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Cómo Medir y Diagnosticar La Señal Del Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) Con Un Osciloscopio

El documento describe un procedimiento detallado para medir y diagnosticar la señal del sensor CKP utilizando un osciloscopio, incluyendo pasos de preparación, localización del sensor, conexión y configuración del osciloscopio. Se explican las características de la señal generada por diferentes tipos de sensores y cómo diagnosticar problemas como señales ausentes o irregulares. Finalmente, se sugiere comparar la forma de onda obtenida con la estándar del fabricante y registrar las lecturas para futuras referencias.

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Cómo Medir y Diagnosticar La Señal Del Sensor CKP (Crankshaft Position Sensor) Con Un Osciloscopio

El documento describe un procedimiento detallado para medir y diagnosticar la señal del sensor CKP utilizando un osciloscopio, incluyendo pasos de preparación, localización del sensor, conexión y configuración del osciloscopio. Se explican las características de la señal generada por diferentes tipos de sensores y cómo diagnosticar problemas como señales ausentes o irregulares. Finalmente, se sugiere comparar la forma de onda obtenida con la estándar del fabricante y registrar las lecturas para futuras referencias.

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1.

Cómo medir y diagnosticar la señal


del sensor CKP (Crankshaft Position
Sensor) con un osciloscopio:

Paso 1 – Preparación previa:

- Asegúrate de contar con un osciloscopio funcional, cables de


prueba con pinzas o ganchos, y acceso al manual del vehículo
para

Identificar los pines del sensor CKP.

- Verifica que el motor esté frío y que el área de trabajo sea segura
antes de comenzar.

Paso 2 – Localización del sensor CKP:

- Identifica la ubicación del sensor CKP. Este sensor se encuentra


generalmente cerca del cigüeñal, montado en el bloque del motor
o próximo al volante del motor.

Paso 3 – Acceso al cableado del CKP:

Paso 4 - Encuentra el conector del sensor CKP y localiza los cables


específicos:

- Alimentación: Proporciona energía al sensor (5V o 12V según el


diseño).

- Tierra: Cierra el circuito eléctrico del sensor.


- Señal: Envía la información de posición del cigüeñal hacia la ECU.

Paso 5 – Conexión al osciloscopio:

- Conecta la punta de prueba positiva del osciloscopio al cable de


señal del CKP. Si tienes dudas sobre cuál es, utiliza un diagrama de
cableado o un multímetro para identificarlo.

Conecta la pinza de tierra del osciloscopio a un buen punto de tierra en


el motor o chasis.

Paso 6 – Configuración del osciloscopio:

- Ajusta el rango de voltaje (por ejemplo, 0V a 10V) y selecciona una


escala de tiempo adecuada (1 ms a 10 ms por división) para
capturar la forma de onda del sensor.

Paso 7 – Poner el motor en marcha:

- Arranca el motor o gíralo con el motor de arranque si solo


necesitas observar la señal inicial.

Paso 8 – Observa la señal generada en la pantalla del osciloscopio.

Interpretación de la señal:

- Sensores de efecto Hall: Producen una señal cuadrada con


transiciones claras entre niveles altos (5V o 12V) y bajos (0V). La
frecuencia de la señal aumenta con la velocidad del motor.

- Sensores inductivos: Producen una onda sinusoidal cuya amplitud


y frecuencia también aumentan con la velocidad del motor.
Paso 9 – Diagnóstico de la señal:

- Señal ausente: Si no hay señal en el osciloscopio:

Verifica que el sensor CKP reciba alimentación (5V o 12V según


corresponda) y tenga una conexión a tierra adecuada.

- Inspecciona el conector y los cables en busca de daños,


cortocircuitos o corrosión.

- Señal irregular o ruido eléctrico:

Una señal intermitente o ruidosa puede deberse a conexiones sueltas,


interferencias electromagnéticas cercanas, o daño interno del sensor.

- Amplitud incorrecta: En sensores inductivos, una señal con


amplitud muy baja podría indicar un sensor desgastado, suciedad
en la rueda dentada del cigüeñal, o un problema con el espacio
entre el sensor y la rueda.

- Frecuencia errática: Si la frecuencia de la señal varía sin relación


con la velocidad del motor, podría haber un problema en la rueda
dentada (por ejemplo, dientes dañados o sucios).

Paso 10 – Diagnóstico avanzado:

- Compara la forma de onda obtenida con la forma de onda


estándar proporcionada por el fabricante. Una diferencia
significativa indica un problema en el sensor o en el sistema
asociado.

- Si la señal parece correcta pero el motor sigue mostrando fallas,


verifica la continuidad de los cables hacia la ECU y realiza un
escaneo para detectar posibles códigos de error relacionados con
el sensor CKP.

Paso 11 – Finalización del procedimiento:

- Apaga el motor, desconecta cuidadosamente el osciloscopio y


reinstala cualquier cubierta o protector que hayas retirado para
acceder al sensor.

- Registra las lecturas obtenidas para futuras referencias o para


presentarlas a un cliente si estás realizando un diagnóstico
profesional.

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