UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENÉ MORENO
FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGÍAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PRÁCTICO Nº4: Longitud en
que predomina el tándem o
hl-93
DOCENTE: ING. SILVIO GOMEZ RIOS
GRUPO:
INTEGRANTES:
• ANDREA MICHEL MARTINEZ PIZARRO 217062512
• ROMELIA YARHUI CHOQUE 217065521
MATERIA: CIV 312 – PUENTES
SANTA CRUZ, BOLIVIA
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FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGIA
INGENIERIA CIVIL
INDICE
1. ANALISIS DEL SISTEMA UNO (CAMIÓN HL-93)´ ............................................................................. 3
1.1. CÁLCULO DE LA REACCIÓN Y DE Z ....................................................................................... 3
1.2. CÁLCULO DE MOMENTO MÁXIMO DEL CAMIÓN ................................................................... 4
1.3. MOMENTO DEL CARRIL............................................................................................................ 6
1.4. MOMENTO TOTAL ..................................................................................................................... 6
2. ANÁLISIS DEL SISTEMA 2 (TANDEM) .............................................................................................. 7
2.1. CÁLCULO DE LA REACCIÓN Y DE Z ....................................................................................... 7
2.2. CÁLCULO DEL MOMENTO MÁXIMO DEL TANDEM ................................................................ 8
2.3. MOMENTO DE CARRIL .............................................................................................................. 9
2.4. MOMENTO TOTAL ..................................................................................................................... 9
3. DEDUCCIÓN DE LA LONGITUD ...................................................................................................... 10
4. CONCLUSIÓN .................................................................................................................................. 11
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Determinar el momento maximo del camion HL-93 y el camion Tandem para asi establecer a partir de qué
distancia prevalece el Tandem o el camion HL-93.
1. ANALISIS DEL SISTEMA UNO (CAMIÓN HL-93)´
𝑫𝑨𝑻𝑶𝑺:
𝑃 = 145 𝐾𝑁
𝑃 = 35 𝐾𝑁
𝑞 = 9.3 𝐾𝑁/𝑚
1.1. CÁLCULO DE LA REACCIÓN Y DE Z
R
P P
4.3 4.3
P/4
Z
1 2 3
∑ 𝐹𝑉 = 0 ∑ 𝑀1 = 0
145(4.3) + 35(8.6)
𝑅 = 2(145) + 35 𝑍=
325
𝑹 = 𝟑𝟐𝟓 𝑲𝑵
𝒁 = 𝟐. 𝟖𝟒𝟓 𝒎
𝑐 = 4.3 − 2.845
𝒄 = 𝟏. 𝟒𝟓𝟓 𝒎
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1.2. CÁLCULO DE MOMENTO MÁXIMO DEL CAMIÓN
𝒎(𝑳 − 𝒎)
𝒏= 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵 𝑫𝑬 𝒏
𝑳
• CÁLCULO DE n1
𝑛 𝑛1
=
𝑚 (𝐿 − 3.5725)
2
𝑳
𝒏 (𝟐 − 𝟑. 𝟓𝟕𝟐𝟓)
𝒏𝟏 =
𝒎
4
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• CÁLCULO DE n2
𝑛 𝑛2
=
𝐿 − 𝑚 (𝐿 − 3.5725)
2
𝑳
𝒏 (𝟐 − 𝟓. 𝟎𝟐𝟕𝟓)
𝒏𝟐 =
𝑳−𝒎
• CÁLCULO DE Mmax
𝑴𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟒𝟓(𝒏𝟏 + 𝒏) + 𝟑𝟓 𝒏𝟐 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝐿 𝐿
𝑛 (2 − 3.5725) 𝑛 (2 − 5.0275)
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 145 ( ) + 145 𝑛 + 35 ( )
𝑚 𝐿−𝑚
Sabemos que:
𝐿 𝑳
+ 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓(𝑳 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓)
𝑚= + 0.7275 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠: 𝒏= 𝟐
2 𝑳
𝐿 𝐿
145 (2 − 3.5725) 35 (2 − 5.0275)
𝑀𝑚𝑎𝑥 = [ + 145 − ]∗𝑛
𝐿 𝐿
(2 − 0.7275) [𝐿 − ( + 0.7275)]
2
𝑳 𝑳 𝑳
𝟏𝟒𝟓( − 𝟑. 𝟓𝟕𝟐𝟓) 𝟑𝟓( − 𝟓. 𝟎𝟐𝟕𝟓) + 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓(𝑳 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓)
𝑴𝒎𝒂𝒙 = [ 𝟐 + 𝟏𝟒𝟓 − 𝟐 ]∗[ 𝟐 ]
𝑳 𝑳 𝑳
(𝟐 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓) [𝑳 − ( + 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓)]
𝟐
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1.3. MOMENTO DEL CARRIL
𝑳∗𝒏
𝑴′ 𝒄 = 𝒒 ∗ ( ) 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝟐
𝐿 𝐿
1 (2 + 0.7275) ∗ (2 − 0.7275)
𝑀′ 𝑐 = 9.3 ∗ ∗ [ ]∗𝐿
2 𝐿
𝑳𝟐
𝑴′ 𝒄 = 𝟒. 𝟔𝟓 ∗ ( − 𝟎. 𝟓𝟐𝟗𝟑)
𝟒
1.4. MOMENTO TOTAL
𝑴𝑳𝑳 = 𝟏. 𝟑𝟑 𝑴𝒎𝒂𝒙 + 𝑴′𝒄𝒅 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝑳 𝑳 𝑳
𝟏𝟒𝟓(𝟐 − 𝟑. 𝟓𝟕𝟐𝟓) 𝟑𝟓(𝟐 − 𝟓. 𝟎𝟐𝟕𝟓) + 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓(𝑳 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓) 𝑳𝟐
𝑴𝑳𝑳 = 𝟏. 𝟑𝟑 [ + 𝟏𝟒𝟓 − ]∗[ 𝟐 ] + 𝟒. 𝟔𝟓 ∗ ( − 𝟎. 𝟓𝟐𝟗𝟑)
𝑳 𝑳 𝑳 𝟒
(𝟐 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓) [𝑳 − ( + 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓)]
𝟐
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2. ANÁLISIS DEL SISTEMA 2 (TANDEM)
2.1. CÁLCULO DE LA REACCIÓN Y DE Z
𝑫𝑨𝑻𝑶𝑺:
𝑃 = 110 𝐾𝑁
𝑞 = 9.3 𝐾𝑁/𝑚
P P
R
1.2
1 2
∑ 𝑀1 = 0
∑ 𝐹𝑉 = 0
110(1.2)
𝑍=
𝑅 = 2(110) 220
𝑹 = 𝟐𝟐𝟎 𝑲𝑵 𝒁 = 𝟎. 𝟔 𝒎
𝑐 = 4.3 − 0.6
𝒄 = 𝟎. 𝟑 𝒎
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2.2. CÁLCULO DEL MOMENTO MÁXIMO DEL TANDEM
𝒎(𝑳 − 𝒎)
𝒏= 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵 𝑫𝑬 𝒏
𝑳
• CÁLCULO DE n1
𝑛1 𝑛
=
𝐿 𝐿
(2 − 0.9) (2 + 0.3)
𝑳
𝒏 (𝟐 − 𝟎. 𝟗)
𝒏𝟏 =
𝑳
(𝟐 + 𝟎. 𝟑)
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• CÁLCULO DE Mmax
𝑴𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟏𝟎 (𝒏𝟏 + 𝒏) 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝐿
𝑛 (2 − 0.9)
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 110 ∗ [ + 𝑛]
𝐿
(2 + 0.3)
𝐿
𝑚 (𝐿 − 𝑚 ) (2 − 0.9)
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 110 ∗ ( )∗[ + 1]
𝐿 𝐿
(2 + 0.3)
𝑳 𝑳 𝑳
(𝟐 + 𝟎. 𝟑) ∗ (𝟐 − 𝟎. 𝟑) (𝟐 − 𝟎. 𝟗)
𝑴𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟏𝟎 ∗ [ ]∗[ + 𝟏]
𝑳 𝑳
(𝟐 + 𝟎. 𝟑)
2.3. MOMENTO DE CARRIL
𝑳∗𝒏
𝑴′ 𝒄 = 𝒒 ∗ ( ) 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝟐
1 𝑚(𝐿 − 𝑚)
𝑀′ 𝑐 = 9.3 ∗ ∗[ ]∗𝐿
2 𝐿
𝑳𝟐
𝑴′𝒄 = 𝟒. 𝟔𝟓 ∗ ( − 𝟎. 𝟑𝟐 )
𝟒
2.4. MOMENTO TOTAL
𝑴𝑳𝑳 = 𝟏. 𝟑𝟑 𝑴𝒎𝒂𝒙 + 𝑴′𝒄𝒅 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝑳 𝑳 𝑳
(𝟐 + 𝟎. 𝟑) ∗ (𝟐 − 𝟎. 𝟑) (𝟐 − 𝟎. 𝟗) 𝑳𝟐
𝑴𝑳𝑳𝟐 = 𝟏. 𝟑𝟑 {𝟏𝟏𝟎 ∗ [ ]∗[ + 𝟏]} + 𝟒. 𝟔𝟓 ∗ ( − 𝟎. 𝟑𝟐 )
𝑳 𝑳 𝟒
(𝟐 + 𝟎. 𝟑)
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3. DEDUCCIÓN DE LA LONGITUD
𝑴𝑳𝑳 = 𝑴𝑳𝑳𝟐 𝑬𝑪𝑼𝑨𝑪𝑰Ó𝑵
𝑳 𝑳 𝑳
𝟏𝟒𝟓(𝟐 − 𝟑. 𝟓𝟕𝟐𝟓) 𝟑𝟓(𝟐 − 𝟓. 𝟎𝟐𝟕𝟓) + 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓(𝑳 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓) 𝑳𝟐
𝑴𝑳𝑳 = 𝟏. 𝟑𝟑 [ + 𝟏𝟒𝟓 − ]∗[ 𝟐 ] + 𝟒. 𝟔𝟓 ∗ ( − 𝟎. 𝟓𝟐𝟗𝟑)
𝑳 𝑳 𝑳 𝟒
(𝟐 − 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓) [𝑳 − ( + 𝟎. 𝟕𝟐𝟕𝟓)]
𝟐
𝑳 𝑳 𝑳
( + 𝟎. 𝟑) ∗ ( − 𝟎. 𝟑) ( − 𝟎. 𝟗) 𝑳𝟐
𝑴𝑳𝑳𝟐 = 𝟏. 𝟑𝟑 {𝟏𝟏𝟎 ∗ [ 𝟐 𝟐 ]∗[ 𝟐 + 𝟏]} + 𝟒. 𝟔𝟓 ∗ ( − 𝟎. 𝟑𝟐 )
𝑳 𝑳 𝟒
(𝟐 + 𝟎. 𝟑)
𝑳 = 𝟏𝟏. 𝟕𝟕𝟖 𝒎
LONGITUD CAMIÓN TANDEM
m KN*m KN*m
7 328,928 484,576
8 450,34 574,693
9 574,986 667,24
11 832,987 859,508
11,5 899,192 909,057
11,778 936,286 936,862
12 966,053 959,196
13 1101,71 1061,24
14 1239,9 1165,63
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1000𝑁 1𝐾𝑔 1𝑇𝑛
𝑀𝑚𝑎𝑥 = (936.862 𝐾𝑁 ∗ 𝑚) ∗ ∗ ∗
1 𝐾𝑁 9.807 𝑁 1000 𝐾𝑔
𝑴𝒎𝒂𝒙 = 𝟗𝟓. 𝟓𝟑 𝑻𝒏 ∗ 𝒎
4. CONCLUSIÓN
En el diseño de puentes para longitudes menores a 11.778 metros prevalece el camión Tándem y
para longitudes mayores a 11.778 m prevalece el camión HL-93.
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