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Designación: D 4694 – 96
SOCIEDAD AMERICANA DE PRUEBAS Y MATERIALES 100 Barr
Harbor Dr., West Conshohocken, PA 19428 Reimpreso del Libro
Anual de Normas ASTM. Derechos de autor ASTM
Método de prueba estándar para
Deflexiones con una carga de impulso de tipo peso en caída
Dispositivo1
Esta norma se emite bajo la designación fija D 4694; el número que sigue inmediatamente a la designación indica el año de adopción original o, en el
caso de revisión, el año de la última revisión. Un número entre paréntesis indica el año de la última reaprobación. Un superíndice épsilon (e) indica un
cambio editorial desde la última revisión o reaprobación.
1 Alcance superficie del pavimento. El aparato de prueba puede montarse en un vehículo
1.1 Este método de prueba cubre la medición de deflexiones de superficies o en un remolque adecuado remolcado por un vehículo.
pavimentadas y no pavimentadas con un dispositivo de carga de impulso de 3.2 El vehículo se detiene con la placa de carga colocada sobre el lugar de
tipo peso que cae. Estos dispositivos se conocen comúnmente como prueba deseado. Los sensores de placa y deflexión se bajan a la superficie del
deflectómetros de caída de peso o FWD. pavimento. El peso se eleva hasta la altura que, al dejarlo caer, impartirá la
1.2 Este método de prueba describe la medición de la respuesta de deflexión fuerza deseada al pavimento. Se deja caer el peso y se mide el movimiento
vertical de la superficie a una carga de impulso aplicada a la superficie del vertical resultante o la desviación de la superficie del pavimento utilizando
pavimento. Las deflexiones verticales se miden en el eje de carga y en puntos instrumentos adecuados. Se pueden realizar múltiples pruebas a la misma o
espaciados radialmente hacia afuera del eje de carga. diferentes alturas de caída antes de elevar el aparato y trasladarlo al siguiente
sitio de prueba.
NOTA 1: El Subcomité D04.39 está trabajando actualmente en el desarrollo de una
declaración de Precisión y Sesgo. Por lo tanto, el comité recomienda que los resultados
de este método de prueba no se utilicen en una relación de compra o venta de materiales
3.3 Las deflexiones máximas del pavimento en cada ubicación medida
de construcción o aceptación de materiales de construcción.
resultantes del pulso de fuerza se registran en micrómetros, milímetros, mils o
pulgadas, según corresponda.
3.4 La fuerza máxima impartida por el peso que cae se mide mediante una
1.3 Los valores indicados en unidades SI deben considerarse como estándar.
celda de carga y se registra como la fuerza en kN o lbf o la tensión media (la
carga dividida por el área de la placa) en kN/m2 o psi, según corresponda.
1.4 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de seguridad, si
los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma
establecer prácticas adecuadas de seguridad y salud y determinar la 4. Importancia y uso 4.1 Este
aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. En la Sección
método de prueba cubre la determinación de las deflexiones de la superficie
6 se proporciona una declaración de peligro específica.
del pavimento como resultado de la aplicación de una carga de impulso a la
superficie del pavimento. Las deflexiones resultantes se miden en el centro de
la carga aplicada y a varias distancias de la carga. Las deflexiones pueden
2. Documentos referenciados
correlacionarse directamente con el desempeño del pavimento o usarse para
2.1 Normas ASTM: Guía D
determinar las características del material in situ de las capas del pavimento.
4695 para medidas generales de deflexión del pavimento.
mentos2 Algunos usos de los datos incluyen la evaluación estructural de la capacidad de
2.2 Programa de investigación estratégica de carreteras: carga y la determinación de los requisitos de espesor de superposición para
Manual para pruebas de FWD en el estudio de desempeño del pavimento a pavimentos de carreteras y aeródromos.
largo plazo, pautas operativas de campo, versión 2.0, febrero de 1993
5. Aparato 5.1
Sistema de instrumentación, que cumpla con los siguientes requisitos
3. Resumen del método de prueba generales: 5.1.1 Los
3.1 Este método de prueba es un tipo de prueba de soporte de placas. La instrumentos expuestos a los elementos (fuera del vehículo), deberán poder
carga es un impulso de fuerza generado por un peso que se deja caer sobre un funcionar en el rango de temperatura de − 10 a 50 °C (10 a 120 °F) y Tolerará
sistema amortiguador y se transmite a través de una placa que descansa sobre el humedad relativamente alta, lluvia o rocío y todas las demás condiciones
adversas como polvo, golpes o vibraciones que normalmente se pueden
encontrar.
1
Este método de prueba está bajo la jurisdicción del Comité D4 de ASTM sobre Materiales 5.1.2 Los instrumentos no expuestos a los elementos (dentro del vehículo)
para carreteras y pavimentación y es responsabilidad directa del Subcomité D04.39 sobre deberán poder funcionar en el rango de temperatura de 5 a 40 °C (40 a 105 °F).
Pruebas no destructivas de estructuras de pavimento.
Edición actual aprobada el 10 de febrero de 1996. Publicada en abril de 1996. Última
edición anterior D 4694 – 87 (1995) e1 . Publicado originalmente como D 4694 – 87. 5.2 Dispositivo Generador de Fuerza (“peso”) de caída, con sistema de guía.
2
Libro anual de normas ASTM, Vol 04.03. El dispositivo generador de fuerza deberá ser capaz de
1
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D 4694
ser elevado a una o más alturas predeterminadas y dejarse caer. El pulso de reparado antes de la calibración para garantizar que se minimicen las fuerzas
fuerza resultante transmitido al pavimento deberá ser reproducible dentro de horizontales.
los requisitos de 7.1. El pulso de fuerza deberá aproximarse a la forma de 7.2 Cargue la plataforma de calibración: siga las recomendaciones del
una onda haversine o semisinusoidal y deberá alcanzarse una fuerza máxima fabricante para la calibración, ya que hay varios tipos de estos dispositivos
de aproximadamente 50 kN (11 000 lbf). disponibles comercialmente.
7.3 Sensores de deflexión : calibre los sensores al menos una vez al mes
o de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
NOTA 2: es una práctica común utilizar una duración de pulso de fuerza de 20 a 60
ms o un tiempo de subida de 10 a 30 ms.
7.3.1 Calibración de deflexión relativa: el procedimiento de calibración de
5.2.1 Sistema de guía, diseñado para operar con fricción o resistencia
deflexión relativa se debe utilizar para ajustar las mediciones de deflexión de
insignificante y diseñado para que el peso caiga perpendicular a la superficie
cada sensor de deflexión de modo que produzcan la misma medición de
del pavimento.
deflexión (dentro de los límites de precisión especificados en 8.2). La
5.3 Placa de Carga, capaz de una distribución uniforme aproximada de la
calibración de la deflexión relativa requiere una torre de sujeción del sensor
carga sobre la superficie del pavimento. Las placas de carga típicas tienen
disponible del fabricante. La torre debe tener suficientes posiciones de
300 y 450 mm (12 y 18 pulgadas) de diámetro para mediciones en carreteras
sensores para acomodar todos los sensores utilizados durante las pruebas.
y aeródromos convencionales o pavimentos rígidos similares. La placa deberá
La torre colocará los sensores uno encima del otro a lo largo de un eje
construirse adecuadamente para permitir mediciones de la deflexión del
vertical. La base de la torre tendrá un único poste de soporte en el mismo eje
pavimento en el centro de la placa.
vertical. La torre deberá tener suficiente rigidez para permitir que cada sensor
experimente la misma deflexión generada por el dispositivo generador de
5.4 Sensor de Deflexión, capaz de medir el movimiento vertical máximo
fuerza. Monte los sensores en la torre y colóquelos lo más cerca posible de
del pavimento y montado de tal manera que minimice la rotación angular con
la placa de carga. La posición de la torre se fijará haciendo una pequeña
respecto a su plano de medición en el movimiento máximo esperado. El
hendidura en el pavimento o cementando una arandela en el pavimento para
número y espaciado de los sensores es opcional y dependerá del propósito
proporcionar un punto de contacto sólido para el poste de soporte. La placa
de la prueba y de las características de la capa de pavimento. Con frecuencia
de carga deberá permanecer en contacto continuo con la superficie del
se utiliza una separación entre sensores de 300 mm (12 pulg.).
pavimento mientras recopila datos de calibración. Durante la calibración, gire
los sensores para que cada sensor ocupe todos los niveles de la torre. En
Los sensores pueden ser de varios tipos, como transductores de
cada posición de la torre, registre cinco desviaciones para cada sensor. La
desplazamiento, transductores de velocidad o acelerómetros.
torre se mantendrá manualmente en posición vertical con una presión
5.5 Sistema de procesamiento y almacenamiento de datos. Los datos de
moderada hacia abajo mientras se miden las deflexiones. Se desean
carga y deflexión se registrarán en uno o ambos dispositivos de
magnitudes de deflexión de aproximadamente 400 µm (15 mils). Se mantendrá
almacenamiento magnético o registrador de tiras de papel. La información de
el mismo ajuste de carga durante toda la calibración. Determine las relaciones
respaldo, como la temperatura del aire, la temperatura de la superficie del
de deflexión para cada sensor dividiendo el promedio de todos los sensores
pavimento, las mediciones de distancia y los datos de identificación para cada
por el promedio de ese sensor. Si cualquiera de las relaciones resultantes
punto de prueba, se puede registrar de forma automática o manual.
es mayor que 1,003 o menor que 0,997, todos los factores de calibración del
5.6 La Celda de Carga, para medir la carga aplicada en cada impacto,
sensor se reemplazarán por el factor de calibración existente multiplicado por
deberá colocarse en una posición que minimice la masa entre la celda de
la relación. Si alguno de los factores de calibración excede los límites
carga y el pavimento. La celda de carga se colocará de tal manera que no
establecidos por el fabricante, el dispositivo debe repararse y recalibrarse de
restrinja la capacidad de obtener mediciones de deflexión debajo del centro
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
de la placa de carga. La celda de carga deberá ser resistente al agua y
deberá ser resistente a golpes mecánicos provenientes de impactos en la
carretera durante las pruebas o el viaje, o ambos.
7.3.2 Para garantizar que las deflexiones pequeñas (como las que
6. Peligros normalmente se encuentran cerca del borde exterior del depósito de deflexión)
se controlen con un grado razonable de precisión, repita el procedimiento
6.1 El vehículo de prueba, así como todos sus accesorios, deberán cumplir
anterior a una distancia de 1 a 1,5 m (3 a 5 pies). de la placa de carga.
con todas las leyes estatales y federales aplicables. Se deben tomar
Se desean magnitudes de deflexión de entre 50 µm y 100 µm (2 a 4 mils).
precauciones más allá de las impuestas por las leyes y reglamentos para
Asegúrese de que la diferencia promedio entre las lecturas de dos sensores
garantizar la máxima seguridad del personal operativo y del resto del tráfico.
sea de 2 µm (0,08 mils) o menos; Los factores de calibración del sensor no
deben modificarse. Si se encuentran diferencias en la deflexión promedio
7. Calibración superiores a 2 µm (0,08 mils), el dispositivo debe repararse y recalibrarse de
acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
7.1 Dispositivo generador de fuerza : antes de calibrar el sensor de carga
y deflexión, acondicione previamente el dispositivo dejando caer el peso al
menos cinco veces y verificando la diferencia relativa en cada carga. Las NOTA 3: agencias distintas a los fabricantes han desarrollado varios métodos para
calibrar dispositivos de carga de impulso de tipo caída de peso utilizando celdas de carga
cargas no deberán variar entre sí más del 3 %. Si las variaciones superan
independientes y sensores de deflexión. Uno de esos métodos es el procedimiento de
esta tolerancia, se comprobará la altura del desnivel, la limpieza de la vía, así
Calibración de Referencia desarrollado por el Programa Estratégico de Investigación de
como los eventuales resortes o tacos de goma que se utilizan para condicionar Carreteras (SHRP), actualmente bajo la dirección de la Oficina de Desempeño del
la carga. Las piezas que funcionen incorrectamente deberán ser reemplazadas Pavimento a Largo Plazo (LTPP) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA).
o Para el propósito de utilizar este método de referencia
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D 4694
Para calibrar los deflectómetros de caída de peso utilizados en el estudio LTPP, cuatro estar lo más limpio posible de rocas y escombros para garantizar que el
Se han establecido centros de calibración regionales, uno en cada LTPP.
La placa de carga quedará correctamente asentada. Superficies de grava o suelo
región. Estos centros están en Pensilvania, Minnesota, Texas y Nevada.
Deberá ser lo más liso posible y se eliminará todo el material suelto.
operados por sus respectivos Departamentos Estatales de Transporte. Otro
(Ver Guía D 4695.)
El método es un sistema de verificación de calibración transportable desarrollado en el
Universidad de Texas en El Paso (UTEP) para el DOT de Texas. Esto también usa 9.2 Baje la placa de carga y los sensores para asegurarse de que
Células de carga independientes y sensores de deflexión para medir la carga y están apoyados sobre una superficie firme y estable.
deflexiones creadas por un dispositivo de tipo peso que cae. Tanto el SHRP como el 9.3 Eleve el generador de fuerza a la altura deseada y bájelo
El método UTEP puede utilizar el mismo punto en la superficie del pavimento para calibrar el peso". Registre las deflexiones superficiales máximas resultantes y
las lecturas de deflexión retirando el “sensor bajo prueba” de su soporte
carga máxima.
y colocarlo en un soporte de referencia, mientras que el método UTEP también puede
conservar el uso de los portasensores proporcionados por el fabricante, con la NOTA 4: si se produce una deformación permanente significativa debajo de la placa de carga
Sensor(es) de deflexión de verificación colocados lo más cerca posible del sensor. ocurre, mueva el aparato y reduzca la fuerza aplicada hasta que
bajo prueba. Estos dos métodos de calibración son más complementarios que la deformación permanente no tiene importancia para la primera prueba en una prueba
intercambiables, con el método estacionario utilizado para realizar ajustes de ubicación.
2 % o menos a las ganancias del sensor de deflexión y al método UTEP portátil
utilizado como verificación de la combinación de sensor de deflexión/soporte de sensor como
9.4 Realice al menos dos secuencias de carga (9.3) y compare los resultados.
utilizado en el campo, bajo condiciones reales de campo. Si la diferencia es mayor al 3 % para cualquier
sensor, tenga en cuenta la variabilidad en el informe. Es posible que se realicen pruebas adicionales.
8. Sistema de registro y acondicionamiento de señales funcionar con cargas iguales o diferentes.
8.1 Todos los equipos de acondicionamiento y grabación de señales deberán 10. Precisión y sesgo
Permitir que la resolución de lectura de datos cumpla con los siguientes requisitos:
10.1 Precisión: en este momento, no se ha obtenido ninguna precisión de una
serie de pruebas diseñadas estadísticamente con diferentes dispositivos.
8.1.1 Las mediciones de carga se mostrarán y almacenarán con obtenido. Resultados de pruebas del mismo dispositivo o de diferentes
una resolución de 200 N (50 lbf) o menos.
Los dispositivos pueden variar debido a variaciones en la rigidez del amortiguador o
8.1.2 Las mediciones de deflexión se mostrarán y
rigidez del pavimento. Sin embargo, cada dispositivo debería poder
almacenados con una resolución de 61 µm (0,04 mils) o menos.
cumplir con los requisitos de precisión de 8.2 y la calibración
8.2 Las mediciones de carga y deflexión se registrarán
requisitos establecidos por el fabricante y SHRP.
como se especifica en 8.1.1 y 8.1.2, respectivamente, dentro de un tiempo
10.2 Sesgo: no se hace ninguna declaración sobre el sesgo de este
período o ventana de medición de al menos 60 ms, hasta un
método de prueba en la actualidad.
Precisión en el momento de carga máxima y deflexión del 6,2 %, y
11. Palabras clave
una precisión para deflexiones de 6,2 µm (0,08 mils).
11.1 estudios de deflexión; pruebas de deflexión; peso cayendo
9. Procedimiento
deflectómetro (FWD); dispositivo de prueba de desviación de impulsos; carga/
9.1 Transporte el dispositivo al lugar de prueba y coloque el pruebas de deflexión; ensayos no destructivos (END); acera
placa de carga sobre el punto de prueba deseado. El lugar de la prueba deberá desviación; pruebas de pavimento
La Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales no acepta los elementos mencionados en posición con respecto a la validez de los derechos de patente afirmados en conexión
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derechos, son cualquiera completamente suyoresponsabilidad.
Esta norma está sujeta a revisión en su momento cualquiera
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si no se revisa,
y debe
se vuelve
ser revisada
a aprobar
cinco
y se
y cinco
retira.
o son o y deben dirigirseSe
a lainvita a ASTM.
sede de sus comentarios ya sea para la revisión de esta norma para normas adicionales
Sus comentarios recibirán una cuidadosa consideración en una reunión de los responsables.
comité técnico, al que asisten. no recibió una audiencia justa debería permitirleSi
sersientes
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en Normas,PA 19428.
100 barr Puerto Conducir,
