797F Off-Highway Truck LAJ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-20 Engi...
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Producto: TRUCK
Modelo: 797F TRUCK LAJ
Configuración: 797F Off-Highway Truck LAJ00001-UP (MACHINE) POWERED BY C175-20 Engine
Operación de Sistemas
797F Camión de Obras Tren de fuerza
Número de medio -KSNR8370-
KSNR8370-00 Fecha de publicación -01/10/2009 Fecha de actualización -11/11/2010
i03958923
Convertidor de par
SMCS - 3101; 3102; 3129; 3130; 3131; 3134; 3135; 3136
El convertidor de par es impulsado por el volante del motor. El convertidor de par proporciona un
acoplamiento fluido que permite que el motor funcione cuando se detiene el camión. En el mando,
el convertidor de par multiplica el par del motor a la transmisión. En velocidades de
desplazamiento más altas, el embrague de traba se conecta para proporcionar mando directo.
Los componentes principales siguientes del tren de fuerza están montados en la caja del
convertidor de par:
• Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
• Válvula de alivio de salida del convertidor de par
• Válvula de modulación (embrague de traba del convertidor de par)
• Bomba de engranajes (carga de la transmisión y barrido)
• Bomba de engranajes (carga del convertidor de par y lubricación de la transmisión)
• Filtro de aceite (carga del convertidor de par)
• Rejilla de salida del convertidor de par
• Rejilla magnética del convertidor de par
Nota: Para obtener más información sobre los componentes principales de tren de fuerza que
están montados sobre la caja del convertidor de par, consulte en Operación de sistemas del tren de
fuerza, "Sistema del tren de fuerza".
El convertidor de par consiste en un rodete, una turbina, un embrague de traba y un estator con un
embrague unidireccional. El embrague de traba permite que la máquina funcione en mando directo
para reducir al mínimo la pérdida de potencia. El embrague unidireccional retiene el estator
cuando se usa el mando del convertidor de par. El embrague unidireccional permite que el estator
gire libremente cuando no se usa el mando del convertidor de par.
La caja del convertidor de par está sujeta a la caja del volante. La brida del eje de salida del
convertidor de par está conectada al eje de impulsión.
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El convertidor de par impulsa la transmisión en NEUTRAL y RETROCESO. En la PRIMERA
velocidad, se usa el mando del convertidor de par a velocidades de desplazamiento más bajas. En
la PRIMERA velocidad, se usa el mando directo a velocidades de desplazamiento más altas. El
embrague de traba es activado en PRIMERA velocidad por el Módulo de Control Electrónico de
la transmisión (ECM de la transmisión) de acuerdo con la velocidad de desplazamiento o de
acuerdo con la velocidad del motor. Durante cambios de PRIMERA a SEXTA velocidad, el
mando del convertidor de par se activa momentáneamente para permitir cambios más suaves.
Cuando los embragues de la transmisión están conectados, el embrague de traba se conecta y la
transmisión está en mando directo.
Tabla 1
Funcionamiento del convertidor de par para la velocidad de la transmisión
Velocidad de la Mando del convertidor Mando directo con un embrague de
transmisión de par traba conectado
Retroceso X
Neutral X
Primera X X
Segunda X
Tercera X
Cuarta X
Quinta X
Sexta X
Séptima X
Interior del convertidor de par
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Ilustración 1 g00932464
Vista de la caja trasera del convertidor de par
(1) Conducto de aceite del embrague de traba del convertidor de par
(2) Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par
(3) Conducto de aceite de admisión al convertidor de par
(4) Engranajes impulsados para las bombas de aceite de la transmisión
(5) Conducto de aceite de la rejilla magnética del convertidor de par
Ilustración 2 g00932468
Vista del convertidor de par en la caja delantera
(6) Conducto de aceite de admisión al convertidor de par
(7) Conducto de aceite del embrague de traba del convertidor de par
(8) Engranaje de mando para las bombas de aceite de la transmisión
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Ilustración 3 g01998813
(9) Orificio de retorno del aceite de la transmisión
(10) Tubos de succión
El aceite de carga del convertidor de par entra al convertidor de par a través del conducto (3) y del
conducto (6) antes de salir a través de la rejilla de salida del convertidor de par (2). El aceite para
el embrague de traba del convertidor de par entra en el convertidor de par a través del conducto (1)
y del conducto (7). El aceite para las bombas de aceite de la transmisión se extrae a través de la
rejilla magnética del convertidor de par y a través del conducto (5) desde los tres tubos de succión
(10) que están en la parte inferior de la caja trasera del convertidor de par. El engranaje de mando
(8) hace girar los engranajes impulsados (4) que están conectados a las bombas de aceite de la
transmisión.
El aceite que se recupera de la parte inferior de la caja de la transmisión regresa al convertidor de
par a través del orificio de retorno del aceite de la transmisión (9). Después de pasar por el orificio
de retorno del aceite de la transmisión (9), el aceite pasa por un difusor que está ubicado detrás de
la caja trasera del convertidor de par.
Mando del convertidor de par
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Ilustración 4
(11) Caja giratoria
(12) Turbina
(13) Rodete
(14) Engranaje de mando para la bomba de engranajes de carga del convertidor de par y de lubricación de la transmisión y para la
bomba de engranajes de carga de la transmisión y barrido
(15) Conducto de salida
(16) Portador
(17) Horquilla de salida
(18) Eje de salida
(19) Maza
(20) Embrague de traba
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(21) Estator
(22) Maza
(23) Conducto de admisión
El volante del motor hace girar la caja giratoria (11) que hace girar el rodete (13). El rodete dirige
el aceite a las hojas de la turbina (12). Esto hará que la turbina gire. La turbina dirige el aceite al
estator (21). Esto hace que el estator trate de girar en el sentido opuesto a la turbina. El
movimiento del estator hace que los rodillos del embrague unidireccional (22) se muevan entre el
estator (21) y el portador del estator. La acción del embrague unidireccional impide que el estator
gire en dirección opuesta a la turbina (12). El estator dirige ahora la mayor parte del aceite de
vuelta al rodete (13). El resto del aceite sale del convertidor de par por el conducto de salida (15).
El aceite que vuelve al rodete (13) del estator (21) se mueve en el mismo sentido de la rotación
que el rodete. Debido a que este aceite se está moviendo en el mismo sentido que el rodete, se
multiplica el par producido por el convertidor de par.
La turbina (12) hace girar la maza (19). La maza (19) hace girar el eje de salida (18). La potencia
se envía a través de la horquilla de salida (17) al eje motriz y a la transmisión.
Embrague unidireccional
Ilustración 5 g01998819
(21) Estator
(24) Pista
(25) Leva para el embrague unidireccional
(26) Rodillos
(27) Jaula
(28) Resorte
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(29) Ranura
El embrague unidireccional funciona para mantener el estator estacionario hasta las velocidades de
salida más altas del convertidor de par. El estator (21) está conectado a la leva (25) por medio de
estrías. Como resultado, el estator (21) gira con la leva (25) y la pista (24) está estacionaria. La
jaula de rodillo (27) está ubicada entre la leva (25) y la pista (24). El resorte (28) está parcialmente
insertado en una orejeta, en la parte superior y en la parte inferior de la jaula (27). A las
velocidades inferiores de la turbina, el resorte (28) fuerza la orejeta de la jaula (27) hacia la
derecha en la ranura (29). Esto hace que la jaula de rodillo (27) gire hacia la derecha. Entonces, los
rodillos (26) se mueven contra las superficies de la leva (25). Los rodillos se quedan insertados
entre la leva (25) y la pista (24). Esta acción traba el estator (21) a la pista (24) que está
estacionaria. El estator regresa entonces aceite al rodete que multiplica la entrega de par del
convertidor de par.
A medida que la velocidad de la turbina (12) se aproxima a la velocidad del rodete (13), la fuerza
del aceite hidráulico supera la fuerza de los rodillos (26) que están insertados. El aceite hidráulico
actúa hacia la derecha sobre el estator (21). El estator (21) rueda entonces libremente en el mismo
sentido que el rodete (13) y la turbina (12). El estator (21) también rueda libremente cuando la
velocidad de la turbina (12) excede la velocidad del rodete (13). Esto ocurre en movimiento a
rueda libre cuesta abajo cuando la transmisión está conectada.
Mando directo
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Ilustración 6
(11) Caja giratoria
(12) Turbina
(13) Rodete
(14) Engranaje de mando para la bomba de engranajes de carga del convertidor de par y de lubricación de la transmisión y para la
bomba de engranajes de carga de la transmisión y barrido
(15) Conducto de salida
(16) Portador
(17) Horquilla de salida
(18) Eje de salida
(19) Maza
(20) Embrague de traba
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(21) Estator
(22) Maza
(23) Conducto de admisión
(31) Conducto de admisión para el aceite del embrague de traba
(32) Pistón
(33) Disco
(34) Placa
Embrague de traba
El embrague de traba (20) forma parte del convertidor de par. El embrague de traba (20) está
ubicado entre el volante del motor y la turbina (12). El embrague de traba (20) está conectado
cuando la transmisión está en las marchas SEGUNDA a SÉPTIMA. El embrague de traba (20) se
conectará en PRIMERA a medida que la velocidad de salida de la transmisión aumenta. Cuando el
embrague de traba (20) está conectado, el rodete (13) y la turbina (12) giran a la misma velocidad
que el motor y no hay pérdida de potencia en el convertidor de par. Ahora, la conexión entre el
motor y la transmisión es directa.
Los componentes principales del embrague de traba (20) son el pistón (32), las placas (34) y los
discos (33) .
Operación
La caja giratoria (11) está conectada al volante del motor por estrías. La caja giratoria (11) está
sujeta al rodete (13) por medio de pernos. El pistón (32) y las placas (34) están también
conectados a la caja giratoria (11) por estrías. Los discos (33) y el eje de salida (18) están
conectados a la maza (19) por estrías. La turbina (12) está sujeta a la maza (19) .
El Módulo de Control Electrónico de la transmisión activa el solenoide del embrague de traba. La
válvula moduladora para el embrague de traba envía aceite bajo presión a través del conducto de
admisión (21). El aceite atraviesa un conducto en el centro del eje de salida (8). El aceite pasa
después por un conducto de la caja giratoria (1) al pistón (22). La presión del aceite hace que el
pistón (32) se mueva hacia el disco (33). Esto hace que las placas (34) y los discos (33) queden
sujetos juntos. Las placas (34) y los discos (33) girarán ahora a la misma velocidad. El embrague
se convierte en una conexión directa entre la caja giratoria (11) y el eje de salida (18) a través de la
maza (19) .
Esto hace que la turbina (12) y el rodete (13) giren a la misma velocidad. El estator (21) gira
libremente. Ahora, el convertidor de par no está en funcionamiento y la máquina está en mando
directo.
La potencia se transmite de la caja giratoria (11) a la maza (19), el eje de salida (18) y la horquilla
de salida (17) a través del embrague de traba (20). La potencia se transmite directamente a través
del convertidor de par al eje de impulsión. El eje motriz envía la potencia a la transmisión.
Cuando el embrague de traba (20) no está conectado, el funcionamiento del convertidor de par es
en mando de convertidor de par.
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