“GEOMALLA Y GEOMEMBRANA Y NUMERO
ESTRUCTURAL (SN) EN UN PAVIMENTO
FLEXIBLLE ”
Estudiantes:
SILVA SANDOVAL ERICK NILSON
RIVERA CASTILLO CRISTIAN
AGUILAR YAHUANA BRYAN ARNOLD
PEÑA VILCHEZ ANTHONY ALEXIS
PACHECO SILVA EDINSON ENMANUEL
Docente:
DIOMEDES MARCOS MARTIN OYOLA ZAPATA
Curso:
PAVIMENTOS
2025
PIURA-PERÚ
Introducción
En la ingeniería vial moderna, la incorporación de materiales geosintéticos, como las geomallas y geomembranas, ha representado un avance
significativo en el diseño y construcción de pavimentos más duraderos, eficientes y sostenibles. Estos materiales, fabricados a partir de
polímeros sintéticos, se emplean para mejorar el comportamiento mecánico del pavimento, especialmente en condiciones donde el suelo de
fundación presenta baja capacidad de soporte o cuando se requiere controlar la infiltración de agua.
El diseño de pavimentos constituye una etapa fundamental en la planificación y ejecución de obras viales, ya que garantiza la durabilidad,
funcionalidad y seguridad de las estructuras destinadas al tránsito vehicular. En este contexto, el pavimento flexible se presenta como una de
las soluciones más utilizadas debido a su capacidad para adaptarse a distintas condiciones de carga y clima, así como a su facilidad de
mantenimiento y rehabilitación.
Por otro lado, las geomembranas cumplen una función de barrera hidráulica, evitando la percolación del agua hacia las capas inferiores del
pavimento, lo cual es crucial para preservar la integridad estructural del sistema vial y evitar daños como la pérdida de soporte o la generación
de baches por humedad.
A lo largo del documento se presentan los fundamentos teóricos de los métodos empleados, la recopilación de datos de entrada necesarios, los
cálculos realizados para la obtención del SN y las geomallas con geomembranas junto el diseño estructural resultante. Finalmente, se
incluyen conclusiones que reflejan la adecuación del diseño propuesto a las condiciones del proyecto.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
ANALIZAR LA INFLUENCIA DEL USO DE GEOMALLAS Y GEOMEMBRANAS EN EL DISEÑO Y COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE, CON EL FIN DE EVALUAR SU IMPACTO EN EL INCREMENTO DEL
NÚMERO ESTRUCTURAL (SN), LA DURABILIDAD DEL PAVIMENTO Y LA OPTIMIZACIÓN DE LOS RECURSOS EN
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
ANALIZAR LAS PROPIEDADES FÍSICAS Y MECÁNICAS DE LAS GEOMALLAS Y GEOMEMBRANAS UTILIZADAS EN EL PROYECTO.
DETERMINAR EL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN) REQUERIDO PARA GARANTIZAR UN DESEMPEÑO ADECUADO DEL PAVIMENTO
DURANTE EL PERÍODO DE DISEÑO.
SELECCIONAR LOS MATERIALES ADECUADOS PARA CADA CAPA DEL PAVIMENTO (CARPETA ASFÁLTICA, BASE Y SUBBASE), EN
FUNCIÓN DE SUS COEFICIENTES ESTRUCTURALES Y PROPIEDADES MECÁNICAS.
EJERCICIO DE NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
Se desea diseñar un pavimento flexible para una carretera secundaria con las siguientes características:
- Tránsito proyectado para 20 años: 8.2 × 10⁶ ejes equivalentes de 80 kN (ESALs)
- Valor de confiabilidad (R): 95 %
- Desviación estándar (So): 0.45
- Módulo resiliente de la subrasante (Mr): 50 MPa
- Pérdida de servicio (ΔPSI): 2.0 (de 4.2 a 2.2)
- SN de diseño debe calcularse para determinar el espesor total de la estructura del pavimento.
Pregunta: Calcula el número estructural (SN) requerido para este proyecto, utilizando la ecuación AASHTO 1993.
SOLUCION DEL PROBLEMA
Usamos la ecuación AASHTO 1993 para pavimentos flexibles
Datos:
W₁₈ = 8.2 × 10⁶
Zᵣ = 1.645 (para 95 % de confiabilidad)
Sₒ = 0.45
ΔPSI = 2.0
Mᵣ = 50,000 kPa
log₁₀(8.2 × 10⁶) = 1.645·0.45+ 9.36·log₁₀(SN + 1) - 0.20 + [log₁₀(2.0 / (4.2 - 1.5))] / [0.40 + (1094 / (SN +
1)^5.19)] + 2.32·log₁₀(50,000 ) - 8.07
Respuesta: SN ≈ 4.2
DISEÑO DE PAVIMENTO
Asfalto: a₁ = 0.44
- Base granular: a₂ = 0.14
- Subbase granular: a₃ = 0.11
Distribuimos el SN total entre capas:
1. Capa de asfalto (AC):
Espesor = 0.44x ≈ 4 cm / 0.44 = 9.1 cm ≈ 9 cm
2. Capa de base:
a₂·d₂ = 0.14·20 cm = 2.8
3. Capa de subbase:
a₃·d₃ = 0.11·20 cm = 2.2
Total SN = 0.44·9 + 0.14·20 + 0.11·20 ≈ 4.2 (cumple)
Por lo tanto, espesores sugeridos:
- Asfalto: 9 cm
- Base granular: 20 cm
- Subbase granular: 20 cm
GEOMALLAS
1. Las geomallas son estructuras bidimensionales fabricadas con polímeros (polipropileno,
polietileno, etc.) que se utilizan para reforzar suelos y estructuras. Poseen aberturas o mallas
que permiten la interacción con el suelo, creando un sistema suelo-geomalla que aumenta la
resistencia y estabilidad.
2. Tipos de geomallas:
Uniaxiales:
Presentan alta resistencia a la tracción en una dirección (generalmente la longitudinal).
Biaxiales:
Ofrecen resistencia a la tracción en ambas direcciones principales (longitudinal y transversal).
3. Usos en el diseño de pavimentos:
Refuerzo de capas granulares: Las geomallas se colocan entre capas de pavimento para
mejorar la distribución de cargas y reducir la deformación.
Estabilización de subrasantes: Ayudan a mejorar la capacidad de soporte de suelos débiles o
blandos, evitando asentamientos diferenciales.
GEOMALLAS
Reducción de espesores de pavimentos: Al mejorar la resistencia, se pueden reducir los espesores de las
capas granulares y asfálticas, ahorrando materiales y costos.
Prolongación de la vida útil del pavimento: Reducen la formación de ahuellamientos y fisuras,
disminuyendo la necesidad de mantenimiento.
Beneficios del uso de geomallas:
Mayor capacidad de carga: Permiten soportar mayores cargas sin deformaciones significativas.
Estabilidad y durabilidad: Reducen el riesgo de asentamientos diferenciales y prolongan la vida útil del pavimento.
Reducción de costos: Ahorro en materiales (capas de base) y mantenimiento a largo plazo.
Mejor distribución de esfuerzos: Distribuyen las cargas de manera más uniforme, evitando concentraciones de tensión.
Resistencia a la corrosión y al desgaste: Materiales duraderos que no se ven afectados por las condiciones ambientales.
Sostenibilidad: Al reducir el consumo de materiales y la necesidad de mantenimiento, contribuyen a prácticas
constructivas más sostenibles.
GEOMEMBRANA
1. Las geomembranas son láminas delgadas, generalmente de polímeros sintéticos, diseñadas
para ser impermeables y utilizadas como barreras para controlar el flujo de fluidos. Se
utilizan en la construcción para revestir estructuras, como rellenos sanitarios, canales, y
también en carreteras y pavimentos.
2. Tipos de geomembranas:
HDPE (Polietileno de Alta Densidad): El tipo más común, conocido por su alta resistencia
química y durabilidad.
LLDPE (Polietileno Lineal de Baja Densidad): Ofrece buena flexibilidad y resistencia a la
tensión, adecuado para terrenos irregulares.
LDPE (Polietileno de Baja Densidad): Similar al LLDPE, pero con menor resistencia.
PVC (Cloruro de Polivinilo): Resistente a productos químicos y a la intemperie, utilizado en
aplicaciones donde se requiere flexibilidad.
GEOMEMBRANA
Usos en el diseño de pavimentos:
Barrera de humedad: Impiden que la humedad del suelo ascienda y afecte la estabilidad del pavimento, previniendo daños por heladas y
otros problemas relacionados con la humedad.
Protección contra la contaminación: Evitan que sustancias químicas o contaminantes del pavimento migren al suelo o a las aguas
subterráneas.
Control de erosión: Ayudan a prevenir la pérdida de material del suelo debido a la erosión, especialmente en taludes o zonas con
pendientes.
Mejora de la estabilidad: Al controlar la humedad y la erosión, las geomembranas contribuyen a la estabilidad general del pavimento.
Ventajas de las geomembranas en pavimentos:
Impermeabilidad: Evitan la filtración de agua y otros líquidos, protegiendo la estructura del pavimento.
Durabilidad: Resistentes a la degradación por agentes químicos, rayos UV y condiciones climáticas adversas.
Flexibilidad: Se adaptan a diferentes formas y terrenos, facilitando su instalación.
Reducción de costos: A largo plazo, pueden reducir los costos de mantenimiento al prevenir daños en el pavimento.
Beneficios ambientales: Ayudan a proteger el suelo y las aguas subterráneas de la contaminación.
GEOMEMBRANA
Consideraciones en el diseño:
Tipo de geomembrana:
Se debe elegir el tipo adecuado según las condiciones específicas del proyecto y las propiedades requeridas.
Espesor:
Se debe considerar el espesor necesario para asegurar la impermeabilidad y resistencia a la carga.
Método de instalación:
La instalación debe ser realizada por personal capacitado para garantizar la correcta colocación y soldadura de
las láminas.
Protección adicional:
Se recomienda cubrir la geomembrana con una capa de geotextil para protegerla de daños mecánicos.
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https://youtu.be/9uOTZoE4OnE?feature=shared
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Transito estimado ,ESAL 1,000,000
Vida util 10 años
CBR (Subrasante ) 15%
Nivel Freático Profundo Sin influencia
clima Tropical húmedo
Coeficiente Estructural A
Modulo obtenido AASHTO
Capa Coef. estructural (a) Drenaje (m) Espesor (estimado)
Carpeta asfáltica a₁ = 0.44 m = 1.0 t₁ = 5 cm (2 in)
Base granular a₂ = 0.14 m = 1.0 t₂ = 20 cm (8 in)
Subbase a₃ = 0.11 m = 1.0 t₃ = 20 cm (8 in)
Cálculo de SN:
SN=a1⋅t1+a2⋅t2+a3⋅t3SN = a_1 \cdot t_1 + a_2 \cdot t_2 + a_3
\cdot t_3SN=a1⋅t1+a2⋅t2+a3⋅t3
SN=0.44⋅2+0.14⋅8+0.11⋅8=0.88+1.12+0.88=2.88SN = 0.44 \cdot 2
+ 0.14 \cdot 8 + 0.11 \cdot 8 = 0.88 + 1.12 + 0.88 =
\boxed{2.88}SN=0.44⋅2+0.14⋅8+0.11⋅8=0.88+1.12+0.88=2.88
Diseño propuesto de estructura
. de pavimento:
Carpeta asfáltica: 5 cm (2 pulgadas)
Base granular: 20 cm (8 pulgadas)
Subbase granular: 20 cm (8 pulgadas)
Espesores calculados para el pavimento flexible (AASHTO 1993):
Capa Coef. estructural Espesor (cm)
Carpeta Asfáltica a₁ = 0.39 6.3 cm
Base Granular a₂ = 0.14 20.6 cm
Subbase Granular a₃ = 0.11 20.6 cm
El diseño total cumple con el número estructural SN ≈ 3.0,
Conclusiones
La incorporación de geomallas en la estructura del pavimento mejora significativamente la
capacidad de carga del mismo, reduciendo la deformación y prolongando su vida útil. Esto se
debe a la distribución más eficiente de las cargas aplicadas y al refuerzo proporcionado por la
geomalla.
El uso de geomallas permite el control efectivo de la formación y propagación de fisuras en la
capa de rodadura, especialmente en pavimentos asfálticos. Esto contribuye a un mantenimiento
menos frecuente y a una mayor durabilidad del pavimento.
El diseño del pavimento flexible mediante el método AASHTO 1993 permitió determinar un
Número Estructural (SN) adecuado para soportar las cargas de tránsito previstas durante el
período de diseño, garantizando una vida útil óptima de la estructura vial
A partir de los datos recopilados —como el volumen de tránsito expresado en ejes equivalentes
(ESALs), las características geotécnicas del suelo de fundación y el nivel de confiabilidad
seleccionado— se logró dimensionar correctamente cada una de las capas del pavimento
(carpeta asfáltica, base y subbase).
