5.

Sistema de abastecimiento de
XL1000 (Inyección electrónica)

UBICACIÓN DE
INFORMACIÓN DE SERVICIO
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Ubicación del sistema
Diagrama del sistema
Ubicación del conector PGM-FI (después de 2006) ........................................ 05.13 .....................
Auto-control SISTEMA DE INFORMACIÓN PGM-FI .......................................... 05.18 ..........
ÍNDICE DE CÓDIGO DE LA LUZ NO ADVERTENCIA (2003 - 2006) ........................ 5-23
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EL TESTIGO NO (2003 - 2006) ................ 5-25 5
ÍNDICE DE CÓDIGOS DTC (2003 - 2006) ........................................ ...................................... 5-40
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL DTC (2003 - 2006) ........................................ .............................. 5-43
ÍNDICE DE CÓDIGO DE LA LUZ NO ADVERTENCIA (después de 2006) ......................... 5-59
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL testigo de avería (después de 2006) ................. 5-61
ÍNDICE DE CÓDIGOS DTC (después de 2006) ......................................... ...................................... 5-78
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL DTC (después de 2006) ......................................... ............................. 5-81
INSPECCIÓN DE LA LUZ DEL CIRCUITO testigo de avería (después de 2006) ................ 5-100
INSPECCIÓN DE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE ............................................. ................................... 5-100
BOMBA
CORTE DE COMBUSTIBLE RELAY ............................................. .......................................... 5-106
TANQUE DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE AIRE DE VIVIENDA
CUERPO DEL ACELERADOR (2003 - 2006) .......................................... ...................................... 5-114
CUERPO DE LA MARIPOSA (después de 2006) ........................................... ...................................... 5-120
GUN (2003 - 2006)
GUN (después de 2006)
Válvula de arranque (2003 - 2006) .......................................... ............................................. 5-136
VÁLVULA momento de la partida (2003 - 2006) ........................................ 5-138 .....
VELOCIDAD (después de 2006) .......................................... 5-140 ................................
IACV (VALVULA DE AIRE DE CONTROL DE REPOSO) (después de 2006) ....................... 5-141
SENSOR
IAT
Sensor de ECT
SENSOR
SENSOR TP
SENSOR DE INCLINACIÓN DEL CHASIS ............................................. ....................................... 5-150
RELE DE PARADA DEL MOTOR
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) (2003-2006) ..................................... 5-152 ..............
MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) (después de 2006) ...................................... 5-153 ..............
VALVULA DE CONTROL VARIABLE DE ENTRADA DE AIRE .......................................... 5-155 .......
Válvula solenoide de control PAIR ............................................. .............................. 5-157
Sensor de O2 (2003 - 2006: SÓLO DESPUÉS DE TIPO GE 2006) .................................... 5-158 ........

5-1
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

2003 - 2006:

4,2 Nm (0,4 kgf.m) 3,4 Nm (0,3 kgf.m)

2,5 Nm (0,3 kgf.m)

5,4 Nm (0,6 kgf.m)

1,0 Nm (0,1 kgf.m)

22 Nm (2,2 kgf.m)

5-2
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DESPUÉS DE
2006:

3,4 Nm (0,3 kgf.m)

4,2 Nm (0,4 kgf.m)

2,5 Nm (0,3 kgf.m)

1,0 Nm (0,1 kgf.m)

22 Nm (2,2 kgf.m)

5-3
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

INFORMACIÓN DE SERVICIO
INSTRUCCIONES
GENERALES
• Asegúrese de aliviar la presión de combustible con el motor apagado.
• Los cables de control doblada o torcida y no puede trabajar sin problemas o atornillar engripar,
resulta en la pérdida de control de la motocicleta.
• Trabaje en un área bien ventilada. No permita que las llamas o chispas en el área o lugar de trabajo
almacenamiento de gasolina. De lo contrario, podría provocar un incendio o una explosión.
• No lo aplique a la limpieza de carburadores disponibles en el mercado dentro de la cavidad
acelerador. De lo contrario, el revestimiento de molibdeno está dañado.
• No haga girar la posición de la válvula del acelerador totalmente abierto a la posición totalmente cerrada después
Quite el cable del acelerador. De lo contrario, no pueden ser incorrectos inactivo.
• Después de separar el cuerpo del acelerador, la protección de los orificios de admisión de la cabeza con la cinta o un
limpieza de tela para evitar el polvo y la suciedad en el motor.
• Al extraer o instalar el cuerpo del acelerador, no aplique una fuerza excesiva en su línea de combustible.
• Tenga cuidado de no dañar el cuerpo del acelerador. De lo contrario, puede haber sincronización incorrecta
la válvula de aceleración y de ralentí.
• Evite que le entre polvo y suciedad a través de la cavidad del cuerpo del acelerador y las mangueras
combustible. Límpielos con aire comprimido.
• El cuerpo del acelerador está preestablecido en la fábrica. No desmonte tan diferente a la establecida en este
manual.
• Si se quita la bomba de combustible, substituya las arandelas por unas nuevas.
• El sistema de inyección de combustible programada (PGM-FI) sistema está equipado con una auto-comprobación
(Descrito en la página 5-18). Si la advertencia de fallo de luz intermitente, siga los procedimientos de la auto-prueba
fin de resolver el problema.
• Al verificar el sistema PGM-FI, siempre siga los pasos en el diagrama de flujo del diagnóstico de defectos (página 5-8).
• El sistema PGM-FI está equipado con una característica de seguridad que asegura una capacidad mínima
de manipulación, incluso si existe un problema en el sistema. Cuando la función de auto-prueba detecta
una anomalía, la capacidad de conducción está garantizada por el uso de valores numéricos
predeterminada de antemano en el mapa del programa simulado. Sin embargo, debe recordarse que para detectar
una anomalía en dos armas de fuego y / o el generador de impulsos de encendido y el comando, la función de seguridad
apagado del motor con el fin de protegerla de daños.
• Véase la ubicación del sistema PGM-FI (página 5-9).
• Fallas en el sistema PGM-FI de los conectores suelen estar relacionados con mal conectado o
corroído. Verifique las conexiones antes de reparar el sistema.
• Consulte los procedimientos para la inspección de combustible de reserva del sensor (página 20-29).
• Al desmontar partes del sistema de inyección de combustible programada, tomar nota de la ubicación de los anillos
sellar. Reemplazarlos con otros nuevos durante el montaje.
• Antes de desconectar la manguera de combustible, liberar la presión aflojando el tornillo de conexión
de la manguera situada en la bomba de combustible.
• Al quitar o aflojar el tornillo de conexión de la manguera de combustible, siempre reemplazar su
sellar las arandelas.
• Utilice un multímetro digital para la inspección del sistema PGM-FI.
• Si es necesario sustituir el ECM, siempre siga los pasos descritos en el capítulo sistema inmovilizador
(Página 6.21).
• Para la inspección del sensor de reserva de combustible, véase la página 20-29.
• No aflojar o apretar los tornillos, tuercas y tornillos Philips pintados de blanco el cuerpo del acelerador.
• Es imposible desmontar la bomba de combustible después de retirado.
• Los vehículos de sensor de velocidad de las señales digitales de pulso a la unidad ECM (PGM-FI) y
informática. Consulte los procedimientos para la inspección del sensor de velocidad del vehículo:
- El diagnóstico de los defectos de la falla de luz de advertencia (2003 - 2006) (página 5-32)
- Diagnosticar el código de error de diagnóstico de fallas (2003 - 2006) (página 5-52)
- El diagnóstico de los defectos de la falla de luz de aviso (después de 2006) (página 5-68)
- Diagnosticar el código de error diagnóstico de fallos (después de 2006) (página 5-90)

5-4
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

ESPECIFICACIONES (2003 - 2006)

Artículo Especificaciones
Número de identificación XL1000V GQ45A
Cuerpo de la mariposa
XL1000VA GQ46A
Las válvulas de vacío a partir de diferencia 20 mm Hg
Válvula de partida de base para la sincronización N º 1 (trasera)
Ralentí 1200 ± 100 rpm
Libre de la manija del acelerador 2-6 mm
Resistencia del sensor IAT (temperatura del aire) (20 ° C) 4.1 kW
Resistencia del sensor ECT (temperatura del líquido refrigerante) 2.3 kW
(20 ° C)
Resistencia del inyector de combustible (20 ° C) 13,4 a 14,2 Ω
Resistencia de la solenoide de control de la derivación (20 ° C) 28-32 Ω
La resistencia de la válvula de solenoide de control PAIR (20 ° C) 20-24 Ω
Tensión de cresta de la del sensor CMP (posición del árbol de levas) Mínimo de 0,7 V
(20 ° C)
Pico de voltaje del sensor CKP (posición del cigüeñal) Mínimo de 0,7 V
(20 ° C)
La presión absoluta del colector de admisión al ralentí 200 a 250 mmHg
La presión de combustible al ralentí 320 a 370 kPa (3,2 a 3,7 kgf/cm2, 46-53 psi)
Flujo de la bomba de combustible (12 V) Menos de 270 cm3/10 la segunda

ESPECIFICACIONES (después de
2006) Artículo Especificaciones
Número de identificación del cuerpo de la mariposa GQ46B
Ralentí 1300 ± 100 rpm
Libre de la manija del acelerador 2-6 mm
Resistencia del sensor IAT (temperatura del aire) (20 ° C) 4.1 kW
Resistencia del sensor ECT (temperatura del líquido refrigerante) 2,32 a 2,59 kW
(20 ° C)
Resistencia del inyector de combustible (20 ° C) 10,5 a 14,5 Ω
Resistencia de la solenoide de control de la derivación (20 ° C) 28-32 Ω
La resistencia de la válvula de solenoide de control PAIR (20 ° C) 20-24 Ω
Tensión de cresta de la del sensor CMP (posición del árbol de levas) Mínimo de 0,7 V
(20 ° C)
Pico de voltaje del sensor CKP (posición del cigüeñal) Mínimo de 0,7 V
(20 ° C)
La presión de combustible al ralentí 320 a 370 kPa (3,2 a 3,7 kgf/cm2, 46-53 psi)
Flujo de la bomba de combustible (12 V) A menos de 270 cm 3/10 segundos

5-5
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Valores de par
Sensor de ECT (temperatura del líquido refrigerante) 23 Nm (2,3 kgf.m)
Atornille la abrazadera del cuerpo del acelerador aislante 1,0 Nm (0,1 kgf.m)
Atornille el soporte del cable del acelerador 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
Placa de sincronización tornillo de las válvulas de partida 2,1 Nm (0,2 kgf.m)
A partir de la válvula contratuerca (2003 - 2006) 2.3 Nm (0,2 kgf.m)
Tornillo de montaje IACV (2003 - 2006) 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
Torx tornillo de fijación de la placa de IACV (Después de 2006) 2,1 Nm (0,2 kgf.m)
Tornillo de la guía de la manguera de vacío (Después de 2006) 1,3 Nm (0,1 kgf.m)
Atornillar el sensor apoyo MAPA (2003 - 2006) 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
Atornillar el sensor MAP 2,1 Nm (0,2 kgf.m)
4,9 Nm (0,5 kgf.m)
5,4 Nm (0,6 kgf.m)
(2003 - 2006) 5,4 Nm (0,6 kgf.m)
(Después de 2006) 5,4 Nm (0,6 kgf.m)
Atornille la línea de apoyo de los inyectores de combustible (2003 - 2006) 5,1 Nm (0,5 kgf.m)
Tornillo de sujeción de la línea B de los inyectores de combustible (2003 - 2006) 1,8 Nm (0,2 kgf.m)
Tornillo de fijación una línea de inyectores de combustible (2003 - 2006)
Conexión por tornillo del conducto de combustible (después de 2006)
Atornille la tapa de suministro del cuello
combustible
Tornillo de conexión de la manguera de suministro
combustible (lado de la bomba de combustible)
Tuerca récord de combustible
Perno de la palanca de registro de combustible 22 Nm (2,2 kgf.m)
Enroscar el difusor de aire
Atornille la carcasa del filtro de aire 34 Nm (3,5 kgf.m)
0,9 Nm (0,1 kgf.m)
4,2 Nm (0,4 kgf.m)
2,5 Nm (0,3 kgf.m) ALOC de los pernos:
Reemplazar
uno nuevo.
44 Nm (4,5 kgf.m)
Sensor de O2 (después de 2006 y de 2003 a 2006: Sólo el tipo G)

5-6
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

HERRAMIENTAS
ESPECIALES
Imrie probador de diagnóstico Indicador de combustible Prueba de cableado ECM 32P
(Modelo 625) o el adaptador 07406-0040003 070MZ-0010201
pico de tensión con el multímetro
comercialmente disponible digitales
(Impedancia de 10 MW /
VDC)

07HGJ-0020100 2003 - 2006

Conector de corta DLC Interruptor del sensor de O2 Prueba de cableado ECM 33P
070PZ-ZY30100 07LAA-PT50101 070MZ-MCA0100

Después de 2006

Puntas de prueba
07ZAJ-RDJA110

Después de 2006

5-7
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
El motor no arranca
• Entrada de admisión de aire falso
• Combustible contaminado / deterioró
• La línea de combustible obstruidos o restringidos
• Manguera del respiradero del tanque de combustible límites u obstáculos
• La bomba de combustible defectuoso
• El filtro de combustible está obstruido
• Filtro obstruido inyector de combustible
• La aguja del inyector de combustible engripada
• Sistema de operación de la bomba de combustible defectuoso
• IACV engripada (después de 2006)
• Avería en el sistema de encendido

El motor se apaga, dificultades en el arranque, marcha mínima brusca

• Entrada de admisión de aire falso
• Combustible contaminado / deterioró
• La línea de combustible restringido / obstruido
• Tubo respiradero del tanque de combustible restringido
• Ralentí inadaptados (2003 - 2006)
• Sincronización de Misfit de las válvulas de salida (2003 - 2006)
• Defectuoso IACV (después de 2006)
• Avería en el sistema de encendido

Contra una explosión o un fallo de encendido durante la aceleración

• Avería en el sistema de encendido
Desempeño no satisfactorio (conducción) y el consumo de combustible de alta
• La línea de combustible restringido / obstruido
• La presión defectuoso regulador
• Inyector defectuoso
• Avería en el sistema de encendido

El motor de arranque gira pero el motor de la moto no arranca

• Circuito abierto en el cable de potencia de entrada y / o tierra de ECM
• Inclinación del sensor del chasis o defectuoso circuito relacionada
• Relé para el motor y / o relé de la bomba de combustible defectuosa
• Interruptor del motor o circuito relacionado con defectos
• IGN fusible / BOMBA / 20A FI quemado

Explosiones de contador durante la utilización del freno-motor

• Control de solenoide de la válvula defectuosa PAR
• PAR válvula defectuosa
• Sistema de manguera bloqueada PAR
• Avería en el sistema de encendido

El reposo está por debajo de las especificaciones o el ralentí rápido es muy baja (no DTC
destellos de luz o de advertencia)
• IACV engripada cerrado (después de 2006)
• Alimentar el sistema de combustible defectuosa
• Sistema de encendido defectuoso
• MAP sensor defectuoso

La velocidad de ralentí está por encima de las especificaciones o el ralentí rápido es muy alta (no DTC
destellos de luz o de advertencia)
• IACV engripada abierta (después de 2006)
• Sistema de encendido defectuoso
• Entrada de admisión de aire falso
• Problema en el extremo superior
• Condición del filtro de aire

5-8
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Ubicación del sistema

2003 - 2006

CHASIS sensor de inclinación

RELE DE PARADA DEL MOTOR

LLAVE DE ENCENDIDO
RELÉ DE CORTE
COMBUSTIBLE

Cámara de vacío

CONTROL DE PAR ELECTROVÁLVULA

ECM Del sensor CMP

Del sensor CKP

PISTOLA

ELECTROVÁLVULA
ENTRADA DE AIRE VARIABLE

SENSOR TP

IAT

SENSOR MAP

BOMBA
Sensor de O2
(Sólo tipo G)
Sensor de ECT

Sensor de Velocidad

Nombre y apellidos Abreviaturas

Sensor de presión absoluta del colector de admisión Sensor MAP
Sensor de posición del acelerador TP sensor
Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor IAT
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de ECT
Posición del árbol de levas del sensor Del sensor CMP
Sensor de posición del cigüeñal Del sensor CKP
Módulo de control del motor ECM

5-9
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DESPUÉS DE
2006
RELE DE PARADA DEL MOTOR

RELÉ DE CORTE
COMBUSTIBLE
CHASIS sensor de inclinación

EL DIODO LLAVE DE ENCENDIDO

NEUTRO
Cámara de vacío

CONTROL DE PAR ELECTROVÁLVULA

ECM IACV

Del sensor CMP

Del sensor CKP

PISTOLA

SENSOR TP

ELECTROVÁLVULA
ENTRADA DE AIRE VARIABLE

IAT

SENSOR MAP

BOMBA
Sensor de ECT Sensor de O2

Sensor de Velocidad

Nombre y apellidos Abreviaturas

Sensor de presión absoluta del colector de admisión Sensor MAP
Sensor de posición del acelerador TP sensor
Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor IAT
Sensor de temperatura del refrigerante del motor Sensor de ECT
Posición del árbol de levas del sensor Del sensor CMP
Sensor de posición del cigüeñal Del sensor CKP
Módulo de control del motor ECM
Control de la válvula de aire de inactividad IACV

10.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Diagrama del sistema

2003 - 2006

(37)

(1) Dispositivo de desconexión del motor (20) Inyector

(2) Fusible secundario (20 A) (21) Del sensor CMP
(3) Interruptor del motor (22) Compruebe la válvula PAIR
(4) Fusible secundario (10 A) (23) Sensor de ECT
(5) Interruptor de encendido (24) Del sensor CKP
(6) El fusible principal (30 A) (25) Muestra la temperatura del agua
(7) La inclinación del chasis del sensor (26) Relé de corte de combustible
(8) Fusible secundario (10 A) (27) Bomba de combustible
(9) Batería (28) Sensor de O2
(10) Módulo receptor de inmovilizador (29) Vehículo sensor de velocidad
(11) El diafragma de la entrada de aire variable (30) Interruptor de punto muerto
(12) Sensor IAT (31) Interruptor del embrague
(13) Bobina de encendido (32) Lado del interruptor independiente
(14) La válvula de solenoide del aire de admisión variable (33) Advertencia fallas de luz PGM-FI
(15) Unidireccionalidad (34) Indicador de inmovilizador
(16) Bolsa de aire (35) Conector de transmisión de datos
(17) Control de solenoide de la válvula PAIR (36) Tacómetro
(18) TP sensor (37) Convertidor de la unidad
(19) Sensor MAP

05.11
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DESPUÉS DE
2006

(1) Dispositivo de desconexión del motor (21) Del sensor CMP

(2) Fusible secundario (20 A) (22) Compruebe la válvula PAIR
(3) Interruptor del motor (23) Sensor de ECT
(4) Fusible secundario (10 A) (24) Del sensor CKP
(5) Interruptor de encendido (25) Muestra la temperatura del agua
(6) El fusible principal (30 A) (26) La bomba de combustible Relé
(7) La inclinación del chasis del sensor (27) Bomba de combustible
(8) Fusible secundario (10 A) (28) Sensor de O2
(9) Batería (29) Vehículo sensor de velocidad
(10) Módulo receptor de inmovilizador (30) Interruptor de punto muerto
(11) El diafragma de la entrada de aire variable (31) Interruptor del embrague
(12) Sensor IAT (32) Lado del interruptor independiente
(13) Bobina de encendido (33) Advertencia fallas de luz PGM-FI
(14) La válvula de solenoide del aire de admisión variable (34) Indicador de inmovilizador
(15) Unidireccionalidad (35) Conector de transmisión de datos
(16) Bolsa de aire (36) Tacómetro
(17) Control de solenoide de la válvula PAIR (37) Convertidor de la unidad
(18) TP sensor (38) IACV
(19) Sensor MAP (39) Diodo Neutral
(20) Inyector

12.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Ubicación del conector PGM-FI (después de 2006)

UBICACION FRENTE AL LADO

Conector 3P (NEGRO) EN
Sensor de inclinación
CHASIS (Nota 1)

NOTA 1: Desmontar el carenado superior (página 2-17).

05.13
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

CONECTOR 33P (NEGRO)

El ECM (Nota 1)

CONECTOR 33P (GRIS)

El ECM (Nota 1)

NOTA 1: Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).

14.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

UBICACIÓN costado intermedio

Conector 3P (NATURAL)
SENSOR MAP (Nota 3)

Conector 3P (GRIS)
Sensor de ECT (nota 3)

CONECTOR 2P (RED)
Del sensor CKP (Nota 3)

Conector 4P (NATURAL)
Sensor de O2 (Nota 1)

NOTA 1: Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).

NOTA 2: Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
NOTA 3: Retire el tanque de combustible (página 5-106).

15.05
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Conector 3P (NATURAL) SENSOR

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (Nota 1)

CONECTOR 2P (NEGRO)
Del sensor CMP (Nota 2)

NOTA 1: Quite la cubierta del lado derecho (página 2-4).

NOTA 2: Retire el tanque de combustible (página 5-106).

05.16
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Conector 3P (NEGRO)
SENSOR TP (Nota 1)

CONECTOR 2P (ASH)
PISTOLA DE FRENTE
(Nota 1)

CONECTOR 2P (BROWN)
Pistola
(Nota 1)

Conector 4P (NEGRO)
LA IACV (Nota 1)

EL conector 2P
IAT (Nota 1)

NOTA 1: Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).

17.05
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

ADVERTENCIA luz de error

INFORMACIÓN autocontrol
Sistema PGM-FI
Procedimiento de prueba
Apoyar la motocicleta sobre el caballete lateral.
Arranque el motor y mantenerlo al ralentí.

NOTA
• Si no se enciende el motor, gire el motor de arranque
durante más de 10 segundos y asegurarse de que la luz
destellos de aviso del fallo.
• La luz de advertencia parpadea sólo los fallos de
con el caballete lateral abajo y el motor apagado
(Interruptor del motor en la posición "RUN"), o con el motor
corriendo por debajo de 5000 rpm. En todos los demás
condiciones, la luz de aviso se enciende y fallo
permanece encendido.

Si la luz de aviso de fallo no se enciende ni parpadea

esto indica que el sistema no tiene información
problema almacenado en la memoria.
Si los destellos de luz de advertencia fracasos, anote el número de
parpadear o leer el código de la diagnosis de averías (DTC)
con el Sistema de Diagnóstico probador portátil Honda (HDS)
y determinar la causa del problema.
Si desea leer la memoria del sistema PGM-FI para
datos del problema, realice el siguiente procedimiento:

Lectura de la DTC (con el probador portátil HDS) CONECTOR TRANSMISIÓN DE DATOS

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Desmontar el asiento (página 2-3).
Conecte el probador portátil de HDS en la transmisión del conector
de datos (DLC).
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Compruebe el código de la diagnosis de averías (DTC) y anótelo.
También puedes ver los datos congelados.
Vea el índice de los CDI y de iniciar el procedimiento de
diagnóstico de defectos apropiados.
- Modelo 2003 - 2006: la página 5-40
- Modelo a partir de 2006: la página 5-78

NOTA
• Para las operaciones específicas, consulte el manual CONECTOR TRANSMISIÓN DE DATOS
manual que viene con el HDS probador portátil.
• Los datos indican condiciones de congelación de motores
cuando la primera falla fue detectada.

CÓDIGO DE LA LUZ NO ADVERTENCIA

(Sin los HDS probador portátil)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Desmontar el asiento (página 2-3).
Conector directamente a la transmisión de datos
(DLC), utilizando la herramienta especial.
HERRAMIENTA:
Conector corto DLC070PZ ZY30100
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
CONECTOR DE CORTO DLC

05.18
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

ADVERTENCIA luz de error

NOTA
Incluso si el sistema PGM-FI tiene los datos en la memoria,
la luz de aviso no parpadea mientras que los fracasos
motor está funcionando.

Si el MEC no tiene los datos en la memoria de autodiagnóstico,

luz de advertencia se encenderá fallos en la conexión de la
interruptor de encendido (ON).
Si el ECM tiene datos en la memoria de autodiagnóstico, las
luz de error de advertencia parpadea cuando se enciende
interruptor de encendido (ON).
Tenga en cuenta el número de parpadeos de la luz de advertencia y fallo
determinar la causa del problema.

REPOSICIÓN DEL PROCEDIMIENTO

Autodiagnóstico
El reinicio de la memoria de datos de auto-control a través de
uno de los dos procedimientos siguientes:
Con el uso de la HDS
Utilice el medidor portátil HDS para borrar la memoria de la ECU.
Vea las instrucciones específicas del manual de usuario
HDS probador portátil.
HDS sin el uso de
1. Coloque el interruptor del motor en la posición "RUN" y desconecte
el interruptor de encendido (OFF).
2. Conector directamente a la transmisión de datos
(DLC), utilizando la herramienta especial.

CONECTOR TRANSMISIÓN DE DATOS

HERRAMIENTA:
Conector de corta DLC 070PZ-ZY30100
3. Gire el interruptor de encendido (ON).
4. Herramienta especial para eliminar la transmisión del conector
de datos (DLC).
5. La luz de advertencia de fallo se ilumina durante
5 segundos.
Mientras que la luz de aviso de fallo se ilumina,
conectar directamente el conector para la transmisión de datos
(DLC) de nuevo con la herramienta especial.
La memoria de datos de auto-prueba serán eliminados
cuando la luz de advertencia de fallo se apaga y comienza
parpadear. CONECTOR DE CORTO DLC

ADVERTENCIA luz de error

NOTA
• El conector de transmisión de datos (DLC) debe ser
directamente conectado al mismo tiempo la luz de advertencia
fallo está encendido. De lo contrario, no se iniciará
flash.
• Tenga en cuenta que la memoria de datos auto-test no
puede borrarse si el interruptor de desconexión
encendido antes de la falla de luz de advertencia para comenzar
parpadear.
• Si la luz de advertencia de fallo parpadea 20 veces,
los datos no han sido borrados. En este caso, hacer que el
procedimiento de nuevo.

05.19
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

PROCEDIMIENTO DE LA
INSPECCIÓN
Pico
NOTA
de tensión
• Este procedimiento se utiliza para la inspección del generador
de encendido de pulso y de mando del generador de impulsos.
• Revise todas las conexiones al sistema antes de
inspección. Si el sistema se desconecta, puede ser
Como una tensión de pico correctos.
• Compruebe el cilindro de compresión y asegúrese de que
que todas las bujías se instalan
correctamente.
• Utilice un multímetro o multímetro digital recomendado
comercialmente disponible digital con una impedancia
por lo menos 10 MW / VCC.
• Si utiliza un equipo de diagnosis Imrie (modelo Multímetro digital
625), siga las instrucciones del fabricante.
• El valor que se muestra en la pantalla será diferente dependiendo de la
impedancia interna del multímetro.
• Soltar el conector de la bomba de combustible antes
comprobar la tensión de pico.

!PRECAUCIÓN

Evite tocar las puntas de prueba para evitar un choque

eléctrica. Adaptador de corriente Voltaje PICO

Conecte el adaptador de tensión de pico en el multímetro digital. CONECTOR 32P (GRIS)

ECM
HERRAMIENTAS:
Diagnóstico probador Imrie
(Modelo 625) o
Adaptador de pico de tensión
Disponible con un multímetro digital 07HGJ-0020100
comercialmente (impedancia mínima
10 MW / VCC)

CABLEADO DE PRUEBA DE CONEXIÓN (2003

- 2006)el carenado centro izquierda (página 2-13).
Desmontar CONECTOR 32P (NEGRO)
Afloje los conectores de 32P (negro) y 32P (gris claro) de la ECM.

Conecte los cables de prueba de cableado entre el MEC y los principales ECM
ECM.
HERRAMIENTAS:
Prueba de cableado ECM 32P 070MZ-0010201
(Necesario
dos unidades)

ECM prueba de cableado

20.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

TERMINALES DE AJUSTE VISTO POR EL LADO DEL CABLEADO:

SPINNING DE PRUEBA
Los terminales del conector ECM se numeran como
se muestran.

CONECTOR 32P (NEGRO)

CONECTOR 32P (GRIS)

Los extremos de la ECM prueba de cableado tienen la misma

configuración que los terminales de ECM conector, como
GRIS CONECTOR
se muestran.

NEGRO CONECTOR

CIRCUITO DE INSPECCIÓN (después de

2006)
INSPECCIÓN DEL CONECTOR ECM
NOTA
• Siempre limpie todo y mantener todos los materiales
partículas del conector antes de la ECM
desconectarlo.
• Fallas en el sistema PGM-FI suelen estar relacionados
los conectores conectados incorrectamente o
corroído. Verifique las conexiones antes de continuar.
• Durante la prueba en el terminal de ECM conector (lado
Puntas de prueba
hilado), utilice siempre el de la sonda. Entrar
la sonda de prueba conector terminal, y
A continuación, conecte la sonda de la multímetro digital
CONECTOR 33P (NEGRO)
él.

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110

CABLEADO DE PRUEBA DE CONEXIÓN

Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).
Conecte el cable de la batería.
La liberación de ECM 33P conectores del módulo.

CONECTOR 33P (GRIS)

21.05
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Conecte los cables de prueba de cableado entre el MEC y los principales

SPINNING PRUEBA DE ECM
ECM.
HERRAMIENTA:
Prueba de cableado ECM 33P 070MZ-MCA0100

CONFIGURACIÓN DE CONEXIÓN CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM

PRUEBA (Lado de la terminal de ECM / hombres)

Los terminales del conector ECM se numeran como

se muestran.

CONECTOR 33P (GRIS) El ECM

(Lado de la terminal de ECM / hombres)

Los extremos de la ECM prueba de cableado tienen la misma CABLEADO CAJA DE PIN TEST
configuración que los terminales de ECM conector, como (Terminal A)
se muestran.

CABLEADO CAJA DE PIN TEST

(Terminal B)

22.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

ÍNDICE DE CÓDIGO DE LA LUZ NO ADVERTENCIA

(2003 - 2006)
• La luz de aviso de fallo indica los códigos de PGM-FI de fallo (número de parpadeos 0-33). Cuando
A la luz de aviso se enciende el fracaso en 1,3 segundos, lo que equivale a 10 parpadeos. Por ejemplo, un
la iluminación en 1,3 segundos y dos destellos (0,5 segundos x 2) de la luz de advertencia de fallo significa 12
parpadea. En este caso, siga el diagnóstico de defectos de código 12.
• Cuando más de un fallo, los destellos de luz de advertencia de fallo en la secuencia se presenta la
número más bajo a mayor. Por ejemplo, si la luz de advertencia de fallo parpadea una vez, y
Luego, dos veces, dos fallos se han producido. En este caso:
- Siga el diagnóstico de un código de fallo.
- Siga el diagnóstico de defectos del código 2 (página 5-26).

Luz Fracaso
advertencia Causas Los síntomas Ver
Operación
culpa
No parpadee Falla en el ECM • Defectuoso ECM • El motor no arranca 5-152
No parpadee Circuitos de falla • Circuito abierto en el cableado• El motor no arranca 5-152
Encendido / alimentar el ECM
la tierra de la MEC • La inclinación del chasis sensor defectuoso
• Un circuito abierto en el sensor
inclinación del chasis
• Dispositivo de desconexión de motor defectuoso
• Circuito abierto en el cableado
el relé de parada del motor
• Interruptor defectuoso del motor
• Circuito abierto en el cableado
el interruptor del motor
• Interruptor de encendido defectuoso
• PGM-FI de fusible (20 A) quemado
• Circuito abierto en el interruptor de tierra
No parpadee Falla en las líneas • motor Corto-circuito de línea de tensión • El motor no arranca -
salida de ECM salida de la ECM (cable amarillo /
rojo)
No parpadee Circuito de fracaso • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 05.18
La publici-Luz • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
existencia de fallos advertencia de fallo de la luz
Queda Circuito de fracaso • Cortocircuito en el conector • El motor funciona con normalidad -
iluminado Conector transmisión de datos
transmisión • Defectuoso ECM
datos • Corto circuito en el cableado
transmisión de datos conector
Un guiño Circuito de fracaso • •
Póngase en contacto con floja o inadecuada El motor funciona con normalidad 05.25
Sensor MAP en
Conector del sensor de MAP
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Sensor MAP
2 parpadeos Problema •• MAP sensor
Conexión defectuoso
suelta o inadecuada • El motor funciona con normalidad 26.05
rendimiento tubo de vacío del sensor MAP
Sensor MAP • MAP sensor defectuoso
7 parpadea Circuito de fracaso • •
Póngase en contacto con floja o inadecuada Dificultades en el arranque a bajas 05.27
Sensor de ECT en temperaturas
Conector del sensor de ECT temperaturas (para simular el uso de valores
• cifras, 90 ° C)
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Sensor de ECT
8 destellos Circuito de fracaso •• TEC sensor
Póngase defectuoso
en contacto •
con floja o inadecuada Respuesta y el rendimiento 29.05
Del sensor TP en insatisfactorio por el motor durante
Conector del sensor de TP funcionamiento rápido del acelerador
• (Simula el uso de valores
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Del sensor TP cifras, la apertura
• Fallo del sensor TP acelerador de 0 °)

23.05
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Luz Fracaso
advertencia Causas Los síntomas Ver
Operación
culpa
9 destellos Circuito de fracaso • Póngase en contacto flojo o inadecuado • El motor funciona con normalidad 31.05
Sensor IAT IAT conector (Simulación con valores numéricos-
• rica, 25 ° C)
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Sensor IAT
• IAT sensor defectuoso
11 guiños falla del circuito • •
Póngase en contacto con floja o inadecuada El motor funciona con normalidad 5-32
Sensor velocidad en
la ciudad de vehículos Conector del sensor de velocidad
vehículo
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
el conector del sensor de velocidad
Vehículo
• Vehículo sensor de velocidad
12 guiños falla del circuito • defectuosoPóngase en contacto con floja o inadecuada • El motor no arranca 5-34
Gun N º 1 en
(Volver) pistola de conector 1 (trasera)
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Gun # 1 (trasera)
13 guiños fallo en el Circuito •• Gun # 1 (trasera)
Póngase defectuosa
en contacto •
con floja o inadecuada El motor no arranca 5-35
Gun N º 2 en
(Frontal) arma conector # 2 (frontal)
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Gun N º 2 (danteiro)
18 No hay señal de abrir y cerrar •• Gun # 2 (frente)
Póngase defectuosa
en contacto con floja o • El motor no arranca 5-35
Del sensor CMP inadecuada en
Del sensor CMP
• Circuito abierto o cortocircuito en el
Del sensor CMP
19 No hay ninguna señal de abrir y cerrar •• CMP sensor
Póngase defectuoso
en contacto con floja o • El motor no arranca 5-36
Del sensor CKP inadecuada en
Del sensor CKP
• Circuito abierto o cortocircuito en el
Del sensor CKP
21 guiños fallo en el Circuito •• CKP sensor
Póngase defectuoso
en contacto con floja o • El motor funciona con normalidad 5-36
Sensor de O2 inadecuada en
(Sólo tipo G)
Conector del sensor de O2
• Corto circuito en el sensor de O2
23 guiños no se calienta• Póngase •en contactoO2 consensor
floja odefectuoso
inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-38
el dolor del sensor deconector sensor de O2
O2 (sólo tipo G) • Circuito abierto o cortocircuito en el
Calentador del sensor de O2
• O2 sensor defectuoso
33 guiños no EEPROM • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 5-39
ECM • Los datos son auto-control
perdido.

24.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA LUZ

AVISO DE FALLA
(2003 - 2006)

Una luz de advertencia guiño

FALLAS DE SENSOR (MAP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor MAP y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.

1. Inspección del MAP sensor de salida de voltaje

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores del cableado de la prueba de ECM
(Página 5-20).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B15 (+) - B17 (-)

La voltaje es entre 2.7 -
3.1 V?
- • Fallo intermitente
SI
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO -• Aproximadamente 5 V
Vaya al paso 2.
• Aproximadamente 0 V
Ir al paso 3.
2. Línea de Inspección de salida del sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores del ECM.
Suelte el sensor MAP conector 3P.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado.

SENSOR MAP conector 3P

Conexión: Verde / Amarillo (+) - verde / naranja (-)
La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - MAP sensor defectuoso
NO -• Circuito abierto en el cable verde / amarillo
• Circuito abierto en el cable verde / naranja
3. Tensión de alimentación del sensor de Inspección MAPA
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - tierra (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Vaya al paso 5.
SENSOR MAP conector 3P

05.25
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

4. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (OFF)
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P sensor MAP en el lado del cableado y el suelo.
Conexión: Verde / Amarillo - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable verde / amarillo
NO - MAP sensor defectuoso

SENSOR MAP conector 3P

5. Power Line Comprobación del sensor MAP CONECTOR 32P (GRIS) El ECM
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje los conectores de la ECM.
Compruebe la continuidad del cable amarillo / rojo
entre el sensor de conector terminales MAPA y 3P
ECM conectores.

Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva nueva, a la entrada
mente.
NO - Circuito abierto en el cable amarillo / rojo
Conector 3P

2 parpadeos TESTIGO
FALLAS DE SENSOR (MAP)
1. Inspección de las mangueras del Sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Revise las mangueras del sensor MAP para la conexión
y la instalación correcta.

La conexión de las mangueras de sensor

MAPA es
corregir?
SI - Vaya al paso 2.
NO - Corregir la conexión o la instalación de las mangueras. MANGUERAS SENSOR MAP

26.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

2. Inspección del MAP sensor de salida de voltaje

Conecte los conectores del cableado de la prueba de ECM
(Página 5-20).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en los bornes de la prueba de cableado
(Página 5-21).

Conexión: B15 (+) - B17 (-)

Estándar: 2,7 a 3,1 V
(1013 kPa/760 mmHg)

La voltaje es entre 2.7 -

3.1 V?
SI - Ir al paso 3.
NO - MAP sensor defectuoso
3. Inspección del MAP sensor de salida de voltaje
Ralentí
Arranque el motor.
Medir la tensión en los bornes de la prueba de cableado
(Página 5-21).
Conexión: B15 (+) - B17 (-)
Estándar: Hasta 2,7 V
La voltaje es menos la 2.7 V?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - MAP sensor defectuoso

7 parpadea TESTIGO
FALLAS DE SENSOR (TEC)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor de ECT y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.
1. Inspección de la tensión de salida del sensor ECT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores del cableado de la prueba de ECM
(Página 5-20).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en los bornes de la prueba de cableado ECM
(Página 5-21).

Conexión: B27 (+) - B17 (-)

Estándar: 2,7 a 3,1 V (20 ° C)

La tensión es entre 2,7 a 3,1 V?

SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
ECM
NO - Vaya al paso 2.

05.27
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. Inspección Voltaje del sensor de ECT

Conector 2P (VERDE) del sensor de ECT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (verde) del sensor de ECT.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado del conector 2P (verde)
Sensor de ECT.

Conexión: rosa / blanco (+) - tierra (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V (20 ° C)?
SI - Ir al paso 3.
NO - Vaya al paso 4.

3. La inspección de la resistencia del sensor ECT

Sensor de ECT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (verde) del sensor de ECT.
Mida la resistencia en los terminales de sensor de ECT.

Conexión: rosa / blanco (+) - verde / naranja (-)

Estándar: 2 a 3 kW (20 ° C)

La resistencia es entre 2
- 3 kW (20 ° C)?
NO - TEC sensor defectuoso
SI - Vaya al paso 4.

4. Inspección de circuito abierto del sensor ECT

Verificar la continuidad de los cables de color rosa / blanco y
Verde / naranja entre los terminales del conector 2P (verde)
TEC conector del sensor y el ECM.
Hay continuidad?
SÍ - Vaya al paso 5.
NO - • Circuito abierto en el cable rosa / blanco
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

PARA TERMINAL
VERDE / NARANJA PARA TERMINAL
ROSA / BLANCO

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito Conector 2P (VERDE) del sensor de ECT

Sensor de ECT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (verde) del sensor de ECT.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
2P (verde) del lado del sensor de ECT y el cableado de tierra.
Conexión: rosa / blanco - la tierra
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rosa / blanco
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.

28.05
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

8 parpadea TESTIGO
FALLAS (SENSOR TP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 3P (Negro)
TP sensor y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.
1. La inspección de salida del sensor TP Tensión
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores del cableado de la prueba de ECM
(Página 5-20).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión de salida del sensor en los terminales de TP
cableado de prueba.
Conexión: B14 (+) - B17 (-)
Por defecto: * 0,4 a 0,6 V (acelerador cerrado)
* 4.2 a 4.8 V (acelerador abierto)

NOTA
Un voltaje identificado con * se refiere al valor de
salida de tensión de la MEC (Paso 1) para la lectura
voltaje de 5 V.
Cuando la lectura de la tensión de salida de la MEC indicando
un valor distinto de 5 V, calcular el voltaje de salida
Sensor de TP cableado de ensayo como sigue:
Si la tensión de salida es de 4,75 V ECM:
0,4 x 4,75 / 5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75 / 5,0 = 0,57 V
Así, la solución es "0,38 a 0,57 V" con el acelerador
completamente cerrada.
Sustituir 0,4 y 0,6 por 4,2 y 4,8 en las ecuaciones anteriores,
respectivamente con el fin de determinar la distancia al
el acelerador totalmente abierto.

La voltaje estándar es
indicado?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

2. Inspección Voltaje del sensor TP

Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Ir al paso 3.

29.05
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. Inspección de salida de voltaje de ECM

Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B18 (+) - B17 (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - • Circuito abierto en el cable amarillo / rojo
• Circuito abierto en el cable verde / naranja
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.

4. Línea de Inspección de salida del sensor TP Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

Medir la tensión en el cableado.

Conexión: rojo / amarillo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 5.
NO - Circuito abierto en el cable rojo / amarillo

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

TP sensor
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P TP cableado del sensor y el lado de la tierra.

Conexión: rojo / amarillo (+) - tierra (-)

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rojo / amarillo
NO - Fallo del sensor TP

05.30
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

9 La luz parpadea ADVERTENCIA

FALLAS (sensor de IAT)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto con el sensor de conector suelto o inadecuado, y la UAI
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.
1. La inspección de la salida del sensor IAT tensión
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-20).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en los bornes de la prueba de cableado (página
5-21).

Conexión: B30 (+) - B17 (-)

Estándar: 2,7 a 3,1 V (20 ° C)

La voltaje es entre 2.7 -

3.1 V?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

2. Tensión de alimentación del sensor IAT de Inspección

Gire el interruptor de encendido (OFF). Conector del sensor IAT 2P
Suelte el conector del sensor IAT 2P.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el conector del cableado del sensor 2P
IAT.

Conexión: Gris / Azul - Verde / Naranja

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Ir al paso 3.
NO - Vaya al paso 4.

3. La inspección de la resistencia del sensor IAT IAT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector del sensor IAT 2P.
Medir la resistencia en los terminales del sensor TAI (a 20
- 30 ° C).

Default: 1 - 4 kW (20 - 30 ° C)
La resistencia está entre 1-4 kW ?
NO - IAT sensor defectuoso
SI - Vaya al paso 4.

31.05
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

4. Inspección del sensor IAT Circuito Abierto

Verificar la continuidad de los cables gris / azul y verde /
naranja entre los terminales del conector y 2P IAT
ECM conector.
Hay continuidad?

SI - Vaya al paso 5.
NO -• Circuito abierto en el cable gris / azul
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

PARA TERMINAL PARA TERMINAL

VERDE / NARANJA GRIS / AZUL

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Conector del sensor IAT 2P
Sensor IAT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector del sensor IAT 2P.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
2P TAI sensor en el lado del cableado y el suelo.

Conexión: Gris / Azul - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable gris / azul
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.

11 Luz de aviso parpadea

FAIL (SENSOR DE VELOCIDAD
VEHÍCULO)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto con el sensor de conector suelto o inadecuado
la velocidad del vehículo y vuelva a abrir y cerrar
advertencia de fallo de la luz.
1. La inspección de la velocidad del pulso del sensor del vehículo
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores de cables
Motos (página 5-20).
Apoyar la motocicleta con firmeza y levante la rueda trasera
suelo.
Ponga la transmisión en la marcha.
Medir la tensión en los terminales de cableado para la prueba
interruptor de encendido está encendido (ON) y el interruptor del motor
en la posición "RUN", mientras se gira lentamente la rueda trasera
con la mano.

Conexión: B25 (+) - A4 (-)

Estándar: Pulso repite 0-5 V

La voltaje estándar es corregir?

SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

5-32
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000
VELOCIMETRO
2. Inspección de la interfaz
Comprobar el funcionamiento del velocímetro.

La velocímetro obras normalmente?

SI - Circuito abierto o cortocircuito en el cable rosa / verde
NO - Ir al paso 3.

Conector 3P (AZUL)
3. Tensión de alimentación del sensor de Inspección
De velocidad del vehículo
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 3P (azul) del sensor de velocidad
vehículo.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: Negro / marrón (+) - Green (-)

Lo indicade la voltaje de
batería?
SI - Vaya al paso 4.
NO -• Circuito abierto en el cable Negro / Marrón
• Circuito abierto en el cable verde o verde / Negro
• Dashboard defectuosa

4. Inspección de cortocircuito en la línea de señal

Sensor de Velocidad
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje los conectores de la ECM.
Compruebe la continuidad del cable rosa / verde entre
terminal de conector ECM y tierra.

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable de color rosa o azul / verde
NO - Sensor de velocidad defectuoso TERMINAL DE ROSA / VERDE

5-33
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

12 guiños TESTIGO
GRIS CONECTOR
FALLAS (N º pistola 1)
Luz Inyector Línea Señal Señal
advertencia Alimentar el ECM
culpa

12 N°1 Negro / Blanco Rosa / Azul A11

(Volver)
13 N°2 Negro / Blanco Rosa / Amarillo A12 NEGRO CONECTOR
(Frontal)
LÍNEA ELÉCTRICA

1. Inspección de la resistencia del circuito de inyección

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores de cables
Motos (página 5-20).
Medir la resistencia en los terminales de ECM conector.

Conexión: Power Line - Señal en ECM

Hay continuidade?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Vaya al paso 2.

2. Inyector de Control de la resistencia

PISTOLA N º 1 (trasera)
Afloje el conector 2P (Brown) Inyector N º 1 (trasera) y
medir la resistencia de sus terminales.

La resistencia es entre 11,1 -

12,3 W (20 ° C)?
SI - Ir al paso 3.
NO - Inyector

3. Inspección Voltaje Inyector CONECTOR 2P (BROWN)

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Mida la tensión entre el terminal del conector 2P (marrón)
Gun # 1 (trasera) de la de cableado y la tierra.

Conexión: Línea de alimentación (+) - tierra (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
SI - Circuito abierto en el cable de señal de línea
NO - Circuito abierto en la línea de alimentación de alambre

5-34
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

4. Inspección de cortocircuito en la línea de señal

Inyector
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
ECM y la tierra.

Conexión: Señal en MCE - la tierra

Hay continuidad?
SI - • Cortocircuito en el cable de la línea SEÑAL
• Inyector defectuoso
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

13 guiños TESTIGO
FALLAS DE ARMA (N º DELANTERO 2)
Consulte la página 5-34.

18 guiños TESTIGO
FALLAS (sensor CMP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor CMP y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.
1. La inspección de la tensión de pico del sensor ECM CMP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores de cables
Motos (página 5-20).
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir el pico de tensión entre los terminales del sensor CMP
cableado de prueba.

Conexión: B10 (+) - A31 (-)

La voltaje es superior la 0.7
V (20 ° C)?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

2. Inspección de la tensión de pico del sensor CMP Adaptador de corriente Voltaje PICO
Suelte el conector 2P (negro) del sensor CMP.
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CMP conector 2P
(Negro) del sensor CMP.

Conexión: Gris (+) - Blanco / Amarillo (-)

La tensión V es mayor que 0,7 (20 ° C)?
SI - Circuito abierto o cortocircuito en el cable blanco / amarillo
Gray o el cable
NO - CMP sensor defectuoso
CONECTOR 2P (NEGRO)

5-35
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

19 guiños TESTIGO
FALLAS (sensor CKP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor CKP y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.

1. Inspección de la tensión de pico del sensor CKP ECM

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores de cables
Motos (página 5-20).
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir el pico de tensión entre los terminales del sensor CKP
cableado de prueba.

Conexión: B9 (+) - A31 (-) Adaptador de corriente Voltaje PICO

La voltaje es superior la 0.7

V (20 ° C)?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

2. Inspección del sensor CKP pico de tensión

Suelte el conector 2P (rojo) del sensor CKP.
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CKP conector 2P
(Rojo) del sensor CKP. CONECTOR 2P (RED)

Conexión: Amarillo (+) - Blanco / Amarillo (-)

La voltaje es superior la 0.7
V (20 ° C)?
SI - Circuito abierto o cortocircuito en el cable de alambre o Amarillo
Blanco / Amarillo
NO - Sensor CKP defectuosos

21 guiños TESTIGO
FALLAS (sensor de O2) TIPO SOLO G
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado en el conector del sensor de O2 y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.

1. La inspección de la tensión de salida del sensor de O2

Conecte el cableado para poner a prueba los conectores de cables
Motos (página 5-20).
Arranque y caliente el refrigerante del motor
la temperatura de 80 ° C. A continuación, ponga en
ralentí.
Ver el voltaje en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B14 (+) - B17 (-)

Estándar: 0,3 - 0,6 V

La voltaje es como la pliego de

condiciones?
SI - Si el sistema es normal, compruebe la presión
de combustible (página 5-100).
NO - Vaya al paso 2.

5-36
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

2. Inspección de circuito abierto del sensor de O2

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P del sensor de O2.
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado
Prueba de conector 4P y el sensor de O2.

Conexión: Negro (Blanco / Naranja) - B13

Gray (Verde / Naranja) - B17

Hay continuidad?
PARA TERMINAL DE GRIS
SI - Ir al paso 3.
TERMINAL DE NEGRO
NO -• Circuito abierto en el cable Negro (Blanco / Naranja)
• Circuito abierto en el cable gris (verde / naranja)

3. Inspección de cortocircuito en el sensor de O2

Conecte el sensor de O2 4P.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
ECM y la tierra.

Conexión: B13 - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable Negro (Blanco / Naranja)
NO - Vaya al paso 4.

4. Inspección del sensor de O2

Vuelva a colocar el sensor de O2 por otros (página 5-158).
Restablecer el ECM (página 5-19).
Arranque y caliente el refrigerante del motor
la temperatura de 80 ° C. A continuación, ponga en
ralentí.
Ver el voltaje en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B14 (+) - B17 (-)

Estándar: 0,3 - 0,6 V

La voltaje es como la pliego de

condiciones?
SI - El original del sensor de O2 defectuosa
NO - Ver rifiqueosistemadealim exión enta oda
combustible.

5-37
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

23 guiños TESTIGO
FALLAS (calentador de O2 sensor):
SOLO TIPO G
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado en el conector del sensor de O2 y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.
1. La inspección del calentador del sensor de O2 la resistencia
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P del sensor de O2 y medir la resistencia
lado del sensor entre los terminales de gris. Conector 4P

Conexión: Blanco - Blanco

La resistencia es entre 10 -
40 W (20 ° C)?
SI - Vaya al paso 2.
NO - O2 sensor defectuoso

2. Inspección del calentador del sensor de circuito abierto

O2
Conecte el sensor de O2 4P.
Medir la resistencia a los terminales de la prueba de cableado.
Conexión: B16 - A10
La resistencia es entre 10 - 40 W
(20 ° C)?
SI - Ir al paso 3.
NO -• Circuito abierto en el cable Negro / Blanco
• Circuito abierto en el cable Negro / Verde

3. La inspección de un cortocircuito en el calentador

Sensor de O2
Suelte el conector 4P del sensor de O2.
Compruebe la continuidad entre el terminal del cable Negro /
verde en el cableado y banco de pruebas.

Conexión: A10 - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable Negro / Verde
NO - Vaya al paso 4.

5-38
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

4. Inspección del Circuito 2 en cortocircuito con calentador

Sensor de O2
Compruebe la continuidad entre los terminales
4P conector del sensor de O2 y la tierra.

Conexión: Blanco - Tierra

Hay continuidad?
SI - O2 sensor defectuoso
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

Conector 4P

33 guiños TESTIGO
FALLAS (EEPROM)
1. Verificación de unos nuevos destellos de luz de advertencia
Culpa
Reinicie la memoria de datos de autodiagnóstico (página
5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y asegúrese de que el
de falla de luz de advertencia parpadea.

La luz de advertencia de fallas

parpadea33 veces?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Vaya al paso 2.
CONECTOR TRANSMISIÓN DE DATOS

2. Verificación de los dos nuevos destellos de luz de advertencia

Culpa
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conector directamente a la transmisión de datos
(DLC), utilizando la herramienta especial (página 5-18).

HERRAMIENTA:
Conector de corta DLC 070PZZY30100
Gire el interruptor de encendido (ON) y asegúrese de que el
de falla de luz de advertencia parpadea.
La luz de advertencia de fallas
parpadea33 veces? CONECTOR DE CORTO DLC
SI - Ir al paso 3.
NO - Fallo intermitente
ADVERTENCIA luz de error

3. Nuevos Verificación 3 Destellos de Luz de advertencia

Culpa
Reinicie la memoria de datos de autodiagnóstico (página
5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y asegúrese de que el
de falla de luz de advertencia parpadea.

La luz de advertencia de fallas

parpadea33 veces?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Fallo intermitente

5-39
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

ÍNDICE DE CÓDIGOS DTC (2003 - 2006)

• Los códigos de diagnóstico de defectos (DTC) de los códigos se basan en las fallas de advertencia claros y son
presentado en forma de números separados por un guión. Los dígitos que preceden al guión corresponden a
código de la luz de advertencia indica un fallo de funcionamiento. El dígito después del guión ofrece
detalles del síntoma. Por ejemplo, en el caso del sensor de PT, el ECM almacena dos niveles de información,
un mal funcionamiento y una descripción de los síntomas:
(8.1) = TP sensor de voltaje - menos el valor especificado
o
(2.8) = TP sensor de voltaje - superior el valor especificado
• El diagnóstico de MAP sensores, la ECT, TP y TAI se llevará a cabo de acuerdo con el valor del voltaje de salida
sensor afectado. Si se produce un fallo, el ECM determina la falla, compara la salida
el valor del sensor de voltaje con la norma, a continuación, indica en el correspondiente medidor portátil de DTC
HDS.
Por ejemplo:
- Si la fuente de voltaje de la línea (A) del sensor MAP es abierto, el ECM detecta el voltaje de salida del
aproximadamente 5 V y luego el DTC se muestra 1-2 (con sensor de voltaje MAPA circuito de alta).
- Si la fuente de voltaje de línea (B) del sensor TP abierto, el ECM detecta la tensión de salida igual
0 V y, a continuación, TCD 8-1 circuito (voltaje del sensor TP bajo) se indica.

SENSOR MAP SENSOR TP

SALIDA DE VOLTAJE

SALIDA DE VOLTAJE

Sensor de ECT IAT

SALIDA DE VOLTAJE SALIDA DE VOLTAJE

5-40
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC Fracaso Causas Los síntomas Ver

Operación
- Falla en el ECM • Defectuoso ECM • El motor no arranca 5-152
• La falla de luz de advertencia
no parpadea
- Circuito de fracaso • Circuito abierto en el cableado • El motor no arranca 5-152
alimentar alimentar el ECM • La falla de luz de advertencia
ECM • La inclinación del chasis del sensor no parpadea
defectuoso
• Un circuito abierto en el sensor
inclinación del chasis
• Dispositivo de desconexión de motor
defectuoso
• Circuito abierto en el cableado de la
Dispositivo de desconexión del motor
• Interruptor defectuoso del motor
• Circuito abierto en el cableado de la
Interruptor del motor
• Interruptor de encendido defectuoso
• PGM-FI de fusible (20 A) quemado
• Circuito abierto en el interruptor de tierra
motor
- Falla en las líneas • Fusible secundario
Corto-circuito (10 de
de línea A) tensión
quemada• El motor no arranca -
salida de ECM (Starter
salida de/ encendido)
la ECM (cable amarillo /• La falla de luz de advertencia
rojo) no parpadea
- Circuito de fracaso • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 05.18
La publici-Luz • •
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado La falla de luz de advertencia
existencia de fallos advertencia de fallo de la luz no parpadea
- Circuito de fracaso • Cortocircuito en el conector • El motor funciona con normalidad -
transmisión transmisión de datos • La falla de luz de advertencia
datos • Defectuoso ECM estancias en
• Corto circuito en el cableado
transmisión de datos conector
1-1 El circuito del sensor • •
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado El motor funciona con normalidad 5-43
MAPA sensor con voltagemdo
bajo• MAP sensor defectuoso
1-2 El circuito del sensor • • en
Póngase en contacto con floja o inadecuada El motor funciona con normalidad 5-44
MAP con un voltaje Conector del sensor de MAP
alto • Circuito abierto en el cableado del sensor MAP
• MAP sensor defectuoso
2-1 Problema • Conexión suelta o inadecuada • El motor funciona con normalidad 5-45
Rendimiento tubo de vacío del sensor MAP
Sensor MAP • MAP sensor defectuoso
7-1 El circuito del sensor • Corto circuito en el cableado del sensor • Dificultades en el arranque a bajas5-46
TEC con voltagemECT temperaturas
bajo• TEC sensor defectuoso temperaturas (para simular el uso de valores
cifras, 90 ° C)
7-2 El circuito del sensor • Póngase en contacto con floja o inadecuada•en Dificultades en el arranque a bajas5-47
Voltagemsensor con ECT ECT temperaturas
alto• Circuito abierto en el cableado del sensor temperaturas (para simular el uso de valores
TEC cifras, 90 ° C)
• TEC sensor defectuoso
8-1 El circuito del sensor • •
Póngase en contacto con floja o inadecuada Rendimiento y la respuesta de Insa-5-48
TP con un voltaje en historia del motor durante la
bajo Conector del sensor de TP funcionamiento rápido del acelerador
• (Simulación con valores numéricos-
Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Del sensor TP apertura rica, el acelerador
• Fallo del sensor TP 0 °)
8-2 El circuito del sensor • Circuito abierto en el cableado del sensor TP • Rendimiento y la respuesta de5-49
TP con un voltaje Insa-
alto • Del sensor TP defeituosotisfatórios el motor durante el
funcionamiento rápido del acelerador
(Simulación con valores numéricos-
apertura rica, el acelerador
0 °)

5-41
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC Fracaso Causas Los síntomas Ver

Operación
9-1 El circuito del sensor • Corto circuito en el cableado del sensor • El motor funciona con normalidad 5-50
TAI con un voltaje IAT (Simulación con valores numéricos-
bajo • IAT sensor defectuoso rica, 25 ° C)
9-2 El circuito del sensor • Póngase en contacto con floja o inadecuada en• El motor funciona con normalidad
5-51
TAI con un voltaje Sensor de IAT (simulando el uso de valores numéricos
alto • Circuito abierto en el cableado del sensor IATricos, 25 ° C)
• IAT sensor defectuoso
11.01 No hay ninguna señal de • •
Póngase en contacto con floja o inadecuada El motor funciona con normalidad 5-52
Sensor velocidad en
dad del vehículo Conector del sensor de velocidad
(Fallo en el circuito) vehículo
• Circuito abierto o cortocircuito en el
Conector del sensor de velocidad
Vehículo
• Vehículo sensor de velocidad
01.12 Circuito de fracaso • defectuosoPóngase en contacto con floja o inadecuada • El motor no arranca 5-53
Gun N º 1 en
(Volver) pistola de conector 1 (trasera)
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Gun # 1 (trasera)
13-1 Circuito de fracaso •• Gun # 1 (trasera)
Póngase defectuosa
en contacto •
con floja o inadecuada El motor no arranca 5-54
Gun N º 2 en
(Frontal) arma conector # 2 (frontal)
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Gun # 2 (frontal)
18-1 No hay ninguna señal de •• Gun # 2 (frente)
Póngase defectuosa
en contacto con floja o • El motor no arranca 5-55
Del sensor CMP inadecuada en
Del sensor CMP
• Circuito abierto o cortocircuito en el
Del sensor CMP
19-1 No hay ninguna señal de •• CMP sensor
Póngase defectuoso
en contacto con floja o • El motor no arranca 5-55
Del sensor CKP inadecuada en
Del sensor CKP
• Circuito abierto o cortocircuito en el
Del sensor CKP
21-1 Circuito de fracaso •• CKP sensor
Póngase defectuoso
en contacto con floja o • El motor funciona con normalidad 5-56
Sensor de O2 inadecuada en
(Sólo tipo G) Conector del sensor de O2
• Corto circuito en el sensor de O2
23-1 Si no se calienta• •
Póngase O2 sensor
en contacto con defectuoso
floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-57
el dolor del sensor O2conector sensor de O2
(Sólo tipo G)• Circuito abierto o cortocircuito en el
Sensor de O2
• O2 sensor defectuoso
33-2 La falta de EEPROM • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 5-58
ECM • Los datos de diagnóstico son
perdido.

5-42
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL

DTC
(2003 - 2006)
DTC 1-1 (BAJA TENSIÓN CON SENSOR MAP)
1. Sistema de Inspección del sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.

La voltaje es de sobre 0
V?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
Sensor MAP

2. Tensión de alimentación del sensor de Inspección MAPA

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el sensor MAP conector 3P.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 - Conector 3P
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 32P (GRIS)
3. Power Line Comprobación del sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje los conectores de la ECM.
Compruebe la continuidad del cable amarillo / rojo
entre el sensor de conector terminales MAPA y 3P
ECM conectores.

Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable amarillo / rojo Conector 3P

4. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el sensor MAP 3P y conector de ECM.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P sensor MAP en el lado del cableado y el suelo.

Conexión: Verde / Amarillo - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable verde / amarillo
NO - Vaya al paso 5.
SENSOR MAP conector 3P

5-43
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

5. Inspección del sensor de MAP

Vuelva a colocar el sensor MAP por una nueva (página 5-143).
Restablecer el ECM (página 5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.

La DTC 1-1 es
indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - MAPA defectuosa sensor original

DTC 1-2 (SENSOR MAP con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor MAP y
vuelva a comprobar el DTC.

1. Un Sistema de Inspección del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
Sensor MAP

2. 2 Sistema de Inspección del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el sensor MAP conector 3P.
Conectar el sensor MAP en el lado del cableado
un puente.

Conexión: Verde / Amarillo - Verde / Naranja

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor MAP con el HDS. Conector 3P

Lo indicado sobre 0 V?
SI - MAP sensor defectuoso
NO - Ir al paso 3.

3. Tensión de alimentación del sensor de Inspección MAPA

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Retire el puente.
Gire el interruptor de encendido (ON).
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V? Conector 3P
SI - Vaya al paso 4.
NO - Circuito abierto en el cable verde / naranja

5-44
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

4. Línea de Inspección de circuito abierto de salida del sensor

CONECTOR 32P (GRIS)
MAPA
Afloje los conectores de la ECM.
Compruebe la continuidad del cable verde / amarillo
entre el sensor de conector terminales MAPA y 3P
ECM conector.

Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable verde / amarillo
Conector 3P

DTC 2-1 (SENSOR MAP)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor MAP y
vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Arranque el motor y comprobar el sensor MAP en la marcha
utilizando el HDS lentas.
Lo indicado 1.6 V?
SI - Fallo intermitente
NO - Vaya al paso 2.

2. Pruebas de presión absoluta del colector de admisión

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Revise las mangueras del sensor MAP para la conexión
y la instalación correcta.

La conexión de las mangueras de sensor MAPA

es corregir?
SI - Ir al paso 3.
NO - La correcta instalación de las mangueras.

MANGUERAS SENSOR MAP

3. Sistema de Inspección del sensor MAP

Vuelva a colocar el sensor MAP por una nueva (página 5-143).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Arranque el motor y comprobar el sensor MAP en la marcha
utilizando el HDS lentas.

Lo indicado 1.6
V?
SI - MAPA defectuosa sensor original
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

5-45
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC 7-1 (sensor de ECT CON BAJA TENSION)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 2P (verde)
Sensor de ECT y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (ON).
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
Sensor de ECT

2. Comprobación del sensor ECT Conector 2P (VERDE)

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (verde) del sensor de ECT.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - Ir al paso 3.
NO - TEC sensor defectuoso

3. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Sensor de ECT Conector 2P (VERDE)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
2P (verde) del lado del sensor de ECT y el cableado de tierra.

Conexión: rosa / blanco - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rosa / blanco
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

5-46
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC 7-2 (sensor de ECT con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 2P (verde)
Sensor de ECT y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector apropiado flojo o
2P (verde) del sensor de ECT
CABLE DE PUENTE

2. Comprobación del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (verde) del sensor de ECT.
Conecte los terminales del sensor de ECT con un puente.

Conexión: Rosa / Blanco - Verde / Naranja

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.
Conector 2P (VERDE)
Lo indicado sobre 0 V?
SI - TEC sensor defectuoso
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 32P (GRIS)

3. Inspección de la línea de salida del sensor de ECT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Retire el puente.
Suelte el conector del ECM.
Verificar la continuidad de los cables de color rosa / blanco y
Verde / naranja entre los terminales del conector 2P (verde)
TEC conector del sensor y el ECM.

Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar Conector 2P (VERDE)
nuevo.
NO -• Circuito abierto en el cable rosa / blanco
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

5-47
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC 8-1 (TP SENSOR DE BAJA TENSIÓN)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 3P (Negro)
Del sensor TP y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor TP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de TP con el acelerador totalmente cerrado,
utilizando el HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
Del sensor TP
NO - Vaya al paso 2. Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

2. Inspección Voltaje del sensor TP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Gire el interruptor de encendido (ON).
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Ir al paso 3.

3. Comprobación del sensor de circuito TP CONECTOR 32P (GRIS) El ECM

Suelte el conector del ECM.
Compruebe la continuidad del cable amarillo / rojo
entre los terminales del conector 3P (negro) y el sensor TP
ECM conector.

Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable amarillo / rojo

Conector 3P (NEGRO)

4. Línea de Inspección de circuito abierto de salida del sensor CONECTOR 32P (GRIS) El ECM
TP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Compruebe la continuidad del cable rojo / amarillo
entre los terminales del conector 3P (negro) y el sensor TP
ECM conector.

Hay continuidad?
SI - Vaya al paso 5.
NO - Circuito abierto en el cable rojo / amarillo

Conector 3P (NEGRO)

5-48
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

TP sensor
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P (negro) en el cableado del sensor TP y el suelo.

Conexión: Rojo / Amarillo - Tierra

Hay continuamenteedad?
SI - Cortocircuito en el cable rojo / amarillo
NO - Vaya al paso 6.

6. Comprobación del sensor TP

Sustituir el sensor TP con uno nuevo.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Restablecer el ECM (página 5-19).
Compruebe el sensor de TP con el HDS.

La DTC 8-1 es
indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - El sensor original de TP defectuosa

DTC 8-2 (SENSOR TP con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 3P (Negro)
Del sensor TP y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor TP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de TP con el HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector 3P floja o inadecuada
(Negro) del sensor TP

2. Sensor de Control de la resistencia TP SENSOR TP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Medir la resistencia del sensor en el TP.

Conexión: rojo / amarillo - verde / naranja

La resistencia es entre 0.4
- 0.6 W?
SI - Ir al paso 3.
NO - Fallo del sensor TP

5-49
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. Inspección Voltaje del sensor TP Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable verde / naranja

DTC 9-1 (sensor de IAT CON BAJA TENSION)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del IAT conector 2P
y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto flojo o inadecuado en el conector 2P
IAT
Conector del sensor IAT 2P

2. Inspección del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector del sensor IAT 2P.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - Ir al paso 3.
NO - IAT sensor defectuoso

3. Inspección de salida de línea de cortocircuito Conector del sensor IAT 2P

Sensor IAT
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
2P TAI sensor en el lado del cableado y el suelo.
Conexión: Gris / Azul - la tierra
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable gris / azul
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

5-50
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC 9-2 (sensor de IAT con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del IAT conector 2P
y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto flojo o inadecuado en el conector 2P
IAT
CABLE DE PUENTE

2. Inspección del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector del sensor IAT 2P.
Conecte el terminal de sensor de IAT, con un puente.

Conexión: Gris / Azul - Verde / Naranja

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.
Conector del sensor IAT 2P
Lo indicado sobre 0 V?
SI - IAT sensor defectuoso
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 32P (GRIS)

3. Línea de Inspección de salida del sensor IAT

Suelte el conector del ECM.
Verificar la continuidad de los cables gris / azul (IAT) y
Verde / naranja (SG) entre los terminales del conector de la 2P
IAT conector del sensor y el ECM.

Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO -• Circuito abierto en el cable gris / azul CONECTOR 2P
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

5-51
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC 11-1 (SENSOR DE VELOCIDAD

VEHÍCULO)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto con el sensor de conector suelto o inadecuado
la velocidad del vehículo y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor de velocidad

Vehículo
Apoyar la motocicleta con firmeza y levante la rueda trasera
suelo.
Arranque el motor y colocar el motor en punto muerto.
Compruebe el sensor de velocidad 10 kmh
utilizando el HDS.

VELOCIMETRO
Lo indicado 10 km /
h?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
vehículo sensor de velocidad
NO - Vaya al paso 2.

2. Inspección de la interfaz
Comprobar el funcionamiento del velocímetro.

La velocímetro obras normalmente?

SI - Circuito abierto o cortocircuito en el cable rosa / verde
NO - Ir al paso 3.

Conector 3P (AZUL)
3. Tensión de alimentación del sensor de Inspección
De velocidad del vehículo
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 3P (azul) del sensor de velocidad
vehículo.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: Negro / marrón (+) - Green (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
SI - Vaya al paso 4.
NO -• Circuito abierto en el cable negro o negro / marrón
• Circuito abierto en el cable verde o verde / Negro
• Dashboard defectuosa

5-52
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

4. Inspección de cortocircuito en la línea de señal CONECTOR 32P (GRIS)

Sensor de Velocidad
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector del ECM.
Compruebe la continuidad del cable rosa / verde entre
terminal de conector ECM y tierra.

Conexión: B25 - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable de color rosa o azul / verde
NO - Inspeccione el sensor de velocidad del vehículo
(Pág. 20-17).

DTC 12-1 (N º pistola 1)

A11
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 2P (marrón) de los
inyector y vuelva a comprobar el DTC.

DTC Inyector Línea Línea Registrarse

Alimentar Señal ECM

01.12 N°1 Negro / Blanco Rosa / Azul A11

(Volver)
13-1 N°2 Negro / Blanco Rosa A12 A12
(Frontal)

1. Inspección del sistema de Inyector

Restablecer el ECM (página 5-19).
Arranque el motor y comprobar el inyector con el HDS.

La DTC 01.12 es
indicado?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
inyector

2. Inspección de la resistencia del circuito de inyección

CONECTOR 32P (NEGRO)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector del ECM y medir la resistencia entre los terminales
ECM conector.

Conexión: Power Line - Señal en ECM

Hay continuidad?
SI - Vaya al paso 5.
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 32P (GRIS)

5-53
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. Inyector de Control de la resistencia PISTOLA N º 1 (trasera)

Afloje el conector 2P (Brown) Inyector N º 1 (trasera) y
medir la resistencia en los terminales del conector.

La resistencia es entre 11,1 -

12,3 W (20 ° C)?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Inyector

4. Inspección Voltaje Inyector CONECTOR 2P (BROWN)

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
la palanca de cambios en "RUN".
Mida la tensión entre el terminal del conector 2P (marrón)
Gun # 1 (trasera) de la de cableado y la tierra.

Conexión: Línea de alimentación (+) - tierra (-)

Se indica el voltaje de la batería?
SI - Circuito abierto en el cableado de la línea de señal
NO - Circuito abierto en el cableado de la línea de alta tensión

5. Inspección de cortocircuito en la línea de señal CONECTOR 32P (NEGRO)

Inyector
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
ECM y la tierra.
Conexión: Señal en MCE - la tierra
Hay continuidad?
SI - • cortocircuito en el cableado de la línea de señal
• Pistola defectuosa
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

DTC 13-1 (N º PISTOLA DE FRENTE 2)

Consulte la página 5-53.

5-54
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC 18-1 (sensor CMP) Adaptador de corriente Voltaje PICO

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay

contacto flojo o inadecuado del sensor CMP conector 2P
y vuelva a comprobar el DTC.

1. Inspección de la tensión de pico del sensor CMP

Suelte el conector del sensor CMP.
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CMP conector 2P
(Negro) del sensor CMP.

Conexión: Gris (+) - Blanco / Amarillo (-) CONECTOR 2P (NEGRO)

La tensión V es mayor que 0,7 (20 ° C)?

SI - Vaya al paso 2.
NO - CMP sensor defectuoso

2. Comprobación del sensor CMP Circuito CONECTOR 32P (NEGRO)

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje los conectores 2P (negro) del sensor CMP y ECM.
Verificar la continuidad de la gris y los cables blanco /
amarillo entre los terminales del conector 2P (negro) del generador
impulso de control y el conector 32P (Negro) ECM.

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable gris
NO -• Circuito abierto en el cable blanco / amarillo
• Circuito abierto en el cable gris
CONECTOR 2P (NEGRO)

DTC 19-1 (del sensor CKP)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado en el conector del generador Adaptador de corriente Voltaje PICO
de encendido de pulso y vuelva a comprobar el DTC.

1. Inspección del sensor CKP pico de tensión

Suelte el conector 2P (rojo) del sensor CKP.
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CKP conector 2P
(Rojo) del sensor CKP.

Conexión: Amarillo (+) - Amarillo / Negro (-)

La voltaje es superior la 0.7
V (20 ° C)? CONECTOR 2P (RED)
SI - Vaya al paso 2.
NO - Sensor CKP defectuosos

5-55
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. Inspección del Circuito del sensor CKP

CONECTOR 32P (GRIS)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Aflojar el sensor CKP conector 2P y 32P de la ECM.
Verificar la continuidad de los cables amarillo y amarillo /
entre los terminales del conector 2P blanco (rojo)
Conector del sensor CKP y 32P ECM (Negro).

Hay continuidad?
SI - Corto circuito en el cable amarillo
NO -• Circuito abierto en el cable amarillo
• Circuito abierto en el cable amarillo / blanco
CONECTOR 2P (RED)

DTC 21-1 (sensor de O2) TIPO SOLO G

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado en el conector del sensor de O2 y
vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor de O2

Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el líquido refrigerante
la temperatura de 80 ° C. A continuación, ponga en
ralentí.
Compruebe el sensor de O2 con el HDS.
Estándar: 0,3 - 0,6 V
La voltaje es como la pliego de condiciones?
SI - Hacer la presión del combustible. Si el sistema
es normal, vaya al paso 3.
NO - Vaya al paso 2.

CONECTOR 32P (GRIS)

2. Inspección de circuito abierto del sensor de O2

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P del sensor de O2 y los conectores
ECM.
Compruebe la continuidad entre los terminales
ECM y el conector del sensor de O2 4P.

Conexión: Blanco / Naranja - B13

Verde / naranja - B17
Conector 4P
Hay continuidad?
SI - Ir al paso 3.
NO -• Circuito abierto en el cable Blanco / Naranja
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

5-56
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

3. Inspección de cortocircuito en el sensor de O2 CONECTOR 32P (GRIS)

Conecte el sensor de O2 y 4P en libertad a los conectores
ECM.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
ECM y la tierra.

Conexión: B13 - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable Blanco / Naranja
NO - Vaya al paso 4.

4. Inspección del sensor de O2

Vuelva a colocar el sensor de O2 por otros (página 5-158).
Restablecer el ECM (página 5-19).
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el líquido refrigerante
la temperatura de 80 ° C. A continuación, ponga en
ralentí.
Compruebe el sensor de O2 con el HDS.
Estándar: 0,3 - 0,6 V
La voltaje es como la pliego de condiciones?
SI - El original del sensor de O2 defectuosa
NO - Comprobar el sistema de suministro de combustible.

DTC 23-1 (CALENTADOR sensor de O2):

SOLO TIPO G
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado en el sensor de conector 4P
O2 y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor de O2

Restablecer el ECM (página 5-19).
Arranque el motor y comprobar el sensor del calentador
O2 mediante HDS.

La DTC 23-1 es
indicado?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
Sensor de O2

2. La inspección del calentador del sensor de O2 la resistencia

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P del sensor de O2 y medir la resistencia
el conector en el lado del sensor de los cables entre los terminales
Blanca.

Conexión: Blanco - Blanco

La resistencia es entre 10 -
40 W (20 ° C)? Conector 4P
SI - Ir al paso 3.
NO - O2 sensor defectuoso

5-57
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. Inspección del calentador del sensor de circuito abierto

CONECTOR 32P (NEGRO)
O2
Conecte el sensor de O2 4P.
Afloje los conectores del ECM y medir la resistencia en
terminales del conector.

Conexión: Negro / Blanco - Negro / Azul

La resistencia es entre 10 -
40 W (20 ° C)?
SI - Vaya al paso 4.
NO -• Circuito abierto en el cable Negro / Blanco
CONECTOR 32P (GRIS)
• Circuito abierto en el cable Negro / Verde

4. La inspección de un cortocircuito en el calentador

CONECTOR 32P (NEGRO)
Sensor de O2
Suelte el conector 4P del sensor de O2.
Compruebe la continuidad entre el terminal del cable Negro /
verde en el conector de ECM y tierra.

Conexión: Negro / verde - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable Negro / Verde
NO - Vaya al paso 5.

5. Inspección del Circuito 2 en cortocircuito con calentador

Sensor de O2
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
calentador en el lado del sensor de O2 y tierra.

Conexión: Blanco - Tierra

Hay continuidad?
SI - O2 sensor defectuoso
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

Conector 4P

DTC 33-1 (EEPROM)

1. Nueva Check DTC
Restablecer el ECM (página 5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y comprobar de nuevo
EEPROM de la ECM.

La DTC 33-1 es
indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Fallo intermitente

5-58
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

ÍNDICE DE CÓDIGO DE LA LUZ NO ADVERTENCIA

(Después de 2006)
• La luz de aviso de fallo indica los códigos de PGM-FI de fallo (número de parpadeos 0-29). Cuando
A la luz de aviso se enciende el fracaso en 1,3 segundos, lo que equivale a 10 parpadeos. Por ejemplo, un
la iluminación en 1,3 segundos y dos destellos (0,5 segundos x 2) de la luz de advertencia de fallo significa 12
parpadea. En este caso, siga el diagnóstico de defectos de código 12.
• Cuando más de un fallo, los destellos de luz de advertencia de fallo en la secuencia se presenta la
número más bajo a mayor. Por ejemplo, si la luz de advertencia de fallo parpadea una vez, y
Luego, dos veces, dos fallos se han producido. En este caso:
- Siga el diagnóstico de un código de defecto (página 5-61).
- Siga el diagnóstico de defectos del código 2 (página 5-62).

Luz Fracaso
advertencia Causas Los síntomas Ver
Operación
culpa
No parpadee Falla en el ECM • Defectuoso ECM • El motor no arranca 5-153
No parpadee Circuitos de falla • Circuito abierto en el cableado• El motor no arranca 5-153
Encendido / alimentar el ECM
la tierra de la MEC • La inclinación del chasis sensor defectuoso
• Un circuito abierto en el sensor
inclinación del chasis
• Dispositivo de desconexión de motor defectuoso
• Circuito abierto en el cableado
el relé de parada del motor
• Interruptor defectuoso del motor
• Circuito abierto en el cableado
el interruptor del motor
• Interruptor de encendido defectuoso
• PGM-FI de fusible (20 A) quemado
• Circuito abierto en el interruptor de tierra
No parpadee Falla en las líneas • motor
Corto-circuito de línea de tensión • El motor no arranca -
salida de ECM salida de la ECM (cable amarillo /
rojo)
No parpadee Circuito de fracaso • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 05.18
La publici-Luz • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
existencia de fallos advertencia de fallo de la luz
Queda Circuito de fracaso • Cortocircuito en el conector • El motor funciona con normalidad -
iluminado Conector transmisión de datos
transmisión • Defectuoso ECM
datos • Corto circuito en el cableado
transmisión de datos conector
Un guiño Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-61
Sensor MAP Conector del sensor de MAP
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
Sensor MAP
• MAP sensor defectuoso
2 parpadeos Problema • Conexión suelta o inadecuada • El motor funciona con normalidad 5-62
rendimiento tubo de vacío del sensor MAP
Sensor MAP • MAP sensor defectuoso
7 parpadea Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • Dificultades en el arranque a bajas temperaturas
5-63
Sensor de ECT Conector del sensor de ECT temperaturas (para simular el uso de valores
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado cifras, 90 ° C)
Sensor de ECT • El ventilador de refrigeración
• TEC sensor defectuoso está conectado.
8 destellos Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • Respuesta y el rendimiento de Insa- 5-65
Del sensor TP Conector del sensor de TP historia del motor durante la
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado funcionamiento rápido del acelerador
Del sensor TP (Simulación con valores numéricos-
• Fallo del sensor TP apertura rica, el acelerador
0 °)

5-59
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Luz Fracaso
advertencia Causas Los síntomas Ver
Operación
culpa
9 destellos Circuito de fracaso • Póngase en contacto flojo o inadecuado • El motor funciona con normalidad 5-67
Sensor IAT IAT conector (Simulación con valores numéricos-
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado cos, 25 ° C)
Sensor IAT
• IAT sensor defectuoso
11 guiños falla del circuito • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-68
sensor Conector del sensor de velocidad
acelerar vehículo
vehículo • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
el conector del sensor de velocidad
Vehículo
• Vehículo sensor de velocidad
defectuoso
12 guiños falla del circuito • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-70
Gun N º 1 pistola de conector 1 (trasera) • El inyectores, bomba
(Volver) • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado combustible y el encendido
Gun # 1 (trasera) apague.
• Gun # 1 (trasera) defectuosa
13 guiños fallo en el Circuito • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-71
Gun N º 2 arma conector # 2 (frontal) • El inyectores, bomba
(Frontal) • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado combustible y el encendido
Gun N º 2 (danteiro) apague.
• Gun # 2 (frente) defectuosa
18 No hay señal de abrir y cerrar • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-72
Del sensor CMP Del sensor CMP • El inyectores, bomba
• Circuito abierto o cortocircuito en el sensor combustible y el encendido
CMP apague.
• CMP sensor defectuoso
19 No hay ninguna señal de abrir y cerrar • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-73
Del sensor CKP Del sensor CKP • El inyectores, bomba
• Circuito abierto o cortocircuito en el sensor combustible y el encendido
CKP apague.
• CKP sensor defectuoso
21 guiños fallo en el Circuito • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-74
Sensor de O2 Conector del sensor de O2
• Corto circuito en el sensor de O2
• O2 sensor defectuoso
23 guiños no calentador • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-75
Sensor O2conector sensor de O2
• Circuito abierto o cortocircuito en el
Calentador del sensor de O2
• O2 sensor defectuoso
29 guiños falla del circuito • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor se apaga, dificultades en el arranque,
5-76
el IACV IACV conector la marcha mínima brusca
• Circuito abierto o cortocircuito IACV
• Defectuoso IACV

5-60
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA
LUZ
ADVERTENCIA NO
(Después de 2006)
Una luz de advertencia guiño
FALLAS DE SENSOR (MAP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto en el conector 3P suelta o inadecuada (naturales)
MAP sensor y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.

1. Inspección del MAP sensor de salida de voltaje

Gire el interruptor de encendido (OFF). CABLEADO CAJA DE PIN TEST
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página (Terminal A)
5-21).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B9 (+) - A18 (-)

La voltaje es entre 2.7 -

3.1 V? CABLEADO CAJA DE PIN TEST
SI - • Fallo intermitente (Terminal B)
• Póngase en contacto flojo o inadecuada en los conectores
ECM
NO - • Aproximadamente 5 V
Vaya al paso 2.
• Aproximadamente el 0 V Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP
Ir al paso 3. (Lado del terminal de cableado / mujer /
visto desde el lado del terminal)

2. Línea de Inspección de salida del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 3P (naturales) del sensor MAP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: Verde / Amarillo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 2.7 -
3.1 V?
SI - MAP sensor defectuoso Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP
NO - • Circuito abierto en el cable verde / amarillo (Lado del terminal de cableado / mujer /
visto desde el lado del terminal)
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

3. Tensión de alimentación del sensor de Inspección MAPA

Medir la tensión en el cableado.
Conexión: amarillo / rojo (+) - tierra (-)
La voltaje es entre 4,75 - 5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Vaya al paso 5.

5-61
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

4. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP
Sensor MAP (Lado del terminal de cableado / mujer /
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales visto desde el lado del terminal)
3P (naturales) en el cableado del sensor MAP y el suelo.

Conexión: Verde / Amarillo - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable verde / amarillo
NO - MAP sensor defectuoso

5. Power Line Comprobación del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (OFF). CABLEADO CAJA DE PIN TEST
La liberación de ECM 33P conectores. (Terminal A)
Compruebe la continuidad del cable amarillo / rojo
entre el conector de terminales del sensor MAP 3P (naturales)
cableado y pruebas.

Conexión: A9 - Amarillo / Rojo

Hay continuidade?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP
comprobar de nuevo. (Lado del terminal de cableado / mujer /
visto desde el lado del terminal)
NO - Circuito abierto en el cable amarillo / rojo

2 parpadeos TESTIGO
FALLAS DE SENSOR (MAP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto en el conector 3P suelta o inadecuada (naturales)
MAP sensor y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.

1. Inspección de la manguera del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Revise la manguera de vacío y el sensor MAP
conexión y la instalación correcta.
Manguera de aspiración

La conexión de manguera de sensor MAPA

es corregir?
SI - Vaya al paso 2.
NO - Corregir la conexión o la instalación de la manguera.

5-62
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

2. Inspección del MAP sensor de salida de voltaje CAJA DE CABLEADO PIN

Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página TEST (Terminal A)
5-21).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B9 (+) - A18 (-)

La voltaje es entre 2.7 -
3.1 V?
SI - Ir al paso 3.
CAJA DE CABLEADO PIN
NO - MAP sensor defectuoso TEST (Terminal B)

3. Inspección del MAP sensor de salida de voltaje CAJA DE CABLEADO PIN

Ralentí TEST (Terminal A)
Arranque el motor.
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B9 (+) - A18 (-)

Estándar: Hasta 2,7 V

La voltaje es menos la
2.7 V?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado
y vuelva a verificar.
CAJA DE CABLEADO PIN
NO - MAP sensor defectuoso TEST (Terminal B)

7 parpadea TESTIGO CAJA DE CABLEADO PIN

TEST (Terminal A)
FALLAS DE SENSOR (TEC)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector del sensor de ECT 3P
y volver a ver la luz de advertencia parpadea
fracasos.
1. Inspección de la tensión de salida del sensor ECT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores de cables para probar el ECM 33P
(Página 5-21).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal B)
motor de la posición "".
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B13 (+) - A18 (-)

Estándar: 2,7 a 3,1 V (20 ° C)

La voltaje es entre 2.7 -

3.1 V?
SI - • Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
ECM
• Fallo intermitente
NO - Vaya al paso 2.

5-63
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. La inspección de la resistencia del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (verde) del sensor de ECT.
Mida la resistencia en los terminales de sensor de ECT.

Conexión: rosa / blanco (+) - verde / naranja (-)

Estándar: 2,32 a 2,59 kW (20 ° C)

La resistencia es entre 2,32 -

2,59 kW (20 ° C)?
NO - TEC sensor defectuoso
SI - Ir al paso 3.
Sensor de ECT (lado del sensor / terminal macho)

3. Inspección de circuito abierto del sensor ECT

CAJA DE CABLEADO PIN
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado TEST (Terminal B)
prueba y el conector del sensor ECT en el cableado.

Conexión: B13 - Rosado / Blanco

A18 - Verde / Naranja

Hay continuidad?
NO -• Circuito abierto en el cable rosa / blanco
CAJA DE PINS
• Circuito abierto en el cable verde / naranja SPINNING DE PRUEBA
SI - Vaya al paso 4. (Terminal A)
Conector del sensor ECT 3P (lado cableado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)

4. Inspección del Circuito Sensor de cortocircuito TEC

Desconecte los conectores de cableado y probar la 33P Conector del sensor ECT 3P (lado cableado /
ECM. hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
TEC sensor en el lado del cableado y el suelo.

Conexión: rosa / blanco - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rosa / blanco
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

5-64
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

8 parpadea TESTIGO CABLEADO CAJA DE PIN TEST

(Terminal A)
FALLAS (SENSOR TP)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 3P (Negro)
TP sensor y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.
1. La inspección de salida del sensor TP Tensión
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor CABLEADO CAJA DE PIN TEST
motor de la posición "". (Terminal B)
Medir la tensión de salida del sensor en los terminales de TP
cableado de prueba.
Conexión: B31 (+) - A18 (-)
Por defecto: * 0,4 a 0,6 V (acelerador cerrado)
* 4.3 a 4.9 V (acelerador abierto)

NOTA
Un voltaje identificado con * se refiere al valor de
salida de tensión de la MEC (Paso 3) para la lectura
voltaje de 5 V.
Cuando la lectura de la tensión de salida de la MEC indicando
un valor distinto de 5 V, calcular el voltaje de salida
Sensor de TP cableado de ensayo como sigue:
Si la tensión de salida es de 4,75 V ECM:
0,4 x 4,75 / 5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75 / 5,0 = 0,57 V
Así, la solución es "0,38 a 0,57 V" con el acelerador
completamente cerrada.
Vuelva a colocar el 0,4 y el 0,6 por 4,3 y 4,9 en las ecuaciones anteriores,
respectivamente con el fin de determinar la distancia al
el acelerador totalmente abierto.

La tensión-estándar es indicado?
SI -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

2. Inspección Voltaje del sensor TP Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

Gire el interruptor de encendido (OFF). (Lado cableado / terminal hembra / vista por
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP. terminal lateral)
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Ir al paso 3.

5-65
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. La inspección de salida del sensor TP Tensión

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores del cableado en la prueba de ECM (página CABLEADO CAJA DE PIN TEST
5-21). (Terminal A)
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: A9 (+) - A18 (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - • Circuito abierto en el cable amarillo / rojo
• Circuito abierto en el cable verde / naranja
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.

4. Línea de Inspección de salida del sensor TP CABLEADO CAJA DE PIN TEST

(Terminal B)
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P (negro) del sensor TP en el cableado y la terminal
cableado de prueba.
Conexión: rojo / amarillo - B31
Hay continuidad?
SI - Vaya al paso 5.
NO - Circuito abierto en el cable rojo / amarillo

Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP

(Lado cableado / terminal hembra / vista por
terminal lateral)

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito

TP sensor Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP
Gire el interruptor de encendido (OFF). (Lado cableado / terminal hembra / vista por
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales terminal lateral)
3P (negro) en el cableado del sensor TP y el suelo.

Conexión: rojo / amarillo (+) - tierra (-)

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rojo / amarillo
NO - Fallo del sensor TP

5-66
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

9 La luz parpadea ADVERTENCIA CAJA DE CABLEADO PIN

TEST (Terminal B)
FALLAS (sensor de IAT)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 2P (naturales)
IAT sensor y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.

1. La inspección de la salida del sensor IAT tensión

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21). CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal A)
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: B29 (+) - A18 (-)

Estándar: 2,7 a 3,1 V (20 ° C)

La voltaje estvoluntad entre 2.7 - 3.1

V?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto flojo o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2.

2. Tensión de alimentación del sensor IAT de Inspección

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 2P (naturales) sensor de IAT. CONECTOR 2P (NATURAL) SENSOR IAT
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor (Lado cableado / terminal hembra / visto desde el lado
Terminal)
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado del conector del sensor
IAT.

Conexión: Gris / Azul (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Ir al paso 3.
NO - Vaya al paso 4.

3. La inspección de la resistencia del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (OFF). IAT
Afloje el conector 2P (naturales) sensor de IAT.
Medir la resistencia en los terminales del sensor TAI (a 20
- 30 ° C).

Estándar: 4.1 kW (20-30 ° C)

La resistencia está entre 1-4 kW?
NO - IAT sensor defectuoso
SI - Vaya al paso 4.

5-67
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

4. Inspección del sensor IAT Circuito Abierto CAJA DE CABLEADO PIN

Verificar la continuidad de los cables gris / azul y verde / TEST (Terminal B)
naranja entre los terminales del conector 2P (naturales) del sensor
IAT cableado y pruebas.

Conexión: Gris / Azul - B29

Verde / naranja - A18

Hay continuidad? CAJA DE PINS

SPINNING DE PRUEBA
SI - Vaya al paso 5. (Terminal A)
NO - Circuito abierto en el cable • Gris / Azul
CONECTOR 2P (NATURAL) SENSOR IAT
• Circuito abierto en el cable verde / naranja (Lado cableado / terminal hembra / visto desde el lado
Terminal)

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Sensor IAT
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
2P (naturales) en el cableado del sensor IAT y la tierra.

Conexión: Gris / Azul - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable gris / azul
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
CONECTOR 2P (NATURAL) SENSOR IAT
(Lado cableado / terminal hembra / visto desde el lado
Terminal)
11 Luz de aviso parpadea
FAIL (SENSOR DE VELOCIDAD
VEHÍCULO)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto en el conector 3P suelta o inadecuada (naturales)
sensor de velocidad del vehículo y vuelva a comprobar
destellos de luz de aviso del fallo.
1. Inspección de la interfaz
Compruebe el funcionamiento del panel de instrumentos.
La panel de instrumentos obras normalmente?
NO - Inspeccione el panel de instrumentos (pág. 20-14).
SI - Vaya al paso 2.

2. La inspección de la velocidad del pulso del sensor del vehículo

el ECM
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte los conectores de cables para probar el ECM 33P
(Página 5-21).
Apoyar la motocicleta con firmeza y levante la rueda trasera CAJA DE CABLEADO PIN
suelo. TEST (Terminal B)
Medir la tensión entre el terminal y la prueba de cableado
tierra con el interruptor de encendido (ON) y el interruptor
motor de la posición "", mientras que poco a poco girando la rueda
espalda con la mano.
Conexión: B28 (+) - tierra (-)
Estándar: Pulso repite 0-5 V
La voltaje estándar es corregir?
SI - Ir al paso 3.
NO - Vaya al paso 4.

5-68
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

3. Verificación de la Nueva Destellos de Luz de advertencia

ADVERTENCIA luz de error
Culpa
Instale las piezas retiradas en orden inverso al desmontaje.
Borrar los DTC (página 5-19).
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el líquido
enfriar la temperatura alcanza 80 ° C.
Haga una prueba de rodaje con la moto.
Parar el motor.
Borrar los DTC (página 5-19).
Asegúrese de que las fallas de luz de advertencia parpadea
nuevo.

La luz de advertencia de fallas

parpadea11 veces?
NO -• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
ECM Conector 3P (NATURAL) SENSOR
• Fallo intermitente Velocidad del vehículo (lado del cableado /
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
nuevo.

4. Tensión de alimentación del sensor de Inspección

De velocidad del vehículo
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 3P (naturales) del sensor de velocidad
vehículo (página 20-18).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir el conector del sensor de velocidad de tensión
vehículo del lado del cableado.

Conexión: Negro / marrón (+) - Verde / Negro (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
NO -• Circuito abierto o cortocircuito en el cable Negro / Marrón
• Circuito abierto en el cable Verde / Negro
• Dashboard defectuosa
SI - Vaya al paso 5.

5. Línea de Inspección de circuito abierto la señal del sensor

CAJA DE CABLEADO PIN
De velocidad del vehículo TEST (Terminal B)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado
Conector de prueba y 3P (natural) del sensor de velocidad
en el lado del cableado del vehículo.

Conexión: B28 - rosa / verde

Hay continuidad?
SI - Circuito abierto en el cable rosa / verde Conector 3P (NATURAL) SENSOR
NO - Vaya al paso 6. Velocidad del vehículo (lado del cableado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)

5-69
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

6. Inspección de cortocircuito en la línea de señal

Sensor de Velocidad
Desconecte los conectores de cableado y probar la 33P
ECM.
Suelte el conector del panel de instrumentos (pág. 20-14).
Compruebe la continuidad entre el conector del sensor
velocidad del vehículo y el suelo.

Conexión: rosa / verde - la tierra

Hay continuidad? Conector 3P (NATURAL) SENSOR
Velocidad del vehículo (lado del cableado /
SI - Cortocircuito en el cable rosa / verde hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
NO - Sensor de velocidad defectuoso

12 guiños TESTIGO
FALLAS (N º pistola 1)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 2P (marrón)
inyector y vuelva a comprobar la luz de advertencia
fracasos.

DTC Inyector Línea Línea Señal

Alimentar Señal el ECM
12 N°1 Negro / Blanco Rosa / Azul A17
(Volver)
13 N°2 Negro / Blanco Rosa / amarillo A6
(Frontal) (Rosa)

1. Inspección Voltaje Inyector

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Suelte el conector 2P (marrón) arma de fuego.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Mida la tensión entre el terminal del conector 2P (marrón)
Armas de fuego en la mano el cableado y la tierra.

Conexión: Negro / blanco (+) - tierra (-)

Lo indicado la voltaje de CONECTOR 2P (BROWN) PISTOLA
batería? (Lado cableado / terminal hembra / vista por
NO - Circuito abierto o cortocircuito en el cable Negro / Blanco terminal lateral)
SI - Vaya al paso 2.

2. Inyector de Control de la resistencia

GUN (la mano la pistola / terminal macho)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Medir la resistencia en los terminales del conector del inyector.

Estándar: 10,5 a 14,5 Ω (20 ° C)

La resistencia ysta entre 10,5 -
14,5 W (20 ° C)?
NO - Inyector
SI - Ir al paso 3.

5-70
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

3. Inspección de la línea de señal de circuito abierto del inyector

Conecte el cableado a la prueba de conector 33P (Negro) ECM
Conector 2P (GRIS) PISTOLA
(Página 5-21). FRENTE (lado cableado / terminal
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado hembra / visto por el lado del terminal)
Conector de prueba y 2P (marrón) en el lado del inyector
cableado.
CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal A)
Conexión: La línea de señal - Señal de Línea
Hay continuidad?
NO - Circuito abierto en línea de cable de señal
SI - Vaya al paso 4.

CONECTOR 2P (BROWN) PISTOLA

Trasera (lado de la terminal de cableado / mujer /
visto por el lado del terminal)

4. Inspección de cortocircuito en la línea de señal

Inyector
Desconecte los conectores de cables de prueba y 33P (Negro)
ECM.
Compruebe la continuidad entre los terminales
2P conector (marrón) en el lado del cableado del inyector y
tierra.

Conexión: La línea de señal - la tierra

Hay continuidad?
CONECTOR 2P (BROWN) PISTOLA
SI - Cortocircuito en el cable de la línea de señal Trasera (lado de la terminal de cableado / mujer /
visto por el lado del terminal)
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

13 guiños TESTIGO
FALLAS DE ARMA (N º DELANTERO 2)
Consulte la página 5-70.

5-71
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

18 guiños TESTIGO CAJA DE CABLEADO PIN

CAJA DE PINS
TEST (Terminal A)
FALLAS (sensor CMP) SPINNING DE PRUEBA
(Terminal B)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor CMP y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.

1. La inspección de la tensión de pico del sensor ECM CMP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21).
Adaptador de corriente Voltaje PICO
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico en los terminales de sensor CMP
cableado de prueba.

Conexión: B33 (+) - A32 (-)

HERRAMIENTAS:
Imrie probador de diagnóstico (modelo 625) o
Adaptador de pico voltagem07HGJ-0020100
Disponible con un multímetro digital
comercialmente (impedancia mínima
10 MW / VCC)

La voltaje es superior la 0.7

V (20 ° C)?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM CONECTOR 2P (NATURAL) SENSOR
NO - Vaya al paso 2. CMP (lado del sensor / macho terminal / visa
el lado del terminal)

2. Inspección de la tensión de pico del sensor CMP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Afloje el conector 2P (naturales) del sensor CMP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CMP conector 2P
(Natural) del sensor CMP.
Adaptador de corriente Voltaje PICO

Conexión: Gris (+) - Blanco / Amarillo (-)

La voltaje es superior la 0.7
V (20 ° C)?
SI - Circuito abierto o cortocircuito en el cable blanco / amarillo
Gray o el cable
NO - CMP sensor defectuoso

5-72
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

19 guiños TESTIGO CAJA DE CABLEADO PIN CAJA DE PINS

TEST (Terminal A)
FALLAS (sensor CKP) SPINNING DE PRUEBA
(Terminal B)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay

contacto flojo o inadecuado del conector del sensor CKP y
vuelva a comprobar el parpadeo de la luz de advertencia
fracasos.

1. Inspección de la tensión de pico del sensor CKP ECM

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21).
Adaptador de corriente Voltaje PICO
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico en los terminales del sensor CKP
cableado de prueba.

Conexión: B22 (+) - A32 (-)

HERRAMIENTAS:
Imrie probador de diagnóstico (modelo 625) o
Adaptador de pico voltagem07HGJ-0020100
disponible en el mercado con un multímetro digital
(Impedancia de 10 MW / VCC)

La voltaje es superior la 0.7

V (20 ° C)?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
NO - Vaya al paso 2. CONECTOR 2P (RED) del sensor CKP (lado
Sensor / macho terminal / visto por el lado del terminal)

2. Inspección del sensor CKP pico de tensión

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Desmontar el carenado medio derecho (página 2-13).
Suelte el conector 2P (rojo) del sensor CKP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CKP conector 2P
(Rojo) del sensor CKP.

Adaptador de corriente Voltaje PICO

Conexión: Amarillo (+) - Blanco / Amarillo (-)

La voltaje es superior la 0.7
V (20 ° C)?
SI - Circuito abierto o cortocircuito en el cable de alambre o Amarillo
Blanco / Amarillo
NO - Sensor CKP defectuosos

5-73
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

21 guiños TESTIGO ADVERTENCIA luz de error

FALLAS (sensor de O2)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 4P (naturales)
Sensor de O2 y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.

1. Sistema de Inspección del sensor de O2

Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21).
Arranque y caliente el refrigerante del motor
la temperatura de 80 ° C. A continuación, ponga en
ralentí.
Haga una prueba de rodaje con la moto y comprobar
una vez más la advertencia parpadea la luz de error.
CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal A)
La luz de advertencia de fallas
CAJA DE CABLEADO PIN
parpadea21 veces? TEST (Terminal B)
NO - Si el sistema es normal, compruebe la presión
de combustible (página 5-100).
SI - Vaya al paso 2.

2. Inspección de circuito abierto del sensor de O2

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P (naturales) del sensor de O2.
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado Conector 4P (NATURAL) del sensor de O2 (lado
Prueba de conector y el sensor de O2 en el lado del cableado. cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)

Conexión: B20 - Blanco / Naranja

A18 - Verde / Naranja

Hay continuidad?
NO -• Circuito abierto en el cable blanco / naranja (Negro)
• Circuito abierto en el cable verde / naranja (gris)
SI - Ir al paso 3.

3. Inspección de cortocircuito en el sensor de O2

Conecte el 4P (naturales) del sensor de O2.
Compruebe la continuidad entre el cableado de la terminal
la prueba y la tierra. CABLEADO CAJA DE PIN TEST
(Terminal B)

Conexión: B20 - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable blanco / naranja (Negro)
NO - Vaya al paso 4.

5-74
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

4. Inspección del sensor de O2

Vuelva a colocar el sensor de O2 en el otro bien ADVERTENCIA luz de error
(Página 5-158).
Borrar los DTC (página 5-19).
Dar inicio, calentar el líquido refrigerante del motor
la temperatura de 80 ° C. A continuación, ponga en
ralentí.
Haga una prueba de rodaje con la moto y comprobar
otra vez se enciende la luz de advertencia.

La luz de advertencia de fallas

parpadea21 veces?
NO - El original del sensor de O2 defectuosa
SI - Ver rifiqueosistemadealim exión enta oda
combustible.

23 guiños TESTIGO
FALLAS (CALENTADOR sensor de O2)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 4P (naturales)
Sensor de O2 y vuelva a comprobar los destellos de luz
de aviso del fallo.

1. La inspección del calentador del sensor de O2 la resistencia

Conector 4P (NATURAL)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P (naturales) del sensor de O2.
Mida la resistencia de los terminales del sensor de O2.

Conexión: Blanco - Blanco

La resistencia es entre 10 -
40 W (20 ° C)?
NO - O2 sensor defectuoso
SI - Vaya al paso 2.

2. Inspección del circuito calentador del sensor de O2

Gire el interruptor de encendido (ON).
Medir la tensión en los bornes del conector 4P (naturales)
O2 sensor en el lado del cableado.

Conexión: Negro / Blanco - Tierra

El voltaje de la batería está indicado?
NO - Circuito abierto o cortocircuito en el cable Negro / Blanco
SI - Ir al paso 3. Conector 4P (natural) de
Sensor de O2 (lado cableado /
terminal hembra / visto por el lado de
Terminal)

5-75
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. 2 Inspección de circuito abierto del calentador del sensor

O2 CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal B)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21).
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado
prueba y el conector 4P (natural) del sensor de O2 en el lado
cableado.

Conexión: B2 - Negro / Azul

Conector 4P (NATURAL) del sensor de O2
Hay continuidad? (Lado cableado / terminal hembra / visto por el lado de
Terminal)
NO - Circuito abierto en el cable Negro / Verde
SI - Vaya al paso 4.

4. Inspección de cortocircuito en el calentador del sensor de

O2
Compruebe la continuidad entre el cableado de la terminal
la prueba y la tierra.

Conexión: B2 - la tierra
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable Negro / Verde
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo. CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal B)

29 guiños TESTIGO
FALLAS (IACV)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay Conector 4P (NEGRO)
contacto flojo o inadecuado del conector 4P (negro) IACV
y volver a ver la luz de advertencia parpadea
fracasos.

1. Inspección de Cortocircuito en el IACV

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Suelte el conector 4P (negro) IACV.
Compruebe la continuidad entre los terminales
Conector 4P (negro) IACV y la tierra.

Conexión: Negro / Amarillo - Tierra

Negro / Rojo - la tierra
Negro / Azul - la tierra
Negro / naranja - la tierra

Hay continuidad?
SI - • Cortocircuito en el cable Negro / Amarillo o Negro /
rojo
• Circuito corto de alambre en Negro / Azul y Negro /
naranja
NO - Vaya al paso 2.

5-76
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

2. Inspección de la continuidad del circuito IACV CABLEADO CAJA DE PIN TEST (Terminal A)
Conecte el cableado para poner a prueba los conectores del ECM (página
5-21).
Compruebe la continuidad entre los terminales del cableado
Conector de prueba y 4P (negro) IACV.

Conexión: A16 - Negro / Azul

A27 - Negro / Rojo
A29 - Negro / Naranja
A19 - Negro / Amarillo

Hay continuidad?
Conector 4P (NEGRO) EL IACV (lado cableado /
SI - Ir al paso 3. hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
NO - • Un circuito abierto o contacto inadecuado en el alambre
Negro / Amarillo o Negro / Rojo
• Un circuito abierto o contacto inadecuado en el alambre
Negro / azul o Negro / Naranja
CAJA DE CABLEADO PIN
TEST (Terminal A)
3. Inspección de la Resistencia IACV
Desconecte la prueba de cableado ECM.
Conecte el 4P (negro) IACV.
Medir la resistencia a los terminales de la prueba de cableado.

Conexión: A19 - A29

A16 - A27
Estándar: 99-121 Ω (25 ° C)

La resistencia es entre 99
- 121 W?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Fallo IACV

5-77
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

ÍNDICE DE CÓDIGOS DTC (después de 2006)

• Los códigos de diagnóstico de defectos (DTC) de los códigos se basan en las fallas de advertencia claros y son
presentado en forma de números separados por un guión. Los dígitos que preceden al guión corresponden a
código de la luz de advertencia indica un fallo de funcionamiento. El dígito después del guión ofrece
detalles del síntoma. Por ejemplo, en el caso del sensor de PT, el ECM almacena dos niveles de información,
un mal funcionamiento y una descripción de los síntomas:
(8.1) = TP sensor de voltaje - menos el valor especificado
o
(2.8) = TP sensor de voltaje - superior el valor especificado
• El diagnóstico de MAP sensores, la ECT, TP y TAI se llevará a cabo de acuerdo con el valor del voltaje de salida
sensor afectado. Si se produce un fallo, el ECM determina la falla, compara la salida
el valor del sensor de voltaje con la norma, a continuación, indica en el correspondiente medidor portátil de DTC
HDS.
Por ejemplo:
- Si la fuente de voltaje de la línea (A) del sensor MAP es abierto, el ECM detecta el voltaje de salida del
aproximadamente 5 V y luego el DTC se muestra 1-2 (con sensor de voltaje MAPA circuito de alta).
- Si la línea de tensión de entrada (B) del sensor TP abierto, el ECM detecta la tensión de salida igual
0 V y, a continuación, TCD 8-1 circuito (voltaje del sensor TP bajo) se indica.

SENSOR MAP SENSOR TP

SALIDA DE VOLTAJE

SALIDA DE VOLTAJE

Sensor de ECT IAT

SALIDA DE VOLTAJE SALIDA DE VOLTAJE

5-78
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC Fracaso Causas Los síntomas Ver

Operación
- Falla en el ECM • Defectuoso ECM • El motor no arranca 5-153
• La falla de luz de advertencia
no parpadea
- Circuito de fracaso • Circuito abierto en el cableado• El motor no arranca 5-153
alimentar alimentar el ECM• La falla de luz de advertencia
ECM • Sensor de inclinación de la defeituosonão chasis parpadea
• Un circuito abierto en el sensor
inclinación del chasis
• Dispositivo de desconexión de motor defectuoso
• Circuito abierto en el cableado de la
Dispositivo de desconexión del motor
• Interruptor defectuoso del motor
• Circuito abierto en el cableado de la
Interruptor del motor
• Interruptor de encendido defectuoso
• PGM-FI de fusible (20 A) quemado
• Circuito abierto en el interruptor de tierra
motor
• Fusible secundario (10 A) quemada
- Falla en las líneas • (Instrumentos de línea de tensión • El motor no arranca
Corto-circuito/ trasera) -
salida de ECM salida de la ECM (cable amarillo /• La falla de luz de advertencia
rojo) no parpadea
- Circuito de fracaso • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 05.18
La publici-Luz • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado • La falla de luz de advertencia
existencia de fallos advertencia de fallo de la luz no parpadea
- Circuito de fracaso • Cortocircuito en el conector • El motor funciona con normalidad -
transmisión transmisión de datos • La falla de luz de advertencia
datos • Defectuoso ECM estancias en
• Corto circuito en el conector de cableado
Transmisión de datos
1-1 El circuito del sensor • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado • El motor funciona con normalidad 5-81
MAP con un voltaje Sensor MAP
bajo • MAP sensor defectuoso
1-2 Circuito de sensor • Contacto suelto o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-82
MAP con sensor MAP voltagemconector
alto• Circuito abierto en el cableado del sensor
MAPA
• MAP sensor defectuoso
2-1 Problema • Conexión suelta o inadecuada • El motor funciona con normalidad 5-83
Rendimiento tubo de vacío del sensor MAP
Sensor MAP • MAP sensor defectuoso
7-1 El circuito del sensor • Corto circuito en el cableado del sensor • Dificultades en el arranque a bajas temperaturas
5-84
TEC con voltagemECT temperaturas (para simular el uso de valores
bajo• TEC sensor defectuoso cifras, 90 ° C)
7-2 El circuito del sensor • Póngase en contacto con floja o inadecuada en• Dificultades en el arranque a bajas temperaturas 5-85
TEC con ECTraturas voltagemsensor (simular el uso de valores
alto• Circuito abierto en el cableado del sensor ECTnuméricos, 90 ° C)
• TEC sensor defectuoso
8-1 El circuito del sensor • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • Rendimiento y la respuesta de Insa- 5-86
TP con un voltaje Conector del sensor de TP historia del motor durante la
bajo • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado funcionamiento rápido del acelerador
Del sensor TP (Simulación con valores numéricos-
• Fallo del sensor TP apertura rica, el acelerador
0 °)
8-2 El circuito del sensor • Circuito abierto en el cableado del sensor TP • Rendimiento y la respuesta de Insa- 5-87
TP con un voltaje • Del sensor TP defeituosotisfatórios el motor durante el
alto funcionamiento rápido del acelerador
(Simulación con valores numéricos-
apertura rica, el acelerador
0 °)

5-79
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC Fracaso Causas Los síntomas Ver

Operación
9-1 El circuito del sensor • Corto circuito en el cableado del sensor • El motor funciona con normalidad 5-88
TAI con un voltaje IAT (Simulación con valores numéricos-
bajo • IAT sensor defectuoso rica, 25 ° C)
9-2 El circuito del sensor • Póngase en contacto con floja o inadecuada en• El motor funciona con normalidad 5-89
TAI con un voltaje Sensor de IAT (simulando con valores numéricos-
alto • Circuito abierto en el cableado del sensor IATcos, 25 ° C)
• IAT sensor defectuoso
11.01 No hay ninguna señal de • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-90
Sensor velocidad Conector del sensor de velocidad
dad del vehículo vehículo
(Fallo en el circuito) • Circuito abierto o cortocircuito en el
Conector del sensor de velocidad
Vehículo
• Vehículo sensor de velocidad
defectuoso
01.12 Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-91
Gun N º 1 pistola de conector 1 (trasera) • El inyectores, bomba
(Volver) • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado combustible y el encendido
Gun # 1 (trasera) apague.
• Gun # 1 (trasera) defectuosa
13-1 Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-93
Gun N º 2 arma conector # 2 (frontal) • El inyectores, bomba
(Frontal) • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado combustible y el encendido
Gun # 2 (frontal) apague.
• Gun # 2 (frente) defectuosa
18-1 No hay ninguna señal de • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-93
Del sensor CMP Del sensor CMP • El inyectores, bomba
• Circuito abierto o cortocircuito en el sensor combustible y el encendido
CMP apague.
• CMP sensor defectuoso
19-1 No hay ninguna señal de • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor no arranca 5-94
Del sensor CKP Del sensor CKP • El inyectores, bomba
• Circuito abierto o cortocircuito en el sensor combustible y el encendido
CKP apague.
• CKP sensor defectuoso
21-1 Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-95
Sensor de O2 Conector del sensor de O2
• Corto circuito en el sensor de O2
• O2 sensor defectuoso
23-1 Si no se calienta • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor funciona con normalidad 5-97
el dolor del sensor Conector del sensor de O2
O2 • Circuito abierto o cortocircuito en el warm-up
Sensor de O2 alicate
• O2 sensor defectuoso
29-1 Circuito de fracaso • Póngase en contacto con floja o inadecuada en • El motor se apaga, dificultades en el arranque,
5-98
el IACV IACV conector la marcha mínima brusca
• Circuito abierto o cortocircuito en el IACV
• Defectuoso IACV
33-2 Fracasado • Defectuoso ECM • El motor funciona con normalidad 5-99
EEPROM • Los datos de diagnóstico son
ECM perdido.

5-80
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL

DTC
(Después de 2006)
DTC 1-1 (BAJA TENSIÓN CON SENSOR MAP)
1. Sistema de Inspección del sensor MAP
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.

La voltaje es de sobre 0
V?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
3P (naturales) del sensor MAP Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP
(Lado cableado / terminal hembra / visto por el lado de
Terminal)
2. Tensión de alimentación del sensor de Inspección MAPA
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 3P (naturales) del sensor MAP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 33P (NEGRO) (lado del alambrado /
3. Power Line Comprobación del sensor MAP hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 33P (Negro) ECM.
Compruebe la continuidad del cable amarillo / rojo
entre el conector de terminales del sensor MAP 3P (naturales)
y el conector 33P (Negro) ECM.

Conexión: A9 - Amarillo / Rojo

HERRAMIENTA:
Probe-teste07ZAJ RDJA110 Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP (lado
Hay continuidad? cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable amarillo / rojo
Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP
(Lado cableado / terminal hembra / visto por el lado de
4. Inspección de salida de línea de cortocircuito Terminal)
Sensor MAP
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P (naturales) en el cableado del sensor MAP y el suelo.

Conexión: Verde / Amarillo - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable verde / amarillo
NO - Vaya al paso 5.

5-81
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

5. Inspección del sensor de MAP

Vuelva a colocar el sensor MAP, por otro en buen estado
(Página 5-143).
Borrar los DTC (página 5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.

La DTC 1-1 es
indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO - MAPA defectuosa sensor original

DTC 1-2 (SENSOR MAP con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto en el conector 3P suelta o inadecuada (naturales)
MAP sensor y vuelva a comprobar el DTC.

1. Un Sistema de Inspección del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.
Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector
Sensor MAP

2. 2 Sistema de Inspección del sensor MAP Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP (lado
Gire el interruptor de encendido (OFF). cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Afloje el conector 3P (naturales) del sensor MAP.
Conectar el sensor MAP en el lado del cableado
un puente.
CABLE DE PUENTE

Conexión: Verde / Amarillo - Verde / Naranja

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor MAP con el HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - MAP sensor defectuoso
NO - Ir al paso 3.
Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP (lado
3. Tensión de alimentación del sensor de Inspección MAPA cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Retire el puente.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

El voltaje es de entre 4,75 a 5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO -• Circuito abierto en el cable verde / naranja
• Circuito abierto en el cable amarillo / rojo

5-82
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

4. Línea de Inspección de circuito abierto de salida del sensor

MAPA CONECTOR 33P (GRIS) (lado del alambrado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
La liberación de ECM 33P conectores.
Compruebe la continuidad del cable verde / amarillo
entre el conector de terminales del sensor MAP 3P (naturales)
y 33P conector (gris) de la ECM.

Conexión: B9 - Verde / Amarillo

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Conector 3P (NATURAL) SENSOR MAP (lado
Hay continuidad? cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO - Cortocircuito en el cable verde / amarillo

DTC 2-1 (SENSOR MAP)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto en el conector 3P suelta o inadecuada (naturales)
MAP sensor y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor MAP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Arranque el motor y comprobar el sensor MAP en la marcha
utilizando el HDS lentas.
La voltaje es entre 1.6 - 1.8 V?

SI - Fallo intermitente
NO - Vaya al paso 2.

2. Pruebas de presión absoluta del colector de admisión

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Revise la manguera de vacío y el sensor MAP
conexión y la instalación adecuada.

La conexión de manguera de vacío de

sensor MAPA es
corregir?
SI - Ir al paso 3.
NO - La correcta instalación de la manguera.
Manguera de aspiración

3. Sistema de Inspección del sensor MAP

Vuelva a colocar el sensor MAP, por otro en buen estado
(Página 5-143).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Arranque el motor y comprobar el sensor MAP en la marcha
utilizando el HDS lentas.

La voltaje es entre 1.6 -

1.8 V?
SI - MAPA defectuosa sensor original
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.

5-83
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC 7-1 (TENSIÓN CON SENSOR ECT

BAJO)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector del sensor de ECT 3P
y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.

Se indica aproximadamente 0 V?
NO - Fallo intermitente
SI - Vaya al paso 2.
Conector 3P
2. Comprobación del sensor ECT
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el sensor de ECT conector 3P.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.

Lo indicado laproximadamente 0 V?
NO - Ir al paso 3.
SI - Vaya al paso 4.

3. La inspección de la resistencia del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Mida la resistencia en los terminales de sensor de ECT.

Conexión: Rosa / Blanco - Verde / Naranja

Estándar: 2,32 a 2,59 kW (20 ° C)

La resistencia es entre 2,32 -

2,59 kW (20 ° C)?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - TEC sensor defectuoso

Sensor de ECT (lado del sensor / terminal macho)

4. Inspección del Circuito Sensor de cortocircuito TEC Conector del sensor ECT 3P (lado
Suelte el conector del ECM 33P (página 5-152). cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P en el cableado del sensor de ECT y el suelo.

Conexión: rosa / blanco - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rosa / blanco
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

5-84
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC 7-2 (sensor de ECT con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector del sensor de ECT 3P
y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor ECT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
NO -• Fallo intermitente
• Póngase en contacto con floja o inadecuada en el conector 3P
Sensor de ECT
SI - Vaya al paso 2.

2. Comprobación del sensor ECT

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el sensor de ECT conector 3P.
Conecte los terminales del sensor de ECT con un puente.
Conexión: Rosa / Blanco - Verde / Naranja
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de ECT con los HDS.
Conector del sensor ECT 3P (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Lo indicado sobre 0 V?
SI - TEC sensor defectuoso
NO - Ir al paso 3.

3. Inspección de circuito abierto del sensor ECT Conector 3P CONECTOR 33P

Gire el interruptor de encendido (OFF). Sensor de ECT (ASH), el ECM
Desconecte el cable de puente. (Lado cableado / (Lado cableado /
terminal hembra / visa terminal hembra / visa
Afloje los conectores del ECM 33P (página 5-152). el lado del terminal) el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre los terminales
ECM sensor de conector y el conector del lado del TEC
cableado.

Conexión: B13 - Rosado / Blanco

A18 - Verde / Naranja
HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO -• Circuito abierto en el cable rosa / blanco
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

CONECTOR 33P
(NEGRO) El ECM
(Lado cableado / terminal
hembra / visto desde el lado
Terminal)

5-85
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC 8-1 (TP SENSOR DE BAJA TENSIÓN)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 3P (Negro)
Del sensor TP y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor TP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de TP con el acelerador totalmente cerrado,
utilizando el HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
Del sensor TP
NO - Vaya al paso 2. Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
2. Inspección Voltaje del sensor TP
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vaya al paso 4.
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
3. Comprobación del sensor de circuito TP
La liberación de ECM 33P conectores.
Compruebe la continuidad del cable amarillo / rojo
entre los terminales del conector 3P (negro) y el sensor TP
33P conector (Negro) ECM.

Conexión: A9 - Amarillo / Rojo

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110 Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable amarillo / rojo
CONECTOR 33P (GRIS) El ECM (lado cableado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
4. Línea de Inspección de circuito abierto de salida del sensor
TP
Compruebe la continuidad del cable rojo / amarillo
entre los terminales del conector 3P (negro) y el sensor TP
33P conector (gris) de la ECM.

Conexión: B31 - rojo / amarillo

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP (lado
Hay continuidad? cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
SI - Vaya al paso 5.
NO - Circuito abierto en el cable rojo / amarillo

5-86
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

5. Inspección de salida de línea de cortocircuito

TP sensor Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
3P TP cableado del sensor y el lado de la tierra.

Conexión: Rojo / Amarillo - Tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rojo / amarillo
NO - Vaya al paso 6.

6. Comprobación del sensor TP

Sustituir el sensor TP por el otro en buenas condiciones.
Borrar los DTC (página 5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de TP con el HDS.
La DTC 8-1 es indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO - El sensor original de TP defectuosa

DTC 8-2 (SENSOR TP con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 3P (Negro)
Del sensor TP y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor TP

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de TP con el HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
Del sensor TP

2. Sensor de Control de la resistencia TP

Gire el interruptor de encendido (OFF). SENSOR TP (lado del sensor / terminal macho)
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Medir la resistencia del sensor en el TP.

Conexión: rojo / amarillo - verde / naranja

La resistencia es entre 0.5
- 1.5 kW?
SI - Ir al paso 3.
NO - Fallo del sensor TP

5-87
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

3. Inspección Voltaje del sensor TP

Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP (lado
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
motor de la posición "".
Medir la tensión en el cableado.

Conexión: amarillo / rojo (+) - verde / naranja (-)

La voltaje es entre 4,75 -
5,25 V?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO - Circuito abierto en el cable verde / naranja o el cableado

DTC 9-1 (IAT CON TENSIÓN

BAJO)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 2P (naturales)
IAT y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.

Lo indicado aproximadamenty 0 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado CONECTOR 2P (NATURAL)
IAT

2. Inspección del sensor IAT

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 2P (naturales) sensor de IAT.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.

Lo indicado sobre 0 V?
SI - Ir al paso 3.
NO - IAT sensor defectuoso

3. Inspección de salida de línea de cortocircuito

Sensor IAT
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
2P (naturales) en el cableado del sensor IAT y la tierra.

Conexión: Gris / Azul - la tierra

Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable gris / azul
NO - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
CONECTOR 2P (NATURAL) IAT (lado
comprobar de nuevo.
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)

5-88
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC 9-2 (sensor de IAT con alto voltaje)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 2P (naturales)
IAT y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor IAT

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Compruebe el sensor de IAT con el HDS.

Lo indicado sobre 5 V?
SI - Vaya al paso 2.
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector suelto o inadecuado
IAT
CABLE DE PUENTE
2. Inspección del sensor IAT
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Afloje el conector 2P (naturales) sensor de IAT.
Conecte el terminal de sensor de IAT, con un puente.

Conexión: Gris / Azul - Verde / Naranja

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "". CONECTOR 2P (NATURAL) IAT (lado
Compruebe el sensor de IAT con el HDS. cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Lo indicado sobre 0 V?
SI - IAT sensor defectuoso
NO - Ir al paso 3.
CONECTOR 2P CONECTOR 33P
(Natural) de (ASH), el ECM
3. Línea de Inspección de salida del sensor IAT IAT (Lado cableado /
(Lado cableado / terminal hembra / visa
La liberación de ECM 33P conectores.
terminal hembra / visa el lado del terminal)
Verificar la continuidad de los cables gris / azul y verde / el lado del terminal)
naranja entre los terminales del conector 2P (naturales) del sensor
IAT y los conectores del ECM 33P.

Conexión: B29 - Gris / Azul

A18 - Verde / Naranja

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM por otro en buen estado y
comprobar de nuevo.
NO -• Circuito abierto en el cable gris / azul
• Circuito abierto en el cable verde / naranja

CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM

(Lado cableado / mujer de terminales / visa
el lado del terminal)

5-89
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

DTC 11-1 (SENSOR DE VELOCIDAD

VEHÍCULO)
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
ponerse en contacto en el conector 3P suelta o inadecuada (naturales) del sensor
velocidad del vehículo y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor de velocidad

Vehículo
Apoyar la motocicleta con firmeza y levante la rueda trasera
suelo.
Arranque el motor y accionar el acelerador.
Revise el sensor de velocidad del vehículo con
HDS.

La acelerar de vehículo es indicado

normalmente?
SI - Vaya al paso 2.
NO - Ir al paso 3.

2. Nueva Check DTC

Borrar los DTC (página 5-19).
Haga una prueba de rodaje con la moto.
Parar el motor.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Revise el sensor de velocidad del vehículo con
HDS.

La DTC 11.01 es
indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO -• Póngase en contacto con floja o inadecuada en los conectores
ECM
• Fallo intermitente

3. Inspección de la interfaz
Compruebe el funcionamiento del panel de instrumentos.

La panel de instrumentos obras

normalmente?
NO - Inspeccione el panel de instrumentos
(Página 20-14).
SI - Vaya al paso 4.

4. Tensión de alimentación del sensor de Inspección

De velocidad del vehículo
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 3P (naturales) del sensor de velocidad Conector 3P (NATURAL) SENSOR
vehículo (página 20-17). Velocidad del vehículo (lado del cableado /
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
motor de la posición "".
Medir la tensión 3P conector (natural) para el sensor
velocidad del vehículo en el cableado.

Conexión: Negro / marrón (+) - Verde / Negro (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
NO -• Circuito abierto o cortocircuito en el cable Negro /
marrón
• Circuito abierto en el cable Verde / Negro
SI - Vaya al paso 5.

5-90
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

5. Línea de Inspección de circuito abierto la señal del sensor CONECTOR 33P (GRIS) El ECM (lado
De velocidad del vehículo cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje los conectores del ECM 33P (página 5-152).
Compruebe la continuidad entre los terminales
33P conector (gris) y el ECM conector 3P (naturales)
sensor de velocidad del vehículo en el lado del cableado.

Conexión: B28 - rosa / verde

HERRAMIENTA:
Conector 3P (NATURAL) SENSOR
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110 Velocidad del vehículo (lado del cableado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Hay continuidad?

NO - Circuito abierto en el cable rosa / verde

SI - Vaya al paso 6.

6. Inspección de cortocircuito en la línea de señal

Sensor de Velocidad
Afloje los conectores en el panel de instrumentos (pág. 20-14).

NOTA
Asegúrese de liberar el conector del ECM.

Compruebe la continuidad entre el conector de terminales

3P (natural) para el sensor de velocidad del vehículo en el lado de Conector 3P (NATURAL) SENSOR
cableado y tierra. Velocidad del vehículo (lado del cableado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Conexión: rosa / verde - la tierra
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable rosa / verde
NO - Sensor de velocidad defectuoso

DTC 12-1 (N º pistola 1)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 2P (marrón) de los
inyector y vuelva a comprobar el DTC.

DTC Inyector Línea Línea Señal

Alimentar Señal el ECM
01.12 N°1 Negro / Blanco Rosa / Azul A17
(Volver)
13-1 N°2 Negro / Blanco Rosa / amarillo A6
(Frontal) (Rosa)

1. Inspección del sistema de Inyector

Borrar los DTC (página 5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "", arranca el motor y comprobar el
pistola utilizando el HDS.

La DTC 01.12 es
indicado?
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con el conector 2P floja o inadecuada
(Brown) Inyector
SI - Vaya al paso 2.

5-91
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. Inspección Voltaje Inyector

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Mida la tensión entre el terminal del conector 2P (marrón)
Armas de fuego en la mano el cableado y la tierra.

Conexión: Negro / blanco (+) - tierra (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
NO - Circuito abierto o cortocircuito en el cable Negro / Blanco
SI - Ir al paso 3. CONECTOR 2P (MARRON) LA PISTOLA (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)

3. Inyector de Control de la resistencia GUN (la mano la pistola / terminal macho)

Medir la resistencia en los terminales del conector del inyector.

Estándar: 10,5 a 14,5 Ω (20 ° C)

La resistencia es entre 10,5 -
14,5 W (20 ° C)?
NO - Inyector
SI - Vaya al paso 4.

4. La inspección de la línea del circuito de señal abierta

Conector 2P (GRIS) PISTOLA
Inyector FRENTE (lado cableado / terminal
Gire el interruptor de encendido (OFF). hembra / visto por el lado del terminal)
Afloje el conector 33P (Negro) ECM (página 5-152).
Compruebe la continuidad entre los terminales
33P conector (negro) del conector ECM y 2P (marrón)
Armas de fuego en hilado a mano.

Conexión: La línea de señal - Señal de Línea

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
NO - Circuito abierto en el cableado de la línea de señal
SI - Vaya al paso 5.

CONECTOR 33P CONECTOR 2P (BROWN)

(NEGRO) El ECM Pistola
(Lado cableado / (Lado cableado / terminal
terminal hembra / visa hembra / visto por el lado de
el lado del terminal) Terminal)

5-92
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

5. Inspección de cortocircuito en la línea de señal

Inyector
NOTA

Asegúrese de liberar el conector del ECM.

Compruebe la continuidad entre el conector de terminales

2P (marrón) de la pistola y la tierra.
Conexión: La línea de señal - la tierra
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cableado de la línea de señal CONECTOR 2P (MARRON) LA PISTOLA (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.

DTC 13-1 (N º PISTOLA DE FRENTE 2)

Consulte la página 5-91.

DTC 18-1 (sensor CMP)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 2P (naturales)
Del sensor CMP y vuelva a comprobar el DTC.

1. Inspección de la tensión de pico del sensor CMP

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Afloje el conector 2P (naturales) del sensor CMP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CMP conector 2P
(Natural) del sensor CMP. CONECTOR 2P (NATURAL) del sensor CMP (lado
Sensor / macho terminal / visto por el lado del terminal)

Conexión: Gris (+) - Blanco / Amarillo (-)

HERRAMIENTAS:
Imrie probador de diagnóstico (modelo 625) o
Adaptador de pico voltagem07HGJ-0020100
disponible en el mercado con un multímetro digital
(Impedancia de 10 MW / VCC)

Adaptador de corriente Voltaje PICO

La voltaje es superior la 0.7
V (20 ° C)?
SI - Vaya al paso 2.
NO - CMP sensor defectuoso

5-93
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. Comprobación del sensor CMP Circuito

Gire el interruptor de encendido (OFF). CONECTOR 33P
(NEGRO) El ECM
La liberación de ECM 33P conectores. CONECTOR 2P (Lado cableado / terminal
Verificar la continuidad de la gris y los cables blanco / (Natural) de hembra / visto desde el lado
amarillo entre los terminales del conector 2P (naturales) Del sensor CMP Terminal)
(Lado cableado /
Del sensor CMP y el 33P conector del ECM.
terminal hembra /
visto desde el lado
Terminal)
Conexión: B33 - Gris
A32 - Blanco / Amarillo
HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable gris
NO -• Circuito abierto en el cable blanco / amarillo
• Circuito abierto en el cable gris

CONECTOR 33P (GRIS) El ECM

(Lado cableado / terminal hembra / vista por
terminal lateral)

DTC 19-1 (del sensor CKP) CONECTOR 2P (RED), sensor CKP

(Sensor de lado del terminal / hombre / visto por el lado de
• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay Terminal)
contacto flojo o inadecuado del conector del sensor CKP y
vuelva a comprobar el DTC.

1. Inspección del sensor CKP pico de tensión

Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 2P (rojo) del sensor CKP.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Inicie el motor de la motocicleta con el motor de arranque y
medir la tensión de pico del sensor CKP conector 2P
Adaptador de corriente Voltaje PICO
(Rojo) del sensor CKP.

Conexión: Amarillo (+) - Blanco / Amarillo (-)

HERRAMIENTAS:
Imrie probador de diagnóstico (modelo 625) o
Adaptador de pico voltagem07HGJ-0020100
disponible en el mercado con un multímetro digital
(Impedancia de 10 MW / VCC)

La voltaje es superior la 0.7

V (20 ° C)?
SI - Vaya al paso 2.
NO - Sensor CKP defectuosos

5-94
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

2. Inspección del Circuito del sensor CKP

Gire el interruptor de encendido (OFF). CONECTOR 33P
(NEGRO) El ECM
La liberación de ECM 33P conectores. CONECTOR 2P (Lado cableado /
Verificar la continuidad de los cables amarillo y negro / (RED) DE terminal hembra / visa
amarillo entre el conector 2P terminales (rojo) Del sensor CKP el lado del terminal)
(Lado cableado /
Conector del sensor CKP y el ECM. terminal hembra / visa
el lado del terminal)

Conexión: B22 - Amarillo

A32 - Blanco / Amarillo

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
SI - Corto circuito en el cable amarillo
NO -• Circuito abierto en el cable amarillo
• Circuito abierto en el cable blanco / amarillo

CONECTOR 33P (GRIS) El ECM

(Lado cableado / mujer de terminales / visa
el lado del terminal)

DTC 21-1 (sensor de O2)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 4P (naturales)
Sensor de O2 y vuelva a comprobar el DTC.

1. Sistema de Inspección del sensor de O2

Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el líquido refrigerante
la temperatura de 80 ° C.
Cuchillo de realizar una prueba con la moto.
Compruebe el sensor de O2 con el HDS.

La DTC 21-1 es
indicado?
SI - Comprobar la presión del combustible (página 5-100).
Si el sistema es normal, vaya al paso 3.
NO - Vaya al paso 2.

5-95
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. Inspección de circuito abierto del sensor de O2

Gire el interruptor de encendido (OFF). Conector 4P CONECTOR 33P
Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13). (Natural) de (NEGRO) El ECM
Sensor de O2 (Lado cableado /
Suelte el conector del ECM 33P y 4P conector (naturales) (Lado cableado / terminal terminal hembra / visa
Sensor de O2. hembra / visto por el lado de el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre los terminales Terminal)
33P ECM conector del lado del conector del cableado y 4P
(Natural) del sensor de O2 en el lado del cableado.

Conexión: A18 - Verde / Naranja

B20 - Blanco / Naranja

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
SI - Ir al paso 3.
NO - • Circuito abierto en el cable verde / naranja
• Circuito abierto en el cable Blanco / Naranja

CONECTOR 33P (GRIS) El ECM

(Lado cableado / mujer de terminales / visa
el lado del terminal)

3. Inspección de cortocircuito en el sensor de O2 CONECTOR 33P (GRIS) El ECM

Conecte el 4P (naturales) del sensor de O2 y suelte el (Lado cableado / mujer de terminales / visa
33P conector (gris) de la ECM. el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
33P (gris) en el lado del MEC de la instalación eléctrica y de tierra.

Conexión: B20 - la tierra

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad?
SI - Cortocircuito en el cable Blanco / Naranja
NO - Vaya al paso 4.

4. Inspección del sensor de O2

Vuelva a colocar el sensor de O2 para otro.
Borrar los DTC (página 5-19).
Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el líquido refrigerante
la temperatura de 80 ° C.
Haga una prueba de rodaje con la moto.
Compruebe el sensor de O2 con el HDS.

La DTC 21-1 es
indicado?
NO - El original del sensor de O2 defectuosa
SI - Comprobar el sistema de suministro
combustible.

5-96
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DTC 23-1 (CALENTADOR sensor de O2)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o incorrecto en el conector 4P (naturales)
Sensor de O2 y vuelva a comprobar el DTC.

1. Inspección del sistema de calentador del sensor de O2

Borrar los DTC (página 5-19).
Arranque el motor y comprobar el sensor del calentador
O2 mediante HDS.

La DTC 23-1 es
indicado?
SI - Vaya al paso 2.
NO -• Póngase en contacto con las 4P conector suelto o inadecuado
(Natural) del sensor de O2
• Fallo intermitente
Conector 4P (NATURAL)

2. Inspección de la resistencia del sensor del calentador

O2
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).
Suelte el conector 4P (naturales) del sensor de O2.
Medir la resistencia a los terminales de la 4P conector (naturales)
O2 sensor en el lado del sensor.

Conexión: Blanco - Blanco

La resistencia es entre 10 -
40 W (20 ° C)?
SI - Ir al paso 3.
NO - O2 sensor defectuoso

3. Facultades de inspección de línea de la resistencia

Sensor de O2
Gire el interruptor de encendido (ON) y medir la tensión entre
Terminales Conector 4P (natural) del sensor de O2 en
lado del cableado y el suelo.

Conexión: Negro / Blanco - Tierra

Lo indicado la voltaje de
batería?
SI - Vaya al paso 4.
Conector 4P (NATURAL) del sensor de O2 (lado
NO - Circuito abierto en el cable Negro / Blanco cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)

4. Inspección del calentador del sensor de circuito abierto

O2
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 33P (gris) de la ECM. CONECTOR 33P (GRIS) El ECM (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre los terminales
33P conector (gris) de ECM conector y 4P (naturales)
O2 sensor en el lado del cableado.

Conexión: Negro / Azul - B2

HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Hay continuidad? Conector 4P (NATURAL) del sensor de O2 (lado
cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
SI - Vaya al paso 5.
NO - Circuito abierto en el cable Negro / Verde

5-97
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

5. Inspección de cortocircuito en el calentador del sensor de

O2
Conecte el 33P (gris) de la ECM.
Compruebe la continuidad entre el conector de terminales
4P (natural) del sensor de O2 en el lado del cableado y el suelo.

Conexión: Negro / verde - Tierra

Hay continuidad?
Conector 4P (natural) de
SI - Cortocircuito en el cable Negro / Verde Sensor de O2 (lado cableado /
NO - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar terminal hembra / visto por el lado de
nuevo. Terminal)

DTC 29-1 (IACV) Conector 4P (NEGRO)

• Antes de comenzar la inspección, asegurarse de que no hay
contacto flojo o inadecuado del conector 4P (negro) IACV
y vuelva a comprobar el DTC.

1. Nueva verificación de DTC

Borrar los DTC (página 5-19).
Arranque el motor y vuelva a comprobar el DTC.

La DTC 29-1 es
indicado?
NO - • Fallo intermitente
• Póngase en contacto con las 4P conector suelto o inadecuado
(Negro) IACV
SI - Vaya al paso 2.

2. Inspección de Cortocircuito en el IACV Conector 4P (NEGRO) EL IACV (lado cableado /

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109). hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Suelte el conector 4P (negro) IACV.
Compruebe la continuidad entre los terminales
Conector 4P (negro) IACV y la tierra.

Conexión: Negro / Amarillo - Tierra

Negro / Rojo - la tierra
Negro / Azul - la tierra
Negro / naranja - la tierra

Hay continuidad?
SI - • Cortocircuito en el cable Negro / Amarillo o Negro /
rojo
• Cortocircuito en el cable Negro / Azul o Negro /
naranja
NO - Ir al paso 3.

5-98
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

3. Inspección de la continuidad del circuito IACV CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM (lado
Afloje el conector 33P (Negro) ECM. cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre los terminales
33P conector (Negro) ECM y el conector 4P (negro)
IACV.

Conexión: A19 - Negro / Amarillo

A27 - Negro / Rojo
A16 - Negro / Azul
A29 - Negro / Naranja

Conector 4P (NEGRO) EL IACV (lado cableado /

HERRAMIENTA: hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
¿Hay continuidad?
SI - Vaya al paso 4. Conector 4P (NEGRO) EL IACV
NO -• Un circuito abierto o contacto inadecuado en el alambre (IACV lado / macho terminal)
Negro / Amarillo o Negro / Rojo
• Un circuito abierto o contacto inadecuado en el alambre
Negro / azul o Negro / Naranja

4. Inspección de la Resistencia IACV

Medir la resistencia en los terminales del conector 4P (negro)
IACV.

Conexión: Negro / Amarillo - Negro / Naranja

Negro / Azul - Negro / Rojo
Estándar: 99-121 Ω (25 ° C)

La resistencia es entre 99 -
121 W (25 ° C)?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Fallo IACV

DTC 33-2 (EEPROM)

1. Nueva Check DTC
Borrar los DTC (página 5-19).
Gire el interruptor de encendido (ON) y comprobar de nuevo
EEPROM de la ECM.

La DTC 33-2 es
indicado?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Fallo intermitente

5-99
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

CONECTOR 33P (NEGRO)

INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA

LUZ
ADVERTENCIA NO
(Después de 2006)
Si el motor funciona, pero la culpa la luz de advertencia
se ilumina cuando el interruptor de encendido está encendido (ON)
y el interruptor del motor está en posición "," comprobar la
siguientes elementos:
Ver el panel de instrumentos como para la operación
corregir.
- Si no funciona, compruebe la línea de alta tensión,
panel de instrumentos (página 20-16).
- Si funciona correctamente, realice el siguiente CONECTOR 33P (GRIS)
procedimiento:
Gire el interruptor de encendido (OFF).
CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM (lado
La liberación de ECM 33P conectores. cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)

Tierra A20 terminal del conector en el cableado con una

puente de hilo.
HERRAMIENTA:
Puntas de prueba 07ZAJ-RDJA110
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor de la posición "". La luz de advertencia de falla
iluminación.
- Si la luz de aviso de fallo se enciende, cambie la
ECM.
- Si la luz de aviso de fallo no se enciende,
comprobar si hay circuito abierto en el cable blanco / azul entre
panel de instrumentos y el ECM.
Si el cableado es normal, vuelva a colocar el panel
instrumentos.

INSPECCIÓN DE LA LÍNEA
COMBUSTIBLE
INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE
ATENCIÓN

• Antes de desconectar las mangueras de combustible, BATERÍA Terminal negativo

liberar la presión del combustible aflojando el
tornillo de conexión de la manguera de suministro
combustible situado en la bomba de combustible.
• Al quitar o aflojar la conexión por tornillo
combustible de la manguera de suministro, donde
reemplazar sus arandelas.

2003 - 2006:
Desmontar el asiento (página 2-3).

Después de 2006:
Desmontar el asiento (página 2-3).
Desconecte el cable negativo de la terminal de la batería.

5-100
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

2003 - 2006: Arandelas obturadoras

Retire el carenado inferior (página 2-11).

Después de 2006:
Quite la cubierta inferior / protector de la placa (página 2-12).

Colocar un recipiente de recogida limpio debajo de la bomba

combustible.
Cubrir la conexión roscada de combustible con un paño
limpiar.
Afloje lentamente la conexión por tornillo y drene
el combustible restante mediante un recipiente aprobado
para la gasolina.
Conexión por tornillo

Retire el tornillo de conexión e instalar el medidor

Arandela de cierre, 12 mm
Combustible original usando los siguientes componentes
Honda.
Arandela de cierre, de 6 mm
Tornillo de conexión de 12 mm
Número de pieza 90 008-E02-PP4
La junta de 12 mm
Número de pieza 90428-003-PD6
Arandela de cierre, de 6 mm
Número de pieza 90430-003-PD6

HERRAMIENTA:
TORNILLO
Indicador de combustible 07406-0040003 CONEXIÓN, 12 mm

Conecte el cable negativo de la batería.

Indicador de combustible
Arranque el motor.
Medir la presión del combustible en ralentí.

Ralentí:
2003 - 2006: 1200 ± 100 rpm
Después de 2006: 1300 ± 100 rpm

Estándar: 320 a 370 kPa (3,2 a 3,7 kgf/cm2, 46-53 psi)

Si la presión del combustible excede de la especificación,
examinar el artículo siguiente:
- La bomba de combustible (página 5-103).

Si la presión del combustible es menor que la especificación,

compruebe lo siguiente:
- Línea / tubería como fugas de combustible
- Filtrar el tanque de combustible sobre la obstrucción (la mano
Del depósito de combustible) NUEVO
Arandelas obturadoras
- La bomba de combustible (página 5-103)

NOTA
Siempre vuelva a colocar las arandelas de sellado después de la eliminación
aflojar el tornillo de conexión de la manguera
el suministro de combustible.

Después de la inspección, retirar el medidor de combustible,

volver a instalar y apretar el tornillo de conexión de combustible
utilizando las arandelas de sellado nuevos.

PAR: 22 Nm (2,2 kgf.m) Conexión por tornillo

Instale las piezas retiradas en orden inverso al desmontaje.

5-101
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2003 - 2006: De corte de combustible RELÉ

INSPECCIÓN DEL FLUJO DE
COMBUSTIBLE
Gire el interruptor de encendido (OFF).
Desmontar el carenado superior (página 2-17).
Soltar el conector 4P del relé de corte de combustible.

Conectar directamente a los terminales del cable Marrón y Negro / De corte de combustible RELÉ
blanco en el lado del cableado utilizando un cable de puente.

Conector 4P CABLE DE PUENTE

Libere la presión del combustible (página 5-100) y retire el Arandelas obturadoras

la manguera de suministro de la bomba de combustible.
Coloque un recipiente debajo de la bomba de posgrado
combustible.
Conecte el cable negativo al terminal negativo de la batería.

NOTA
Limpie inmediatamente cualquier derrame de gasolina.

Gire el interruptor de encendido (ON) y comprobar el flujo de

la bomba de combustible. TORNILLO
CONEXIÓN MANGUERA DE ALIMENTACIÓN
Si el caudal de la bomba de combustible medir el flujo a través del COMBUSTIBLE
siguiendo el procedimiento.
Encienda el interruptor de encendido (ON) durante 10 segundos.
Medir el flujo de combustible.

BOMBA
Del flujo de combustible:
Cm3/10 menos de 270 segundos a 12 V

Si el combustible no flujo o secreción es menor que el

especificada, compruebe los elementos siguientes:
- De la manguera / tubería del combustible en la
restricción u obstrucción
- Filtro de combustible como la obstrucción (lado del tanque
de combustible)
- Registro de combustible
- Circuito abierto en el cableado o contacto inadecuado
- La bomba de combustible (página 5-103)

5-102
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

NOTA Arandelas obturadoras

NUEVO

Siempre vuelva a colocar las arandelas de sellado después de la eliminación

aflojar el tornillo de conexión de la manguera
el suministro de combustible.

Después de la inspección, instale y apriete la conexión

la manguera de combustible utilizando las nuevas
sellar las arandelas.
PAR: 22 Nm (2,2 kgf.m)
Arranque el motor y revise si hay fugas.
TORNILLO
2003 - 2006: CONEXIÓN
MANGUERA DE ALIMENTACIÓN
Instale el carenado inferior (página 2-11). COMBUSTIBLE

Después de 2006:
Instale la cubierta inferior / protector de la placa (página 2-12).

BOMBA
INSPECCIÓN
Gire el interruptor de encendido (ON) y comprobar la
funcionamiento de la bomba de combustible para unos pocos
segundos.
Si la bomba no funciona, compruebe los siguientes elementos:

2003 - 2006:
Retire el carenado inferior (página 2-11).
CONECTOR 2P (NEGRO)
Después de 2006:
Quite la cubierta inferior / protector de la placa (página 2-12).
Abrir y apoyar el tanque de combustible con el
las herramientas proporcionadas (página 3-8).
Soltar el conector 2P (negro) a la bomba de combustible.
Gire el interruptor de encendido (ON) y medir la tensión entre
terminales.

Conexión: Brown (+) - Green (-)

El voltaje de la batería debe ser indicada por alguna
segundos.
Si no hay voltaje de la batería, vuelva a colocar la bomba
combustible.
Si no hay voltaje de la batería, compruebe lo siguiente
artículos: CONECTOR 2P (NEGRO)
- Fusible principal (30 A)
- Fusible secundario (20 A)
- Apagar el motor (página 20-31)
- Relé de corte de combustible (página 5-106)
- Derivación de paro del motor (página 5-151)
- Inclinación del chasis del sensor (página 5-150)
- ECM (página 5-152)

5-103
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

REMOCION / INSTALACION
ATENCIÓN

• Antes de desconectar las mangueras de combustible,

liberar la presión del combustible aflojando el
tornillo de conexión de la manguera de suministro
combustible situado en la bomba de combustible.
• Al quitar o aflojar la conexión por tornillo
combustible de la manguera de suministro, donde
reemplazar sus arandelas.

REGISTROS DE COMBUSTIBLE
2003 - 2006:
Retire el carenado inferior (página 2-11).

Después de 2006:
Quite la cubierta inferior / protector de la placa (página 2-12).
Abrir y apoyar el tanque de combustible con la barra
de mantenimiento (página 3-8).
Cierre los registros de combustible (OFF).

Soltar el conector 2P (negro) a la bomba de combustible.

CONECTOR 2P (NEGRO)

Colocar un recipiente de recogida limpio debajo de la bomba Arandelas obturadoras

combustible.
NOTA
Limpie inmediatamente cualquier derrame de gasolina.

Libere la presión del combustible (página 5-100).

Retire la conexión por tornillo, arandelas y sellado
la manguera de suministro de la bomba de combustible.
Drene la bomba de combustible (0,5 litros).
TORNILLO
CONEXIÓN MANGUERA DE ALIMENTACIÓN
COMBUSTIBLE

5-104
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

MANGUERA DE COMBUSTIBLE
Desconecte la manguera de drenaje y la manguera de aire
combustible de la bomba de combustible.
Escurrir la manguera de combustible y el drenaje de aire
la línea de combustible.

AIRE DE DRENAJE DE LA MANGUERA

Quite los tornillos que se indican. TORNILLOS

TORNILLO APOYO / LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Quite los tornillos y apoyar junto con la bomba
combustible.

TORNILLOS

Drenar el combustible de las conexiones de la manguera de la bomba

combustible. BOMBA

CONEXIONES

5-105
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Retire las tuercas, arandelas y la bomba de combustible NUTS y arandelas

apoyar.

ATENCIÓN APOYO

No desarme la bomba de combustible.

NOTA
Al quitar o aflojar la conexión por tornillo
combustible de la manguera de suministro, donde
reemplazar sus arandelas.

Ejecuta la instalación en orden inverso al desmontaje. BOMBA

Después de la instalación, arranque el motor y verifique que no
fugas.
2003 - 2006: De corte de combustible RELÉ

De corte de combustible RELÉ

INSPECCIÓN
Desmontar el carenado superior (página 2-17).
Suelte el corte de retransmisión de 4P y eliminar el combustible
el relé.

Conecte un óhmetro a los terminales del conector del relé RELÉ DE CORTE
de combustible de corte. COMBUSTIBLE BATERÍA
Conexión: Negro / Blanco - Marrón

Conecte una batería de 12 V a los bornes

Combustible conector relé de corte.
Conexión: Marrón / Negro - Negro / Blanco

Debe haber continuidad sólo cuando la batería de 12 V

está conectado. Si hay continuidad con la batería
12 V conectado, reemplazar el combustible relé de corte.

La tapa del depósito

TANQUE DE COMBUSTIBLE
RETIRO
La tapa del depósito de la lavadora y bombear el
Depósito de combustible de un contenedor aprobado para este
final (10 litros).
Abrir y apoyar el tanque de combustible con la barra
de mantenimiento (página 3-8).

5-106
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000
Conectores de sensor
RESERVA DE COMBUSTIBLE
Cierre los registros de combustible (OFF) y
Desconecte las mangueras de combustible de los registros.
Afloje la reserva sensor de conectores de combustible.

REGISTRO DE COMBUSTIBLE

Retire la barra de mantenimiento y desconecte la manguera LADRÓN DE COMBUSTIBLE

el ladrón y el tubo del respirador del tanque de combustible
mientras sostiene el extremo posterior del tanque.

Tubo respiradero

UNIÓN
Desconecte la manguera de desagüe del aire en la unión.

AIRE DE DRENAJE DE LA MANGUERA

Y arandelas
Retire el depósito de delante tornillos
combustible y las arandelas.
Retire el tanque de combustible.
Coloque el depósito de combustible en la superficie
nivel.

ATENCIÓN

Tenga cuidado de no dañar el tanque

combustible.

Consulte los procedimientos para retirar el sensor de las reservas

depósito (pág. 20-29).

TANQUE DE COMBUSTIBLE

5-107
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Y arandelas

INSTALACIÓN
Instalación del depósito de combustible en el chasis.
Instale y apriete los tornillos
delantera.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
UNIÓN
Pasar la manguera de drenaje y el aire como se muestra
conectarlo a la unión.

AIRE DE DRENAJE DE LA MANGUERA

Elevar la parte trasera del depósito de combustible y

LADRÓN DE COMBUSTIBLE
conectar el ladrón y la manguera de combustible a la ventilación
tanque.
Instalar la barra de la parte trasera del mantenimiento
el depósito de combustible.

Tubo respiradero

Conectores de sensor
RESERVA DE COMBUSTIBLE
Conecte las mangueras a los registros de combustible.
Conecte el conector del sensor de la reserva de combustible.

REGISTRO DE COMBUSTIBLE

5-108
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Tornillos posteriores DE FIJACIÓN

Retire la barra y cerrar el depósito de mantenimiento
combustible.
Instale y apriete los tornillos de nuevo
el depósito de combustible.
Después de la instalación, arranque el motor y verifique que no
fugas.

NOTA
Después de instalar el tanque de combustible, asegúrese de que
la manguera de drenaje de salida de aire y
de combustible no esté doblado o restringido.

TANQUE DE COMBUSTIBLE

PLACA DE MONTAJE

FILTRO DE AIRE DE VIVIENDA

RETIRO
Retire la tapa de la carcasa del filtro de aire (página 3-7).
Quite los tornillos y la placa de sujeción de la válvula
de control de aire.

TORNILLOS

AIR CONTROL VALVE

Desconecte la manguera de vacío de la válvula de control de aire.
Quite el elemento base de la carcasa del filtro de aire (página 3-7).

Manguera de aspiración ELEMENTO BÁSICO

Desconecte la manguera de respiradero de la parte posterior del motor

el filtro de aire de la vivienda.

Tubo respiradero

5-109
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Tubo respiradero
Desconectar el tubo respiradero de la parte delantera del motor
el filtro de aire de la vivienda.

TORNILLOS
Quite los tornillos y los difusores de aire.

DIFUSORES AR

TORNILLOS
Quite los tornillos y la carcasa del filtro de aire.

ATENCIÓN

Tenga cuidado de no dañar la articulación

acelerador durante la extracción de la carcasa del filtro de aire.

FILTRO DE AIRE DE VIVIENDA

Afloje el conector 2P (naturales) sensor de IAT.

CONECTOR 2P (NATURAL)

5-110
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

TORNILLO
Desconecte la manguera de aire de la válvula de control de PAIR
el filtro de aire de la vivienda.
Quite el perno y el PAR válvula de control de la vivienda
El filtro de aire.

VALVULA DE CONTROL DE PAR MANGUERA DE AIRE

Anillos de impermeabilidad
Retire los anillos de sellado.

NUEVO
Anillos de impermeabilidad

INSTALACIÓN
NOTA
Pasar la instalación correcta y las mangueras de vacío
(Página 1-30).

Instalar los anillos de sellado nuevas en las ranuras del cuerpo

acelerador.

TORNILLO
Instalar la válvula de control PAR en la carcasa del filtro y el aire
apriete el tornillo.
Conecte la manguera de aire a la caja de control PAIR
filtro de aire.

ATENCIÓN

Tenga cuidado de no dañar la articulación

acelerador durante la instalación de la caja del filtro
aire.

VALVULA DE CONTROL DE PAR MANGUERA DE AIRE

5-111
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Conecte el 2P (naturales) sensor de IAT.

CONECTOR 2P (NATURAL)
NUEVO
TORNILLOS
Instale y apriete los tornillos de la carcasa del filtro de aire nuevo
el par especificado.
PAR: 2,5 Nm (0,3 kgf.m)

FILTRO DE AIRE DE VIVIENDA

TORNILLOS
Instale y apriete los tornillos de los difusores de aire en el par
especificado.
PAR: 4,2 Nm (0,4 kgf.m)

DIFUSORES AR

Tubo respiradero
Conectar el tubo del respirador a la parte delantera de la carcasa del motor
El filtro de aire.

5-112
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Conectar la manguera del respiradero en la parte trasera de la carcasa del motor

El filtro de aire.

Tubo respiradero

AIR CONTROL VALVE

Conectar la manguera de vacío a la válvula de control de aire.
Instale el elemento de base en la carcasa del filtro de aire (página
3-7).

Manguera de aspiración ELEMENTO BÁSICO

PLACA DE MONTAJE
Instale la válvula de placa de fijación y control de aire
apriete los tornillos.
Instale la tapa de la carcasa del filtro de aire (página 3-7).

TORNILLOS

5-113
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

CUERPO DEL ACELERADOR

(2003 - 2006)
RETIRO
ATENCIÓN

• Los cables de control doblada o torcida no funcionará

sin problemas y se puede atornillar o engripar resultado
la pérdida de control de la motocicleta.
• Antes de desconectar la manguera de combustible,
liberar la presión del combustible aflojando el
tornillo de conexión de la manguera de suministro
combustible.
• Al quitar o aflojar el tornillo de servicio
Siempre reemplazar sus arandelas.

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).

Libere la presión del combustible (página 5-100).
Quitar la aceleración tornillo botón del soporte
cable.

Botón de aceleración de TORNILLO

Conector 8P
Suelte el conector de cableado 8P secundaria del cuerpo
acelerador.

Conector 3P
Suelte el sensor MAP conector 3P.

5-114
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DE COMBUSTIBLE EN LINEA / JUNTA

Quite los tornillos que fijan la línea de combustible un
los inyectores de combustible, la línea y el anillo de sello.

Tornillos de fijación

TORNILLOS CABLE DEL ACELERADOR

NOTA
No haga girar la posición de la válvula de mariposa totalmente
abrir a la posición cerrada después de retirar el
del cable del acelerador. De lo contrario, se pueden revertir
disminuir incorrecta.

Quite los tornillos de los cables del acelerador

y desconectar el cable termina del tambor
acelerador.

CAÑÓN DEL ACELERADOR

Pernos de las abrazaderas

Afloje los tornillos de las abrazaderas en la parte del aislamiento
Cuerpo de la mariposa con un tiempo de Phillips.
Retire el cuerpo del acelerador de material aislante.

ATENCIÓN

No sostenga el cuerpo de la mariposa de la línea

o el combustible del acelerador en conjunción
remoción.

CABO estrangulador
Quite el cable del acelerador del cuerpo del acelerador.

ATENCIÓN

Después de separar el cuerpo del acelerador, la protección del

orificios de entrada de la cabeza con la cinta
o un paño para evitar la entrada de polvo y
suciedad en el motor.

5-115
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

ATENCIÓN

• Tenga cuidado de no dañar el cuerpo del acelerador. De lo contrario, la sincronización puede producirse
la aceleración de la válvula incorrecta y en reposo.
• El cuerpo del acelerador está preestablecido en la fábrica. No desmonte de manera diferente a la establecida
este manual.
• No aflojar o apretar tornillos pintados de blanco el cuerpo del acelerador. De lo contrario,
la sincronización puede fallar las válvulas del acelerador y en reposo.

5,4 Nm (0,6 kgf.m)

PINTADO BLANCO

PINTADO BLANCO
PINTADO BLANCO

2,1 Nm (0,2 kgf.m)

2.3 Nm (0,2 kgf.m)

2.3 Nm (0,2 kgf.m)

5,4 Nm (0,6 kgf.m)

5,4 Nm (0,6 kgf.m)

PINTADO BLANCO
PINTADO BLANCO 2,1 Nm (0,2 kgf.m)

1,3 Nm (0,1 kgf.m)

3,4 Nm (0,3 kgf.m)

5-116
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

CRUCE DE LA MANGUERA DE VACÍO DEL CUERPO DEL

ACELERADOR

INSTALACIÓN AISLAMIENTO FRENTE DELANTERO

Ver el ángulo de las abrazaderas aislantes.
Aplicar aceite de motor en las superficies internas del aislante
para facilitar la instalación del cuerpo del acelerador.

ACEITE

AISLAMIENTO POSTERIOR

5-117
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

CABO estrangulador
Instale el cable del acelerador del cuerpo del acelerador.

Pernos de las abrazaderas

Instale el cuerpo del acelerador y apretar el aislante
tornillos de los soportes en el lado del cuerpo aislante
del acelerador a la par especificado.

PAR: 1,0 Nm (0,1 kgf.m)

TORNILLOS CABLE DEL ACELERADOR

ATENCIÓN

No trate de instalar el cuerpo del acelerador se mantiene

la línea de combustible o la articulación de la
acelerador.

Conectar los extremos del cable al tambor del acelerador.

Instale la pestaña Soporte de los cables y el cuerpo del acelerador,
luego apriete los tornillos con el par especificado.

PAR: 3,4 Nm (0,3 kgf.m)

CAÑÓN DEL ACELERADOR

ACEITE
NUEVO
JUNTA
Aplique aceite de motor a la junta y lo instala en
surco de la línea de combustible de las armas.

DE COMBUSTIBLE EN LINEA

5-118
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

DE COMBUSTIBLE EN LINEA
Instale la manguera de combustible de los inyectores y apriete el
tornillos con el par especificado.
PAR: 5,4 Nm (0,6 kgf.m)

Tornillos de fijación

Conector 3P
Conecte el 3P del sensor MAP.

Conector 8P
Pasar la instalación correcta del cuerpo secundario
conectar el acelerador y 8P.

Pase el cable de control del acelerador y el tornillo de instalación

el tornillo de perilla de la abrazadera de aceleración en el chasis.
Ajuste el libre juego de la palanca del acelerador (página 3-12).
Instalar el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).

Botón de aceleración de TORNILLO

5-119
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

CUERPO DEL ACELERADOR

(Después de 2006)
ATENCIÓN

• Los cables de control doblada o torcida no funcionará

sin problemas y se puede atornillar o engripar resultado
la pérdida de control de la motocicleta.
• Antes de desconectar la manguera de combustible,
liberar la presión del combustible aflojando el
tornillo de conexión de la manguera de suministro
combustible.
• Al quitar o aflojar el tornillo de servicio
Siempre reemplazar sus arandelas.

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109). CONEXIÓN CAÑAS DE SELLO

Libere la presión del combustible (página 5-100).
Deslice y suelte la almohadilla de goma.
Mantener la conexión con una mano y presionar las lengüetas de la
de retención con la otra mano para liberar de las garras de bloqueo.
Tire de la conexión.
• Absorber el combustible presente en la manguera
el combustible con un paño.
• Tenga cuidado de no dañar la manguera, conducto o
otros componentes del sistema de combustible.
• No utilice herramientas.
• Si la conexión no se mueve, vigilar a
JAWS LOCK ESCUDO DE GOMA
sellar la presión y la atraen y repelen alternativamente
conexión hasta que ésta se suelta con facilidad.
Para evitar daños y prevenir la entrada de material extraño,
cubrir y desconecta el extremo de conexión del conducto con
bolsas de plástico.
BOLSAS DE PLÁSTICO

8P CONECTOR (GRIS)
Soltar el conector 8P (gris) el cuerpo del cableado secundario
acelerador.
Quitar el conector 8P (gris) de la instalación eléctrica secundaria de su
apoyar el chasis.

APOYO

5-120
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Conector 3P (NATURAL) Conector 4P (NEGRO)

Afloje el conector 3P (naturales) del sensor MAP.
Retire la lengüeta en el cableado de su apoyo y suelte el
Conector 4P (negro) IACV.

CLIP DE CABLEADO
MANGUERA DE ALIMENTACIÓN
Retire la manguera de combustible de su
clip.

MANGUERA ABRAZADERA

TORNILLOS CABLE DEL ACELERADOR

NOTA
No haga girar la posición de la válvula de mariposa totalmente
abrir a la posición cerrada después de retirar el
del cable del acelerador. De lo contrario, se pueden revertir
disminuir incorrecta.

Quite los tornillos de los cables del acelerador

y desconectar el cable termina del tambor
acelerador.

CAÑÓN DEL ACELERADOR

Pernos de las abrazaderas

Afloje los tornillos de las abrazaderas en la parte del aislamiento
Cuerpo de la mariposa con un tiempo de Phillips.
Retire el cuerpo del acelerador de material aislante.

ATENCIÓN

• No sostenga la manguera por el cuerpo de la mariposa

o el combustible del acelerador en conjunción
remoción.
• Después de separar el cuerpo del acelerador, la protección del
orificios de entrada de la cabeza con la cinta
o un paño para evitar la entrada de polvo y
suciedad en el motor.

5-121
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Manguera de aspiración
Desconecte la manguera de aspiración del cuerpo del acelerador.

CONECTOR 2P (ASH)

DESMONTAJE
Desconecte los dos conectores de armas 2P (frontal:
Brown, parte posterior: gris).

CONECTOR 2P (BROWN)

Conector 3P (NEGRO)
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.

CABLEADO DE SECUNDARIA
Retire el soporte de los cables del cuerpo del acelerador.
A continuación, retire el cableado del cuerpo secundario
acelerador.

CLIP DE CABLEADO

5-122
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

MANGUERA IACV SENSOR MAP

Desconecte la manguera de aspiración y el cuerpo del sensor MAP
acelerador.
Desconecte la manguera de la IACV el cuerpo del acelerador.

Manguera de aspiración

Tornillo Torx Las chapas limitadoras

Quite los tornillos torx, tornillos, placas y la limitación de
los sindicatos de la manguera de IACV.

CONEXIONES DE LA MANGUERA TORNILLOS

JUNTA
Quitar la ranura del anillo de sellado de la conexión de la manguera
el IACV.

UNIÓN DE LA MANGUERA

5-123
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

ATENCIÓN

• Tenga cuidado de no dañar el cuerpo del acelerador. De lo contrario, la sincronización puede producirse
la aceleración de la válvula incorrecta y en reposo.
• El cuerpo del acelerador está preestablecido en la fábrica. No desmonte de manera diferente a la establecida
este manual.
• No aflojar o apretar tornillos pintados de blanco el cuerpo del acelerador. De lo contrario,
la sincronización puede fallar las válvulas del acelerador y en reposo.
• No haga girar la posición de la válvula del acelerador totalmente abierto a la posición totalmente cerrada
después de quitar el cable del acelerador. De lo contrario, no pueden ser incorrectos inactivo.

PINTADO BLANCO
3,4 Nm (0,3 kgf.m)

PINTADO BLANCO

4,9 Nm (0,5 kgf.m)

5,1 Nm (0,5 kgf.m) PINTADO BLANCO

3,4 Nm (0,3 kgf.m)

3,4 Nm (0,3 kgf.m)

PINTADO BLANCO PINTADO BLANCO

2,1 Nm (0,2 kgf.m)

PINTADO BLANCO

PINTADO BLANCO

5-124
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

CRUCE DE LA MANGUERA DE VACÍO DEL CUERPO DEL

ACELERADOR

CRUZANDO EL CABLEADO DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

SECUNDARIA

5-125
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

NUEVO
JUNTA

ASAMBLEA
Sustituya la junta por una nueva e instalarla en
ranura de la unión de la manguera de IACV.
Instale la conexión de la manguera del cuerpo del acelerador IACV.

UNIÓN DE LA MANGUERA

Tornillo Torx Las chapas limitadoras

Instalar las placas oscilantes que limitan la ranura en la placa
con la ficha en el cuerpo del acelerador.
Instale y apriete los tornillos y el tornillo torx.

ALINEAR LA MANGUERA DE LOS SINDICATOS

TORNILLOS

MANGUERA IACV SENSOR MAP

Conecte la manguera de vacío del sensor MAP y el cuerpo
acelerador.
Conecte la manguera de la IACV al cuerpo del acelerador.

Manguera de aspiración

CABLEADO DE SECUNDARIA
Instalación del cableado del cuerpo del acelerador secundario y su
clip en el cuerpo del acelerador.

CLIP DE CABLEADO

5-126
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Conector 3P (NEGRO)
Conecte el 3P (negro) del sensor TP.

CONECTOR 2P (ASH)
Conecte los dos conectores de los inyectores (delante: marrón,
Parte trasera: gris).

CONECTOR 2P (BROWN)

INSTALACIÓN AISLAMIENTO FRENTE

DELANTERO
Ver el ángulo de las abrazaderas aislantes.
Aplicar aceite de motor en las superficies internas del aislante
para facilitar la instalación del cuerpo del acelerador.

ACEITE

AISLAMIENTO POSTERIOR

5-127
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Manguera de aspiración
Conecte la manguera de vacío en el cuerpo mariposa.

Pernos de las abrazaderas

Instale el cuerpo del acelerador y apretar el aislante
atornille las abrazaderas de los lados de aislamiento
del acelerador a la par especificado.

PAR: 1,0 Nm (0,1 kgf.m)

TORNILLOS CABLE DEL ACELERADOR

Conectar los extremos del cable al tambor del acelerador.
Instale la pestaña Soporte de los cables y el cuerpo del acelerador,
luego apriete los tornillos con el par especificado.

PAR: 3,4 Nm (0,3 kgf.m)

CAÑÓN DEL ACELERADOR

MANGUERA DE ALIMENTACIÓN
Instale la manguera de suministro de combustible en su
clip.

MANGUERA ABRAZADERA

5-128
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Conector 3P (NATURAL) Conector 4P (NEGRO)

Conecte el 3P (naturales) del sensor MAP.
Conecte el 4P (negro) y la instalación del soporte IACV
el cableado en su apoyo.

CLIP DE CABLEADO

NOTA RETENEDOR
NUEVO

• Siempre vuelva a colocar la conexión de acoplamiento de retención

Rápida desconectar la manguera de alimentación
combustible.
• Si la almohadilla de goma está dañado o cortado,
sustituirla por una nueva.
• No doblar ni torcer la manguera de suministro
combustible.

Inserte un nuevo sello en la conexión.

CONEXIÓN

Instale la almohadilla de goma y lo basó en la brida UÑA DE CIERRE

conexión de combustible.
Alinear la conexión de acoplamiento rápido con el gasoducto y alinear la GUARDIA
garras bloquear retenedor en relación con las ranuras. GOMA
A continuación, pulse la conexión de liberación rápida en el
tubo hasta que las garras de sujeción para colgar con un "clic".
Si usted tiene problemas para hacer la conexión, coloque un
pequeña cantidad de aceite de motor en el extremo del
conducto.

CONEXIÓN

Asegúrese de que la conexión es segura y que las garras

CONEXIÓN
pestillo está correctamente colocada en su lugar. Comprobar
visualmente y también la conexión de dibujo.
Asegúrese de que el tapón de goma está instalado
correctamente (entre la brida y el retén lengua).

ESCUDO DE GOMA

5-129
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

8P CONECTOR (GRIS)
Pasar la instalación correcta del cuerpo secundario
del acelerador y enchufe el conector 8P.
Instale el conector de cableado 8P secundaria del cuerpo
acelerador en la percha.
Ajuste el libre juego de la palanca del acelerador (página 3-12).
Instalar el filtro de aire de la vivienda (página 5-111).

APOYO

GUN (2003 - 2006) PISTOLA

INSPECCIÓN
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Arranque el motor y mantenerlo al ralentí.
Ver el ruido de funcionamiento de la pistola utilizando un
de la sonda o un estetoscopio.
Si el arma no funciona, cámbielo.

SONDA

Conector 3P (NEGRO)

RETIRO
Retire el cuerpo del acelerador (página 5-114).
Suelte el conector 3P (negro) del sensor TP.
Soltar el conector 2P de cada inyector.
Retire el cableado del cuerpo del acelerador secundario.

CONECTOR 2P

Manguera de aspiración
Quite el tornillo y el tubo guía.
Desconecte la manguera de aspiración y el cuerpo del sensor MAP
acelerador.

CERROJO / GUÍA DE LA MANGUERA

5-130
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

TORNILLOS
Quite los tornillos de la línea B de combustible
los inyectores de combustible, la línea de armas de fuego y el anillo B
sellado.

DE COMBUSTIBLE EN LINEA B

TORNILLOS
Quite los tornillos de la línea de combustible.

APOYO A LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

Retire el soporte de la boquilla / manguera de combustible del cuerpo
acelerador.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Línea de apoyo
COMBUSTIBLE JUNTA
Quitar el soporte del inyector de la línea de combustible.
Quitar la junta A, el anillo de sellado y otros
amortiguar la pistola.

LA ALMOHADA EL ARMA ANILLO

PISTOLA COMBUSTIBLE El SELLO

5-131
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

NUEVO ACEITE
ANILLO NUEVO
ANILLO
SELLO El SELLO

INSTALACIÓN
Aplique aceite a la nueva junta.
NOTA
Vuelva a colocar el anillo de cierre, el cojín de la pistola y el anillo
para el sellado adicional como un todo.

Instale un nuevo anillo Un anillo, un cojín y una pistola

sellar. Tenga cuidado de no dañar la junta.

NUEVO

PISTOLA DE ALMOHADA

APOYO A LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

Instale el arma de fuego en apoyo de la línea de combustible con
cuidado de no dañar la junta.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

APOYO A LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE

Instalación del inyector / combustible soporte de línea en el cuerpo del
acelerador con cuidado para no dañar la junta A.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

TORNILLOS
Instale y apriete los tornillos de la línea
combustible en el par de apriete especificado.
PAR: 5,4 Nm (0,6 kgf.m)

5-132
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000
NUEVO
Anillos de impermeabilidad
Instalar los anillos de sellado nuevas en las ranuras de soporte
la línea de combustible.

TORNILLOS
Instale los soportes de la línea B de combustible de su alineación
las franjas horarias con las fichas de sus soportes.
Instale y apriete los tornillos de la línea
Combustible B en el par de apriete especificado.

PAR: 5,4 Nm (0,6 kgf.m)

ALIGN DE COMBUSTIBLE EN LINEA B ALIGN

Manguera de aspiración
Conecte la manguera de vacío del sensor MAP y el cuerpo
acelerador.
Vuelva a colocar la manguera y apriete el par de apriete
especificado.

PAR: 1,3 Nm (0,1 kgf.m)

CERROJO / GUÍA DE LA MANGUERA

Conector 3P (NEGRO)
Pasar la instalación en el cuerpo del acelerador secundario.

NOTA
El cableado del cuerpo del acelerador secundario tiene marcas
identificación de conectores para la conexión de
armas de fuego (1: marrón para la parte posterior, 2: gris
Frente). Instalar los conectores de los inyectores en el local
corregir.

Conecte cada conector 2P de su arma.

Conecte el 3P (negro) del sensor TP.
Instale el cuerpo del acelerador (página 5-117).

CONECTOR 2P

5-133
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

GUN (después de 2006) PISTOLA

INSPECCIÓN
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Arranque el motor y mantenerlo al ralentí.
Ver el ruido de funcionamiento de la pistola utilizando un
de la sonda o un estetoscopio.
Si el arma no funciona, cámbielo.

SONDA

CONECTOR 2P (BROWN)
RETIRO
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Lanzamiento de cada conector del inyector 2P (Frente: marrón /
Parte trasera: gris).

CONECTOR 2P (ASH)

TORNILLOS
Quite los tornillos de la tubería de la gasolina y el conducto / boquilla
combustible.

CONDUCTO DE COMBUSTIBLE / INYECCIÓN

JUNTA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE

Retire las boquillas de las mangueras de combustible.
Quitar el anillo de estanqueidad A y el anillo de sellado otro.

JUNTA A INYECTOR DE COMBUSTIBLE

5-134
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000
NUEVO ACEITE
JUNTA

INSTALACIÓN
Aplique el aceite de los anillos de sellado nuevas.

NOTA
Sustituir el anillo de sellado y el anillo de sellado
como un nuevo conjunto.

Instale el nuevo anillo de sellado A y el anillo. Tomar

cuidado de no dañar la junta.

NUEVO

JUNTA A

JUNTA TUBERÍA DE COMBUSTIBLE

Instale los inyectores de combustible en los conductos con cuidado
de no dañar los anillos de sello.

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

SLOT
Alinear la lengüeta de la tubería de combustible en la ranura
inyector de combustible.

REED

PISTOLA / tubería de combustible

Instalar los inyectores o líneas de combustible en el cuerpo de
acelerador con cuidado para no dañar los anillos
A. Sello

JUNTA A

5-135
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

TORNILLOS
Instale y apriete el combustible en la tubería
especificado torsión.
PAR: 5,1 Nm (0,5 kgf.m)

CONDUCTO / INYECCION

CONECTOR 2P (BROWN)
Pasar la instalación en el cuerpo del acelerador secundario.

NOTA
El cableado del cuerpo del acelerador secundario tiene marcas
identificación de conectores para la conexión de
armas de fuego (1: marrón para la parte posterior, 2: gris
Frente). Instalar los conectores de los inyectores en el local
corregir.

Conecte cada conector 2P de su arma.

Instalar el filtro de aire de la vivienda (página 5-111).

CONECTOR 2P (ASH)

DELANTERO: TRASERA:

Válvula de arranque (2003 - 2006)

DESMONTAJE
Afloje la tuerca de seguridad.

Contratuercas

VALVULA DE LA PALANCA DE ARRANQUE

Gire la manija de la válvula de salida.
Apriete resorte de la válvula y retire la válvula de salida.
NOTA

No aplique productos de limpieza de carburadores

comercialmente disponible dentro de la cavidad
acelerador. De lo contrario, el revestimiento de molibdeno
se dañará.

Limpieza de los pasos de válvula de la derivación de salida

usando aire comprimido.

Válvula de arranque

5-136
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

ASAMBLEA
5,4 Nm (0,6 kgf.m)
5,4 Nm (0,6 kgf.m)
DE COMBUSTIBLE EN LINEA B

NUEVO
ANILLO NUEVO

SELLO
JUNTA

2.3 Nm (0,2 kgf.m)

NUEVO

PISTOLA DE ALMOHADA

PISTOLA

NUEVO
JUNTA A

SENSOR MAP
2.3 Nm (0,2 kgf.m)

2,1 Nm (0,2 kgf.m)

1,3 Nm (0,1 kgf.m)

Válvula de arranque

VALVULA DE LA PALANCA DE ARRANQUE

Gire la manija de la válvula de salida.
Instale el conjunto de la válvula de salida en su vivienda
mientras comprime el resorte de la válvula.

Válvula de arranque

DELANTERO: ESPALDA:
Coloque cada ranura de la válvula a partir de la palanca
como se muestra.
Apriete la válvula de arranque el par especificado.

PAR: 2,3 Nm (0,2 kgf.m)

Contratuercas

5-137
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Sincronización de la válvula
PUESTA EN MARCHA
NOTA
• Sincronizar las válvulas que comienzan con el motor en
temperatura normal de funcionamiento y la transmisión
en punto muerto.
• Use un tacómetro de la graduación de 50 rpm o
menos, lo que indica los cambios de 50 rpm con precisión.

Desconecte la manguera de vacío del sensor MAP

la conexión T.
Arranque el motor y mantenga una velocidad de hasta
2000 rpm durante 5 segundos como mínimo, de modo que el código SENSOR MAP
Fallo del sensor MAP se registra en el ECM.

MANGUERA T conexión de vacío

Conecte las mangueras al manómetro de vacío como se muestra. Vacuómetro

Conecte el tacómetro.

CHEQUE manguera de la válvula PAIR

Desconecte cada par de válvula de la manguera
las tapas de las válvulas de caña y luego poner
tapones en las cubiertas.

La válvula de lengüeta PARA PAREJA

5-138
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Botón de aceleración de TORNILLO

Arranque y caliente el motor.
Ajuste la velocidad de ralentí.

REPOSO: 1200 ± 100 rpm

NOTA
La válvula de partida N ° 1 no se puede ajustar. Ella es la
A partir de base de la válvula.

El uso de un destornillador Philips tiempo que el lado izquierdo, ajuste

presión de vacío del cilindro de entrada de acuerdo 2
con el cilindro 1.

Tornillos N º 2

CHEQUE manguera de la válvula PAIR

Quite los tapones y conectar la válvula de la manguera
la retención en las tapas de las válvulas de caña PAR.

La válvula de lengüeta PARA PAREJA

Botón de aceleración de TORNILLO

Si la inactividad no está en conformidad con el
especificaciones, ajustar.
REPOSO: 1200 ± 100 rpm

5-139
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Quitar el manómetro de vacío de las mangueras de vacío. SENSOR MAP

Conecte la manguera de aspiración para cada cilindro con firmeza
la conexión en T.
Restablecer el ECM (página 5-19).
Instalar el filtro de aire de la vivienda (página 5-111).

LA VELOCIDAD
(Después de 2006)
INSPECCIÓN DE REPOSO MANGUERA T conexión de vacío

NOTA
• Inspeccione la velocidad de ralentí sólo después de
que todos los elementos de mantenimiento han sido
y se hacen de acuerdo a las especificaciones.
• Antes de comprobar el vacío, inspeccione el
tras.
- N º advertencia de DTC, y abrir y cerrar la luz fallo
(Página 5-78)
- La condición de la bujía (página 3-8)
- La condición del filtro de aire (página 3-7)
• El motor debe ser calentada a una inspección efectiva
de marcha en vacío.
• La velocidad de ralentí del motor se eleva por 100 rpm, excepto
al neutro.
• Este sistema elimina la necesidad de ajuste manual de la
ociosa que tenía en los modelos anteriores.

Arranque el motor y deje que se caliente hasta que el líquido

refrigeración alcanza 80 ° C.
Ver la rotación con el motor al ralentí.

REPOSO: 1300 ± 100 rpm

Si la velocidad de ralentí está fuera de especificación, compruebe el
siguientes:
• El funcionamiento del acelerador y romper con el mango
acelerador (página 3-6)
• De entrada de entrada de aire falsa o problemas en el
parte superior del motor (página 8-6)
• Funcionamiento de la IACV (página 5-141)
Si la velocidad de ralentí durante más de la especificación, compruebe el
los siguientes elementos, y luego inspeccionar la sección de diodo
muertos (página 20-34).
• Interruptor de punto muerto (pág. 20-33)
• Circuito relacionado con el interruptor neutro
Arranque el motor y mantenerlo al ralentí. Aplicar
la palanca del embrague, y luego utilice el pedal
de cambio. Compruebe el ralentí del motor.
Si el vacío no se levanta cuando se coloca el
la transmisión en cualquier marcha, excepto neutral,
inspeccionar el diodo neutro (página 20-34).
Si la velocidad de ralentí no disminuye cuando se coloca el
la transmisión en neutral, inspeccione el diodo desde el punto
muertos (página 20-34).

5-140
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

CUERPO DEL ACELERADOR

IACV (válvula de control

EL AIRE IDLE) (después de 2006)
INSPECCIÓN
Abrir y apoyar el tanque de combustible con la barra
de mantenimiento (página 3-8).
El IACV está instalado en el cuerpo del acelerador y es operado por
un motor paso a paso. Cuando el interruptor de encendido está conectado
(ON), el IACV funciona durante unos segundos.
Compruebe el sonido de funcionamiento del motor paso a paso (BIP)
cuando el interruptor de encendido está encendido (ON).
La operación de IACV se puede comprobar visualmente por IACV
mediante el siguiente procedimiento: CUBIERTA IACV /
• Retire el IACV el cuerpo del acelerador con su conector JUNTA Conector 4P (NEGRO)
4P (negro) instalado. A continuación, gire el interruptor
encendido (ON).

RETIRO
• No quite la tapa de la IACV menos que sea necesario
reemplazar el anillo de sello con una nueva.
• Si se quita la tapa del IACV, tener cuidado de que
polvo y la suciedad no penetre en el cuerpo del acelerador.
Retire el tanque de combustible (página 5-106).
Suelte el conector 4P (negro) IACV.
Quite los tornillos, la tapa y el anillo de sellado IACV.
TORNILLOS

Tornillos TORX
Retire el tornillo Torx y la placa de sujeción.

PLACA DE MONTAJE

Retire la tapa de su IACV.

Compruebe la IACV de desgaste o daño.
El aire limpio el paso IACV tapa.
Si es necesario, reemplazarlo con uno nuevo.

CUBIERTA IACV

5-141
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

INSTALACIÓN
Gire la válvula de corredera hacia la derecha hasta que
basado en ligeramente IACV.

REED SLOT
Instale el IACV en su portada, con su ranura alineada con
Reed en la portada de la IACV.

CUBIERTA IACV

Tornillos TORX
Instale la placa de montaje y apriete los tornillos torx en par
especificado.
PAR: 2,1 Nm (0,2 kgf.m)

PLACA DE MONTAJE
NUEVO
JUNTA
Instalación de una nueva junta de forma segura en la ranura de
IACV cubrir.

CUBIERTA

5-142
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000
CUBIERTA / RING
SELLO IACV Conector 4P (NEGRO)
Instale la cubierta del IACV y apriete los tornillos en el par
especificado.
PAR: 3,4 Nm (0,3 kgf.m)
Conecte el 4P (negro) IACV.
Instale el depósito de combustible (página 5-108).

TORNILLOS

SENSOR MAP
INSPECCIÓN DE LA TENSIÓN DE
SALIDA
2003 - 2006:
Conecte el cableado a la prueba de ECM (página 5-20).
Medir la tensión en los bornes de la prueba de cableado (página
5-21).

Conexión: B15 (+) - B17 (-)

Estándar: 2,7 a 3,1 V

Después de 2006:
Conecte el cableado a la prueba de ECM (página 5-21).
Medir la tensión en los bornes de la prueba de cableado (página
5-22).

CONEXIÓN: B9 (+) - A18 (-)

NORMA: 2,7 a 3,1 V

La tensión de salida del sensor de MAP (siguiente) se mide en

la presión atmosférica estándar (1 atm = 1030 hPa).
La tensión de salida del sensor de MAP varía con el
altura sobre el nivel del mar, ya que está influenciada por
la presión atmosférica.
Utilice gráfico para verificar el valor del nivel de tensión
mar y asegurarse de que la tensión medida está dentro de
especificaciones.

5-143
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

TORNILLO SENSOR MAP

REMOCION / INSTALACION (2003 -
2006)
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Suelte el conector 3P (negro) del sensor MAP.
Quite el tornillo y el sensor MAP el cuerpo del acelerador.
Desconecte la manguera de vacío del sensor MAP.
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.

PAR: 2,1 Nm (0,2 kgf.m)

Manguera de aspiración Conector 3P

SENSOR MAP TORNILLO

REMOCION / INSTALACION (después
de 2006)
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Afloje el conector 3P (naturales) del sensor MAP.
Quite el tornillo y el sensor MAP el cuerpo del acelerador.
Desconecte la manguera de vacío del sensor MAP.
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.

PAR: 4,9 Nm (0,5 kgf.m)

Conector 3P (NATURAL) Manguera de aspiración

IAT TORNILLOS

REMOCION / INSTALACION
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Quite los tornillos y la carcasa del sensor IAT filtro
aire.
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.

IAT

5-144
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Sensor de ECT Sensor de ECT

REMOCION / INSTALACION (2003 -

2006)
NOTA
Vuelva a colocar el sensor de ECT con el motor frío.

Drene el sistema de refrigerante del motor (página 6-7).

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Retire la pinza y suelte el conector 2P (verde) del sensor
TEC. CLIP / conector 2P (VERDE)
Retire el sensor de ECT y la junta.

NOTA CLIP
Sensor de ECT
Siempre vuelva a colocar la junta por una nueva.

Instale una nueva arandela de sellado y el sensor de ECT.

Apriete el sensor ECT al par especificado.

PAR: 23 Nm (2,3 kgf.m)

Conecte el conector 2P (verde) del sensor de ECT e instalar el
la abrazadera.
Instalar el filtro de aire de la vivienda (página 5-111).
Llene el sistema con refrigerante
recomendada (página 6-7). NUEVO
ARANDELA DE SELLADO

Sensor de ECT / arandela de

REMOCION / INSTALACION (después
de
NOTA2006)
Vuelva a colocar el sensor de ECT con el motor frío.

Drene el sistema de refrigerante del motor (página 6-7).

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Suelte el conector 3P (gris) del sensor de ECT.
Retire el sensor de ECT y la junta.

Conector 3P (GRIS)
NUEVO
ARANDELA DE SELLADO
NOTA
Siempre vuelva a colocar la junta por una nueva.

Instale una nueva arandela de sellado y el sensor de ECT.

Apriete el sensor ECT al par especificado.

PAR: 23 Nm (2,3 kgf.m)

Conecte el 3P (gris) del sensor de ECT.
Instalar el filtro de aire de la vivienda (página 5-111).
Llene el sistema con refrigerante
recomendada (página 6-7).

Sensor de ECT

5-145
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

CONECTOR 2P (NEGRO)

Del sensor CMP

REMOCION / INSTALACION
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
2003 - 2006:
Suelte el conector 2P (negro) del sensor CMP.

Después de 2006:
Afloje el conector 2P (naturales) del sensor CMP.

TORNILLO
Quitar el tornillo y la cabeza trasera del sensor CMP.

Del sensor CMP

Del sensor CMP

Aplique el aceite de la nueva junta y lo instalas en el sensor
CMP.
Instale la cabeza del sensor CMP.
Instale y apriete el tornillo.

NUEVO
JUNTA
ACEITE

CONECTOR 2P (NEGRO)
2003 - 2006:
Pase el cableado del sensor CMP correctamente y en su
Conector 2P (negro).

Después de 2006:
Pase el cableado del sensor CMP correctamente y en su
Conector 2P (natural).
Instale las piezas retiradas en orden inverso al desmontaje.

5-146
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

SENSOR TP ECM

INSPECCIÓN (2003 - 2006)

Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).
Afloje los conectores de 32P (negro) y 32P (gris claro) de la ECM.
Compruebe que el conector y los terminales flojos o corroídos.
Conecte el cable entre el ECM prueba de ECM y el cableado
página.
HERRAMIENTA:
Prueba de cableado ECM 32P070MZ-0010201
(Dos unidades requerido)
SPINNING PRUEBA DE ECM

INSPECCIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN

Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Mida y registre la tensión de alimentación en los terminales de
cables de prueba con un multímetro digital.

Conexión: B18 (+) - B17 (-)

Estándar: 4,75 a 5,25 V

Si la medida está fuera de especificación, compruebe el

siguientes:
- Una conexión floja en el ECM conector múltiple
- Circuito abierto en el cableado

INSPECCION CON SALIDA DE VOLTAJE

Gas totalmente abierto
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Mida y registre la tensión de salida en los terminales de los cables
prueba.

Conexión: B14 (+) - B17 (-)

Medición de la condición:
Mariposa totalmente abierta

5-147
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

INSPECCION CON SALIDA DE VOLTAJE

Gas totalmente abierto
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Mida y registre el voltaje de salida con el acelerador
completamente cerrada.

Conexión: B14 (+) - B17 (-)

Medición de la condición:
El acelerador completamente cerrada

COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS

CÁLCULOS
Comparar el resultado de la medición de la siguiente cálculo.
Con el acelerador totalmente abierto:
Como fuente de voltaje Vo x = 0,824

El sensor es normal si la tensión de salida medida en el

paso 2 está dentro del 10% Vo.
Con el acelerador totalmente cerrado:
Como fuente de voltaje Vc = 0,1 x

El sensor es normal si la tensión de salida medida en el

paso 3 con el acelerador totalmente cerrada se encuentra dentro
10% de Vc.
Si utiliza un multímetro analógico, asegúrese de que
el puntero del voltímetro a moverse lentamente cuando el
acelerador se abre gradualmente.

INSPECCION DE CONTINUIDAD CONECTOR 32P (GRIS) El ECM

Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).

Afloje los conectores de 32P (negro) y 32P (gris claro) y el ECM
Conector 3P (negro) del sensor TP.
Compruebe la continuidad entre el MEC y el sensor de TP.
Si no hay continuidad, revise el cableado como
circuito abierto o en cortocircuito.

Conector 3P (NEGRO)

INSPECCIÓN (después de SPINNING PRUEBA DE ECM

2006) el carenado centro izquierda (página 2-13).

Desmontar
Afloje los conectores de 33P (negro) y 33P (gris) de la ECM.
Compruebe que el conector y los terminales flojos o corroídos.
Conecte el cable entre el ECM prueba de ECM y el cableado
página.
HERRAMIENTA:
Prueba de cableado ECM-MCA0100 33P070MZ

ECM

5-148
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

INSPECCIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN

Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor CABLEADO CAJA DE PIN TEST
motor en posición "RUN". (Terminal A)
Mida y registre la tensión de alimentación en los terminales de
cables de prueba con un multímetro digital.
Conexión: A9 (+) - A18 (-)
Estándar: 4,75 a 5,25 V

Si la medida está fuera de especificación, compruebe el

siguientes:
- Conexión de la liberación de los conectores del ECM 33P
- Circuito abierto en el cableado

INSPECCION CON SALIDA DE VOLTAJE

Gas totalmente abierto
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Mida y registre la tensión de salida en los terminales de los cables
prueba.

Conexión: B31 (+) - A18 (-)

Medición de la condición:
Mariposa totalmente abierta

INSPECCION CON SALIDA DE VOLTAJE

Gas totalmente abierto
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Mida y registre el voltaje de salida con el acelerador
completamente cerrada.

Conexión: B31 (+) - A18 (-)

Medición de la condición:
El acelerador completamente cerrada

COMPARACIÓN DE LOS RESULTADOS

CÁLCULOS
Comparar el resultado de la medición de la siguiente cálculo.
Con el acelerador totalmente abierto:
Como fuente de voltaje Vo x = 0,824

El sensor es normal si la tensión de salida medida en el

paso 2 está dentro del 10% Vo.
Con el acelerador totalmente cerrado:
Como fuente de voltaje Vc = 0,1 x

El sensor es normal si la tensión de salida medida en el

paso 3 con el acelerador totalmente cerrada se encuentra dentro
10% de Vc.
Si utiliza un multímetro analógico, asegúrese de que
el puntero del voltímetro a moverse lentamente cuando el
acelerador se abre gradualmente.

5-149
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

INSPECCION DE CONTINUIDAD
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Afloje los conectores de 33P (negro) y 33P (gris) y el ECM
Conector 3P (negro) del sensor TP.
Compruebe la continuidad entre el MEC y el sensor de TP.
Si no hay continuidad, revise el cableado como
circuito abierto o en cortocircuito.

Conector 3P (NEGRO) SENSOR TP (lado

cableado / terminal hembra / visto por el lado del terminal)

Conector 3P (NEGRO)

CHASIS sensor de inclinación

INSPECCIÓN
Apoyar la motocicleta sobre una superficie plana.
Desmontar el carenado superior (página 2-17).
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Medir la tensión entre los terminales del conector siguientes
3P (negro) la inclinación del chasis del sensor con el conector
instalado.

Terminal Estándar
CHASIS sensor de inclinación
Blanco / Negro (Blanco) (+) - Voltaje de la batería
Green (-) TORNILLOS

Rojo / naranja (rojo / 0-1V

Blanco) (+) - Green (-)

Gire el interruptor de encendido (OFF).

NOTA
No suelte el conector del sensor de inclinación del chasis
durante la inspección.

Quite los tornillos y el sensor de inclinación del chasis.

Coloque el chasis del sensor de inclinación horizontal,
como se muestra.
CHASIS sensor de inclinación
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
El sensor de inclinación es normal si el frame relay POSICIÓN DE CHASIS TILT 60 °
motor de dejar de emitir el ruido de funcionamiento (clic) y
circuito de potencia está cerrado.
La inclinación sensor de inclinación del chasis 60 °
izquierda o derecha con el interruptor de encendido en
(ON).
El sensor de inclinación es normal si el frame relay (Aprox.)
motor de dejar de emitir el ruido de funcionamiento (clic) y POSICIÓN
NORMAL
circuito de potencia está abierta.
Si es necesario realizar la prueba de nuevo, primero apague
el interruptor de encendido (OFF) y vuelva a encenderla (ON).

(Aprox.)

5-150
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

TORNILLOS Conector 3P (NEGRO)

REMOCION / INSTALACION
Soltar el conector 3P (negro) del sensor de inclinación del chasis.
Quite los tornillos y el sensor de inclinación del chasis.

CHASIS sensor de inclinación

MARK "UP" Conector 3P (NEGRO)

Instale el sensor de inclinación del chasis con su marca "UP"
hacia arriba.
Ejecuta la instalación en orden inverso al desmontaje.
Instale los tornillos y apriete las tuercas de torsión
especificado.

PAR: 10 Nm (1,0 kgf.m)

CHASIS sensor de inclinación

2003 - 2006: RELE DE PARADA DEL MOTOR

RELE DE PARADA DEL MOTOR

INSPECCIÓN
Desmontar el carenado superior (página 2-17).
Suelte el conector 4P relé de parar el motor y retire la
relé.

Conecte el óhmetro a los terminales del conector del relé

RELE DE PARADA DEL MOTOR BATERÍA
Parar el motor.
Conexión: Negro / Blanco - Blanco / Negro
Conecte una batería de 12 V a los bornes
conector del relé de parada del motor.
Conexión: Rojo / Naranja - Negro
Debe haber continuidad sólo cuando la batería de 12 V
está conectado.
Si hay continuidad con la batería de 12 V está conectada,
reemplazar el relé se detiene el motor.

5-151
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR REFUÉRCENSE ECM

(ECM) (2003-2006)
REMOCION / INSTALACION
Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).
Retire la correa de sujeción de la ECM y ECM.
Afloje los conectores de 32P (negro) y 32P (gris claro) de la ECM.

CONECTOR 32P (NEGRO)

CONECTOR 32P (GRIS)

Facultades de inspección / LINE ECM

TIERRA ECM
Conecte los cables de prueba de cableado entre el MEC y los principales
ECM (página 5-20).
HERRAMIENTA:
Prueba de cableado ECM 32P 070MZ-0010201
(Dos unidades requerido)

ECM prueba de cableado

SUELO
Compruebe la continuidad entre el terminal de la A4
cableado del conector de la prueba de ECM y la tierra, entre el terminal
A18 y la tierra, entre el terminal y el A32 tierra, y entre el terminal
B17 y la tierra.
No se debe continuar sin interrupción.
Si no hay continuidad, revise el circuito abierto
cables en verde / rosa, verde / naranja y verde.

5-152
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

LÍNEA ELÉCTRICA
Gire el interruptor de encendido (ON) y coloque el interruptor
motor en posición "RUN".
Mida la tensión entre el terminal B16 (+) del conector de
probar el cableado ECM y la tierra.
Indicarse voltaje de la batería.
Si no hay voltaje, revise el cable Negro / blanco y
circuito abierto entre el MEC y el sensor / relé de inclinación
chasis.
Si el cableado es normal, compruebe el sensor / relé
inclinación del chasis (página 5-150).

REFUÉRCENSE ECM

MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR

(ECM) (después de 2006)
REMOCION / INSTALACION
Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).
Retire la correa de sujeción de la ECM y ECM.
Afloje los conectores de 33P (negro) y 33P (gris) de la ECM.

CONECTOR 33P CONECTOR 33P

(NEGRO) (ASH)

Facultades de inspección / LINE CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM (lado cableado /

hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
TIERRA ECM
El motor no arranca (la falla de luz de advertencia
no parpadea)
1. Inspección de la tensión de alimentación de ECM
• Antes de comenzar la inspección, verifique que el contacto
suelta o inadecuada en los conectores del ECM 33P y
vuelva a comprobar de los destellos de luz de advertencia
culpa.
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión entre el terminal y la prueba de cableado
tierra.
Conexión: A5 (+) - tierra (-)
Lo indicado la voltaje de batería?
SI - Vaya al paso 2.
NO - Ir al paso 3.

5-153
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

2. Tierra de Inspección de la línea de ECM CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM (lado cableado /
Gire el interruptor de encendido (OFF). hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Compruebe la continuidad entre los terminales
ECM 33P conectores y de la tierra.

Conexión: A23 - Tierra

B4 - la tierra

Hay seguidocontinuidad?
SI - Vuelva a colocar la ECM con una nueva y comprobar
nuevo.
NO - Circuito abierto en el Cable verde CONECTOR 33P (GRIS) El ECM (lado cableado /
hembra de terminal / visto por el lado del terminal)

3. La inspección de un dispositivo de desconexión del motor

Retransmisión de (el cableado del lado /
Gire el interruptor de encendido (OFF). hembra de terminal / visto por el lado del terminal)
Afloje el conector del relé de parada del motor (página 5-151).
Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Medir la tensión en los terminales del conector de la parada del relé
lado del motor del cableado.

Conexión: Negro (+) - rojo / naranja (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
NO -• Fusible secundario defectuoso
• Circuito abierto en el cable rojo o Negro / Naranja
SI - Vaya al paso 4.

4. 2 Inspección del relé de parada del motor

Gire el interruptor de encendido (OFF). CONECTOR 33P (NEGRO) El ECM
Conecte los terminales del conector de la parada del motor shunt (Lado cableado / mujer de terminales / visa
con un puente. el lado del terminal)

Conexión: Negro / Blanco - Blanco / Negro

Gire el interruptor de encendido (ON) y ajuste el interruptor
motor de la posición "".
Mida la tensión entre el terminal del conector del ECM 33P
en el cableado y el suelo.

Conexión: A5 (+) - tierra (-)

Lo indicado la voltaje de
batería?
SI - • Inspeccione el relé de parada del motor
(Página 5-151).
• Inspeccione el chasis del sensor de inclinación
(Página 5-150).
NO - Circuito abierto en el cable Negro / blanco entre el relé
Pare el motor y ECM.

CABLE DE PUENTE

Retransmisión de (el cableado del lado /

hembra de terminal / visto por el lado del terminal)

5-154
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

VALVULA DE CONTROL DE
ENTRADA DE AIRE VARIABLE
INSPECCIÓN
Apoyar la motocicleta sobre el caballete lateral con el
transmisión en neutral.
Retire la tapa de la carcasa del filtro de aire (página 3-7).
Suelte el conector del interruptor de punto muerto.

CONECTOR INTERRUPTOR NEUTRO

ENTRADA DE AIRE ORIFICIO VARIABLE

Arranque el motor.
Ver el funcionamiento del puerto de entrada de aire
variable.
Con la velocidad del motor por encima de 5500 rpm, el orificio
toma de aire variable debe abrir.
Con la velocidad del motor por debajo de 5000 rpm, el orificio
toma de aire variable debe cerrarse.
Si la operación de la entrada de aire de la variable
es incorrecto, verifique lo siguiente:
- Diafragma de los daños
- Manguera de aspiración y la entrada de aire falso
- Una conexión floja o inadecuada de la manguera de aspiración
- Control de válvulas de solenoide de derivación (página 5-155)
- Contactar con el conector de válvula flojo o inadecuado
solenoide para controlar la derivación
- Circuito abierto o cortocircuito entre la válvula de solenoide
terminal de control y el ECM
- Una válvula de paso y / o cámara de vacío por los daños
(Página 5-156)

ELECTROVÁLVULA
CONECTOR 2P CONTROL DE PLOMO

SOLENOIDE DE CONTROL DE LA
VÁLVULA
DERIVACIÓN
REMOCION / INSTALACION
Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).
Retire el tanque de combustible (página 5-106).
Desconectar las mangueras de vacío de la válvula de solenoide
control de la derivación.
Soltar el conector 2P del control de la válvula solenoide
derivación.
Quite el tornillo y el control de la válvula solenoide
derivación de la carcasa del filtro de aire.
Manguera de aspiración TORNILLO

5-155
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

INSPECCIÓN
Retire la válvula de solenoide para el control de la derivación.
Asegurarse de que el flujo de aire (A) a (B) sólo cuando
un terminal de batería de 12 V se conecta a la válvula
el solenoide de control de derivación.

Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de solenoide ELECTROVÁLVULA

control de la derivación. CONTROL DE PLOMO

Estándar: 28 a 32 Ω (20 ° C)
Si la resistencia está fuera de las especificaciones, sustituir el
solenoide de la válvula para controlar la derivación.

Manguera de aspiración

Válvula unidireccional
REMOCION / INSTALACION
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Desconectar las mangueras de vacío y la válvula unidireccional.

NOTA
Pase las mangueras de vacío correctamente (página 1-30).

La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.

Válvula unidireccional

INSPECCIÓN
Válvula unidireccional
Comprobar el funcionamiento de una válvula unidireccional como
sigue:
- El aire debe fluir (A) a (B)
- El aire debe fluir (A) a (C)
- El aire no debe fluir (B) a (A)
- El aire no debe fluir (B) a (C)
Si la operación es incorrecta, reemplace la válvula de
unidireccional.

5-156
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Cámara de vacío
Cámara de vacío
REMOCION / INSTALACION
Retire el tanque de combustible (página 5-106).
Desconectar la manguera de vacío de la cámara de vacío.
Quitar el tornillo y la cámara de vacío de la caja del filtro
aire.

INSPECCIÓN
Compruebe la cámara de vacío por los daños y arañazos.
Vuelva a colocar, si es necesario.

TORNILLOS Manguera de aspiración

CONECTOR 2P

La válvula solenoide
PAR DE CONTROL
REMOCION / INSTALACION
Quite el filtro de aire de la vivienda (página 5-109).
Suelte el conector de la válvula de solenoide de control PAIR 2P.

CONTROL DE PAR ELECTROVÁLVULA

Desconecte las mangueras de aire de la válvula de succión
PAR solenoide de control.
Quite el control PAR válvula de solenoide.
La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.

MANGUERAS

INSPECCIÓN
Quite el control PAR válvula de solenoide.
Asegurarse de que no hay flujo de aire (A) a (B), sólo
cuando la batería de 12 V está conectada a los terminales
Control de solenoide de la válvula PAR.

5-157
XL1000 Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada)

Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de solenoide

PAR de control.
CONTROL DE PAR ELECTROVÁLVULA
Estándar: 20 a 24 Ω (20 ° C)
Si la resistencia está fuera de las especificaciones, sustituir el
Control de solenoide de la válvula PAR.

Sensor de O2 (2003 a 2006:

SÓLO tipo G y) DESPUÉS DE 2006
RETIRO
ATENCIÓN

• Maneje el sensor de O2 con cuidado.

• La contaminación del agujero de aire del sensor de O2
grasa, aceite u otros materiales.

!PRECAUCIÓN

No prestar servicios en el sensor de O2, mientras que

caliente.
Conector 4P

Desmontar el carenado centro izquierda (página 2-13).

Suelte el conector 4P del sensor de O2.

Retire el sensor de O2 con la herramienta especial.

Sensor de O2
HERRAMIENTA:
Interruptor del sensor de O2 07LAA-PT50101

ATENCIÓN

• Tenga cuidado de no dañar el cableado del sensor.

• No use una llave de impacto durante la extracción o
la instalación del sensor de O2.

Tecla de sensor de O2

5-158
Sistema de abastecimiento (de inyección de combustible programada) XL1000

Instale el sensor de O2. Sensor de O2

Apriete el sensor con el par especificado, utilizando el
herramienta especial.

HERRAMIENTA:
Interruptor del sensor de O2 07LAA-PT50101
PAR: 44 Nm (4,5 kgf.m)

Tecla de sensor de O2

Pase el cableado correctamente el sensor de O2

Conector 4P
(Página 1-30).
Conecte el sensor de O2 4P.
Instale el carenado izquierdo medio (página 2-13).

5-159
NOTA
XL1000

CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL TABLA DE

Este manual describe los procedimientos para el servicio CONTENIDO
motocicleta XL1000V/VA. INFORMACIÓN GENERAL A
Siga las recomendaciones de mantenimiento de tablas
(Capítulo 3) para asegurar que el vehículo está en perfecto CHASIS / CARENADO /
las condiciones de funcionamiento. SISTEMA DE ESCAPE 2
La realización del primer mantenimiento programado
extremadamente importante. El desgaste inicial que se produce MANTENIMIENTO 3
durante el ablandamiento ser compensado.
Los capítulos 1 y 3 se aplicarán a toda la moto. Sistema de lubricación 4
El capítulo 2 describe los procedimientos para la eliminación /
la instalación de componentes necesarios para que el Sistema de abastecimiento de
servicios de los siguientes capítulos. (Inyección electrónica) 5
Los capítulos 4-21 describen las partes de motocicletas,
agrupados de acuerdo a su ubicación. MOTORSISTEMA
Y DE ENFRIAMIENTO 6
TRANSMISI
Busque la sección que desee en esta página y ver ON
tabla de contenido en la primera página del capítulo. DESMONTAJE / INSTALACIÓN DEL MOTOR 7
La mayoría de los capítulos presenta en primer lugar la ilustración
o un conjunto de información del sistema y el servicio
diagnóstico de los defectos de ese capítulo. Páginas
CABEZA / VÁLVULAS 8
tienen los siguientes procedimientos detallados.
Consulte las instrucciones del Capítulo 23 técnicas EMBRAGUE / SELECTOR DE MARCHAS 9
de trabajo para familiarizarse con esta moto.
Si no hay conocimiento acerca de la causa del problema, ALTERNADOR / EMBRAGUE DEL ARRANQUE 10
Véase el Capítulo 24, "Diagnóstico de defectos".

VIVIENDA motor / transmisión 11

TODO información, gráficos, INS- ÁRBOL DE MANGOS / pistón / cilindro 12
Trucciones Y ESPECIFICACIONES INCLUIDO
Publicación se basa en información
ULTIMA DISPONIBLE CON MOTIVO DE RUEDA DELANTERA / suspensión / 13
APROBACIÓN DE IMPRESIÓN DEL MANUAL. La MOTO
HONDA AMAZONIA LTDA. Se reserva el derecho de hacer
Para cambiar las características de la moto- CHASISRUEDA TRASERA / SUSPENSION 14
CICLETA EN CUALQUIER MOMENTO Y SIN PREVIO AVISO
ADVERTENCIA No, incurriendo, COMO ESTE, EN VINCULANTE
CIÓN DE NINGÚN TIPO. EN NINGUNA PARTE FRENO HIDRÁULICO 15
ESTA PUBLICACIÓN SE PUEDE REPRODUCIR
SIN PERMISO ESCRITO. Este manual fue
PREPARADO PARA LAS PERSONAS QUE TIENEN conoci- Sistema antibloqueo de freno (ABS) 16
CEMENTO BÁSICA EN EL MANTENIMIENTO DE
HONDA MOTOS.
BATERÍA / SISTEMA DE CARGA 17
SISTEMA
ELÉCTRIC
O
SISTEMA DE ENCENDIDO 18
MOTO HONDA AMAZONIA LTDA.
Departamento de Post-Venta
(Departamento de Publicaciones Técnicas) ARRANQUE ELÉCTRICO 19

LUCES Y DE INSTRUMENTOS e interruptores 20

Sistema inmovilizador (HISS) 21

ESQUEMAS ELÉCTRICOS 22

INSTRUCCIONES TÉCNICAS 23
Manual de servicio: MBT-001-00X6B
Derivado del Proyecto: 62MBT500
Fecha de publicación: Junio/2007 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS 24