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Plan de Vuelo 2012

El documento detalla las modificaciones al plan de vuelo según las nuevas regulaciones de la OACI y la DGAC, enfocándose en la implementación de sistemas automatizados para mejorar la gestión del tránsito aéreo. Se establecen etapas de transición y cambios específicos en los datos del plan de vuelo, incluyendo nuevos formatos y requisitos para la presentación de información. La finalidad es asegurar que los controladores y operadores aéreos cuenten con las herramientas necesarias para cumplir con los estándares de aeronaves avanzadas y sistemas de navegación.

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Cambios OACI 4444 - 2012

Mayo 12
OBJETIVO

Los Controladores de Tránsito Aéreo, aplicarán las modificaciones

al plan de vuelo, emplearán adecuadamente los nuevos datos y se
promoverá una respuesta asertiva y eficiente para el ingreso de
planes de vuelo en los sistemas automatizados, de acuerdo a lo
publicado en la circular CA. AV. 15/12 por la DGAC y en la
Enmienda 1 por la OACI, con la finalidad de que cuenten con las
herramientas necesarias para realizar adecuadamente sus
funciones en las etapas de transición e implementación.
ANTECEDENTES

– Grupo de estudio del plan de vuelo (FPLSG)

– Capacidades avanzadas de sistemas ATM y aviónica
– Enmienda 1 al PANS-ATM Doc.4444 (15ª Ed.) Mayo 2008
FINALIDAD

Cumplir con los requerimientos de las aeronaves con

capacidades avanzadas, así como las necesidades
de los sistemas automatizados de Gestión de Tránsito
Aéreo (ATM)
TERMINOS

• PLAN DE VUELO ACTUAL

• PLAN DE VUELO NUEVO

Cambios en los datos del plan de vuelo
APLICABILIDAD

• Concesionarios, permisionarios y operadores aéreos.

• Prestador de Servicios de Navegación Aérea.
• Pilotos.
• Oficiales de operaciones.
• Controladores de Tránsito Aéreo.
• Personal relacionado con el recibo, tratamiento de
planes de vuelo e intercambio de mensajes
asociados.
TEMAS

– Modos del sistema Eurocat X

– Cambios en los datos del plan de vuelo

– Mensajes
ETAPAS DE IMPLEMENTACIÓN

– PRE- TRANSICIÓN: 1º Enero 2012 – 30 Junio 2012

– TRANSICIÓN: 1º Julio 2012 – 14 Noviembre 2012

– POST- TRANSICIÓN : 15 Noviembre 2012

Modos del sistema

DPR

Pre Transition Transition Post Transition

Solo mensajes en Mensajes en Solo mensajes en

formato actual ambos formatos el nuevo formato
Modos del sistema

Pre Transition Transition Post Transition

Formato Actual Formato Actual Formato Actual

Formato nuevo Formato nuevo Formato nuevo

FPL’s en formato ACTUAL solo FPL’s en formato NUEVO serán

serán creados al recibir creados al recibir mensajes
mensajes externos. externos y por los operadores.
Cambios en los datos del plan de vuelo

 Presentar un FPL con máximo de 120hrs (5 días) EOBT

 El DOF deberá ser ingresado en la casilla 18

si el plan de vuelo es presentado con más
de 24 horas antes EOBT
Cambios en los datos del plan de vuelo

 Formato actual del plan de vuelo y sus casillas

3 7
8
9
(FPL-UAL451-IS
10
-A345/H-SGHIJPRXWY/SD
13
-KLAX0800 15
-N0497F330 KARVR3 KARVR MXL UJ7 PPE UJ7 HMO UJ5
DGO UJ63 AGU J13 PTJ DCT
-MMMX0250 MMAA 16

-EET/MMEX0100 REG/N156UA SEL/APLS DOF/150611

RMK/TCAS7 NAV/RNP4 DAT/SV
18
Plan de vuelo actual
Cambios en los datos del plan de vuelo
CASILLA 10a
Cambios en los datos del plan de vuelo

casilla 10a
Equipo estandar
VHF
casilla 10 VOR
Equipo ILS
ADF

Equipo y capacidades
de radiocomunicaciones, Equipo estandar
ayudas para la navegación VHF
y la aproximación VOR
ILS
Equipo y capacidades NO ADF
de vigilancia
Diferencia entre el formato del FPL actual y el nuevo

– ACTUAL: Equipo
– NUEVO: Equipo y Capacidades.
Las capacidades abarcan los siguientes
elementos:
a) la presencia del equipo pertinente en
funcionamiento a bordo de la aeronave;
b) equipo y capacidades equiparables a las
cualificaciones de la tripulación de vuelo; y
c) la autorización, cuando corresponda, de la
autoridad competente.
(Equipo de Navegación, Comunicaciones y aproximación)
casilla 10a Actual

Descripción Código Descripción

Código
A (Sin asignar) M Omega
B (Sin asignar) O VOR
C LORAN C P (Sin asignar)
D DME Q (Sin asignar)
E (Sin asignar) R Calificación de tipo de RNP
F ADF T TACAN
G GNSS U UHF RTF
H HF RTF V VHF RTF
I Navegación Inercial W Aprobación RVSM
J Enlace de Datos X Cuando lo prescriba el ATS
K MLS Y Cuando lo prescriba el ATS
L ILS Demás equipo instalado a
Z
bordo
Casilla 10a 50 CARACTERES – Equipo y capacidades de radiocomunicaciones,
ayudas para la navegación y la aproximación

C - LORAN C K - MLS
L - ILS
D - DME

O - VOR
F - ADF

H - HF RTF
I - Inertial Navigation
T - TACAN
U - UHF RTF
V - VHF RTF
W - RVSM Approved
CASILLA 10b
Casilla 10b Actual

Código Descripción
N Ninguno
A Transpondedor --- Modo A (4 dígitos --- 4096 códigos)
C Transpondedor --- Modo A (4 dígitos --- 4096 códigos y Modo C
Transpondedor --- Modo S sin transmisión de identificación de aeronave ni
X
de altitud presión
Transpondedor --- Modo S, con transmisión de altitud presión pero sin
P
transmisión de identificación de aeronave
Transpondedor --- Modo S, con transmisión identificación de aeronave pero
I
sin transmisión de altitud presión
Transpondedor --- Modo S, con transmisión identificación de aeronave y
S
con transmisión de altitud presión
D Función ADS
Casilla 10b 20 CARACTERES – Equipo de vigilancia y capacidades

 N – NIL
 A - Transponder mode A
 C - Transponder mode C

 E - ACID, ALT, ADS-B capability

 H - ACID, ALT and enhanced surveillance capability
 I - ACID, No ALT
 L - ACID, ALT, ADS-B and enhanced surveillance capability
 P - No ACID but ALT
 S - ACID and ALT
 X - No ACID or ALT
Nota. La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la
aeronave de transmitir en enlace descendente datos derivados de la aeronave
vía un transpondedor en modo S.
Casilla 10b - Equipo de vigilancia y capacidades

 B1 - ADS-B with 1090 MHz ADS-B “out” capability

 B2 - ADS-B with 1090 MHz ADS-B “out” and “in” capability
 U1 - ADS-B “out” capability using UAT
 U2 - ADS-B “out” and “in” capability using UAT
 V1 - ADS-B “out” capability using VDL Mode 4
 V2 - ADS-B “out” and “in” capability using VDL Mode 4

 D1 - ADS-C with FANS 1/A capabilities

 G1 - ADS-C with ATN capabilities
10a 10b
ADE3RV/HB2U2V2G1
Cambios en los datos del plan de vuelo

 Relación de casilla 10a y 18

casilla 10a casilla 10a casilla 10a

G (GNSS) R (PBN) Z (Otros)

No Obligatoria Obligatoria
obligatoria

casilla 18
casilla 18 casilla 18 NAV/
NAV/ PBN/ COM/
DAT/
CASILLA 18
Cambios en los datos del plan de vuelo

 STS/ - Status  TYP/

 PBN/ - Performance based Nav  CODE/
 NAV/  DLE/ - Delay
 COM/  OPR/
 DAT/ - Data  ORGN/ - Originators AFTN address
 SUR/ - Surveillance  PER/
 DEP/  ALTN/
 DEST/  RALT/ - Enroute Alternate
 DOF/ - Date Of Flight  TALT/ - Takeoff Alternate
 REG/  RIF/
 EET/  RMK/
El orden de los
 SEL/
indicadores es
importante
Cambios en los datos del plan de vuelo

 STS/ - Status
 PBN/ - Performance based Nav
 DAT/ - Data
 SUR/ - Surveillance
 DOF/ - Date Of Flight
 DLE/ - Delay
 ORGN/ - Originators AFTN address
 RALT/ - Enroute Alternate
 TALT/ - Takeoff Alternate

 Otra información usar RMK/.

Cambios en los datos del plan de vuelo
Altitude reservation;
Exemption from ATFM
measures ATS

Fire-fighting;
Calibration of navaids;
Status Hazardous material;
 PBN/ - Performance based Nav
Head of State status;
 DAT/ - Data Flight declared by medical
 SUR/ - Surveillance authorities;
 DOF/ - Date Of Flight
Humanitarian mission;
 DLE/ - Delay MIL assumes responsibility
 ORGN/ - Originators AFTN address for separation of MIL aircraft;
 RALT/ - Enroute Alternate
Life critical medical emergency
 TALT/ - Takeoff Alternate evacuation;

Non-RVSM flight intending to

 Otra información usar RMK/.
operate in RVSM airspace;

search and rescue mission

Military, customs or police
services
Cambios en los datos del plan de vuelo

Indicador de RNAV y/o capacidad

RNP.
 STS - Status
- Performance based Nav Un máximo de 8 indicadores (16
 DAT - Data caracteres)
 SUR - Surveillance
Si no se ingresa información PBN, el
 DOF - Date Of Flight
sistema mostrará una “P” en la
 DLE - Delay casilla RNAVCAP de la etiqueta.
 ORGN - Originators AFTN address
 RALT - Enroute Alternate Los indicadores validos son….
 TALT - Takeoff Alternate

 Otra información usar RMK.

Performance Based Navigation PBN/ para la casilla 18

D1 - RNAV 1 all permitted sensors

A1 - RNAV 10 (RNP 10)
D2 - RNAV 1 GNSS
B1 - RNAV 5 all permitted sensors
D3 - RNAV 1 DME/DME
B2 - RNAV 5 GNSS
D4 - RNAV 1 DME/DME/IRU
B3 - RNAV 5 DME/DME
L1 - RNP 4
B4 - RNAV 5 VOR/DME
O1 - Basic RNP 1 all permitted sensors
B5 - RNAV 5 INS or IRS
O2 - Basic RNP 1 GNSS
B6 - RNAV 5 LORANC
O3 - Basic RNP 1 DME/DME
C1 - RNAV 2 all permitted sensors
O4 - Basic RNP 1 DME/DME/IRU
C2 - RNAV 2 GNSS
S1 - RNP APCH
C3 - RNAV 2 DME/DME
S2 - RNP APCH with BARO-VNAV
C4 - RNAV 2 DME/DME/IRU
T1 - RNP AR APCH with RF
T2 - RNP AR APCH without RF
Cambios en los datos del plan de vuelo

Indicadores de enlace de datos o

capacidades no especificadas en la
 STS - Status
casilla 10a
 PBN - Performance based Nav
- Data
 SUR - Surveillance La información actual de
 DOF - Date Of Flight DAT/ S H V M no se requiere ya que
esta considerada en 10a y 10b
 DLE - Delay
 ORGN - Originators AFTN address
 RALT - Enroute Alternate
 TALT - Takeoff Alternate