Sistemas neumáticos de freno

Sistemas de frenos MEC411

Los sistemas neumáticos de frenos

 Utilizan aire a presión

 El aire es atmosférico
 El compresor neumático es el elemento que genera la presión de trabajo
 Se utiliza mayormente en vehículos industriales
 En largas distancias cumple mejor las condiciones de trabajo que un sistema de frenos
hidráulico convencional
 No son necesarios los elementos de asistencia a la frenada (servofrenos o reforzador)
 La fuerza ejercida del conductor actúa directamente sobre el caudal de aire comprimido
 Características de los sistemas de frenos

 Separación por ejes

 Para aumentar los niveles de seguridad
 Sistemas de frenos independientes en cada eje
 Frenos auxiliares
 Freno de emergencia
Debe detener el vehículo en unas cuotas determinadas con y sin carga
 Freno de estacionamiento
Mantener el vehículo detenido en pendiente
Eficiencia de frenado
La perdida de eficiencia de los frenos por calentamiento en los vehículos industriales en uno de los factores
que se deben tomar en cuenta
La eficiencia de los frenos neumáticos tiene que ser
Superior al 80 % en condiciones normales
Superior al 60 % frenos calientes por su uso
 Disponibilidad de aire
 Necesidad de disponer de aire a presión después de varios usos continuos
 El aire en cada frenada es expulsado a la atmosfera
 En la siguiente frenada siempre se utiliza aire nuevo
 Es muy importante verificar tras accionar el pedal de freno ocho veces consecutivas si mantiene
la eficiencia de frenado
Parámetros Significativos

 En los circuitos neumáticos la fuerza que se aplica sobre el elemento de frenado depende de :
 Los pistones de accionamiento
 La geometría del varillaje encargado de accionar los elementos de fricción
 Para calcular la fuerza de frenado se utiliza la siguiente formula matemática:

 𝐹= 𝑝 ∗ 𝑆
F = fuerza sobre el elemento de fricción
P = Presión ejercida por el aire
S = superficie del pistón
 Funcionamiento básico de un sistema
neumático de frenos

Esquema de un sistema neumático de freno básico

1. Compresor
 El encargado de generar la presión neumática
 Recibe el movimiento del propio motor

2. Deshidratador
 Eliminar la mayor parte del agua
 El agua procedente de la humedad relativa del aire
 Alarga la vida útil del sistema neumático

3. Acumulador de presión
 Almacena reserva importante de aire a presión
 Asegura las sucesivas acciones de frenado

4. Manómetro
 Testigo que indica la presión de servicio del circuito a su llegada a la válvula del pedal de freno o válvula de servicio

5. Válvula de servicio
 Elemento que recibe la acción de frenado
 Transmite la presión de aire a los cilindros de accionamiento

6. Cilindro de accionamiento
 encargado de accionar los sistemas de tambor o disco

7. Válvula de escape
 Al dejar de actuar sobre la válvula de servicio libera el aire del circuito
 Reactiva rápidamente los mecanismos de frenado
Constitución del sistema neumático de freno

 Compresor de aire
 Deshidratador
 Depósito de aire o acumulador de presión
 Regulador de presión
 Bomba de anti congelante
 Decantador de aire
 Válvulas neumáticas
 Cilindros de frenos
 Elementos de frenado
 Compresor de aire
 Elemento encargado de producir la presión necesaria
 Recibe el movimiento de motor (correa o
engranajes)
 Refrigerado: Aletas grandes
Sistema de refrigeración
 Deshidratador
 Encargado de eliminar el agua del aire de la
atmosfera
 Formado básicamente por dos elementos:
 Cuerpo principal: donde se condensa el
aire comprimido y aceite procedente
del compresor
 Filtro: donde se purifica el aire
 Depósito de aire o acumulador de presión

 Encardo de almacenar aire suficiente a presión

 Reservar aire suficiente para freno de emergencia
 Encargado de suavizar las fluctuaciones del caudal de aire
(cilindros del compresor)
 Tiene forma esférica o circular
 Dispone de una válvula de purga de agua (condensación)
Regulador de presión

 Encargado de limitar la presión máxima

 Descarga automáticamente el compresor al alcanzar la presión máxima
Bomba anticongelante

 El agua que contiene el aire se congela a temperaturas menores de 0 °C

 El agua congelada hace perder la eficiencia de sistema
 La bomba es accionada por aire o electricidad
 Utiliza una liquido anticongelante
 Al mezclarse el líquido con el agua aumenta reduce su temperatura de congelamiento
 Se ubica entre el compresor y regulador de presión
Decantador de aire

 Encargado de eliminar restos de agua y otros elementos que no elimino el deshidratador

 La decantación se produce por centrifugado del aire en el recipiente del decantador
 Retiene los restos de agua y partículas de desgaste
 Los restos decantados se eliminan por una válvula de purga automática
 El accionamiento es eléctrico o por la unidad de control
 Se ubica entre el compresor y la válvula de seguridad
Válvula neumática

 El sistema neumático posee una gran cantidad de válvulas con funciones especiales
Válvula de protección cuádruple

 Se sitúa entre el deshidratador y los acumuladores de presión

 Garantiza aislamiento en caso de avería de un único circuito
 Disponer de una presión mínima de trabajo a los otros circuitos
Válvula de freno de servicio

 Modula la presión que reciben los pistones de accionamiento

 Esta modulación depende de la fuerza ejercida en el pedal
Válvula correctora de frenado

 Encargado de adaptar la frenada a las condiciones del vehículo

 La corrección de frenada se consigue mediante la actuación sobre la presión del sistema
 Los correctores van fijados al chasis
 Conjunto de varillas unidos al eje correspondiente
 Las varillas dirigen la acción sobre la válvula de servicio
Válvula de freno de remolque

 Se alimenta del depósito del remolque de carga

 Actúa sobre su válvula de mando mediante una válvula doble de parada
 Puede ser actuada por el conductor para obtener diferentes potencias de frenado
Válvula de mando del remolque

 Encargada de evitar presión de aire al sistema de frenado del remolque

 Alimentado de forma constante
 Los remolques poseen un sistema de frenada de emergencia en caso de falla
Cilindro de freno
 Encargados de accionar los elementos de fricción de freno (pastillas o zapatas)
 Situados en los frenos de cada rueda
 El aire a presión desplaza los pistones que se encuentran en su interior
 Los pistones empujan los mecanismos de varillas
 Las varillas actúan sobre los elementos de fricción
 Cuando cesa la entrada de aire, los cilindros se mantienen activados con una potencia de
frenado determinada
 Al terminar la acción los cilindros son vaciados
 Los pistones llegan a su posición de reposo con la ayuda de muelles
 El sistema ABS actúa sobre la cantidad de aire que reciben los cilindros
 Elementos de frenado
 Se denomina elementos de frenado a los sistemas que realizan directamente la acción de
frenado
 Pueden ser de disco o tambor
 El uso de cada uno depende del trabajo que vaya a desempeñar el vehículo
 Para obras publicas
 Frenos de tambor
 Mayor durabilidad y fiabilidad
 Aísla el conjunto de frenado del polvo, tierra, etc
 Freno de disco
 Se utiliza en vehículos de transporte de mercadería o personas por carreteras
Fresnos de remolque

 Los vehículos que pueden arrastrar un remolque están obligados a dotarlos de sistemas de
frenado que faciliten la detención del conjunto vehículo – remolque
 Existen dos tipos básicos de freno de remolque:
 Mecánicos: para remolques de pequeñas distancias
 Neumático: vehículos de transporte de mercancía, obras publicas, etc.
 
Sistema mecánico de frenado en remolque

 La frenada se realiza con un sistema de accionamiento mecánico

 El sistema se acopla en la lanza del enganche del vehículo con el
remolque
 Existen dos sistemas de freno mecánico de remolque
 Freno por inercia (frenado por inercia)
 Freno por caída (utiliza el peso del enganche)
 Sistema neumático de freno en remolque
 Suele componer de:
 Deposito
 Válvula relé de emergencia
 Cilindros de frenos neumáticos
 Alimentación del remolque
 Freno de servicio
 Llevan un mecanismo de freno de estacionamiento con mandos mecánicos
 Los nuevos remolques utilizan los cilindros de freno de muelle
Ralentizadores

 A causa de gran peso de los vehículos pesados los elementos de frenado están expuestos a
una fatiga extra
 Esta fática puede disminuir o eliminar su capacidad refrenado
 Por este motivo se han desarrollado sistemas que ralentizan reducciones de velocidad
 Eliminando parte del trabajo a los elementos de frenado
 Ralentizadores más utilizados según su accionamiento:
 Ralentizador de escape
 Ralentizador eléctrico
 Ralentizador hidráulico
Ralentizador de escape

 Se limita la cantidad de gases de escape que puede expulsar

 Se frena la evacuación de estos gases
 Se aumenta la presión en los cilindros y ralentizando el motor
 Produciendo un efecto de frenado
 A estos se le suma el corte de alimentación de combustible
 El motor funciona como un compresor
 Se obtiene un par resistente a la transmisión
 Se frena el vehículo por la compresión del aire sin que se genere la explosión
 Los vehículos industriales van dotados de una mariposa en el colector de escape
 La mariposa se acciona mecánicamente mediante el sistema neumático
 La mariposa igual puede ser accionada por motores eléctricos paso a paso
 El inconveniente es el exceso de temperatura dé los gases
 Por este motivo su uso debe ser racional
 Ralentizador eléctrico
 Se basas en la acción del campo magnético que generan los electroimanes cuando se hace jirara un elemento circular
 Llamado rotor conductor mecánico
 El rotor este fijado al sistema de transmisión
 Si los electroimanes no reciben corriente el rotor gira sin ninguna resistencia movido por la transmisión
 Si los electroimanes reciben corriente el campo magnético sobre el rotor produce una fuerza en sentido contrario del giro del
mismo
 El giro contrario frena la transmisión al que está fijado, que puede ser:
 La transmisión fijada al chasis del vehículo
 La salida de la caja de cambios
 La entrada de tren trasero
 Rotor: parte fija
 Encargado de crear el campo magnético
 El rotor: formado por dos platillos móviles unido al elemento de transmisión
 Elemento que gira la transmisión
 El control lo efectúa el mismo conductor
 Generalmente tiene cuatro posiciones
Ralentizador hidráulico

 Constituidos por un roto y un estator ubicado en el interior de un carter de aceite

 El rotor se une al árbol de transmisión
 El estator se une al carter
 El árbol de trasmisión mueve el rotor
 El rotor gira y mueve el aceite
 El movimiento del aceite es frenado por las cámaras que posee el estator
 El frenado se comunica a la transmisión del vehículo
 El aceite del ralentizador se extrae del propio Carter
 El aceite es filtrado de ahí llega al ralentizador
 El par resistente de frenado depende del accionamiento del conductor y de la señal que recibe la unidad
de control
 Ventajas de ralentizador hidráulico
 Tiempo corto de respuesta de frenado
 Menor peso del conjunto
 Temperatura de uso más baja
 Posibilidad e velocidad constante en pendientes prolongadas
Según la ubicación del raletizador hidráulico se denominan:

 Freno primario (se sitúa entre el motor y la caja de velocidades)

 Ventajas: volumen reducido
 Realización de la función de embrague
 Pequeñas perdidas de potencia en vacío
 El freno que aplica es inversamente proporcional a la velocidad del vehículo
 Inconvenientes: se utiliza solo en cajas de cambios automáticas
 No actúa en posición neutral (punto muerto)
 Frenos secundarios (se ubica entre la caja de velocidades el puente trasero del vehículo)
 Ventajas: Posibilidad de instalación en cualquier vehículo dotado de un motor con refrigeración
liquida
 Posibilidad de ser instalado como accesorio o elemento no original del vehículo
 Actúa, aunque se produzca un fallo en la gestión electrónica

 Inconvenientes: Alta complejidad de instalación y regulación

 Gran volumen (kilos agregados al vehículo)
 Produce perdidas de potencia en vacío
 A bajas velocidades el efecto de frenado también es bajo