Sensor de pulso de presión automotriz

SENSOR DE PULSOS DE PRESIÓN AUTOMOTRIZ

DESCRIPCIÓN GENERAL
Desde 2004, se utiliza ampliamente en el diagnóstico de motores un método llamado "Diagnóstico de primera vista para la
inspección inicial".
Este sensor se puede encontrar con varios nombres diferentes, pero al final se trata del mismo dispositivo.

Algunos de los nombres más utilizados son:

- Sensor de primera vista;

Nota: ¡El sensor de pulso de presión es adecuado para medir fluctuaciones de presión en gas solamente! ¡No es adecuado para medir
fluctuaciones de presión de fluido!

Algunas de las ventajas del sensor de pulso de presión son:

- Conexión rápida y sencilla;

Nota: El sensor de pulso de presión (PPS) no mide la presión estática. Solo se puede usar para mostrar los cambios de presión. Es un
transductor que convierte los cambios en la presión del gas en una señal eléctrica.

En los motores de combustión interna durante el funcionamiento normal, se generan ondas de presión pulsantes en varios sistemas de
automóviles. Todos los motores producen tales ondas y se puede predecir su forma. Cualquier cambio en la forma o asimetría de estos pulsos
indica un problema en el motor.

El sensor de pulso de presión es único porque observa los pulsos en el flujo de aire del motor, lo que le permite mostrar el "pulso del
motor" en un osciloscopio estándar. Los analizadores de motores nos dicen qué están haciendo el sistema de encendido o los sensores, pero es
difícil ver qué sucede realmente en el motor sin pruebas intrusivas. Con el sensor de pulso de presión es posible ver lo que ocurre dinámicamente
en su motor.

Con el sensor de pulso de presión ahora puede tener una imagen más completa del rendimiento de un motor, de forma rápida y sencilla.
Una vez que haya aprendido a usar el sensor combinado con el diagrama de tiempo, podrá observar el funcionamiento en tiempo real de las
válvulas, cilindros e inyectores y, por lo tanto, encontrar válvulas quemadas, inyectores defectuosos (sucios), sincronización incorrecta y otros
problemas de rendimiento del motor sin Desmontaje mayor del motor. Al utilizar el primer cilindro para la sincronización, se puede determinar un
cilindro defectuoso.

Los problemas del motor siempre causarán una fluctuación de la forma de onda que se extiende por encima o por debajo del promedio
de los otros cilindros. Aquí es donde el análisis comparativo de cilindros se vuelve importante. En general, cuanto más simétrica sea la forma de
onda y la distribución por encima y por debajo de la línea de referencia cero, mejor será el estado del motor.

El sensor de pulso de presión no necesita una fuente de alimentación externa y se puede utilizar con la mayoría de los osciloscopios de
almacenamiento digital modernos (probadores de motores).

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Con este sensor también puede determinar el grado de contaminación de los inyectores sin tener que desmontarlos. Para ello, el sensor de
pulso debe estar conectado al regulador de vacío de presión de combustible.

Este método solo se puede aplicar a sistemas con inyección secuencial y no se puede utilizar en sistemas con doble inyección en paralelo y
en paralelo.
En el sistema de inyección de combustible, la presión del combustible se mantiene relativamente constante con la ayuda del regulador de
presión de combustible. Mantiene una presión constante devolviendo parte del combustible al tanque de combustible. El principio de
funcionamiento se basa en una membrana que en un lado es empujada por un resorte alquitranado y desde el otro lado se aplica la presión del
combustible.
Una vez que la presión del combustible excede la fuerza del resorte, el diafragma de membrana se mueve y abre la válvula para devolver el
combustible al tanque, lo que reduce la presión del combustible. Por tanto, la presión se mantiene a un valor operativo normal. Cuando el inyector
se abre, parte del combustible pasa a través de él, lo que conduce a una reducción de la presión en el riel de combustible. La membrana del
regulador de presión se inclina en la otra dirección cerrando así parcialmente la válvula de retorno y compensando así la presión del combustible.
Este proceso requiere algo de tiempo. La cantidad de movimiento de la membrana para compensar la reducción de la presión del combustible en
la abertura de los inyectores depende de la cantidad de combustible que pasa a través del inyector. Cuando el inyector se cierra, comienza el
proceso inverso,

Estas fluctuaciones constantes de la membrana durante el funcionamiento normal del motor se pueden mostrar en la pantalla del
osciloscopio.

SENSOR DE PULSOS DE PRESIÓN DITEX

Especificaciones técnicas

Min. Presión 0,2 bar (-0,8 bar en vacío)

Max. Presión 4,5 bar de presión absoluta (3,5 bar de presión atmosférica) 1 Hz

Tasa de conversión mínima *

Tasa de conversión máxima * 5000 Hz

Tipo de señal de salida Pulsos de voltaje

Rango de salida ± 0,5 V; ± 1V; ± 2V; ± 5V; ± 10V No es

Fuente de alimentación necesario

Conector eléctrico Conector BNC de 50 ohmios para cable RG58 Boquilla de

Conector de presión manguera de bronce de 6 mm (1/4 pulgada) Aproximadamente

Peso (unidad principal) 0,1 kg

Peso (juego básico) Aproximadamente 0,4 kg

* Tasa de conversión significa qué tan rápido se convierte la presión de entrada en una señal eléctrica de salida.

Nota: El sensor de pulso de presión Ditex es adecuado para medir fluctuaciones de presión en gas solamente. ¡No es adecuado para
medir fluctuaciones de presión de fluido!

Nota: El sensor de pulso de presión Ditex (PPS) no mide la presión estática. Solo se puede usar para mostrar los cambios de presión. Es un
transductor que convierte los cambios en la presión del gas en una señal eléctrica.

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CÓMO SE DIFIERE EL PPS DE LOS OTROS SENSORES DE PRESIÓN

• Los sensores de presión electrónicos convencionales son muy similares a los manómetros ordinarios. Miden la presión estática a la que
están expuestos. Su salida es un voltaje variable correspondiente a esta presión estática. Esta salida de voltaje se muestra con un voltímetro
digital y se calibra para que el medidor indique la presión estática. Por ejemplo, un sensor de presión electrónico utilizado con un osciloscopio
digital daría como resultado una salida similar a la que se muestra a continuación.

Figura 1

• El sensor de pulso First look está diseñado para observar las variaciones de presión e ignorar la presión media o estática en un entorno
determinado. En otras palabras, solo ve los cambios en la presión de la presión promedio reciente. Por ejemplo, el sensor de pulso de
presión en respuesta a la traza de presión en los ejemplos anteriores se vería así:

Figura 2

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APLICACIÓN TIPICA

Al usar el "Sensor de pulso de presión" puede observar:

• Pulsación de gases de escape

• Cambios en la presión de gases del colector de admisión

• Fluctuaciones de la membrana en el regulador de presión de combustible Gases del cárter,

• etc.

FORMAS DE ONDA DE REFERENCIA

Fig. 3. Pulsos de presión del colector de admisión del sensor de impulsos y la primera señal de sincronización del cilindro.

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Figura 4. Pulsos de presión del sensor de impulsos del colector de admisión y la señal del cigüeñal

Figura 4 descripción del punto del gráfico:

1. Apertura del 4 th válvula de admisión del cilindro;

2. Clausura del 4 th válvula de escape del cilindro;

3. Apertura del 2 Dakota del Norte válvula de admisión del cilindro;

4. Punto de centro muerto superior (TDC);

5. Clausura de la 2 Dakota del Norte válvula de escape del cilindro;

6. Apertura del 1 S t válvula de admisión del cilindro;

7. Clausura del 1 S t válvula de escape del cilindro;

8. Apertura del 3 D válvula de admisión del cilindro;

9. Clausura de la 3 D válvula de escape del cilindro;

10. En este punto se produce el primer pulso del cilindro.

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Figura 5. Sensor de pulso de presión en el colector de admisión y sensor de presión del cilindro

EJEMPLOS PRÁCTICOS

• Formas de onda de referencia obtenidas cuando el sensor muestra las pulsaciones de presión absoluta de los gases de escape y las
pulsaciones del colector de admisión para que los motores funcionen correctamente.

Nota: Cuando se pone en marcha la señal de salida del PPS es sinusoidal y cuando el motor está en ralentí, la señal es una curva. Los
picos y valles muestran el estado mecánico del motor.

Nota: Se puede obtener una imagen más detallada del estado del motor solo si el sensor PPS está conectado al colector de admisión.

Nota: Los gráficos dependen del automóvil que se esté probando y pueden diferir. Los factores mencionados a continuación tienen una influencia
significativa en la forma de onda:

• La velocidad del motor

• Duración de los pulsos de inyección (motor caliente / frío) Longitud y forma de la

• rampa de combustible

• Construcción mecánica de la bomba de combustible

• La presencia de amortiguador de pulsaciones (amortiguador)

• La estructura y el volumen de la cámara de vacío del regulador de presión de combustible El área del regulador de presión de

• combustible de membrana

• Longitud del tubo que conecta el regulador de presión con los impulsos del sensor de combustible Presión de combustible del

• sistema

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Figura 6. Señal de pulsación de gases de escape Toyota Rav4. El motor arranca (el motor no arranca)

Figura 7. Señal de pulsación del colector de admisión Toyota Rav4. El motor arranca (el motor no arranca)

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Figura 8. Pulsos de escape en 2009 Toyota Auris 1.4 VVT-I

Figura 9. Pulsos de escape y 1 S t señal de sincronización del cilindro, 1997 Opel Astra F 1.8 16V, encendido DIS

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FORMAS DE ONDA QUE MUESTRAN PROBLEMAS MECÁNICOS DEL MOTOR

Figura 10. El gráfico muestra una válvula quemada (el PPS está conectado al colector de admisión)

Figura 11. Inyector defectuoso en Honda Accord 2, PPS está conectado al regulador de presión de combustible

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