Lubricación de engranajes

Principios Básicos De Los

Engranajes
ENG. PROPULSADO
RAIZ DEL DIENTE
CABEZA DEL DIENTE

PITCH
PUNTO PRIMITIVO
ENG. PROPULSADOR

 PASO ES LA DISTANCIA ENTRE DOS PUNTOS DE CONTACTO (PUNTOS PRIMITIVOS),

EN DOS DIENTES CONTIGUOS DONDE SE TRANSMITE LA FUERZA MAXIMA.
 EN EL PUNTO PRIMITIVO SE PRODUCE EL RODAMIENTO.
 POR ENCIMA Y POR DEBAJO DEL PUNTO PRIMITIVO (CABEZA Y RAIZ DEL DIENTE)
SE PRODUCE EL DESLIZAMIENTO (AREAS DE GRAN DESGASTE).
 LOS ENGRANAJES DE ALTA VELOCIDAD TIENEN PEQUE¥OS PASOS, DIENTES CORTOS,
PARA REDUCIR EL DESLIZAMIENTO.
 LOS ENGRANAJES DE BAJA VELOCIDAD Y ALTA CARGA POSEEN LARGOS DIENTES
PARA REDUCIR LA ROTURA DE LOS MISMOS.

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 Fundamentos de engranajes

• Tipos de engranajes
Rectos

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 Fundamentos de engranajes

• Tipos de engranajes
Doble helicoidal y Helicoidal

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ExxonMobil Use Only
 ¿Puntos críticos en este reductor?

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 Verificar nivel de aceite

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 Fundamentos de engranajes

• Tipos de engranajes
Cónico Sinfín-corona

Cónico espiral

Hipoidal

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 Engranajes con ejes en ángulo
Corona Engranaje Sin-Fin
(Generalmente de bronce)  Un tipo de Engranaje Especial
 Gran Reducción de Velocidad en un volumen
compacto
 Convierte alta velocidad de entrada a baja
veloc. y alto torque de salida en un solo paso
 Se construye Helicoidal para dar un máximo
contacto
 Se da un movimiento de deslizamiento casi
puro
Tornillo Sin Fin Conductor  Apropiado para movimientos precisos de
cargas
(Generalmente acero)
 A menudo funcionan a alta temperatura y
tienen baja eficiencia
 Generalmente son irreversibles

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 Sinfín-corona

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 Fundamentos de engranajes

• Película de aceite

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 Fundamentos de engranajes

• ¿Cuál es el propósito de la lubricación de

engranajes?
- Lograr una operación suave y la vida útil para el que fue
diseñado
- Reducir el desgaste
- Reducir la fricción
- Prevenir la herrumbre y la corrosión
- Proveer enfriamiento
- Remover las partículas de desgaste

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 Factores Que Influyen En La
Lubricación
EL TIPO Y LA VISCOSIDAD DEL LUBRICANTE ELEGIDO DEPENDERA
PRINCIPALMENTE DE :

 TIPO DE ENGRANAJE / ACABADO DE LA SUPERFICIE.

 VELOCIDAD DEL ENGRANAJE.

 CARGA DEL ENGRANAJE.

 TIPO DE TRANSMISION.

 TEMPERATURA.

 CONDICIONES OPERATIVAS.

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 Factores Que Influyen En La
Lubricación
TIPO DE ENGRANAJE:

 ENGRANAJES RECTOS, CONICOS, HELICOIDALES Y HELICOIDAL

 DOBLE REQUIEREN LA VISCOSIDAD CORRECTA.
VISCOSIDAD DEMASIADO BAJA CAUSA ROTURA DE LA PELICULA.
VISCOSIDAD DEMASIADO ALTA GENERA EXCESIVA FRICCION
DE FLUIDO (DEGRADACION DEL ACEITE).

 LOS ENGRANAJES SINFIN O DE GUSANO REQUIEREN ALTA VISC.

 PARA PROVEER LA LUBRICACION ADECUADA BAJO CONDICIONES
SEVERAS DE DESLIZAMIENTO.

 ACEITES COMPUESTOS SON NECESARIOS PARA CIERTOS USOS.

 LOS ENGR. HIPOIDALES REQUIEREN ALTA VISCOSIDAD Y ADITIVOS

EP PARA EVITAR LA SOLDADURA DEL ACERO SOBRE ACERO.

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 Factores Que Afectan La
Lubricación
VELOCIDAD DEL ENGRANAJE.
 A MAYOR VELOCIDAD ES MAS FACIL DESARROLLAR UNA PELICULA
HIDRODINAMICA.
- A ALTAS VELOCIDADES, LUBRICANTES DE BAJA VISCOSIDAD.
- A BAJAS VELOCIDADES, LUBRICANTES DE MAYOR VISCOSIDAD.

CARGA DE LOS ENGRANAJES.

 A ALTAS CARGAS O CARGAS EXCESIVAS O DE IMPACTO, LA
PELICULA TIENDE A ROMPERSE.
- CUANDO LA CARGA AUMENTA DEBE AUMENTARSE LA VISCOSIDAD.

TIPOS DE TRANSMISION.
 LAS FUENTES DE PODER VARIABLES PUEDEN PRODUCIR CARGAS DE
CHOQUE Y PUEDEN REQUERIR VISCOS. MAS ALTA Y ADITIVOS EP.

 DEBIDO A OPERACIONES Y CAMBIAS EN METURGIA PROTECCION DE

MICROPITTING SERA IMPORTANTE EN EL FUTURO

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 Aspectos Críticos De La
Lubricación
DESLIZAMIENTO POR VISCOSIDAD.
 RELACION ENTRE DESLIZAMIENTO (ALTA VISCOSIDAD) Y
VELOCIDAD (BAJA VISCOSIDAD).
DESLIZAMIENTO POR AGENTES DE EXTREMA PRESION.
 REQUIERE ADITIVOS EP PARA EVITAR SOLDADURAS.

 TEMPERATURAS OPERATIVAS PROLONGADAS DE MAS DE

95 GRADOS CENT. PUEDEN DESCOMPONER LOS ADITIVOS EP.

 CALIDAD ES IMPORTANTE PARA BAJA EL NIVEL DE

OXIDACION POR LARGA VIDA.

COMPATIBILIDAD DE LOS METALES.

 LOS ADITIVOS EP (ESPECIALMENTE A ALTAS TEMP.) PUEDEN
ATACAR A LOS METALES NO FERROSOS EN COJINETES Y ENGR.
(POR EJ. TORNILLOS SINFIN) CAUSANDO PICADO Y CORROSION.

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 Aspectos Críticos De La
Lubricación
TEMPERATURA
 EL ENFRIAMIENTO DEL LUBRICANTE PUEDE SER ESENCIAL PARA EVITAR LA
OXIDACION.
 EL ARRANQUE A BAJAS TEMPERATURAS REQUIERE UN PRECALENTAMIENTO
DEL LUBRICANTE DANDO COMO RESULTADO UNA DESCOMPOSICION DE LOS
ADITIVOS EP.
 ALTAS TASAS DE FLUIDEZ SE REQUIEREN PARA PREVENIR LA EXPOSICION A
TEMPERATURAS LOCALES ELEVADAS.

CONDICIONES DE OPERACION
 EN CAJAS REDUCTORAS CUYOS ENGRANAJES ESTAN SUMERGIDOS EN
LUIBRICANTE, UN EXCESO DE ESTE PUEDE CAUSAR DEMASIADA AGITACION Y
ESPUMA.
 EN SISTEMAS DE ALIMENTACION DE LUBRICANTE A PRESION (POR EJ. POR
ATOMIZACION), EL LUBRICANTE NECESITA TENER BUENAS CONDICIONES
DE FLUIDEZ Y FILTRABILIDAD.

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 Fundamentos de engranajes

• Características de la lubricación de
engranajes
Aditivos
- EP/Antidesgaste
- Antiherrumbre
- Anticorrosión
- Antiespuma
- Antioxidante
- Modificadores de fricción
- Depresores del punto de escurrimiento
- Diluyente

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 Clasificaciones de viscosidad

ISO VG AGMA LUBRICANT CLASSIFICATION

R&O COMP EP SYNTHETIC
32 0 0S
46 1 1S
68 2 2 EP 2S
100 3 3 EP 3S
150 4 4 EP 4S
220 5 5 EP 5S
320 6 6 EP 6S
460 7 7COMP 7 EP 7S
680 8 8 COMP 8 EP 8S
1000 8A 8A COMP 8A EP
1500 9 9 EP 9S
2200 10 10 EP 10 S
3600 11 11 EP 11 S
Note 1 12 12 EP 12 S
Note 2 13 13 EP 13 S
APPLICATION FOR LIGHT- COM POUNDED FOR SHOCK- SYNTHETIC OILS
M ODERATE OILS FOR WORM LOADING AND FOR SPECIAL
LOADING GEARS HIGH LOADS USES

Nota 1 - KV 40°C, 6120-7480 cSt

Nota 2 - KV 100°C, 190-220 cSt

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 Aceites engranajes
Mobilgear 600 mineral
Mineral, flagship
- Térmicamente estable, con capacidad para soporte de
altas cargas
- Baja formación de depósitos, buena demulsibilidad
- Para sistemas de engranajes y rodamientos sobre carga
- Especialamente para engranajes con carga de choque
- Cumple AGMA 9005

Mobilgear Mineral, flagship

XMP - Térmicamente estable, con capacidad para soporte de
altas cargas y alta resistencia de micropitting
- Baja formación de depósitos
- Para sistemas de engranajes y rodamientos sobre carga
- Especialmente para engranajes con carga de choque
- Cumple AGMA 9005
- Larga vida de los engranages sensibles a micropitting
(case hardened)
- Aprobado por Flender

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 Aceites engranajes sintéticos
Mobilgear Sintético, flagship
SHC 600 - Térmicamente estable, con capacidad para soporte de
altas cargas
- Alta protección para aplicaciones que trabajan sobre un
amplio rango de temperaturas
- Larga vida del aceite y de la máquina
- Para sistemas de engranajes y rodamientos sobre carga
- Para temperaturas más altas que los aceites EP
minerales

Mobilgear Sintético, flagship

SHC XMP - Similar a Mobilgear XMP - pero con las propiedades
adicionales de Mobilgear SHC.
- Muy larga vida de aceite y engranaje

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 Fundamentos de engranajes
• Selección del lubricante para engranajes
Factores en la selección del lubricante
Reglas mnemotécnicas

1. Ambiente de lubricación límite usa aceites fortificados

2. Situaciones de cargas de choque usan aceites EP

3. Cuanto peor sea la terminación superficial mayor la viscosidad necesaria

4. Alto deslizamiento versus rodadura (sinfín e hipoidal) usan aceite para engranajes de
cuerpo pesado

5. Reductores sinfín-corona no usan aceites EP

6. A temperaturas de sumidero mayores a 170•F los aceites EP reaccionan con engranajes

no ferrosos

7. El punto de inflamación debe ser 20 grados mayor que la temperatura del sistema

8. En situaciones de alta temperatura use:

Mobilgear SHC ISO / SHC 600 series / Glygoyle series

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 Fundamentos de engranajes

• Lubricantes para Engranajes industriales cerrados

Métodos de aplicación
- Baño/Salpique
- Sistemas de circulación
- Spray
- Niebla
- Drip

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Ahorros de energía de lubricantes
sintéticos PAO
• ¿De dónde proviene el beneficio?
– Lubricación Hidrodinámica vs. Elastohidrodinámica (EHL)
– Efecto de presión de contacto sobre el lubricante
• Propiedades de tracción de lubricantes
– Medición de tracción EHL, curvas de tracción
– Tracción Mineral vs. PAO
• Tracción en componentes mecánicos
• Identificando ahorros de energía
– Engranajes sinfín-corona
– Engranajes de acero

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Tracción versus
Fricción Presión
Muchos tipos de
contacto pueden
tener lugar en
los componentes
Película de aceite lubricados
Capa de óxido
A B C
Superficie metálica
Película La tracción
límite depende de
las
La fricción está
La tracción está propiedades
asociada con
asociada con el corte de de la base
interacciones
la película de lubricante y
superficiales
lubricante líquido que no está
está bajo presión de influenciada
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contacto EHL por aditivos
Pérdidas dependientes de la carga -
Efecto de las condiciones de lubricación

Fricción dominada por Los efectos de tracción del lubricante

interacciones superficiales si la se hacen más evidentes a medida que
película de lubricante es aumenta la película de aceite
pequeña

Fricción
Aceite mineral

Aceite PAO

Los beneficios de la baja Espesor de película

tracción son mayores en
componentes bien lubricados
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 Tracción - Mineral versus PAO
Curvas de tracción Mineral versus PAO Sintético
Resultados a 1.0 GPa de presión de contacto
0.08 ISO 100 Mineral a 40 C
ISO 100 Mineral a 100 C
0.07
ISO 100 PAO a 40 C
ISO 100 PAO a 100 C
0.06

Coeficiente 0.05
de tracción Reducción de
0.04 tracción a 40 C
0.03 Reducción de
tracción a 100 C
0.02

0.01
PAO mantiene una
0 reducción en
tracción versus el
0 5 10 15 20 25 30
aceite mineral en
Relación %Deslizamiento-Rodadura un amplio rango de
condiciones

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 Tracción en contacto de dientes de engranajes

Presión Presión Presión

Comienzo de ciclo de contacto Final de ciclo de contacto

Línea de paso
Deslizamiento positivo 0.08 Deslizamiento negativo
0.07 Cero deslizamiento
0.06
Coeficiente 0.05 Aceite mineral
de tracción 0.04
PAO ahorra
Aceite PAO
energía en
0.03 la mayor
0.02
parte del
0.01
ciclo de
0
0 5 10 15 20 25 30 contacto
Relación % Deslizamiento-Rodadura

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 Productos para engranajes sin
fin
Mobil Super Mineral
Cylinder - - Mineral compuesto con baja fricción
600W,Extra - Bajas temperaturas en engranajes sin fin
Hecla - Bajo desgaste

Glygoyle Sintético, PAG flagship

- Ultra baja fricción
- Baja la temperatura de operación
- Baja el nivel de costo de energía
- Larga vida de aceite y engranaje
- Bajan niveles de depósitos
- Para aplicaciones con amplio rango de temperaturas
- Compatibilidad con sellos, pinturas y otros aceites se
tiene que evaluar

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Mobilgear XMP
Un desarrollo conjunto

Mobilgear XMP & SHC XMP were developed

through a joint development program with
the major worldwide gear builder Flender

Evaluación y selección de candidatos tanto en Mobil como

en Flender

Ensayos de campo conjuntos

Mobilgear XMP & SHC XMP aprobados formalmente por

Flender
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Micropitting
¿Qué es y por qué es importante?
Definición
Impacto
fenómeno de fatiga que ocurre en
contactos mixtos de rodadura/ Micropitting puede estabilizarse
deslizamiento tal como engranajes y limitando la superficie afectada y
rodamientos siendo tolerable (operación
Caracterizado por la formación de ruidosa puede ser el único
pequeñas fisuras superficiales de indicador)
aprox. 10µm pits muy pequeños pero
Las áreas afectadas tienen apariencia puede extenderse conduciendo a
grisácea daño más severo tal como pitting
Ocurre frecuentemente en el primer normal, rayado o desgaste
año de operación (primer esfuerzo adhesivo
105 - 106 )

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 Micropitting - Definición
Foro SEM a través de una superficie
con micropitting (Magnificación
x2500)

Microfisuras se propagan con

cierta inclinación vs la superficie

Vista de superficie con micopitting

Pits individuales con dimensiones

características de 5-20µm y hasta
10µm de profundidad

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Evaluación Anti-Micropitting
• Evaluación de la protección al micropitting de la nueva tecnología Mobilgear
XMP conducida por Flender
• Ensayo de etapa simple Flender de área de micropitting y perfil de diente
cambia luego de 100 y 400 horas

Clase Protección al
Micropitting
I Muy alta • Mobilgear XMP Clase I
II Alta

III Media
• Mobilgear SHC XMP Clase I
IV Baja

V, VI Muy baja
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Ensayo Micropitting FZG
Meta aceptada por la industria para buen desempeño al
micropitting: Falla en Etapa 10 / GFT Clase Alta

Falla en 9
Falla en 10
GFT Clase Media
GFT Clase Alta
Aceite para engranajes
industriales convencional Mobilgear XMP y Mobilgear
SHC XMP
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Resultados de Micropitting FZG
10 resultados alto FZG Micropitting confirmados en ensayos
de laboratorios independientes en la Universidad de Ruhr,
Bochum

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 Comparativa de desempeño
de aceites minerales
Mobilgear XMP Mobilgear 600
Control espuma
10

8
Filtrabilidad Protección al desgaste
6

Vida útil 0 Protección antiherrumbre

Resistencia Micropitting Tolerancia al agua

Control de depósitos
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 Comparativa de desempeño
de aceites minerales
Mobilgear XMP Oil A
Control espuma
10

8
Filtrabilidad Protección al desgaste
6

Vida útil 0 Protección antiherrumbre

Resistencia Micropitting Tolerancia al agua

Control de depósitos
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 Comparativa de desempeño
de aceites minerales
Mobilgear XMP Oil B
Control espuma
10

8
Filtrabilidad Protección al desgaste
6

Protección antiherrumbre

Resistencia Micropitting

Control de depósitos Tolerancia al agua

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 Comparativa de desempeño
de aceites sintéticos
Mobilgear SHC XMP Mobilgear SHC
Control espuma
10

8 Protección al desgaste
Ahorro energía
6

0 Protección antiherrumbre
Vida útil

Resistencia Micropitting Tolerancia al agua

Control de depósitos

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 Comparativa de desempeño
de aceites sintéticos
Mobilgear SHC XMP Oil C
Control espuma
10

Filtrabilidad 8 Protección al desgaste

6

Ahorro energía 2 Protección antiherrumbre

0

Vida útil Tolerancia al agua

Resistencia Micropitting Control depósitos

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 Resumen Mobilgear XMP
Característica de desempeño Beneficios potenciales

Resistencia al micropitting Mayor vida útil de engranajes

Sistema antidesgaste balanceado y no Protección óptima para engranajes

agresivo y cojinetes

Excelente filtrabilidad soporta el uso de Mayor vida útil de cojinetes

filtros finos y mejora la limpieza

Mayor resistencia a la corrosión Mayor vida útil de componentes

Excelente resistencia a la espuma Ooperación sin problemas

Mayor estabilidad y resistencia a la Mayor vida útil del aceite y

formación de depósitos operación sin problemas

Mejoras de eficiencia posibles con aceites Ahorros de costos

sintéticos

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 Productos minerales
Propiedad Mobilgear 600 Mobilgear XMP
Aceite
Aceite p/Eng. Muy
p/Eng.Térmicamente
Térmicamente estable y con
Descripcion estable y con gran
gran capacidad para
capacidad para soportar
soportar cargas
cargas
Tipo Mineral EP Mineral EP
Grado 68-680 68-680
Larga vida del aceite XXXX XXXX
Alta Estabilidad Térmica, para
menos mantenimiento XXXX XXXX
Capacidad de Soportar Altas Cargas,
protección del equipo XXXX XXXX
Alto VI for para capacidad de carga
adicional XXX XXX
Rápida separación del aire XXX XXX
Máxima protección en condiciones
húmedas XXXX XXXX
Protección a los cojinetes y coronas de
tornillo sin-fin XX XX
Larga vida del engranaje XXX XXXX
Capacidad de resistencia
Otras propiedades
de "micro pitting"

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 Productos Sintéticos
Propiedad Mobilgear SHC Mobilgear SHC XMP

Descripción PAO sintético térmicamente Estable aceite EP

Tipo PAO sintético
Grado 150-6800 68'680
Larga vida del aceite XXXX** XXXX**
Alta Estabilidad Térmica, para menos
mantenimiento y alta temp XXXX* XXXX**
Resistente al descascarado para prolongar la
vida del engranaje XXXX* XXXX**
Capacidad de Soportar Altas Cargas,
protección de la equipo XXXX* XXXX**

Alto IV para capacidad de carga adicional XXXX* XXXX*

Rápida separación del aire XXXX* XXXX*
Máxima protección en condiciones húmedas XXXX* XXXX*

Propiedades para mantener la limpieza XXXX* XXXX*

Reducido consumo de energía XXXX* XXXX*
Amplio Rango de Temp Operativa XXXX** XXXX**
Otras propiedades Bajo coeficiente de tracción Resistencia al micropitting

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Productos para engranajes sin fin
Propiedad Mobil Super Cylinder oil Mobil Gargoyle (HE)
Aceite con larga vida para
Descripción Para engranajes sin fin
engranajes sin fin y commún
Tipo Aceite mineral Compuesto Sintético -Polialquilenglicol
Grados ISO 460-1000 100-460
Lubricidad, reduce la fricción,se
XXX XXXX**
aumenta la vida del engranaje
Reducido consumo de energía XXX XXXX**
Reducida temp, extendiendo aún
XX XXXX**
más la vida del engranaje
No agresivo al material de la
XXXX XXXX**
corona (bronce, etc)
Prolonga la vida del aceite y
XX XXXX**
reduce el mantenimiento

Soportar Altas Cargas, mejor

XX XXXX*
protección de la equipo
Alto IV: otorga un amplio rango de
XX XXXX**
temp operativa
Compatibilidad con los sellos y
XXXX ????
pinturas
Otras propiedades Conservación de energía

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 Aplicación de lubricantes
para engranajes
LUBRICACION POR SALPICADURA.

 PARA VELOCIDADES BAJAS-MODERADAS (VELOCIDAD DE LINEA

<1500 m/min).
 COMUNMENTE LOS ENGR. ESTAN SUMERGIDOS EN ACEITE
DENTRO DE LA CARCASA.
 SUMERGIDOS EN EL ACEITE, SALPICAN A LOS ENGRANAJES Y
COJINETES.
 LA BOMBA DE ALIMENTACION DE ACEITE DEL SUMIDERO O
COLECTOR DE ACEITE
SISTEMAS DE ALIMENTACION A PRESION.
 PARA VELOCIDADES MODERADAS-ALTAS (VELOCIDAD DE
LINEA>1500m/min).

 DICHOS SISTEMAS LLEVAN FILTROS DE ACEITE, FILTROS DE AIRE,

DEFLECTORES
 ENVIA A LOS ENGRANAJES Y COJINETES, POR ATOMIZACION O
POR GRAVEDAD.

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 LUBRICANTES PARA

ENGRANAJES ABIERTOS

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 Método de aplicación

• MUCHOS ENGRANAJES INDUSTRIALES GRANDES OPERAN SIN NINGÚN

TIPO DE CUBIERTA O TIENE SÓLO UNA CUBIERTA LIVIANA COMO ÚNICA
PROTECCIÓN
• EJ. HORANOS DE CEMENTO, TRAPICHES AZUCAREROS, PALAS
MOTORIZADAS, HORNOS DE CEMENTO, PALAS ENERGIZADAS,
TRITURADORAS, MOLINOS A BOLAS, PULVERIZADORES.
• LOS LUBRICANTES PUEDEN APLICARSE DE LA SIGUIENTE FORMA:
– GOTEO O ALIMENTACIÓN POR GRAVEDAD
• (VELOCIDAD DE LA LÍNEA PRIMATIVA < 1500 rpm)
– ROCIADO DEL ENGRANAJE O INMERSIÓN
• (ROCIADO - VELOCIDAD LÍNEA PRIMATIVA < 2000 rpm)
• (INMERSIÓN- VELOCIDAD LÍNEA PRIMATIVA < 300 rpm)
– ROCIADO AUTOMATICO
– LUBRICACIÓN POR PRESIÓN CONTINUA
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 Aplicación de productos
para engranajes abiertos

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Productos tradicionales para engranajes abiertos
Propiedad Mobiltac NC
Aceite Bombeable para movimientos
Descripción lentos y cojinetes, p.ej. Hornos y
molinos
Basado en asfalto, aceite EP con
Tipo
solvente no clorado
4 & 6 K sin solvente (KV40 4,000 &
Grado
6,000)
Fuerte Película Adhesiva XXXX
Película Gruesa formada para
XXXX
protección extra y aislación
Proteccion ante la corrosion y
XXXX
ambiente agresivo
Capacidad de Soportar Cargas;
XXXX
Prologa la Vida del Engranaje.
Se limpia fácil para Inspección de
X
los Engr. & da un ambiente limpio
Reducido consumo de aceite X
Evita el Taponamiento de la Línea
Possible
cuando es Bombeado
Punto de inflamacion 110C
Bombeable sobre un amplio rango
Sistema de Aplicacion
de temperatura

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 Beneficios de los
productos asfálticos
• Aplicación fácil a temperaturas más bajas

• No se acumula en los engranajes ni en las raíces de los dientes

• Riesgo reducido de problemas de desalineación debido a la acumulación de

lubricantes

• Limpieza más fácil y que requiere menos tiempo

• Consumo reducido por tipo de grasa

• Más responsable desde el punto de vista ambiental

• Los fabricantes de los engranajes están cambiando a nuevos lubricantes

porque los nuevos sistemas no trabajan bien con los productos viejos

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Nuevos productos para engranajes abiertos
Propiedad Mobilgear SHC Mobilgear SHC 22M, 46M Mobil OGL 007
Grasa libre de Solvente, de
Para engranajes grandes Para engranajes abierto , Li, con base de alta
Descripcion con un amplio rango de adhesivo con alta viscosidad para engr.
temperaturas capacidad de carga /cojinetes Grandes en
movimiento Lento
Grasa, Mineral, KV460, EP
Tipo Lubricante Sintético no espesado por jabones
semi fluid lubricant, Con Moli
Grado ISO 1500-6800 22000, 46000 Semi fluid

Fuerte Película Adhesiva XXXX XXXX** XXX

Película Gruesa formada para
XXXX XXXX** XX
protección extra y aislación
Proteccion ante la corrosion y
XXXX** XXXX** XXX
ambiente agresivo
Proteccion ante la corrosion y
XXXX XXXX** XXX
ambiente agresivo
Se limpia fácil para Inspección de
XXXX* XXXX XXXX
los Engr. & da un ambiente limpio
Bombeable sobre un amplio rango
XXXX* XX XXXX
de temperatura
Reducido consumo de aceite XXXX XXXX XXX
Evita el Taponamiento de la Línea
XXXX** XXXX* XXXX
cuando es Bombeado
Punto de inflamacion >200C >200C
Reduce la formación de Partículas en
la Raíz y la carga
XXXX XXX XXXX
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Fallas

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 Fundamentos de engranajes
• Modos de falla

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 Fundamentos de engranajes
• Modos de falla

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 Fundamentos de engranajes
• Modos de falla

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Fundamentos de engranajes

• Fallas de engranajes en el campo

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ExxonMobil Use Only
ExxonMobil Use Only
ExxonMobil Use Only
ExxonMobil Use Only
ExxonMobil Use Only
 Daño de engranaje cónico

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 Diente de engranaje cónico - Buena condición

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 Engranaje cónico espiral - Diente roto

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 Engranaje helicoidal con diente roto

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 Engranaje cónico espiral en buena condición

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Engranaje helicoidal con Scuffing arriba de la línea de
paso

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Mirando la parte superior de un reductor en una prensa de estampado

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Chip en el diente de un set de engranajes helicoidales

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 Patrón de desalineamiento en un engranaje doble
helicoidal

ExxonMobil Use Only

 Patrón de desalineamiento en un engranaje doble
helicoidal

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 Engranaje doble helicoidal con Scuffing

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 Piñón dañado en engranaje helicoidal

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