Informe
Prueba Fecha: 29/03/2019
Dinamométrica Motor: 3516 B
Dinamómetro Santiago
N°-507 Power: 1.900 Hp a 1.750 Rpm.
Principales Puntos de referencia para realización de Prueba.
Trabajo Datos generales Observaciones
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W/O OS 5000000 143701
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SERIE MSX-00282
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ARREGLO 10R-2854
Tipo reparación Parcial Realizada por I-C-V
Inspecciones visuales Completas Con Observaciones.
Inspección de escapes Completas Sin Observaciones.
Inspecciones por fugas Completas Sin observaciones.
Instalación de instrumentos Completas De acuerdo a protocolo
Carga de lubricante Completa Realizada por I-C-V
Carga combustible Completa 280 Lts.
Prueba operacional Completa Sin Observaciones
Test dinamométrico Completo De acuerdo a ficha OK-5846
Toma muestra Aceite APD Tomada (pendiente) Enviada a Pañol Santiago (01-04-2019)
Toma muestra combustible Tomada 17 / 15 / 12
Descripción de tareas
Realizar prueba dinamométrica a motor 3516 B DITA de acuerdo a protocolo y siguiendo pauta de
trabajo con especificaciones de fábrica OK-5846
Motor 3516 industrial en Banco Dinamométrico
Desarrollo del Proceso
Aplica
Montaje motor, en base de prueba y traslado a banco dinamométrico.
Aplica
Montaje de aditamentos necesarios para la realización de la prueba.
Aplica
Fijación componente a banco, con amarras a piso.
Aplica
Instalación de líneas de; refrigeración, aire, escape y combustible.
Aplica
Instalación puntos de testeo para presiones y sondas de temperaturas.
Aplica
Carga a sistemas de: Refrigeración, Lubricación y Combustible.
Aplica
Carga de códigos ETRIM x 12
Aplica
Verificación de fugas internas y externas de fluidos involucrados.
Aplica
Conexión eléctrico - electrónica.
Aplica
Prueba operacional.
Aplica
Test dinamométrico.
Aplica
Toma de muestras APD del aceite y PAMA del combustible.
Inicio de prueba motor 3516 B
La prueba comienza con una etapa de “adecuación del motor” con el dinamómetro girando a bajas
revoluciones (700) motor, en este proceso es cuando crea un periodo de asentamiento de los
componentes internos del motor tales como anillos de pistón, metales de bielas, metales de bancada,
bujes, etc., y componentes en general. “etapa Baja vacío sin carga”
Es en esta instancia donde se puede apreciar si el motor presenta algún tipo de problema
ya sea de filtración, ruido fuera de lo normal, o algún componente suelto en proceso de
armado. “etapa Baja vacío sin carga” (calentamiento). Motor en completa normalidad.
Falla de turbos: Al momento de realizar la etapa de alta vacío sin carga, turbos del banco Izquierdo
comienzan a presentar problemas, razón por lo cual la prueba se detiene para revisar posible falla. Al
inspeccionar turbos de manera visual, estos se encuentran con daños y problemas en los alabes de la caja
compresora. Se determina dar aviso a supervisor el cual en conversaciones con cliente autorizan al
desmontaje de ambos turbos.
El día jueves 28-03 al medio día llegan turbos aportados por cliente I-C-V, se procede a realizar el
cambio y completar el sistema de aire en su totalidad el día viernes 29-03.
Al dar nuevamente arranque y realizar el test dinamométrico, el motor se comporta de manera normal,
dando paso a realizar la etapa de alta vacío (1940 rpm) para que el motor funcione a su temperatura
ideal de trabajo, controlando así todos los parámetros dentro de los estándares según ficha técnica OK-
5846 (presiones y temperaturas y/o algún tipo de humo visible), el motor se encuentra sin ningún
problema con los turbos nuevos instalados.
Observaciones Generales
Durante proceso de prueba operacional, se realizaron todos los ajustes requeridos por el motor.
Motor electrónico (eliminar códigos de falla) calibración Para efectuar test dinamométrico.
Se solucionan o eliminan los “códigos activos “y “banderas de estado” que pudiesen impedir el arranque
del motor y/o la normalidad del desarrollo de prueba.
Se realiza seguimiento de prueba cronológicamente en programa PowerNet dinamómetro.
Finaliza Test Dinamométrico sin ningún eventos ni contratiempos que consignar o destacar.
Después de prueba se realiza toma APD aceite motor para enviar a laboratorio S.O.S.
Reporte de Turbos
Al desmontar ambos turbos del banco izquierdo se encuentran con daño en sus alabes de la caja
compresora, tal cual se muestra en fotografías.
Delantero izquierdo
Trasero izquierdo
Reporte de prueba
Motor aprueba su test dinamométrico con rango “ok” según estándares Caterpillar, esto; tomando como
referencia lo indicado por fabrica en ficha de prueba OK-5846 Potencia Máxima en un rango
de 1.900 HP a 1.750 Rpm.
El Motor entrega 1.951 HP a 1.748 RPM cumpliendo con éxito los parámetros ya descritos.
NOTA: Se deja en consideración que el motor entrega sus parámetros en el límite de lo
aceptable, esto es indicativo que la reparación fue de manera parcial y a la reutilización de varios
de sus componentes, también obedece directamente a que solo se realiza el cambio de dos turbos,
quedando con dos turbos nuevos y dos usados.
(Resultados de prueba (seguimiento hecho por PowerNet Dinamometro) adjunto en informe.
Principales Resultados en tabla
Test Spec (OK-5846) 3516 B
Parámetros Resultado
Mínimo Máximo
Full Load Power Hp 1.601 HP 1.700 HP 1957 HP
Presión Turbo 40.0 IN_HG 55.9 IN_HG 37 IN_HG (19 PSI)
Presión Aceite Ralentí 30 PSI 87 PSI 60 PSI
Presión Aceite full carga 47 PSI 87 PSI 61 PSI
Presión Combustible 46 PSI 92 PSI 67 PSI
Temperatura Refrigerante 186 F 197 F 178 F (81 °C)
Resumen
Evitar periodos prolongados con motor sin carga, (ralentí); esto daña los componentes internos y
produce acumulación de carbonilla en sistema valvular.
Recomendable, cuando el motor entre en funcionamiento, tomar nueva muestra de aceite APD. Para
análisis previo al cambio de aceite, esto permitirá generar curva de tendencias en el desgaste de los
componentes, lo que, a su vez permitirá, tomar futuras decisiones en cuanto a mantenciones y
reparaciones se refiere. Se envía muestra tomada en dinamómetro a pañol Santiago el día lunes 01-04-
2019.
De igual forma, se recomienda un chequeo al sistema valvular al cabo de las primeras cien horas de
operación, rango en que los desgastes internos, tienen la mayor injerencia en los huelgos de los
accesorios valvulares.
Pernos de Volante se Torque to 800 ± 30 N·m (590 ± 22 lb ft).
A continuación se muestran los registros del Programa PowerNet Dinamómetro.
Reporte PowerNet Plena Carga (Full Load power 1.957Hp)
Reporte PowerNet Registro de datos (1/3)
Registro E.T (potencia máxima Full Hp).
Registro E.T Baja después de prueba (control de parámetros).
PowerNet Dinamómetros. - Alex Silva Marchant
Santiago lo Boza. - Christian Quezada Rosales
[email protected] Operadores banco dinamométrico.
