CAMION CATERPILLAR

793D
Modulo del Motor (ECM)
Sensores
Inyectores EUI
Control Integrado del Freno
Control de transmisión/Chasis
Transmisión
Sensor de rueda
Frenos
CAT Data Link
 CONFIGURACIONES
El 793D está disponible en cuatro configuraciones diferentes para
altitud normal y una para mayor altitud. Todas las configuraciones
proporcionan mayor velocidad en pendiente e incluyen componentes clave
que se ajustan al rendimiento en aplicaciones de acarreo y condiciones de
la obra

Configuración para gran altitud.

Para gran altitud, el
motor de carrera corta 3516B proporciona una
administración de potencia mejorada en grandes
altitudes (mayores a 2,750 msnm). Esta
disposición también incluye retardo extra.
 Configuración estándar. Grupos de ruedas de duración
La configuración estándar está prolongada.
diseñada para un rendimiento Desarrollada y diseñada para
general excepcional. Se combinan prolongar la duración de las ruedas y
tres factores para producir más el rendimiento del acarreo en
potencia en las ruedas, en el motor, pendientes ascendentes
un sistema hidráulico para mayor prolongadas. Tiene componentes
eficiencia del tren de fuerza y un más grandes y resistentes como,
ventilador accionado puntas de eje más grandes, un
hidráulicamente que funciona sólo mayor espaciamiento de los
cuando es necesario. cojinetes de las ruedas, mayor
superficie de frenado, material del
disco de fricción más resistente que
prolonga la vida de los frenos.
 Velocidad máxima extra. Retardo extra.
Para acarreo prolongado en Para pendientes descendentes
terreno plano, la configuración con carga, proporciona una
de velocidad máxima extra capacidad retardo extra, que
proporciona un aumento del permite un 35% más de
10% en la velocidad máxima velocidad en pendientes
hasta 60 KPH. Con un nuevo descendentes. El retardo extra se
grupo de engranajes de consigue con de ruedas más
transferencia de entrada. Esta robustas, frenos más grandes,
configuración también incluye material de fricción mas fuertes y
los grupos de ruedas de un enfriador de aceite de los
duración prolongada. frenos delanteros adicional.
 793C vs. 793D

793C 793D
MOTOR / FAMILIA 4GZ y ATY FDB
TIPO DE MOTOR 3516B EUI 3516B HD EUI
POTENCIA BRUTA 2,300 HP 2,415 HP
POTENCIA NETA 2,166 HP 2,337 HP
PESO BRUTO 383,750 KG. 383,749 KG.
CARGA UTIL 218 T – 240 TON 218 T – 240 TON
LARGO 12,866 mm 12,862 mm
ANCHO 7,406 mm 7,605 mm
ALTURA 6,426 mm 6,494 mm
 793C vs. 793D
DIFERENCIAS Y SIMILITUDES EN SISTEMAS
DIFERENTE SIMILAR IGUAL

Apariencia de la X
Maquina
Cabina X

Motor X

Tren de Potencia X

Dirección X

Sistema Hidráulico X

Mantenimiento X
MOTOR 3516B HD EUI
 ACTUALIZACIONES
• Control de retardación automática hidráulica (HARD).
• Tiene bomba de agua de 797, permite un 25% más de
flujo de refrigerante para refrigeración del aceite de los
frenos (configuración retardo extra).
• El ventilador del radiador funciona con un motor
hidráulico.
• Enfriamiento de la computadora del motor por aire.
• El compresor del A/C, esta reubicado.
• Un enfriador de aceite adicional para los frenos
delanteros.
• El motor 3516B HD EUI del 793D, con aplicación HAA,
emplea también cuatro (04) turbocompresores, dos de
baja y dos de alta (instalados en serie).
 ACTUALIZACIONES
• La bomba de cebado del sistema de inyección
de combustible es eléctrica.
• La cableria eléctrica ha sido modificada por la
nueva posición del ECM (lateral izquierdo).
• El compresor de aire es mas grande Tu-Flow
1000 (anterior Tu-Flow 750), proporcionando
mayor flujo de aire y presión para cargar los
tanques de aire .
• Presenta un Bloqueador eléctrico de la
transmisión.
• Activación del TCS mediante el HARC.
Enfriador de aceite de los frenos
delanteros en el 793C

Enfriador de aceite de los frenos

delanteros en el 793D
 793C 793D

ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS

FRENOS DELANTEROS FRENOS DELANTEROS ADICIONAL
MOTOR HIDRAULICO DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR
El 793C emplea un ventilador del
radiador de velocidad variable que
es movido por fajas y estas por las
poleas.

El 793D tiene un motor hidráulico

que mueve el ventilador del
radiador.
Este motor a su vez es
impulsado por una bomba
hidráulica.
La alimentación de aceite viene
del tanque de aceite de la
dirección que tiene mayor
capacidad que el del 793C.
BOMBAS DE AGUA DE CAT 797 : MAYOR CAUDAL Y
ENFRIAMIENTO
ECM ADEM II DEL 793C
Ubicada en la parte
derecha frontal del motor,
utiliza combustible para
su enfriamiento.

ECM ADEM IV DEL

793D
Ubicada en el lado
izquierdo del motor,
utiliza aire para su
enfriamiento.
 793C 793D

ECM DEL MOTOR EN LA PARTE ECM DEL MOTOR LADO

DELANTERA DERECHA DEL IZQUIERDO
MOTOR, ENFRIADO POR AIRE.
ENFRIADO POR COMBUSTIBLE Nota.- Los camiones 793D que
llegaron a Antamina, tenían aún
enfriamiento por combustible.
 793C 793D

CUATRO FILTROS DE ACEITE Y EL TRES FILTROS DE ACEITE Y EL

CEBADOR MANUAL. CEBADOR ELECTRICO.
 793C 793D

TANQUE DE ACEITE PARA LA TANQUE DE ACEITE PARA:

a) La dirección.
DIRECCION b) Motor hidráulico del ventilador.
c) Motor hidráulico de lubricación del
diferencial posterior.
d) Motor del enfriador del eje posterior.
e) Motor de hidráulico para el
enfriamiento de los frenos (tanque).
 793C 793D

DOS FILTROS PARA EL CUATRO FILTROS PARA LOS DOS

ENFRIADOR DE ACEITE ENFRIADORES DE ACEITE DE LOS
DE LOS FRENOS DELANTEROS. FRENOS DELANTEROS.
 793C 793D

a) Dos enfriadores de aceite de los Además de lo mencionado:

frenos posteriores. UN FILTRO DE ACEITE HIDRAULICO de:
b) Un filtro de la desactivación del a) Ventilador de enfriamiento del eje
freno de parqueo. posterior.
c) Un filtro del convertidor de par. b) Motor del enfriamiento del diferencial.
c) Motor del ventilador.
d) Motor de enfriamiento de los frenos.
TURBOCOMPRESORES
TREN DE FUERZA
 CONVERTIDOR - TRANSMISION
• En el convertidor se han agregado
discos y platos al embrague de traba
(lock-up) y una nueva turbina con
mayor numero de alabes en el estator
y en el impeler .
• También se ha instalado un adaptador
para separar la carcasa del
convertidor de la carcasa de la
volante.
• Se ha modificado la caja de
transferencia para adecuar los nuevas
relaciones de cambios de marchas
con las nuevas curvas de potencia.
• El diferencial emplea una lubricación
continua, mediante una bomba
exterior hidráulica.
BLOQUEADOR DE LA TRANSMISION
 DIFERENCIAL 793C

 La bomba succiona aceite del

diferencial y lo envía al filtro de
diferencial, luego al enfriador de
aceite (si esta equipado).

 En este sistema la bomba es

accionada solo cuando la máquina
esta en movimiento, no produce
flujo cuando la maquina esta
parada.
 DIFERENCIAL 793D

 Tiene continua lubricación

del diferencial, no requiere
que el camión este en
movimiento para suministrar
flujo.
 Cuenta con una bomba de
lubricación accionada por un
motor hidráulico que recibe
flujo de la bomba de
dirección.
 Esto provee un suministro
uniforme de aceite para los
rodamiento de rueda y los
mandos finales prolongando
la vida de estos.
RUEDAS DELANTERAS
 MAS DISCOS DE FRENOS Y MAS PUNTA DEL EJE MAS ROBUSTA
GRANDES
COJINETES MAS ANCHOS
793D

793C
RUEDAS POSTERIORES
 COJINETES MAS ANCHOS
MAS DISCOS DE FRENO Y MAS
GRANDES

793D

EJE MAS
LARGO

793C
El 793C esta equipado con tres bombas de enfriamiento de frenos posteriores.
El 793D utiliza dos bombas para el sistema de enfriamiento de frenos, ambas
bombas se combinan con la bomba de levante para proveer flujo al sistema de
enfriamiento de frenos delanteros y posteriores.
 VALVULA “ARC” Y
“HARC”

El 793D tiene el sistema ARC

totalmente hidráulico e
independiente del sistema de aire de VALVULA ARC
frenos (HARC).
El sistema HARC ha sufrido severos
cambios.
Una válvula “shuttle” ubicada entre el
sistema del ARC y los cilindros de
frenos (rotochambers) separa el
sistema de retardador / frenos de
servicio del sistema HARC.

VALVULA HARC
13.- ECM MOTOR
14.- ECM FRENOS
15.- ECM TRANSMISION / CHASIS
3.- ECM RAC (OPCIONAL)
1.- SENSORES DEL TCS.

2.- SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL
MOTOR.

3.- ECM DE LOS FRENOS

(HARC).

4.- INTERRUPTOR DEL

HARC (TABLERO).

5.- FRENOS.
6.- FRENOS
POSTERIORES.

7.- SENSORES DE
VELOCIDAD DE GIRO
DE LOS EJES.

8.- ECM DE LOS FRENOS

(HARC)
 Control Integrado del Freno (IBC).
Combina el Control Automático de Retardo hidráulico (HARC) y el
Sistema de Control de Tracción (TCS) en un sistema de control de
frenado integrado para lograr una eficiencia, un rendimiento y una
fiabilidad óptima.
 HARC vs. ARC.
Menos probabilidades
de exceso de velocidad
del motor.

 Conexión más suave.

 Sin cabeceo.
70

 Menos exigencias del

sistema de aire

 Reduce los costos

operativos Ventajas de Con control de retardador automático
producción con el hidráulico (velocidad media, 1.950 rpm)
HARC.
Con control de retardador manual
(velocidad media, 1.730 rpm)
 MANDO CONVERTIDOR o
DESBLOQUEADO

MANDO DIRECTO o
BLOQUEADO
TANQUE HIDRAULICO (Levantamiento de la
tolva y aceite de enfriamiento de los frenos)
TANQUE DE COMBUSTIBLE.
ACUMULADORES DE LA DIRECCION.
VALVULA DE REPOSICION DEL FRENO
DE PARQUEO
• Se activara la alarma,
cuando la presión de aire
se caiga a 75 PSI.
• Se bloqueara
automáticamente a LOS
60 PSI.
• No podrá reponer a
menos que el operador
cargue el sistema a 100
PSI.
• La reposición es manual
a cargo del operador.
SENSORES DEL TCS. (ruedas
posteriores).