Pontificia Universidad Javeriana

Geología vial colombiana.

Informe salida de campo.
Especialización en geotecnia vial y pavimentos.
Gabriel Rivera Trilleras

Departamento de ingeniería Civil

Bogotá D, C
30 de agosto de 2025
Contenidos
Introducción ................................................................................................................................3
Estación 1 ....................................................................................................................................3
Estación 2 ....................................................................................................................................4
Estación 3 ....................................................................................................................................5
Estación 4 ....................................................................................................................................6
Estación 5 ....................................................................................................................................7
Estación 6 ....................................................................................................................................8
Estación 7 ....................................................................................................................................9
Conclusiones................................................................................................................................9

Tabla de ilustraciones
Ilustración 1. Estacion 1 ...............................................................................................................3
Ilustración 2. Estacion 2 ...............................................................................................................4
Ilustración 3. Estacion 3 ...............................................................................................................5
Ilustración 4. Estacion 4 ...............................................................................................................6
Ilustración 5. Estacion 5 ...............................................................................................................7
Ilustración 6. Estacion 6 ...............................................................................................................8
Ilustración 7. Estacion 7 ...............................................................................................................9
Introducción
En el marco de la asignatura de Geología Vial Colombiana se llevó a cabo una salida de campo a
lo largo del corredor vial que comunica a Bogotá con el municipio de Villeta. El propósito
fundamental de esta práctica fue observar de manera directa las diferentes formaciones
geológicas presentes en el trazado de la carretera, reconociendo sus características particulares y
las variaciones que se presentan de un sector a otro.

La actividad permitió identificar cómo cambian los tipos de rocas, los depósitos y los procesos
geomorfológicos a medida que se avanza por el corredor, lo que constituye un ejercicio esencial
para comprender la relación entre la geología y el comportamiento de la infraestructura vial. Al
analizar cada formación en su contexto, se lograron apreciar no solo sus propiedades y
diferencias, sino también los efectos que estas generan en la estabilidad de taludes y en la
seguridad de la vía.

De esta manera, la salida de campo se consolidó como un espacio de aprendizaje práctico que
complementa la teoría vista en clase, brindando a los estudiantes la oportunidad de fortalecer su
capacidad de observación, análisis e interpretación aplicada a casos reales de la ingeniería civil.

Estación 1

Ilustración 1. Estacion 1
En la primera parada se identificaron depósitos coluviales, conformados por materiales sueltos
de diversa granulometría, desde bloques angulosos hasta partículas finas. Estos depósitos
provienen de las laderas cercanas y se acumulan al pie del talud, mostrando evidencias claras de
procesos de remoción en masa repetitivos. La geometría del terreno revela cicatrices antiguas de
deslizamientos y reincidencias, lo que confirma que este sector está en permanente
transformación.

El buzamiento de los estratos hacia la carretera representa un factor crítico, pues facilita que los
planos de debilidad actúen como superficies de deslizamiento. A ello se suma la acción de la
escorrentía superficial, que intensifica la meteorización y arrastra material suelto hacia la vía.
Bajo condiciones de saturación, los depósitos coluviales reaccionan rápidamente generando
flujos de detritos que pueden obstruir la calzada.

Estación 2

Ilustración 2. Estacion 2

El segundo punto de observación correspondió a un afloramiento integrado por lutitas y

areniscas intercaladas. Las lutitas, de grano fino, se presentan con un alto grado de meteorización
y son extremadamente sensibles a la acción del agua, desintegrándose con facilidad. Las
areniscas, en contraste, son más resistentes, aunque exhiben fracturación visible.

El talud presenta buzamientos hacia la vía, condición que favorece el deslizamiento de los
estratos en dirección a la carretera. Además, las diaclasas abiertas constituyen vías de
infiltración, lo que facilita la pérdida de resistencia mecánica del macizo rocoso. Durante épocas
lluviosas, el agua infiltrada aumenta la inestabilidad, propiciando desprendimientos de bloques y
deslizamientos planares.

Estación 3

Ilustración 3. Estacion 3

En esta estación se registró un conjunto de pliegues relacionados con la actividad tectónica

compresiva de la Cordillera Oriental. Los estratos presentan deformaciones notorias, con
inclinaciones variables y fracturas en múltiples direcciones. El material predominante
corresponde a areniscas de grano medio, acompañadas de intercalaciones de limolitas.

La intensa fracturación reduce la cohesión entre los bloques y genera un riesgo evidente de caída
de rocas. La orientación de las discontinuidades coincide en gran parte con la pendiente de la
ladera, lo que incrementa la posibilidad de deslizamientos. Este comportamiento es característico
de zonas sometidas a esfuerzos tectónicos prolongados y activos.

Estación 4

Ilustración 4. Estacion 4

El talud observado en la cuarta estación está compuesto por lutitas y limolitas, atravesadas por
una falla inversa que ha provocado desplazamientos diferenciales. Este rasgo estructural es
fácilmente identificable en las fracturas secundarias y en el escalonamiento de los estratos.

La disposición de las capas hacia la vía convierte los planos de falla en superficies de
deslizamiento potencial. A esto se suma la meteorización avanzada de las lutitas, que al
hidratarse pierden cohesión y se desintegran en láminas delgadas, generando deslizamientos
superficiales. El sector combina, por lo tanto, inestabilidad estructural y debilidad litológica.
Estación 5

Ilustración 5. Estacion 5

En la quinta estación se estudiaron depósitos coluviales con clastos de diferentes tamaños

inmersos en una matriz arcillosa de alta plasticidad. Estos materiales provienen del macizo
rocoso situado en la parte superior de la ladera, lo que confirma la existencia de procesos activos
de caída y acumulación.

La disposición caótica del material indica un transporte corto y una sedimentación rápida.
Además, se identificaron cárcavas formadas por escorrentía, lo que evidencia un proceso de
erosión acelerada en el pie del talud. Cuando estos depósitos se saturan, tienden a generar
deslizamientos rotacionales que comprometen volúmenes importantes de suelo.
Estación 6

Ilustración 6. Estacion 6

La sexta parada correspondió a un ambiente aluvial reciente, conformado por gravas, arenas y
limos con una clasificación granulométrica deficiente. Estos materiales presentan baja
compactación y alta permeabilidad, lo que facilita problemas de saturación.

El nivel freático observado era relativamente elevado, lo cual reduce la capacidad portante del
terreno y genera condiciones de inestabilidad. El relieve plano es típico de zonas de
acumulación, pero el contacto constante con corrientes hídricas propicia erosión lateral y
socavación, comprometiendo la estabilidad de la carretera.
Estación 7

Ilustración 7. Estacion 7

En la última estación se analizó un macizo rocoso fuertemente fracturado, con sistemas de

diaclasas cruzadas en varias direcciones y presencia de vetas secundarias. Este patrón de
discontinuidades disminuye considerablemente la resistencia estructural de la roca.

Se identificaron signos de alteración hidrotermal que debilitan aún más el macizo, facilitando
procesos de meteorización y desprendimientos de bloques. La coincidencia parcial de las
fracturas con la pendiente del talud constituye un factor adicional de riesgo para la carretera.

Conclusiones
• El corredor vial Bogotá – Villeta presenta una gran diversidad de formaciones geológicas,
lo que se traduce en condiciones variables de estabilidad a lo largo del trazado.
• Se evidenció que las lutitas y limolitas, debido a su alta meteorización y pérdida de
cohesión al hidratarse, son uno de los materiales más críticos para la seguridad vial.
• Los depósitos coluviales y aluviales observados en varios puntos tienen un
comportamiento inestable al saturarse, siendo propensos a deslizamientos y flujos de
detritos.
• Las estructuras tectónicas (pliegues, fallas y fracturas) influyen directamente en la
inestabilidad de taludes, al generar planos de debilidad y fracturación que favorecen los
deslizamientos.
• La presencia de escorrentía superficial, infiltración de agua y niveles freáticos elevados
son factores determinantes en la pérdida de resistencia de los materiales.
• En varios tramos se identificó la necesidad de implementar medidas de drenaje, sistemas
de contención y obras de bioingeniería para mitigar riesgos y prolongar la vida útil de la
vía.
• La práctica de campo permitió constatar la importancia de los estudios geológicos en la
planificación, construcción y mantenimiento de carreteras en territorios montañosos
como el colombiano.