, Immelmann, lazo, wingover

- Slats - BLOQUEAR/DESBLOQUEAR “LSHIFT+LALT+S” para vuelo en formación

(el personal de tierra debe realizar esto)

4-6
A-4E-C Puesta en marcha

1 - Misión
Lista de verificación de arranque del motor

1. Palanca de la capota. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ABIERTO - 6-3, 14

2. Potencia de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SOBRE
3. Interruptor de arranque del motor. . . . . . . . . . . . . DEPRIMIR- 6-3, 8.
4. Tacómetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobar RPM- 6-2, 21.
A. 5% RPM. . . . . . . . . . PASO DEL ACELERADOR a IGN- 6-1, 4.
B. 15% RPM. . . . . . . . PASO DEL ACELERADOR a RALENTÍ

2 -Radar
C. 40% RPM. . . . . . . . . . . . . Apagado de tierra
D. 55% RPM. . . . . . . . . Comprobar ESTABILIDAD DEL MOTOR
5. Panel de precaución. . . . . . . Comprobar BOOST DE COMBUSTIBLE DESACTIVADO- 6-2, 6.

6. Presión de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 50 psi- 6-2, 18.

7. Temperatura de escape. . . . . . Comprobar 200 - 340°C- 6-2, 22.

3 -armas
Mantenga la capota ABIERTA hasta que se desconecte la energía de tierra y se

completen todos los procedimientos de reabastecimiento de combustible y rearme.

Tiempos de calentamiento del equipo

Los sistemas que requieren calentamiento reciben energía del

generador una vez que el motor está estable al 55 % de RPM.

4 -Vuelo
Radar AN/APG-53A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 MIN.- 6-3, 10.
AFCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 SEG.- 6-3, 12. AN/
APN-153 Radar de navegación Doppler. . . . 5 MINUTOS.- 6-4, 2.
Computadora de navegación AN/ASN-41 . . . . . . . . . 2
MINUTOS.- 6-4, 3. Radio UHF AN/ARC-51A. . . . . .3. MIN.
. . . . . -. 6-4,
. . . AN/
5.
5 - listas de control

ARN-52 TACAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 MIN. - 6-4, 7.

AN/ARA-63 MCL (ILCS) . . . . . . . . cero (estado sólido)- 6-4, 11.
6 - Orientación

5-1
A-4E-C antes del taxi

1 - Misión
Lista de verificación previa al rodaje

1. Potencia de tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APAGADO

2. Palanca de la capota. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CERRADO- 6-3, 14
3. Modo de radio UHF AN/ARC-51A. . . . . . . . . V/R+G- 6-4, 5.
4. Modo AN/ARN-52 TACAN. . . . . . . . . . . . . . . REC- 6-4, 7.
5. Interruptor de espera AFCS. . . . . . . . . . . . . . . . ESPERA- 6-3, 12.
6. Altímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Configurar presión- 6-2, 7.

2 -Radar
7. Interruptor maestro de prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOBRE,- 6-2, 29. (Sostener) Revise

el PANEL DE PRECAUCIÓN Y LA ADVERTENCIA DEL TABLERO - 6-2, 6 y 16.

A. Indicador de oxígeno líquido. . . . . . . . . . . Cheque- 6-2, 28.

B. Indicador de cantidad de combustible. . . . . . . . . . . . Cheque- 4-4
8. Modo de radar de navegación Doppler AN/APN-153. . . . PRUEBA- 6-4, 2.

3 -armas
A. Verifique la lectura de VELOCIDAD. . . . . . . 121 ± 5 KIAS
B. Verifique la lectura del ÁNGULO. . . . . . . . . . 121 0 ± 2°
9. Computadora de navegación AN/ASN-41 - 6-4, 3.
A. Selector de funciones AN/ASN-41. . . . . . . . PRUEBA A1.
Interruptor BDHI. . . . . . . . . . . . . CMPTR NAV- 6-2, 29. A2.
Compruebe la VELOCIDAD DEL VIENTO. . . . . . . . . 223 KIAS- 6-4,
3. A3. Ver TÍTULO. . . . . . . . . . . . . . . . . 91°- 6-4, 2. A4. Compruebe

4 -Vuelo
el PUNTERO BDHI 2 . . UBICACIÓN ACTUAL A5. Compruebe el
PUNTERO BDHI 1 . . . . . . 30° DERECHA
B. Selector de funciones AN/ASN-41. . . . . . . ESPERA- 6-4, 3. B1.
Aporte . . . . . . MAGVAR, DIRECCIÓN DEL VIENTO,
VELOCIDAD DEL VIENTO y WAYPOINTS
5 - listas de control

10. Interruptor de oxígeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOBRE- 6-3, 15.

11. Modo de radar AN/APG-53A. . . . . . . . . . . . . ESPERA- 6-3, 10.
12. Ruedas y flaps. . . . Comprobar RUEDAS ABAJO- 6-3, 1.
13. Interruptor maestro de luces exteriores . . . . . . . . . . . SOBRE- 6-1, 1.
A. Día CVN. . . . . . . . . LUCES EXTERNAS APAGADAS- 6-3, 6.
B. Noche CVN. . . . . . . . LUCES EXTERIORES ENCENDIDAS
6 - Orientación

Excepto LUZ DE ATERRIZAJE

C. AF Día/Noche . . . . . . LUCES EXTERIORES ENCENDIDAS
14. Indicador de temperatura de escape. . . 200 - 340°C- 6-2, 22.

- Consejos de manejo en tierra, 4-4

5-2
A-4E-C antes del despegue

1 - Misión
Lista de verificación previa al despegue

1. Altímetro de radar AN/APN-141. . . . . . . . . . . . . SOBRE,- 6-2, 26.

Establecer INDIZADOR DE LEYES

2. Panel de armamento - 6-2, 34.

A. Interruptor maestro de armamento. . . . . . . . . . . . . APAGADO - 3-1, 1.
B. Interruptor de carga de pistola. . . . . . . . . . . . . . . A SALVO- 3-1, 2.
C. Interruptores de selección de estación. . . . . . . ABAJO / APAGADO- 3-1, 3.

2 -Radar
D. Interruptor de brazo bomba. . . . . . . . . . . . . . . . . . APAGADO- 3-1, 4.
E. Interruptor selector de función de arma. . . . . . APAGADO- 3-1, 5.
3. AN/APN-153. . . . . . . . . . . TIERRA/MAR SEGÚN SE REQUIERA- 6-4, 2.
(Luz Ext.)
4. AN/ASN-41. . . . . . . . . . . . . . Establezca MODO en ESPERA,- 6-4, 3.

3 -armas
Compruebe MAG VAR, DIRECCIÓN DEL VIENTO,

VELOCIDAD DEL VIENTO y WAYPOINTS

5. Interruptor selector de funciones AN/ASN-41 . . . . . . D1
6. Interruptor de oxígeno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOBRE- 6-3, 15.
7. Panel AFCS - 6-3, 1.
A. Interruptor de espera AFCS . . . . . . . . . . . . . . ESPERA - 4-1, 1.
B. Aumento de estabilidad AFCS. . . . PUÑALADA AGO - 4-1, 3.

4 -Vuelo
8. Interruptor de modo de radar AN/APG-53A. . . . . . . ESPERA - 6-3, 10.
9. Interruptor del brazo del alerón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . APAGADO - 6-3, 5.
10. Interruptor de encendido de APC. . . . . . . . APAGADO (Luz Ext.) - 6-4, 4.
11. Interruptor de alimentación de desperdicios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOBRE - 6-2, 11.
12. Interruptor de encendido MCL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOBRE - 6-4, 11.
5 - listas de control

13. Interruptor de encendido MCL. . . . . . . Realizar PRUEBA DE BITS - 1-3

14. Perilla selectora de canal MCL . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA
15. Panel del ECM. . . . . . . . . . . . . APR-25 Encender, - 6-2, 1.
Selector de funciones a STBY (Light Extg.), - 3-5
configurar el VOLUMEN PRF y MSL

16. Panel indicador de posición de compensación . . . . Nariz: 8 ARRIBA - 6-4, 1.

6 - Orientación

Alerón: 0
17. Interruptor de compensación del timón . . . . . . . . . . . . . 0 / Centro - 6-3, 7.
18. Solapas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ½ a LLENO - 6-3, 1.

- Diagrama de despegue, 5-4

5-3
A-4E-C Taxi y despegue
Taxi

1 - Misión
1. Extienda las aletas, abra el freno de velocidad y accione los alerones - 6-1
2. Las ruedas ruedan al 75 % de RPM - 6-2, 21.
3. Reduzca el acelerador a 65-70% RPM - ¡Sigue rodando, no frenes hasta parar!
4. Bombee el freno en la dirección de giro hacia la rueda delantera giratoria.

5. El empuje supera los frenos de las ruedas al 90 % de RPM - 4-5

6. La velocidad del punto de despegue aumenta con el

2 -Radar
peso (hasta 160 KIAS con carga máxima)

Despegar Toque en el lado opuesto para hacer correcciones, ¡pero no exagere! El

indicador de controles (5-5) es muy útil cuando se está acostumbrando

al frenado diferencial. Un frenado simple (asistido por timón)

La opción está disponible en el menú especial de DCS World.

3 -armas
SPOILERS
APAGAR ACELERAR A
VELOCIDAD DE ASCENSO

ALETAS ARRIBA
POR ENCIMA DE 170 KIAS
A ALTITUD SEGURA

4 -Vuelo
TREN DE ATERRIZAJE ARRIBA

PUNTO DE DESPEGUE
133 KIAS
5 - listas de control

VELOCIDAD DE LÍNEA EN
2000' = 126 KIAS

LEVANTAMIENTO DE LA RUEDA DE NARIZ

123 KIAS

TODOS LOS INSTRUMENTOS

PARA EL CORRECTO
6 - Orientación

INDICACIONES

COMPROBACIÓN DE ENERGÍA

SPOILERS - COMO SE DESEE

½ SOLAPAS
ACELERADOR AVANZADO
LIBERAR FRENOS
5-4
A-4E-C Aterrizaje

1 - Misión
Lista de verificación de aterrizaje

1. Descanso. . . . . . . . . . . Consultar AIRSPEED 225 KIAS - 6-2, 9.

2. Interruptor de freno de velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . ABIERTO - 6-1, 3.
3. Solapas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ½ a LLENO - 6-3, 1.
4. Mango del tren de aterrizaje. . . . . . . . . . . . . . . ABAJO - 6-2, 5.
5. Interruptor del brazo del spoiler (solo AF) . . . . . . . . . . . . SOBRE - 6-3, 5.
6. Mango de gancho de detención (solo CVN) . . . . . ABAJO - 6-2, 23.

2 -Radar
7. Punto de 90°. . . . . . . . Ver VELOCIDAD AÉREA 170 KIAS, - 6-2, 9.
Comprobar ALTITUD 500' - 6-2, 7.
8. Toma de contacto. . . . . . Consultar AIRSPEED 125 KIAS - 6-2, 9.
9. Posición del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 / INACTIVO - 6-1, 4.
10. Manténgase hacia adelante, desvíese hacia el viento, nivele las alas

11. Timón. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

3 -armas
12. Pisar los frenos de las ruedas cuando el timón pierde eficacia

- Procedimientos de aterrizaje CVN, 3-2 (Caso I y APC), 4-3 (Caso III)

DESCANSO INICIAL
FRENO DE VELOCIDAD ABIERTO AJUSTAR POTENCIA A
ENGRANAJE Y FLAPES ABAJO MANTENER PATRÓN
225 KIAS O MENOS VELOCIDAD Y ALTITUD

4 -Vuelo
PUNTO DE 180°
ÓPTIMO A0A 17.5 DECIR ADIÓS
ENGRANAJE Y FLAPES ABAJO ACELERADOR A MIL.
VER INDICADORES FRENO DE VELOCIDAD CERRADO
FRENOS EQUIPO Y SOLAPAS ARRIBA
5 - listas de control

SPOILERS ARMADOS A 170 KIAS MIN.

RECORTE SEGÚN SE REQUIERA

ATERRIZAJE
AOA ÓPTIMO
ACELERADOR AL RALENTÍ
SOLAPAS SEGÚN SE REQUIERA

FINAL
ÓPTIMO A0A
6 - Orientación

PUNTO DE 90° EN ALBÓNDIGAS

ÓPTIMO A0A
500' ALTITUD

5-5
A-4E-C Emergencia

1 - Misión
Lista de control de apagado de llama del motor
1. Posición del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 / INACTIVO - 6-1, 4.
2. Paso del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APAGADO
3. Manija de liberación del generador de emergencia. . . JALAR - 6-2, 33.
4. Comprobar si hay fuego - 6-2, 16.
Un incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXPULSAR
B. Sin fuego. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REINICIAR

2 -Radar
Lista de verificación de inicio de aire - Si está por debajo de 1500' AGL, ¡expulse! “CTRL+E” (3 veces)

1. Altitud. . . . . . . . . . . . . . . . . Comprobar por encima de 5000'- 6-2, 7.

2. Paso del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . APAGADO- 6-1, 4.
3. Generador de emergencia. . . . . . . . . . . . DESPLEGADO- 6-2, 33.
4. Interruptor de control de combustible. . . . . . . . . . . . . . . MANUAL- 6-3, 8.

3 -armas
5. Establecer deslizamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250 KIAS- 6-2, 9.
6. Paso de bloqueo de la posición del acelerador . . . . ENCENDIDO luego INACTIVO- 6-1, 4.

7. Posición del acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . SEGÚN SE REQUIERA

Enfoque de precaución bajo

La ruta de vuelo recta puede DE TRAVÉS
2000 PIES AGL
ser interceptada en el lugar

4 -Vuelo
1½ MILLAS A TRAVÉS
más conveniente ENGRANAJE Y FLAPS ABAJO
punto anterior al último SPOILERS ARMADOS
punto de control. 160 KIAS MÍNIMO
Los puntos de control son
solo pautas.
CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE
TENER AVIONES SUCIO
ANTES DE ESTE PUNTO. 1½
5 - listas de control

MILLAS - 1000 PIES AGL

SPOILERS ARMADOS
160 KIAS MÍNIMO
6 - Orientación

PUNTO DE CONTROL PUNTO DE CONTROL PUNTO DE CONTROL FINAL

3000 PIES AGL 2000 PIES AGL 200 PIES AGL 1000 PIES DESDE EL FINAL DE
4½ MILLAS DE A 3 MILLAS DE PISTA - MÍNIMO OBLIGATORIO
ATERRIZAJE ATERRIZAJE 160 KIAS MÍNIMO

5-6
 A-4E-C Emergencia
Enfoque de apagado de alta precaución

1 - Misión
VELOCIDAD Y ALTITUD ÓPTIMO BANDA UTILIZABLE

Velocidad de aproximación 180 KIAS 170 a 200 KIAS

Altitud del punto inicial 7000' 6000' (equipo arriba)

Altitud de punto de 180° 4500' 4000' a 5000' (marcha abajo)

Altitud del punto de 90° 3000' 2800' a 3200' (marcha abajo)
Altitud de aproximación final 1000' 500' mínimo

2 -Radar
Llamarada 200' 200' a 300'

CONFIGURACIÓN ÓPTIMA: ENTRADA DE DESCENSO

Tren abajo, flaps arriba. DESLIZAMIENTO LIMPIO, USO DE GIROS EN S Y/O
Sttitudes que se muestran son la distancia al terreno. EXENCIÓN DEL ENGRANAJE PARA LLEGAR
SOBRE EL PUNTO INICIAL A 7000 PIES AGL

TURNO INICIAL

3 -armas
MANTENER 20° A 30° TURNO BANCARIO A PUNTO INICIAL
180 KIAS, RETRASAR TURNO INICIAL 7000 PIES AGL, SOBRE EL PUNTO DE ATERRIZAJE,
VARIAR EL ÁNGULO DE BANCO O DEJAR 90° CON RESPECTO AL RUMBO DE LA PISTA
PREPARARSE, SI ES NECESARIO, PARA 180 KIAS, GEAR DOWN, FLAPS UP START
LLEGAR AL PUNTO DE 180° EN 20° A 30° GIRO DESLIZANTE VELOCIDAD
ALTITUD ÓPTIMA DE DESCENSO A 4000 FPM

Para enfoques de precaución y de práctica, simule condiciones de extinción de incendios

configurando una potencia del 75 %, con los frenos de velocidad extendidos.

4 -Vuelo
Este patrón asume que el peso bruto de
la aeronave es de 14,000 lbs. (tanques
externos vacíos, sin depósitos). Si se
agota el combustible, la velocidad y la
PUNTO DE 180°
altitud pueden ser ligeramente
4500 PIES AGL, 1½ MILLAS ABEAM
PUNTO DE ATERRIZAJE. GEAR DOWN, FLAPS inferiores. Agregue 5 KIAS por cada
UP, 180 KIAS, SPOILERS ARMADOS 1000 lbs. por encima de 14,000 libras.
5 - listas de control

peso bruto.

PUNTO DE 90°
3000 PIES AGL, ATERRIZAJE
5000 PIES A favor del viento 140 A 150 KIAS
DESDE EL PUNTO DE ATERRIZAJE.
ENGRANAJE ABAJO, FLAPES ARRIBA,

180 KIAS
6 - Orientación

LLAMARADA
200 PIES AGL
180 KIAS FINAL
1000 PIES AGL
180 A 200 KIAS

5-7
A-4E-C Acelerador y palo
Panel del acelerador - 6-3, 7.

1 - Misión
1. Interruptor maestro de luces exteriores- “L”
- Interruptor ubicado en el exterior del puño del acelerador

- Panel de control de luces exteriores, 6-4, 6.

2. Radio Micrófono Pulsar para hablar (PTT)- “ALT+\”

- Radio UHF AN/ARC-51A, 1-2
3. Interruptor de freno de velocidad- “B"

2 -Radar
1
- Panel de Precaución, 6-2, 6.

4. Bloqueo de posición del acelerador

- Posiciones de 3 pasos: OFF/IGN/IDLE

2
- Entrada de aceleración cero al ajustar el paso 3
5. Interruptor de ajuste del timón

3 -armas
- “Alt+Z, Alt+X”
- La flecha es el indicador
4
5

Palanca de control
6. Anulación del piloto automático

(Desconexión de emergencia AFCS) - “CTRL+A”

4 -Vuelo
- Piloto automático, 4-1

7. Interruptor de ajuste 6
7
- Panel indicador de posición de trimado, 6-4, 1.

8. Gatillo de pistola-cohete- “ESPACIO"

- Armas, 3-1, 3-3, 3-4
5 - listas de control

9. Botón de lanzamiento de bomba- “LALT+ESPACIO” 8

- Armas, 3-1, 3-2, 3-4, 3-5

Palanca de control - OCULTAR/MOSTRAR “ATRÁS” (o hacer clic en la base de la palanca)

9
Usar frenado diferencial para girar, 5-4
6 - Orientación

¿ROLLO DEMASIADO SENSIBLE? - ¡Ajuste la entrada del eje de balanceo!

- Prueba Curvas: 20, Saturación Y: 80

¿RECORTE DEMASIADO SENSIBLE? - Los ajustes de velocidad de recorte reducidos están en

Menú de opciones especiales de DCS World para el A-4E-C

6-1
A-4E-C Tablero de instrumentos
15 Los espejos, la brújula de

1 - Misión
respaldo y el cronómetro
dieciséis
están ubicados sobre la mira.

11 14
10 12 17
13
18
19
9

2 -Radar
8 20 22
21

6 7 25 24 23
5
1 28 27 26
2
4 3

3 -armas
29
30 31 32 33

34 A-4E-C/Cabina/Textura
s/
Tablero de instrumentos a.png
a4e_foto_cabin
1. Luces de escalera de aviso piloto 2.

Rumbo-Distancia-Rumbo (BDHI) 3. Velocidad 35 ¿Tiene problemas para ver?

Palanca de control - OCULTAR/MOSTRAR “ATRÁS”
vertical- Subida 4. Ángulo de ataque- (o haga clic en la base del palo)

4 -Vuelo
Unidades 5. Mango del tren de aterrizaje- “ 20. Indicador de radar AN/APG-53A- 2-2
Sol”, 5-4 6. Luces de la escalera del panel de 21. Tacómetro
precaución 7. Altímetro- Pies 22. Temperatura de escape

23. Mango de gancho de detención- “ALT+G”, 4-2, 4-3 24.

8. Toda actitud (ADI)- LCM V/H, 1-3 9. Cantidad de combustible- 4-4 25. Flujo de combustible- 4-4
5 - listas de control

Velocidad aerodinámica- nudos 10.

Panel ECM- 3-5 11. Panel de paja- 1-4 26. Altímetro radar AN/APN-141- 2-1 27.
12. Panel de mira 13. Acelerómetro- Actitud de espera 28. Oxígeno líquido-
4-5 6-3, 15. 29. Panel de interruptores

varios
14. Elevación de la mira- “CTRL+[ , CTRL+]” 30. Manija de liberación del tren de aterrizaje de emergencia 15. Indexador de
6 - Orientación

ángulo de ataque y APC- Regulador de intensidad 31. Manija de liberación de tiendas de emergencia- 3-1 dieciséis. Luces

indicadoras de advertencia del tablero 17. Reloj de 8 días 18. Palanca de presión
32. Mango del aceite
de control 19. Relación
de vuelo manualde presión

33. Manija de liberación del generador de emergencia- 5-6

34. Panel de armamento- 3-1

35. Panel del sistema de lanzamiento de armas de aeronaves- 3-2

6-2
A-4E-C Consola izquierda
Paneles de control de la consola izquierda

1 - Misión
1. Panel indicador de posición de ruedas y flaps

1 - Mango del tren de aterrizaje, 6-2, 5.

2. Panel de vainas de armas- 3-1, 3-3

2 -Radar
3. Panel de control de APC- 4-2

4. Botón de disparo JATO- “Q”

2 - Paja, 1-4

5. Interruptor del brazo del alerón- “S"

3 4

3 -armas
- Luces de la escalera del panel de precaución, 6-2, 1.

- Actuar: peso sobre ruedas, RPM del motor < 70%

5 6 6. Manija de solapa- “F"

7
- Cuando las aletas están extendidas, la luz del tablero de RUEDAS parpadea

7. Panel del acelerador- 6-1

8. Panel de control del motor

4 -Vuelo
9 8 - Lista de verificación de arranque del motor, 5-1

- Reabastecimiento Aéreo, 4-4

9. Palanca de control de corte de combustible manual

10 10. Panel de control de radar AN/APG-53A- 2-2

5 - listas de control

11 - Controles adicionales, 6-2, 20 y 29.

12
11. Manija de control del arnés de hombros

12. Panel de control del piloto automático (AFCS)- 4-1

123 13. Palanca de toldo- “CTRL+C”

14
6 - Orientación

14. Perilla de freno de emergencia

15
15. Interruptor de oxígeno- “O”

6-3
A-4E-C Consola derecha
Paneles de control de la consola derecha

1 - Misión
1
1. Panel indicador de posición de trimado

- Interruptor de ajuste, 6-1, 7.

2

2 -Radar
2. AN/APN-153 Panel de control de radar
de navegación Doppler- 1-1
3
3. Panel de control de la computadora de

navegación AN/ASN-41- 1-1

4. Canales preestablecidos de radio- 1-2

3 -armas
5. Panel de control de radio
UHF AN/ARC-51A- 1-2 4

- Radio Micrófono Push to Talk, 6-1, 2.

5
6. Panel de luces exteriores
6
- Interruptor maestro de luces exteriores, 6-1, 1.

7. Panel de control AN/ARN-52 7

4 -Vuelo
TACAN- 1-2

8. Control de Proyectores Blancos

9. Panel de control de la brújula

8
- Este sistema aún no está modelado.
5 - listas de control

10. Panel de luces interiores

11. Panel de control AN/ 9

ARA-63 MCL (ICLS)- 1-3

- Guías Vert/Horiz en ADI, 6-2, 8.

12. Panel de prueba AFCS

10 11
6 - Orientación

- Este sistema aún no está modelado.

12

6-4
A-4E-C Control S
El indicador de controles es una herramienta útil para

1 - Misión
probar los enlaces de los controles importantes de la
9 7 aeronave y para aprender los procedimientos de
puesta en marcha y rodaje.

6 2 Busque las entradas usando los nombres y

3 términos que ve en este manual para encontrar
el método de entrada ideal para su
1 configuración de control.

2 -Radar
El menú de opciones especiales de DCS World
para el A-4E-C incluye velocidad de
5 8 compensación reducida, vibración de la cabina,
opciones para usuarios de palanca FFB y frenado
4 simple (asistido por timón).

- Mostrar el indicador de controles "RCTRL+ENTER"

3 -armas
1. cabeceo y balanceo - Interruptor de compensación, 6-1. 7.- Indicador, 6-4, 1.

La posición incluye la entrada, las curvas, el recorte y el morro hacia abajo desde el freno de velocidad.

2. FRENO DE VELOCIDAD - Interruptor de freno de velocidad, 6-1, 3. - Perilla de freno de velocidad de emergencia, 6-3, 14. Los frenos

de velocidad transitan hacia los lados cuando están abiertos. - Panel de precaución, 6-2, 6.

3. SOLAPAS Y SPOILERS
Las aletas transitan hacia abajo cuando están extendidas. - Manija de aleta, 6-3, 6. - Indicador, 6-3, 1. Los

spoilers transitan hacia arriba cuando se activan. - Brazo del spoiler, 6-3, 5. - Panel de precaución, 6-2, 6.

4 -Vuelo
4. TIMÓN - Interruptor de ajuste del timón, 6-1. 5.

Habilite el interruptor de aumento de estabilidad AFCS para el amortiguador de guiñada. - 4-1

5. BLOQUEO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Y DEL ACELERADOR

Si se ve una entrada del acelerador "fantasma rojo", la entrada del eje está funcionando. Ponga a cero la

entrada del eje del acelerador para ajustar el paso de bloqueo de la posición del acelerador.- 6-1, 4.
5 - listas de control

6. RPM DEL MOTOR - Empuje del motor, 4-4

Útil para aprender el tiempo de arranque del motor. - puesta en marcha, 5-1

7. ENGRANAJE DE NARIZ Y RUEDA DE NARIZ - Mango del tren de aterrizaje, 6-2, 4.

La cápsula del tren de morro transita hacia el centro cuando está retraída. - Indicador, 6-3, 1.

Rueda de morro giratoria con frenado diferencial. - Taxi, 5-4

8. FRENOS TRASEROS Y RUEDAS - “W” (ambos), “MAYÚS IZQUIERDO+W” (L), “ALT IZQ+W” (R) Las vainas de
6 - Orientación

engranajes traseras transitan hacia el centro cuando están retraídas. Los frenos de ruedas transitan hacia

arriba cuando se presionan.

9. LAMAS AERODINÁMICAS
Los indicadores de listones transitan hacia abajo cuando se colapsan. - Bloqueo de lamas, 4-5

6-5