6

ISSN 0120-0429

Año 126 No. 927 - Julio - Septiembre de 2013 - Tarifa postal reducida No. 270 - ISSN 0120-0429
No 927 JULIO - SEPTIEMBRE DE 2013

RÍO MAGDALENA
SAN ANDRÉS, PROVIDENCIA
Y SANTA CATALINA
AÑO 126
ANALES DE INGENIERÍA

Fotografía: Enrique Camacho M.

 C

CM

MY

CY

CMY

K
CON 8 CARTACARTA
DE LA PRESIDENTE

9 DEL DIRECTOR 22 EL CONTROL

28
TE 14 CANAL DEL
DIQUE, AHORA
ACTIVO DE
CAUDALES EN EL
CANAL DEL DIQUE:

NI
LA NAVEGACIÓN SÍ, A ENCONTRAR
DEL MAGDALENA Y SOLUCIONES A
40
LA CONURBACIÓN
18 LARGO PLAZO
ESTACIONES

DO
HONDA – LA DO- Con el reforzamiento
HIDROLÓGICAS
RADA HACIA EL de la infraestructura
EN EL RÍO
Elementos para una ROVECHAMIENTO necesariaevitar
para
nuevas MAGDALENA
visión del impacto INTEGRAL RÍO
44
inundaciones, se
de la navegación del MAGDALENA

10
DRAGADOS
río y su incidencia a Desde las
nivel regional en el perspectivas de
inicia en el segundo
semestre del 2013
las actividades del LA RECUPERACIÓN
Magdalena Centro. crecimiento y proyecto para la DE LA
hIDRODINÁMICOS, Este proyecto al lado desarrollo de un país, restauración de los NAVEGACIÓN
UNA ALTERNATIVA de la Transversal el aprovechamiento Sistemas degradados FLUVIAL EN
DE BAJO COSTO Y Cafetera por Caldas y de sus arterias del Canal del Dique COLOMBIA:
DESARROLLO DEL la Ruta del Sol.. planeado a 4 años
SISTEMA NIVELADOR una aspiración apenas (estudios, diseños y
DE FONDO construcción).
evidente.
La investigación fue
ejecutada como
parte del Programa
Nacional de Desarrollo
Tecnológico Industrial
y Calidad, bajo

de la línea IFI-
COLCIENCIAS,
entre COLCIENCIAS,
INTERTUG S.A. y la
Universidad del Norte. RESTAURACIÓN
RIVERPORT: DE RÍOS EN
PUERTO COLOMBIA,
GRANELERO SOBRE EL MAGDALENA UNA TAREA
EL RÍO DESARROLLO NO ES SOLO INAPLAZABLE
MAGDALENA RIBEREÑO TRANSPORTE Basados en la
En Barranquilla, a DEL MAGDALENA Nadie duda de la experiencia de
18 kilómetros de la Indefectiblemente
importancia del las inundaciones
desembocadura del el desarrollo de los
río Magdalena, en municipios de nuestro
de carga, por su se presentaron en
una zona industrial Departamento,
el país durante 2010
de bodegas y calles ubicados en la margen
costos y su mínimo - 2011, este artículo
arenosas, se derecha del Río
impacto ecológico. relaciona las obras
construye el Magdalena, está

58
existentes típicas
proyecto ligado a su devenir.

54
para protegerse de
SAN AGUSTÍN: Riverport. las inundaciones en
MATERIA Y
MEMORIA VIVA
HOY
52 el país, y propone
la intervención por
etapas en la cuenca

48 Magdalena – Cauca

60
66 70
EL ARCHIPIÉLAGO FALLO DE LA HAYA: 72
DE SAN AIRES DE CAMBIO, PESCADORES SOCIEDAD
ANDRÉS, IMPUNIDAD Y ARTESANALES COLOMBIANA
PROVIDENCIA Y CAOS EN EL CARIBE DEL DE INGENIEROS
SANTA CATALINA, OCCIDENTAL Y ARCHIPIÉLAGO DE DIRECTOR FUNDADOR
ES COLOMBIA CENTROAMERICANO SAN Manuel Antonio Rueda
“Lo que más apasiona a ANDRÉS
PROVIDENCIA Y DIRECTOR EMÉRITO
los Isleños es el Mar; Alfredo D. Bateman Quijano
la llanura indómita los SANTA CATALINA
atrae, los subyaga, se ISLA DIRECTOR
sienten impelidos por El territorio de la Jaime D. Bateman Durán
ella, por una especie de Mosquitia, que
estuvo conformado CONSEJO EDITORIAL

74
necesidad física, navegar Diana María Espinosa Bula
es el sueño de todos mar, por todo el territorio Hernando Monroy Benítez
se sienten libres dueños Caribeño tales como: Piedad Nieto Pabón
EL CASO y soberanos de sus Guatemala, Costa Mario García Cerón
NICARAGUA: propias vidas del este de Nicaragua Luis Orlando Muñoz Muñoz
¿SE DEBE (Blue Fields, Carn Jorge Ernesto Méndez Pachón
VOLVER A LA Island, Puerto Cabeza),
Marco Tulio Arellano
MOSQUITIA? Carlos Rubén Camacho Camacho

78
Carlos H. Caicedo Escobar
Se suponía que todo
el territorio que los
PROYECTO PILOTO COORDINACIÓN DE
vecinos quisieron COMUNICACIONES
quitarle a Colombia DEADAPTACIÓN AL Ángela Rincón Castaño
había sido asunto CAMBIO Alexandra Virgüez Sánchez
del pasado, pero la ACADEMIA CLIMÁTICO
voracidad que revela PANAMERICANA Periodista
Nicaragua en pleno DE INGENIERÍA Luís Alberto González
siglo XXI (API) REUNIÓN
ANUAL 2013 DIAGRAMACIÓN
FUNDACIÓN Jaime Andrés Tocora Monje
DEL INSTITUTO
PANAMERICANO IMPRESIÓN
DE INNOVACIÓN CONCLUSIONES
Y DESARROLLO XXXII CONGRESO
EMPRESARIAL
82 INTERNACIONAL FOTOGRAFÍA

LA HISTORIA EN
LOS ANALES
84 DE INGENIERÍA Y
ARQUITECTURA
Jorge A. Robledo
Juan Álvarez

PRESIDENTE DE LA
XXXII CONGRESO 91 Andrés Pérez Neira
Héctor Hugo Tutor
Mauricio Villa
INTERNACIONAL SCI CELEBRA Henry Figueroa Universidad del Norte
SCI SE REÚNE CON DE INGENIERÍA Y ASAMBLEA Julio Cesar Granados
PRESIDENTES ARQUITECTURA, ORDINARIA DE SCI
DE LAS SOCIEDADES UN ESCENARIO DE SOCIOS
YASOCIACIONES CONOCIMIENTO DE Sociedad Colombiana de Ingenieros
REGIONALES LA INGENIERÍA DE 93
ACTIVIDADES DE LA
www.sci.org.co – Bogotá – Colombia
Sede Julio Garavito Armero,
AMÉRICA
88
Carrera 4ª No. 10 – 41
PRESIDENCIA (571) 7052780
DE LA SOCIEDAD e - mail: [email protected]
COLOMBIANA [email protected]
DE INGENIEROS La autoridad Profesional de la Sociedad Colombiana de Ingenieros re-
(JULIO- SEPTIEMBRE 2013) side en ella misma y por tanto, no asume responsabilidad por las opin-

94
iones de sus socios o lo que se exprese en los escritos escogidos en
sus publicaciones. Estatutos de la Sociedad Colombiana de Ingenieros,
artículo 3. Los servicios y productos ofrecidos son de la exclusiva re-

87
sponsabilidad de los anunciantes. Se permite la reproducción de artícu-

Anales Ingeniería y al autor.

Tarifa Postal Reducida N 270 ISSN 0120 – 0429

Col. Pesos $ 7.000 US $ 2.50

5 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS L ibe rt y O rd en

SOCIEDAD

SOCIEDAD
COLOMBIANA
DE INGENIEROS
Corporación sin ánimo de lucro, de carácter COMITÉ DIRECTIVO SOCIEDADES CORRESPONDIENTES
académico, científico y gremial. Fundada en FONDO EDUCACIONAL Asociación Colombiana de Ingeniería
Bogotá el 29 de mayo de 1887. Personería Presidente de la SCI Sanitaria y Ambiental, - ACODAL
jurídica del 8 de mayo de 1896. Centro Consul-
Diana María Espinosa Bula Asociación Colombiana de Ingenieros
tivo del Gobierno nacional por ley 46 de 1904.
Expresidente de la SCI de Sistemas – ACIS
Miembro Fundador del Colegio Máximo de las Gonzalo Jiménez Escobar Asociación Colombiana de Facultades
Academias Colombianas. Por la Asamblea General de Ingeniería – ACOFI
Carlos Augusto Pinzón Asociación de Ingenieros Grancolombianos
Fundadores: Abelardo Ramos, Miguel Triana, Hugo Fernando Robayo Pineda Asociación Nacional de Ingenieros Javerianos – AIJ
Diódoro Sánchez y Andrés Arroyo. Comisión Especial de Ética Federación Colombiana de Fabricantes
Jairo Uribe Escamilla de Estructuras Metálicas – FEDESTRUCTURAS
Jaime Santamaria Serrano Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles
Rafael Arias Sanabria Asociación de Ingenieros Civiles de
Álvaro Ángel González la Universidad Nacional - AICUN
DIRECTIVOS Fernando Tavera Bahamón Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica – AIS
Presidente Veedor Asociación Colombiana de
Diana María Espinosa Bula Argelino Durán Ariza Ingeniería Estructural – ACIES
Vicepresidente Asociación de Ingenieros Tomasinos – AIDUSTA
Hernando Monroy Benítez COMISIONES TÉCNICAS Sociedad Colombiana de Geotecnia - SCG
Vocales PERMANENTES Asociación de Ingenieros Ferroviarios de Colombia
Ingeniería de Recursos Hídricos Asociación Colombiana del
Germán Muñoz Ascuntar
Jaime Iván Ordoñez Ordoñez Agua Subterránea – ACOAGUA
Mario García Cerón
Contratación Asociación Colombiana de Ingenieros
Myriam Victoria Novoa Pineda de Transporte y Vías – ACIT
Andrés Germán Neira Mesa
Hernando Zea González Energía Asociación de Egresados de la Escuela
Jesús Rodrigo Fernández José Montaña Rodríguez Colombiana de Ingeniería – AECI
Luis Orlando Muñoz Muñoz Enseñanza de la Ingeniería y Asociación de Egresados de la Universidad
Salomón Aranguren Aranguren Asuntos Profesionales de los Andes– UNIANDINOS
Patricia Díaz Barreiro Gonzalo Jiménez Escobar Asociación de Ingenieros Civiles de
Alexander Suárez Rodríguez Estructuras y Construcción de Edificios la Universidad Católica de Colombia - AICCA
Asociación Colombiana de Túneles
Álvaro Villegas Moreno David Gómez Villasantes
Manuel Arias Molano Geotecnia y Obras Subterráneas – ACTOS
Carlos Eduardo Espinosa Pineda Asociación Colombiana de Ingenieros Especialistas
Director Ejecutivo en Voladuras de Obras Civiles y Militares – AVCIEV
Economía y Planeación
Piedad Nieto Pabón Alfredo Díaz Piccaluga Asociación de Ingenieros Lasallistas – AIL
Procurador Ingeniería Sanitaria y Ambiental Cámara Colombiana de la Infraestructura - CCI
Héctor Vega Garzón Enrique Barreto León Corporación para la Investigación y Desarrollo
Director Anales Vias en Asfaltos en el Sector Transporte
Jaime Bateman Durán Hernando Silva García e Industrial – CORASFALTOS
Secretario Técnico Transporte y Movilidad Sociedad Colombiana de la Ciencia del Suelo - SCCS
Manuel Arias Molano Asociación de Profesionales
Jorge Ernesto Méndez Pachón
Servicios Públicos egresados de la Universidad Militar Nueva
Germán Pardo Albarracín Granada - UNIGRANANDINOS
Geomática Asociación de Ingenieros Mecánicos
José Agustín Wilches Gómez Universidad Nacional de Colombia - AIMUN
Tecnologías de la Información y de las Sociedad Colombiana de Topógrafos - SCT
Comunicaciones Grupo de Ingenieros Militares de Colombia
CONSEJO DE EXPRESIDENTES “Francisco José de Caldas”
Alfonso Dávila Ortiz Victoria Eugenia Virviescas Calvete
Ingeniería Militar Asociación Colombiana de Ingenieros Forestales ACIS
Aníbal López Trujillo
Brigadier General Guillermo Arturo Cámara Fedemetal de la ANDI
Carlos Angulo Galvis
Suárez Ferreira Asociación de Patólogos de la Construcción
Luís Carlos Sarmiento Angulo
Tomasinos- ASCOLPAT
Octavio Villegas Duque
Gonzalo Jiménez Escobar
Luís Eduardo Laverde L.
Germán Silva Fajardo LA SOCIEDAD COLOMBIANA
Enrique Ramírez Romero DE INGENIEROS ES MIEMBRO DE: CONVENIOS CON:
Heberto Jiménez Muñoz Federación Mundial de Organizaciones American Society of Civil Engineers – ASCE
Jaime Bateman Durán de Ingeniería FMOI/WFEO Institution of Civil Engineers – ICE
Alfonso Orduz Duarte Unión Panamericana de Asociaciones Universidad Politécnica de Madrid
Héctor Parra Ferro de Ingenieros UPADI Global Infrastructure
Daniel Flórez Pérez Colegio Máximo de Academias Anti- Corruption Centre- GIACC
Colombianas, Bogotá D.C.

6 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 SOCIEDADES REGIONALES
Y SUS PRESIDENTES
SOCIEDAD ANTIOQUEÑA SOCIEDAD DE INGENIEROS SOCIEDAD PUTUMAYENSE
DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DEL CESAR DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS
Álvaro Villegas Moreno Josefina Hernández Gerardo Efrain Buendía Muñoz
Tel. (074) 2640832 Tel. (095) 5737264, Valledupar Tel. (078) 4200814, Mocoa
Fax 2341638, Medellín E mail: [email protected] E mail: [email protected]
Pág. Web: www.sai.org.co
E mail: [email protected] SOCIEDAD DE INGENIEROS SOCIEDAD DE INGENIEROS
DEL CHOCÓ DEL QUINDÍO
SOCIEDAD DE INGENIEROS Germán Lucumin Rivas Jaime Alzate Gutiérrez
DEL ATLÁNTICO Tel. (074) 6711973, Quibdó Tel. (076) 7414081, Armenia
Luis Narváez Ricardo E mail:[email protected] Web: www.siq.org.co
Tel. (075) 3681211 E-mail: [email protected]
telefax-3011245. SOCIEDAD CORDOBESA
Fijo 8593099, Barranquilla DE INGENIEROS ASOCIACIÓN DE INGENIEROS
Pág. Web: www.soingatl.org Emironel Cesar Valverde Espeleta DE RISARALDA
E mail: [email protected] Cel: 3135910443 Álvaro Marulanda Montes
E mail: [email protected] Tel. (076) 3252921, Pereira
SOCIEDAD DE INGENIEROS E mail: [email protected]
Y ARQUITECTOS DE BOLÍVAR SOCIEDAD GUAJIRA
Alfredo Pineda Corena DE INGENIEROS SOCIEDAD SANTANDEREANA
Tel. (095) 6644920 Laureano José Quintero Gómez DE INGENIEROS
Fax 6645729 – 6649484, Cartagena Tel. (075) 7272540, Riohacha Carlos Yepes Maya
E mail: [email protected] E mail: [email protected] Tel. (077) 6422685, Bucaramanga
E mail: [email protected]
SOCIEDAD BOYACENSE SOCIEDAD HUILENSE
DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS DE INGENIEROS SOCIEDAD DE INGENIEROS
Gabriel Méndez Rojas Javier Valderrama Yague Y ARQUITECTOS DE SUCRE
Telefax (098) 7423399, Tunja Tel. (078) 8718002, Neiva Alfonso Pinilla Guevara
E mail: [email protected] E mail: Tel. (075) 2803864, Sincelejo
[email protected] E-mail: [email protected]
SOCIEDAD CALDENSE DE
INGENIEROS Y ARQUITECTOS SOCIEDAD DE INGENIEROS SOCIEDAD TOLIMENSE
Elkin Trujillo Roa DEL MAGDALENA DE INGENIEROS
Telefax: (096) 8846108 - 8846881, Manizales Carlos Polo Jiménez Fernando Sánchez Cardozo
E mail: [email protected] Tel. (075) 4232208 – 4214248, Santa Marta Tel. (078) 2731106
E mail: [email protected] Fax: 2732268, Ibagué
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS E mail:
DEL CAQUETÁ SOCIEDAD DE INGENIEROS [email protected]
Jaime Eduardo Salazar Velásquez DEL META
Tel. (098) 4353939, Florencia William Valencia Campos ASOCIACIÓN DE INGENIEROS
[email protected] Tel. (078) 6623159 - 6628119, Villavicencio DEL VALLE
E mail: [email protected] Miguel Charry Rodríguez
SOCIEDAD DE INGENIEROS Tel. (072) 6685970 – 6680483, Cali
DE CASANARE ASOCIACIÓN NARIÑENSE E. Mail: [email protected]
Hernando Pérez Salamanca DE INGENIEROS
Tel. Telefax (098) 635 74 95, Yopal Alexander Suárez Rodríguez ASOCIACIÓN DE ARQUITECTOS
Pág. Web: www.soic.org.co Tel. (072) 7311018 - 7222858, Pasto E INGENIEROS DE SAN ANDRÉS,
E mail: [email protected] E mail: [email protected] PROVIDENCIA Y SANTA
CATALINA ISLAS
ASOCIACIÓN CAUCANA SOCIEDAD Iván Cabrera Raad
DE INGENIEROS NORTESANTANDEREANA Teléfono: (5) 5122460
Rubén Hugo López Valenzuela DE INGENIEROS E mail: [email protected]
Tel. (092) 8242459 - 8240819, Popayán Edgar Molina Chaparro

SOCIEDADES
E mail: [email protected] Tel. (077) 5718360 – 5714976
Fax. 5834379, Cúcuta
E mail: [email protected]

REGIONALES
Y SUS PRESIDENTES
www.sci.org.co 7 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
CARTA DE LA PRESIDENTE

RÍO Y ARCHIPIELAGO.
El río Magdalena, ha sido siempre una convertirían en una realidad esas oportu-
arteria vital para la vida colombiana. Ha nidades a corto y mediano plazo, donde la
permitido el acceso de desde la costa ca- Ingeniería nacional debe ser la Protagonis-
ribe hacia el interior del país, permitiendo ta Principal.
desarrollo de las ciudades como Honda, Al trasladarnos al Archipiélago, pode-
Barrancabermeja, Mompox, Mariquita y mos asegurar que todos nos enamoramos
Neiva entre otros, así como ha influido en de estas islas, de San Andrés, “la divina
el desarrollo de los 3 puertos principales Providencia como dicen los raizales y San-
del caribe colombiano, como es el caso ta Catalina. Donde las estrellas y las curvas
de Barranquilla que cuenta con el mayor de nuestro firmamento nacional se dejan
desarrollo portuario fluvial desde inicios fotografiar y se denominan sueños y sue-

C
de siglo. Sin embargo, hace falta garan- ños son. Allí se descubren las luminarias
ada vez este mundo, con nece- tizar un canal navegable permanente, y del cielo. El mar de siete azules, con pla-
sidad de alimentos, de energía, solucionar los bancos de arena en Bocas yas de palmeras, arenas doradas y caseríos
de agua y de recursos natu- de Ceniza para salir al mar, así mismo, en gran parte de la Isla, islas que nos dejan
rales, mira hacia Latinoamé- adecuar la comunicación con los puertos atónitos cuando vemos su hermosa biodi-
rica, y en particular hacia Colombia, con de las bahías de Santa Marta, Cartagena versidad en el fondo del mar, confirmando
excelente localización geográfica y una las cuales siempre han tenido dificultad de una vez más, las fortalezas y la gran rique-
biodiversidad de las más ricas del pla- su conexión con el río que consiste en una za colombiana.
neta, lo que nos convierte en un “País de serie ciénagas y canales obstruidos, lagos En la actualidad lamentamos las deci-
Oportunidades”. En esta ocasión, Anales y pantanos que forman parte del gran delta siones internacionales, que en mi opinión
de Ingeniería en su edición No 927, rinde del Magdalena. obedecen en gran parte a una falta de pre-
homenaje a la principal arteria fluvial de Han pasado casi dos siglos desde que sencia del gobierno nacional en el pasado.
Colombia y a la región del mar de los 7 co- nuestro Libertador, expresó su deseo de Por ello nuestros gobernantes y el Estado
lores, dos regiones desatendidas por casi la que el río Magdalena se convirtiera en la Colombiano tienen una deuda que debe
totalidad de los Gobiernos, zonas del país principal arteria de comunicación de Co- contrarrestarse haciendo inversiones y per-
que si contaran con una infraestructura lombia. Hoy el Gobierno Nacional tiene mitiendo los derechos e igualdad de con-
adecuada, harían realidad esas oportuni- entre sus prioridades, dos proyectos fun- diciones a los habitantes del archipiélago,
dades y permitirían que Colombia fuera un damentales, la recuperación de la navega- tal como lo estipula nuestra Constitución
país mas competitivo. bilidad del Río y los estudios ambientales Política Nacional.
El Rio Magdalena, es uno de los ras- y reforzamiento en el Canal del Dique, Al recorrerlas, se puede concluir,
gos sobresalientes de nuestra geografía ambos proyectos analizados en dos de los que en las dos regiones descritas, el Río
colombiana, desde sus fuentes en la Cordi- artículos presentados en esta edición, para Magdalena y el Archipiélago, las preocu-
llera de los Andes, al oeste de San Agustín nuestros colegas de todo el país y para el paciones son similares: oportunidades de
en el Departamento del Huila, desde don- Gobierno regional y nacional. trabajo y contar con una infraestructura
de esta gran arteria se dirige hacia el nor- No obstante, cabe señalar que es mu- adecuada, vías, agua potable, saneamiento
te del país, recorre una extensión de mil cho más lo que se necesita, como el sa- básico, infraestructura educativa, servicios
seiscientos kilómetros, durante las cuales neamiento básico de más de un centenar públicos, proyectos pesqueros y desarrollo
recibe las aguas que se deslizan de las cor- de municipios ribereños localizados en 11, del turismo entre otros, que permitan po-
dilleras central y occidental. Aunque de de los departamentos que atraviesa el río tencializar todas las fortalezas.
Honda hacia abajo, el río es navegable en Magdalena, donde se hace necesario ade- Por todo lo anterior, hago un llama-
una parte del año, la navegación en toda su más desarrollar proyectos de adecuación do a nuestros gobernantes y a todos mis
longitud tiene grandes limitaciones. de tierras para controlar inundaciones, colegas, quienes como colombianos e in-
Las civilizaciones y las diversas cultu- construir distritos de riego y drenaje donde genieros comprometidos con el desarrollo
ras que han habitado en las riberas del río, se requiera, lo cual permitirá que las tierras nacional, tenemos como reto, hacer que
en su gran mayoría, llevaron hasta hace se aprovechen durante todo el año, siendo nuestro país, logre un aprovechamiento de
poco una existencia primitiva, basada en así, más productivas. sus fortalezas en forma eficiente y compe-
una agricultura de subsistencia. Sin embar- Adicionalmente en estos departamen- titiva para beneficio de los más de 46 mi-
go en la actualidad ya se puede vislumbrar tos se debe desarrollar el turismo y recu- llones de colombianos.
en el Magdalena Medio, un desarrollo im- perar la pesca, al mismo tiempo, permitir
portante en ganadería, cultivos diversos y sacar con mayor celeridad y a menores
últimamente Palma de Aceite, así como el costos el crudo y los minerales extraídos
Diana María Espinosa Bula
transporte de carbón e hidrocarburos. en estas regiones potencialmente mineras. Presidente
De esta manera, y con más inversiones se Sociedad Colombiana de Ingenieros.
CARTA DEL DIRECTOR

RÍO MAGDALENA, SAN ANDRÉS,

PROVIDENCIA Y SANTA CATALINA
UNA OPORTUNIDAD DE
DESARROLLO
U
n país es subdesarrolla- nidades; así como lo fue al terminar el guir debatiendo de manera desordenada
do y tiene dificultades en siglo XIX. Honda y La Dorada eran el sobre dichos límites; creando así incerti-
salir del mismo, mientras centro del comercio de Colombia en ese dumbre entre los pobladores de las islas.
no invierta en sistemas de entonces. Gonzalo Jiménez de Quesada El Archipiélago; los pescadores artesa-
infraestructura, cualesquiera que ellos llegó al centro del país por el río. nales; Coralina y lógicamente el fallo
sean. No podremos ser competitivos, ni Junto al tema del Río Magdalena está de La Haya son temas que se debaten en
tener sostenibilidad alguna, mientras no el del Canal del Dique; ese supuesto ca- este ejemplar.
tengamos medios de comunicación en- pricho de los cartageneros de tener agua Quisiera destacar como un éxito no
tre los centros de consumo y los puertos. dulce y de los barranquilleros de tener solo de los organizadores, sino del país
La anterior premisa, motivó a este Con- agua salada; la importancia de la recu- y de la Corporación el desarrollo del
sejo Editorial y de Comunicaciones de peración y navegabilidad del canal debe reciente Congreso de la UPADI y de la
la Sociedad Colombiana de Ingenieros, ser una preocupación fundamental de API, como parte de la celebración del
en cabeza de su señora Presidente, gran cualquier gobierno. centenario de la Sociedad Antioqueña de
conocedora de la temática, el dedicar Enhorabuena los estudios que a Ingenieros y Arquitectos (SAI). Incluí-
este número 927 de la Revista Anales de través del Fondo de Adaptación se han mos los temas referentes a las conclu-
Ingeniería en su año número 126 de cir- contratado, para encontrar soluciones a siones de estos eventos y del Congreso
culación, a dialogar sobre el Río Magda- largo plazo en este canal. Quisimos in- Extraordinario Nacional de Ingeniería
lena, aorta de Colombia y eje central del cluir un artículo autoría de doctores en “Un encuentro con el futuro”, que se lle-
desarrollo de nuestro país. el tema (Universidad Nacional, de Los vó a cabo en Medellín, el pasado mes de
No entiende un colombiano del co- Andes y del Norte) que describen una agosto de 2013.
mún, el por qué tan solo hace un poco plataforma de trabajo, como aporte de Dedicaremos el cuarto número del
más de cien años el río era el eje prin- esta Corporación al debate sobre el Río presente año, al tema del EJERCICIO
cipal de los negocios en nuestro país Magdalena y el Canal del Dique. A me- PROFESIONAL; la ingeniería y los in-
y hoy, se trata de un río abandonado; diados de noviembre y con ocasión de genieros colombianos, hoy cuestionado
contaminado por múltiples afluentes un aniversario más de la SIA (Sociedad como deshonesto, corrupto y otros ca-
como el Río Bogotá y otros, entre ellos de Ingenieros del Atlántico) un Foro so- lificativos que nos hacen débiles ante
el Cauca; alejado de las prioridades del bre el Río; en el cual habrá una particu- la avalancha de firmas extranjeras que
Gobierno Nacional y en fin, sin recono- lar y especial disertación de la entidad todos los días nos llegan; tendremos la
cer que Colombia pierde su mejor medio Cormagdalena, creada precisamente oportunidad de clarificar como estamos
de comunicación al no tomar conciencia para volver a dar una total navegabili- como profesión liberal, responsable del
que su rehabilitación debe ser la priori- dad a esta corriente eje de nuestro país. desarrollo.
dad de cualquier directriz gubernamen- La Sociedad Colombiana de Ingenieros Universidades y gremios, están to-
tal. ratifica así que está a la vanguardia de dos están invitados a participar en nues-
Estamos iniciando una nueva cam- los estudios y de las opiniones de los tra próxima edición, que incluye entre
paña presidencial, con una posible can- temas de ingeniería que atañen a los co- otros aspectos los siguientes: Innova-
didatura reeleccionista; se habla de paz, lombianos. ción – tecnología – desarrollo – nuevos
de reconciliación, de redistribución de Esta administración que se ha empe- programas – cuantos somos – en que la-
tierras, de educación, de regionalización, ñado en incrementar su relación con las boramos – y en fin en todo lo que tenga
de salud, de bienestar social, de equidad regiones, creó la Regional de la SCI en que ver con el ejercicio sera materia de
y en fin de múltiples temas propios de San Andrés, Providencia y Santa Cata- especial cabida en nuestra edición 928.
todas las campañas; pero ninguna habla lina. Por ello quiso el Consejo Editorial
de recuperar el Río Magdalena como dedicar un espacio de este ejemplar a
solución central de todos los problemas San Andrés. Bien explicaba un expresi-
Ing. Jaime D.
del país. Que bueno que el río fuese na- dente de la Sociedad hace unos días en Bateman
vegable, llevase la mayoría de la carga, un periódico de circulación nacional, Duran
no hubiese violencia en sus orillas; sino que lo primero que debíamos definir son Director
mas bien, en contrario a lo anterior, fue- los límites geográficos a que hace refe-
se el eje del desarrollo y de las oportu- rencia el fallo de La Haya, antes de se-
RÍO MAGDALENA

DRAGADOS HIDRODINÁMICOS,
UNA ALTERNATIVA DE BAJO
COSTO Y DESARROLLO DEL
SISTEMA NIVELADOR DE FONDO

L
a investigación fue ejecuta- material a mayores distancias.
da como parte del Progra- La distancia máxima optima se ha de- Ing. Manuel
Alvarado Ortega
ma Nacional de Desarrollo finido en alrededor de 150 - 200 m.
Tecnológico Industrial y Director Instituto de Estudios
Calidad, bajo la financiación de la lí- La aplicación de los dragados hidro- Hidráulicos y Ambientales
nea IFI-COLCIENCIAS, entre COL- dinámicos es determinada por varias –IDEHA- de la Universidad
del Norte
CIENCIAS, INTERTUG S.A. y la circunstancias. La primera condición,
Universidad del Norte. que el material pueda ser removido
y susceptible de ser transportado por
El objetivo principal, fue documentar la columna de agua (fracción fina de segundo encuentra el Sistema Nive-
la operación de un sistema de draga- los materiales del lecho). La segunda lador de Fondo, que hace parte de las
do a partir de un equipo Nivelador de condición, que la dirección donde sea pruebas realizadas para esta investi-
Fondo con/sin inyección de agua, que transportado el material, no interfiera gación. Este sistema, en su versión
involucre mediciones hidrométricas, con otros intereses. moderna, desde hace unos 30 años se
diseño del dragado, modelación mate- viene utilizando por su bajo costo en
mática, valoración ambiental y costos En general sus principales aplica- dragados de mantenimiento principal-
asociados, para ser utilizado en los mente en puertos de Holanda y Reino
ciones pueden ser: Áreas con altas
dragados de mantenimiento de cana- Unido. En tercer proceso, se incluye
concentraciones de sedimentos, con el proceso de dragado de descarga la-
les navegables en ríos y estuarios. Los material erodable, altas velocidades teral, que fue utilizado en el canal de
dragados experimentales se ejecutaron
de la corriente, altas pendientes en ve- acceso al puerto de Barranquilla en la
entre agosto de 2002 y septiembre de década de los 90´ del siglo pasado.
cindad en tramos de baja profundidad
2004, en los últimos 30 Km del río
Magdalena. y bajos niveles de contaminación. Su
En general, las ventajas específicas
efectividad depende de la localización del dragado hidrodinámico, son las
DRAGADOS del sector donde finalmente va a que- siguientes: El equipo a utilizar es
HIDRODINÁMICOS. dar depositado el material. simple, lo cual está relacionado con
su bajo costo, es un método simple y
El dragado no es efectivo si el depósi- flexible especialmente para dragados
Es el nuevo término en el que se des- de mantenimiento, fácil movilización
criben todas las técnicas de dragado, to ocurre en un área donde por varias
y desmovilización del equipo, rápida
en el cual se ponen en resuspensión razones, el material requiere ser remo- disposición del equipo para iniciar
los sedimentos del lecho, para ser vido otra vez o por razones ambien- el trabajo, en estuarios, puede tener
transportado por las corrientes natu- tales inaceptables. Son efectivos, con un bajo impacto en el balance de los
sedimentos finos recientemente depo- sedimentos, comparado con el uso de
rales del mar/río. Esta técnica, no co-
sitados, especialmente en áreas donde dragas convencionales, que requieren
rresponde a un procedimiento moder- sacar el material a distancias mayores.
no, hay documentos de su aplicación la sedimentación ocurre en sitios bien
desde hace más de 500 años. definidos. Con técnicas específicas, es Sus limitaciones están relacionadas
posible remover la cresta de las dunas con la presencia de material conta-
El Nivelador de Fondo fue desarrollado y rizos que se forman en los lechos de minado en el lecho, por el efecto ne-
arena de los canales navegables. gativo de la resuspensión hacia otras
para operar en cortas distancias. A ma- áreas.
yor distancia, habrá mayor tiempo por
ciclo, lo que redunda en un mayor costo Con respecto a los tipos de dragado, El desarrollo moderno del Nivelador
de material removido por metro cúbico, en el primer proceso que se muestra en de Fondo a partir de 1970, se debe a los
además que existen equipos convencio- la Tabla 1, se incluye el sistema paten- altos costos de los dragados de mante-
nales de dragado que pueden mover el tado “Water Injection Dredging”, en el nimiento utilizando dragas convencio-

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Tabla 1. Tipos de dragados hidrodinámicos COMPONENTES DEL
SISTEMA NIVELADOR DE
PROCESO I II III FONDO.
MÉTODO Inyección Agitación-Erosión Levantamiento
TÉCNICA Inyección de Cabeza de dragado Descarga lateral Para la investigación se estructuró el
agua en el lecho Nivelador de Fondo Sobre el agua Sistema, con los siguientes equipos de
Uso de chorros
INTERTUG y de la Universidad del
ACCIÓN Mezcla o dilución Acción más vigorosa Uso de los métodos
Norte (UniNorte):
del material del mecánica -hidráu- convencionales de
lecho con agua,
produciendo
lica, para poner el
material en suspen-
dragado, colocando
el material en la
• Remolcador oceánico “Titania” de
corrientes de sión para que sea superficie del agua, 2190 HP, calado 2,8 m (9 pies), eslo-
densidad transportado por el para que sea trans- ra 22 m, manga 7,25 m, equipo contra
flujo portado por el flujo
incendio 500m3/hora (para inyección
EQUIPO
REPRESENTATIVO
de agua).

• Nivelador de Fondo. Estructura de

acero de alta resistencia, de 5 m de an-
cho, 1,9 m de largo y 1.0 m de alto, con
8 boquillas para inyección de agua.
nales en pequeños puertos y a la dificul- el canal de acceso en el mar del Norte.
tad de estas de acceder a ciertos sitios. • Ecosonda hidrográfica de doble
Para el mantenimiento del canal, se frecuencia, software especializado,
APLICACIONES EN utilizan dragas de succión en marcha equipo de posicionamiento de alta
LOS PUERTOS DE con capacidad de tolva entre 2900 y
precisión-GPS. El IDEHA de La Uni-
BUENAVENTURA Y 4000 m3. Desde 1979 un equipo Ni-
versidad del Norte (UniNorte) cuenta
ROTTERDAM. velador de Fondo operado desde un
hoy con equipos ADCP para medicio-
nes de velocidad.
Desde 1999, se aplica en Colombia remolcador es utilizado, en los luga-
res donde no tienen acceso las dragas, • Modelo matemático. Actualmente el
el Nivelador de Fondo en el mante-
y como tal es un complemento al uso IDEHA, cuenta con el modelo mate-
nimiento de las profundidades en los
mático 2D – MIKE 21C.
muelles del puerto de Buenaventura de dragas de succión en marcha. Un
por parte de INTERTUG. Los sedi- remolcador - Nivelador de Fondo es • Modelo matemático de calidad de
mentos frente a los muelles son prin- contratado por la Autoridad del Puerto agua CDFATE del Cuerpo de Ingenie-
cipalmente limos. Para este trabajo, de Rotterdam para garantizar su uso ros de los Estados Unidos.
el remolcador- Nivelador de Fondo, durante 45 semanas al año y 50 horas
realizan recorridos perpendiculares y por semana. Ver figura 1.
paralelos a los muelles en una longi-
tud de 120 m, para que los sedimentos
resuspendidos sean trasladados por
efecto de la marea bajando, hacia la
bahía exterior de Buenaventura. Para
Figura 1.
Dragado en los muelles de los puertos
mejorar el rendimiento del sistema, en de Buenaventura (1) y Rotterdam (2)
2002 se incluyó inyección de agua en
el sistema. Ver figura 1.

En 2003 se conoció que en el puerto

de Rotterdam, se realizan dragados
anuales del orden de 20 millones de
metros cúbicos para garantizar las
profundidades en su canal navegable
entre 6.5 y 24 m. De este valor 5 mi-
llones de metros cúbicos son dragados
en el puerto y el resto sobre el río en
las proximidades de los muelles y en 1. 2.

www.sci.org.co 11 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

METODOLOGÍA. Figura 2. didades de dragado logradas en cada
Contando inicialmente con un levan- Remolcador Oceánico 2190 HP
tamiento batimétrico detallado del y equipo Nivelador de Fondo de 5 m de ancho
sector a dragar y su área de influencia,
condiciones hidráulicas, sedimentoló-
gicas y de calidad del agua y sedimen-
to del río, se realiza el diseño del dra-
gado, definiendo longitud y líneas de
dragado. Como parte de la operación,
se hizo necesario modificar el marco
de soporte del Nivelador de Fondo de
uno a dos puntos de apoyo.
Ver figura 2.

El procedimiento de operación es el
siguiente: Se posiciona el remolcador
sobre la primera línea de dragado con
la ayuda del sistema GPS e inicia el re-
corrido (Nivelador de Fondo en el le-
cho) siempre en contracorriente, nave-
gando a una velocidad de 1-2 nudos,
con el apoyo del navegador del remol-
cador hasta finalizar en la distancia
acordada, llevando además material a
una profundidad mayor de la dragada.

Se sube el Nivelador y procede na- línea variaron entre 1 y 3 pies (0.30

vegando hasta posicionarse en la si- RESULTADOS OBTENIDOS. – 1.0 m), con rendimientos entre 105
guiente línea de dragado paralela, La mejor eficiencia del Sistema Nive- y 130 m3/hora, que consideramos se
prevista a 5.0 m de distancia de la an- lador de Fondo se logra con caudales puede mejorar al operar con caudales
terior (ancho de dragado entre 35 -50 bajos, condición que no fue posible bajos.
m). Esta operación se repite durante el en el desarrollo de la investigación,
tiempo que se requiera hasta lograr la porque se actuó bajo la disponibilidad El costo experimental estimado por
profundidad deseada. Al final de cada del remolcador oceánico, razón por la INTERTUG con remolcador oceánico
día, se realizan levantamientos bati- cual se trabajo con los caudales que se y Nivelador de Fondo (5.0 m de an-
métricos de post-dragado. presentaron. El dragado experimental cho), teniendo en cuenta los costos de
se realizó en los últimos 30 Km del río personal técnico y operativo y los de
Con los levantamientos batimétricos administración alcanza $28’460.000
Magdalena, en los sitios que muestra
diarios de monitoreo, se evalúan los mes, que representa $39.528/hora. Si
resultados de la operación y durabili- la figura 3.
a este valor le agregamos el costo/hora
dad del dragado con el modelo mate-
Como el prototipo utilizado en las de combustible y lubricantes resulta
mático 2D.
un valor de $192.699/hora US$72.72/
pruebas de dragado, es un equipo de
hora US$72.72/hora) sin incluir los
Se elaboró como parte de la investiga- tiro de 2190 HP y 2.8 m (9 pies), no
costos de capital por la compra del re-
ción, un procedimiento ambiental para es práctico ni económico para pro-
molcador oceánico y el Nivelador de
Sistema Nivelador de Fondo, teniendo yectos de navegación fluvial, porque
Fondo. El valor final de su utilización
en cuenta la metodología para draga- la relación potencia (HP) ancho del
en Barranquilla, fue de US$184/hora
do propuesta por la Agencia del Medio Nivelador es muy alta, y porque las ($487.600/hora). Si lo asociamos a un
Ambiente de los Estados Unidos (En- restricciones de profundidad duran- rendimiento de dragado entre 105 y
vironmental Protection Agency- EPA, te caudales bajos alcanzan 1.0 m (3 130 m3/hora, el costo por metro cúbi-
en conjunto con el Cuerpo de Ingenie- pies). Bajo las condiciones de caudal co experimental varío entre US$1.75/
ros de los Estados Unidos – USACE). – transporte de sedimentos, como ope- m3 y US$1.41/m3 ($4637.5/m3 y
ró el Nivelador de Fondo, las profun- $3736.5/m3).

12 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 Figura 3.
Localización sitios de
dragado experimental
en el río Magdalena y
Multicat 700 HP

Manteniendo el rendimiento del equi- de una bomba de 500 m3/h y se dis-

Referencias
po experimental entre 105 y 130 m3/ pone de un Nivelador de Fondo de 10 INTERTUG, Uninorte (2004),
hora (Nivelador de Fondo de 5 m de - 12 m de ancho, se logrará conformar Barranquilla, Contrato 100-202 con
ancho) y utilizando como equipo de un equipo acorde a las necesidades, COLCIENCIAS, Desarrollo de una
tiro un Multicat de 700 HP y calado con costos por metro cúbico menores, tecnología para el mantenimiento de
1.0 m (3 pies), INTERTUG definió que puede ser de práctico uso en el río canales navegables y lechos marinos
y fluviales. Resultados de un prototi-
en su momento, en el análisis, un Magdalena, donde es conocido, que
po de nivelador de fondo utilizado en
costo experimental de US$104/hora las interrupciones en la navegación, se el río Magdalena en Barranquilla.
($275.600/hora). En conclusión el presentan en tramos cortos.
costo con la utilización de este equi- M. Alvarado, Editor (2008), Edi-
po varía entre US$1/m3 y US$0.8/m3 Finalmente, se ha desarrollado una ciones Uninorte, Barranquilla. Río
($2650/m3 y $2120/m3). Ver figura 3. metodología para uso y aplicación téc- Magdalena Navegación Marítima y
Fluvial 1986 – 2008 (ISBN-978-958-
nica del Sistema Nivelador de Fondo.
8255-66-7), Capítulo 16.
Si además a este equipo se le dota del
sistema de inyección de agua a partir

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RÍO MAGDALENA

LA NAVEGACIÓN DEL
MAGDALENA
Y LA CONURBACIÓN
HONDA – LA DORADA
Ing. Gonzalo
Duque Escobar

Profesor Universidad Nacional de Colombia

y Miembro Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles SCIC

E
lementos para una visión del impacto de la navegación del río y su incidencia a
nivel regional en el Magdalena Centro. Este proyecto al lado de la Transversal
Cafetera por Caldas y la Ruta del Sol, dada su importancia para la multimodalidad
del puerto de La Dorada y el resurgimiento de Honda, hace parte de las obras
fundamentales con la que el gobierno del Presidente Juan Manuel Santos le apuesta a
una infraestructura para una Colombia más competitiva y se da respuesta al retraso de
cuarenta años en la conectividad vial del país.

Ponencia presentada en el Foro “Uso actual y futuro del Río Magdalena”.

Honda, 22 de Mayo de 2013.

LA VÍA HÚMEDA POR EL de la competencia del FFCC del Istmo

LA NAVEGACIÓN POR EL
MAGDALENA (1855) y del Canal de Panamá (1914),
desde 1930 empieza a palidecer por
RÍO
razones tecnológicas, dado el adveni-
El río Magdalena, gracias a su posi- Aunque la ruta en la colonia al virrei-
miento del transporte carretero que, a
ción geoestratégica, fue la ruta para nato del Perú, fue por el Magdalena,
pesar de dinamizar el mercado inter-
acceder a las zonas andinas del norte Honda palidece, tras la apertura del
no, facilita procesos de sedimentación
de Sudamérica: Primero, en tiempos Canal de Panamá en 1914. El cable aé-
con la expansión de la frontera agríco-
precolombinos para la incursión en reo Mariquita– Manizales, fue la obra
la, dada la cultura de la tala, la quema
la expansión de la nación Caribe, que con la que los ingleses enfrentaron la
y el azadón.
penetró su hoya hidrográfica hacia el amenaza de la re-apertura del Canal de
interior de Colombia. Segundo, desde Panamá, emprendida en 1903.
Y finalmente, desde 1970 queda el río
la conquista en 1501 cuando Rodrigo
postrado como consecuencia de los
de Bastidas lo explora, y durante la Pero si el cable aéreo Manizales-Ma-
efectos sobre el suelo y el agua, con-
Colonia por ser la vía que conduce a riquita de 1922, quiebra la portentosa
secuencia de la Revolución Verde en
Santafé y al Virreinato del Perú por arriería de miles de bueyes y mulas,
la agricultura dada la exacerbación de
Honda, Popayán y Quito, hasta Lima. que en los albores del siglo XX lleva-
los factores de erosión, y por los del
ron el café al Magdalena, en 1939 se
monopolio del transporte carretero
Pero en tiempos de la República, este abre la vía Manizales – Fresno- Ma-
amparado en el modelo keynesiano. riquita, que rectificada en 1951, obli-
camino además de sufrir los efectos

14 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Bote portacontenedores,
en el Magdalena.

ga a cerrar este medio tras 40 años de

servicio, causándole un aislamiento a
Santander, apenas se regulariza hacia
la década de 1880 y se desarrolla en la
LOS ESCOLLOS DEL
Herveo. década de 1920, con el advenimiento
MAGDALENA
de los Cables y Ferrocarriles Cafete-
La navegación por el Magdalena es
Como la navegación por el Magdale- ros.
viable en naves de poco calado para
na fructificó gracias al resurgimiento
contenedores: hoy cuando se estima
de una nueva caficultura en el centro Para la navegación por el Magdale-
factible garantizar 4,5 pies de profun-
occidente de Colombia, al finalizar las na, el más estratégico de los Proyec-
didad en un canal navegable de medio
guerras civiles del siglo XIX, La Do- tos Yuma, el Puerto Multimodal de
centenar de metros en el tramo Puerto
rada se desarrolla gracias al impacto La Dorada resulta clave: por esto, la
Berrío-La Dorada, se proyecta mo-
de la curva Conejo, lo que obligó a Fundación Igala de la Universidad de
vilizar por lo menos 11 millones de
que los ingleses extendieran el FF.CC. Caldas propuso en los 90 efectuar el
toneladas por año a lo largo de todo
Girardot – Honda hasta la quebrada transporte por el río, en contenedores
el río, en los próximos años. Las em-
Yeguas. con barcazas de 1,2 m de calado y ca-
barcaciones portacontenedores debe-
pacidad para 80 contenedores de 20
rán contemplar, además de frecuentes
El río Magdalena es la vía natural para pies (TEU), dispuestos en dos niveles.
meandros la velocidad del Magdale-
la salida al Atlántico y el acceso a la Utilizando esos botes, el flete tonelada
na con unos 3 nudos, lo que impone
subregión andina de Colombia vecina por km a lo largo del río Magdalena
condiciones a sus esloras y velocidad
al valle del río Magdalena, en especial entre La Dorada y El Caribe, que en
de navegación efectiva remontando
para las poblaciones más mediterrá- tractomula cuesta US$0,12 y por fe-
el río. Esto dado que hoy se proyecta
neas de Colombia, del Gran Tolima, rrocarril entre US$0,03 y US$0,04,
dragar 6,5 pies hasta La Dorada, para
santandereanas y cundiboyacences. por río se reduce a menos de US$0,02.
garantizar un convoy de embarcacio-
Concesionada la navegación por el río
nes con 620 contenedores TEU.
en 1823 durante el gobierno de F. de P.

www.sci.org.co 15 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

La imagen muestra los cambios dra- Dado que la navegación solo puede a los beneficios de la multimodalidad
máticos del meandro de la curva Co- llegar aguas abajo de Conejo, de sepa- asociada al río. Un sistema fluvial en
nejo frente al barrio Bucamba, en rarse las cinco carreteras, del Rio, de tren de doble aparejo para 620 TEU,
La Dorada, circunstancia que llevó a los tres FFCC y del aeropuerto, llevan- podría resultar lento para remontar el
considerar a principios del siglo XX el do el puente aguas arriba del poblado, Magdalena, y muy largo para transitar
lugar, como “punto cero” de la nave- se desestructuraría la multimodalidad una corriente de pronunciados y fre-
gación del río. de este nodo vital para Caldas y para cuentes meandros.
el país. No obstante, debería dragarse
Históricamente, desde las exporta- aguas abajo de Conejo para llegar a De los 11 millones de contenedores
ciones cafeteras del siglo XX, por el Honda, ya que el futuro de la conur- por año, La Dorada podría recibir dos
mayor tamaño de las embarcaciones, bación Honda – La Dorada, dependerá millones. Además, el futuro de Hon-
Conejo pasa a ser el “punto cero” de la también de su conectividad con el río. da podrá cambiar si se conurba con
navegación del Magdalena. La Dorada, para formar una ciudad
CONCLUSIONES región. Los puertos, cuando son de
La Dorada, a diferencia de Puerto Wil- convergencia como sería en La Do-
ches, es un puerto de convergencia y El impacto de la navegación del río, y rada, son los primeros empleadores
no un puerto de paso: de ahí que mien- proyectos como la Transversal Cafete- del planeta. El mayor desafío para La
tras el primero poco crece La Dorada ra por Caldas y la Ruta del Sol sobre el Dorada, como uno de los principales
como nodo de donde inciden 10 rutas Magdalena Centro, invitan a conurbar centros poblados de Colombia para el
de transporte y un poliducto, deberán a Honda y La Dorada y a dragar aguas siglo XXI, será transformarse en una
tomarse previsiones para enfrentar im- arriba del puente de Puerto Salgar y ciudad intermedia, separando sus fun-
portantes dinámicas urbanas. Conejo, para vincular ambos poblados ciones urbanas.

16 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 aviso_ing-Listo.pdf 1 24-07-13 16:02

En La Dorada, las industrias quí-

micas de base minera irían aguas
abajo y las manufactureras aguas
arriba, del poblado: si bien el nue-
vo puente puede quedar aguas aba-
jo de Puerto Salgar, dragar aguas
arriba de Conejo hasta siete pies,
significa vincular a La Dorada a
los beneficios de la navegación y
abrirle las puertas a Honda.

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desarrollo regional. Gonzalo
Duque Escobar (2013) Univer-
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mediterráneas • Vías lentas en el corazón del

de Colombia, Paisaje Cultural Cafetero. Gon-

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del gran Tolima, Semanario E l Andino. En:
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santandereanas y co/5465/

cundiboyacences.

17 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

RÍO MAGDALENA

HACIA EL
APROVECHAMIENTO
INTEGRAL DEL RÍO
MAGDALENA.
de acciones y obras que reflejan las todo el país, al atraer inversión hacia
potencialidades de navegación, pes- los municipios ribereños, consolidar
Drs.Cesar Garay ca, generación de energía, control de empresas competitivas e impulsar el
Diana Vargas inundaciones, ordenamiento de orillas crecimiento económico.
y de cauce, recreación, ambiente, ade- En ejercicio de sus funciones, Cor-
Asesores - Plan de Manejo de
Cuenca Pmc, Plan Maestro cuación de tierras y planeación inte- magdalena ha definido los horizon-
de Aprovechamiento Pma de gral. Acciones tendientes a satisfacer tes, alcances e interrelaciones de los
Cormagdalena las necesidades y requerimientos de la diferentes usos potenciales del Río
población ribereña en los usos men- Magdalena, entre los cuales se pueden

D
cionados, considerando sus respec- destacar:
esde las perspectivas de tivas proyecciones a corto, mediano
crecimiento y desarrollo y largo plazo, de tal manera que se NAVEGACIÓN:
de un país, el aprovecha- encuentre el mejor equilibrio entre la El Río Magdalena se consolidará
miento de sus arterias oferta y la demanda. como el principal corredor fluvial lo-
fluviales, representa una aspiración gístico intermodal, concertando los
apenas evidente. Sin embargo en Co- El aprovechamiento del Río Magda- medios y métodos necesarios en la
lombia, se proyectó su desarrollo ha- lena igualmente contempla el análi- interacción de los diferentes modos
cia adentro en la segunda mitad del sis completo, extenso e integral de de transporte de carga así como la
siglo XX. Esta decisión sumió al Río los principales usos que el río puede adecuación e infraestructura necesaria
en un recuerdo dorado. ofrecer, para planificar hacia el desa- para su distribución.
rrollo sostenible, buscar solución de
El aprovechamiento del Río Mag- los problemas económicos, sociales y El desarrollo de este corredor fluvial,
dalena se concibe como un conjunto ambientales, así como el beneficio de se inicia con la recuperación de la na-

18 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

vegabilidad a 2014, habilitando 886 tablecido en la Constitución de 1991, de pesos, lo cuales se distribuyen así:
km del Río, 24 horas para la navega- y en el Plan Nacional de Desarrollo $1.57 billones de pesos provenientes
ción, con obras de encauzamiento para 2010-2014 “Prosperidad para todos”. del Presupuesto General de la Nación,
los 256 km comprendidos entre Puerto Mantiene el tramo navegable Barran- $0.40 billones de pesos del presupues-
Salgar - La Dorada y Barrancaberme- cabermeja - Barranquilla de manera to de Cormagdalena (transferencias
ja, con el mantenimiento de manera más eficiente y restablece la navega- del Presupuesto General de la Nación)
permanente del trayecto navegable, y ción hasta Puerto Salgar suspendida y $0.20 billones de pesos de otras
la disposición de un sistema de ayuda desde 1960. fuentes de financiación como el Siste-
para la navegación con un sistema sa- ma General de Regalías y aportes de
telital eficaz para los usuarios del río La inversión privada será en los pri- Ecopetrol.
y una adecuada señalización para la meros años será superior a dos mil
navegación. millones de dólares y permite la gene- GENERACIÓN DE ENERGÍA
ración de regalías al Estado al facilitar
Las obras de encauzamiento y su man- el transporte de carbón metalúrgico de Se espera que la generación de energía
tenimiento permanente garantizan un la sabana cundiboyacense y de otras en el Río Magdalena y su distribución,
Río con una profundidad de siete pies regiones aisladas y el transporte de se realice en asociación o concesión
(ft equivalente a 2.1 m) y un canal crudos por vías alternas a los oleoduc- entre Cormagdalena y los Operadores
navegable de 150 m de ancho el cual tos que hoy en día se encuentran sobre Hidroeléctricos, con el fin de reinvertir
movilizará convoyes con capacidad de ofertados. en proyectos para el aprovechamiento
carga hasta 7,200 ton. De esta forma sostenible de los recursos hídricos y
se incrementa el transporte de carga La aspiración nacional se centra en los demás recursos naturales renovables.
de 2 millones de toneladas año en la beneficios ambientales que trae consi- Los proyectos que se estudien para la
actualidad a 6 millones de toneladas go mover grandes volúmenes de car- generación de energía eléctrica sobre
en el 2014, y 8.3 millones de tonela- ga por medios diferentes a las carre- el Río Magdalena, deben ser conce-
das a 2019 (Departamento Nacional teras y permite la reactivación social bidos como proyectos multipropósi-
de Planeación - DNP, 2005) quedando de más de 80 municipios que se en- to, y deberán proporcionar más de un
habilitado el Río para movilizar 530 cuentran establecidos en la Orilla del aprovechamiento como: regulación
millones de toneladas año. Río Magdalena con la construcción y de aguas para navegación, agua para
operación de diez nuevos puertos y la riego, control de inundación de áreas
Este proyecto se encuentra articulado demanda de servicios que se genera. agrícolas, recreación, pesca y pisci-
con los planes y políticas nacionales El proyecto en su totalidad asciende cultura, entre otros, beneficiando a las
dado que es un propósito nacional es- a un costo estimado $2.17 billones comunidades ribereñas, promoviendo

www.sci.org.co 19 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

 El desarrollo de
este corredor
fluvial, se
inicia con la
recuperación de la
navegabilidad a
2014, habilitando
886 km del Río,
24 horas para
la navegación,
con obras de
encauzamiento
para los 256 km
comprendidos
entre Puerto
Salgar - La
Dorada y
Barrancabermeja
los valores ambientales, sociales y márgenes, el inventario y plan de ac- biental y el sector privado presentes
culturales en las mismas. ción de infraestructura existente en en la cuenca, con el fin de implemen-
las márgenes, el análisis de las herra- tar planes de restauración ecológica,
Los proyectos hidroeléctricos pro- mientas de ordenamiento territorial y compensación ambiental y mitigación
puestos se optimizarán y serán facti- la definición de lineamientos para el de impactos, asociados a las activida-
bles desde los puntos de vista econó- ordenamiento de las márgenes. des productivas y a la calidad y con-
mico, ambiental, social e institucional, servación de los recursos naturales y
se considerará su interrelación, las di- Durante la segunda etapa se contempla ecosistemas estratégicos.
námicas que se pueden generar aguas el desarrollo e implementación de un
arriba y/o aguas abajo de los diferen- sistema de soporte de decisiones en el En particular, se busca la articulación
tes proyectos, sin restringir el desa- cual se identifiquen las características entre las autoridades ambientales, en-
rrollo de los demás aprovechamientos asociadas al río, el ordenamiento tes territoriales y comunidades locales
que se tengan en el Río. y la valoración económica de las de las gestiones que garanticen la res-
orillas para en la etapa final lograr tauración y conexión de ciénagas, hu-
APROVECHAMIENTO DE la consolidación del conocimiento, medales y cuerpos de agua con el cau-
ORILLAS ordenamiento, uso y aprovechamiento ce principal del río Magdalena, para
Para lograr consolidar un portafolio de las orillas. mantener la provisión de bienes y ser-
de servicios de las márgenes del río vicios ambientales, flujos de materia y
se plantean tres etapas con sus corres- CONSERVACIÓN RECURSOS energía, así como la conservación de
pondientes periodos de ejecución, en NATURALES la estructura ecológica principal, que
la primera se incluye la definición, Se realizaran las gestiones necesarias soporten la soberanía alimentaria de la
identificación y delimitación de las para articular la institucionalidad am- cuenca, las actividades socioeconómi-

20 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

cas la resilencia de los ecosistemas y la
capacidad de adaptación a fenómenos
como cambio climático.
Se espera
El aprovechamiento pesquero se di- consolidar al
reccionará a promocionar las medidas
integrales para aumentar la producción
Río Magdalena
y los mecanismos financieros que per- y sus complejos
cenagosos Expertos con
mitan fortalecer la creación, consolida-
ción y capacitación de las asociaciones
como uno de
quienes contar
gremiales de pescadores y comunida-
des ribereñas dependientes de los re-
cursos naturales. los principales
RECREACIÓN Y TURISMO
destinos turísticos
Se espera consolidar al Río Magdalena y de recreación
y sus complejos cenagosos como uno
de los principales destinos turísticos y
nacional y de alto
de recreación para la población nacio-
nal y de alto interés turístico para la
interés turístico
población internacional considerando
la diversidad arqueológica, histórica,
para la población
cultural y paisajística, dónde se ofrecen internacional
oportunidades para la realización de
actividades de recreación tanto activa considerando
como pasiva. la diversidad
Las actividades de iniciativa local de arqueológica,
ecoturismo y de turismo ambiental-
mente responsable, se integrarán al por-
histórica, cultural
tafolio de servicios de aprovechamien- y paisajística.
to integral del Río Magdalena.

Se promoverán las asociaciones en-

tre entidades estratégicas para el me-
joramiento y aprovechamiento de la
infraestructura, divulgación de festivi-
dades, religiosidad, folklore, paisajes
y lugares a visitar en cada uno de los
municipios ribereños, consolidando la
cultura del Río.

BIBLIOGRAFÍA
Conceptos
• 1991. Constitucion Politica de Co-
lombia. 1991.
técnicos
• Departamento Nacional de Planea- La Sociedad realiza conceptos técnicos sobre
ción - DNP. 2005. Visión Colombia aspectos científicos, técnicos y económicos
II Centenario: 2019. B ogotá D.C. : solicitados por nuestros afiliados, particulares
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RÍO MAGDALENA

AHORA SÍ, A ENCONTRAR

SOLUCIONES
A LARGO PLAZO
Con el reforzamiento de la infraes- El Fondo Adaptación, entidad creada
tructura necesaria para evitar nuevas por el Gobierno Nacional para recu- Ing. Pedro Luis Jiménez
inundaciones, se inicia en el segundo perar la infraestructura y proteger a la Subgerente Estructuración
Ing. Jorge A Salamanca R.
semestre del 2013 las actividades del población afectada por el Fenómeno Asesor
proyecto para la restauración de los de la Niña 2010-2011, estructuró el Fondo Adaptación
Sistemas degradados del Canal del proyecto para la restauración ambien-
Dique, planeado a 4 años (estudios, tal del Sistema canal del dique con desborde del río Magdalena con un
diseños y construcción). objetivos a corto, mediano y largo pla- área aproximada de 4.400 km2, con-
zo, con la colaboración de entidades formado por grandes ciénagas y hume-
Con un área de influencia directa su- nacionales y regionales, instituciones dales que incluyen más de 213 km2 de
perior a 2.700 km2, más de 2 millo- educativas y personalidades. espejos de agua de gran importancia
nes de habitantes beneficiados y una ecológica y cerca de 870 km2 de tie-
inversión aproximada de 1 billón de EL SISTEMA CANAL DEL rras bajas inundables.
pesos, es hoy en Colombia el proyecto DIQUE
ambiental más ambicioso. El sistema o ecorregión Canal del Di- Ver la Ilustración 1.
que es parte de un delta1 antiguo de

ILUSTRACIÓN 1:
ÁREA DE INFLUENCIA
DIRECTA DEL PROYECTO

22 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Es una ecorregión habitada por 1.5 ancho) y conectaba el río, a la altura En 1894 con la construcción del ferro-
millones de personas y en la que se de Barranca Nueva, con las ciénagas carril el canal es prácticamente aban-
desarrollan actividades de pesca, ga- de Machado y Los Negros. La posibi- donado.
nadería, agricultura, suministro de lidad de navegación de champanes y
agua potable (para Cartagena y otras chalupas en ese tramo dependía del ni- A partir de 1923 y hasta 1984, el canal
municipalidades), navegación fluvial vel del agua durante las crecientes del ya sin esclusas funcionales se intervie-
y servicios ambientales. En el Sistema Magdalena, mientras que entre Carta- ne en cinco oportunidades con el pro-
se encuentran ubicados 18 municipios gena y Mahates el Sistema, influencia- pósito exclusivo de ampliar su capaci-
de los departamentos del Atlántico, do por el nivel del mar, era navegable dad de navegación, eliminando curvas
Bolívar y Sucre. Cerca del 85% de la casi todo el año. y reduciendo la longitud (de 180 km a
carga transportada por el río Magda- 115 km). Ver la ilustración 2. Durante
lena utiliza el canal. Tiene influencia Entre 1844 y 1850 el ingeniero civil ese período, con el Corte de Paricui-
directa sobre las bahías de Barbacoas norteamericano George M. Totten, ca3 en 1934, se conecta el canal con el
y Cartagena y el Parque Natural Na- por encargo de la Cámara Provincial Estero de Pasacaballos (que separaba
cional Corales de Islas del Rosario. de Cartagena, rompió un dique natu- la Isla de Barú del continente) con la
ral del río 7 kilómetros aguas abajo consecuente descarga de agua dulce,
EVOLUCIÓN DEL CANAL de Barranca Nueva, creando el actual dándole a la Bahía de Cartagena ca-
acceso al sistema. Las instalaciones racterísticas de estuario4.
La historia del Canal comienza con del campamento de la obra darían
Pedro de Heredia en 1533, cuando en paso a la fundación de Calamar (pun- El canal actual, entre Cartagena y la
su expedición por las costas del caribe to de encuentro de los departamentos población de Calamar, tiene un reco-
comprueba que es posible avanzar ha- de Bolívar, Atlántico y Magdalena). rrido de 115 km, 50 curvas, 90 m de
cia el interior, hasta el “Río Grande” El canal tenía 15 kilómetros de lar- ancho y una profundidad variable en-
uniendo varios caños y lagunas. Apro- go (entre Calamar y la ciénaga de tre 3m y 9m.
ximadamente en la mitad de su reco- Sanagurare)2 por 15 metros de ancho
rrido funda la población de Mahates y un calado de diseño de 2 m, el cual Las intervenciones en el siglo XX han
unos meses antes que a Cartagena. permitiría la navegación continua de incrementado el caudal tomado del río
los primeros barcos a vapor que revo- Magdalena a 600 m3/seg aproximada-
En 1650 el primer tramo adaptado lucionaron el transporte de la época mente (cerca del doble del desviado
para la navegación estuvo a cargo del entre Cartagena y el río Magdalena, el por Totten) y elevado el transporte de
hijo del Conde de Barajas, el Gober- primero de ellos de nombre Calamar sedimentos, afectando la conservación
nador de la Provincia de Cartagena, traído de Estados Unidos para la inau- de las ciénagas, la navegación y el me-
don Pedro Zapata de Mendoza. Tenía guración de la obra. dio ambiente en las bahías de Cartage-
“unas 3.000 varas de largo por un an- na y barbacoas, y la preservación de
cho variable de 4 a 8 varas” (2.4 kiló- En 1852 luego de una creciente se los corales de las Islas del Rosario.
metros de largo y de 3 a 6 metros de rompió la segunda esclusa del canal.

ILUSTRACIÓN 2:
RECUENTO DE INTERVENCIONES
EN EL CANAL DEL DIQUE

2 El canal incluía una compuerta en cada extremo.

3 Canal entre las Bahías de Barbacoas y de Cartagena.

www.sci.org.co 23 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

 ILUSTRACIÓN 3:
IMÁGENES DE LA TRAGEDIA

El Magdalena es el octavo río con ma- (poblaciones del sur del Atlántico), hates, San Estanislao, Arjona, Gam-
yor carga de sedimento del planeta, lo causó la inundación de la mitad del bote, María la Baja, Rocha, Correa y
que hace que los volúmenes de draga- departamento (Suan, Manatí, Santa San Cristóbal, en el departamento de
do de mantenimiento se acerquen a 1 Lucía, Candelaria, Campo de la Cruz Bolívar y San Onofre en el departa-
millón de m3 por año, concentrados y Repelón). Ver ilustración 3. mento de Sucre.
principalmente en los extremos; al ini-
cio en Calamar (arenas más pesadas) Se estima que en algún momento in- Una vez atendida la emergencia social
y en las bahías (limos que se decan- gresaron 1.400 metros cúbicos de y de salubridad, el Gobierno Nacional
tan por floculación). En el intermedio, agua por segundo y que cerca de 2/3 implementó una serie de actuaciones
cuando el canal inunda las ciénagas, la del caudal crecido del Magdalena se con visión de largo plazo y sustento
poca velocidad del agua permite que desvió por la falla, dejando más de en políticas de desarrollo sostenible,
las arenas finas y limos se depositen, 100 mil damnificados. Por cerca de un enfocadas a la gestión integral de los
reduciendo cada vez su capacidad de año permanecieron inundadas 5.400 recursos hídricos y a la mitigación del
almacenamiento. hectáreas dejando pérdidas incalcu- riesgo de inundación.
lables en salud, vivienda, industria,
agricultura e infraestructura y se sabe Una herramienta para cumplir esos
TRAGEDIA FENÓMENO DE que algunas zonas del sur del Atlán- objetivos fue la creación del Fondo
LA NIÑA 2010 - 2011 tico difícilmente podrán volver a ser Adaptación, entidad adscrita al Mi-
habitadas. nisterio de Hacienda, con la misión de
El 30 de noviembre de 2010, en medio reconstruir la infraestructura afectada
de un período de lluvias excepciona- Adicionalmente, debido al incremento
les, influenciadas por La Niña5 , la fa- excesivo de agua también se presenta-
lla del dique en un punto situado a 2.5 ron rompimientos y fallas de otras es- 5 Fenómeno climático global y cíclico ocasionado
por vientos fríos que se originan en el oriente y
km de Calamar, al lado derecho, en el tructuras, como el embalse El Guájaro
ecuatorial
carreteable entre Suan y Santa Lucia e inundaciones en Solplaviento, Ma-

24 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

por el Fenómeno de la Niña 2010- Técnico de Apoyo al Fondo Adapta- Técnico se logra sentar las bases para
2011 y proteger a la población de ción6, conformado en medio de la tra- atender la problemática de manera in-
futuras amenazas producidas por este gedia por instituciones, gremios, uni- tegral.
tipo de fenómenos climáticos. versidades y personalidades , ninguno
de los estudios existentes ha aborda- A los requerimientos de dichas resolu-
EL PROYECTO do de manera sistémica el control de ciones el Fondo Adaptación incorporó
inundaciones para las condiciones al proyecto el control de inundaciones
Sobre el Canal del Dique existen casi climáticas extremas cada vez más fre- provocadas por las olas invernales, y
tantos estudios como años de historia. cuentes. Tampoco la restauración am- en la estructuración de los términos de
La mayoría de ellos orientados a re- biental de manera integral, la geotec- selección de los consultores se contó
solver los problemas de navegabilidad nia necesaria para la construcción de con el apoyo técnico y jurídico de em-
del momento y útiles para ayudar a las obras propuestas y la navegación presas especializadas8.
comprender la dinámica fluvial. optima del canal.
La formulación de un Plan de
Los más recientes, valiosos para com- Si bien las advertencias sobre la nece- Manejo de esta envergadura, que
prender el daño ecológico causado y sidad de la restauración se remontan adicionalmente cumpla con la
valorar desde distintas perspectivas al año 1997 con la Resolución 260 del restauración ambiental sostenible,
las alternativas disponibles. Ministerio del Medio ambiente, solo requiere modelaciones científicas
hasta ahora con recursos por cerca de complejas y el diseño de obras de
Sin embargo, como pudo comprobar- 1 billón de pesos y la participación de control de caudales sobre las cuales el
se durante las discusiones del Comité CORMAGDALENA7 y el Comité país no cuenta con experiencia.
ILUSTRACIÓN 4:
UNO DE LOS ESQUEMAS
CONCEPTUALES

6. Acopi, Alcaldía de Cartagena, ANDI, Armada Nacional, Astiyuma, Cámara de Comercio de Cartagena, Cardique, CEDETEC, CIOH, Club Cívico Consejo Gremial,
Construcciones Marítimas y Fluviales, CORMAGDALENA, Corporación Desarrollo y Paz del Canal del Dique y Zona Costera, Dirección General Marítima – DIMAR,
ECOPETROL, Edurbe S.A, El Universal, Electricaribe, Establecimiento Público Ambiental –EPA, FENALCO, Fundación Promotora del Canal del Dique, Gobernación de
Bolivar, INVIAS, Jardín Botánico, Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial, Ministro de Transporte, Naviera Fluvial Colombiana, Noero Arango, Sociedad
de Ingenieros y Arquitectos de Bolívar, Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, Tenaris, Tubocaribe, Universidad de Cartagena, ZILCA, Zona Franca la Candelaria.
Exministro de Ambiente Dr. José Vicente Mogollón, Exministro de Transporte Dr. Jorge Enrique Rizo, Antonio Pretelt Emiliani, Ramón del Castillo
7. Postulación del proyecto por parte de CORMAGDALENA en septiembre de 2010 para dar cumplimiento a la Resolución 2749 (10 diciembre de 2010)
8. Silva Carreño & Asociados S.A (técnico), Arrieta Mantilla & Asociados (jurídico)

www.sci.org.co 25 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

Lo anterior, hizo necesario Adicionalmente, el proyecto tiene por
que se estructurara un proceso OBJETIVOS TÉCNICOS DEL objetivo proponer al Gobierno nacio-
de contratación para lograr la PROYECTO nal la conformación de la “Autoridad
participación de las firmas más del Dique”, con capacidad técnica y
prestigiosas a nivel mundial con • Control de i nundaciones financiera para operar y mantener las
y regulación del i ngreso d e
experiencia en este tipo de proyectos. estructuras de control y todo el siste-
caudales a l sistema del Canal
del Dique ma, y la articulación con las autorida-
Controlar el caudal ofreciendo con- des ambientales.
diciones seguras para la navegación, • Control de caudal a lo largo
desarrollar la pesca sin afectar las del canal navegable
áreas dedicadas al riego y a la agri-
• Control de tránsito d e
Con un área
cultura, asegurar el abastecimiento
de agua potable, recuperar las ciéna-
sedimentos entre e l Canal y la de influencia
gas y los mangles sin afectar activi-
bahía de Barbacoas
directa superior
dades económicas existentes como
la ganadería, es una tarea compleja y
• Mejoramiento y control de las
conexiones ciénaga - ciénaga y
a 2.700 km
costosa. ciénaga - canal más de 2
• Restauración de rondas de millones de
En la Ilustración 4 se presenta un
esquema conceptual propuesto por
ciénagas y d e caños d el C anal
del Dique
habitantes
el grupo Brwon& Root, USACE, beneficiados y
Uninorte en 1998-2000, presentada
por CORMAGDALENA durante el
• Aseguramiento del recurso
hídrico del canal para riego, una inversión
Comité Técnico del Canal del Dique
pesca, agua potable y otros
servicios
aproximada
el 16 de Julio del 2011. La solución
definitiva a adoptar está por definir-
de 1 billón de
se, pero los elementos y condiciones
• Optimización de la navegación
pesos, es hoy
presentes (ciénagas, canales y caños) • Control de la intrusión de la
cuña salina
en Colombia
dan una idea da la complejidad del
sistema. el proyecto
ambiental más
ILUSTRACIÓN 5:
ambicioso.
CRONOGRAMA ESTIMADO
DEL PROYECTO

26 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

EJECUCIÓN DEL PROYECTO del Dique, se prediseña, se hacen los ministración autónoma que se encar-
diseños detallados de las obras para gue del adecuado funcionamiento de
El contrato abarca los estudios, los construcción y se elaboran los docu- las obras que garantice el éxito de la
diseños y el acompañamiento durante mentos para licitar dicha construcción. inversión. Lo anterior, implica una es-
la construcción de las obras y se firmó tructuración institucional que tenga en
el 31 de julio del 2013 entre el Fon- Finalizada la Fase 1, aproximadamen- cuenta las competencias, mecanismos
do Adaptación y el Consorcio Dique, te en el mes 25, se inicia la Fase 2 o de y recursos necesarios para su opera-
conformado por la empresa Royal- ejecución de las obras y el acompaña- ción y al mismo tiempo, refleje el inte-
HaskoningDHV de Holanda y la firma miento por parte del consultor. rés colectivo y regule las interacciones
Gómez Cajiao de Colombia. El valor para promover la realización de los
del contrato es de cerca de $52 mil mi- EL FUTURO DEL CANAL objetivos compartidos, permitiendo al
llones de pesos. sistema resolver los conflictos de inte-
El Sistema del Canal del Dique por rés potenciales.
En la Fase 0 del proyecto, que dura 4 su riqueza ambiental es un proyecto
meses, se realiza la inspección detalla- clave para la región y para Colombia.
da de la condición actual de diques y El proyecto impulsa de una forma sin
precedentes la sostenibilidad econó-
estructuras de control, la evaluación
del riesgo de inundación con y sin mica de la región y del país. A partir de 1923
fenómeno de La Niña y la construc-
El Gobierno nacional, las institucio-
y hasta 1984, el
ción / reparación de obras prioritarias.
El objetivo de esta Fase se logra por nes y las poblaciones que se encuen- canal ya sin esclusas
medio de la determinación de la con- tra en la cuenca del Canal del Dique
serán actores principales en el proce-
funcionales se
dición geotécnica - estructural de la
infraestructura existente, así como la so de restauración sostenible de este interviene en cinco
identificación de niveles críticos de Sistema. El éxito futuro del proyecto
Restauración del Sistema Canal del
oportunidades
los diques.
Dique no sólo dependerá de las obras con el propósito
Simultáneamente con la Fase 0 se ini- implementadas, sino también de las
acciones que se decidan para su mo-
exclusivo de ampliar
cia la Fase 1 o de pre-construcción de
las obras de restauración del Canal del nitoreo, operación y mantenimiento. su capacidad
Dique, la cual se divide en 3 etapas: Por lo cual el área social adquiere la
mayor relevancia para la dirección del
de navegación,
Etapa 1: En la que se realizan: a) la
recolección y análisis de la informa- proyecto. eliminando curvas
ción existente, y b) los estudios bási-
Las lecciones aprendidas desde 1533
y reduciendo la
cos de geología, geotecnia, hidrología,
hidráulica, topografía, cartografía, y hasta la actualidad, deben ser un ejem- longitud (de 180 km
ambiental. Etapa 2: En la cual se com- plo para garantizar que los grandes
esfuerzos e inversiones del Gobierno
a 115 km).
plementan los estudios de geotecnia y
topografía para diseño mediante una Nacional sean sostenibles con una
fuerte campaña de trabajos de campo. visión de largo plazo y el Canal siga
Etapa 3: En la cual, mediante modelos siendo un eje económico de la región. Agradecimientos: Ex. Ministro de Ambiente - José
Vicente Mogollón V., Ing. German Silva F., Ing.
matemáticos, se determinan las obras En consecuencia, se propondrá al Go- Fortunato Carvajal M., Ing. Carlos Noguera A., Ing.
Paulino Galindo Y., Ing. Beatriz Sánchez, Geólogo
para la restauración del sistema Canal bierno nacional la creación de una ad- Rodolfo Franco.

www.sci.org.co 27 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

RÍO MAGDALENA

EL CONTROL ACTIVO DE
CAUDALES EN EL CANAL DEL
DIQUE:
UN PROYECTO INCIERTO
Y AMBIENTALMENTE
PELIGROSO
Ing. Jaime Iván Ordóñez Ordóñez
I.C., M. Sc., Dr. Eng. Profesor Titular UN
Ing. Luís Alejandro Camacho
I.C., M.Sc., Ph. D. Profesor Asociado Universidad de los Andes
Ing. Leonel Vega Mora
I.A., M. Sc., Ph. D. Profesor Asociado UN
Ing. Gabriel Pinilla Biólogo
M. Sc., Ph. D. Profesor Asociado UN

A
pesar de los resultados, con- tenibles para esta importante ecorre- en forma similar a como sucedía en el
clusiones, recomendaciones gión y sus habitantes, así como para río Nilo durante milenios antes de la
y advertencias contenidas todo el país, que se vería abocado a construcción de la represa de Aswan.
en los estudios desarrolla- la pérdida de uno de los recursos am-
dos durante más de 4 años por el La- bientales y turísticos más importantes La región cuenta con 19 municipios y
boratorio de Ensayos Hidráulicos de del litoral caribe Colombiano. cerca de 700.000 habitantes, (sin in-
la Facultad de Ingeniería de la Univer- cluir Cartagena), que derivan su sus-
sidad Nacional de Colombia, sobre los EL CANAL DEL DIQUE Y SU tento de la agricultura, la ganadería y
graves efectos que el control de caudal
que fluye por el Canal del Dique pue-
SISTEMA CENAGOSO la pesca, y cuyos acueductos se nutren
con aguas dulces del Canal y del sis-
de generar, el Fondo de Adaptación La Ecorregión del Canal del Dique, tema cenagoso asociado. La propia
contratará con un consorcio Colom- con cerca de 5000 km2 de exten- ciudad de Cartagena, con 1.1 millones
bo-Holandés la realización de mul- sión, corresponde a la porción occi- de habitantes, capta sus aguas de abas-
timillonarios diseños que apuntan en dental del delta del río Magdalena tecimiento de la Ciénaga de Juan Gó-
esta dirección. en su desembocadura al mar Caribe. mez, conectada con el Canal cerca de
Está delimitada al sur por el departa- la abscisa K80, a unos 30 kilómetros
Por esta razón, los expertos ingenieros mento de Sucre, al norte por el Mar de la ciudad.
y profesores universitarios que reali- Caribe y parte de los departamentos
zaron el estudio, desean ilustrar nue- de Bolívar y Atlántico, al occidente El Canal, abierto en 1650, funcionó
vamente a la comunidad sobre los por el Mar Caribe y al oriente por el inicialmente conectando al río con la
riesgos ambientales que causaría un río Magdalena. Contiene cuerpos de antigua bahía de Matuna, (y ésta con la
proyecto de control activo de caudales agua, marismas y pantanos salobres de Cartagena a través del caño del Es-
en el Canal del Dique, y advertir una con vegetación riparia, más de 213 tero), hasta 1934, cuando las necesida-
vez más al Gobierno Nacional sobre km2 en espejos de agua, los cuales des de navegación y la disponibilidad
los graves peligros que conllevaría la son principalmente ciénagas de enor- de equipos para el corte de materiales
construcción de una obra inadecuada. me importancia ecológica, y unos 870 duros permitieron conectarlo directa-
La motivación del presente artículo km2 de zonas bajas inundables, cuyos mente con la bahía de Cartagena me-
es colaborar en la toma de decisiones suelos se renuevan anualmente con diante el corte de Paricuica, (cerca de
más adecuadas y ambientalmente sos- los sedimentos de desborde del Canal, la actual población de El Recreo).

28 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 IMAGEN 1:
ECOREGIÓN DEL CANAL DEL DIQUE
EN EL NORTE DE COLOMBIA

Desde 1934 hasta la fecha, se han rea- viene gestando desde el año de 1997, Holandeses de la Misión MITCH del
lizado tres rectificaciones y dragados dentro del marco regulatorio y jurídi- año 1972-73, nunca habían sido estu-
del Canal para mejorar la vía nave- co establecido por MINAMBIENTE, diadas formalmente como proyectos,
gable. La última intervención se hizo a través de 6 resoluciones y documen- sino que estaban planteadas, y si-
en 1984, durante el gobierno de Julio tos relacionados con la problemática guen planteadas a la fecha, a un
César Turbay, dejando un canal de 116 del Canal, emitidos entre 1997 y 2004. nivel conceptual, que no puede con-
kilómetros de longitud, con un ancho siderarse equivalente al de un análisis
de 80 a 90 metros, profundidades va- Los aspectos técnicos de las últimas de pre-factibilidad.
riables entre 3 y 7 metros y un caudal resoluciones se refieren a un Proyecto
medio de 540 m3/s, mayor al que se presentado por la Corporación Autó- Sin mediar estudios de ingeniería, la
noma Regional del Río Grande de la
daba antes de la rectificación, que se Alternativa IV fue siempre conside-
Magdalena, (CORMAGDALENA),
estimaba en 314 m3/s. Ninguno de rada como la mejor alternativa de las
con base en la llamada “Alterna-
los proyectos de mejoramiento reali- seis inicialmente planteadas y se pue-
tiva IV de UNINORTE”, una de
zados hasta ahora, consideró con pro- seis alternativas de control estruc- de describir así: esclusa de navegación
fundidad los efectos de los cambios tural del canal, analizadas por el La- en Calamar y por lo tanto cierre de la
hidrológicos e hidrosedimentológicos boratorio de Hidráulica de Las Flores, entrada actual, permanente, de agua al
producidos en el Canal, ni las conse- operado por la Universidad del Norte, Canal; dragado y apertura del alinea-
cuencias sobre los ecosistemas cena- (UNINORTE), de Barranquilla. Es- miento antiguo del Canal, (Caño Vie-
gosos asociados. tas alternativas están condensadas en jo), en una longitud de 35 Km, entre
el libro “El Canal del Dique”, del Barrancanueva, 2 a 3 Km aguas arriba
Sin embargo, las ampliaciones del ingeniero Manuel Alvarado Ortega, de Calamar, y Santa Lucía, en el Canal
Canal han tenido efectos favorables profesor de dicha Universidad. Si a 10 Km aguas abajo de Calamar; el
sobre la navegación, y han resultado bien dichas alternativas provienen Caño Viejo admitiría de esta manera
en condiciones ambientales que han de una idea original de los asesores las aguas hacia el Canal del Dique,
logrado un progresivo desalojo del
agua salobre de la zona, convirtien- IMAGEN 2:
ENTRADA ACTUAL AL CANAL
do la región en un ambiente de agua DEL DIQUE EN CALAMAR
dulce más apropiado a la colonización
humana que la anterior condición de
ambiente salobre.

EL ORIGEN DEL PROYECTO

DE CONTROL HIDRÁULICO
DEL CANAL
El proyecto de control de las aguas
y sedimentos del Canal del Dique se

www.sci.org.co 29 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

 IMAGEN 3:
CANAL DEL DIQUE Y
MUNICIPIOS RIBEREÑOS

con un caudal reducido, (350 m3/s), sus canales de conexión y numerosos que se realizaron hasta 2004 se sugirió
inferior al caudal medio actual, (514 controles con compuertas y bombeos además rehabilitar otro caño hacia el
m3/s), y tendría una dársena para con- que no se detallan en la propuesta de mar, el llamado Caño Baya, para man-
trol de sedimentos, usando el brazo UNINORTE. tener cerrados los caños Lequerica y
izquierdo de la isla Becerra en el Río Matunilla.
como tal. La alternativa también prevé La Alternativa IV se modificó en
que las ciénagas funcionarían como 1999, al incluírsele la ampliación del Con posterioridad, la Compañía Na-
cuencas de sedimentación para redu- caño Correa. También se había plan- cional del Ródano, (CNR), empresa
cir el volumen de sedimentos finos teado teóricamente el cierre de los ca- francesa de navegación que asesora a
hacia las Bahías de Cartagena y Bar- ños Lequerica y Matunilla. En las eva- CORMAGDALENA, recomendó la
bacoas, y requeriría la adecuación de luaciones hidráulicas y económicas construcción de la esclusa en el Canal
del Dique, en Calamar, pero constru-
yendo a su lado una obra de regula-
ción de caudales de tipo compuerta
automática, en lugar de construir un
nuevo canal rodeando a Calamar, (el
Caño Viejo), para alimentar el Canal
del Dique. Esta compuerta, permitiría
regular el caudal de entrada al Canal
del Dique; se habló de regular los cau-
dales de entrada entre 200 m3/s y 500
m3/s; los caudales extremos serían fi-
jados después de la entrega de los re-
sultados de los estudios ambientales.
La ventaja de esta variante de la Alter-
nativa IV, según la compañía francesa,
era la de poder controlar los caudales
de ingreso al Canal del Dique direc-
tamente.

30 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

La CNR sin embargo mantenía en su
propuesta la apertura del Caño Viejo,
dimensionándolo para dejar fluir un
caudal de solo 50 m3/s, suficiente, se-
gún ellos, (pero sin que mediara inves-
tigación alguna), para la migración de
los peces, y para alimentar y recuperar
la Ciénaga de Los Negros.

Vale decir que la Universidad Na-

cional comprobó que este pequeño
canal, hoy totalmente sedimentado,
se cerraría de nuevo, por el aflujo
de sedimentos, y seguramente no
podría remplazar la función del actual
Canal del Dique en lo referente a la su- les en el Canal del Dique; un resumen problema más grave que se presenta
bienda y descenso de peces. corto de los mismos se describe a con- con el proyecto es de tipo hidráulico
tinuación. y de repercusión inmediata: en efecto,
La CNR también propuso profundizar el lecho actual del Canal puede
el Canal 4 metros por debajo del nivel
EL PROBLEMA HIDRÁULICO considerarse prácticamente horizontal,
de aguas mínimas, para aumentar el
Y DE NAVEGACIÓN y la realidad es que el flujo de agua
calado a 9 pies. en el, no se establece libremente por
La navegabilidad en el Canal del Dique gravedad, (flujo uniforme), sobre una
está garantizada actualmente para pendiente dada, sino por la diferencia
Varias son las implicaciones físicas y
embarcaciones hasta de 9 pies durante que existe entre los niveles variables
ambientales de los efectos que se per-
la mayor parte del año; con reducción del río Magdalena a la entrada, y el
siguen con el control activo de cauda-
menor en los periodos de estiaje. El

www.sci.org.co 31 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

nivel aproximadamente fijo del mar, salvar el cambio de nivel generado por barcazas, para pasar. Además, las
en la Bahía de Barbacoas y la Bahía de la compuerta, (es decir, una esclusa); canoas y embarcaciones pequeñas,
Cartagena, al final de los 116 Km de esto obliga a cambiar el sistema que hoy utilizan el canal sin
recorrido del Canal, pues la amplitud de navegación del sistema no- impedimentos, deberían esperar varias
de la marea es del orden de 30 restringido actual, a uno restringido, horas el paso de un convoy, para poder
cm; es decir que el flujo es no- introduciendo costos adicionales de ser incluidos en una operación de
uniforme, o gradualmente variado. operación y una seria afectación de paso. El sistema compuerta-esclusa
La diferencia neta de nivel es de 7 a 8 las condiciones de navegación menor requiere además, como mínimo, una
metros, para los máximos niveles en el en el Canal, y por tanto de la calidad entrada con dos canales en lugar de
Río, y 2 a 3 metros para los caudales de vida de los habitantes de la región. uno, lo cual genera la necesidad de
mínimos del mismo. La colocación CNR considera un dragado adicional dos puentes carreteros adicionales,
de una compuerta en Calamar, a la para ampliar el calado a 12 pies, pero para remediar el corte de la carretera
entrada del Canal, para cortar el flujo, el nuevo canal, con mayor sección y Calamar - Cartagena, de modo que la
(Control activo de caudales), genera menor caudal se vería desequilibrado sola idea de construir una compuerta
un descenso muy importante de los morfológicamente por reducción de requiere por lo menos otras cuatro
niveles, aguas abajo de la estructura, su capacidad de transporte sólido, obras mayores, (reacondicionamiento
que debe ser resuelto para efectos de introduciendo incertidumbre en las del canal de entrada y construcción
navegación mediante una esclusa, que condiciones de navegación existentes, de un canal adicional, construcción
es innecesaria en la condición natural que hoy en día son adecuadas. de dos puentes y un tramo de vía
del canal, como lo atestiguan 360 años adicional y construcción de una
de operación de la navegación sin La colocación de la compuerta esclusa), cuyo costo se debe sumar al
esclusas. provoca entonces un grave problema proyecto global. Esto sin considerar
sobre la navegación fluvial, pues al otras necesidades de los habitantes de
En otras palabras, dado que la no poder pasar las embarcaciones, se la zona del Canal, con quienes nadie
compuerta necesaria para regular genera la necesidad de una esclusa, ha hablado hasta la fecha, y quienes
el caudal no dejaría pasar las con las consiguientes demoras para el no podrían, como se menciona
embarcaciones, esta solución requiere paso de los convoyes, algunos de los atrás, utilizar la enorme esclusa para
de la construcción de una estructura que cuales tendrían que ser reconformados el paso de sus pequeñas canoas y
permita la entrada de embarcaciones, y dividiéndolos con menor número de embarcaciones a motor, y requerirían

IMAGEN 5:
ESQUEMA DE OBRAS NECESARIAS PARA
MONTAR UNA COMPUERTA Y UNA ESCLUSA
EN CALAMAR

32 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

de un paso de menor envergadura, que de los principales es la disminución de y conexiones? y ¿Qué resultaría
representaría otra obra adicional, para los niveles de agua por reducción del de una operación defectuosa, en
suplir el paso franco del que hoy en caudal a lo largo de todo el Canal, que lo que respecta a la calidad de los
día disfrutan con total libertad. haría perder durante gran parte del ecosistemas y los procesos de la
tiempo la conexión hidráulica entre subienda y descenso de las varias
Los estudios adelantados por la el Canal y las ciénagas que lo rodean especies ícticas que requieren de
Universidad Nacional determinaron por ambas márgenes, con lo cual estos este complejo y desconocido ciclo
que existen otras buenas alternativas, cuerpos de agua se desecarían en un para su supervivencia? ¿Qué sería de
sin disminución de caudal, que no área importante; además, no podrían la infinidad de aves migratorias y
perjudican la navegación, sino que reabastecerse de agua del Canal residentes, y de otro gran número
la mejoran, logrando en todos los por falta de nivel para el desborde, de reptiles, anfibios y mamíferos
casos un canal más profundo, sin afectando los humedales de la planicie que dependen de las ciénagas, si
sobrecostos de dragado, (Alternativa inundable. éstas llegan a desaparecer? ¿Cuál
de construcción de una estructura es la experiencia de estas firmas
de exclusión de sedimentos a la CORMAGDALENA y sus asesores extranjeras, de estos pesos pesados de
entrada del Canal); o con sobrecostos extranjeros proponen que el problema la Consultoría como los ha llamado,
menores pero sin erogación en obras, se puede resolver con compuertas, según la prensa, el Director del Fondo
(Alternativa de Condición Actual cheques, válvulas y cierres, que no de Adaptación, en el manejo de
Mejorada). están definidos ni estudiados, ni ecosistemas tropicales?
contabilizados en el presupuesto
EL RIESGO AMBIENTAL gruesamente subestimado que han La ventaja de todas las alternativas
Entre los muchos impactos realizado hasta la fecha. Aun si este recomendadas por los estudios de la
ambientales irreversibles, generados valor fuera cierto, ¿Quién resolvería Universidad Nacional de Colombia,
con la implementación de la el problema de operar simultánea y (UNAL, 2007, UNAL 2008), es
Alternativa propuesta por la CNR, uno coordinadamente tantas compuertas que el funcionamiento integral del

www.sci.org.co 33 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

sistema y los flujos de agua, nutrientes niveles bajarían substancialmente, del río Mississippi y se consideran
y detritus Canal-Ciénaga-Canal, impidiendo el acceso de agua por una de las razones importantes que
ocurren por gravedad sin la necesidad gravedad a las bocatomas de canales provocó la grave afectación causada
de compuertas, y permiten desbordes de riego y canales de interconexión con por el huracán Katrina sobre la ciudad
de agua y sedimentos a la planicie las ciénagas, y aumentando la altura de Nueva Orleans.
de inundación, (naturalmente no a los necesaria de bombeo en las estaciones
municipios ni caseríos), proceso que actuales. La entrada de agua sería
es fundamental desde el punto de vista ahora más costosa por la necesidad
ambiental. de un bombeo de mayor cabeza,
requiriendo además instalaciones y
Desde 1934
AFECTACIÓN DE LA equipos adicionales, que tampoco se hasta la
DISPONIBILIDAD DE AGUA
PARA RIEGO
han valorado en la propuesta.
fecha, se han
AFECTACIÓN DE LOS
CAUDALES ECOLÓGICOS
realizado tres
Si bien, se ha demostrado que la
disponibilidad de agua para riego y rectificaciones
abastecimiento de la población de la La disminución de los caudales en y dragados
zona no es un problema, los niveles
de agua para sus captaciones si lo
el Canal afectaría sustancialmente
los desbordes de agua sobre la del Canal para
serían en un escenario de reducción
de caudal del Canal, tanto para los
planicie inundable de la zona
deltaica, impidiendo el proceso de
mejorar la vía
acueductos locales, como para los sedimentación que es vital para la navegable.
distritos de riego presentes y futuros. construcción del delta. Fenómenos
Es de recordar que los caudales y como este se han detectado en el delta

34 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

El fenómeno más grave de la pérdida la calidad ecológica de las ciénagas), mayor, más parecido al que siempre
de caudales y niveles está en la afec- cuando hay un control del caudal con han utilizado.
tación, difícil de cuantificar, de los la compuerta.
ciclos biológicos de los peces, el Por otra parte, como ya se mencionó,
desove y los procesos migratorios AFECTACIÓN DE LA el control de caudal afectaría la cali-
de subienda y descenso. SUBIENDA Y DESCENSO dad del agua, el estado limnológico y
DE PECES la cadena productiva, lo cual repercu-
También se afecta por este concepto el tiría necesariamente en los procesos
intercambio de nutrientes y el lavado El control de caudal mediante estruc- de movilidad de los peces. Los nu-
de biomasa, que son críticos para la turas hidráulicas afectaría la conexión trientes y los sedimentos que entran a
calidad de las aguas de las ciénagas. longitudinal necesaria para los proce- las ciénagas son fundamentales para
Estos cambios se valoraron median- sos de migración de los peces. Se sabe mantener las cadenas trófica y por
te el Índice de Estado Limnológico, que muchas especies ícticas entran y ende la productividad pesquera. Los
(IEL), desarrollado por la Universidad sale de las ciénagas con fines de ali- flujos de tales elementos disminuirían
Nacional que, considerando varia- mentación, reproducción y refugio, con el control de caudal.
bles como pH, temperatura, ni- pero se desconocen con certeza los ci-
trógeno, fósforo, oxígeno disuelto, clos biológicos y ecológicos de la ma- Los estudios permitieron comprobar
clorofila-a, relación área/volumen, y yoría de los peces de la región. De la que, con control de caudales el rango
conductividad, se utilizó para medir misma manera, se desconoce la capa- de variación de la profundidad de las
la salud ecológica de las ciénagas del cidad de las especies migratorias na- ciénagas sería considerablemente me-
Canal. tivas, (alrededor de 13), para remon- nor y el llenado ocurriría lentamente.
tar escaleras para peces, que se han La disminución en estas variables, que
Las modelaciones realizadas por la propuesto como complemento a las actúan como señales para los procesos
Universidad, permitieron explorar estructuras que interrumpen el libre biológicos de los peces, podría poten-
los cambios en el IEL ante la even- tránsito de los peces, o para reconocer cialmente afectar la subienda de estas
tual operación de la compuerta. Se como una vía segura un pequeño canal especies.
pudo observar una clara disminución de 50 m3/seg, contra la vía insegura
del índice, (es decir, una pérdida de de la compuerta, con un caudal mucho Al reducirse los niveles de agua en

www.sci.org.co 35 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

el Canal por el control del caudal, se tente de los niveles del mar. Este pro- tificar este Proyecto, que nunca tuvo
requiere como se ha dicho, control ceso se ha intensificado en las últimas esa proyección, como proyecto de
adicional mediante compuertas en las décadas y podría terminar instruyendo control de inundaciones, o sugerir que
interconexiones, lo cual genera im- con agua salina todos los sistemas te- se deduzca de los estudios realizados
pactos adicionales sobre los procesos rrestres, humedales y acuíferos que se hasta ahora, que el control activo de
de subienda y descenso de peces. han recuperado en los últimos cientos caudales es indispensable para contro-
de años, haciendo nuevamente impo- lar las inundaciones en los municipios
Los canales de interconexión, tendrían sible la habitación humana y el abas- del canal.
además que ser dragados profunda- tecimiento de agua en las poblaciones
mente para continuar funcionando existentes. Lo que si se deriva de los estudios
con menores niveles en el Canal. Lo realizados, es la necesidad de que el
peor es que se requeriría un sistema de Al reducirse el caudal en los caños desborde del Canal ocurra sobre la
regulación automático, que cubra toda Correa, Matunilla, Lequerica y en el planicie inundable para permitir la de-
el área y tenga en cuenta los tiempos propio Canal, mediante la alternativa positación de sedimentos en el Delta
de viaje de las ondas en el sistema; la de control activo de caudales, aumen- y el aumento natural de los niveles
forma de regular todo el complejo en taría considerablemente la longitud de del terreno; si esto ocurre y además
forma simultánea está llena de incerti- penetración de la cuña salina a lo largo se permite el llenado eficiente de to-
dumbres. Esta es una de las mayores de Canal, partiendo desde la Bahía de dos los cuerpos de agua aledaños en
incógnitas de la solución escogida por Cartagena, con lo cual el potencial de invierno, es factible disminuir eficaz-
CORMAGDALENA, en contra de los salinización de los suelos y los cuer- mente el potencial de inundaciones
resultados de los estudios realizados pos de agua sería mayor. La situación hacia aguas abajo y hacia los muni-
por la Universidad Nacional. No hay se ve exacerbada en el escenario glo- cipios del Canal, bajo condiciones de
evidencia de que un sistema como ese bal actual, de aumento del nivel del protección y mejoramiento ambiental
sea factible en las condiciones socioe- de los ecosistemas y por ende de las
mar a una tasa acelerada por el calen-
comunidades.
conómicas de la región. Las empresas tamiento global, y afectaría de manera
y asesores extranjeros de CORMAG- tangible de acuerdo a los estudios de Si contrariamente se continua con la
DALENA no tienen experiencia algu- la Universidad Nacional de Colombia, política de restringir la comunicacio-
na en sistemas de drenaje en el trópi- la bocatoma del acueducto de Carta- nes Canal-Ciénaga y Ciénaga-Ciénaga
co, y mucho menos en la ecología de gena, en la ciénaga de Juan Gómez mediante compuertas y box-culverts
estos ambientes tropicales, ni pueden durante los meses de estiaje. de limitada capacidad, como conse-
ofrecer soluciones a la modificación cuencia del planeamiento inadecua-
de procesos que ni siquiera han sido EL PROBLEMA DE CONTROL do de vías y obras de infraestructura
que no respetan las necesidades de
estudiados todavía. DE INUNDACIONES los sistemas de drenaje, (como viene
Debe ser claro que este problema ja- sucediendo en el caso de la ciénagas
más ha sido tratado anteriormente de Matuya-María la Baja y la Luisa
EL PROBLEMA DE LA para la zona del Canal del Dique, con en el puente de Gambote y bajo
INTRUSIÓN SALINA el nivel de detalle que aparentemente la carretera Cartagena - Calamar),
Otro fenómeno crítico, relaciona- requiere, de acuerdo con las graves la problemática de inundaciones será
do con la reducción de los caudales, condiciones que ocurrieron en la cada vez más grave. Algo similar ocu-
los desbordes y la sedimentación en temporada invernal de 2010-2011; rre a causa de las obstrucciones de los
el delta, es la intrusión salina que se sin embargo, es impropio y ne- caños por los terratenientes, que persi-
guen evitar el paso de los pescadores
agrava día a día con el aumento persis- cesariamente inadecuado tratar de jus-
hacia las ciénagas.

36 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Con la disminución de los niveles en Con un análisis detallado, la
todo el Canal, que sería el efecto más Universidad Nacional de Colombia • Alternativa 3: Control
probable del control activo de cauda- concluyó que el problema sedimentológico con regulación
les, las inundaciones de los municipios sedimentológico del Canal no resulta de caudal, (compuerta y exclusa
podrían reducirse, pero con un costo ser tan grave como se había supuesto, en Calamar, mejoramiento de
ambiental que seguramente induciría (UNINORTE, 2000). La Universidad interconexiones, y sistema de
el abandono del área por la población. propuso entonces poner a prueba control. (Alt. IV-A Uninorte-
Por otro lado, si para caudales altos en una estrategia diferente de control CNR)
el Magdalena se restringiera el alivio de sedimentos, basada en criterios
de los flujos hacia la bahía de Carta- técnicos que indican que no se requiere
gena a través del Canal del Dique, se disminuir el caudal hacia el Canal: Con base en su análisis, a nivel de pre-
aumentaría el riesgo de inundaciones factibilidad, la Universidad Nacional
más graves en los municipios aleda- • La premisa propuesta de de Colombia dio las siguientes reco-
ños al Río Magdalena entre Calamar indisociabilidad del agua y los mendaciones, (UNAL, 2007):
y Barranquilla.
sedimentos es claramente falsa.
• El sistema cenagoso requiere
OTROS PROBLEMAS caudales y niveles altos para su
• Desarrollar un estudio de
corrientes y calidad del agua en el
DETECTADOS adecuado funcionamiento. mar y en el interior de las bahías
Además de lo anterior, y de los • Los caudales y niveles altos de Cartagena y Barbacoas.
problemas técnicos de ingeniería a permiten además el control de
considerar, el propio Ministerio de la salinidad en el sistema. problemas ambientales de la
Ambiente y Desarrollo Sostenible, • Los desbordes a las zonas alternativa seleccionada,
(anterior Ministerio de Medio
bajas son necesarios para la • Determinar estabilidad
Ambiente), ha sugerido con razón, a
través de sus múltiples resoluciones construcción del delta. sedimentológica del canal y
desde 1997, la existencia de otros la magnitud de los dragados
problemas que se deben estudiar así: con la presencia de caudales y requeridos.
niveles altos en el Canal. • Determinar en forma completa
• Levantamientos Arqueológicos el problema de intrusión salina en
necesarios. la zona.
• Conflictos socioeconómicos y Se estructuraron 4 alternativas así: • Analizar en detalle la calidad
ambientales. ecológica de las ciénagas y el
• Impacto de los sedimentos sobre los problema de subienda y descenso
ecosistemas marinos Planes de manejo • Alternativa 0: Condición de peces.
participativos con la comunidad actual, (estado de referencia).
Problemas institucionales. del abastecimiento para consumo
y riego.
ALTERNATIVAS DE LA • Formular el Plan de Manejo
• Alternativa 1: Condición
UNIVERSIDAD NACIONAL actual mejorada, sin regulación
Hidrosedimentológico para el
DE COLOMBIA de caudal, (mejoramiento
Ministerio de Ambiente.

de interconexiones Canal- costos de construcción, operación

Los estudios realizados por la ciénagas, optimización de y mantenimiento, incluyendo
Universidad llegaron al nivel de los dragados en el Canal, las obras complementarias ya
prefactibilidad, con el análisis de y disposición del material mencionadas.
técnico, ambiental y económico de dragado en Pasacaballos al mar, • Realizar la Evaluación de
alternativas. A medida que se recopiló lejos de la bahía de Cartagena). Impacto Ambiental a la alternativa
y analizó la información disponible, y
se realizaron las modelaciones físicas de Manejo para el Desarrollo
y matemáticas correspondientes, ambientalmente sostenible de la
comenzaron a aparecer serias dudas • Alternativa 2: Control
ecorregión, incluyendo entre otros,
sobre la estrategia de control activo de sedimentológico sin
programas de gestión del riesgo
caudal, y la eficacia de la Alternativa regulación de caudal,
frente a amenazas naturales, y
IV de UNINORTE y la modificación (estructura de exclusión de
programas de gestión ambiental
de CNR, de modo que las propias sedimentos, y mejoramiento
del recurso hídrico.
entidades ejecutoras determinaron de interconexiones Canal-
• Fortalecimiento de la autoridad
no continuar el estudio de esta Ciénagas).
ambiental local.
Alternativa.

www.sci.org.co 37 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

A pesar de que inicialmente se can- Caño Correa hacia el mar, y del Caño hidráulico continuo y dinámico entre
celó la continuación del Proyecto, Matunilla hacia Barbacoas, sin pasar a el Canal y el sistema lagunar y vice-
CORMAGDALENA y MINTRANS- Cartagena, manteniendo control ade- versa. Lo ideal desde el punto de vis-
PORTE finalmente solicitaron a la cuado de la intrusión salina. Esta pro- ta ambiental, económico, social y de
Universidad el estudio de corrientes puesta fue finalmente aprobada por el sostenibilidad es que estos intercam-
marinas a la salida de la bahía de Bar- Gobierno Nacional, mediante los do- bios ocurran libremente por gravedad
bacoas, que demostró el poco efecto cumentos Conpes 3594 y Confis, pero sin control de compuertas. En conse-
que pueden tener los escasos sedi- CORMAGDALENA y el Ministerio cuencia, cualquier proyecto de manejo
mentos que salen de esta bahía, y el de Transporte la sacaron a licitación hidrosedimentológico que se pretenda
análisis completo de una alternativa en un contrató de diseño y construc- adelantar en el Canal del Dique, de-
adicional propuesta por la Universi- ción simultáneo, sin pasar por el aná- berá considerar de manera prioritaria
dad en el sentido de angostar el canal lisis de Factibilidad, donde se frustró garantizar los caudales ecológicos y
en tres sectores del trayecto y cons- de nuevo el esfuerzo técnico realizado ambientales necesarios por gravedad,
truir una esclusa en la zona de Pari- por la Universidad Nacional de Co- como actualmente ocurren.
cuica, Bolívar, con el fin de controlar lombia, y se revirtió sin más análisis,
Es evidente que hay muchos aspectos
los sedimentos que llegan a la Bahía a la idea original del control activo de
que CORMAGDALENA y sus ase-
de Cartagena cerrando la entrada de caudal, a través del Fondo de Adapta-
sores extranjeros no han contempla-
aguas pero permitiendo el flujo hacia ción, aprovechando la coyuntura de la
do con el rigor técnico y la necesaria
el mar por los Caños Correa, Matuni- tragedia invernal de los años 2010 y
experiencia en ecosistemas tropicales,
lla y Lequerica. 2011.
para el planteamiento adecuado del
Proyecto; es un error pretender evi-
La propuesta contemplaba disminuir OBSERVACIONES FINALES tar la entrada parcial de sedimentos
el caudal, pero manteniendo el nivel
a la Bahía de Cartagena, con el falso
de agua en el Canal, y construir una En síntesis, es necesario entender que
ropaje de un proyecto para control
compuerta-esclusa, mucho más sim- la ecorregión del Canal del Dique y
ambiental del sistema de ciénagas
ple que la de Calamar, que puede estar todos los ecosistemas asociados, fun-
y humedales, y ahora además con la
siempre abierta o cerrarse en época de cionan con agua, y requieren que se
supuesta idea de que es un proyecto
mucha afluencia de sedimentos, así garantice el suficiente caudal y los ni-
necesario para el control de inunda-
mismo, que se desviarían a través del veles de agua que permitan un pulso
ciones de la región.

38 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

La falla de las políticas gubernamen-
tales en el manejo del riesgo por fe-
CONCEPTO DE LA La Universidad
SOCIEDAD COLOMBIANA
nómenos catastróficos, incluyendo
el problema de las inundaciones, y DE INGENIEROS Nacional de
específicamente el de las zonas como
el Canal del Dique y la Mojana, han Con base en todo lo expuesto, la Co-
Colombia,
sido recientemente estudiadas por una
fuerza de tarea especial del Banco
misión Permanente de Recursos Hí- propuso entonces
Mundial en Colombia, y presentadas
dricos de la Sociedad Colombiana de
Ingenieros, (SCI), órgano consultivo poner a prueba
a la Nación con recomendaciones, en
julio del año 2012, (Banco Mundial,
del Gobierno Nacional, redactó un
concepto sobre el manejo del riesgo
una estrategia
2012); no parece que el Gobierno Na-
cional haya adoptado criterios nuevos
contra inundaciones en Colombia,
ampliamente divulgado a través de
diferente de
al respecto, o haya iniciado su propio
análisis para enderezar su política de
diferentes entidades durante el año control de
manejo del riesgo por inundaciones;
2012.
sedimentos,
en cambio, el mecanismo transitorio
creado para enfrentar la emergencia de REFERENCIAS basada en
2010-11, basado en la creación del
Fondo de Adaptación, parece ha-
• UNAL - CORMAGDALENA (2007)
“Estudios e I nvestigaciones de l as obras de
restauración ambiental y de n avegación del
criterios técnicos
berse transformado en un organismo
permanente para la realización de ma-
Canal del Dique”, Informe Final, Bogotá.
• UNAL – CORMGDALENA (2008)
que indican que
croproyectos de otra naturaleza, como
“Alternativa d e reducción del caudal en el
Canal del Dique m ediante angostamiento d e no se requiere
este proyecto del Canal del Dique,
cuyo trasfondo, como hemos descri-
la sección por sectores y c onstrucción de l a
esclusa de paricuica”, Informe Final, Bogotá. disminuir el
to no está basado en las necesidades
de mejorar la política de manejo del caudal hacia el
riesgo contra fenómenos naturales en
Colombia. Canal.

Sistema de Tratamiento de Membranas

Planta de Tratamiento de Aguas Residuales Modular

Sistema de proceso PTAR

Remoción de hidrocarburos Planta de Tratamiento de RILES Captación de agua de mar

RÍO MAGDALENA

ESTACIONES
HIDROLÓGICAS
EN EL RÍO MAGDALENA
Ing. Oscar Martínez
Hidrólogo-IDEAM

40 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

E
l IDEAM, cuenta con una nergética, el aprovechamiento agríco- tes para la salvaguarda de la vida y
red de estaciones hidroló- la y el transporte fluvial. bienes materiales de los pobladores
gicas de orden nacional, ribereños.
de cerca de 750 estaciones El monitoreo que realiza el IDEAM
distribuidas espacialmente en todo el se soporta en la red de estaciones hi- La información generada es elemento
territorio nacional y en las principales drológicas operadas de forma conti- crucial para que las autoridades loca-
cuencas del país. nua por más de 40 años y en algunos les y los organismos de prevención y
sitios cuenta con información mínimo atención de emergencias, orientando
El objetivo principal de la red, es ge- de dos observaciones diarias (cada 12 las actuaciones en caso de presentarse
nerar información confiable y opor- horas en el caso de estaciones conven- eventos extremos asociados tanto con
tuna del comportamiento del nivel de cionales), y en otras con el registro niveles altos que ocasionan inunda-
los ríos, mediante la aplicación de los continuo para las estaciones que están ción por desborde en las planicies de
estándares internacionales de captura dotadas con instrumental de registro los ríos, como por niveles bajos que
de datos hidrológicos. automático. ocasionan restricciones al suministro
de agua para las poblaciones e infraes-
Esta información es fundamental para Estos datos diariamente se procesan tructuras de riego asociadas que cap-
la toma de decisiones de los diferentes en IDEAM con el fin de realizar el tan el agua del río Magdalena como
usuarios del recurso que cubren todos seguimiento al comportamiento de los limitaciones al paso de embarcaciones
los sectores socio-económicos del país niveles de los ríos y emitir las alertas que emplean esta arteria fluvial para la
y entre los que se destacan por su im- tempranas que permiten tomar las ac- navegación.
pacto nacional la producción hidroe- ciones de prevención correspondien-

www.sci.org.co 41 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

RÍO MAGDALENA

Particularmente en la cuenca del río

Magdalena se tienen más de 100 es- DATOS DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN EL CAUCE
taciones entre las localizadas en el PRINCIPAL Y SUS TRIBUTARIOS PODEMOS OBSERVARLOS
cauce principal (45) y las ubicadas en EN EL SIGUIENTE CUADRO:
los principales afluentes. En el cauce
principal del río Magdalena se tiene
monitoreado el río en las principales
poblaciones ribereñas, esto es Neiva,
Purificación, Natagaima, Girardot,
Puerto Salgar, Puerto Berrio, Barran-
cabermeja, Puerto Wilches, San Pablo,
Gamarra, El Banco, Magangue, Mom-
pox, Plato, Calamar y Barranquilla y
otras estaciones intermedias.

Las cuencas tributarias más importan-

tes del río Magdalena son entre otras
la cuenca del río Coello, Saldaña, Su-
mapaz, Bogotá, Negro, Gualí, Nare,
Carare, Sogamoso, Lebrija, y Cesar.

Morfometricamente la cuenca del río

Magdalena se divide en tres grandes
zonas: Alta, media y baja. La cuenca
alta, definida desde su nacimiento en
el Macizo Colombiano hasta la pobla-
ción de Honda (Tolima), se caracteriza
por presentar un cauce bien definido
con pocas zonas de desbordamiento.
La parte media comprendida entre
Honda hasta la población de El Banco
La principal característica de la par-
(Magdalena), dada la baja pendien-
te de la zona, el río divaga de forma te baja de la cuenca, es una zona la- El monitoreo que
meándrica, presentando amplias zonas custre que sirve de amortiguación de realiza el IDEAM
de sedimentación tanto a orillas del río
como en forma de grandes islas.
las crecientes de los ríos Magdalena se soporta en la
y Cauca, conocida como la región de
La Mojana.
red de estaciones
LOS CAUDALES hidrológicas
MÁXIMOS, MEDIOS Y La sección del río Magdalena varía operadas de
MÍNIMOS REGISTRADOS
SE PUEDEN OBSERVAR
constantemente a lo largo de su tra- forma continua
EN EL SIGUIENTE
yectoria, en donde en la parte media
el cauce alcanza entre 400 y 700 m,
por más de 40
CUADRO: mientras en su parte baja varía entre años y en algunos
800 y 1500 m. Así mismo, se encuen- sitios cuenta
tran profundidades promedios entre 1 con información
y 8 m y solo en algunos sectores lo-
calizados de la cuenca se encuentran
mínimo de dos
profundidades mayores a los 20 m. observaciones
Las velocidades superficiales del agua diarias (cada 12
oscilan entre 1 y 2 m/s en condiciones
de aguas medias. Una onda de cre-
horas en el caso
ciente de Neiva (Huila) a Barranquilla
de estaciones
(Atlántico), puede tardar alrededor de convencionales).
10 días.

42 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Aviso Revista ANALES oct 2013.pdf 1 10/10/2013 3:27:08 p. m.

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•
•
RÍO MAGDALENA

LA RECUPERACIÓN
DE LA NAVEGACIÓN
FLUVIAL EN COLOMBIA:
Una oportunidad para
impulsar el transporte de carga
intermodal
U
n mercado potencial su-
perior a los 1.500 millones
de consumidores aportado Ing. Edgar
por la firma de los Trata- Higuera Gómez
dos de Libre Comercio, es un reto para
Colombia, para aprovechar este mer- Gerente de Logística,
Transporte e
cado, generar riqueza y mejor bien- Infraestructura de la
estar con empleo calificado demanda ANDI
de un gran esfuerzo para fortalecer la
competitividad general del país. En
este sentido, la mejora en los servi-
cios logísticos y la modernización de
la infraestructura de transporte emer-
ge como un factor determinante en la
competitividad en la medida que esta
garantiza la distribución y aprovisio-
namiento de la carga.

Dada esta realidad, es importante

contar con diferentes modos de trans-
porte alterno y complementario que
integren toda una red de transporte a
nivel nacional con la internacional en
el marco de un sistema logístico que
impulse las capacidades productivas
del país. El intermodalismo, entendi-
do como el uso de diferentes modos
de transporte de manera continua, po- Esta necesidad contrasta con un brecha histórica en la dotación de infraestructura que precisa de
dría participar en la optimización de un inversión de 3.1% del PIB anualmente durante diez años1.
los costos de transporte en cerca del La inversión en otros modos de trans- Cabe destacar que, la ley 105 de
30% y disminuiría la dependencia del porte diferentes al carretero, que antes 1991 establece como un criterio de
transporte por carretera y se partici- no contaba con un plan de largo plazo planeación, el fortalecimiento del
paría en la mejor racionalización de gana participación y contribuye a la transporte de carga masiva apoyado
los modos de transporte. competitividad que se reflejará en el con la intermodalidad, por lo cual
desarrollo del servicio de transporte el río Magdalena y el ferrocarril en
1
FEDESARROLLO. 2013 intermodal. el marco de la geografía Colombia-
2
Libro Blanco sobre el Futuro del Transporte. Unión Europea de Navegación Fluvial. Barcelona, na, constituiría un punto de ruptura
18 de Marzo de 2010

44 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

modal fundamental, que cumpliría
una función de interconexión con
otros modos y facilitaría la conexión
a costos competitivos de diferentes
zonas del país y de igual manera per-
mitiría afrontar los retos medioam-
bientales y sociales, haciendo uso de
modos de transporte respetuosos con
el medioambiente, como es el caso del
transporte ferroviario y la utilización
de las vías navegables interiores2.

De acuerdo a información del Mi-

nisterio de Transporte actualizada al
2011, el movimiento de carga por el
río Magdalena representa apenas el
0.6% de la carga movilizada en el país,
lo cual evidencia que no se está apro-
vechando el potencial de esta hidrovía,
en conjunto el transporte intermodal
en Colombia representa solo el 1.5%,
mientras que en Europa alcanza el
65%.

En la actualidad los hidrocarburos

constituyen en volumen, la principal
carga transportada por el río Magda-
lena, esta sale de Barrancabermeja con
destino a la planta de refinación en
Cartagena o a los puertos marítimos
según información del Ministerio de
Transporte.

RECUPERACIÓN DE LA Fuente: Cormagdalena

NAVEGABILIDAD DEL RÍO año y a partir del 1 de enero de 2014, porte fluvial, buscando la orientación
MAGDALENA iniciarían las obras, con lo cual en el de inversiones y proyectos de impac-
término de 3 años se podría contar to para el comercio interior y exterior
La navegación del río Magdalena se con un canal navegable con una pro- con visión de corredor logístico multi-
convierte como una estrategia del plan fundidad superior a 9 pies de Barra- modal , de manera que se integren al
de desarrollo para mejorar la compe- quilla a Puerto Capulco y de siete pies
corredor fluvial un conjunto de insta-
titividad e impulsar el transporte in- aguas arriba Magdalena, con lo cual
laciones físicas y de servicios compe-
termodal. se podrán movilizar convoyes de has-
ta 7.200 toneladas, aprovechando este titivos, en tecnología de comunicacio-
En el caso de navegabilidad y canal na- tipo de embarcaciones modernas, en nes e información que se combinen
vegable las líneas estratégicas se cen- términos económicos y de seguridad. con la infraestructura de otros modos
tran en mejorar y mantener la navega- de transporte y la infraestructura lo-
ción en el Río Magdalena con una pro GESTIÓN COMERCIAL gística especializada en las ciudades
fundidad estable y continua durante el con una correcta interoperabilidad,
mayor período del año que beneficie Teniendo en cuenta la inversión que se permitiendo generar una capacidad de
la competitividad en el transporte de prevé para el aumento de la capacidad servicios aumentada y perfeccionada.
carga. de movimiento de carga por el río y
las necesidades crecientes de transpor- 2
Libro Blanco sobre el Futuro del Transporte.
De acuerdo con el cronograma se ade- te para productos de grandes volúme- Unión Europea de Navegación Fluvial.
lanta el proceso de licitación de las nes como granos, carbón, combusti- Barcelona, 18 de marzo de 2010
obras de encauzamiento, la licitación bles, y materiales de construcción, se 3
Un corredor involucra: Infraestructura de
cerrará en septiembre del presente deben definir estrategias para buscar y Transporte, Infraestructura logística, Adua-
asegurar usuarios del medio de trans- nas, Telemática y Servicios Logísticos

www.sci.org.co 45 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

Este tema tiene repercusiones direc- tante promover la participación en
ta en la gestión comercial, adua-
nera y operativa que permita a los
asociaciones público-privadas para
la construcción y operación de ter- Sin el 100% de
operadores de transporte integral u minales portuarias bajo la figura de compromiso de
operadores logísticos y empresas de
transporte, al conformar servicios
concesión mixta e igualmente parti-
cipación en empresas de transporte
cada uno de los
integrales con características de con- fluvial. Actores de la
tratos de transporte multimodal que Cadena Logística
atiendan la carga origen destino de
las zonas productoras al interior del
Generar claridad para las inversiones
de las empresas de transporte fluvial, el resultado
país, la transporten al puerto fluvial, disponibilidad del suelo, y facilitar esperado no se
y la lleven al puerto marítimo para el
embarque internacional o viceversa.
la viabilidad financiera analizando
la pertinencia de herramientas de
logra.
Con reglamentación aduanera que promoción de inversión, tales como
como la exención de impuesto a la
Empresas
permita las operaciones de transbor-
do marítimos portuarias, esta consi- renta a todo tipo de embarcaciones, operadoras
deración es de especial interés para el exención de impuestos de importa-
ción de equipos fluviales y de la so-
intermodales de
sector de usuarios y generadores de
carga para impulsar la masificación
bretasa al ACPM, créditos de fomen- servicio Origen
de los servicios.
to para construcción y reposición de Destino y alto
equipos fluviales, entre otras.
valor agregado y a
ACTIVIDAD OPERATIVA Un plan integral de transpor- costo competitivo es
Para atender el déficit de zonas de
te intermodal, debe prever
la
y
conectividad y complemen-
la meta.
transferencia de carga es impor-

46 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

tariedad con otros modos de transpor-
te así como el desarrollo de la infraes-
tructura adecuada de las vías de acce-
El Consejo Nacional de Política Económica
so a los puertos fluviales e incentivar y Social CONPES, en unos de sus apartes
para la construcción de vías transver- menciona:
sales que conecten los terminales flu-
viales con los centros de consumo y
producción, y las zonas primarias de Contar con corredores logísticos
comercio exterior.
articulados……El reto es llegar
La capacitación a las tripulaciones
fluviales, reglamentación entrena-
a una complementariedad modal
miento de pilotos prácticos, sistemas que estimule una mayor oferta de
de información y seguimiento, aspec-
tos aduaneros, entre otros, permitirá transporte, permita un aumento
avanzar en la competitividad . del flujo de bienes y servicios, y
produzca una reducción en los costos
de distribución física de nuestros
productos.

www.sci.org.co 47 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

RÍO MAGDALENA

SAN AGUSTÍN:
MATERIA Y MEMORIA
VIVA HOY
EN EL ALTO MAGDALENA COLOMBIANO,
DECLARADO EN EL 2013 COMO
“AÑO DE LA CULTURA AGUSTINIANA”

A
l sur del departamento del camente por migraciones de distintos
Huila se halla una amplia lados y diversas épocas. Numerosos Fabián Sanabria
zona geográfica del Alto pobladores han llegado en las últimas Antropólogo y
Magdalena. A la altu- décadas como parte de un importante Doctor en Sociología.
ra de 1.800 metros sobre el nivel del flujo hacia esta región, que ofrece en
mar, con una temperatura promedio la actualidad mejores oportunidades las políticas y programas que se han
de 20ºC y una precipitación anual de económicas. El idioma usado es casi implementado para luchar contra el
1.500 mm el clima es muy variado, y exclusivamente el español y la reli- tráfico ilícito de bienes culturales, esa
la fauna y flora muy diversas. gión predominante es la católica, aun práctica continúa representando un
cuando existen grupos de evangélicos problema en la región.
La región posee un relieve accidenta- y otras denominaciones religiosas.
do que redunda en grandes variacio- PROTEGER E INVESTIGAR
nes ecológicas verticales: los ricos Desde el siglo XVIII, exploradores y LOS VESTIGIOS
suelos de origen volcánico y la alta científicos se mostraron maravillados ARQUEOLÓGICOS
humedad presentan obvias ventajas por esta zona, hoy llamada de la "cul-
para la agricultura, que por lo general tura agustiniana", entre ellos Francis- Respondiendo a la necesidad de pro-
no requiere de irrigación o de grandes co José de Caldas y Agustín Codazzi. teger e investigar esos extraordinarios
trabajos de adecuación de tierras para Durante la primera mitad del siglo vestigios arqueológicos, en 1938 se
alcanzar una alta productividad, salvo XX, tras la llegada de Konrad-Theo- inició la creación del Parque Arqueo-
en la planicie de los valles aluviales, dor Preuss al Alto Magdalena, di- lógico Nacional de San Agustín, con
donde se precisa de ayuda mecánica. versos investigadores realizaron allí la adquisición de algunos predios por
importantes estudios y excavaciones. parte del estado colombiano, donde
Por allí aparecen los municipios de Entre ellos el arqueólogo español José fue hallada la mayor concentración de
San Agustín e Isnos. Tienen áreas de Pérez de Barradas, y los antropólogos tumbas y estatuas. En 1941, a través
1.310 y 361 kilómetros cuadrados, colombianos Gregorio Hernández de del decreto 904, se estableció formal-
respectivamente, con poblaciones de Alba, Luis Duque Gómez y Julio Ce- mente una "gran reserva arqueoló-
27.500 y 23.400 habitantes, de los sar Cubillos. gica". En la actualidad, el parque se
cuales el 70% vive en zonas rurales inscribe en un contexto social particu-
para densidades de entre veinte y cua- En la mayoría de esos estudios se lar, que se caracteriza por la presen-
renta habitantes por kilómetro cua- hace mención al estado de saqueo y cia de múltiples actores sociales. Por
drado. La mayoría de estas gentes se destrucción en el que se encontraban ejemplo, las comunidades campesi-
dedica principalmente a actividades muchas tumbas, estatuas y ajuares nas de algunas veredas de la zona, el
agrícolas, al cultivo de café y caña de funerarios, debido al impacto de la grupo vecino indígena yanacona, los
azúcar. La población tiene raíces indí- guaquería y a la búsqueda ambiciosa artesanos y las agencias de turismo,
genas en el sur del Huila y también en de oro que tuvo su auge a finales del entre otros, quienes se relacionan de
las regiones vecinas de Nariño y Cau- siglo XIX, y en las primeras décadas maneras diferentes con ese espacio de
ca, aunque se ha conformado históri- del XX. Desafortunadamente y pese a conservación del patrimonio arqueo-

48 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

lógico y con el ICANH, en tanto ente
encargado de su protección. La inves-
ración y de formas de artefactos, espe-
cialmente de vasijas.
PRESENCIA MILENARIA
tigación arqueológica adelantada ha
En lenguaje sencillo puede decirse
avanzado sobre diversos aspectos y Aunque existen evidencias de ocupa-
que en los vestigios arqueológicos
problemáticas, pero un asunto de im- ción humana desde el cuarto milenio
de la “cultura agustiniana” (que se
portancia crucial es la cronología, de- AC, las esculturas y complejos fune-
extienden mágicamente en varia-
sarrollada con más precisión para dos rarios presentes en la “cultura agusti-
dos sitios tales como Las Mesitas, El
grandes periodos, después de la adop- niana” se construyeron durante el pe-
Bosque de las estatuas, La Fuente y
ción de tecnologías cerámicas, llama- ríodo denominado “clásico regional”
el Alto del Lavapatas, El Tablón, La
dos Formativo (1000 AC - 1 DC) y (entre el Uno y el 900 DC), mostrando
Chaquira, Quebradillas, La Pelota y
Clásico Regional (1 - 900 DC), lo cual que se trataba de una sociedad cuyo
el Purutal, Alto de los Ídolos y de las
ha permitido organizar los vestigios principal medio de subsistencia era la
Piedras, Saladoblanco, Quinchana y
materiales de las sociedades del Alto agricultura, por lo que se destacaron
muchos otros) sobresalen grandes es-
Magdalena para caracterizar mejor su los sistemas de irrigación de agua y las
culturas que realizaron los habitantes
evolución y poder comparar las orga- terrazas para el cultivo. Sin embargo,
prehispánicos durante el periodo de la
nizaciones particulares de cada época. no sería esta sociedad la que vería y
“monumentalidad” o Clásico Regio-
La combinación de fechas, mediante afrontaría la llegada de los españoles.
nal, los cuales evidencian el desarrollo
pruebas de carbono 14 de numerosas Según los cronistas, en la región se
de elaboradas técnicas artesanales, así
muestras orgánicas (de madera, hue- encontraban varios grupos indígenas:
como un complejo conjunto de cultos
sos y otros materiales carbonizados), los Timaná, los Yalcones y los Paeces.
y creencias. Dichas esculturas hacen
que estaban asociadas a artefactos de Los enfrentamientos entre estos gru-
parte de numerosos montículos, donde
piedra y cerámica, con el estudio del pos y los conquistadores serían una
se depositaba el cuerpo del fallecido,
cambio estilístico de los materiales de de las causas de la disminución de la
entre lajas o sarcófagos de piedra. Allí
muchas excavaciones estratigráficas, población indígena en la zona, a través
se construían caminos procesiona-
ha permitido identificar claramente de su explotación y desplazamiento
les que conducían a sitios aplanados
los periodos en los que se usaba con hacia otras regiones.
artificialmente, donde se ubicaban
más frecuencia ciertos estilos de deco-

www.sci.org.co 49 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

 celebrar tal efemérides.

En ese horizonte, el compromiso del

ICANH con el patrimonio antropo-
lógico, arqueológico e histórico de la
Nación, y el acompañamiento científi-
co a la política pública para el diálogo
intercultural renueva sus votos, y aspi-
ra a seguir cumpliendo cabalmente con
sus tareas misionales, especialmente
al pronunciar, también orgullosamen-
te, la consigna de cumplir —desde la
creación del Servicio Arqueológico
Nacional, en 1938— “75 años promo-
viendo diversidad cultural”.
alrededor estatuas. A juzgar por la dis- auguración” —invocación a color—
tribución de monumentos alrededor de de nuestra propia historia. Con el mismo espíritu, intuyendo la
áreas relativamente planas, los datos vitalidad del Patrimonio (ese “don
del padre” que sin más nos endeu-
arqueológicos señalan elementos de
distinción según la importancia social
Enigma de los grandes da simbólicamente con la cultura) y,
de los individuos enterrados, sugirien-
escultores del Alto puesto que tal vez sin darnos cuenta
do la presencia milenaria de una élite Magdalena nos estamos aproximando a la certeza
de poder que dejó un testimonio de Hace cien años, el etnólogo alemán de que los fantasmas son juguetones
espiritualidad que supo consagrar el Konrad-Theodor Preuss inició el es- y los dioses retornan, vale la pena re-
amor, la muerte y el cuerpo para pre- tudio e interpretación de los vestigios conocer en semejantes huellas las cla-
servar su memoria en el futuro. arqueológicos que, desde el punto de ves que pueden aliviar buena parte de
vista artístico y antropológico, consti- nuestras desazones. Entonces que los
Ahora bien, relacionando ese testi- tuyen el mayor enigma de los grandes lectores y exploradores recorran los
monio de San Agustín, como “mate- escultores del Alto Magdalena colom- senderos que se bifurcan, tras las hue-
ria y memoria viva hoy”, con uno de biano. Tiempo después, Preuss publi- llas de los antiguos habitantes del Alto
los capítulos más lúcidos del libro del caría la obra ARTE MONUMENTAL Magdalena.
Eclesiastés de la tradición judeo-cris- PREHISTORICO, dando gran impor-
tiana, constatamos que hay un tiempo tancia a los monumentos líticos de
para cada cosa y un objeto para cada esta civilización, desaparecida aproxi- “Cuando hemos
época. En otras palabras, cada obra madamente en el año 1500 DC. Dicha superado una
anuncia su tiempo, aunque no lo pro- obra felizmente será reeditada en el
presente año y, a partir de ella, se re-
cierta edad, el
clame completamente. En ese sentido,
capitularán los diversos momentos de alma del niño que
siempre habrá huellas por descubrir fuimos y el alma
—siguiendo los trazos del pasado en exploraciones científicas en esta enig-
pro del futuro— de aquello que en el mática región. de los muertos de
presente efímero realizamos, así algu- los que salimos nos
nos escépticos se empeñen en difundir San Agustín e Isnos, como se llaman lanzan a puñados
hoy los municipios que albergan tan
el pesimismo de que esa clase de “es-
significativos restos arqueológicos,
sus riquezas y
peranza” es demasiado buena para ser
verdad, pues el mundo se ha converti- conmemoran ese acontecimiento, flaquezas pidiendo
do en espectáculo. asociados al Instituto Colombiano de cooperación
Antropología e Historia —ICANH—, a los nuevos
Para lo mejor y para lo peor, habita- entidad adscrita al Ministerio de Cul- sentimientos que
mos hoy el mismo mundo, redundante tura, que ha recibido en días pasados
la Resolución 828 del presente, por
experimentamos
y paradójico, que a veces parece de-
medio de la cual el Gobierno Nacio- y, en los cuales,
masiado lleno y en ocasiones com- retrazando
pletamente vacío. Empero, del mismo nal, en reconocimiento de las labores
modo que los vestigios de los cami- científicas desarrolladas desde hace su antigua
nantes milenarios del Alto Magdalena cien años en el Alto Magdalena co- efigie, solemos
nos interpelan, sus huellas que vuel- lombiano, declara el 2013 como “Año refundarlos en una
de la Cultura Agustiniana”, y confie-
ven del pasado, más que ser la exhibi-
re a dicho instituto la responsabili-
creación nueva”
ción de unas “ruinas”, son un renacer
cargado de promesas que pueden po- dad de desarrollar una bitácora (cuya
Hoja de Ruta ya está en marcha y se
(Marcel Proust, A la
sibilitarnos una mayor conciencia del Recherche du temps
tiempo, en tanto “puesta en intriga” — sigue difundiendo: http: //www.icanh.
gov.co/nuestra_entidad/sala_prensa/
perdu, III, Paris,
evocación en blanco y negro— e “in- Gallimard, 1954, p. 79).
san_agustin_centenario_7251) para

50 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

“Los Holcim Awards cubren todo el
espectro de la sostenibilidad. La
competencia habla sobre aspectos
sociales y culturales, sobre planeación
urbana y minimización del consumo
de recursos”.
Werner Sobek, Director, Instituto de Estructuras Ligeras y Diseño Conceptual, Universidad de
Stuttgart, Alemania. Miembro del jurado de los Global Holcim Awards en 2012.

4 ta versión internacional de los Holcim Renombradas universidades técnicas encabezan

los jurados independientes en cinco regiones en

Awards para la Construcción Sostenible. el mundo. Estas evalúan los proyectos en una etapa
avanzada de diseño contra los “aspectos objetivo”
Los premios ascienden a USD 2 millones. para la construcción sostenible y adjudican pre-
mios adicionales por ideas visionarias de jóvenes
profesionales y estudiantes. Conozca más sobre
la competencia en www.holcimawards.org

Los Holcim Awards son una iniciativa de Holcim

Foundation for Sustainable Construction con sede
en Suiza. Es apoyada por Holcim y las compañías
del Grupo y sus filiales en alrededor de 70 países,
incluyendo Colombia. Holcim Ltd es uno de los
proveedores líder a nivel mundial de cemento y
agregados.
RÍO MAGDALENA

RIVERPORT: PUERTO
GRANELERO SOBRE EL RÍO
MAGDALENA
(PILOTES PRE-EXCAVADOS)
En Barranquilla, a 18 kilómetros de la construye el que será uno de los puer-
desembocadura del río Magdalena, en tos graneleros más importantes del 360° en concreto
una zona industrial de bodegas y ca- país. Proyectos Argos
lles arenosas, se construye el proyecto
Riverport. El proyecto, que avanza sobre la ri- Además de dos muelles especializa-
bera occidental del río, hace parte del dos se construyen en el puerto silos
En Riverport, una serie de contenedo- Parque Industrial y Portuario del Ca- para el almacenaje de granos, bodegas
res blancos hacen las veces de ofici- ribe, y está enmarcado en los planes y patios con barreras de protección
nas. Camiones van y vienen dejando a de modernización de la infraestructura ambiental para el almacenaje de car-
su paso nubes de polvo que se pegan a portuaria en Colombia. bón equipados para su cargue directo
la piel y se mezclan con el sudor mien- a través de bandas encapsuladas que
tras el Magdalena sigue su curso hacia Se trata de un puerto especializado lo transportan desde tierra hasta el
el mar. para el manejo de gráneles minerales muelle donde un cargador de buques
(carbón y coque) y gráneles sólidos (ship loader) lo conduce por medio de
Desde los contenedores apenas se al- agrícolas como sorgo, maíz, trigo, tuberías al interior del buque evitando
canza a divisar el río, algunas barcazas soya y otros que sirven de materia que las partículas caigan al mar o se
se deslizan apacibles sobre el agua al prima para la elaboración de concen- las lleve la brisa.
tiempo que un centenar de hombres trados.

52 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Diseñado para facilitar procesos lo- tación uno de los factores más críticos requiere un tamaño máximo de agre-
gísticos para reducir los tiempos de de este proyecto fluvial. gado de ¾ de pulgada y manejabilidad
cargue y descargue a menos de cinco Dadas las condiciones rocosas del sue- de hasta tres horas.
horas, Riverport contará con un siste- lo se optó por este método que permite
ma logístico que permitirá reducir el fundir tres pilotes por semana y para Los pilotes suman un conjunto de 150
número de viajes de camiones y bu- cuya construcción se recurre al uso de estructuras (70 en un muelle y 80 en
ques sin carga de retorno, esto es, de pilas de concreto reforzado vaciadas el otro). Para construir un solo pilote
camiones y buques que retornan va- en sitio con el procedimiento Tremie se necesitan 80 m3 de concreto y diez
cíos a su lugar de origen. (trompa de elefante). mixer en obra. Sobre los pilotes se
construyen plataformas de concreto de
CONSTRUCCIÓN DE En el proceso se perfora el suelo hasta 125 m de largo y 111 m de ancho para
PILOTES: MÉTODO DE llegar a un estrato rocoso, se hincan el atraque de buques graneleros hand-
COLADO CON SISTEMA las camisas de acero y se procede a ysize con capacidad para transportar
TREMIE vaciar el concreto a través de un tubo entre 15 000 y 35 000 toneladas.
Los muelles de Riverport son dos es- llamado tremie, etapa de gran exigen-
tructuras tipo espigón sobre pilotes cia en la continuidad del suministro y Riverport tendrá capacidad para mo-
pre-excavados, que se adentran en las en las especificaciones de resistencia vilizar anualmente alrededor de 890
aguas del Magdalena a lo largo de 280 del concreto: en este caso los concre- mil toneladas de carga entre coque y
metros desde la orilla hacia el canal de tos utilizados alcanzan resistencias de gráneles limpios, con posibilidad de
navegación. 3000 psi a las 24 horas y de 5000 a llegar un millón de toneladas. En el
7000 psi a los 28 días. puerto operarán dos empresas: Itacol,
Los pilotes, hincados a 30 metros de procesadora de alimentos concentra-
profundidad (6 m en roca), se asoman Para facilitar el paso del concreto en- dos, y Coquecol, dedicada a la expor-
sobre la superficie del río y se constru- tre las separaciones del acero de re- tación de carbón y filial de la brasileña
yen con el método de pilotes pre-exca- fuerzo y que este logre ocupar todo el Gerdau. Está previsto que inicie ope-
vados, siendo este proceso de cimen- volumen excavado para el pilote, se ración en diciembre de 2013.

www.sci.org.co 53 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

RÍO MAGDALENA

DESARROLLO RIBEREÑO
DEL MAGDALENA
I
ndefectiblemente el desarrollo
de los municipios de nuestro De-
partamento, ubicados en la mar- Ing. Carlos M.
Polo Jiménez.
gen derecha del Río Magdalena,
está ligado a su devenir. Esto parte de Ingeniero Civil
la ubicación geográfica de los mismos, y Presidente de la Sociedad de
Ingenieros del Magdalena.
que en el pasado cobraron mucha im-
portancia por que la economía del país
tenía como base estructural el trans-
porte fluvial que se realizaba por el
río Magdalena. Diecisiete (17) de los
treinta (30) municipios que conforman
nuestra territorialidad departamental, La baja calidad de los servicios sa- lidad de nuevos horizontes de trabajo,
son ribereños del río. nitarios (acueducto y alcantarillado) constituyen la mayor causa del éxodo
y de los demás servicios públicos, la que se registra en estas comunidades.
Cuando esta actividad decayó por la disminución de sus actividades co-
aparición y auge del ferrocarril y años merciales, la ausencia de los centros
después por el avance de las tronca- hospitalarios y la falta de oportuni- A LA EXPECTATIVA
les viales terrestres, el impulso y de- dad laboral, han incidido para que la Sin embargo, es oportuno anotar, que
sarrollo de las poblaciones ribereñas deserción poblacional se incremente la zona ribereña desde Sitio Nuevo
también se vino a menos. Este evento, cada vez más, ya que la búsqueda de hasta El Banco, hoy está a la expec-
marcó con creces el estancamiento de un mejor estándar de vida y la posibi- tativa de los proyectos de desarrollo
estas poblaciones.

54 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

agrícola y piscícola que se pueden lo largo y ancho hacia el interior del te sirve como eje vial, ínter municipal
efectuar. Se oyen las manifestaciones Departamento, con la ventaja de la y como elemento de protección a las
para la siembra de caña como materia existencia de los espejos continentales crecientes del río Magdalena.
prima de alcohol carburante, cultivo de agua, como son las ciénagas que
este que no es ajeno a Salamina, Pivi- existen en los diferentes municipios, Si vislumbramos en conjunto las posi-
jay, el Cerro de San Antonio y El Pi- hacen que la expectativa no sea una bilidades de desarrollo productivo de
ñón. Se adiciona a esto, el futuro Dis- ilusión, sino que es la oportunidad es- este sector, podemos mencionar entre
trito de Riego de Caño Schiller, que perada para hacer realidad un sueño de otros, los siguientes programas: culti-
permitirá regar un área de no menos vieja data. vo de caña de azúcar, palma africana,
de 35.000 Has., para cultivos perma- pastos con riego tecnificado, frutales,
nentes y pastos para ganadería. Complementario a todo esto, se debe cítricos y hortalizas, encierros piscí-
desarrollar de una vez por todas la vía colas continentales y en el mismo río,
Los programas para desarrollo piscí- paralela al río, que se convierte en el ganadería bovina, equina y caprina
cola y de ganadería intensiva, con di- eslabón principal para el desarrollo tecnificada.
versificación de uso de suelo, a todo de esta zona, ya que simultáneamen-

www.sci.org.co 55 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

Para ello se necesita una infraestruc- en el desarrollo comercial de la época, El transporte fluvial permite el movi-
tura suficiente y acorde con la dimen- especialmente en los años 1800-1900, miento de carga a más bajos costos
sión de los alcances de estos proyectos lo que permitió erigir poblaciones que los otros sistemas de transporte
productivos. y ciudades importantes, tales como: y de paso permite el florecimiento
Calamar, Magangué y Mompox (Bo- comercial de estas ciudades anterior-
Aquí tendrá que participar, además de lívar); Plato y El Banco (Magdalena), mente citadas.
las entidades del sector oficial, la em-
Barrancabermeja (Santander), Honda
presa privada.
(Tolima) y La Dorada (Caldas). Fue- Por último, es de suprema importancia
ron centros poblacionales que estable- para el Departamento del Magdalena
Desde ya es necesaria también la ca-
pacitación a las comunidades bene- cieron sus feudos productivos alrede- recobrar la navegabilidad del río que
ficiadas en la participación de estos dor del transporte fluvial. lleva su nombre, dada la realidad que
proyectos, no solo como productores es hoy el Puerto de Palermo en juris-
o beneficiarios, sino también como Su prestancia y productividad se con- dicción del municipio de Sitionuevo,
agentes propios de desarrollo. solidaron, con base a la navegabilidad el cual de la mano y dirección de la
del río. Sin embargo, dicha prosperi- Sociedad Portuaria de Santa Marta,
Y se debe crear una conciencia de cre- dad solo fue hasta cuando aparecieron constituye un área para el desarrollo
dibilidad y participación, que permita los ferrocarriles en Colombia y luego portuario e industrial en el Departa-
desde un principio darle el soporte el influjo de las vías terrestres ayudó a mento.
necesario a los proyectos productivos que el transporte fluvial por esta arte-
que se desarrollarán en una región que
ria de nuestro territorio, se viera dis- Así entonces toda la producción agro-
ha sido huérfana de oportunidades y
minuido hasta su desaparición. pecuaria de los municipios ribereños
que está próxima a entrar a la histo-
tanto del Magdalena como de los de-
ria con logros en el desarrollo agroin-
dustrial, piscícola y ganadero, para Lo importante en nuestros días es re- más Departamentos, que requieran
beneficio propio y del Departamento cobrar la navegabilidad del río Mag- su procesamiento industrial o que se
del Magdalena. De nosotros mismos dalena. Así podremos aliviar en parte dispongan para el mercado nacional o
depende la realidad futura. la carga del transporte de carbón y dis- del exterior, podrán utilizar este puerto
tribuirla desde las diferentes zonas de o el de Barranquilla, una vez se logre
LA NAVEGABILIDAD DEL extracción a Barranquilla y Cartagena, restablecer la navegabilidad del Río
RÍO aliviando en parte la carga que se lleva Magdalena.
a Ciénaga y Santa Marta.
Aunado a todo lo anteriormente ex-
puesto, se hace cada vez más impor-
tante la navegabilidad del río Magda-
lena, lo cual facilitará el transporte de
carga a los puertos marítimos de Car- Se debe crear una conciencia de
tagena, a través del Canal del Dique, a
credibilidad y participación, que permita
Puerto Palermo, en la margen derecha
del río, como zona de cargue y descar- darle el soporte necesario a los proyectos
gue en el Departamento del Magdale- productivos que se desarrollarán en
na y a Barranquilla, puerto marítimo y una región que ha sido huérfana de
fluvial que tomará más importancia en
la medida que la navegabilidad del río
oportunidades y que está próxima a entrar
Magdalena se renueve a todo lo largo a la historia con logros en el desarrollo
de su trayecto navegable entre Barran- agroindustrial, piscícola y ganadero, para
quilla, Sitionuevo y La Dorada.
beneficio propio y del Departamento del
Si repasamos la historia del río Magda- Magdalena.
lena, podemos establecer su influencia

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INGENIEROS MILITARES DE COLOMBIA
HACIENDO POSIBLE LO IMPOSIBLE

www.ingenierosmilitares.mil.co
EJÉRCITO NACIONAL FE EN LA CAUSA
RÍO MAGDALENA

EL MAGDALENA
NO ES SOLO
TRANSPORTE
José Alvear Sanín
que la
Escritor y columnista, ha escrito los libros Manual
del Río Magdalena (Bogotá: Cormagdalena; 2005);
Historia del Transporte y la Infraestructura en Colombia,
3. Los costos
1492 -2007 (Bogotá: Ministerio d e Transporte; 2008)
to vial o férreo

N
.
adie duda de la importan- ducida la ventaja de mover carga por
cia del transporte fluvial de 4. Aunque las obras h idráuli- el río, que luego debe ser transbordada
carga, por su eficiencia, sus cas son inversiones costosas, a tractomulas. Además, los trayectos
bajos costos y su mínimo la adecuación de un trayecto entre estos puertos y los centros de
impacto ecológico. producción son relativamente cortos.
construcción de una autopista o
Basta comparar el combustible reque- un ferrocarril paralelos.
rido por los diferentes modos para re- Por esa razón es necesario profundizar
comendar el fluvial: en los estudios de beneficio/costo de
De acuerdo con el Ministerio Federal A todas estas ventajas se une la enor- las inversiones requeridas para lograr
Alemán de Transporte, para trasladar me capacidad de las hidrovías para la un transporte bimodal a partir de los
5.000 toneladas a una distancia de 100 movilización de grandes cargas. dos puntos indicados arriba.
Km, por carretera se requieren 25.000
litros de combustible; por tren, 7.500, Esas, y otras consideraciones igual- Otra consideración que debe hacerse
y por ríos o canales, apenas 5.000. En mente válidas en abstracto, llevan a sobre el transporte por el Magdalena
costos se ha establecido una relación muchos a recomendar la utilización es que el sur del país (Cali, Popayán,
de 1: 18.9 entre el modo fluvial y el del Río Magdalena como eje de un Pasto) está muy alejado de su zona de
carretero. (Ver: Alvear Sanín, José. sistema multimodal de transporte.
influencia, lo que reduce su potencial
Manual del Río Magdalena. Cormag-
dalena: 2004. P. 296). de atracción de carga y, por tanto,
El Magdalena, con adecuado y perma- hace que las inversiones en el río no
Además del ahorro en combustible, nente dragado, es navegable por em- siempre aparezcan como prioritarias
generalmente se consideran otras ven- barcaciones de buen tonelaje, solo en- para el conjunto del país.
tajas: tre los puertos del Caribe (Cartagena y
Barranquilla) y Puerto Berrío y Puerto Desde hace más de un siglo se habla
1. La infraestructura requerida
Boyacá. Más al sur el canal requiere del Ferrocarril del Carare. Vale la
-
mayor dragado, y el fenómeno de la pena estudiar su factibilidad económi-
nos costosa que la requerida en
sequía afecta su navegabilidad en mu- ca, porque una ferrovía entre Puerto
las carreteras o el ferrocarril.
chos períodos. Boyacá y Bogotá daría mayor impul-
so al río que la conexión por carretera.
2. El mantenimiento d e la hi-
Por esa razón es discutible la conve-
drovía es menos oneroso, por-
niencia de La Dorada y Puerto Salgar Ese ferrocarril haría más atractiva la
que el dragado de los l ugares
como puertos para Caldas y Bogotá. hidrovía, desviando mucha carga de la
que lo demandan vale menos
carretera al tren. Sin embargo, el muy
que la permanente repavimen- Ahora bien, Puerto Berrío está conec- elevado costo de un ferrocarril moder-
tación de las carreteras. tado con Medellín por una estrecha no debe tenerse en cuenta para evaluar
carretera y la conexión entre Bogotá su beneficio, máxime cuando el país
3. Los costos del mantenimien- y Puerto Boyacá es bien mediocre. se está embarcando en un ambicioso
to vial o férreo son muy eleva- Antes de que las dobles calzadas entre plan de dobles calzadas y autopistas.
dos. ambos puertos y las dos principales
ciudades del país existan, es muy re-

58 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

En resumen: Los volúmenes de carga A pesar de la gravedad de la conta- Cormagdalena realizó, antes de que
que puede atraer el río, probablemente minación del río Bogotá, la mayor le quitaran los fondos requeridos, un
sean inferiores a lo que habitualmen- amenaza para la vida acuática en el magnífico programa de veda concer-
te se piensa. De ahí la importancia de Magdalena, contrariamente a lo que se tada con los pescadores de Barran-
hacer análisis bien cuidadosos sobre cree, no proviene de los vertimientos cabermeja, a los que se les pagaron
la conveniencia económica de las in- de desechos industriales y orgánicos salarios para que no salieran a pescar
versiones en un sistema bimodal. Esta de la capital, porque 25 kilómetros al durante los días de desove entre 1998
recomendación de prudencia es es- norte de Girardot la carga orgánica ya y 2002. Durante esos cuatro años se
pecialmente conveniente frente a una está diluida. Ente La Dorada y Puerto invirtieron en ese programa 1.218 mi-
obra tan interesante a primera vista Berrío el déficit de oxígeno vuelve a llones de pesos. Los resultados de esa
como sería la construcción del Ferro- ser del 20%, como lo indica el Ideam. pequeña inversión fueron espectacula-
carril del Carare. Pero debe tenerse en cuenta que los res. En ese puerto la pesca había caído
desechos químicos siguen afectando de 2.404 toneladas en 1988 a 657 en
Pero el Magdalena es mucho más que el río hasta su desembocadura. 1997. Después de tres años de veda
una hidrovía para el transporte. Por eso concertada, la pesca superó las 2.000
es muy lamentable que sus aspectos Aunque esta situación es delicada, no toneladas, es decir, el 95% de la regis-
ambientales y ecológicos no merezcan impide la recuperación total del río. trada trece años antes.
atención prioritaria. Bastaría con la En los países industrializados la situa-
ejecución de los planes de desconta- ción de los grandes ríos era aun peor. Las inversiones que requiere un pro-
minación del Río Bogotá para mejorar En el Elba, por ejemplo, se registraban grama integral de recuperación ictio-
sustancialmente la vida acuática desde 16.000 toneladas de nitrógeno, 23 de lógica del Magdalena son de superior
Girardot hasta el Caribe. ¿Se cumplirá mercurio y 3 de pentaclorofenol y, sin importancia para el país, pero nadie
el plan de descontaminación, que debe embargo, este rìo, ahora, ofrece ahora parece interesarse en tan vital asunto.
estar terminado en 2018? de nuevo pesca sana (Deutsche Welle,
2 de septiembre de 2013). Ese es mi llamado a través de esta
La riqueza ictiológica del Magdalena importante revista. Y en todo caso,
era prodigiosa, como lo atestiguaba la Mas importante para el país que las no olvidemos que la recuperación de
famosa subienda. Pero ya para 1999, inversiones con el fin de fomentar el la vida acuática en los ríos de los paí-
el 87% del recurso había desaparecido transporte fluvial, sería recuperar la ses industrializados, especialmente en
por efecto de la sobrepesca, ocasiona- vida acuática, conveniente para la nu- Alemania, Inglaterra y Japón, no es
da por la miseria de los ribereños. trición del pueblo colombiano. incompatible con su utilización como
hidrovías.

www.sci.org.co 59 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

RÍO MAGDALENA

RESTAURACIÓN
DE RÍOS EN COLOMBIA,
UNA TAREA INAPLAZABLE Ing. Manuel
Alvarado Ortega.
Director del Instituto de
Estudios Hidráulicos y
Ambientales – IDEHA- de la
Universidad del Norte

B
asados en la experiencia
INUNDACIONES 2010- en Calamar, ubicada a 115 Km aguas
de las inundaciones ca-
2011. arriba de la desembocadura del río
tastróficas que se presen- Magdalena en Bocas de Ceniza.
taron en el país durante Durante estos dos años, los niveles del
Sin hacer referencia a los miles de
2010 - 2011, este artículo relaciona río estuvieron 8 meses por encima del
damnificados, y las grandes pérdidas
las obras existentes típicas para prote- nivel de desbordamiento. Ver figura 1
económicas en campos y poblaciones,
gerse de las inundaciones en el país, y
las inundaciones que se presentaron
propone la intervención por etapas en
durante 2010 y 2011, en la cuenca
BENEFICIO DE LAS
la cuenca Magdalena – Cauca, para la
hidrográfica de los ríos Magdalena –
INUNDACIONES.
restauración de los ríos, como una me-
Cauca, causaron el mayor perjuicio
dida para reducir y eliminar las inun- Las inundaciones no son solamente
en la región Caribe, al Norte del país,
daciones antrópicas que se presentan dañinas, tienen aspectos positivos por
debido principalmente al efecto de
en el Norte de Colombia. El abscisado hacer parte de la dinámica natural de
las obras de control de inundaciones
que se presenta está relacionado al río los ríos y porque son indispensables
construidas en los ríos del interior
Magdalena con K0 en la desemboca- para su buen estado ecológico,
(diques de defensa próximos a los
dura en Bocas de Ceniza. siempre y cuando las aguas no estén
cauces). Esto se reflejó en los niveles
de agua en la estación del IDEAM contaminadas.

60 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Entre sus beneficios se encuentran: lo vemos en diferentes casos en el in- río Cauca en La Mojana y el propio
Fertilización natural de las tierras, re- terior del país como el río Bogotá en río Magdalena en todo su recorrido,
carga de los acuíferos, aumento de la la Sabana de Bogotá, la invasión del donde los propietarios de fincas se han
biodiversidad, aporte de sedimentos y campo de desborde de la laguna de defendido de las inundaciones con pe-
nutrientes a los deltas y retroceso de la Fuquene, la construcción masiva de queños diques, que con el transcurso
cuña salina. viviendas en el distrito de Aguablan- del tiempo, han sido reforzados por
ca en Cali sobre los humedales del ellos mismos o por el Estado, y algu-
SOLUCIONES CONTRA río Cauca, el desarrollo de cultivos de nos de ellos, se han transformado en
LAS INUNDACIONES EN caña de azúcar en el departamento del vías de comunicación.
COLOMBIA. Valle a orillas del río Cauca.
Bajo todas estas condiciones, el hom-
Las soluciones contra las inundacio- En la costa Atlántica también se tienen bre ha ocupado las llanuras de inun-
nes, se han limitado a la construcción los casos de la explotación agrope- dación, para un desarrollo totalmente
de diques en tierra próximos a los cuaria a orillas del río Sinú en el de- incontrolado, donde los valores am-
cauces, favoreciendo la explotación partamento de Córdoba, las recientes bientales y ecológicos han sido rele-
agropecuaria y la urbanización, como protecciones realizadas a orillas del gados a un segundo plano. Ver figura 2

FIGURA 2. EJEMPLOS DE DIQUES CONTRA INUNDACIONES PRÓXIMOS AL CAUCE

RÍO BOGOTÁ RÍO SINU

www.sci.org.co 61 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

 las inundaciones.

Por ejemplo, la Unión Europea a tra-

vés de la Directiva Marco del Agua y
la Directiva de Evaluación y Gestión
de las Inundaciones, propone su res-
tauración y les exige a los Estados Co-
munitarios que adopten su respectiva
legislación a este nuevo enfoque de la
gestión y conservación de los ecosis-
temas fluviales. Para el caso de Espa-
ña, elaboraron su Directiva Marco del
Agua y además incluyeron el Plan de
Calidad de Aguas, Plan de cero verti-
dos, el Sistema Cartográfico de Zonas
También en nuestro país se han Las lecciones aprendidas por efecto de Inundables y el programa de conser-
construido embalses multipropósito, las inundaciones producidas en 2010- vación de cauces para garantizar el
donde uno de sus objetivos es el 2011 en la cuenca Magdalena-Cauca, recurso en cantidad y calidad.
control de las inundaciones, pero con y el deterioro ecológico progresivo
el transcurso del tiempo, sus intereses que presentan los cauces y las llanuras
También han sido notorios los avan-
de operación se han concentrado en de inundación desde hace varios años,
ces logrados en los Estados Unidos,
la generación hidroeléctrica, llegando nos ponen a reflexionar, además, por-
por esta causa, en algunos casos, a Inglaterra, Francia, Australia, Alema-
que los estudios sobre el cambio cli-
contribuir con las inundaciones. nia y Holanda, donde en estos últimos
mático informan que el calentamiento
global repercutirá en una mayor fre- tuvieron que llegar a acuerdos inter-
nacionales por compartir los mismos
RESTAURACIÓN DE RÍOS. cuencia y magnitud de las crecientes.
ríos.

El hombre ha utilizado los ríos para De la misma manera, pero con antici-
pación a nosotros, en los últimos 50 La tarea en nuestro medio será ardua
su beneficio durante toda la vida.
años, otros países comenzaron la res- por el deterioro presente. Se hace ne-
Los ríos discurren en forma natural,
y desde que hay asomo de las tauración de sus ríos para mejorar sus cesario un PROYECTO NACIONAL,
civilizaciones, comenzó su deterioro. condiciones ecológicas y de control de que proponga una estrategia de res-
Su calidad ambiental y belleza
se ha perdido, porque sus formas FIGURA 3. PROPUESTA INICIAL PARA CONTAR CON UN
ESPACIO DE LIBERTAD FLUVIAL
naturales han sido intervenidas y
transformadas principalmente, para el
desarrollo agropecuario y urbanístico.
La situación es aún más compleja,
porque además, muchos están
contaminados con aguas servidas y
por las producidas por los desarrollos
agropecuarios e industriales, y porque
en varias regiones se presenta el
conflicto armado, al punto que ya no
los podemos disfrutar como en años
pasados. Ver figura 3.

62 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

tauración de los ríos, encaminada al controles para garantizar la calidad de la E.T.S. Ingenieros de Montes de la
control de inundaciones mejorando las aguas que llegan procedentes de Universidad Politécnica de Madrid,
progresivamente el funcionamiento de poblaciones, campos agropecuarios e están en capacidad de ofrecer capaci-
los ecosistemas fluviales, que puedan industrias. tación en estos temas, y atender visitas
llegar inclusive a propiciar nuevas for- guiadas a proyectos en España, para
mas de desarrollo económico y social Teniendo en cuenta la dimensión de que conozcan directamente ejemplos
la cuenca Magdalena – Cauca, la su- de los procesos de restauración en pe-
sostenibles.
gerencia es iniciar la restauración con queños ríos.
pequeños ríos.
Se requiere definir la Directiva Mar-
Posteriormente que cada Corporación
co del Agua, donde este incluido entre
Será fundamental que a través de las Regional adopte un río como modelo
otros, el uso y manejo agrícola en las
Corporaciones Regionales Ambienta- de restauración, de tal manera que con
tierras que lindan con los ríos, la pro-
les, se mejore sustancialmente la línea el transcurso del tiempo se pueda re-
tección de poblaciones contra las inun-
base de sus cuencas hidrográficas, se plicar exitosamente hacia otras cuen-
daciones, la restauración de los ríos cas. Posteriormente la tarea se debe
capaciten técnicos y profesionales de
en tramos urbanos, la potenciación realizar en ríos cada vez más grandes,
diferentes disciplinas en conservación
ambiental de las llanuras de inunda- hasta llegar al Cauca y Magdalena,
y protección de ecosistemas fluviales,
ción, la ampliación del espacio fluvial para lograr con el tiempo, segura-
que se realicen proyectos multidisci-
para que mantenga su dinámica fluvial mente después de varios años, que las
plinarios de investigación aplicada,
sin causar daños a personas y bienes, inundaciones en el Norte del país, no
que se traten estos temas en Congre-
la recuperación de la flora y fauna na- sean catastróficas.
sos Nacionales, se realicen seminarios
tiva, garantizando su alimentación,
de divulgación y publicaciones hacia
reproducción y refugio, la recupera- Como comentario final, para dar un
la población.
ción de los meandros abandonados, ejemplo de las decisiones que se to-
evitar las canalizaciones, la operación man en torno a los ríos, está el caso de
Para estos trabajos, el IDEHA de la
de los embalses y que se mejoren los la Vía de la Prosperidad entre Palermo
Universidad del Norte, en asocio con

Figura 4.
Localización
recomendada
2010 (A)
Condición
diseñada
2013 (B)

A. B.
www.sci.org.co 63 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
 TABLA 1. RELACIÓN DE ACCIDENTES MARINOS DURANTE
LOS CAUDALES EXTREMOS 2010-2011

Nota: K0 en desembocadura del río en Bocas de Ceniza, K22 puente Pumarejo

(K22) y Plato (K189), por la margen pueda causar esta estructura con la Cormagdalena – Uninorte (IDEHA),
derecha del río Magdalena, donde está presencia de caudales extremos altos hacen la primera valoración me-
previsto invertir US$230 millones, en en el río, y además, porque en toda diante estudios de geología – geo-
el tramo inicial Palermo (K22) – Sala- la cadena de valoración del proyecto morfología, para la ubicación de un
mina (K84). antes de su aprobación para construc- posible canal de derivación hacia el
ción, no se tuvieron en cuenta. mar (20 – 30% del caudal del río)
La gobernación del Magdalena (2013) Esta condición es contraria a la re- por los paleo cauces de Salamina
definió, que el trazado, se realizará si- comendación que se dio a finales de (K84) y Sitionuevo (K48), a través del
guiendo la vía existente que se ubica 2010, cuando se identificaron los efec-
viejo delta del río, sin tocar la Ciénaga
próxima a la margen derecha del río, tos negativos en los últimos 50 Km del
Grande de Santa Marta. Ver figura 4.
seguramente porque no evaluaron en río durante la creciente de ese año.
los diseños los efectos negativos que Por esta causa, en estos momentos

64 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Del caudal medido por el IDEHA de
UniNorte en Calamar (K115) el 12 de
diciembre de 2010 (18.360 m3/s, el
máximo histórico medido desde 1986),
por el Canal del Dique ingresaron 2.600
m3/s por efecto de la rotura del dique
carreteable que produjo la imponen-
te inundación del sur del Atlántico (en
condición normal el caudal máximo es
de 1.000 m3/s).

Por la margen derecha del río entre

Pedraza (K123) y el puente Pumarejo
(K22), por la rotura de varios tramos de
la vía se derivaron 2.200 m3/s hacia el
sistema de la Ciénaga Grande de Santa
Marta, llegando finalmente a la desem-
bocadura del río por Bocas de Ceniza
13.500 m3/s. También es importante
destacar el efecto de las altas veloci-
dades que se midieron por Cormagda-
lena – UniNorte (IDEHA) en el canal
de acceso al puerto de Barranquilla, que
según concepto de los expertos, los ac-
cidentes y encallamientos en buena me-
dida ocurrieron por esta condición que
se presentó en el río. Ver tabla 1.

En el futuro próximo con la vía ya con-

solida como límite lateral del río, será
causal de situaciones similares durante
eventos de caudales extremos, y ade-
más, con posibles afectaciones por
inundaciones al corredor lagunar que se
encuentra por la margen izquierda entre
Ponedera (K62) y Soledad (K30) con
sus poblaciones anexas.

Las soluciones contra

las inundaciones,
se han limitado a
la construcción de
diques en tierra
próximos a los
cauces, favoreciendo
la explotación
agropecuaria y la
urbanización.

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SAN ANDRÉS

EL ARCHIPIÉLAGO DE SAN
ANDRÉS, PROVIDENCIA Y
SANTA CATALINA,
ES COLOMBIA
El Gran Dios se regocijo esparciendo manera y desde antes del puerto libre
belleza y riqueza en el Departamento (1956-1957) las islas, no han sentido el Ing. Iván Cabrera Raad.
Archipiélago de San Andrés, Provi- peso del brazo hermano del país conti- Presidente
dencia y Santa Catalina, sin excluir nental. Han sido muchas las promesas Asociación de Arquitectos
sus callos, bancos e islotes. Así mis- y los buenos deseos, por supuesto, que e Ingenieros de San Andrés,
mo, dotó a nuestro país Colombia de esto no es ni será suficiente. Providencia y Santa Catalina
Islas.
un mar territorial con una extensión de
algo más de 350 mil kilómetros cua- La inversión estatal no sido sustantiva es la corrupción. Actitud liderada por
drados, haciéndolo limitar con más de y mucho menos constante, hasta fina- tantos funcionarios, en contubernios
seis países. les del año 2001. A esto se le agrega con tantos profesionales de las Artes y
las deficientes y mezquinas adminis- las Ciencias, entre otras.
A los atractivos naturales se suman la traciones locales, las que han maneja-
atención desprevenida de sus gentes a do los recursos propios a gustos “non La tristeza es tan importante al ver
los recién llegados haciendo que cada santos” o peor según su parecer, igno- como las rodillas se doblegan ante las
vez florezca con mayor fuerza nuestro rando adrede las necesidades de nues- mieles que ofrece la corrupción, don-
potencial turístico. tra comunidad. de nuestros valores éticos y morales,
aquellos que nos infundieron nuestros
Es evidente que poseemos muchas ri- Es desafortunado, ver y sentir el poder padres pierden su esencia, por creer
quezas como el que más, pero de igual del monstruo de monstruos, el cual que sino favorezco la corrupción, no

66 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

tendré la comida y el bienestar de mi
familia.

Desde todo punto de vista craso error, al

lado del -reitero- mezquino interés, ol-
vidando que si nuestro pueblo está con
calidad de vida creciente, buena salud
y educación, todos estaremos mejor.

Nuestras islas no escapan a lo ex-

puesto. Esto genera el desconcierto
y el escaso sentido de pertenencia,
que debiera caracterizar a todos los
Colombianos y más a los Sanadre-
sanos, Providéncianos y Santacata-
linos. La no pertenencia, ha causado
heridas con sentimientos antipatriotas
y separatistas, donde se despotrica
del país continental y por algunos se
niega nuestra bandera. Claro es para
el suscrito, que ello no tiene presen-
tación y mucho menos justifica las
desobligantes expresiones, pero tam-
bién invita a saber, ¿Por qué? -mi opi-
nión-, prometer y no cumplir, ha sido
nuestra realidad por muchos lustros.
No todo es malo, y cuando los Presi-
dentes de nuestra República se pre-
ocupan por el Departamento Archi-
piélago, las cosas suceden. No es un
secreto, ha sido reiterativo, lo de las
promesas y buenos deseos y mucho
menos lo de alcanzar los resultados
esperados. También es bueno e hi-
dalgo reconocer, sin encasillamien-
tos de clase o distingo político, cómo
un gobierno al que se recuerda por
algunos con cariño y por otros con
malestar, como lo fue el anterior, se-
ñaló que “vamos hacer”, y se hizo.
Un gobierno, que sintió la ausencia del
protagonismo ministerial en las islas,
y que desde los consejos comunales
comprometió recursos para desarro-
llar las islas, los que sobrepasaron la
no despreciable suma de medio billón
de pesos en ocho años. Desde esos
escenarios democráticos, se dio la or-
den de construir un Hospital, al que
se llamo “Amor de Patria”; del Plan
2500, consistente en la pavimentación
de 25.000 Kilómetros para la infraes-
tructura vial del país, se destinó para
las islas algo más de 2.5 kilómetros.
Un apoyo del mismo gobierno para
que San Andrés y Providencia fuesen

www.sci.org.co 67 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

sede de los XVIII Juegos Nacionales, turistas se pasean con libertad. Apoyó, Justicia -CIJ- al conceder al herma-
para lo cual se contrato la construcción a través de la Superintendencia de no país de Nicaragua 75.000 Km2 de
de cuatro escenarios deportivos, entre Servicios Públicos, la creación de la nuestro mar continental, el Presidente
ellos el Coliseo Cubierto en el sector Empresa de Servicios Públicos, dando actual volcó su ministerios a las islas,
de San Luis -Basquetbol-, un estadio de esta manera “jaque” a la tutela que mostrando el poder de la inversión, la
para Futbol, Softball y Beisbol, en San prohibió la construcción por más de que según reciente informe del man-
Andrés y dos en Providencia. 15 años, por la ineficiencia de la red datario, alcanzo el valor –nada despre-
de alcantarillado y acueducto. ciable- de $250 mil millones, donde se
En el tema de conectividad, nos tra- incluye el dragado del canal navega-
jo desde Tolú (Sucre), la fibra óptica, Fue un soporte contundente que de- ble de nuestro puerto marítimo y el de
atravesando 480 millas del mar Cari- mostró rotundamente que ¡Si se pue- Providencia.
be, desde la Costa Atlántica hasta la de!; fue una gestión que les demostró
isla de San Andrés, mejorando sustan- a sus antecesores y al país que si vale La construcción del sistema sanitario
cialmente la Internet. Impulsó la ense- la pena invertir en el Departamento del Distrito 4, en el populoso barrio
ñanza virtual del idioma inglés dando Archipiélago. de Natania y Back Road, parte baja
empleo a más de 500 personas. donde se beneficiaran más de 20.000
EL FALLO DE LA CORTE habitantes, eliminando de una vez por
Qué decir de la peatonal en la Aveni- todas, las inundaciones causadas por
da Colombia, conocida como el Ma- Con la coyuntura que se generó por el invierno.
lecón de Spratt Bight, donde nuestros el fallo de la Corte Internacional de

68 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

La inversión de más de $26 mil mi- retos importantes, como los manteni-
llones en la Av. Circunvalar, retirando mientos de las obras ejecutadas en las
el pavimento flexible y colocando un islas, las que en los últimos once años
nuevo pavimento rígido con mayor han significado una inversión, con re-
durabilidad, así como otras obras im- cursos propios y nacionales, de algo
portantes de relativa menor cuantía. más de un billón y medio de pesos.

Nuestra Asociación de Arquitectos e Desde esta tribuna de la Ingeniería,

Ingenieros de San Andrés, Providen- expresamos gratitud a todos los que
cia y Santa Catalina -AISA-, aplau- se han vinculado al desarrollo de estas
de las inversiones ejecutadas en los obras e instamos a los líderes de nues-
últimos once años y que han dado tra comunidad, a la Gobernación, para
a las islas una mejor presencia en su dar lo mejor para mantener las obras
infraestructura turística, un hecho re- ejecutadas, buscando los recursos e in-
conocido por nuestros turistas nacio- sertándolos en el presupuesto del Plan
nales e internacionales. de Desarrollo Departamental.

INSUFICIENCIA Hemos cambiado pero debemos se-

guir haciéndolo, tanto en infraestruc-
Así mismo, puntualizamos que estas tura, como en la calidad de vida de
inversiones no son suficientes y se nuestros congéneres.
debe invertir mucho más. La red vial
urbana alcanza un 55% en condicio- El crecimiento poblacional en las islas
nes óptimas, resta por hacer las vías ha sido desmesurado y sin planeación
en los sectores populares, nuestros alguna, donde el desorden urbanístico
barrios, los que aun adolecen de bue- está a la vista.
nas vías de penetración, donde puedan
llegar los taxis y el transporte público. Una forma de apreciarlo, es a través de
las cifras. Solo la isla de San Andrés,
La cobertura total a la isla de los ser- con 26 Km2. de área emergida cuenta
vicios de acueducto y alcantarillado, con más o menos 70.000 habitantes.
la iluminación total de la Av. Circun- Con esta población superamos fácil-
valar y la continuación del pavimento mente 2.500 Hab/Km2.
rígido, el que esperamos cubra los 28
Km. de longitud que tiene. Desarrollar Esto no tiene presentación !Esto es so-
el plan para la recuperación de las pla- brepoblación y muy preocupante! Ello
yas en las islas, conforme al estudio invita a la búsqueda de una verdadera
realizado por la Universidad del Norte política poblacional, donde los con-
y otros de nacionalidad española, y la troles funcionen y no sea apropiado
construcción de un mega-colegio. por aquellos que se afanan en hablar
de desarrollo para el archipiélago y
Es urgente y necesario la inversión en por debajo suministran tarjetas de la
los barrios de la comunidad raizal, la Oficina de Control, Circulación y re-
que reclama, al igual que nosotros, la sidencia -OCCRE- para conseguir los
atención que merecemos todos los que votos.
legalmente estamos residenciados en
las islas. Estos sectores merecen ser Una inversión es imperiosa para mejo-
recuperados en sus viviendas, resal- rar la calidad de vida y no es nada me-
tando su arquitectura isleña y verná- nos que la reconversión urbana, a tra-
cula, al lado de la optimización de los vés de los planes parciales, donde se
servicios. muestra el desarrollo de un urbanismo
regulado y seguro para nuestra gente.
MANTENIMIENTO Nuestra condición insular, idiomáti-
ca, multiétnica y pluricultural que nos
Para nosotros los ciudadanos del De- asiste, hace y exige la atención de los
partamento Archipiélago, tenemos mandatarios de turno, tanto al nivel
Nacional como el Departamental.

www.sci.org.co 69 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

SAN ANDRÉS

FALLO DE LA HAYA:
AIRES DE CAMBIO,
IMPUNIDAD Y CAOS EN
EL CARIBE OCCIDENTAL Y
CENTROAMERICANO Ing. Arlington Lee
Howard Herrera
Especializado en
Gestión de Entidades
Territoriales.

“
Lo que más apasiona a los Isle- Providencia) hoy, instituido en el Arti- (el Archipiélago de San Andrés, Pro-
ños es el Mar; la llanura indó- culo 309 de la Constitución Nacional videncia y Santa Catalina, la Costa de
mita los atrae, los subyaga, se de Colombia, como el Departamento la Mosquitia y las Islas Mangle peque-
sienten impelidos por ella, por Archipiélago de San Andrés, Provi- ña y Mangle Grande), sin participar y
una especie de necesidad física, nave- dencia y Santa Catalina, y que ade- mucho menos concertar esa desga-
gar es el sueño de todos mar, se sien- más, puedan tener siempre la amplia rrada alternativa, con sus históricos
ten libres dueños y soberanos de sus posibilidad de desarrollar libremente y adheridos pobladores a la antigua
propias vidas, sin los compromisos sus heredadas costumbres, exquisita Gran Colombia.
enojosos que significan, atenciones lengua, respetuosas practicas y cre-
del mundo social (Benjamín Moreno, yente religiosidad. Hoy, 84 años después del Tratado Es-
1932)”. guerra-Barcenas, se repite nuevamen-
En 1928 el Gobierno Colombiano, te la misma historia y el Gobierno cen-
Es la mejor descripción que puede te- después de la abrupta irrupción de tral y distante de Bogotá, sin consultar
ner un lector ajeno a estas latitudes In- Nicaragua a la Costa de la Mosquitia tampoco esta vez, con los habitantes
sulares de Colombia, pero con muchos (Costa Colombiana en ese momento) del territorio Insular, se presentó ante
deseos de entender porque es impor- y otros incidentes trágicos con ese his- la Corte Internacional de Justicia de la
tante, en especial para los miembros pánico país; tomo la plenipotenciaria Haya en compañía de Managua, con el
del Pueblo Raizal, seguir coexistiendo decisión de romper el equilibrio de firme propósito de dirimir entre ellos,
en este, su único y verdadero territo- la Región Insular, firmando con Ni- un litigio fronterizo sobre los Mares,
rio (mayoritariamente marítimo) en el caragua un “funesto” tratado (El Es- las Islas, los Cayos, los Bancos y los
Mundo, como lo hicieron inicialmente guerra-Barcenas) para los habitantes Bajos del Departamento Archipiélago;
desde 1629 los ancestrales e históri- del territorio Insular y continental en con la fatídica y conocida noticia de
cos pobladores del Caribe Occidental donde, le cedía a esa Nación Centro- que la alta Corte de Justicia, le cedió
(Antigua Veragua, Castilla de Oro, americano, más del 50% del valioso al país centroamericano, otros 75.000
Costa de La Mosquitia o Provincia de y muy estratégico territorio ancestral mil Km2 de vital Territorio Marítimo.

70 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Contar con un acceso al mar por me- especial desde su voluntaria adhesión Cualquier parecido con la realidad
nor que esta sea, representa para cual- a la Gran Colombia en 1822- “para actual, es pura coincidencia. El pa-
quier Nación una de las más grandes bien o para mal”, han tenido la míni- sado 19 de noviembre de 2012, con-
ventajas frente a sus demás lindantes o ma impresión de que para estas ale- siderado un fatídico y doloroso día
vecinos cardinales. Colombia, no solo jadas regiones, el Gobierno Nacional para los habitantes del Departamento
posee un extenso paso al mar, sino los haya considerado como de suma Archipiélago y para todos los colom-
que vitalmente se encuentra bañado importancia para el Estado, y mucho bianos en general quienes, observaron
por dos de los principales océanos menos, que se implementen hacia fu- cómo después de una larga y confu-
del mundo: el Atlántico y el Pacifico, turo, efectivas y tangibles políticas es- sa exposición por parte de algunos de
é “inapreciablemente”, también limi- tatales, con el propósito de facilitar su los jueces de la Corte Internacional
ta con el Gran Caribe; escenario que desarrollo económico, financiero, reli- de Justicia de la Haya (Órgano Judi-
además, se ve generosamente acrecen- gioso, étnico, social, científico, tecno- cial de “Posiciones salomónicas” y
tada en consideración a que dentro de lógico y cultural, en pro del bienestar cabal probidad, ubicada en la lejana
la misma franja marina, se encuentra de sus soberanos habitantes. y fría Holanda); se determinaba me-
situado en el sector occidental del mar diante un “adverso e indigno fallo” o
Caribe o mar de las Antillas, el Archi- Los ciudadanos de estos Isleños hori- sentencia, la entrega de aproximada-
piélago de San Andrés, Providencia y zontes, contrario a lo que realmente se mente 75.000 Km2 de área marina del
Santa Catalina, “Fortaleza de la Na- debiera hacer para ellos, hoy ratifican ancestral territorio del Pueblo Raizal
ción Colombiana” y único Departa- la firme percepción de que su único que, solo 74 años atrás, en 1928 con el
mento oceánico de Colombia que ade- espacio vital en el mundo (el territo- tratado Esguerra-Barcenas el gobier-
más, enmarca bendecidamente ciertas rio Insular), siempre se ha utilizado y no colombiano, ya le había concedi-
comparativas particularidades, como “aparentemente” se seguirá utilizando do “impulsivamente” a Nicaragua sin
las de ser: el Ente Territorial más fron- por parte de los gobiernos nacionales, consultar con los nativos de la Región,
terizo(espacialmente, no por Ley), como trofeo “dación en pago” a los una parte integral del territorio conti-
geoestratégico, extenso, característi- diferentes países en conflicto o dispu- nental y marítimo anexado en 1822, y
co, étnico, biodiverso e histórico del ta territorial con Colombia para que, como si fuera poco, también les adju-
país hoy, declarada por la UNESCO, de manera rápida y expedita, puedan dicaron de la noche a la mañana y de
como Reserva Mundial de la Biosfe- finalizar o llegar a una posible nego- un plenipotenciario plumazo a todos
ra-Seaflower. ciación sin el menor de los esfuerzos, los ciudadanos colombianos de la cos-
responsabilidades, y mucho menos ta de la Mosquitia y las Islas Mangles,
Frente a los más de 300.000 Km2 de remordimientos por sus acciones. convirtiéndolos finalmente y en contra
área mayoritariamente marina que le (Algunos de los grandes regalos de de su voluntad, en nuevos ciudadanos
quedaban todavía al Departamento Colombia hacia los otros países son: de la República de Nicaragua.
Archipiélago antes del fallo (Antigua: La Mosquitia y las Islas Mangle, los
Veragua, Castilla de Oro, Costa de la monjes, el Banco de Rosalinda, el Ist- ¿Dónde están los culpables de 1928,
Mosquitia o Provincia de Providen- mo de panamá, la zona económica de y a quien o quienes se juzgará esta
cia), nunca los históricos, ancestrales Serranilla y Bajo Nuevo, etc.). vez, por la “inaplicable” sentencia del
y actuales habitantes de las Islas y en 19/11?

www.sci.org.co 71 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

SAN ANDRÉS

PESCADORES ARTESANALES
DEL ARCHIPIÉLAGO DE SAN
ANDRÉS PROVIDENCIA Y
SANTA CATALINA ISLA
E
l territorio de la Mosquitia, desmembrándose en el tiempo tanto en
que estuvo conformado por lo económico, como lo social y cultu- Fabio Palacio
Howard
el territorio Caribeño: Gua- ral, por circunstancia de intereses para
temala, Costa del este de el desarrollo del Capital Internacional, Representante de
Nicaragua (Blue Fields, Carn Island, con diferentes técnicas, G americano, pescadores artesanales
Puerto Cabeza), El Archipiélago de una muestra la venta del istmo de Pa- ante JUNDEPESCA
San Andrés Providencia conformada namá por Colombia al gobierno de los
por tres islas principales, las cuales Estados Unidos por US$ 5.000.000, y lación, quedamos los Raizales y entre
son: San Andrés, Providencia y Santa por tratados del gobierno colombiano estos los pescadores artesanales que
Catalina, y los cayos del sur (Bolívar y con gobiernos de Jamaica, Honduras y ejercemos soberanía, la extracción de
Albuquerque). Cayos del Norte (Ron- Estados Unidos, sin el consentimiento la pesca y responsable al medio am-
cador, Quitasueño, Serrana y Serra- de los que ejercemos soberanía sobre biente, de tal forma que gracias a ese
nía), Panamá. ellas, nuestro pueblo del archipiélago respeto a la madre naturaleza hoy so-
y vecinos. mos reconocidos por la Organización
En Costa Rica, Puerto Limón, en Hon- de la Naciones Unidas -ONU-, como
duras, Rotan, todo este territorio viene En ese proceso paulatino de desarticu- Reserva Mundial de la Biósfera.

72 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

Gracias a una estrategia equivocada de parte del Gobierno Nacional, que ha atractivo. Solo así tendremos un país
la defensa del territorio del Archipiéla- tenido a sus fronteras en total abando- más justo y archipiélago con rumbo
go por parte del Gobierno colombiano no, creando así zonas de fronteras en norte.
ante la Corte Internacional de Justicia conflicto.
de la Haya (CIJ), frente las preten- El Gobierno debe garantizar la erradi-
siones del Gobierno Nicaragüense, Creemos que el diseño de políticas cación de la incertidumbre sobre nues-
la sentencia de estos, nos enclaustra equitativas para el desarrollo es el tras fronteras y hacer que el apoyo de
en círculos de 12 millas alrededor de camino para construir confianza en la Armada Nacional como institución,
cada uno de las Islas y Cayos. Los que los pescadores de nuestros inmensos garantice nuestra protección acompa-
suman (108) millas cuadradas en total, océanos. Somos los costeros y los is- ñándonos en las faenas y no permitir
para que más de 1.500 familias pue- leños, los que les mostramos al mundo que vecinos hostiles nos sustraigan
dan sobrevivir. nuestra existencia y con ella la sobe- nuestros recursos pesqueros.
ranía, que en el caso específico de San
Con estas limitaciones y con decla- Andrés, Providencia y Santa Catalina,
raciones del Gobierno Nacional y de rondamos estos territorios desde los
la Ministra de Relaciones Exteriores,
dilatan la implementación del fallo
años 1.600. Mucho antes que nuestros
militares que pernoctan en las Islas y
“Creemos
emanada del seno de la CIJ. Generan los Callos. que el diseño
de esta manera la incertidumbre afec-
tando la suerte de la seguridad de la El desarrollo se materializa con el de políticas
vida humana de los pescadores del
Archipiélago en el mar. Aumenta la
empuje integral a la población civil
que vive en los territorios. Sea esta la
equitativas
ansiedad e incertidumbre, ya que no oportunidad, para que el Gobierno co- para el
sabemos cuál será la reacción del Go-
bierno Nicaragüense ante tal negativa.
lombiano irradie su visión a la perife-
ria, y se reivindique con las fronteras. desarrollo
El resultado antes planteado, y la si- Un camino es el expedito, la inversión
es el camino
tuación que atravesó Colombia (Paros, que los pescadores y habitantes reque- para construir
huelgas, manifestaciones y marchas
entre otras, es producto de políticas
rimos, para un bienestar que redunde
en nuestra calidad de vida, donde el confianza
equivocadas de corte centralista por reparto de la riqueza sea su principal en los
pescadores
de nuestros
inmensos
océanos”.

www.sci.org.co 73 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

SAN ANDRÉS

EL CASO
NICARAGUA:
¿SE DEBE
VOLVER A LA
Dr. Hermes Tovar Pinzón
Ph.D. en Historia,
Universidad de Oxford

MOSQUITIA?
Facultad de Economía
CEDE, Universidad
de Los Andes

Se suponía que todo el territorio que das nuestras fronteras y que la pasivi- que, como en el pasado, las desprecian
los vecinos quisieron quitarle a Co- dad colombiana para no permitir más por ridículas y fatuas3.
lombia había sido asunto del pasado, secesión territorial, era asunto de los
pero la voracidad que revela Nicara- siglos XIX y XX. Es posible que los colombianos no
gua en pleno siglo XXI, nos dice que estén enterados que Nicaragua nunca
no se han superado esos años de di- Se suponía que Colombia había apren- reconoció los tratados internacionales
plomacia agresiva, de burla y de des- dido de su historia diplomática que,
conocimiento de los tratados interna- el derecho al patrimonio territorial 1. Sobre el estudio de las fronteras colombianas
puede verse: Francisco Andrade S., Demarcación de
cionales1 . de sus ciudadanos, iba a ser defendi- las Fronteras de Colombia, Academia Colombiana
La conducta nicaragüense de buscar do aún por la fuerza si era necesario. de Historia, Ediciones Lerner, Bogotá, 1965; Enri-
que Gaviria Liévano, Nuestro Archipiélago de San
su expansión en territorios colombia- Que por encima del conflicto interno Andrés y la Mosquitia colombiana, Academia Co-
nos apenas es comparable con la que estaba la soberanía nacional y el res- lombiana de Historia, Bogotá, 1984; Julio Londoño
Paredes, Derecho Territorial de Colombia, Imprenta
mantuvieron Perú y Brasil cuando se peto a los ciudadanos que en la fron- y Litografía de las Fuerzas Militares, Bogotá, 1973.
quedaron con más de 800 mil kilóme- tera pudieran ser objeto de amenazas 2. Demetrio Salamanca Torres, La Amazonía

tros cuadrados en la Amazonía Co- y violencia por parte de otros países, en defensa del derecho territorial de Colombia,
lombiana2 . tal como ocurre con los nativos de San Academia Boyacense de Historia, Tunja, Boyacá,
1994. dos volúmenes.
Se suponía también que se habían Andrés y Providencia. Pero no es así, 3. Muchas de las ideas expuestas en este texto
aprendido las lecciones de la historia Colombia sigue claudicando y su can- provienen de documentos existentes en el Archivo
General de la Nación (Bogotá), Sección República,
acerca del modo como fueron recorta- cillería escribiendo notas a los vecinos Ministerio de Relaciones Exteriores y de los mapas
Históricos de su mapoteca.

74 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

firmados con Colombia y que siempre XIX los nicaragüenses han utilizado tercero arrendar a las potencias ex-
dijeron respetar. cinco trucos contra Colombia: Prime- tranjeras islas y puertos pertenecientes
ro firmar tratados reconociendo los a Colombia como una muestra más
Ha sido tradición de su cancillería y derechos internacionales de Colom- de su desconocimiento a los tratados
su gobierno decir una cosa y actuar bia y luego proceder a desconocerlos internacionales vigentes; en cuarto
de otra manera. Validos de la impo- tendiendo un manto de dudas y quejas lugar, chantajear con “cuentos chi-
tencia de nuestros gobiernos a los donde ocultan sus verdaderos intere- nos” sobre tratados internacionales de
que suponen asustadizos y medrosos ses. Segundo, enviar grupos de gentes arrendamiento, cesión, construcción
utilizan las más variadas triquiñuelas armadas o civiles a ocupar territorios y explotación de territorios colombia-
y chantajes. Al menos desde el siglo colombianos por las vías de hecho; nos con empresas o con los gobiernos

www.sci.org.co 75 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

de las potencias extranjeras de turno. gobierno de Colombia a través de su en una posesión ilegítima que reviste
El caso más notable es el de un canal Ministro de Relaciones Exteriores: todos los caracteres de una verdade-
interoceánico por el lago de Nicara- ra detentación; y en consecuencia se
gua y el río San Juan. En quinto lu- “El dominio, pues, de Nicaragua, se- reserva para todo tiempo u ocasión el
gar, emplear desde el siglo XIX como ñor ministro, a todas luces incontras- derecho de reivindicar su dominio y
árbitros a reyes y emperadores según table sobre el litoral Atlántico que le soberanía sobre el expresado archi-
sus conveniencias y, ahora, a la Corte corresponde entre las Repúblicas de piélago” .
Internacional de Justicia. Tanta es su Honduras y Costa Rica y sobre las
habilidad que funda sus derechos de Islas sobre él enclavadas, y la pose- ¿Es decir el Archipiélago de San An-
propiedad y posesión en la Mosquitia sión cuatro veces secular, jamás inte- drés, Providencia, Santa Catalina, is-
y el archipiélago de San Andrés, Pro- rrumpida, de dicho territorio e Islas, las y cayos adyacentes están en la vía
videncia y Santa Catalina en la cesión me conduce con toda naturalidad a de un destino manifiesto? Si Nicara-
hecha por el rey de España, en 1850, dar al gobierno de vuestra excelencia gua ha desconocido la Real Orden de
ignorando el derecho internacional una contestación precisa y concreta 20 de noviembre de 1803, por medio
vigente entre las repúblicas liberadas sobre el punto especial que vuestra de la cual el Rey de España “resolvió
después de 1810 y cuando España ya excelencia toca en la nota en copia que las Yslas de San Andrés y la parte
no tenía injerencia. de 9 de agosto último, a saber: que de la Costa de Mosquitos, desde Cabo
si Nicaragua arrendare o hubiere de Gracias inclusive hacia el Río Cha-
Después de muchas peripecias con- arrendado las Islas Great Corn y Li- gres” se segregaran de la Capitanía
tra Colombia, de ocupación física de ttle Corn, lo hará o lo ha hecho en General de Guatemala y quedaran de-
la Mosquitia y del arrendamiento por virtud del dominio y soberanía de que pendiente del Virreinato de Santa Fé ,
99 años de las Islas Mangle Mayor y carece Colombia en el territorio Ni- del mismo modo ha negado el derecho
Menor a los Estados Unidos, los nica- caragüense para objetar actos de esta de Colombia sobre aquellos territo-
ragüenses decidieron darle un estatuto naturaleza”. rios, derivado del Uti Possidetis Iure
jurídico a sus aventuras de desprecio de 1810, reconocido en los tratados de
a los acuerdos internacionales. El 24 “Y debo agregar aquí, por esta mis- la Confederación Centroamericana de
de diciembre de 1913, hace casi cien ma causa, que respecto al archipié- 1825 y 1826, de la cual formaba parte
años, desconocieron todo derecho de lago de las islas de San Andrés, Vieja la república nicaragüense, y ha nega-
Colombia sobre los territorios ubica- Providencia y Santa Catalina y todas do la presencia histórica de Colombia
dos en el mar Atlántico. Es admirable las demás islas y cayos adyacentes a en la región, velando y contradiciendo
el estupor que causa tanto cinismo y la Costa de Mosquitos, Nicaragua, incontrastables hechos históricos . No
visión ladina que, infortunadamente, de la manera más solemne, desco- es extraño entonces que dicho país no
nunca ha sido confrontado con rigor y noce todo derecho de Soberanía que hubiera aceptado el Tratado Bárce-
seriedad por los gobiernos de Colom- Colombia pretenda alegar, sea que nas-Esguerra de 1928, ratificado en
bia. Basta leer lo que el Ministro de trate de fundarlo en una Real Orden 1930 por los dos países, y por medio
Relaciones Exteriores de Nicaragua que nunca se cumplió, y que raíz de del cual Colombia, sin ninguna con-
envío en nombre de su gobierno al emisión fue tenida por inexistente, o traprestación, le cedió la Mosquitia y

76 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 ESCUELA DE
INGENIEROS
las Islas Mangle a Nicaragua. Enton- les ha bastado movilizar un pequeños MILITARES
ces uno se pregunta: si este tratado grupo de asaltantes o simplemente en- Institución Universitaria
que se encuentra vigente es descono- viar una comunicación descomedida Código SNIES 9107
cido por Nicaragua que desea ir más del Ministro de Relaciones Exteriores
allá del meridiano 82, ¿entonces, no le de turno sosteniendo que el país agre- Capacitamos con exigencia para lograr la excelenciaC
corresponde a Colombia anunciar que sor, actúa legítimamente y por tanto
es el momento de reocupar las Islas desconoce todo derecho territorial de
Mangle Mayor y Menor y regresar a la Colombia.
Mosquitia que fue, hasta 1928, territo-
rio colombiano? Si Colombia desem- Así han ido consolidando fronteras
barca en sus viejos territorios, tal vez que no les pertenecen. Ante el ma-
los nicaragüenses comprenderán qué chismo de tales países, Colombia saca
fue lo que Colombia les cedió un día músculo para avivar los conflictos in-
de 1928. ternos y olvidarse que el problema no
es entre nosotros sino con los otros.
Ha sido tradición del gobierno colom- Por ello, mientras nos divertimos en-
biano enviar notas de protesta a las viando las fuerzas del orden a reprimir
cancillerías de los países que atentan compatriotas y mantener escaramuzas
contra la integridad del territorio na- de guerra civil, los vecinos se sienten
cional. Conocedores de esa incapa- cómodos discutiendo como legitimar PREGRADO
cidad que han demostrado nuestros las usurpaciones al territorio nacional.
presidentes, ministros de relaciones Tales son los aspectos con que Nicara-
Ingenieria Civil a Distancia
exteriores, comisiones y asesores ju- gua vuelve y juega.
Registro Caliicado Res. Nº 7135 del 30 agosto del 2011
rídicos, los gobiernos extranjeros que
han ocupado territorios de Colombia
se han cebado con el estilo diplomá- “Conocedores de ESPECIALIZACIONES
tico de Colombia que raya en el ar-
gumento cursi e intrascendente. Los
esa incapacidad que
países vecinos han leído y leen en
han demostrado Gerencia Integral de Obras
estas protestas una parálisis política, nuestros presidentes, Registro Caliicado Res. M.E.N 1669 del 31 marzo de 2008

un miedo al conflicto internacional y ministros de relaciones

sobre todo una voluntad a privilegiar exteriores, comisiones Diseño y Construcción de Vías
y a perseverar en la guerra civil más y asesores jurídicos, y Aeropistas
que en una guerra internacional que
mantenga la unidad territorial de Co-
los gobiernos Registro Caliicado Res. M.E.N 5619 del 29 de agosto de 2008

lombia. Uno podría suponer que para

extranjeros que han Técnicas de Voladura en Obras
nuestros políticos, el fracaso interna- ocupado territorios de Ingenieria Civil y Militar
cional puede conducirlos a perder su de Colombia se Registro Caliicado Res. M.E.N 4019 del 27 de junio de 2008
hegemonía y sus privilegios. Por ello, han cebado con el
optan por ceder territorios y mal infor- estilo diplomático de Tecnológica en Explosivos
mar u ocultar a los colombianos sobre
estas medidas indignantes que han he-
Colombia que raya en Registro Caliicado Res. M.E.N 7551 del 31 agosto de 2010

cho perder más de la mitad del territo-

el argumento cursi e
rio nacional (Véase nuestro mapa de intrascendente.” MAESTRIA
territorios Cedidos en los siglos XIX
y XX). A las pérdidas continentales Gestión del Riesgo y Desarrollo
parece abrirse en el siglo XXI la po- 4. Lo resaltado es nuestro. Registro Caliicado Res. M.E.N 8364 del 22 septiembre de 2010
5. Archivo General de Indias (Sevilla), Guatemala,
sibilidad para Colombia de empezar a 844. Es importante señalar que esta Real Orden fue
perder espacios marítimos. Esperemos publicado su facsímil, y traducción por nosotros
que el valor de nuestros gobernantes
mismo en Revista Fronteras, No1. Centro de
Investigaciones de Historia Colonial, Instituto Co- Inscripciones abiertas
no sea un problema de votos y de elec- lombiano de Cultura Hispánica, Vol. I., No. 1, 1997,
pp.11-12. Se debe llamar la atención que la fecha de
ciones sino de compromiso real con esta Real Orden es de 20 de noviembre 1803 y no 30
sus ciudadanos y con sus derechos a Cra. 50 Nº 18 - 06 Puente Aranda • Bogotá, D.C.
de las cancillerías colombiana y nicaragüense. Cels: (57) 314 212 3217 - 319 219 2891
territorios inalienables. 6. Por ejemplo San Andrés y su archipiélago fue
incorporado a comienzos del siglo XIX al Cantón [email protected]
Conocedores de esta fragilidad de los
de Cartagena para su mejor administración. [email protected]
gobiernos colombianos, a los vecinos
Ingenierosmilitares.edu.co @eduesing

www.sci.org.co 77 www.esing.mil.co
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
Institución de Educación Superior sujeta a inspección y vigilancia por el MEN
SAN ANDRÉS

PROYECTO PILOTO DE
ADAPTACIÓN AL CAMBIO
CLIMÁTICO
EN EL ARCHIPIÉLAGO DE SAN
ANDRÉS, PROVIDENCIA Y SANTA
CATALINA
CASA BIOCLIMÁTICA
Liane Gamboa
Geóloga, Especialista en
Sistemas de Información

Coordinadora Proyecto
Gestión del Riesgo y
Adaptación al Cambio
Climático
CORALINA.

78 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

E
l cambio climático enten-
dido como un cambio en el
estado del clima a lo largo
del tiempo, ya sea debido
a la variabilidad natural o como resul-
tado de una actividad humana (IPCC,
2007), es una de las mayores amena-
zas ambientales sobre el planeta. Los
sistemas costeros e insulares son uno
de sectores más vulnerables del pla-
neta a dichos cambios, debido al au-
mento del nivel del mar, a un mayor
riesgo de mareas de tempestad y a un
posible cambio en la frecuencia y/o
intensidad de los fenómenos extremos
(IPCC, 1997).

En el largo plazo, las potenciales va-

riaciones físicas de las zonas costeras
e insulares asociadas con el ascenso
acelerado del nivel medio del mar
están dadas por la pérdida de tierra a
causa de la erosión y la inundación del
litoral, lo cual generará impactos so-
cioeconómicos y ecológicos sobre los incorporar alternativas favorables al el marco del Proyecto 72959, en un
sistemas y las actividades de la zona cambio climático global en el diseño proceso de fortalecimiento de la capa-
(Segunda Comunicación Nacional -en de viviendas, incluyendo el uso de cidad de las instituciones nacionales y
adelante SCN, 2010) y se estima que energías alternativas para la isla de de la región en la incorporación de la
el Archipiélago tendrá gran afectación San Andrés, esto se llevó a cabo como gestión integral del riesgo en la plani-
de su superficie terrestre, con el as- resultado de las políticas de apoyo a ficación de los procesos de desarrollo,
censo del nivel del mar en un metro Colombia en la definición e imple- impulsó la promoción de medidas de
se podría causar una inundación esti- mentación de medidas piloto de adap- adaptación al cambio climático, cons-
mada, mayor del 10% de la isla de San tación y opciones de política para pre- truidas a partir del trabajo conjunto
Andrés y En las islas de Providencia ver anticipadamente los impactos del entre socios y con validación de di-
y Santa Catalina, el área expuesta a la cambio climático en áreas insulares chas ideas a nivel comunitario, auto-
inundación representa 3,8% del área del Caribe Colombiano. ridades locales y nacionales.
de las islas (SCN, 2010).
Para dar continuidad a este tema de El resultado de esto consistió en la
En este sentido CORALINA cuenta gran importancia para las islas, CO- generación de diseños arquitectóni-
con el Proyecto de Gestión del Riesgo RALINA por medio de un memoran- cos, estructurales, sanitarios y eléctri-
cos de dos prototipos de casa modelo
y Adaptación al Cambio Climático por do de entendimiento cuyo propósito es de vivienda bioclimática de interés
medio del cual se ha venido impulsan- la Cooperación en el diseño e imple- social-VIS de 48 m2 para vivienda
do el tema en el Archipiélago. mentación de la medida de adaptación unifamiliar y 187 m2 para vivienda
en la zona insular, denominada casa multifamiliar, por medio de los cua-
Adicionalmente por medio del Pro- adaptativa bioclimática, suscrito entre les se pretende sensibilizar frente a la
necesidad de contar con viviendas que
yecto Nacional Piloto de Adaptación el Programa de las Naciones Unidas
respondan a los efectos del cambio cli-
al Cambio Climático – INAP. Compo- para el Desarrollo-PNUD, La Unidad mático, por su recurrencia e impacto.
nente C, llevado a cabo en el Archi- Nacional para la Gestión de Riesgo
piélago entre los años 2006 al 2010, de Desastres-UNGRD, el Ministerio
se desarrollaron los lineamientos para de Ambiente y la Unión Europea en

www.sci.org.co 79 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

El proyecto, además, conjuga la tradi- temperie, que demandan poco mante- cialmente en los días soleados. Man-
ción de la vivienda Raizal con nuevas nimiento. Los principales materiales tiene una temperatura constante y más
tecnologías para brindar a sus habitan- son: madera laminada de pino inmuni- confortable todo el día. Una buena
tes una vivienda que afirma su iden- zada al vacío con CCS y tableros OSB ventilación natural representa además
tidad cultural y plantea soluciones (oriented strand board) tratados con energía para refrescar a costo cero.
que mejoran sus condiciones de vida resinas fenólicas, ambos estructurales.
y reducen los impactos ambientales y • Contiene un sistema de ventilación
constituye una oportunidad para las • Expresa la cultura raizal, con la ma- cruzada, en donde las ventanas a gui-
Islas de San Andrés y Providencia, dera y sus colores. llotina tienen doble apertura para mo-
mediante la generación de modelos ver la mayor cantidad de aire y las
sostenibles para la prevención de ries- • Con diseño y soluciones que brindan puertas tienen sobreluces para que
gos y desastres. seguridad también frente a los efectos el aire circule atravesando uniforme-
del cambio climático mente toda la vivienda.
LA CASA BIOCLIMÁTICA • Respeta la naturaleza de la isla, no la
EN SAN ANDRÉS TIENE LAS contamina y aprovecha de los recursos • Efecto chimenea, la vivienda tiene
SIGUIENTES VENTAJAS: naturales para que nunca hagan falta, aperturas en el piso y en la cubierta
• Recupera las cualidades de la vivien- hasta ser autónoma. que generan confort aun cuando no
da raizal, le transfiere nuevas tecno- hay brisa: se aprovecha el aire más
logías para brindar a sus habitantes • Con posibilidades de generar su pro- fresco presente a nivel del suelo,
confort, posibilidad de mejoras, una pia energía renovable y limpia.
que entra en cada espacio extrae na-
larga vida útil y responde de la mejor
turalmente por el techo el aire más
manera al cambio climático. • Considera el aire como un recurso,
las brisas para refrescan los espacios y caliente, olores y vapores refrescando
• Hecha con materiales duraderos, que sus habitantes: la ventilación permite las paredes y la cubierta desde aden-
resisten a la agresión salina y a la in- evacuar el calor que se acumula espe- tro. Se pueden cerrar las ventanillas

80 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

de cubierta cuando se acercan fuertes
vientos y sellar así tu vivienda propor-
cionando seguridad.

FLUJOS DE AIRE AL
INTERIOR DE LA VIVIENDA
1. Aire fresco que entra en la casa
por aperturas en el piso y pilotes
2. Aire que e ntra d esde las v en-
tanas: para refrescar las personas
(abajo) y arrastrar el aire caliente
(arriba)
3. Extracción del aire m ás c a-
liente d esde la parte alta d e la
cubierta
4. F lujo cruzado que arrastra el
aire recalentado

CUBIERTA
Su estructura da rigidez a la cubierta
y la ventanilla superior permite
una continua circulación del aire
eliminando la más caliente.

• Vivienda anti huracán, por medio de

simulaciones fluidodinámicas se de-
terminaron los valores de resistencia a
vientos y huracanes, muestran fuerzas
que, no obstante la reducida pendiente
de la cubierta, la empujan hacia arriba,
permitiendo definir para estos puntos excesivo con superficies claras, for- isla son telluro de cadmio o cigs (cad-
conectores de mayor resistencia. mas compactas y sombra. La energía mio, indio, galio, selenio).
del sol puede también ser recuperada
• El agua como recurso, la cultura rai- para generar energía sin contaminar Para efectos de materializar el proyec-
zal lo sabe y desde siempre ha imple- por medio de paneles fotovoltaicos to, se está construyendo en la actuali-
mentado y mejorado buenas prácticas puestos en la cubierta. Con este tipo dad un piloto de vivienda unifamiliar
para que no falte. Recuperar agua llu- de aparatos ahorradores la vivienda en predio de CORALINA ubicado en
via, almacenarla y filtrarla es sencillo puede ser autónoma y hasta devolver la esquina de Pinky con 20 de Julio
y te proporciona una reserva para uso a la red la energía que no usas. sector de Cotton Tree, el cual cumpli-
sanitario, la higiene de la persona, rá la función de ser un centro de in-
lavar ropa y aseo. Tener una reserva •-Los paneles solares son integrados formación para la divulgación de este
reduce la demanda de agua potable y a las cubiertas y son fáciles de insta- tipo de proyectos y de esta manera po-
de los pozos. Cuando el acueducto y lar: generan energía también con cielo sibilitar su réplica en las islas y será
el alcantarillado son distantes puedes nublado. La cubierta ideal es la que desarrollado para fortalecer la capaci-
optimizar este recurso natural sin con- presenta tejas con cintas fotovoltaicas dad de las instituciones nacionales y
taminar el entorno.
flexibles adheridas a su superficie, al de la región en la incorporación de la
ser perfectamente integrada, liviana, gestión integral del riesgo en la plani-
•El sol como recurso: energía, luz y
pre-pintada, rápida de instalar y ya ficación de los procesos de desarrollo
calor. Los materiales retienen el calor
cableada. Los semiconductores con y promover medidas de adaptación al
del sol, sobre todo aquellos pesados.
mejor relación costo-beneficio para la cambio climático.
Las casas deben protegerse del calor

www.sci.org.co 81 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

HISTORIA

LA HISTORIA EN
LOS ANALES
HACE 100 AÑOS HACE 75 AÑOS
Nos 247-248 No 525
Diódoro Sánchez Jorge Acosta V
LAS OBRAS
INFORME PÚBLICAS
DURANTE LA

Q
ue rinde a la Sociedad Colombiana de Ingenie- ADMINISTRACIÓN
ros el miembro Pedro Blanco S. Sobre un nuevo
tipo de buque fluvial, patentado por el Sr. Max.
ALFONSO LÓPEZ

N
Carriazo.
avegación y Puertos.- En el río Magdalena,
La Sociedad me ha comisionado para rendirle informe sobre
han continuado con actividad los trabajos de
un nuevo tipo de buques fluviales que tiene protegido por
una patente de privilegio al señor Max Carriazo, y sobre el limpia del canal navegable, hasta el punto que
cual solicitó concepto de esta Corporación el señor Ministro éste, en lo referente a la limpieza de troncos,
de Obras Públicas y Fomento. que antes constituía el mayor peligro para la navegación,
se mantiene en condiciones de servicio satisfactorias.
Para el estudio del asunto he tenido a la vista: Un croquis del
casco y de la rueda de paletas que ha de aplicarse al buque. En lo pertinente a trabajos de regularización, se han lleva-
Un modelo en hoja de lata de las ruedas proyectadas y otro do a cabo los correspondientes a Puerto Wilches, en donde
de las que actualmente se usan en los buques que navegan en se está haciendo el Dique permeable y se efectúan draga-
el Río Magdalena. dos con el fin de encauzar el río al puerto, con resultados
satisfactorios, ya que aquel tiende a acercase cada vez más
Las opiniones de los ingenieros señores Pedro Defrancisco
al malecón, y solo se separa de él durante muy cortas épo-
y Carlos Mercado, emitidas a solicitud del señor Director
cas del año.
General de Correos y Telégrafos. Dos cartas del señor Ca-
rriazo dirigidas a mí, fechadas en Mayo 12 y 22 del presente
año y algunas explicaciones verbales del mismo señor: Las En el sector del río comprendido entre Caracolí y el puerto
modificaciones que se introducen a la construcción de los de La Dorada, se llevaron a cabo estudios necesarios para
buques son: su regularización, cuyo presupuesto de costo asciende a
más de dos millones pesos.
1. Aumento de la dimensión de la manga (ancho) del buque
a un 40% de la eslora (largo) en vez del 20% usual en los Ante la imposibilidad de acometer inmediatamente obra
vapores fluviales. tan costosa, se efectuaron algunos trabajos tendientes a
eliminar, en parte, los principales peligros, que hace la na-
2. Sustitución de la rueda única propulsora colocada en la vegación de ese trayecto del río en extremo azarosa; fue-
popa, que se acostumbra hoy, por dos montadas sobre ejes
ron volados obstáculos de roca y piedra con un volumen
independientes, colocados uno como prolongación del otro
de 5.200 metros cúbicos y removido el casco hundido del
y cambio de las paletas planas que hoy se usan colocadas en
planos que pasan por el eje, por paletas helicoidales situadas vapor María Restrepo, que constituía una seria amenaza
formando ángulo con los dichos planos. para la navegación.
 HACE 25 AÑOS
No 837
Presidente
Luis Eduardo
HACE 50 AÑOS Laverde L.
No 742
Presidente Leoncio INGENIEROS
González Charry ELEVAN
CONSULTAS A
LA PROFESIÓN DE LA COMISIÓN
LA INGENIERÍA – PERMANENTE
SUS RELACIONES DEL CÓDIGO DE
CON LAS DEMÁS CONSTRUCCIONES
PROFESIONES SISMO
RESISTENTES

L M
iembros del sector de la ingeniería eleva-
a actividad intelectual del hombre, que se diri- ron una serie de consultas ante la Comi-
ge hacia el descubrimiento de la Verdad, para lo sión Permanente del Código Colombiano
cual procura conocer las grandes leyes que en de Construcción Sismo Resistentes, ten-
lo moral, en lo social y en la naturaleza misma, dientes a clarificar algunos aspectos entorno a la apli-
cación del mismo.
rigen sus actividades y los medios en que se desarrollan,
puede dividirse o considerarse en tres grandes grupos, que a De otra parte, los expertos solicitaron a la Comisión es-
la vez engendran o comprenden las profesiones. tablecer la viabilidad en el empleo del método “Pórtico
Equivalente”, para el análisis y diseño de pórticos en
Pero, antes de comenzar podemos preguntarnos, ¿Qué es concreto reforzado.
una profesión? La definición que de tal palabra trae el Dic-
A continuación el resumen de las especificaciones que
cionario de la Real Academia es bien pobre, ya que dice es sobre el particular emitió la Comisión Permanente del
“empleo, facultad u oficio que cada uno tiene y ejerce pú- Código Colombiano de Construcciones Sismo Resis-
blicamente”. Y como definición de oficio viene “ocupación tentes:
habitual, profesión de alguna arte mecánica”. • Cosulta enviada por la firma Prohuila Ltda de la ciu-
dad de Neiva, por medio de la cual pide se aclaren
algunos aspectos acerca de la aplicación del Decreto
Lingüística no hay pues diferencia entre profesión y oficio,
1400/87.
lo que le permitió al buen Sancho hablar de la “profesión
más antigua” y a nuestros legisladores reglamentar el ejer- (a) ¿Desde qué fecha comenzó a regir para el departamento
cicio de muchos oficios basados en la norma constitucional del Huila el Código Sismo Resistente?
que autoriza al Congreso a reglamentar las profesiones. (b) ¿Qué obligación tenían de cumplir el Código las vivien-
das que ya tenían los cimientos fundidos, las que estaban en
construcción y/o en obra negra para esa fachada?
En este escrito consideramos que la palabra “profesión” se
refiere a una actividad intelectual, que estudia las leyes na- Al respecto la Comisión conceptuó lo siguiente:
turales, las leyes biológicas o las leyes sociales para obtener (a) El decreto 1400/84 fue expedido el 7 de junio de 1884.
su aplicación. En su artículo Primero Dice: “Adóptese el siguiente Código
Colombiano de Construcción Sismo Resistentes, que tendrá
vigencia en todo el territorio de la República.
ACTIVIDADES ACADÉMICAS

ACADEMIA PANAMERICANA
DE INGENIERÍA (API)
REUNIÓN ANUAL 2013
FUNDACIÓN DEL INSTITUTO PANAMERICANO
DE INNOVACIÓN Y DESARROLLO EMPRESARIAL
progreso”, connotados académicos
desarrollaron ante la plenaria los si-
Ing. Jaime
Santamaría Serrano guientes temas:

Miembro Consejo • Ingeniería para Las Américas, por

Directores API el Ing. norteamericano Reginald L.
Vachon.
• Propuesta de Fundación del Instituto
Panamericano de la Innovación y De-
sarrollo Empresarial, por el Ing. nor-

E
teamericano Robert D. Kersten.
l 19 de agosto del 2013 se • Seminario en Innovación y Desarro-
realizó en Medellín la reu- CEREMONIA INAUGURAL llo Empresarial, por el Ing. y Arq. co-
Durante la ceremonia inaugural, el lombiano Jorge Vanegas Pabón.
nión anual de la Academia
Presidente de la API enfocó sus re-
Panamericana de Ingenie- flexiones sobre la responsabilidad En el panel de conclusiones se reco-
ría (API), en conjunto con la Asam- social y el liderazgo de los ingenieros gieron las ideas centrales de los temas
blea General de la Unión Panameri- del continente, así: tratados y se plantearon otras alterna-
cana de Asociaciones de Ingenieros
tivas y puntos de vista. Participaron
(UPADI), dentro del marco del pro- “Si la ingeniería de Las Américas los siguientes Académicos:
grama del XXXII Congreso Interna- continúa como está, la ingeniería de Ing. Jaime Santamaría Serrano, de Co-
cional de Ingeniería y Arquitectura de los países va a desaparecer. La inge- lombia, Ing. Leonardo Alcayhuaman,
la Sociedad Colombiana de Ingenieros niería de Las Américas requiere un del Perú e Ing. Alan J. Krause, de Es-
(SCI), organizado conjuntamente con cambio; una acción social y tomar el tados Unidos.
la celebración de los 100 años de fun- compromiso, para que los ingenieros
dación de la Sociedad Antioqueña de independientemente de sus preferen- FUNDACIÓN
Ingenieros y Arquitectos (SAI). cias, participen en política y en la DEL INSTITUTO
toma de decisiones de los gobiernos. PANAMERICANO
Las deliberaciones de la sesión ple- DE INNOVACIÓN Y
naria se efectuaron en el Centro de
Convenciones Plaza Mayor, bajo la
Es necesario propiciar un cambio DESARROLLO EMPRESARIAL
integral, no ser únicamente los cons-
presidencia del Ing. mexicano Pablo tructores de la infraestructura y los La Sesión de Enfoque culminó con la
Realpozo del Castillo. Cabe destacar servicios, sino contribuir en la for- aprobación del plenario para que la
la presencia del Ing. hondureño Luis mación de una sociedad competitiva e Academia continúe trabajando activa-
Eveline Hernández, Presidente de la igualitaria en el siglo XXI. mente en el importante tema de “La
Unión Panamericana de Asociacio- Innovación y desarrollo empresarial,
nes de Ingenieros (UPADI) y de los La importancia de la ingeniería es llave para el progreso” mediante la
ingenieros colombianos Diana María contribuir al mejoramiento de la ca- fundación del Instituto Panamericano
lidad de vida de los países en los que de la Innovación y el Desarrollo Em-
Espinosa Bula, Presidente de la SCI,
vivimos.” presarial.
y Álvaro Villegas Moreno, Presidente
de la SAI, de los Académicos de 14 SESIÓN DE ENFOQUE El Instituto estará estrechamente arti-
países y de numerosos invitados na- Bajo el título de “Innovación y De- culado a los tres objetivos principales
cionales e internacionales. sarrollo Empresarial, la llave del

84 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

De izquierda a Derecha: Ing. Jaime Santamaría Serrano, Ing. Diana María Espinosa Bula, Presidente Sociedad Colombiana de Ingenieros,
Ing. Álvaro Villegas Moreno, Ing. Gonzalo Jiménez Escobar e Ing. Alfonso Orduz Duarte

de la Iniciativa de la Ingeniería para la leccionadas, centros de investiga- Queda abierta la invitación a todos los
Américas (IPA) de la Organización de ción y organizaciones del sector Ingenieros Panamericanos para parti-
los Estados Americanos (OEA): privado y público. cipar en esta iniciativa en beneficio de
nuestros países.
1. Mejorar la enseñanza de la Inge- b. Identificar y activar a un grupo

2.
niería.
Desarrollar sistemas de acredita-
de desarrolladores de contenido, OTROS ASPECTOS
ción reconocidos a nivel interna-
integrado por profesionales de la DESTACADOS
industria, y profesores de la aca- La Academia expresó su complacencia
cional. demia, con amplia experiencia en
3. Crear oportunidades de empleo. al conocer que dos de sus distinguidos
innovación y espíritu empresarial. Miembros — el Ing. puertorriqueño
El Instituto buscará incorporar los Emilio Colón y el Ing. brasileño Jorge
fundamentos de la innovación y del c. Identificar y contratar a un grupo Spiltanik — son actualmente candida-
espíritu empresarial en la educación de instructores para ejecutar pro- tos a ocupar la Presidencia de la Fede-
de los ingenieros en todos los niveles, gramas, cursos, módulos educati- ración Mundial de Organizaciones de
desde la educación universitaria has- vos, talleres y conferencias. Ingeniería (FMOI / WFEO). Ambos
ta la educación profesional continua. tuvieron un espacio para presentar su
También se propone mejorar y fortale- El Consejo Ejecutivo del Instituto será plan de trabajo a desarrollar al frente
cer las empresas existentes, así como presidido por el Ing. Pablo Realpo- de la entidad.
crear, incubar, acelerar y poner en zo, Presidente de la Academia y los
marcha nuevos negocios. Miembros del Consejo integrados También se informó que el Ing. co-
por: el Dr. Jorge Vanegas, Dr. Robert lombiano Jaime Santamaría Serra-
El Instituto se enfocará en desarrollar
Kersten y el Dr. Reginald Vachon. Un no dejará la Tesorería de la FMOI
las siguientes tareas:
Consejo Consultivo de los líderes de / WFEO, tras cuatro años de ser-
a. Establecer y mantener alianzas la industria, el gobierno y la educación vicio. Su sucesor será el Ing. nor-
estratégicas con universidades se- se establecerá en un futuro próximo. teamericano Reginald L. Vachon.

www.sci.org.co 85 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

PROPOSICIONES • Se iniciarán gestiones para in- • Se a gradeció efusivamente
APROBADAS tegrar una Federación d e Aca- a la Sociedad C olombiana de
demias Regionales de América, Ingenieros y a la Sociedad An-
• La API promoverá la enseñan-
Asia y África. tioqueña de Ingenieros y Arqui-
za de la Ingeniería en todos los
tectos por su hospitalidad y por
países de las Américas, estable-
las atenciones recibidas.
cerá convenios con universida-
des del continente, desarrollará • Igualmente se procederá a la
y ofrecerá videoconferencias y creación de los Capítulos Re- • Finalmente, se felicitó de
otros materiales e ducativos a gionales de la API, que serán manera especial a l Comité d e
las universidades participantes, cinco: Norteamérica ( México, Académicos de Colombia —
entre otras acciones. USA y Canadá), Centroaméri- Ings. Gonzalo Jiménez Esco-
ca, el Caribe, Países Andinos y bar, Jaime Santamaría Serrano
Cono Sur. y Alfonso Orduz Duarte — or-
• El tema del Foro A PI 2014 ganizadores de la Reunión API
será: “El Valor de la Ingeniería 2013.
para el Desarrollo Social.”
• La próxima reunión anual de

• Quedó abierta la convocatoria

la API se realizará en Santa
Cruz d e la Sierra, Bolivia, en Con la participación
a los Premios API: el marco de las reuniones de la de académicos de
- la Medalla de Honor API, que
UPADI, del 14 al 16 de Agosto
del 2014. 14 países y liderada
se o torgará a nualmente a un por el Ing. Pablo
académico;
• Durante la Sesión Plenaria
Realpozo del Castillo,
- la Medalla al Servicio Distin- Ordinaria 2014 de la API tendrá presidente de la
guido API, que podrá ser tam-
bién e ntregada a una persona
lugar la Ceremonia de Incorpo-
ración de Nuevos Miembros.
API, se desarrolló la
externa a la API. reunión anual API
2013, enfocada en
la responsabilidad
social y el liderazgo
de los ingenieros del
continente.

86 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

PRESIDENTE DE LA SCI
SE REÚNE CON PRESIDENTES
DE LAS SOCIEDADES Y
ASOCIACIONES REGIONALES
EN EL MARCO DEL XXXII
CONGRESO INTERNACIONAL DE
INGENIERÍA Y ARQUITECTURA Y
LOS 100 AÑOS DE LA SAI.
Durante el desarrollo del XXXII Con- De otra parte, se refirió a los temas comentarios, opiniones, pronuncia-
greso Internacional de Ingeniería y Ar- concernientes con la ley de infraes- miento de análisis y que aporten a las
quitectura y los 100 años de la SAI, la tructura que hace trámite en la Cámara acciones que viene realizando la SCI
presidente de la Sociedad Colombiana de Representantes y que ya fue apro- con informes mensuales que sirvan
de Ingenieros, Diana María Espinosa bada por el Senado de la República y de respaldo a los planteamientos que
Bula, se reunió con los Presidentes de la ley de contratación pública consig- la agremiación hace ante el Gobierno
las Sociedades y Asociaciones Regio- nada en el Decreto 1510 del 17 de ju- Nacional en lo concerniente al estatuto
nales con el fin de intercambiar ideas lio del 2013. de contratación Decreto 1510 de 2013,
en relación a la gestión que viene de- la elaboración de los pliegos tipo y el
sarrollando la Sociedad en los diferen- INFORME REGIONAL apoyo de los ingenieros parlamenta-
tes escenarios a favor de la ingeniería rios para que en el proyecto de ley de
nacional. Con el fin de trabajar de manera inte- infraestructura que hace tránsito en el
grada en las diferentes acciones que Congreso se obtenga una norma que
En ese sentido, la ingeniera Espinosa viene realizando la Presidencia y la beneficie los intereses estatales y de la
dijo que existe la mejor voluntad y Junta Directiva de la SCI, se plantea ingeniería nacional.
disposición de la Junta Directiva de la que las regionales participen con sus
SCI, para ayudar a resolver las inquie-
tudes y problemas que se presentan en
las regionales “por lo que es necesario
fortalecer la comunicación a través de
informes mensuales para tramitar las
solicitudes que se presentan”.

Habló sobre el programa de capacita-

ción en redes sociales, contemplado
dentro de la estrategia de comuni-
cación para robustecer el posiciona-
miento de la SCI ante los públicos de
interés. Por lo que pidió adecuar las
páginas web de las regionales para
contar con las herramientas tecnoló-
gicas necesarias para llevar con éxito
esta tarea.

www.sci.org.co 87 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

ACTIVIDADES ACADÉMICAS

XXXII CONGRESO INTERNACIONAL

DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA,
UN ESCENARIO DE
CONOCIMIENTO DE LA
INGENIERÍA DE AMÉRICA
el cual “nuestra profesión se ha tenido
que adoptar a cambios vertiginosos.
Queremos que los universitarios com-
binen su preparación académica con el
ejercicio profesional”.

Ante la coyuntura regional en mate-

ria de infraestructura los ingenieros
concluyeron que la ingeniería de Las
Américas requiere un cambio: una ac-
ción social para que los ingenieros in-
dependientemente de sus preferencias,
participen en política y en la toma de
decisiones de los Gobiernos en procu-
ra de solucionar los problemas de in-
fraestructura que atraviesan los países
De Izquierda a Derecha - Ing. Diego Zapata, Ing. Luis Fernando Andrade, Presidente ANI, Ing. Diana de la región.
María Espinosa Bula, Presidente SCI, Ing. Álvaro Villegas Moreno, Presidente SAI, Arq. Laureano
Forero Ochoa Vicepresidente de la SAI e Ing. Hernando Monroy Benitez, Vicepresidente SCI.

Más de 1.000 ingenieros procedentes una semana en Medellín, iniciaron el REFLEXIONES DE LA

desde Canadá hasta Argentina se die- análisis de la ingeniería regional con INGENIERÍA REGIONAL
ron cita en Medellín. la apertura de la reunión Anual de la
Asociación Panamericana de Ingenie- Posteriormente a la API, sesionó la
La ingeniería de América reunida en ría, API, con la presencia de 27 países asamblea de la Unión Panamericana de
el marco del XXXII Congreso Inter- de América y con España y Portugal Asociaciones de Ingeniería, UPADI
nacional de Ingeniería y Arquitectura como invitados especiales. que congrega a 27 países desde Cana-
y los 100 años de la Sociedad Antio- dá hasta Argentina. Allí Colombia,
queña de Ingenieros y Arquitectos, En este escenario la presidente de la bajo el liderazgo de la presidente de
deliberó sobre el estado de la infraes- Sociedad Colombiana de Ingenieros, la SCI, registró un papel protagónico
tructura regional. Diana María Espinosa Bula, dijo que no solamente por su participación en
“desde la presidencia de la SCI nos la Comisión redactora encargada de
Una de las principales conclusiones de hemos propuesto promover los valo- la declaración final y la comisión de
la cumbre internacional de ingenieros res éticos en nuestro ejercicio profe- Medio Ambiente y Cambio Climático
(que se dieron cita en Medellín en el sional y la defensa de la ingeniería como embajadora de la protección del
centro de Convenciones de la Plaza Nacional”. medio ambiente, sino por sus destaca-
Mayor) es que la infraestructura de la Las intervenciones de los ingenieros dos pronunciamientos al Gobierno en
región todavía está rezagada, en espe- se caracterizaron por su visión de la la defensa de la ingeniería nacional.
cial en los países pobres, por lo que se ingeniería regional en ese sentido, el
requiere un mayor esfuerzo de los Go- ingeniero Álvaro Villegas Moreno, La Upadi, destacó la cooperación en
biernos para superar este gran escollo. presidente de la Sociedad Antioqueña América Latina para los grandes pro-
de Ingenieros y Arquitectos recordó yectos de infraestructura en la región.
Los ingenieros congregados durante el momento particular de la historia en “Estamos evaluando el ejercicio de los

88 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 el naciente ministerio sea la entidad
donde se centre la ejecución de los
recursos públicos para la ejecución
de toda la infraestructura que requie-
re nuestro país. Esta idea requerirá
del estudio y realización de un trabajo
que deberá traducirse en leyes y nor-
mas”, señaló la ingeniera Espinosa.

JÓVENES SE REÚNEN
EN ASAMBLEA DE
UPADI, EN MEDELLÍN
CON PRESIDENTE DE
LA SCI, INGENIERA
DIANA MARÍA ESPINOSA
BULA, EN EL MARCO
DEL XXXII CONGRESO
De Izquierda a Derecha- Ingenieros Diana María Espinosa Bula, Presidente de la SCI, Álvaro
Villegas Moreno, Presidente SAI y Jaime Santa María Serrano, miembro Consejo Directores API INTERNACIONAL DE
INGENIERÍA Y LOS 100
diferentes comités de la Upadi y las- AÑOS DE LA SAI
propuestas futuras. Analizamos tam-
EL MINISTERIO DE LA
bién las problemáticas de la profesión INFRAESTRUCTURA Durante las reuniones alternas al Con-
en el Continente. Tratamos de fabricar Por su parte la presidente de la SCI greso XXXII Congreso Internacional
modelos para converger en un punto y le solicitó al Gobierno la creación del de Ingeniería y los 100 años de la SAI,
que sirva de experiencia de un país a Ministerio de la Infraestructura, tras se llevó a cabo la reunión de Jóvenes
otro. Tomamos los casos exitosos para insistir que se necesita un organismo UPADI. Como parte del acompaña-
replicarlos”, concluyó Luis Rene Eve- que ejecute las obras de infraestructura miento a los jóvenes, la Presidente
line, presidente de UPADI. que requiere el país y no solamente las de la Sociedad Colombiana de Inge-
relacionadas con el sector transporte. nieros, Diana María Espinosa Bula,
100 AÑOS DE LA SAI “Esta propuesta generará el sano de-
les habló a los estudiantes sobre la
Estos dos eventos fueron preámbulo coyuntura que atraviesa la ingeniería
bate y requerirá la concurrencia de Nacional. La ingeniera Diana, in-
del Congreso Internacional de Inge-
la voluntad política y habrá necesi vitó a los jóvenes a desarrollar una
niería y Arquitectura que se revistió de
dad de modificar las leyes para que mayor actividad gremial, tras com
una connotada agenda académica por
la calidad de sus expositores y sus te
mas: La infraestructura como soporte
al desarrollo del siglo XXI, los Mo-
delos de Inversión en Infraestructura
en Países de Centro América, los mo-
delos pedagógicos para la formación
del Ingeniero y arquitecto del Siglo
XXI fundamentados en la educación
experiencial, recomendación de la
decana de Purdue University (Arvin
Raman), el ejercicio profesional de la
ingeniería, la contratación exitosa: son
los pliegos, entre otros aspectos que
permitieron a los asistentes reflexionar
sobre el papel de la ingeniería a nivel
nacional e internacional. Así como
conocer la visión de los participantes
internacionales y el panorama sobre la
ingeniería del siglo XXI.

www.sci.org.co 89 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

ACTIVIDADES ACADÉMICAS

partir con ellos, algunas de sus expe-

riencias en el ejercicio profesional.
La reunión fue promovida por la in

geniera Geisel Mariela Madrigal del

Comité de Jóvenes del Colegio Fede-
rado de Ingenieros y Arquitectos de
Costa Rica, CFIA y líder del grupo
de UPADI. Como representante de la
Sociedad Colombiana de Ingenieros,
participó el ingeniero Germán Felipe
Muñoz, vocal de la Junta Directiva y
líder del capítulo juvenil en la SCI.
Ing. Diana María Espinosa Bula, Presidente de la SCI, se reune con jovenes ingenieros en reunión
de UPADI
Después una breve presentación so-
bre el funcionamiento de la UPADI,
en especial la conformación de las
asociaciones filiales para que impul-
sen la creación de comités de jóvenes
ingenieros, se socializó con los parti-
cipantes los alcances y el trabajo que
adelantan la nueva generación de pro-
fesionales de Costa Rica, en su misión
de promover y coadyuvar al desarrollo
de los estudiantes para la vinculación
e integración a las agremiaciones.

Por su parte, el grupo de líderes de

la SCI, presentó un panorama gene-
ral sobre los retos y desafíos que en
las próximas décadas enfrentarán los
futuros ingenieros, esta exposición se
realizó como antesala de su propues-
ta de conformación de la Comisión de
Ing. Diana María Espinosa Bula, Presidente SCI, Ing. Alfonso Ordúz Duarte, Ex Presidente SCI,
Jóvenes Ingenieros de la Sociedad. Dr. José Chacón de Asis e Ing. Hernando Monroy Benítez, Vicepresidente SCI

El Ing. Pablo Realpozo del Castillo, Presidente

de la API, ortoga reconocimiento por el
extraordinario desempeño profesional y brillante
organización de la reunión anual de la API 2013 De Izquierda a Derecha - Ingenieros Hernando Zea González, Jaime Álzate Gutiérrez, Carlos Yepes
a la Ing. Diana María Espinosa, Presidente de la Maya, Alexander Suárez Rodríguez, Hernando Monroy Benítez, Diana María Espinosa Bula, Arturo
SCI. Jurado y Luis Orlando Muñoz Muñoz.

90 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

SOCIEDAD COLOMBIANA Ing. Diego
DE INGENIEROS - SCI Zapata Gomez

SOCIEDAD ANTIOQUEÑA Vicepresidente

Técnico de la SAI.
DE INGENIEROS Y ARQUITECTOS – SAI

XXXII CONGRESO
INTERNACIONAL
DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
“UN ENCUENTRO CON EL FUTURO”
Medellín, 21 – 24 / Agosto / 2013
Centro de Convenciones Plaza Mayor
CONCLUSIONES
1. TEMA: Conferencistas: Ingeniero Miguel
Ángel Gámez , Ministro de Obras Pú-
El papel de los gremios de Ingeniería
y Arquitectura se debe fundamentar
INFRAESTRUCTURA COMO blicas Transporte y Vivienda – Inge- en el liderazgo que deben asumir los
SOPORTE AL DESARROLLO niero Jorge Carranza; Ex ministro de mismos; el cual debe estar soportado
EN EL SIGLO XXI. Obras Públicas Transporte y Vivienda por valores, innovación, flexibilidad y
de Honduras. pasión.
Conferencista: Doctor Juan Martín
Caicedo Ferrer-Presidente Ejecutivo Fue interesante conocer de los confe-
de la CCI. rencistas de Honduras la forma como 4. TEMA:
Aunque ha habido avances no se ha
este País viene desarrollando sus EXPERIENCIAS DE
obras de infraestructura; es un modelo
logrado una contracción pública más acorde a sus particularidades y condi-
PURDUE UNIVERSITY
eficientes y acorde con las particulari- ciones económicas que puede ser re-
EN LA FORMACIÓN DE
dades del sector, falta una política para plicado por otros países de la región. PROFESIONALES EXITOSOS.
la pequeña y media empresa y de pro-
tección a la industria nacional. Cabe Conferencistas: Ingeniero Arvind Ra-
en este punto la propuesta de la pre- 3. TEMA: man – Universidad de Purdue – IN-
DIA- EE UU- Leah Jamieson, Decana
sidente de la Sociedad Colombiana de
Ingenieros en relación con la creación
EL PAPEL DE LOS de Ingeniería Purdue University.
del Ministerio de la Infraestructura.
GREMIOS, INGENIERÍA
Y ARQUITECTURA EN EL Los modelos pedagógicos para la for-
SIGLO XXI. mación del Ingeniero y arquitecto del
2. TEMA: Conferencista: Ingeniero Luis Rene
Siglo XXI se deben fundamentar en
la educación experiencial (Aprender
MODELOS DE INVERSIÓN Eveline - Presidente Unión Paname- haciendo). Esta es la recomendación
EN INFRAESTRUCTURA ricana de Asociaciones de Ingenieros que nos deja la decana de Purdue Uni-
EN PAÍSES DE CENTRO UPADI. versity.
AMÉRICA.

www.sci.org.co 91 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

ACTIVIDADES ACADÉMICAS

5. TEMA: 8. TEMA: convertirse en la esperanza para su

LA FORMACIÓN DEL PERFIL PRODUCTIVO EN propio futuro.
INGENIERO Y ARQUITECTO EL SIGLO XXI
EN EL SIGLO XXI. 11. TEMA:
Conferencista: Ingeniero Carlos Enri-
que Moreno.
ARQUITECTURA VERDE EN
Conferencistas: Arquitecto Laureano EL SIGLO XXI
Forero Ochoa – Arquitecto Martín Conferencista: Arquitecto Bruno
El Sector productivo Colombiano no
Alonso Pérez – Arquitecto León Res- Stagno.
pueden seguir siendo mirando des-
trepo - Ingeniero Oscar Mesa Sánchez. de orillas diferentes, por un lado los
Se nos presentó una arquitectura ami-
privados y por otro lado el gobierno;
El proyecto integral es la base sobre gable con la naturaleza, acorde con el
deben sentarse en el mismo lado de la
la cual se debe desarrollar la forma- trópico y de bajo costo. Un modelo
mesa para garantizar el un desarrollo
ción del Ingeniero y Arquitecto que que bien vale la pena ser estudiado por
económico armónico de la región.
Colombia necesita. No podemos con- los países de la región.
tinuar trabajando como hasta hoy con
una visión individual del Arquitecto,
9. TEMA:
por un lado, y una visión individual
LA MISIÓN DE LA 12. TEMA:
del ingeniero por otro, cuando en rea-
INGENIERÍA Y LA EDUCACIÓN Y ÉTICA
lidad se está diseñando la misma obra.
ARQUITECTURA EN EL PAÍS Conferencistas: Ingeniero Darío
DEL SIGLO XXI. Valencia Restrepo - Ingeniero Luis
6. TEMA: Conferencista: Ingeniero Francisco Fernando Munera López.
CONTRATACIÓN EXITOSA. Restrepo Gallego.
LOS PLIEGOS Sobre una documentada exposición se
El reto que se plantea con la nueva mi- nos conduce finalmente a los cuatro
Conferencista: Ingeniero Jesús Rodri-
sión de la Ingeniería y la Arquitectura paradigmas de la Ingeniería: Maestro
go Fernández.
es la de convertirnos en constructo- Constructor, Ingeniería como arte,
res de un nuevo país, fortaleciendo ingeniería basada en la ciencia y el
En el proceso de contratación estatal
el clúster del sector que encause un maestro integrador. Y en relación con
de Colombia, se tiene que, con pliegos
desarrollo armónico de las ciudades. la ética se nos concluye: Los derechos
mal elaborados, es decir a la medida,
las pérdidas de recursos públicos por y obligaciones pueden prescribir le-
Finalmente oímos con gran entusias- galmente, pero no prescriben ética-
vía de contratación seguirán en ascen-
mo a los estudiantes de ingeniería y mente
so.
arquitectura que nos presentaron su
deseo de convertirse en verdaderos
líderes para el futuro y recibir las ban-
7. TEMA: deras del gremio.
13. TEMA:
EL EJERCICIO PANEL CIENCIA Y
PROFESIONAL EN LA TECNOLOGÍA EN EL SIGLO
INGENIERÍA 10. TEMA: XXI
Conferencista: Ingeniero Luis Orlan- PANORAMA DE LA
do Muñoz Muñoz. Conferencistas: Doctor Moises Was-
INGENIERÍA EN EL SIGLO serman Lemer - Doctor Javier Páez
Para el ejercicio profesional de la In-
XXI. Saavedra.
Conferencista: Doctor Juan Manuel
geniería en Colombia se propone una
de Bedout Ejecutivo Americano de la Y para cerrar con broche de oro un
nueva legislación, que incluya los de-
GE. ameno panel desarrollo el tema de
beres, derechos de los ingenieros y
El Ingeniero del Siglo XXI debe sen- Ciencia y Tecnología del Siglo XXI,
la investigación de las conductas por
tirse cómodo con los cambios, aceptar concluyendo con ello la agenda acadé-
ellos mismos. La aplicación de esta
que existen escasos recursos naturales, mica del XXXII Congreso Internacio-
legislación deberá ser liderada por el
contar con herramientas y soluciones nal de Ingeniería y Arquitectura.
Consejo Nacional Profesional.
inimaginables, en una sola expresión

92 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

 SCI CELEBRA ASAMBLEA
ORDINARIA DE SOCIOS

L
a presidente de la Sociedad realidad hay algo de lo que estoy orgu-
Colombiana de Ingenie- lloso y es de mis estudios de ingenie-
ros, Diana María Espinosa ría que han sido fundamentales para
Bula, rindió un informe eje- mi carrera profesional”.
cutivo a los socios sobre los resultados
de la gestión emprendida dentro de la De otra parte, señaló que dentro de
línea de los objetivos estratégicos pro- las conversaciones que se vienen ade-
puestos para el período 2013-2015. lantando con la SCI, se suscribirá un
acuerdo marco, para la emisión de
En la reunión la ingeniera Espinosa, diferentes conceptos en la calidad de
recalcó la tarea adelantada con las au- órgano consultivo del Gobierno y den-
toridades gubernamentales en defensa tro de ese convenio el primer proyecto
de la ingeniería Nacional. que se estudiará con la ANI será el tra-
zado de la vía entre Guaduas y Villeta
En este mismo escenario los presiden- de la concesión ruta del Sol sector 1.
tes de las Sociedades y Asociaciones
Regionales ratificaron en un docu-
mento titulado ‘declaración de Bogo-
tá’ su total respaldo a la tarea que vie-
ne realizando la presidencia de la SCI.

PRESIDENTE DE LA ANI SE
POSESIONA COMO SOCIO
DE LA SCI.
Durante la Asamblea ordinaria de
socios de la SCI, el presidente de la
Agencia Nacional de Infraestructura,
el ingeniero Luis Fernando Andrade
se posesionó como socio de número.
El funcionario dijo que “Considero
un honor ser parte de la Sociedad. En

www.sci.org.co 93 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

ACTIVIDADES ACADÉMICAS

ACTIVIDADES DE LA PRESIDENCIA
DE LA SOCIEDAD COLOMBIANA
DE INGENIEROS
(JULIO- SEPTIEMBRE 2013)
SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS SE REÚNE CON LA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE FACULTADES DE
INGENIERÍA, PARA DEBATIR ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA EL DESARROLLO DE LA INGENIERÍA.
(4 de julio de 2013)
Con el objetivo de analizar y debatir aspectos fundamentales y determinantes para el desarrollo de la ingeniería en el país,
la Sociedad Colombiana de Ingenieros adelantó un encuentro con la Asociación Colombiana de Facultades de Ingeniería,
ACOFI y las Asociaciones de Egresados de facultades de Ingeniería de la Universidad Santo Tomas, Javeriana, la Gran
Colombia, la Salle, Católica y los Andes entre otras en el marco del plan de trabajo diseñado para el 2013- 2015 de las
Sociedades y Asociaciones Correspondientes.

Ante la coyuntura que enfrenta la ingeniería Nacional, como por ejemplo la llegada de las firmas extranjeras al país y la
homologación y convalidación de los títulos universitarios a los profesionales internacionales. En la reunión estuvo pre-
sente como invitada especial, Susana Paredes de la Comisión Nacional intersectorial para el aseguramiento de la calidad
de la educación superior, Conaces del Ministerio de Educación. Como parte de los acuerdos definidos, quedo planteada la
posibilidad de que la SCI como Centro Consultivo del Gobierno forme parte de la mesa de trabajo de pares académicos.

CON ÉXITO SE CUMPLIÓ LA CONMEMORACIÓN DE

LOS 75 AÑOS DE LA SOCIEDAD SANTANDEREANA DE
INGENIEROS
(Julio 26 de 2013)

La conmemoración de los 75 años de la Sociedad Santan-

dereana de Ingenieros (SSI) convocó a más de 300 perso-
nas del ámbito de la ingeniería y estudiantes universitar-
ios en el Club del Comercio de Bucaramanga, quienes se
dieron cita para conocer las oportunidades de desarrollo
que se avecinan para el sector en el departamento.

El presidente de la Sociedad Santandereana de Ingenieros,

Carlos Yepes Maya, destacó el trabajo realizado por la
agremiación desde su fundación el 7 de agosto de 1.937,
dad todas estas inversiones que, sin duda alguna, son una ex-
a través de la participación en gran parte de los proyectos
traordinaria oportunidad que hoy tenemos y que beneficiará
ejecutados durante más de siete décadas en la región.
a todos los santandereanos”, resaltó el directivo de la SSI.
“Al cumplir 75 años, estamos en un momento de signif-
Por otra parte el Alcalde de Bucaramanga, Luis Francisco
icativa importancia para Bucaramanga y Santander por
Bohórquez hizo un reconocimiento público a esta agremia-
los valiosos recursos que tenemos la posibilidad de ob-
ción que, según sus palabras, “ha dejado su huella marcada
tener. Es de igual forma importante analizar de manera
en el departamento”.
concertada, entre todos, el mejor camino para hacer reali-

94 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

LA INGENIERA, DIANA MARÍA ESPINOSA BULA, PRESIDENTE DE LA SCI SE REÚNE CON EL PRESIDENTE DE LA ANI, LUIS
FERNANDO ANDRADE
(13 agosto de 2013)
El propósito fundamental de la reunión fue concertar aspectos relativos a los pliegos de condiciones que propendan por
una adecuada participación de la ingeniería en la industria nacional, en los contratos de construcción e interventorías
convocados por la Agencia Nacional de Infraestructura.

PRESIDENTE DE LA SCI, INSISTE EN CREACIÓN DEL MINISTERIO DE LA INFRAESTRUCTURA DURANTE LA CELEBRACIÓN

DEL DÍA DEL INGENIERO EN META
(AGOSTO 30 DE 2013)
Con la presencia de la presidente de la Sociedad
Colombiana de Ingenieros, Diana Espinosa, el
alcalde de Villavicencio, Juan Guillermo Zuluaga, el
subdirector de Planeación de la ciudad de Medellín,
Juan Manuel Patiño y otras personalidades de
la región, la Sociedad de Ingenieros del Meta,
conmemoró el día del ingeniero.
Durante la ceremonia de celebración del día del
Ingeniero, realizada en el auditorio de la Cámara
de Comercio, la presidente de la SCI, insistió en
su intervención, en la creación del Ministerio de la
Infraestructura.
En el acto protocolario fueron condecorados los
representantes del gremio en el meta por su aporte
al ejercicio profesional de la ingeniería colombiana.

SCI REALIZA ‘CONVERSATORIO DE ESTUDIOS PREVIOS,

PLIEGO DE CONDICIONES Y CONTRATACIÓN PÚBLICA’
(13 de septiembre de 2013)
La Presidente de Sociedad Colombiana de Ingenieros, Inge-
niera Diana María Espinosa Bula instaló el ‘Conversatorio de
Estudios Previos, Pliego de Condiciones y Contratación Públi-
ca’, realizado por la Sociedad y dirigido a funcionarios del
Gobierno Central, Distrital, Municipal y autoridades del sector
ambiental.

Durante su intervención, la Ingeniera Espinosa, señaló que a

través de estos escenarios se busca generar espacios de análi-
sis, reflexión y debate de cara al trámite y reglamentación del
decreto 1510 del 17 de julio del 2013, con el propósito de so-
cializarlos con el Gobierno, especialmente con la Agencia Na-
cional de Contratación y buscar acuerdos que beneficien a la
ingeniería Nacional.

www.sci.org.co 95 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

ACTIVIDADES ACADÉMICAS

SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS, REALIZA MESA DE TRABAJO CON LA ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE

INGENIEROS DE SISTEMAS DENTRO DEL PLAN DE ACCIÓN DE LAS SOCIEDADES Y ASOCIACIONES CORRESPONDIENTES.
(19 de septiembre de 2013)
Con el propósito de unir esfuerzos para fortalecer el liderazgo sectorial en materia de competitividad e innovación, la
Sociedad Colombiana de Ingenieros y la Asociación Colombiana de Ingenieros de Sistemas, adelantaron una mesa de
trabajo en el marco del plan de acción de las Sociedades y Asociaciones Correspondientes, diseñado por la SCI.

En la reunión liderada por la Presidente de la SCI, Diana María Espinosa Bula, se habló de la competitividad e inno-
vación en el aumento del valor de bienes y servicios. De otro lado, se concretó la realización de tareas encaminadas a
robustecer la integración sectorial. Por su parte el presidente de la ACIS, el Ingeniero Jaime García Cepeda, dijo que
es importante involucrar la participación del Gobierno, la academia y los gremios. Como invitado especial de la mesa de
trabajo participó el Director del Programa de Transformación Productiva, del Ministerio de Comercio Exterior, Fabián
Quiroz.

PRESIDENCIA Y JUNTA DIRECTIVA DE LA SOCIEDAD

COLOMBIANA DE INGENIEROS SE REÚNE CON EL
GERENTE DE TRANSMILENIO.
(23 Septiembre de 2013)
Para apoyar la gestión del Gobierno Distrital, la Socie-
dad Colombiana de Ingenieros, con el liderazgo de su
Presidente, Diana María Espinosa Bula, se reunió con el
Gerente de Transmilenio, Fernando Sanclemente Alzate,
durante la sesión ordinaria de Junta Directiva.

La Presidente de la SCI, expresó su irrestricto respaldo

a Transmilenio como Centro Consultivo del Gobierno y
su total acompañamiento en los conceptos técnicos re-
lacionados con los estudios y diseños de las obras y la
estructuración de los procesos licitatorios que desarro-
llará la entidad Distrital tras la reciente aprobación del
cupo de endeudamiento por parte del Concejo de Bogo-
tá a la Secretaria de Hacienda por aproximadamente $3
billones, los cuales serán destinados para el desarrollo
de importantes obras para la ciudad, como el Metro, la
troncal Transmilenio por la avenida Boyacá y los cables
aéreos, entre otros.

PRESIDENCIA Y JUNTA DIRECTIVA DE LA SOCIEDAD

COLOMBIANA DE INGENIEROS SE REÚNE CON EL GERENTE
DE TRANSMILENIO.
(25 de Septiembre del 2013)
Con el fin de tratar diversos temas de infraestructura vial y
sistemas de movilidad que afectan el desarrollo y competi-
tividad de la Capital, la Presidente Diana María Espinosa
Bula y el Vicepresidente Hernando Monroy Benítez, sostu-
vieron un encuentro con el Dr. Ricardo Bonilla González,
Secretario de Hacienda, el Dr. Rafael Rodríguez, Secretario
de Movilidad, la Dra. María Fernanda Rojas Mantilla, Di-
rectora del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU, el Dr. Fer-
nando Sanclemente, Gerente de Transmilenio S.A., la Dra.
María Constanza García, Subsecretaria de Política Sectorial
de la Secretaria de Movilidad, la Dra. Liliana Ricardo Be-
tancourt de la Subdirección General de Desarrollo Urbano
del IDU y el Dr. Giovanny Enrico González Pinzón, Subdi-
rector de Infraestructura (E) del IDU.

96 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS www.sci.org.co

SCI CELEBRA REUNIÓN CON PRESIDENTES DE SOCIEDADES Y ASOCIACIONES REGIONALES
(27 de Septiembre del 2013)
contratación pública, especialmente
en lo que tiene que ver con los pliegos
tipo, capacidad residual de contrata-
ción y la pretensión del Ministerio de
Hacienda de elevar en un 150% la re-
tención en la fuente para los contratos
de construcción.

Por su parte, los presidentes y repre-

sentantes de las regionales también
presentaron un informe a la presiden-
cia sobre la tarea emprendida desde
los entes territoriales a favor de la in-
geniería Nacional.

Como conclusión de la reunión cele-

brada en la sede Julio Garavito de la
Como parte del fortalecimiento del li- ciones regionales de ingeniero: Cauca,
Sociedad Colombiana de Ingenieros,
derazgo regional, propuesto como uno Meta, Chocó, Santander, Casanare,
los presidentes de las sociedades y
de los objetivos fundamentales de la Tolima, Antioquia, Quindio, Boyacá
asociaciones regionales, asistentes
presidencia, la ingeniera Diana María entre otros representantes.
realizaron una declaración conjunta
Espinosa Bula, se reunión en sesión
titulada ‘Documento de Bogotá’ en
extraordinaria con la Comisión de Durante el encuentro que sesionó por
donde ratifican su total respaldo a la
Presidentes de las Sociedades y Aso- espacio de más de cinco horas, la pre-
presidente de la SCI y la labor que vie-
ciaciones regionales. sidente de la SCI, rindió un informe
ne realizando.
A la reunión asistieron presidentes y sobre las acciones adelantadas antes
delegados de las Sociedades y Asocia- el Gobierno Nacional en materia de

www.sci.org.co 97 SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS

 ACTIVIDADES ACADÉMICAS

CICLOINFRAESTRUCTURA UNA ALTERNATIVA PARA UNA MOVILIZACIÓN SEGURA.

Como parte del compromiso y trabajo
por la seguridad vial, la Corporación
Fondo de Prevención Vial realizó una
serie de propuestas técnicas en el fren-
te de Infraestructura, para lograr que
cada día esta proteja a los usuarios de
las vías y se minimicen los riesgos
de accidentalidad.

Por ello fue que se llevó a cabo la

elaboración de la “Guía de Cicloin-
fraestructura”, la cual contiene reco-
mendaciones para que diseñadores,
profesionales, dirigentes, organizacio-
nes o entidades encargadas de la im-
plementación de las Ciclorrutas, pue-
dan encontrar ejemplos prácticos de
diseño seguro que potencializan los
esfuerzos y la ejecución de los proyec-
tos dirigidos a la implementación del La Guía expone las condiciones, limi- una bicicleta, así como principios bá-
uso de la bicicleta como una alternati- tantes y comportamientos básicos del sicos de diseño que deben ser tenidos
va de transporte real y segura en áreas ciclista, las distancias y el espacio re- en cuenta.
Urbanas y rurales. querido para conducir apropiadamente

CONDOLENCIAS
La Sociedad Colombiana de Ingenieros
presenta un saludo de condolencia a:
- La señora Elena Murillo de Soto por el fallecimiento del ingeniero Fabio Soto Flórez
- Al Ingeniero Jorge Mendéz Pachón por el fallecimiento de su señora madre María Elena Pachón de Mendez.
- Al Ing. Héctor Vega Garzón, Procurador de la SCI por el fallecimiento de su hermana Mireya Vega de Cortes.

¡MATRICULATE!
INGENIEROS DE TRANSPORTE Y VIAS, PROFESIONALES AFINES, POST GRADUADOS
AUXILIARES, TÉCNICOS Y TECNÓLOGOS
CONTROL DE INSPECCIÓN Y VIGILANCIA
Ley 33 de 1989, Ley 842 de 2003
Ejercicio legal de la profesión, nacionales y extranjeros
www.consejoprofesionalitvc.org Cra. 13 A # 97 - 98 - Bogotá D. C. / Tel: 6114040/ Email: [email protected]
ADOS