INYECCION DIESEL (HDI)

HDI BOSCH EDC 15 C2

EDC 15C2
43
MOTORIZACION DW10
5 24

47 25
4 33

28

26
46 23
27

32 29 30
44
3
48 1

21 13
31 7 2
6
42
22 35

34

36

18 15

19

41 11
bis 38
11
12

20 37
39
14
16 40 120
C°

90

10 60

45
17
8 9
DW10020P

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SERVICIO COMERCIALTECNICA
DE CAPACITACION POST-VENTA
 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
CIRCUITO
COMBUSTIBLE
14 15 16 17

CIRCUITO ALTA
PRESION
9 10

8 11 12

7
A
4
B
C
5

3 13 CIRCUITO BAJA
PRESION
1

2
DW10039P

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DE CAPACITACION POST-VENTA
 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2

CAJA DE AGUA
BOMBA BAJA
PRESION (Calentador combustible)

DW10042D

CONTROL BAJA PRESION: ver BRE 586 pag.73 de

MEC-1 Tomo 2 de XSARA o manual de bolsillo
(LASER ¡NO!) DW10048C

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
FILTRO
COMBUSTIBLE
Bomba alta
presión COMBUSTIB
S2 S3 RETORNO COMBUSTIB LE ½ Tª
LE FRIO

3 2

TRAN045C DW10046C

E1 COMBUSTIB
LE
Bomba baja CALIENTE
presión

DW10044D

4 S1 1 E2 NOTA: SISTEMA SUSTITUIDO POR UN

Hacia calentador Del calentador CALENTADOR ELECTRICO. TRAN047C

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
BOMBA ALTA
PRESION

RCO
U
Bat
1 D

C 2
0V
1 ms
E

REGULADOR
PRESION

B F

DW10056D

CONTROL ALTA PRESION

TRAN051P

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
1

H
2
G

Z
INYECTORES
F
ELECTRO-HIDRAULICOS 3

E
34

D
K
DW10062D
L 60,0 [AMP]
I 70,0 [mm3/c]
C M 80,0 [mm-3]

46,0
56,0
J N 60,0

32,0
B 42,0
TRAN059P 40,0

18,0
28,0
20,0

4,0
14,0
0,0

1,1 1,4 1,7 2,0 2,3 2,9 3,2 3,5 3,8 ms

DW10069D

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
7

CIRCUITO DE AIRE
8
9

13

14 10

12
11

A
B

C TRAN078P

1 2 4 3 5 15

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 4

2
CIRCUITO DE EGR S

CON ENFRIADOR GASES

DE ESCAPE 3

ENFRIADOR
1

TRAN085P

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
SISTEMA
PRE-POST-CALENTAMIENTO

8 9 1345

+12v

+APC

56 88 67 88V NR
26

21 +12v
DW10171
D
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2
F F
CA CA
F F
SISTEMA
REFRIGERACION MOTOR

81 23 46 45
8
0V
2 4 R

24 bar + 5V
17 bar ECM EDC 15C
2,5 bar
78 47 86 84 83 25
1 3 2 ème

AC-Th 1 ère

AC-OUT

3 11

10 9

AUTOMÓVILES CITROËN ESPAÑA S.A. CENTRO

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DE CAPACITACION POST-VENTA
DW10175

Página
Página1010
/ 14
/ 87 P
 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
HDI BOSCH EDC 15 C2
1
ASOCIADO AL FAP
MOTORIZACION DW12

2a
Página
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/ 14
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
A
B CIRCUITO
C
COMBUSTIBLE
4
1 2 3
CIRCUITO ALTA
23 5 PRESION

22
6

CIRCUITO BAJA
PRESION
20 7
21 18
8
19
9

17

10
SDI002P

11
16
12

CIRCUITO ADITIVO
13
15

14
COMBUSTIBLE

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/ 14
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) 5

CIRCUITO DE AIRE
6

1 4
2

3
27

24
a
25

9 8
28
26

22
21 b
23

19
20

10

A
11
B
12
C
18 17 16 15 14 13
SDI004P

Página
Página1313
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
SISTEMA FILTRO DE PARTICULAS (FAP)
EL FILTRO DE PARTICULAS ES UNA DE LAS MEJORES VIAS QUE EL
GRUPO PSA A ELEJIDO PARA LUCHAR CONTRA LA POLUCION DE LOS
GASES DE ESCAPE.
ESTA TECNICA PERMITE RESPETAR LAS
NORMAS DE DEPOLUCION MAS SEVERAS.
EFECTOS QUE PROVOCAN SOBRE EL ORGANISMO
LA PENETRACION PROFUNDA DE LAS FINAS PARTICULAS EN LAS VIAS
RESPIRATORIAS
PROVOCAN:
Irritaciòn bronquìtica.

Nocivo para el feto.

Propiedades cancerigenas.
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) El sistema FAP
se puede
separar en tres
grandes
funciones.

 Una post-injección para

aumentar la températura de
los gases. En las condiciones  Un aditivo añadido con
de rodaje
 Un desfavorables.
filtro (pré- el carburante para
catalizador
Esto « ayuda+ aFAP)
la que disminuir la temperatura
va retener y »quemar
regeneracion las de
del filtro de combustiòn de las
particulas.
particulas. particulas.
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) ADITIVACION DE COMBUSTIBLE

Esquema de elementos sobre C5

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 INYECCION DIESEL (HDI)
ADITIVACION DE COMBUSTIBLE
EDC 15C2 (FAP)
1282

El calculador de aditivación administra la inyección de aditivo

dentro del gas-oil cada vez que el deposito de carburante es
suministrado.Recibiendo las informaciones de los captadores
siguientes:
aguja de carburante,
Presencia tapon depósito

Régimen de motor,

Velocidad de vehiculo

Informaciòn + APC.
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 INYECCION DIESEL (HDI)
ADITIVACION DE COMBUSTIBLE
EDC 15C2 (FAP)

En funciòn de la informaciòn recibida, el

calculador de aditivactiòn :

Détermina la cantidad
de aditivo a inyectar,
comanda la bomba
de inyecciòn de aditivactiòn,
comanda el inyector
de aditivaciòn.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
ADITIVACION DE COMBUSTIBLE
EDC 15C2 (FAP)
La estrategia del calculador incluye

la gestiòn de la inyecciòn de aditivo

En el deposito ( el principio y el tiempo ),
la gestiòn de la cantidad total de aditivo inyectado
despues de la puesta en servicio del filtro de particulas,
las estratégias de seguridad (funciòn aditivaciòn),

el diagnostico con mémorizaciòn de los defectos

(función aditivaciòn),
el dialogo con el calculador de inyecciòn y la BSI.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) ADITIVACION DE COMBUSTIBLE

Cometido de la BSI

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) EL ADITIVO

El aditivo "EOLYS" (compuesto a base de cérina) debe imprégnar las

particulas que se forman en el proceso de la combustiòn para:
Rebajar el umbral de combustiòn de las particulas,
aproximadamente 100°C
facilitar la propagaciòn de la combustiòn en el seno de los
depositos de las particulas.

Durante la combustion las particulas, el producto catalyzado (cérina)

no se quema y queda aprisionado en el filtro de particulas.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Depósito de aditivo
Puesta a la atmósfera
La capacidad del depósito
(válvula de seguridad
de aditivo es de 5L.
presión-depresión)
Permite en condiciones Racord de llenado

normales de rodaje mas de desgasificación ( exceso)

Salida inyector
80000 Km (racord engatillable)
Forma un conjunto con:

- La bomba de inyección de aditivo

- La sonda de nivel mínimo de aditivo.

Retorno inyector
(racord engatillable)

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DE CAPACITACION POST-VENTA
 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
La bomba de inyección de aditivo (1283)

Las válvulas anti-retorno evitan el La bomba está sumergida en el depósito de

retorno de aditivo, durante la aditivo y es indisociable. Es una bomba de
apertura de los racores engatillables
caudal.(80 L/H bajo 3bars)
de salida y retorno bomba.
La bomba está activa:
salida inyector

Desde la puesta de
Durante la fase de
contacto, ó
aditivación
(durante 5 seg.) retorno inyector

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
La sonda de nivel minimo aditivo (1283)
La sonda está integrada en la bomba de inyección de aditivo.

La reserva mini asegura la aditivación de seis llenos de depósito de

carburante.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Inyector de aditivación (1284)
El inyector permite pulverizar una cantidad de aditivo determinada
en el depósito de carburante.
Mando por el calculador de aditivación, es un inyector
electromagnético similar a un inyector de motor gasolina.
Esta implantado bajo el depósito principal.
Llegada inyector
retorno inyector

Regulador
de presión

inyector

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Captador de presencia tapón depósito (4320)
Tapón depósito El captador de presencia de tapón informa al
combustible calculador de aditivación de la apertura y cierre del
tapón de llenado de combustible
Está constituido por un interruptor, accionado por
un imán situado sobre el tapón.

Imán (2 à 180°)
Presencia
Sin tapón
tapón

Captador tapón

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Gestión de la aditivación
El sistema no puede detectar un llenado de carburante de nivel
inferior a 7 litros.
La apertura del tapón de depósito seguido de un cierre es llamado
ciclo de tapón.
El intervalo entre la apertura y cierre no debe ser superior a 5
segundos para que el ciclo sea válido.
Este ciclo de tapón permite al calculador de aditivación conocer que
una modificación de nivel va a ser efectuada.

A cada aditivación el calculador motor es informado, pone entonces

a cero un contador kilométrico integrado.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Evento Acción

Adquisición
Parada motor
Gestión de la aditivación nivel N1

Corte Puesta en vigilancia

del + calculador
VAN AddGo

Apertura Control de calculador.

De tapón Mémorización
tapón abierto

Motor parado Cierre Puesta en vigilancia

De tapón calculador
AddGo

Control BSI+ VAN

Puesta en marcha + calculador
motor ADDGo

Adquisición
nivel Go N2
Control posición tapón

Ciclo tapón Ciclo tapón

Ciclo tapón fallo o Ciclo tapón fallo o
no hay ciclo no hay ciclo

Aditivación Aditivación Aditivación

de de de Nada
carburante carburante carburante

Funcionamiento Fallo tapón Aporte equivalente Funcionamiento

normal normal
al umbral de nivel
de 7 LITROS
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Evento Acción

Gestión de la aditivación Velocidad

motor
no nula

Velocidad
vehículo
nula

Apertura Adquisición
de tapón nivel Go N1

Motor en marcha Cierre

de tapón
Adquisición
nivel Go N2
Contrôl posicion
Velocidad tapón
véhículo
no nulo

Ciclo tapón Ciclo tapón

Fallo o no Ciclo tapón fallo o
Ciclo tapón Hay ciclo No hay ciclo

Aditivación Aditivación
de de Aditivación
carburante carburante de Nada
carburante

Funcionamiento Fallo tapón Aporte equivalnte Funcionamiento

normal normal
Al umbral de nivel
de
7 Litros
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Función del calculador motor

 Asegura la gestión de la
inyección motor.
 Administra el funcionamiento
del filtro particulas.
 Asegura la comunicación
con los otros calculadores
 Administra los fallos y
asegura el auto-diagnostico.

 Enciende las alertas al

conductor via BSI.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
El filtro de particulas
El FAP esta integrado en la linea de escape detras del catalizador.

Catalizador
Filtro de
de oxidación
particulas

Fijación Tubos de
captador de captador de
temperatura presión diferencial

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Captador de Tª delantero del catalizador (1344)
Informa de la Tª de los gases de escape despues
de su paso por el turbocompresor
Este captador esta implantado a la entrada del catalizador.
Permite conocer el aumento de Tª Este captador
provocado por la combustión del catalizador.esta implantado
entre el
catalizador y el
filtro.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Captador de presión diferencial (1341)
El captador de presión diferencial mide permanentemente la
diferencia de presión entre la entrada y la salida de la unión
catalizador/filtro de particulas.
Información despues
catalizador (filtro) Información
Este mensaje permite: antes del filtro
Determinar el estado del filtro (nivel de carga). presión referencia.

Detectar los problemas de suciedad o deterioro del filtro.

Un circuito electronico recibe el desplazamiento

de una membrana, sometida de un lado a la
presión de entrada del catalizador y del otro
lado a la presión de salida del filtro.

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DE CAPACITACION POST-VENTA
 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Porque un captador de presión de diferencial ?
Las particulas retenidas sobre las paredes del filtro (ceramica de
carburo de silicio) junto con el aditivo (cerina) y los residuos, van
aumentando naturalmente y lentamente la perdida de carga del FAP y
la vida util del FAP.

El calculador de inyección, por tanto

hace una gestión permanente:
 Del estado del filtro por una
función « vigilancia del filtro",
 Ayuda a la regeneración
por si el filtro necesita
reducir su suciedad.
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
La vigilancia del filtro de particulas

Principales informaciones utilizadas para la vigilancia del filtro:

-numero de Kms recorridos,
-presión diferencial,
-temperatura gases de escape antes del catalizador,
-temperatura gases de escape despues del catalizador,
-cantidad de aditivo "inyectado",
-caudal de aire de admisión.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Niveles de suciedad del filtro
la presión diferencial medida
permanentemente es quien
El calculador de inyección representa el nivel de carga del
Diferencia 6 niveles del estado filtro.

del filtro,
determinados por estas curvas.
Estas curvas toman en cuenta el caudal ( o velocidad) del
gas. El efecto es normal, dentro de una cierta medida,
cuando la velocidad de gas aumenta y la resistencia (la
presión diferencial) dentro del filtro es importante. Las
curvas tienen en cuenta este fenomeno.
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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Curvas de suciedad del filtro

Presión diferencial
f : filtro taponado

e : filtro sobrecargado
f e d
d : zona de alerta
c
a : filtro perforado

50 mbar a Caudal de gas de

escape (l/h)
ralenti

La meta de la regeneración es de mantener el filtro entre los

niveles « b » o « c ».

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) Puesta en marcha de la
ayuda a la regeneración
Presión diferencial
Zonas de
funcionamiento
normal d

b Volumen de caudal
de los gases de
escape (l/h)

Cuando se sale de la zona "c" para ir hacia la zona "d", el calculador de

inyección efectua una demanda a la ayuda a la regeneración para que el
filtro vuelva a la zona "b" o eventualmente a "c"

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Filtro sobrecargado

La regeneración se da dentro de unas muy malas condiciones.

Las particulas no son totalmente destruidas, por tanto la
sobrecarga del filtro es muy rapida.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Filtro sobrecargado

Dentro de los 100Kms siguientes a la aparición del testigo, el

vehiculo debe rodar durante 3 min. minimo a una velocidad
superior a 50 km/h.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Filtro taponado y Filtro perforado

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
La ayuda a la regeneración:
Inicia unas acciones especificas para disminuir la
suciedad del filtro.

La regeneración consiste en quemar periodicamente las

particulas acumuladas dentro del filtro para permitir mantener
el filtro en zona regenerada o intermedia (b;c).

La regeneración del filtro depende de la temperatura de los gases

de escape. Debe de estar situada más alla del umbral de combustión
de las particulas, que es de 450°C con el carburante aditivado.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Existen 2 clases de regeneración:
Regeneración natural,

Regeneración artificial, llamada « ayuda a la regeneración".

La regeneración natural
Ninguna acción exterior es efectuada para ocasionar la combustión.
Las particulas son quemadas naturalmente dentro del filtro cuando la
temperatura del escape alcance por si sola el umbral de
regeneración de 450°C.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
La regeneración artificial

Una acción exterior es necesaria para ocasionar la combustión.

La ayuda a la regeneración es un conjunto de acciones gestionadas por

el calculador motor, teniendo por meta el aumento de la
temperatura de los gases de escape hasta el umbral de combustión
de las particulas.

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DE CAPACITACION POST-VENTA
 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Como alcanzar los 550°C para quemar las particulas?

Temperatura de los
gases de escape

Temperatura de regeneración natural

de las partículas
550°C - 100°C
Aportación del aditivo
450°C
conjunto
Combustión en el catalizador de
de la post-inyección
350°C disposiciones + 100°C
Combustión en el cilindro de la post-inyección(es)
+ aumento de la carga motor
150°C + 200°C
Temperatura de los gases condiciones desfavorables

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Ayuda a la regeneración

Prohibe la regulación del reciclage del gas de escape (EGR),

Comanda si es necesario la apertura de mariposa de
calentamiento de aire admisión.
Activa la post-inyección,

Demanda la activación de consumos electricos,

La ayuda a la regeneración esta dividida en 2 fases:

Nivel 1: Aumento de temperatura del catalizador,
Nivel 2: Ayuda a la regeneración maxima.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
La Post-Inyección
Inyectión Inyección
Post-inyectión
pilotada principal
Nivel 1

Desfase post-inyección

Post-inyectión

Nivel 2
Desfase post-inyección

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP)
Parametros activados de la ayuda a la regeneración

El nivel de taponamientodentro del FAP es vigilado permanentemente

por 2 parametros o contadores.

El kilometrage recorrido entre cada regeneración (N).

La presión diferencial (Pn).

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EDC 15C2 (FAP)
Condiciones de activación de ayuda a la regeneración
Antes de activar la función « ayuda a la regeneración »
el calculador motor controla que:

La temperatura de agua motor es superior a 60°C.

El regimen motor es superior a un umbral superior de carga

(superior al regimen de ralenti).

El vehiculo recorrera un kilometrage minimo despues

de su ultima regeneración (280 km).

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EDC 15C2 (FAP)
Efectos de la activación « ayuda a la regeneración »
Par motor
A regimen y carga constante, la post-inyección ocasiona un

aumento del par motor. El logicial del calculador

de inyección integra las estrategias siguientes:

- Reducción de caudal de la inyección principal,

- regulación (muy precisa) de la presión de sobrealimentación.

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EDC 15C2 (FAP)
Efectos de la activación « ayuda a la regeneración »
Activación de consumidores electricos
Al aumentar el par resistente generado por el El calculador de
inyección demanda a la
alternador, se acrecenta la « carga motor » BSI, la activación de
por tanto la temperatura de los gases de escape consumidores que
generen un aumento de
Ejemplo de cronologia de activación de consumidares potencia.
La demanda esta en
La BSI comanda el GMV en velocidad pequeña, función del nivel de
deslastrado que permite
La BSI comanda la luneta trasera, el vehiculo. Él decide
continuar asegurando
la BSI demanda el funcionamiento de las bujias una tensión de bateria
de post-calentamiento. superior a 12,8 volts.

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EDC 15C2 (FAP)
Efectos de la activación « ayuda a la regeneración »
Reciclage de los gases de escape

A cada activación de la ayuda, el calculador de inyección prohibe la

regulación del reciclage de gases de escape (EGR).

Valvula de reciclage de gas de escape cerrada. Esta prohibición

permite dar una prioridad a la gestión del turbo.

Mariposa (EGR) abierta salvo si el cierre esta demandado por el

calculador motor para forzar el paso de aire dentro del calentador.

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EDC 15C2 (FAP)
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Circuito carburante HDI

Prohibido fumar.

Limpieza de racores de elementos sensibles.

No hacer llama o chispa en las proximidades.

No intervenir con motor girando.

Despues de la parada motor esperar 30 seg.

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EDC 15C2 (FAP)
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Circuito de aditivación

Toda intervención sobre el circuito de carburante que

se efectua en presencia de carburante aditivado.
Esta recomendado manipular el carburante con gafas y
guantes de protección.

Prohibido fumar.

No hacer llama o chispa en las proximidades.

Protección del medio ambiente

Limpieza sobre el circuito

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EDC 15C2 (FAP)
CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Filtro de particulas
La regeneración ocasiona una temperatura de
la linea de escape muy elevada.

Permanecer fuera del alcance de la linea de escape.

Alejarse de la toma de extracción de gas de escape

del vehiculo.

El area de trabajo debe estar limpia y despejada.

El chasis bajo vehiculo debe estar limpio.

La puesta de mascarilla y gafas de protección son recomendadas,

durante las operaciones de desmontaje-montaje del filtro.

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 INYECCION DIESEL (HDI)
EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES

• El aditivo

 Cerina + Disolvente

 La cerina es mineral, luego no se quema

 Se acumula en el FAP

Necesidad de cambiar el FAP

BRE 0914 + aditivo N°1 (C5)

80.000 kms 120.000 kms
NOTA ORGA N°24 y 29
DPX 42 EOLIS 176
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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES

• Nota Organización " evolución del paso "

 Desde OPR 9492: El EOLIS 176 sustituye al DPX 42 (bidón 3 litros)

 3 litros de EOLIS 176 bastan para recorrer 120.000 kms

 Ninguna "modernización" DPX42 => EOLIS 176

 El DPX 42 siempre es utilizado para los vehículos antes de OPR 9492

 No deben ser mezclados: color de los tapones y/o útil de

diagnóstico para identificar el montaje

 Diagnostico nuevo aditivo

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES

• Nota Organización " evolución del paso "

 Atención a las referencias PR del FAP (DW10 - DW12 - nuevo cambio standar)

 Metodología:
 Sustituir el FAP

 Llenar el depósito de aditivo (3 o 5 litros)

 Puesta a cero del calculador de ADDGO

 Devolución del FAP vía SECOIA

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Nota Organización " evolución del paso "

Devolución IMPERATIVA de la pieza usada

Respetar las consignas de embalaje
Respetar la reglamentación sobre el medio
ambiente

Respetar las consignas de seguridad durante la

manipulación del aditivo
• Recomendaciones importantes

 No utilizar aditivo aceite/gasoil en vehículos

equipados con FAP

 Respetar las calidades del aceite motor

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Estrategias de regeneración
La desviación de+ presión depende del estado del filtro
a do
pon
Ta
o
ad
P FAP d o a
i
rg

o a ar
li tr arg d i
a

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So ltro
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P entrada-P salida
F c rm
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Fi

in
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Z
n er a do
rege
Filtro

orado
Filtro perrffo
Caudal gas
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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Estrategias de regeneración

La pérdida de carga informa sobre la cantidad de hollín

presente en el FAP
PERO,

La acumulación de residuos (aditivo, aceite, desgaste

motor) también aumenta las pérdidas de carga,

LUEGO…
Las curvas precedentes dependen del estado de
enmugrecimiento en residuos del FAP

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Estrategias de regeneración

Zona de
Funcionamiento
Zona de
correcta
Funcionamiento
correcto

FAP FAP
100.000
NUEVO
kms
CONCLUSION

Con el fin de determinar si el FAP necesita una regeneración, el

calculador debe conocer la carga de cerina
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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Estrategias de regeneración

Es por eso que:

 El calculador integra 2 valores:

 Cantidad de EOLIS presente en el FAP

 Cantidad de EOLIS consumido

 Estos valores hay que inicializarlos cuando se

sustituye el FAP y/o se llena del depósito

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Puesta a cero
SI NO
CAMBIO FAP

SI LLENADO
NO SI LLENADO
ADITIVO ADITIVO

R Ctad EOLIS en FAP Ctad EOLIS en Ctad EOLIS

A FAP consumida
Ctad EOLIS consumida
Z
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• Las arquitecturas TURBO

PRECATA
DW10ATED4
Longitudinal bajo carrocería Silencioso

CATA / FAP
TURBO

DW12ATED4
Longitudinal bajo
Silencioso
carrocería

CATA / FAP
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• Las arquitecturas

Novedad:
TURBO

DV6
Vertical

CATA
FAP

Silencioso

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Las arquitecturas
P • Estrategia de regeneración
• Diagnóstico
• EOBD

CATA FAP • Aditivación

T1 T2 Calculador Calculador
Motor ADDGO

Motor

Varilla
BOMBA
AP
Retorno carburante Depósito de aditivo
Depósito
Alimentación
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/ 87 carburante
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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• ¿Qué hay de nuevo?
 Nuevo depósito de aditivo

 Nueva bomba dosificadora

 Nuevo soft del calculador " ADDGO " EAS 200

 Nueva estratégia de regeneración • ¿ Por qué?

• ¿ Qué vehículos?  Reducción del número de
piezas
 C5 (desde OPR 9870): DW10A y DW12A
Fiabilidad
 Picasso (Marzo 2.004): DV6 EURO 4

 C8 (Septiembre 2.004)
Coste

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Cronología de los acontecimientos

Lanzamiento Periodicidad Nueva Nuevo

FAP 120.000 kms bomba
FAP

8631 9492 9870 3er. trimestre

2.004
Junio Nov. Nov.
2.000 2.002 2.003

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• Nuevo depósito de aditivo
 Blanco opaco • Picasso: 4 litros
 Capacidad máxima:
• C5: 5 litros
Aditivo idéntico: EOLIS 176
Puesta al aire libre
( Vista superior) ( Vista lateral)

Llenado
Llenado
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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
 En fábrica, las cantidades de aditivo son adaptadas a los tipos de
vehículos.

 Los depósitos de aditivo no son llenados al máximo

 En Post-Venta, se utiliza 3 litros cualquiera que sea el vehículo

 Puesta al aire libre

• Válvula (de
 0,02 bares depresión
seguridad)
 0,05 bares sobrepresión
 Obturador
 La válvula de puesta al aire debe estar
limpia de Eolis (taponamiento) Llenado Puesta al aire libre
El llenado se realiza por el conducto conectado al
obturador (gran sección)
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• Nueva bomba de aditivo

 Sumergida (e indisociable) en el depósito de aditivo

 Eliminación del inyector y del captador de nivel minimo

Conector bomba Salida aditivo hacia

depósito Gasoil

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• Nueva bomba de aditivo

 Pilotada por una señal cuadrada (66,67 Hz -

RC 50 %)
 La cantidad de aditivo inyectada es proporcional
al número de impulsos (6,45 mm3 / pulso)
U V) T = 0,015
12 V
TL Th

t (s)
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• Nuevo calculador de aditivación EAS 200

 Nuevo soft: versión 1.14

 Nuevas pruebas accionadores (más inyector)
 Sin sonda de nivel mini
 Entradas / Salidas
 Presencia tapón
 Masa - alimentación de la bomba
 Masa - alimentación
 Red VAN CAR 2
 Implantación:
 Picasso: Paso de rueda trasero izquierdo
 C5: Pilar central derecho

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• Nuevo calculador de aditivación EAS 200

 Medida parámetros:
 Nivel mini: alcanzado - no alcanzado
 Tapón depósito: ausente - presente
 Cantidad depositada en el FAP: en gramos
 Cantidad inyectada desde el depósito: en gramos
 Tª entrada FAP: en grados
 Volumen depósito: en litros
 Tipo motor

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• Nuevo calculador de aditivación EAS 200

 3 Pruebas accionadores disponibles

Atención: inyección de aditivo en el depósito de

combustible
ATENCION: La bomba inyecta aditivo en el deposito de
carburante durante el test de accionador (riesgo de sobrepasar
la cantidad maxima de aditivo contenida en el carburante

Test aditivo

Test cebado de la tuberia

Test control de caudal de bomba

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• Telecodificado

CAMBIO DEL FILTRO

SUSTITUCION CALCULADOR DE ADITIVO

LLENADO DEL DEPOSITO DE ADITIVO

CONFIGURACION DEL CALCULADOR ADITIVO

CONFIGURACION DEL TIPO DE ADITIVO

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• Nueva estrategia de regeneración

 Objetivos:
 Optimizar el índice de regeneraciones conseguidas
 Optimizar el número de regeneraciones

Reducir la penalización de consumo debida al FAP

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• Nueva estrategia de regeneración

 Captador de presión diferencial FAP

 Sonda de temperatura entrada FAP
 Ningún recalentador de aire de admisión
 By-pass del Enfriador de Aire de
Sobrealimentación (RAS)
 Captador de temperatura de admisión
 Captador presión admisión

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• Nueva estrategia de regeneración

 Análisis condiciones de rodaje y del tipo de

conducción
 El captador de presión diferencial sirve sólo en
seguridad
 4 módulos van a calcular estadísticas sobre las
condiciones de rodaje
 Un módulo de decisión analizará estos datos y
tomará la decisión de regenerar el FAP

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• Nueva estrategia de regeneración

 Análisis de las condiciones de rodaje

M
O  Modelización del perfil de conducción en:
D •Autopista
U •Montaña
L •Carretera
O •Ciudad
•Ciudad intensivo
1
CALCULO DE UNA PROBABILIDAD
DE EXITO DE LA REGENERACION

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• Nueva estrategia de regeneración

 Análisis del histórico de las condiciones de

M utilización del vehículo
O
D
U
L DEDUCCION DE UNA PROBABILIDAD DE
O LAS CONDICIONES SIGUIENTES DE
CONDUCCION

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• Nueva estrategia de regeneración

 Cálculo de la masa de hollín que se acumula en el

M FAP en función de las condiciones de conducción.
O
D
U Depósito en gramos
L
O

kilometraje
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• Nueva estrategia de regeneración
 Cálculo del kilometraje óptimo para la regeneración en
M función del tipo de conducción …
O
D  Sabiendo que los límites para perfiles puros son de
U aproximadamente (en DW 12):
L •Autopista: 1.700 km
O •Montaña: 1.200 km
•Carretera: 1.500 km
4 •Ciudad: 950 km
•Ciudad intensivo: 850 km
El término "óptimo" se entiende en el sentido de un
consumo de carburante óptimo.
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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Nueva estrategia de regeneración

D
E
C  El módulo de decisión integra los datos de otros
I módulos y define una estrategia de regeneración
S
I
Ó
N

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EDC 15C2 (FAP) EVOLUCIONES
• Circuito de aire del motor DV6
EV Turbo
Temperatura del aire P

debímetro
Filtro Catalizador FAP

U U
T P

Tª entrada FAP P

RAS Trampilla aire caliente

 " zona sobrealimentación "
Válvula EGR

Intercambiador  "zona EGR"

Trampilla aire frío

 " mezcla de la admisión "

P U
P

TUT

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FIN
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