INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
HIDRÁULICA MARÍTIMA
TRANSPORTE LITORAL
ING. SALVADOR E. BARRERA RAMIREZ
TRANSPORTE LITORAL
SE DEFINE COMO EL RESULTADO DE LA ACCIÓN DEL OLEAJE SOBRE FONDOS ARENOSOS Y MAS
GENÉRICAMENTE SOBRE FONDOS GRANULARES.
ESTO SE REDUCE AL MOVIMIENTO DE LAS PARTÍCULAS SEGÚN LAS VELOCIDADES GENERADAS
POR EL OLEAJE
TEORÍAS
Las teorías clásicas del oleaje demuestran que el movimiento orbital, circular o elíptico de las
partículas de agua
Se transforma en un movimiento oscilatorio.
Además de dicho movimiento existe una corriente llamado TRANSPORTE DE MASAS, la magnitud
de ella y las fuerzas
que genera son muy débiles, por lo tanto este tiene influencia sobre el fondo arenoso lo cual facilita el
transporte por
una corriente por débil que sea.
A continuación se describen las etapas previas:
ETAPAS
DESARROLLO DE UNA CAPA LIMITE LAMINAR
APARICION DE TURBULENCIA
INICIACION DEL MOVIMIENTO DE ARENA
MOVIMIENTO GENERAL DE LOS GRANOS
DESARROLLO DE RIPPLES
TRANSPORTE GENERAL
Basados en el esquema clásico de corriente litoral de Shepard e Inman y Arlman et al, es posible complementar el
diagrama de corriente y transporte litoral en el que aparecen básicamente:
+ Zona exterior: Se presenta cuando el oleaje es sometido a efectos de fricción en el fondo a partir de una
profundidad una interacción entre partículas de agua y partículas del fondo.
+ Línea de rompiente: es la zona donde se producen las rompientes y depende de las características de este y la
pendiente de la playa, es así que existan mas de una línea de rompiente
+ Zona Interior: Presenta un intenso movimiento debido a la turbulencia generada por ruptura de olas, mayor parte
del material se mueve en suspensión y la parte restante participa en la formación de barras arenosas
Estrán: definido como la zona entre la traza del nivel medio de mareas bajas y el punto de alcance máximo del
oleaje, el material se mueve en suspensión y por el fondo, el porcentaje depende del tipo de ruptura de la ola
PERFILES DE PLAYA
Se considera que existen básicamente dos formas definidas de los perfiles de playa:
Perfil de verano: Esta describe que las agitaciones del mar son menos severas
Perfil de invierno: Se tiene una mayor agitación, esto da lugar a una serie de rompientes
EJEMPLO
Ejemplo de un análisis de los diferentes perfiles obtenidos del levantamiento
topohidrográfico
EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE LITORAL
El problema de la evaluación del transporte litoral ha sido estudiado por diferentes
investigadores, ya sea en forma teórica, experimental o por mediciones directas en el campo,
mediante seccionamientos periódicos y cuantificación de volúmenes registrados por obras, o
bien por mediciones de concentración de material solido en las corrientes litorales.
• Los primeros intentos para relacionar el transporte litoral con las características
del oleaje o las condiciones meteorológicas son debido a Munch-Peterson (89)
propuso para la zona del Báltico:
𝑄=𝐾 𝑈 2 𝜌 𝑉 𝐷 𝑠𝑒𝑛 ∝
Modificada posteriormente por Knaps (90)
𝑄=𝐾 𝑉 3 𝜌 𝑉 √ 𝐷 𝑠𝑒𝑛 ∝𝑐𝑜𝑠 ∝
Donde:
Q= capacidad de transporte del oleaje generado por el viento actuante
V= velocidad del viento
= es la frecuencia del mismo en %
D= la duración de la acción del viento
= el ángulo que forma la dirección del viento con la línea de la playa
• Según mediciones efectuadas por Caldwell (91), resulto que la función buscada sería una
proporción lineal de la energía incidente del oleaje:
𝑄𝑠=𝐾 𝐸 𝑖=135 𝐸𝑖
Donde:
Qs= es el material transportado en yardas cubicas/día
E= es la energía incidente en ft-lbs/ft de playa /día
Las condiciones de la playa estudiada:
• Playa sujeta a la acción de un oleaje con incidencia comprendida entre los 9 y 21°
• Material playero con diámetros medios de 0.2 a 0.3 mm, siendo el diámetro del estran
de 0.4 mm a 0.1 mmm en la parte anterior a la línea de rompientes
• Watts (92) realizo un trabajo semejante en las costas de Florida para el
caso de playas con diámetro medio de 0.3 mm:
0.9
𝑄𝑠=240 𝐸 𝑖
• Lee (93) encontró en la zona de Michigan que la relación podía ser:
𝑄𝑠=𝐾 𝐸 𝑖0.97
• El Dr. Bajarunas (94) en estudios con diámetro característico del material playero
promedio entre 0.2 y 0.4 mm:
−0.023 𝐷𝑐𝑜𝑡 ∝ 0
𝑄𝑠=19 𝐸0 𝑠𝑒𝑛∝0 (1 −𝑒 )
Donde:
o= es la energía anual del oleaje en aguas profundas en 10^6 lb-ft por pie
de cresta
D= es la longitud en millas de la playa considerada como recta entre dos
ondulaciones al punto de estudio
= el ángulo de incidencia del oleaje
19 y 0.023= constantes
• Según los anteriores investigadores la forma de la función del transporte
es:
– Caldwell
𝑄𝑠=135 𝐸𝑖
0.9
– Watts 𝑄𝑠=240 𝐸 𝑖
0.97
– Lee 𝑄𝑠=𝐾 𝐸 𝑖
– Bajorunas
𝑄𝑠=𝐾 𝐸 0
• Por lo que podemos concluir que una función directa de la energía del
oleaje es lo mas aconsejable tomando la constante como una función de
las características del material playero para cada caso en estudio.
• .: La expresión mas aconsejable es la propuesta ´por Larras (95):
𝑄=𝐾𝑔 𝐻 2 𝑇 𝑠𝑒𝑛7 /4 ∝
Donde:
Q= gasto solido por unidad de tiempo
H0 altura de la ola
T= periodo
K= función adimensional que depende de la relación de esbeltez y de las
características del material playero
= el ángulo de incidencia del oleaje (según diferentes investigadores la función
máxima del transporte varia entre los 52 y 63°)
El valor K se puede expresar según experiencias de laboratorio :
1
−5
− 𝐿𝑜2
𝐾 =0.118 𝑥 10 𝐷 ( )
𝐻𝑜
D= el diámetro medio del material playero
• Existe otro criterio sustentado por Eagle son que considera que el transporte litoral debe ser
cuantificado en función de la energía transmitida por el oleaje a la corriente litoral después de la
zona de rompientes.
[ ]
2
❑ 3 𝑔𝐻 𝑏 𝑛𝑏 𝑠𝑒𝑛 𝜃 𝑠𝑒𝑛 ∝𝑏 𝑠𝑒𝑛2 ∝ 𝑏
𝑉 ²=
𝐿
8 𝑑𝑏 𝑓
Donde:
Db= profundidad de rompiente
Hb= altura de ola en la rompiente
=anglo de incidencia del oleaje en la rompiente
ϴ= pendiente de la playa
Tendencia de acarreo
Donde:
• H= altura de la ola
• T= tiempo de acción del oleaje por estaciones
(seg)
• = Angulo de incidencia del oleaje
Es posible cuantificar el transporte complementando la expresión dada para las
tendencias, con la propuesta de Larras
2
𝑄=𝐾𝑔𝑇 (𝐻 𝑠𝑒𝑛 2∝)
Ejemplo de resumen de gastos solidos anuales según las diferentes
direcciones (Larras)
Según el criterio de Eagleson, Mayer-Peter-Muller (m3/año)
CONCLUSIONES
De acuerdo con lo establecido en los diferentes métodos para acarreo litoral podemos concluir que el
método de Larras, además de ser el mas utilizado es el mas exacto para determinar el acarreo litoral
por efecto del oleaje en las cercanías de la playa.
El acarreo litoral es un fenómeno que se origina por el oleaje que choca contra el litoral playero y
depende de factores como tipo de oleaje, dirección, periodo, ángulo de incidencia de la ola con la
playa, diámetro medio del material, forma de las partículas, peso del material, etc.
Es importante su estudio para establecer áreas de azolve o de erosión, establecer la dinámica de la
playa así como su morfología,
