Sistemas de
Transmisión del
Automóvil
Tema 9: Mantenimiento de la transmisión automática II
Escuela de Ingeniería
Realiza el mantenimiento del conjunto de
transmisión automática con control
electrónico, según los manuales de
servicios considerando las normas de
seguridad y medio ambiente.
TEMA 9:
Mantenimiento de la transmisión automática II
SUBTEMAS:
• Transmisiones automáticas con control electrónico.
• Sistema de control hidráulico, generalidades, funcionamiento y componentes.
• El módulo de control.
• Solenoides de control.
• Sensores de selector de cambios.
• Sensor de velocidades.
• Diagramas.
• Diagnósticos de averías y soluciones.
• Uso de instrumentos y herramientas.
• Normas de seguridad.
Sistemas de transmisión del automóvil
Cuerpo de válvulas
El cuerpo de válvulas consta de un cuerpo de
válvulas superior un cuerpo de válvulas inferior y
un cuerpo de la válvula manual.
Las válvulas contenidas en estos cuerpos
controlan la presión del fluido e interrumpe el
paso del fluido de un pasaje a otro.
Sistemas de transmisión del automóvil
Válvula manual
Esta válvula sirve parado de un
pasaje a otro .
Esta unida a la palanca selectora
de cambios del conductor y
realiza los cambias de la
transmisión hacia dentro y fuera en
los rangos "P", “R", "N", "D “, "2" y
“L" de acuerdo a los movimientos
de esta palanca.
Sistemas de transmisión del automóvil
Válvula reguladora primaria
La válvula reguladora primaria regula la presión
hidráulica (Presión de linea) a cada elemento de
acuerdo con la potencia del motor para evitar
pérdidas de potencia en la bomba.
En la parte inferior de la válvula reguladora primaria,
la tensión del resorte y la presión moduladora (A) X
presión moduladora de obturación.)
El cual actúa en la porción (1) de la válvula funciona
como una fuerza ascendente. En la porción superior
(A) X presión de linea) actúa como una fuerza
descendente. La presión de linea es regulada por el
equilibrio de estas dos fuerzas.
Sistemas de transmisión del automóvil
Válvula reguladora primaria
Cuando el vehículo está marchando en retroceso, la
presión de linea procedente de la válvula manual actúa
en (2) y la fuerza ([(B) – (C) X presión de linea) se
combina con la fuerza (C) X presión moduladora de
obturación) (El cual actúa sobre (1) para empujar la
válvula hacia arriba. Esto crea la presión de linea que
es mayor que en el rango "D" “2”
Esto evita el resbalamiento de los embragues y frenos
debido al gran torque. Además, puesto que la presión
moduladora de baja es mayor que la presión
moduladora de obturación (1) que actúa en el rango "L"
la presión de linea es mayor que en el rango “D” o “2”.
Sistemas de transmisión del automóvil
Válvula reguladora secundaria
Esta válvula regula la presión del convertidor y la
presión de lubricación.
En esta válvula la tensión del resorte actúa en una
dirección hacia arriba mientras (A) X presión del
convertidor) actúa como una fuerza hacia abajo.
El equilibrio de estas dos fuerzas regula la presión
del fluido del convertidor y la presión de
lubricación.
Sistemas de transmisión del automóvil
Válvula de obturación
La válvula de obturación genera la presión de
obturación en respuesta al ángulo del pedal del
acelerador (Potencia de salida del motor).
Cuando el pedal del acelerador es pisado, el tapón
de cambio descendente es empujado hacia arriba
mediante el cable del acelerador y la leva de
obturación.
La válvula de obturación por lo tanto se mueve hacia
arriba mediante la acción del resorte, abriendo el
pasaje de presión para la creación de la presión de
obturación.
Sistemas de transmisión del automóvil
Consecuentemente, la presión de obturación siempre se mantiene en relación de ángulo de abertura de la válvula de obturación
del motor y la velocidad de vehículo. La válvula de obturación suministra esta presión a cada una de le válvulas de cambio (1- 2,
2-3, y 3-4) y actúa en oposición a la presión del gobernador.
Al mismo tiempo la presión moduladora de obturación que está basada en la presión de obturación, actúa sobre la válvula
regulador primario y de acuerdo a esto regula la presión de linea de acuerdo a la abertura de la válvula de obturación y la
velocidad del vehículo (Presión de reducción)
Sistemas de transmisión del automóvil
Transmisión HIVEC
Control Hidráulico
– Cuerpo de Válvulas: Interior
Válvula Manual
Válvula de control
de embrague amortiguador
Válvula de Convertidor de Par
Válvula Reguladora
Válvula de Falla Segura B
Válvula de Falla Segura A
Sistemas de transmisión del automóvil
Transmisión HIVEC
Control Hidráulico
– Cuerpo de Válvulas: Exterior
Válvula de Control de Presión
de sub marcha
Válvula de Control de Presión Válvula de Control de Presión
de sobre marcha de segunda
Válvula de Control de Presión
de baja/marcha atrás Válvula de falla seguda C (solo F5A51)
Válvula de Control de Presión
de reducción (solo F5A51)
Válvula de cambio
Sistemas de transmisión del automóvil
Transmisión HIVEC
Control Hidráulico
– Cuerpo de Válvulas:
Largo 105 mm (10)
Largo 75 mm (1)
Largo 70 mm (1)
Largo 45 mm (1)
Largo 38 mm (13)
Largo 20 mm (2)
Sistemas de transmisión del automóvil
Transmisión HIVEC
Control Hidráulico
– Acumuladores
• Almacenador de energía (presión hidráulica)
• Amortiguador de impactos y pulsos cuando la válvula solenoide trabaja
• Cambios suaves previniendo la operación súbita de los embragues y frenos
Con acumulador
Presión
Hacia embrague o freno
Relevo
Sin acumulador
Tiempo
Resorte Compensación de presión
Pistón Freno LR Freno de 2da
Caja de Transmisión Embrague UD Embrague OD
Sistemas de transmisión del automóvil
Unidad de Control de la Transmisión TCM
SENSOR
ACTUADOR
Sistemas de transmisión del automóvil
Ubicación de los componentes electrónicos
Sensor de Velocidad del Vehículo
Interruptor Inhibidor o
sensor de posición
Sensor de Velocidad de
Velocidad eje de Salida
Interruptor del servo
Kick Down
Sensor Velocidad de eje de
entrada
Enchufe conexión
Solenoide Sensor de temperatura
de aceite
Sistemas de transmisión del automóvil
Señales de entrada y salida
Entradas Salidas
Generador de pulso A Válvula solenoide de
cambio A (SCSV-A)
Generador de pulso B
Válvula solenoide de
cambio B (SCSV-B)
Sensor de temperatura
de aceite Válvula solenoide de
cambio C (SCSV-C)
Interruptor inhibidor Válvula solenoide A de
control de presión
Interruptor ON-OFF
Válvula solenoide B de
control de presión
Interruptor Kick down
Válvula solenoide del
embrague de
Interruptor de freno amortiguación (DCCSV)
Sistemas de transmisión del automóvil
Señales de entrada y salida
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
Entradas Salidas
O GENERADOR DE PULSO A: Detecta la
Generador de pulso A Válvula solenoide de velocidad del tambor del embrague final
cambio A (SCSV-A) (entrada). Esta señal es utilizada para el
control del embrague de amortiguación,
Generador de pulso B Válvula solenoide de control de presión hidráulica y la posición
cambio B (SCSV-B)
de cambio.
Sensor de temperatura
de aceite Válvula solenoide de
cambio C (SCSV-C) SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
O GENERADOR DE PULSO B: Detecta la
Interruptor inhibidor Válvula solenoide A de velocidad del engranaje conductor de la
control de presión
transferencia. Señal que es utilizada para el
Interruptor ON-OFF control de tiempo de pasada de los
Válvula solenoide B de
control de presión cambios, control de presión y la posición del
Interruptor Kick down cambio.
Válvula solenoide del
embrague de
Interruptor de freno amortiguación (DCCSV)
Sistemas de transmisión del automóvil
El sensor de temperatura de
aceite
•El sensor de temperatura de aceite detecta la
temperatura del fluido de la caja automática.
Este sensor es de tipo coeficiente térmico
negativo. La resistencia del sensor aumenta
cuando la temperatura baja y sube cuando la
temperatura del aceite disminuye.
•Usando la señal de este sensor, el PCM corrige
el rendimiento de los solenoide cuando el fluido
está frío (bajo 60°C) y caliente (superior a
125°C).
Sensor de Temperatura del Aceite
Sistemas de transmisión del automóvil
Interruptor Inhibidor Interruptor Sobre marcha
Detecta la posición de la válvula selectora • Cuando el interruptor de control de sobre marcha está
y solo permite la puesta en marcha del ON, la caja de cambios opera como una caja
motor cuando esta en P o N automática de cuatro velocidades.
• Cuando el interruptor de control de sobre marcha está
OFF, la luz indicadora (en el tablero de instrumentos)
se ilumina, y la caja de cambios opera como una caja
automática de tres velocidades.
Sistemas de transmisión del automóvil
Sistema control
electrónico de la
transmisión
El modulo de control del tren de potencia (PCM) es
la computadora que funciona como el cerebro de la
transmisión automática controlada electrónicamente.
El PCM recibe entradas electrónicas de varios
sensores del vehículo y procesa esta información
para determinar las condiciones de operación del
vehículo.
Actividad Virtual
Sistemas de transmisión del automóvil
Actividad Virtual
• Elaborar un organizador visual de los componentes de la transmisión
automática según la clase.
• Puede incluir una imagen.
¡Gracias!
