norma UNE-EN 501222-1:2011/A1

españolla
Noviembre 2011

TÍTULO Aplicaaciones ferroviarias

Installaciones fijas

Segurridad eléctrica, puesta a tierra y circuito de retorno

Parte 1: Medidas de protección contra los chooques eléctricos

Railway applications. Fixed installations. Electrical safety, earthing andd the return circuit. Part 1:
Protectivee provisions against electric shock.

Applicatioons ferroviaires. Installations fixes. Sécurité électrique, mise à la terree et circuit de retour. Partie 1:
Mesures de
d protection contre les chocs électriques.

CORRESPONDENCIA Esta 1ªª modificación es la versión oficial, en español, de la Norma Europea

EN 50122-1:2011/A1:2011.

OBSERVACIONES Esta 1ª modificación

m complementa y modifica a la Norma UNE
E-EN 50122-1:2011.

ANTECEDENTES Esta modificación

m ha sido elaborada por el comité téécnico AEN/CTN 203
Equipam
miento eléctrico y sistemas automáticos para la inddustria cuya Secretaría
desempeeña SERCOBE.

Editada e impresa por AENOR LAS OBSE

ERVACIONES A ESTE DOCUMENTO HAN DE DIRIGIRSE A:
Depósito legal: M 43179:2011
5 Páginas

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NORMA EUROPEA
EUROPEAN STANDARD EN 50122-1/A1
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM Junio 2011

ICS 29.280

Versión en español

Aplicaciones ferroviarias
Instalaciones fijas
Seguridad eléctrica, puesta a tierra y circuito de retorno
Parte 1: Medidas de protección contra los choques eléctricos

Railway applications. Applications ferroviaires. Bahnanwendungen.

Fixed installations. Installations fixes. Ortsfeste Anlagen.
Electrical safety, earthing and the return Sécurité électrique, mise à la terre et Elektrische Sicherheit, Erdung und
circuit. circuit de retour. Rückleitung.
Part 1: Protective provisions against Partie 1: Mesures de protection contre les Teil 1: Schutzmaßnahmen gegen
electric shock. chocs électriques. elektrischen Schlag.

Esta modificación A1 a la Norma Europea EN 50122-1:2011 ha sido aprobada por CENELEC el 2011-04-25. Los
miembros de CENELEC están sometidos al Reglamento Interior de CEN/CENELEC que define las condiciones dentro
de las cuales debe adoptarse, sin modificación, la norma europea como norma nacional.

Las correspondientes listas actualizadas y las referencias bibliográficas relativas a estas normas nacionales, pueden
obtenerse en la Secretaría Central de CENELEC, o a través de sus miembros.

Esta modificación existe en tres versiones oficiales (alemán, francés e inglés). Una versión en otra lengua realizada bajo
la responsabilidad de un miembro de CENELEC en su idioma nacional, y notificada a la Secretaría Central, tiene el
mismo rango que aquéllas.

Los miembros de CENELEC son los comités electrotécnicos nacionales de normalización de los países siguientes:
Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia,
Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos,
Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Suecia y Suiza.

CENELEC
COMITÉ EUROPEO DE NORMALIZACIÓN ELECTROTÉCNICA
European Committee for Electrotechnical Standardization
Comité Européen de Normalisation Electrotechnique
Europäisches Komitee für Elektrotechnische Normung
SECRETARÍA CENTRAL: Avenue Marnix, 17-1000 Bruxelles

© 2011 CENELEC. Derechos de reproducción reservados a los Miembros de CENELEC.

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EN 50122-1:2011/A1:2011 -4-

PRÓLOGO

Esta modificación a la Norma EN 50122-1:2011 fue preparada por el Subcomité SC 9XC, Suministro
eléctrico y sistemas de puesta a tierra de los equipos de transporte público y de los aparatos auxiliares
(instalaciones fijas), del Comité Técnico TC 9X, Aplicaciones eléctricas y electrónicas para
ferrocarriles, de CENELEC.

El texto del proyecto fue sometido al Procedimiento de Aceptación Única (UAP) y fue aprobado por
CENELEC como Modificación A1 a la Norma EN 50122-1:2011 el 2011-04-25.

Se llama la atención sobre la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento estén sujetos
a derechos de patente. CEN y CENELEC no son responsables de la identificación de dichos derechos de
patente.

Se fijaron las siguientes fechas:

− Fecha límite en la que la modificación debe adoptarse

a nivel nacional por publicación de una norma
nacional idéntica o por ratificación (dop) 2012-04-25

− Fecha límite en la que deben retirarse las normas

nacionales divergentes con esta modificación (dow) 2014-04-25

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 -5- EN 50122-1:2011/A1:2011

2 NORMAS PARA CONSULTA

Añadir "EN 50345 Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Tracción eléctrica. Conjuntos de cables sintéticos
aislantes para el apoyo de líneas aéreas de contacto."

5 MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA EL CONTACTO DIRECTO

En el apartado 5.1, sustituir la última frase por:

Son excepciones las partes de cables sintéticos que estén más alejadas de las partes activas que la longitud de la línea de
fuga (según la Norma EN 50345) con un mínimo de 1 m.

6 MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA EL CONTACTO INDIRECTO Y POTENCIALES DEL CARRIL

INADMISIBLES

Sustituir el texto del apartado 6.2.1 por:

Excepto como se indica a continuación, las partes conductoras accesibles de los sistemas de alimentación de tracción y
no de tracción que estén situadas dentro de las zonas de la línea aérea de contacto o de captación de corriente, deben
conectarse directamente al circuito de retorno.

NOTA 1 El método preferido para conseguirlo es la conexión a los carriles de rodadura o al conductor de retorno.

Si se determina que las partes conductoras accesibles no se pueden conectar directamente al circuito de retorno,
entonces se deben adoptar las medidas alternativas adecuadas para evitar tensiones de contacto peligrosas.

NOTA 2 Una solución posible es utilizar un dispositivo limitador de tensión (de funcionalidad mínima VLD-F) que proporcione un camino para la
corriente en caso de que estas partes conductoras accesibles se vuelvan activas.

En el apartado 6.3.1.1, añadir una línea nueva al final de la nota 1:

– carriles de rodadura que no estén conectados al circuito de retorno, por ejemplo, utilizados para circuitos de vía.

En el apartado 6.3.1.2, sustituir el último párrafo por:

En el caso de un conjunto de varias partes conductoras de pequeño tamaño, los requisitos básicos del apartado 6.3.1.1
son válidos. En particular, el conjunto no debe poder transferir potencial peligroso desde la ubicación de la avería hasta
una distancia que supere las medidas máximas dadas en la tabla 1.

Añadir el apartado 6.3.1.5 nuevo:

6.3.1.5 Medidas de protección mediante partes conductoras desnudas conectadas al circuito de retorno
La estructura o equipo a proteger no necesita conectarse al circuito de retorno si una parte conductora desnuda, de un
diseño adecuado en relación a la posición y a la capacidad de conducción de corriente, y conectada al circuito de
retorno, está colocada entre la estructura a proteger y una línea aérea de contacto o un aparato de toma de corriente. Con
esta estrategia es improbable una tensión de contacto residual peligrosa en la estructura debido al disparo por la avería.
La parte conductora desnuda debe instalarse (o colocarse) dentro de la zona de la línea aérea de contacto o de la zona de
captación de corriente.

NOTA Los carriles de rodadura cumplen esta función de protección en el caso de estructuras o equipos situados a menos de 0,8 m de distancia en
ambos laterales y por debajo de los carriles de rodadura. En el caso de los ferrocarriles de corriente continua, esto es aplicable solo para
formación abierta.

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