Protección en tiempo real contra

daños en el motor a causa del polvo

 Resumen del producto
DustGuard™ ANALIZA el aire de la combustión del motor mediante sensores
ópticos en tiempo real y tecnologías inteligentes para la detección de partículas
perjudiciales.

• DustGuard™ ALERTA a los operadores y a los supervisores de mantenimiento

remoto acerca de las condiciones de operación inseguras.

• DustGuard™ EVITA el desgaste prematuro del motor y los daños

catastróficos.

• DustGuard™ AHORRA dinero a los operadores, ya que evita el tiempo de

inactividad del equipo y la pérdida de producción.
 Principios básicos del ingreso de polvo

• El ingreso o la “acumulación” de polvo suele ser provocado por:

Piezas rotas o dañadas en el sistema de admisión.
Elemento filtrante de aire dañado.
Error humano durante el mantenimiento del motor.

• La acumulación de polvo puede generar:

Gastos considerables para la reparación o el reemplazo del motor.
Tiempo de inactividad del equipo.
Pérdida de producción.
 Descripción general del problema

• El ingreso de polvo resulta difícil de detectar en la mayoría de los casos.

• El daño se puede acumular rápidamente en entornos de operación extremos.

• Las filtraciones pequeñas en el sistema de admisión pueden deteriorar el

funcionamiento del motor y provocar la necesidad de realizar
reparaciones prematuras.

• Las filtraciones mayores en el sistema de admisión pueden provocar

rápidamente averías en el motor o un fallo catastrófico.
 Composición del polvo

• El silicio es el segundo elemento más abundante

en la Tierra:
Se une fácilmente al oxígeno para formar sílice.

• La forma más común de la sílice es el óxido de

silicio (cuarzo):
Se encuentra en casi todos lados y constituye
una gran porción de la tierra y del polvo en la
mayoría de las zonas.
 Óxido de silicio

• El óxido de silicio (SiO2) es uno de los minerales más duros en la naturaleza.

• El ingreso de pequeñas cantidades de partículas de SiO2 puede provocar que el

motor se desgaste y se dañe de forma rápida:
Las partículas de SiO2 son más duras que los metales típicos de un motor.

• SiO2 es el segundo mineral más abundante en la corteza terrestre:

Los entornos de operación extremos pueden contener polvo conformado por
hasta un 70 % de SiO2.
 Tamaño crítico de las partículas

• El polvo en los entornos de operación extremos contiene una mezcla de

partículas de diferentes tamaños.

• El diámetro de las partículas se mide en micras:

1 micra = 1/1,000,000 de metro.

• Las partículas que se encuentran en el rango de las 2 a las 22 micras

representan un riesgo mayor para las camisas de los cilindros, los aros y los
pistones.

A este rango se le denomina “tamaño crítico de las partículas”.

 Tamaño crítico de las partículas

• Las partículas de SiO2 que se encuentran en el rango de las 2 a las 22 micras

pueden introducirse en la película de aceite que está entre las camisas del
cilindro y los aros del pistón.

• Debido a la dureza extrema de las partículas de SiO2, los metales se

deterioran rápidamente a causa de la abrasión mecánica y de la falta de
lubricación hidrostática.

• Según la gravedad de la filtración en el sistema de admisión y las condiciones de

polvo en el entorno, el daño puede ocurrir en cuestión de minutos.
Daño típico
 Perspectiva del OEM

• La vida útil de un motor FICHA TÉCNICA de la filtración de

depende de la velocidad aire
de ingreso de La importancia de la filtración de aire
Por cada litro de combustible que consume, un motor diésel moderno suele necesitar 15,000 litros de aire.
Por lo tanto, la mala calidad del aire puede afectar de manera considerable al desgaste y al funcionamiento

contaminantes abrasivos.
del motor. En consecuencia, una filtración de aire eficaz es vital para proteger al motor de los contaminantes
a base de partículas. Los indicadores de un mal mantenimiento incluyen obstrucciones en los filtros de aire,
menor rendimiento del motor y mayor consumo de combustible.

Polvo>> Limitación >> Vida útil del filtro

Aproximadamente 1 gramo
La vida útil de un motor depende de la velocidad de ingreso de contaminantes abrasivos. Aproximadamente 1
gramo de polvo por HP es suficiente para destruir un motor. A diferencia del cuerpo humano, que tiene
diferentes sistemas de filtración y sensores para advertir sobre la mala calidad del aire, el filtro de aire es la
única protección con la que cuenta un motor contra el posible daño. Tiene una oportunidad, una sola, para El ingreso de 1 gramo de polvo por
eliminar el polvo. A medida que el filtro elimina poco a poco los contaminantes, el nivel de limitación aumenta. caballo de fuerza del motor es

de polvo por HP es
Al igual que una nariz congestionada, el motor necesita realizar un mayor esfuerzo para aspirar aire cuando el suficiente para destruirlo
filtro de aire está obstruido. Al motor le será difícil “respirar” debido al alto nivel de limitación que tiene, lo cual
disminuye la potencia y aumenta el consumo de combustible. Para obtener una indicación visual de la vida útil
de un filtro, es necesario instalar un indicador de limitación en la zona despejada de la carcasa.

suficiente para destruir Los diferentes entornos de trabajo necesitan diferentes soluciones de filtración de aire. Los usos en el
mar por lo general no implican la exposición a concentraciones altas de polvo, pero sí a aire húmedo y
cargado de sal. En cambio, en otra estructura con un entorno extremo, el equipo de agricultura y
minería está expuesto a niveles muy altos de polvo.
Filtro de aire de dos etapas de alta
resistencia
Entrada de aire

un motor. Una concentración baja de polvo necesita filtración de aire para poca presencia de
polvo
Por lo general, un filtro de aire para poca presencia de polvo consistirá en una carcasa con filtro de aire de
una sola etapa.
1.a etapa
Salida de aire

Aire limpio

- Cummins Filtration Inc.

hacia el motor

Una concentración alta de polvo necesita un filtro de aire de alta resistencia Pieza de seguridad
Un sistema de filtración de aire de alta resistencia incluye: 2.a etapa
< Una carcasa con filtro de aire de dos etapas (que incluye prefiltración).
< Pieza de filtración principal. Eyector de polvo
< Pieza de filtración de seguridad*.
1.a etapa:
El aire sucio pasa por los pliegues (las partículas
grandes son expulsadas mediante centrifugación)
2.a etapa:
El aire filtrado previamente pasa por el
filtro principal
 Métodos actuales para la
detección de ingreso de polvo...
Muy poco, muy tarde
 Análisis de aceite

• Los laboratorios de análisis de aceite buscan detectar la presencia de sílice como

un indicador de un problema de ingreso de polvo.

• La sílice se acumulará en el aceite de lubricación del motor con el paso del

tiempo.

• El análisis de aceite es la “mejor práctica” de la industria para descubrir

filtraciones en el sistema de admisión. Sin embargo:
El intervalo para la obtención de las muestras de aceite puede permitir que se
acumule un daño considerable antes de corregir el problema.
 Inspección visual

• Se realiza como parte del mantenimiento preventivo de rutina.

• Es eficaz en casos en los que el daño en el sistema de admisión es evidente:
Mangueras de admisión dañadas, abrazaderas rotas o perforaciones grandes
en el sistema de tubos de aire.
• Las filtraciones pequeñas son más difíciles de detectar de forma visual y
requieren una inspección detallada.
• Las inspecciones visuales pueden ser eficaces, pero el período que transcurre
entre los procedimientos del mantenimiento preventivo conlleva un riesgo de que
se produzcan daños.
Una nueva solución
al problema
 Supervisión activa
• DustGuard™ es la primera tecnología que supervisa de manera continua y activa
los sistemas de admisión de aire del motor para detectar filtraciones.
• DustGuard™ obtiene muestras de aire directamente del motor y busca la
presencia de “partículas críticas” que representen el mayor riesgo para el motor.
• DustGuard™ alerta a los operadores y supervisores de manera INMEDIATA
cuando se detectan partículas perjudiciales en el aire de admisión del motor.

• DustGuard™ EVITA que se produzcan daños en el motor, el tiempo de

inactividad del equipo y la pérdida de producción.
 Cómo funciona…

• DustGuard™ interactúa con el sistema de admisión de aire del motor.

• Hasta 4 entradas de muestras discretas de aire.

Esto permite determinar el lugar a través del cual entra polvo en los
motores con varios turbocompresores/tubos de admisión.

• Las muestras de aire se analizan mediante tecnología láser de

dispersión de luz.
Sensores reforzados para entornos extremos.
 Cómo funciona…

• DustGuard™ determina el tamaño, la cantidad y la concentración

de las partículas en cada muestra obtenida.

• Utiliza algoritmos avanzados para analizar los datos en tiempo

real y determinar si hay condiciones inseguras.

• Cuenta con alarmas remotas y en el equipo para alertar a los

operadores y al personal de supervisión acerca de las
condiciones inseguras.
 Alertas del sistema
• Alerta de alarma previa:
Indica una filtración pequeña en el sistema de admisión.
Riesgo de desgaste o de daño si la operación continúa durante un
período prolongado.

• Alerta de alarma:
Indica una filtración grande en el sistema de inducción.
Riesgo inminente de daño o falla del motor.

• Alerta de falla:
Indica un error en el sistema de DustGuard.
Necesita revisión.
 Sensibilidad ajustable

• Los filtros de aire de OEM no son 100 % eficaces, por lo que siempre estará
presente cierta cantidad de partículas.
DustGuard™ evita la activación de alarmas molestas, para lo cual permite
que los usuarios ajusten la sensibilidad del sistema.

• DustGuard™ permite que los usuarios configuren los indicadores de

activación de la alarma previa y la alarma en función de:
Los límites especificados por el OEM.
Los requisitos específicos del uso.
Los niveles de partículas de referencia que indican que hay “aire limpio”.
 Alertas remotas

• DustGuard™ es compatible con sistemas telemáticos de

equipos de terceros mediante:
CAN J1939.
Modbus RS485.
Modbus TCP.

• Sistemas telemáticos de DustGuard™ opcionales mediante:

Celular.
Satélite (red SWARM).
 Alertas para el operador

• Luz estroboscópica/bocina remota opcional.

• Audibilidad de 87 a 99 dBA en 10 pies.
• De 60 a 80 destellos por minuto.
Flash de 1.75 julios/50 candelas.
Lente de Fresnel de 360 grados.
• Temperatura de entre -35 y 66 °C.
• Gabinete NEMA 3R.
• Certificado por UL.
 Relé del usuario

• El contacto de relé del usuario se desactiva cuando se activa un

evento de alarma.

• Se puede usar para activar alarmas o indicadores de terceros.

• Se puede usar para apagar equipos sin operadores.

Necesita una conexión a un solenoide de “cierre de combustible”
o a un panel de control del motor.
 Respuesta de alarma
• El operador debe reducir la potencia del motor lo más pronto posible y
detener el equipo en un lugar o condiciones SEGUROS.

• Se necesita un mecánico para que identifique y repare la filtración del

sistema de admisión antes de volver a encender el motor.

• Apagar el motor lo más pronto posible después de detectar la filtración es

esencial para evitar daños.

• El daño por ingreso de polvo depende del tiempo, la concentración de

partículas y la potencia del motor.
 Usos
• Minería
Equipo de minería sobre y bajo tierra.
• Petróleo y gas
Plataformas de hidrofracturación.
Plataformas de perforación.
Bombas y compresores.
• Producción de energía
• Construcción
• Agricultura y selvicultura
 Tipos de motores compatibles

ü Motores diésel
ü Motores de doble combustible
ü Motores de gas de encendido por chispa

• Sistemas de admisión de aire turbocargados y/o supercargados.

• Compatible con motores de velocidad baja, media y alta.

 Instalación y configuración

• Proceso de retroinstalación sencillo.

• Habilidades estándar para mano de obra en taller.
• No se requieren herramientas especiales.
• DustGuard™ se puede instalar durante el servicio de mantenimiento
preventivo típico.
• La configuración y la puesta en funcionamiento requieren una interfaz para
computadora portátil o para teléfono inteligente.
• Es posible que sea necesario recurrir al apoyo de un ingeniero para registrar los
paquetes de mensajes CAN o Modbus de DustGuard™ en los sistemas
telemáticos de terceros.
 Interfaz del motor

• No es necesario realizar modificaciones en el motor para la instalación.

No es necesario perforar, modificar ni mecanizar.

• Las muestras de aire de admisión se obtienen en puertos preexistentes en el

motor o en la refrigeración de aire de entrada.

• Los puertos del sensor de presión de aire/temperatura del OEM pueden

usarse como ubicaciones para la obtención de muestras de aire.
A menudo hay otros puertos auxiliares disponibles.
 Interfaz del motor

• DustGuard™ no afecta al rendimiento del motor.

• DustGuard™ no requiere una interfaz con el motor o los controles del equipo.
Fuente de alimentación de 12 a 24 VDC.
Requiere interfaz con conexión para CAN o red Modbus para las alertas
de comunicación remota de terceros.

• DustGuard™ se ha diseñado para no añadir NINGÚN riesgo adicional

al motor.
 Instalación y configuración

¡Gracias!
www.dustguardsystem.com
[email protected]