SISTEMA DE DIRECCION

SECCION ST
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................2 Desarmado y armado ................................................14
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE Inspección..................................................................15
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad MECANISMO DE INCLINACION ...............................15
suplementario (SRS) ...................................................2 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA
Precauciones para el sistema de dirección ................2 SERVODIRECCION.......................................................16
PREPARACION ...............................................................3 Componentes.............................................................16
Herramientas especiales de servicio...........................3 Desmontaje y montaje...............................................17
Herramientas comerciales de servicio ........................4 Desarmado ................................................................19
LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, Inspección..................................................................20
VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)............................5 FUNDA ...................................................................20
Cuadro para la investigación de NVH.........................5 CREMALLERA.........................................................20
SERVICIO EN EL VEHICULO.........................................6 CONJUNTO AUXILIAR DEL ENGRANAJE .................20
CILINDRO DE LA CAJA DE LA DIRECCION .............20
Comprobación del juego del volante...........................6
CASQUILLOS INTERIORES Y EXTERIORES DE
Comprobación de la posición neutra del volante
LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ..............................20
de dirección .................................................................6
Armado ......................................................................21
COMPROBACION PREVIA .........................................6
Ajuste .........................................................................24
COMPROBACION......................................................6
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION
Angulo de giro de las ruedas delanteras ....................6
(MOTOR QG) .................................................................26
Comprobación del movimiento de la caja de la
Descripción de los componentes ..............................26
dirección.......................................................................6
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION
Comprobación y ajuste de las correas
(MOTOR YD)..................................................................27
impulsoras....................................................................7
Componentes.............................................................27
Comprobación del mecanismo y varillaje de la
Inspección previa al desarmado................................27
dirección.......................................................................7
MECANISMO DE LA DIRECCION ...............................7
Desmontaje y montaje...............................................28
VARILLAJE DE LA DIRECCION ..................................7 Desarmado ................................................................28
Comprobación del nivel de fluido ................................7 Inspección..................................................................30
Comprobación de pérdidas de fluido ..........................8 Armado ......................................................................30
Purga del circuito hidráulico ........................................8 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Comprobación de la fuerza de giro del volante ..........9 (SDS)..............................................................................32
Comprobación del circuito hidráulico ..........................9 Especificaciones generales .......................................32
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION....................11 Volante de dirección ..................................................32
Componentes.............................................................11 Columna de dirección................................................32
Desmontaje y montaje...............................................11 Mecanismo y varillaje de la dirección .......................33
VOLANTE DE DIRECCION .......................................11 Servodirección ...........................................................33
COLUMNA DE DIRECCION ......................................12
 PRECAUCIONES
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS)

“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE

SEGURIDAD” del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NJST0044
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (Esta composición varía dependiendo del
destino y del equipamiento opcional):
+ Para colisión frontal
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de
cableado y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones o
muerte en el caso de una colisión con despliegue de airbag), todo mantenimiento debe ser reali-
zado por un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre
el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS (excepto el conector del
“PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD”) se reconocen por el color amarillo del conector.
Precauciones para el sistema de dirección NJST0003
+ Antes del desarmado, limpiar cuidadosamente la parte exterior de la unidad.
+ El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia. Es importante evitar que las piezas
internas se ensucien con polvo u otras materias extrañas.
+ Colocar las piezas desarmadas en orden sobre una estantería, para un armado correcto y más fácil.
+ Usar paños de nylon o toallas de papel para limpiar las piezas; los trapos utilizados corrientes
pueden dejar hilos que interferirán con su funcionamiento.
+ Antes de la inspección o rearmado, limpiar cuidadosamente todos las piezas con un solvente uni-
versal no inflamable.
+ Antes del armado, aplicar una capa de fluido de servodirección* recomendado a los componentes
hidráulicos. Se puede usar vaselina para las juntas tóricas y los retenes. No usar ningún tipo de
grasa.
+ Sustituir todas las juntas, retenes y juntas tóricas. Evitar dañar las juntas tóricas, retenes y jun-
tas durante el montaje. Realizar pruebas de funcionamiento siempre que así se designe.
*: DEXRONTMIII o equivalente. Consultar MA-21, “Fluidos y lubricantes”.

ST-2
 PREPARACION
Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio NJST0004

Número de referencia
Descripción
Denominación

KV48100700 Medición del par de rotación del piñón

Adaptador de par

NT169

KV48102500 Medición de la presión de aceite

Adaptador de manóme-
tro

NT542

ST27180001 Desmontaje del volante de dirección

Extractor del volante de
dirección

NT544

HT72520000 Desmontaje de la junta de rótula

Extractor de junta de a: 33 mm
rótula b: 50 mm
r: R11,5 mm

NT546

KV48103500 Medición de la presión de aceite

Manómetro

NT547

ST-3
 PREPARACION
Herramientas especiales de servicio (Continuación)

Número de referencia
Descripción
Denominación

KV48104400 Reforma del anillo de teflón

Reformador de la junta a: 50 mm diá.
circular de la cremallera b: 36 mm diá.
c: 100 mm

NT550

ST3127S000 Medición del par de giro

1 GG91030000
Llave dinamométrica
2 HT62940000
Adaptador de llave
3 HT62900000
Adaptador de llave

NT541

Herramientas comerciales de servicio NJST0005

Número de referencia Descripción

Anclaje de la bomba de Desarmado y armado de la bomba de aceite

aceite Unidad: mm

NT774

KV48105210 Desmontaje y montaje de la bomba de aceite de

Soporte de la rueda den- la servodirección
tada

NT809

ST-4
 ×: Aplicable

tituir estas piezas.

Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuera necesario, reparar o sus-

LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)

Síntoma

PIEZAS SOSPECHOSAS
Causa posible y

Página de referencia
DIRECCION Vibración
Retiemble

Oscilación

Sacudida

Ruido
Nivel de fluido ST-7

×
Aire en el sistema hidráulico ST-8

×
Fuerza de giro de la junta de rótula de la barra de acoplamiento ST-20

Cuadro para la investigación de NVH

Par de rotación de la junta de rótula de la barra de acoplamiento ST-20

×
Juego axial de la junta de rótula de la barra de acoplamiento ST-20

×
ST-5

Pérdida de fluido del mecanismo de la dirección ST-8

×
Juego del volante ST-6

×
Fuerza de deslizamiento de la cremallera del mecanismo de la dirección ST-9

×
× Holgura de la correa del motor Consultar EM-17
Volante de dirección inadecuado —
×

Montaje incorrecto u holgura de la palanca del mecanismo de inclinación ST-11

×

Deterioro de la goma de montaje ST-6

×

Cuadro para la investigación de NVH

Deformación o daños de la columna de dirección ST-15
×

Montaje incorrecto u holgura de la columna de dirección ST-14

×

Holgura del varillaje de la dirección ST-16

×

PALIER AX-3
×

EJE AX-3
×

SUSPENSION SU-4
×

NEUMATICOS SU-4
×

NJST0006S01
RUEDAS SU-4
×

NJST0006
FRENOS BR-7
×

×
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación del juego del volante

Comprobación del juego del volante NJST0007

+ Comprobar el juego del volante con las ruedas en posición
recta.
Juego del volante:
35 mm o menos
+ Si no está dentro de las especificaciones, comprobar lo
siguiente por si hay componentes flojos o desgastados.
Mecanismo de la dirección
Columna de dirección
SST489B
Eje y suspensión delanteros

Comprobación de la posición neutra del

volante de dirección NJST0008
COMPROBACION PREVIA NJST0008S01
+ Asegurarse de que la alineación de las ruedas es correcta.
Alineación de ruedas:
Consultar SU-15, SDS.
+ Verificar que el mecanismo de la dirección está centrado antes
de desmontar el volante.
COMPROBACION NJST0008S02
SST490BA
1. Comprobar que el volante está en la posición neutra cuando
se conduce en línea recta.
2. Si no está en posición neutra, desmontar el volante y montarlo
de nuevo correctamente.
3. Si la posición neutra está entre dos dientes, aflojar las contra-
tuercas de la barra de acoplamiento. Girar las barras de aco-
plamiento en direcciones opuestas y la misma cantidad en
ambos lados derecho e izquierdo.

Angulo de giro de las ruedas delanteras NJST0009

1. Girar el volante completamente hacia la derecha y hacia la
izquierda; medir el ángulo de giro.
Angulo de giro de giros completos:
Consultar SU-15, SDS.
2. Si no está dentro de las especificaciones, comprobar la
carrera de la cremallera.
Carrera “S” de la cremallera:
Consultar SDS, ST-33.
SMA127

Comprobación del movimiento de la caja de la

dirección NJST0010
1. Comprobar el movimiento de la caja del mecanismo de la
dirección cuando la dirección está fija y en una superficie
asfaltada seca.
+ Aplicar una fuerza de 49 N (5 kg) al volante para comprobar
el movimiento de la caja de la dirección.
Mientras se realiza la comprobación, quitar el contacto.
Movimiento de la caja de la dirección:
±2 mm o menos
SST663B

ST-6
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación del movimiento de la caja de la dirección (Continuación)
2. Si el movimiento excede el límite, sustituir el aislante de mon-
taje tras haber comprobado que las abrazaderas de la caja de
la dirección están correctamente montadas.

Comprobación y ajuste de las correas

impulsoras NJST0011
Consultar EM-17, “Comprobación de las correas impulsoras”.

Comprobación del mecanismo y varillaje de la

dirección NJST0037
MECANISMO DE LA DIRECCION NJST0037S01
+ Comprobar si la caja de engranajes y las fundas están flojas,
dañadas o pierden grasa.
+ Comprobar si la conexión con la columna de la dirección está
floja.
VARILLAJE DE LA DIRECCION NJST0037S02
+ Comprobar si la junta de rótula, la cubierta guardapolvo y otras
SMA851B piezas están desgastadas, flojas, dañadas o pierden grasa.
Comprobación del nivel de fluido NJST0012
Comprobar el nivel de fluido usando la escala graduada del depó-
sito de reserva.
Usar el rango “CALOR” para temperaturas de fluido de 50 a 80°C.
Usar el rango “FRIO” para temperaturas de fluido de 0 a 30°C.
PRECAUCION:
+ No llenar en exceso.
+ El fluido recomendado es DEXRONTMIII o equivalente.
Consultar MA-21, “Fluidos y lubricantes”.

YST003

ST-7
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación de pérdidas de fluido
Comprobación de pérdidas de fluido NJST0013
Comprobar si las conducciones están incorrectamente montadas,
agrietadas, con conexiones sueltas, desgastadas o deterioradas.
1. Hacer funcionar el motor entre ralentí y 1.000 rpm.
Asegurarse de que la temperatura del fluido en el depósito de
aceite suba hasta unos 60 a 80°C.
2. Girar varias veces el volante hacia la izquierda y hacia la
derecha.
3. Sujetar el volante en cada una de las posiciones de “bloqueo”
durante cinco segundos y comprobar detenidamente si hay
YST006 pérdidas de fluido.
PRECAUCION:
No mantener el volante en posición de bloqueo durante más
de 15 segundos.
4. Si se observan pérdidas de fluido en los conectores, aflojar la
tuerca abocardada y volver a apretarla.
No apretar excesivamente el conector ya que pueden dañarse
la junta tórica, la arandela y el conector.
5. Si se observan pérdidas de fluido en la bomba de la
servodirección, comprobar dicha bomba. Consultar ST-27.
6. Comprobar si hay fluido de la servodirección acumulado en las
YST007 fundas de la cremallera.
Purga del circuito hidráulico NJST0014
1. Elevar el extremo delantero del vehículo hasta que las ruedas
se levanten del suelo.
2. Añadir fluido al depósito de aceite hasta el nivel especificado.
A continuación, girar rápida y completamente el volante hacia
la derecha y hacia la izquierda y tocar ligeramente los topes
de la dirección.
Repetir la operación del volante hasta que deje de descender
el nivel del fluido.
3. Poner en marcha el motor.
Repetir el paso 2 anterior.
+ La purga de aire incompleta causará lo siguiente. Cuando esto
ocurra, volver a sangrar el aire.
a) Burbujas de aire en el depósito de reserva
b) Ruido de chasquido en la bomba de aceite
c) Zumbidos excesivos en la bomba de aceite
Puede haber ruido de fluido en la válvula o la bomba de aceite.
Esto es frecuente cuando el vehículo está estacionado o mientras
se gira el volante lentamente. Esto no afecta al funcionamiento o
a la durabilidad del sistema.

ST-8
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación de la fuerza de giro del volante
Comprobación de la fuerza de giro del volante NJST0015
1. Estacionar el vehículo sobre una superficie nivelada y seca y
aplicar el freno de estacionamiento.
2. Poner en marcha el motor.
3. Hacer que el fluido de la servodirección alcance la tempera-
tura de funcionamiento adecuada. (Asegurarse de que la tem-
peratura del fluido es aproximadamente 60 a 80°C).
Los neumáticos deben estar inflados a la presión normal.
4. Comprobar la fuerza de giro del volante tras girarlo 360° desde
su posición neutra.
SST491B
Fuerza de giro del volante:
39 N (4 kg) o menos
5. Si la fuerza de giro del volante excede las especificaciones,
comprobar la fuerza de deslizamiento de la cremallera.
a. Desconectar del engranaje la junta inferior de la columna de
dirección y los brazos de la mangueta.
b. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí para
asegurarse que el fluido de la dirección ha alcanzado la tem-
peratura normal de funcionamiento.
c. Tirar lentamente de la barra de acoplamiento para moverla de
la posición neutra hasta ±11,5 mm a la velocidad de 3,5 mm/s.
SST090B Comprobar que la fuerza de deslizamiento de la cremallera
cumple las especificaciones.
Fuerza de deslizamiento media de la cremallera:
132 - 308 N (13,5 - 31,4 kg)
Fuerza máxima de desviación:
176 N (17,9 kg)
6. Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera no cumple las
especificaciones, revisar el conjunto del mecanismo de la
dirección.
7. Inspeccionar la columna de dirección si la fuerza de desliza-
miento de la cremallera es correcta. Consultar ST-14.

Comprobación del circuito hidráulico NJST0016

Antes de comenzar, comprobar la tensión de la correa, la polea de
accionamiento y la presión de los neumáticos.
1. Colocar la herramienta. Abrir la válvula de paso. A continua-
ción sangrar el aire. Consultar ST-8, “Purga del circuito hidráu-
lico”.
2. Dejar el motor funcionando al ralentí o a 1.000 rpm.
Asegurarse de que la temperatura del fluido en el depósito
suba hasta unos 60 a 80°C.
ADVERTENCIA:
SST834-I
Calentar el motor con la válvula de paso totalmente abierta. Si
se pone en marcha el motor con la válvula de corte cerrada,
la presión del fluido en la bomba de aceite aumentará al valor
máximo. Esto aumentará anormalmente la temperatura del
motor.
3. Comprobar la presión con el volante completamente girado
hacia la derecha y hacia la izquierda y con el motor en ralentí
a 1.000 rpm.
PRECAUCION:
No mantener el volante en posición de bloqueo durante más
de 15 segundos.
Presión máxima estándar de la bomba de aceite:

ST-9
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación del circuito hidráulico (Continuación)
Motor QG15, 18
8.600 - 9.200 kPa (86,0 - 92,0 bar, 88,7 - 93,8
kg/cm2)
Motor YD22
8.800 - 9.400 kPa (88,0 - 94,0 bar, 88,7 - 95,8
kg/cm2)
+ Si la presión alcanza la presión máxima de funcionamiento, el
sistema está bien.
+ Si la presión sube por encima de la presión máxima de
funcionamiento, comprobar la válvula de control de flujo de la
bomba de la servodirección. Consultar ST-27.
4. Si la presión de la servodirección está por debajo de la pre-
sión máxima de funcionamiento, cerrar lentamente la válvula
de corte y comprobar la presión.
PRECAUCION:
No cerrar la válvula de corte durante más de 15 segundos.
+ Si la presión sube hasta la presión máxima de funcionamiento,
el mecanismo está dañado. Consultar “Desmontaje y
montaje”, ST-17.
+ Si la presión se mantiene por debajo de la presión máxima de
funcionamiento, la bomba está dañada. Consultar
“Desarmado”, ST-28.
5. Tras comprobar el circuito hidráulico, quitar la herramienta y
añadir fluido si fuera necesario. A continuación, sangrar com-
pletamente el aire del sistema. Consultar ST-8.

ST-10
 VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Componentes

Componentes NJST0017

JST875C

1. Módulo de airbag 5. Conmutador combinado 8. Cubierta del orificio

2. Volante de dirección 6. Columna de dirección 9. Junta inferior
3. Cable en espiral 7. Clip 10. Cubierta inferior
4. Cubierta de la columna

PRECAUCION:
+ La rotación del cable en espiral (pieza componente del
“Airbag” del SRS) es limitada. Si hay que desmontar el
mecanismo de dirección, poner las ruedas delanteras en
dirección recta. No girar la columna de dirección mientras
está desmontado el mecanismo de dirección.
+ Desmontar el volante antes de desmontar la junta inferior
de la dirección para evitar dañar el cable en espiral del
SRS.

Desmontaje y montaje NJST0018

VOLANTE DE DIRECCION NJST0018S01
+ Desmontar el módulo del airbag y el cable en espiral.
Consultar RS-32, “Desmontaje — Módulo del airbag y cable
en espiral”.

SBF812E

ST-11
 VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desmontaje y montaje (Continuación)
+ Alinear correctamente el cable en espiral cuando se monte el
volante.
a) Poner las ruedas delanteras en posición recta.
b) Asegurarse de que el cable en espiral está en posición neu-
tra.
La posición neutra se detecta girando hacia la izquierda alre-
dedor de 2,5 de revoluciones desde la posición de tope dere-
cha. Alinear las dos marcas ( ).
PRECAUCION:
Si la posición de montaje del cable en espiral no es correcta,
éste puede romperse debido al funcionamiento del volante.
Además, con el varillaje de la dirección desconectado, el
cable podría romperse haciendo girar el volante más allá del
número de vueltas limitado. (El cable en espiral puede
doblarse hasta 2,5 vueltas desde la posición neutra hacia la
derecha y hacia la izquierda.)

SRS266

+ Desmontar el volante con la herramienta.

SST777C

COLUMNA DE DIRECCION NJST0018S02

+ Desmontar el cable de enclavamiento de la llave (Modelos con
T/A).

SST329C

+ Cuando se monte la columna de dirección, apretar manual-

mente todos los pernos de retención de la abrazadera y del
soporte inferior; a continuación, apretarlos firmemente. No
aplicar una presión indebida a la columna de dirección.
+ Cuando se conecta la junta de acoplamiento, asegurarse de
que el perno está encarado hacia la parte cortada.

SST800A

ST-12
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desmontaje y montaje (Continuación)
+ Hacer coincidir la hendidura de la junta inferior con la proyec-
ción de la cubierta guardapolvo. Insertar la junta hasta que la
superficie A contacte con la superficie B.
PRECAUCION:
Tras el montaje, girar el volante para ver si su movimiento es
suave. Cerciorarse de que el número de giros desde la posi-
ción de marcha recta hasta los topes derecho e izquierdo es
el mismo. Asegurarse de que el volante está en posición neu-
tra cuando se conduce en dirección recta.

SST491C

ST-13
 VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desarmado y armado

Desarmado y armado =NJST0019

YST008

1. Conmutador combinado 4. Eje de la columna 7. Cubierta del orificio

2. Contratuerca 5. Clip 8. Cubierta inferior de la columna de
3. Tubo del manguito 6. Cubierta inferior de la junta dirección

+ Durante el desarmado y armado, desbloquear la dirección con

la llave.
+ Desmontar el conmutador combinado.
+ Montar la contratuerca en el eje de la columna de dirección y
apretar la tuerca.

SST490C

+ Bloqueo de la dirección
a) Romper los tornillos de seguridad con un taladro u otra herra-
mienta apropiada.

SST741A

ST-14
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desarmado y armado (Continuación)
b) Montar los tornillos de seguridad nuevos y cortar sus cabezas.

SST742A

Inspección NJST0020
+ Cuando el volante no gira suavemente, revisar la columna de
dirección tal como se indica a continuación y sustituir las pie-
zas dañadas.
a) Comprobar si los cojinetes de la columna tienen desperfectos
o desigualdades. Si es necesario, lubricar con grasa multiuso
recomendada o sustituir la columna de dirección como un
conjunto.
b) Comprobar el tubo del manguito por si está deformado o
dañado. Sustituir si es necesario.
SST855C + Cuando el vehículo interviene en una ligera colisión, compro-
bar la longitud “L”.
Longitud “L” de la columna de dirección
Consultar SDS ST-32.
Si está fuera de las especificaciones, sustituir la columna de direc-
ción como un conjunto.

MECANISMO DE INCLINACION NJST0020S01

+ Después de montar la columna de dirección, comprobar el
funcionamiento del mecanismo de inclinación.

SST582B

ST-15
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Componentes

Componentes NJST0021

YST009

1. Tapón de la cubierta trasera 11. Casquillo central 18. Banda de la funda

2. Conjunto auxiliar del engranaje 12. Retén de aceite de la cremallera 19. Funda guardapolvo
3. Junta tórica 13. Conjunto de la cremallera 20. Banda de la funda
4. Suplemento 14. Anillo de junta circular de la cre- 21. Casquillo interior de la barra de
5. Contratuerca mallera acoplamiento
6. Tornillo de ajuste 15. Junta tórica 22. Casquillo exterior de la barra de
7. Muelle 16. Retén de aceite de la cremallera acoplamiento
8. Asiento del muelle 17. Conjunto de la cubierta del 23. Chaveta
9. Retén extremo 24. Tubo de cilindro del engranaje
10. Caja de la dirección

ST-16
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Desmontaje y montaje

Desmontaje y montaje NJST0022

SST878CA

1. Junta inferior 5. Aislante de montaje de la crema- 7. Chaveta

2. Arandela llera
3. Conjunto del engranaje y varillaje 6. Soporte de montaje inferior de la
4. Soporte de montaje superior de la caja de la dirección
caja de la dirección

PRECAUCION:
+ La rotación del cable en espiral (pieza componente del
“Airbag” del SRS) es limitada. Si hay que desmontar el
mecanismo de dirección, poner las ruedas delanteras en
dirección recta. No girar la columna de dirección mientras
está desmontado el mecanismo de dirección.
+ Desmontar el volante antes de desmontar la junta inferior
de la dirección para evitar dañar el cable en espiral del
SRS.
+ Desconectar los soportes exteriores de la barra de aco-
plamiento de los brazos de la mangueta con la herra-
SFA455BA
mienta.
ST-17
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Desmontaje y montaje (Continuación)
1. Quitar los pernos de fijación de la barra estabilizadora. Con-
sultar SU-12, ”Desmontaje y montaje”.
2. Desconectar la junta inferior.
3. Quitar los pernos de fijación del soporte de montaje de la caja
de la dirección.
4. Desmontar el conjunto del mecanismo de la dirección.

+ Montar el conector del tubo.

+ Observar el par de apriete especificado al apretar los conec-
tores de los tubos de alta y baja presión. Un apriete excesivo
dañará las roscas del conector o la junta tórica.
Par de apriete del conector:
1 Lado de baja presión
27 - 39 N·m (2,8 - 4,0 kg-m)
2 Lado de alta presión
15 - 25 N·m (1,5 - 2,5 kg-m)
+ La junta tórica es más grande en el conector del tubo de baja
SST879C
presión que en el conector de alta presión. Asegurarse de
montar la junta tórica adecuada.

+ En principio, apretar la tuerca en el casquillo exterior y el brazo

de la mangueta de la barra de acoplamiento de 29 a 39 N·m
(3 a 4 kg-m). A continuación, apretar más para alinear la
ranura de la tuerca con el primer orificio del pasador para que
se pueda montar la chaveta.
PRECAUCION:
El par de apriete no debe exceder los 49 N·m (5 kg-m).
NOTA:
Solo se pueden desarmar la funda guardapolvo, el casquillo inte-
rior y exterior de la barra de acoplamiento en modelos para
SST824A
Europa.
+ Antes de desmontar la junta inferior del engranaje, ponerlo en
posición neutra (ruedas en posición recta). Tras desmontar la
junta inferior, hacer una marca en el eje de satélites y el alo-
jamiento del piñón para recordar la posición neutra.
+ Para el montaje, hacer que la deflexión de la funda guarda-
polvo izquierda y derecha sea la misma. Fijar la junta inferior,
alineando las marcas del eje de satélites y el alojamiento del
piñón.
+ Apretar los pernos del soporte de montaje de la caja de la
dirección.
SST819A

ST-18
MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Desarmado

Desarmado NJST0023
1. Antes del desmontaje, medir el par de rotación del piñón. Acor-
darse del par de rotación del piñón como una referencia.
+ Antes de medir, desconectar el tubo de la caja de la direc-
ción y drenar el fluido.
+ Usar siempre una mordaza blanda al fijar la caja del meca-
nismo de la dirección. Manejar con cuidado la caja de la
dirección puesto que está hecha de aluminio. No fijar el
cilindro en un tornillo de banco.
2. Desmontar el conjunto auxiliar del engranaje, la junta tórica y
SST862CB el suplemento.
El conjunto auxiliar del engranaje no se puede desarmar. Si
está dañado, sustituir por uno nuevo.

3. Desmontar los casquillos exteriores y las fundas de la barra de

acoplamiento.
4. Aflojar el casquillo interior de la barra de acoplamiento
sacando la parte saliente y desmontar el casquillo y el sepa-
rador.
5. Desmontar el retén.
6. Usar un taladro con un diámetro de 2 a 2,5 mm para terminar
de desmontar la parte saliente del extremo de la caja de la
dirección.

SST051C

7. Desmontar la cubierta del extremo con la herramienta ade-

cuada.
8. Desmontar el conjunto de la cremallera.
9. Desmontar la junta circular de la cremallera.
+ Usando una pistola de aire caliente, calentar la junta de la
cremallera hasta aproximadamente 40°C.
+ Desmontar la junta circular de la cremallera.
Tener cuidado de no dañar la cremallera.

SST052C

10. Desmontar el casquillo central y el retén de aceite de la cre-

mallera con un casquillo envuelto con cinta y la barra de exten-
sión.
No rayar las superficies internas del alojamiento del piñón.

SST472A

ST-19
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Inspección

Inspección NJST0024
Limpiar a fondo todas las piezas con disolvente o DEXRONTMIII o
equivalente. Secar con aire comprimido, si se dispone de él.
FUNDA NJST0024S01
+ Comprobar el estado de la funda. Si está excesivamente
agrietado, sustituirlo.
+ Comprobar las fundas por si tienen fluido de servodirección
acumulado.
CREMALLERA NJST0024S02
Revisar a fondo el engranaje de la cremallera. Si está dañado,
agrietado o gastado, sustituirlo.
CONJUNTO AUXILIAR DEL ENGRANAJE NJST0024S03
+ Revisar el satélite de acoplamiento. Si está desgastado o
dañado, sustituir el conjunto auxiliar de engranajes.
+ Hacer rodar el cojinete manualmente. Si se han anotado las
variaciones de juego libre, sustituir como un conjunto auxiliar
de engranaje.
CILINDRO DE LA CAJA DE LA DIRECCION NJST0024S04
Comprobar si la superficie del cilindro de la caja de la dirección
está rayada o presenta otro tipo de daños. Sustituir si es necesa-
rio.

CASQUILLOS INTERIORES Y EXTERIORES DE LA

BARRA DE ACOPLAMIENTO NJST0024S05
+ Comprobar la fuerza de giro de las juntas de rótula.
Fuerza de giro “A” de las juntas de rótula interior y
exterior de la barra de acoplamiento:
Consultar SDS ST-33.
+ Comprobar el par de rotación de la junta de rótula.
Par de rotación “B” de la junta de rótula exterior de la
barra de acoplamiento:
Consultar SDS ST-33.
SST468C
+ Comprobar el juego axial de las juntas de rótula.
Juego axial “C” de las juntas de rótula interior y exte-
rior de la barra de acoplamiento:
Consultar SDS ST-33.
+ Comprobar el estado de la cubierta guardapolvo. Si está exce-
sivamente agrietado, sustituir la barra de acoplamiento exte-
rior.

ST-20
MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Armado

Armado NJST0025
1. Usando una pistola de aire caliente, calentar el nuevo anillo de
retén de teflón de la cremallera hasta aproximadamente 40°C.
A continuación, colocarlo en la cremallera.

SST083B

2. Comprimir el anillo de retén de la cremallera firmemente en la

cremallera con la ayuda de la herramienta.
Siempre insertar la herramienta desde el lado del engranaje de
cremallera.

SST885BA

3. Insertar el nuevo retén de aceite de la cremallera.

+ Poner una película de plástico en el retén de aceite de la
cremallera para evitar que se dañe con los dientes de ésta.
+ No olvidarse de desmontar la película de plástico después
de que se haya colocado correctamente el retén de aceite
de la cremallera.
+ Asegurarse de que los labios del retén de aceite de la
cremallera estén encarados entre sí.

SST201A

4. Montar el casquillo central y el retén de aceite de la cremallera

junto con el conjunto de la cremallera.

SST863C

5. Insertar en la cremallera su retén de aceite y la cubierta del

extremo. A continuación apretar la cubierta del extremo.

SST321B

ST-21
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Armado (Continuación)
6. Fijar la cubierta del extremo en la caja de la dirección con una
estaca.

SST073B

7. Poner el engranaje de cremallera en posición neutra.

Carrera “S” de la cremallera:
Consultar SDS, ST-33.

SST086BA

8. Montar los suplementos de ajuste y las juntas tóricas en el

conjunto auxiliar del engranaje.
+ Montar el mismo número de suplementos que antes, indepen-
dientemente de si se ha sustituido el conjunto auxiliar del
engranaje o no.
+ Descartar las juntas tóricas; sustituir por unas nuevas.
9. Apretar los pernos de fijación del conjunto auxiliar al par espe-
cificado.

SST880C

10. Asegurarse de que la cremallera esté centrada. Montar el

tapón de la cubierta trasera de forma que la parte saliente esté
posicionada como se muestra en la ilustración.

SST865C

11. Montar el muelle del diafragma en la caja de la dirección.

+ Montar siempre el retén, la arandela de resorte y el muelle de
diafragma en este orden.
+ Asegurarse de que la parte convexa (pintada de blanco) del
muelle del diafragma esté encarada hacia fuera al montarlo.
12. Montar temporalmente el muelle de retén del asiento del mue-
lle y el tornillo de ajuste.

SST087B

ST-22
MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Armado (Continuación)
13. Apretar la contratuerca del casquillo exterior.
Longitud “L” de la barra de acoplamiento:
Consultar SDS, ST-33.

SST867C

14. Medir la carrera de la cremallera.

Carrera “S” de la cremallera:
Consultar SDS, ST-33.

SST086BA

15. Antes de montar la funda, aplicar grasa a las superficies de

contacto entre la funda y la barra de acoplamiento.

SST967A

16. Montar las bandas de la funda.

+ Montar fijamente la banda de la funda y la ranura de la funda
y remachar la sección de base de la zona trapezoidal.
+ Asegurarse de que existe una holgura de 3,5 mm o menos en
la sección estacada de la banda de la funda. Ver la ilustración
de la izquierda.

SST868C

+ Para el montaje del engranaje en el vehículo, asegurarse de

que la sección remachada está posicionada hacia la parte
trasera del vehículo (para prevenir la interferencia con piezas
adyacentes).

SST869C

ST-23
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Ajuste

Ajuste NJST0026
Ajustar el par de rotación del piñón tal como se indica a continua-
ción:
1. Poner la cremallera en posición neutra sin fluido en el engra-
naje.
2. Poner una capa de sellante al tornillo de ajuste y atornillarlo.
3. Apretar ligeramente la contratuerca.
4. Apretar el tornillo de ajuste a un par de 4,9 a 5,9 N·m (de 50
a 60 kg-cm).
5. Aflojar el tornillo de ajuste, a continuación, volver a apretar a
SST719C
0,2 N·m (2 kg-cm).

6. Mover la cremallera a lo largo de toda su carrera varias veces.

7. Medir el par de rotación del piñón dentro del rango de 180°
desde la posición neutra.
Detener el engranaje en el punto de par máximo.
8. Aflojar el tornillo de ajuste, a continuación, volver a apretar a
4,9 N·m (50 kg-cm).
9. Aflojar el tornillo de ajuste de 50° a 70°.

SST862CB

10. Evitar que el tornillo de ajuste gire y apretar la contratuerca al

par especificado.

SST713C

11. Comprobar en el vehículo la fuerza de deslizamiento de la

cremallera tal como se indica a continuación:
a. Montar el mecanismo de la dirección en el vehículo, pero no
conectar la barra de acoplamiento en el brazo de la mangueta.
b. Conectar todos los tubos y llenar con fluido de dirección.
c. Poner en marcha el motor y sangrar completamente el aire.
d. Desconectar del engranaje la junta inferior de la columna de
dirección.
e. Mantener el motor a ralentí y asegurarse de que el fluido de
la dirección haya alcanzado la temperatura normal de funcio-
SST090B namiento.

ST-24
MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Ajuste (Continuación)
f. Tirar lentamente de la barra de acoplamiento para moverla de
la posición neutra hasta ±11,5 mm a la velocidad de 3,5 mm/s.
Comprobar que la fuerza de deslizamiento de la cremallera
cumple las especificaciones.
Fuerza de deslizamiento media de la cremallera:
132 - 308 N (13,5 - 31,4 kg)
Fuerza máxima de desviación:
176 N (17,9 kg)
12. Si no cumple las especificaciones, reajustar la fuerza de des-
lizamiento de la cremallera, repitiendo el procedimiento de
ajuste desde el principio.
13. Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera sigue fuera de
las especificaciones tras el reajuste, el conjunto del engranaje
tiene que sustituirse.

ST-25
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR QG)
Descripción de los componentes

Descripción de los componentes NJST0045

La bomba de la servodirección no se puede desarmar en los
modelos QG.
Par de apriete:
Perno de soporte: 14 - 18 N·m
(1,36 - 1,84 kg-m)
Perno de fijación inferior: 32 - 42 N·m
(3,2 - 4,2 kg-m)
Inspección:
Comprobar la presión máxima de la bomba de
aceite. Consultar “Servodirección” en SDS.

ST-26
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Componentes

Componentes NJST0038

SST882CA

1. Soporte trasero 9. Junta tórica (Exterior) 17. Conector de escape

2. Carrocería trasera 10. Junta tórica (Interior) 18. Junta del conector
3. Pasador de espiga 11. Cuerpo delantero 19. Válvula de control de flujo
4. Junta de la placa lateral 12. Retén de aceite trasero del palier 20. Muelle de la válvula de control de
5. Anillo de leva 13. Retén de aceite delantero del flujo
6. Aleta palier 21. Conector de entrada
7. Rotor 14. Palier 22. Junta tórica
8. Placa lateral 15. Anillo elástico 23. Arandela
16. Junta tórica

Inspección previa al desarmado NJST0039

Desarmar la bomba de aceite de la servodirección sólo si se
encuentran los siguientes puntos.
+ Pérdidas de aceite desde algún punto mostrado en la ilustra-
ción
+ Rendimiento pobre

SST883C

ST-27
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Desmontaje y montaje

Desmontaje y montaje NJST0040

1. Desmontar la tapa de la caja de la cadena.

SST884C

2. Colocar una herramienta en la polea del cigüeñal.

3. Fijar la herramienta con pernos de fijación de la tapa de la
cadena.
4. Desmontar la tuerca y la arandela de fijación de la rueda den-
tada con una herramienta adecuada.
No desmontar la herramienta mientras está desmontada la
bomba de aceite de la servodirección.

SST885C

5. Quitar los pernos de fijación de la bomba de la servodirección

y, a continuación, desmontarla.

SST886C

+ Aplicar junta a la superficie de montaje de la tapa de la caja

de la cadena del motor como se muestra en la ilustración,
antes de montar dicha tapa en el motor.
+ Tras el montaje, sangrar el aire.
Consultar ST-8.

SST890C

Desarmado NJST0041
PRECAUCION:
+ Los componentes que se pueden desarmar están estric-
tamente limitados.
Nunca desarmar componentes diferentes a los especifica-
dos.
+ Realizar el desarmado en un lugar tan limpio como sea
posible.
+ Limpiarse las manos antes del desarmado.
+ No usar trapos; usar telas de nylon o toallas de papel.

ST-28
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Desarmado (Continuación)
+ Seguir el procedimiento y las precauciones del Manual de
Taller.
+ Durante el desarmado y armado, no dejar que materias
extrañas entren en contacto con los componentes.

+ Desmontar el soporte trasero y el cuerpo trasero.

+ Desmontar la junta de la placa lateral, la aleta del anillo de
leva, la parte lateral del rotor y la placa.

SST887C

+ Desmontar los conectores de entrada y de salida junto con el

muelle.
Tener cuidado de que no se caiga la válvula de control de
flujo.
No desarmar la válvula de control de flujo.

SST036A

+ Desmontar el retén de aceite.

SST888C

+ Desmontar el anillo elástico y, a continuación, extraer el palier.

Tener cuidado de que no se caiga el palier.

SST889C

ST-29
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Inspección

Inspección NJST0042
+ Sustituir la polea si está agrietada o deformada.
+ Si se encuentran pérdidas de aceite alrededor del retén de
aceite del eje de la polea, sustituir el retén.
+ Si la parte dentada en la polea o en el eje de la polea está
deformada o desgastada, sustituirla.

Armado NJST0043
Armar la bomba de aceite prestando atención a las siguientes ins-
trucciones.
+ Asegurarse de que las juntas tóricas y el retén de aceite estén
montados correctamente.
+ Montar siempre juntas tóricas y un retén de aceite nuevos.
+ Prestar atención a la dirección de montaje del retén de aceite.
+ Si es necesario, el anillo de leva, el rotor y las aletas deben
sustituirse como un conjunto.
+ Durante el armado, aplicar a cada pieza una capa de
SST038A
DEXRONTMIII o equivalente.

+ Prestar atención a la dirección de montaje del rotor.

SST289A

+ Al armar las aletas en el rotor, las caras redondeadas de las

aletas deben coincidir con el lado del anillo de leva.

SST843A

ST-30
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Armado (Continuación)
+ Insertar el pasador 2 en la ranura 1 del pasador de la carcasa
delantera y la placa lateral delantera. A continuación montar el
anillo de leva 3 tal como se indica a la izquierda.
Anillo de leva:
D1 es inferior a D2.

SST472C

ST-31
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales

Especificaciones generales NJST0032

Modelo de dirección Servodirección

Tipo de mecanismo de la dirección PR25T

Relación total de desmultiplicación de la dirección 16,8

Giro del volante de dirección (De tope a tope) 2,9

Tipo de columna de dirección Inclinable, articulado

Volante de dirección NJST0033

Juego axial del volante de dirección mm 0

Juego del volante de dirección mm 35 o menos

Movimiento de la caja de la dirección mm ±2 o menos

Columna de dirección NJST0034

Longitud “L” de la columna de dirección mm 545 - 547

SST855C

ST-32
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Mecanismo y varillaje de la dirección

Mecanismo y varillaje de la dirección NJST0035

Modelo al que se aplica Motor QG Motor YD

Tipo de mecanismo de la dirección PR25T

Fuerza de giro en el orificio de la chaveta: “A” N

64,6 - 65,0 (6,59 - 6,63)
(kg)
Junta de rótula exterior de la
barra de acoplamiento Par de rotación: “B” N·m (kg-cm) 0,29 - 2,94 (3,0 - 30,0)

Juego axial: “C” mm 0

Junta de rótula interior de la Fuerza de giro*: “A” N (kg) 1,61 - 12,9 (0,164 - 1,32)
barra de acoplamiento Juego axial: “C” mm 0

Longitud “L” estándar de la barra de acoplamiento mm 132 136

SST867C

Carrera de la cremallera “S” mm 65,0

SST086BA

Servodirección NJST0036

Tipo de mecanismo de la dirección PR25T

Rango dentro de ±11,5 mm desde Fuerza media 132 - 308 (13,5 - 31,4)

Fuerza de desliza- la posición neutra a una velocidad

Fuerza de desviación
miento de la crema- de la cremallera de 3,5 mm /s 176 (17,9)
máxima
llera N (kg)
Bajo una presión de Fuerza máxima de desli-
—
aceite de funciona- zamiento
miento normal Excepto para el rango anterior
Fuerza de desviación
—
máxima

Fuerza de giro del volante de dirección

39 (4) o menos
(Medida a una vuelta completa desde la posición neutra) N (kg)

Capacidad de fluido (Aproximada) ! 1,0

Motores QG15, 18 8.600 - 9.200 (86,0 - 92,0, 87,72 - 93,84)

Presión máxima de la bomba de aceite kPa (bar, kg/cm2)
Motor YD22 8.800 - 9.400 (88,0 - 94,0, 88,7 - 95,8)

ST-33
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Servodirección (Continuación)

ST-34