CAPACITACIÓN DE

MANTENIMIENTO MECÁNICO
DE CHANCADORA GIRATORIA

Ing. Wilson Quispe

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AGENDA – PRIMER MODULO
Capitulo I – Día 1
- Diagrama de proceso de una planta de chancado primario.
- Selección de una chancadora primaria. Chancadora giratoria Fuller Traylor NT.
- Principios de operación de una chancadora giratoria.
- Componentes principales de una chancadora giratoria FLSmidth Fuller Traylor NT.

Capitulo II – Día 2 y 3
- Sistema de lubricación.
- Sistema de ajuste hidráulico y absorción de impacto.
- Sistema de lubricación de la araña.
- Sistema de sello de polvo.
- Acople hidráulico del contraeje.
- Muestreo de aceite de lubricación.

Capitulo III – Día 4 y 5

- Cambio de forros del eje principal (Main Shaft).
- Cambio de cóncavos.
- Cambio de bujes outer, inner y spider.

Capitulo IV – Día 5
- Tópicos de seguridad en mantenimiento de una chancadora giratoria. Ing. Wilson Quispe
- Retiro de inchancables.
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CAPÍTULO III

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Cuando el main shaft este en su pedestal de mantenimiento, se realizara una evaluación visual de sus
componentes (camisa, tuerca, forros, sellos, eje y bronce de empuje). También se sugiere realizar un
escaneado (FARO) para determinar espesores de forros y poder actualizar las proyecciones de cambio.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Estudio de espesores:
Escaneo de los mantos del main shaft al inicio de trabajo (nuevo) y al termino de su vida útil. Nos va a servir para
realizar proyecciones de desgaste. Últimamente se usa la herramienta FARO para este propósito.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Cuando el main shaft este en su pedestal de mantenimiento, se realizara una evaluación visual de sus
componentes (camisa, tuerca, forros, sellos, eje y bronce de empuje). También se sugiere realizar un
escaneado (FARO) para determinar espesores de forros y poder actualizar las proyecciones de cambio.

Reemplazar la camisa del main shaft cuando: Reemplazar el bronce de empuje del main shaft
Ø<= 786.16 mm cuando:
Espesor = 84.61 mm
Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Cuando el main shaft este en su pedestal de mantenimiento, se realizara una evaluación visual de sus
componentes (camisa, tuerca, forros, sellos, eje y bronce de empuje). También se sugiere realizar un
escaneado (FARO) para determinar espesores de forros y poder actualizar las proyecciones de cambio.

Sello de polvo (28)

Reemplazar el sello de polvo del main shaft
cuando:
Ø interior = 1436.24 mm
Espesor = 41.35 mm

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Cuando el main shaft este en su pedestal de mantenimiento, se realizara una evaluación visual de sus
componentes (camisa, tuerca, forros, sellos, eje y bronce de empuje). También se sugiere realizar un
escaneado (FARO) para determinar espesores de forros y poder actualizar las proyecciones de cambio.

Sello de aceite:
Reemplazar el sello de aceite cuando:
Ø exterior = 1370.23 mm Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Soldeo de orejas de izaje en los mantos (2 por cada uno opuestos 180°) y en la tuerca. Adicionalmente
de realiza también el soldeo del tope de manyuteo (chancaca).

Recomendaciones:
Mantos:
*Oreja de plancha de 1”
*Electrodo INOX 29/9

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Soldeo de orejas de izaje en los mantos (2 por cada uno opuestos 180°) y en la tuerca. Adicionalmente
de realiza también el soldeo del tope de manyuteo (chancaca).

Tuerca
*Oreja de plancha de ½“
*Electrodo INOX 29/9
*Tope de manyuteo: Plancha Ing. Wilson Quispe
de ¾” o viga H de 8” de ala
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Corte del anillo de sacrificio para liberar tensiones y poder retirar la tuerca y posteriormente los
mantos
Sugerencia:
Corte con proceso Oxicorte con un corte de lado
para evitar dañar los hilos de la camisa del main
shaft (shaft sleve).

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Cuando se termine el corte del anillo de sacrificio, se instala la maniobra de retiro. Para ello se sugiere
usar un estrobo por un lado y por el otro un tecle palanca para nivelar la carga.

Sugerencia:
Usando barretas hacer girar la
tuerca hasta liberarla
totalmente y la grúa pueda
retirarlo.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Cuando se termine el corte del anillo de sacrificio, se instala la maniobra de retiro. Para ello se sugiere
usar un estrobo por un lado y por el otro un tecle palanca para nivelar la carga.

Sugerencia:
Retirar todo resto de
anillo de sacrificio y
cordones de
soldadura. La
superficie debe
quedar lo mas plana
posible.

También se deberá
realizar la limpieza de
los hilos de la tuerca.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Retirar los mantos Upper y Middle con ayuda de una maniobra y la grúa. Estos componentes salen sin
problemas.

Sugerencia:
Después del retiro de
los mantos realizar la
limpieza de backing
residual.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Para retirar el lower mantle (manto inferior) en principio debe calentarse usando propano,
calentando en la zona de asentamiento del manto. En todo momento la grua tiene que estar
ligeramente tensada para ayudar al retiro. De no tener éxito será necesario realizar un corte con
oxiflame.

Sugerencia:
Ayudarse con gatas en la parte inferior.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Para retirar el lower mantle (manto inferior) en principio debe calentarse usando propano,
calentando en la zona de asentamiento del manto. En todo momento la grúa tiene que estar
ligeramente tensada para ayudar al retiro. De no tener éxito será necesario realizar un corte con
oxiflame.
Sugerencia:
El personal que
realiza el corte tiene
que usar el traje
ignifugo.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Para retirar el lower mantle (manto inferior) en principio debe calentarse usando propano,
calentando en la zona de asentamiento del manto. En todo momento la grua tiene que estar
ligeramente tensada para ayudar al retiro. De no tener éxito será necesario realizar un corte con
oxiflame.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Realizar la inspección buscando algunas observaciones sobre todo en el asiento del manto inferior
(lower mantle), también inspeccionar para descartar posibles solturas del CORE con respecto del eje
principal.

CORE
Inspección del CORE buscando alguna
presencia de fisura o desgaste.

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

En paralelo al retiro de mantos se deben inspeccionar los mantos nuevos para descartar posibles
fallas de aleación enfocándose en los bordes tipo ola y en el asiento del manto inferior (lower
mantle).

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Antes de instalar los mantos, teniéndolos en piso se tienen que revisar a detalle. De no encontrar
observaciones se realiza la limpieza mecánica del interior de estos tres mantos retirando la grasa
antioxidante sobre todo en el asiento del manto inferior (lower mantle).
Recomendación:
Si se reusara los 2
mantos superiores se
tienen que corregir
todas las rebabas que
se encuentren.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III Observación:
Instalar los tres mantos
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) sin considerar ningún
suple entre los mantos.
Descenso del manto inferior con respecto al asiento del CORE Los mantos están uno
sobre otro.

Observación:
Aplicar una capa de aceite en el CORE, en el espacio que ocupará el manto inferior. Ing. Wilson Quispe
 CAPACITACIÓN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO DE CHANCADORA GIRATORIA Observación:
Los mantos tienen que
CAPÍTULO III tener una luz constante
en toda la periferia
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) circular con respecto
del CORE.
Se realiza la limpieza a toda la superficie del CORE antes de pre instalar los mantos nuevos

Ing. Wilson Quispe

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Observación:
CAPÍTULO III
El manto inferior tiene que
bajar 3mm como mínimo
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) con respecto del CORE para
Descenso del manto inferior con respecto al asiento del CORE que así quede en su
posición final
Segunda Forma
Primera Forma

Observación:
Se puede usar gatas de 4”
Ing. Wilson Quispe
de 10tn o manyute.
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CAPÍTULO III Observación:
4 gatas de 10tn cada uno se
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) bombean a la vez para
haces descender
Descenso del manto inferior con respecto al asiento del CORE
horizontalmente el manto
Primera Forma inferior.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III Observación:
Para lograr el descenso se
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) utiliza en manyute la
Descenso del manto inferior con respecto al asiento del CORE cantidad de veces necesaria
para lograr los 3 milímetros.
Segunda Forma

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Calibrar la posición de los mantos para determinar el valor del espesor del SUPLE que ira entre
mantos.
Observación:
Realizar la
medición con
ayuda de una
escuadra.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III Observación:
Al lograr los 3 milímetros de
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) descenso se retira la tuerca.
Calibrar la posición de los mantos para determinar el valor del espesor del SUPLE que ira entre
mantos.
Anillo de sacrificio:
Medidas de 1”, 1.5”
ó 2”

Tuerca:
La tuerca del main
shaft tiene una altura
única. Esta tiene que
estas lisa en su base.
Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Sin mover considerablemente los mantos se iza los dos mantos superiores aproximadamente 6”, de
tal manera que haya espacio para realizar el vaciado de baking.
Observación:
Observación: Antes de verter el epoxico, se
AL tener suspendido los “calafatea” (cemento + yeso) la unión
mantos intermedio y inferior entre el manto y el CORE para
superior, se instala unos evitar que fugue material epoxico.
tacos metálicos sobre el
manto inferior,
descendiendo los dos
mantos superiores
sobre los tacos
metálicos. De tal
manera que quede una
abertura de
aproximadamente 6”
para verter el epoxico.
Ing. Wilson Quispe
 CAPACITACIÓN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO DE CHANCADORA GIRATORIA
CAPÍTULO III Observación:
Al lograr los 3 milímetros de
CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT) descenso se retira la tuerca.
Vaciado de material epoxico al interior de la cavidad formado por el manto inferior y el core.

Preparación de backing a 23°C.

Calafateado con cemento y Aproximadamente se usa 40
yeso en la proporción de 1:1. baldes para todo el main shaft
Vertido de epoxico al manto
inferior.
Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Vaciado de material epoxico al interior de la cavidad formado por el manto inferior y el core.

El material epoxico tiene que ser

vertido hasta cierto limite. Se debe
procuparar dejar un espacio vacío
de aproximadamente 5 pulgadas
de altura. Ello con la finalidad de ir
“amarrando” el siguiente vaciado.

El material expoxico se dejara

curar por 8 horas como mínimo.

Observación:
Es común usar el material Se realiza la instalación por
de respaldo epoxico de la soldadura del anillo de
Vaciar el epoxico marca Norback o Loctite. sacrificio seleccionado
Ambas marcas son buenas. según su espesor. Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Vaciado de material epoxico al interior de la cavidad formado por el manto intermedio y el core.
El manto superior será izado 6
pulgadas aproximadamente tratando
de no alterar el posicionamiento que
se le dio anteriormente. Se insertarán
bloques de acero de 6” para formar
una cavidad para el vacío del epoxico.
Observación:
Los bloques de acero de espesor H
calculados previamente, se
instalaran cada 90° de la periferia
circular de la unión entre el manto
inferior e intermedio. Se tendrá que
Observación: procurará de no variar el
Realizar el calafateo, se
Se debe cubrir con una capa
puede usar trapos para cubrir posicionamiento que se le dio
de aceite esta parte
la separación entre mantos. previamente.
intermedia del core. Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Vaciado de material epoxico al interior de la cavidad formado por el manto intermedio y el core.

Realizar el vaciado del epoxico procurando dejar una altura

libre de 5” en la parte superior Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Vaciado de material epoxico al interior de la cavidad formado por el manto intermedio y el superior.

Se tiene que asegurar la horizontalidad de la cara superior

del manto. Los bloques metálicos (espaciadores) tienen que
estar instalados cada 90° entre el manto intermedio y el
manto superior.

Se verifica la altura H (entre cara plana superior del manto y

el final del hilo de la camisa del eje), esta dimensión deberá
ser aproximadamente igual a la altura de la tuerca mas el
anillo de sacrificio.

Observación:
Se debe cubrir con una capa de aceite esta ultima parte del
core.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Vaciado de material epoxico al interior de la cavidad formado por el manto intermedio y el superior.
Se realiza el calafateo para cubrir la abertura entre el manto
intermedio y el manto superior. Se puede usar trapos
enrollados o sogas para ayudar a este proceso.

Se realiza el vaciado del epoxico. Esperando 8 horas para su

curado.

Observación:
EL vaciado del epoxico
deberá ser hasta alcanzar la
parte inferior del agujero
que alojara al pin que ira
entre el anillo de sacrificio y
el manto superior.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Forzado de centrado de mantos.
No se recomienda forzar el centrado de los
mantos. Durante el dimensionamiento y
fundicion de los mantos se considera las
dimensiones del core, por lo tanto durante la
instalación, no debería de haber probleas.

Si esto pasara realizar la revisión junto con el

proveedor.

Observación:
Revisar la fecha de
vencimiento del epoxico.
No sebe usarse si esta
vencido.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Proceso de manyuteo.

Se realiza la instalación de la tuerca, pero esta

vez ya con el anillo de sacrificio soldado a ella.
Con uso de barretillas se aproxima lo mas
posible hasta que pegue al manto superior.

Observación:
Se dimensionara la cantidad de personas
necesarias para este proceso por el nivel
de riesgo. Este proceso tiene que ser
cuidadosamente coordinado entre los
involucrados. Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Proceso de manyuteo.

A medida que se realice el manyuteo, se realiza marcas de referencia para observar

el avance de la tuerca por cada impacto de manyute. Cuando se tenga impactos de
aprox. 1/4” se continuara solo hasta lograr la coincidencia de los agujeros para los
pines de seguridad. Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE FORROS EN EJE PRINCIPAL (MANTOS DE MAIN SHAFT)

Proceso de instalación y aseguramiento de los pines.
El diámetro de los pines (2) de seguridad
es de 1-1/8”, estos deben ser insertadas
en los agujeros formados entre el anillo
de sacrificio y el manto superior.

Después de ser insertadas, debes

asegurarse con soldadura INOX 29/9
tanto a los pines como a la unión entre
anillo de sacrificio y manto superior con
cordones intermitente.

Culminado esta operación. Se realiza el

corte de orejas de izaje y tope de
manyuteo. El main shaft esta listo para
su instalación dentro de la chancadora.
Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)

Inspección de cóncavos nuevos.

Observación:
Antes de iniciar con el retiro
de cóncavos, es necesario
realizar un escaneo para
conocer los espesores a la
cual se están retirando
dichos componentes.

También revisar el gap

existente entre la araña y los
bolsillos del bottom Shell asi
como el estado del backing
presente.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)

Inspección de cóncavos nuevos.

Es necesario la inspección visual de los

componentes nuevos. Involucrar al área
de confiabilidad en dicha inspección.
Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)

Inspección de cóncavos nuevos.

Es necesario la inspección visual de los componentes nuevos. Involucrar al área

de confiabilidad en dicha inspección.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III

CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)

Retiro del spider.

Es importante hermanar cada perno

Superbolt con su tuerca. Así no se
presentaran complicaciones en la re
instalación. Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III

CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL) Cuando el Spider este

Retiro del spider. en piso se realiza la
limpieza del buje para
su inspección asi como
del sello y las medias
lunas de retención.

También se
inspeccionaran los
revestimientos de los
brazos y los 4 pernos de
sujeción.

Si el Spider presenta complicaciones

Cuando el Spider este despegado
en su retiro. Se realiza la maniobra
se realiza la maniobra
de izaje en un solo brazo solo lo
convencional para el retiro (izaje
necesario para despegarlo.
desde la parte central). Ing. Wilson Quispe
 CAPACITACIÓN DE MANTENIMIENTO MECÁNICO DE CHANCADORA GIRATORIA
CAPÍTULO III

CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)

Retiro de main shaft e inspección de componentes internos.
Al retirar el Spider
y el Main Shaft se
tiene que realizar
la medición e
inspección al buje
INNER y a los
platos de acero y
bronce el
hidroset.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Retiro de medias lunas (Top Shell Liners – 6 unidades).
Inspeccionar el desgaste de las media
lunas. De ser necesario realizar el
cambio.

Se retiran los pernos (de ser necesario

por corte) de las medias lunas, se les
sueldan orejas de izaje y son retiradas. Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Instalación secuencial de las 3 bandejas receptoras de cóncavos con desgaste.

Se instalan las tres bandejas de

recepción de cóncavos usados. Estas
bandejas deberán quedar estables y lo
mas horizontal posibles

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Inicio de corte de cóncavos y retiro con un tool tipo cinsel del rompe rocas.

Realizar el corte de las tres o cuatro

filas de cóncavos por el proceso de
oxiflame. El rompe roca tiene que tener
instalado el TOOL tipo cincel para el
retiro de cóncavos por percusión.
Ing. Wilson Quispe
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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Inicio de corte de cóncavos y retiro con un tool tipo cinsel del rompe rocas.

El corte que se realizara será

aproximadamente a 3 pulgadas
medidas desde el extremo del cóncavo
a ser cortado.

Esto con la finalidad de tener en todo

momento material epoxico detrás del
cóncavo que se esta cortando y evitar
posibles daños al Shell de la
chancadora.
Al realizar el corte de la fila inferior, se tendrá cuidado de no dañar el anillo
que soporta a los cóncavos.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Inicio de corte de cóncavos y retiro con un tool tipo cinsel del rompe rocas.
Se retiran las bandejas con los cóncavos
con desgaste. Estos elementos deben
ser inspeccionados por personal
predictivo. Limpiar
totalmente el
anillo de soporte
de cóncavos.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Instalación de los cóncavos nuevos.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Instalación de los cóncavos nuevos. El espaciamiento lateral entre cóncavo
y cóncavo tiene que ser compartido.
Esta distancia es aproximadamente 10
milímetros. Para la regulación de este
espacio se usa los pines tipo estaca.

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Instalación de los cóncavos nuevos.

Se inicia por la fila inferior. LA cual debe

sentar totalmente en el anillo de
soporte.

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
Instalación de los cóncavos nuevos.

La fila de cóncavos inferiores deben

asentar totalmente sobre el anillo
soporte

Ing. Wilson Quispe

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CAPÍTULO III
CAMBIO DE CONCAVOS (REVESTIMIENTOS DEL SHELL)
EL GAP tiene que ser cubierto usando
Instalación de los cóncavos nuevos.
Driza que por lo general esta en el
rango de ¾” a 1”

Ing. Wilson Quispe

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AGENDA – PRIMER MODULO
Capitulo I – Día 1
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- Principios de operación de una chancadora giratoria.
- Componentes principales de una chancadora giratoria FLSmidth Fuller Traylor NT.

Capitulo II – Día 2 y 3
- Sistema de lubricación.
- Sistema de ajuste hidráulico y absorción de impacto.
- Sistema de lubricación de la araña.
- Sistema de sello de polvo.
- Acople hidráulico del contraeje.
- Muestreo de aceite de lubricación.

Capitulo III – Día 4 y 5

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- Cambio de cóncavos.
- Cambio de bujes outer, inner y spider.

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- Retiro de inchancables.