SERIE 60

Mantenimiento y Operación
Operación y Mantenimiento
Serie 60
Operación y Mantenimiento

Principios Básicos del Motor

Operación y Mantenimiento
DDEC III DDEC V EGR

DDEC IV DDEC VI EGR

DDEC II

 Es el primero en su genero a nivel mundial.

DDEC I
 6ta generación de controles electrónicos.
 Cumple con las normas ambientales (EPA).
 Mínimos cambios en el stock de refacciones
y herramientas de servicio.
 Partes intercambiables y actualizables.
Operación y Mantenimiento

Necesidades para la combustión

• Aire desde el múltiple de admisión

• Combustible atomizado por el inyector

• Ignicion creada por la compreción del aire en el cilindro

Operación y Mantenimiento

Cuatro carreras
Operación y Mantenimiento

Cuatro carreras
Operación y Mantenimiento

Número de Serie y Modelo

• Número de serie

• Número de modelo

• Fecha y hora
Operación y Mantenimiento

Número de Modelo
6 06 7 P K 60

• 6= Serie 50/60
• 06= Número de cilindros
• 7= Automotriz
• P= Premium 12.7 L
• K= DDEC III/IV
• 60= 1991 o posterior
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Número de Serie y Modelo

• Serie 50 - 8.5L
– 6047TK60
• Serie 60 -11.1 L
– 6067EK60
• Serie 60 -12.7 L Standard
– 6067TK60
• Serie 60 -12.7 L Premium
– 6067PK60
• Serie 60 -14.0 L
– 6067HK60
Operación y Mantenimiento

Cambios en el Número Modelo

6 06 7 P K 60
• 6= Serie 50/60
• 06= Numero de cilindros
• 7= Automotriz
• P= Premium 12.7 L
– T= Standard 12.7 L
– E= 11.1 L
– S= 11.1 L Eficiencia de combustible
– W= 11.1 L
– G= 12.7 L
– H= 14.0 L (H=Heavy Duty)
• K= DDEC III/IV
• 60= 1991 o posterior
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Cambios en el Número Modelo 1999

6067BK60
• 6= Serie 50/60
• 06= Número de cilindros
• 7= Automotriz
• B = Premium 12.7 L (1999)
• M = Standard 12.7 L (1999)
• L = 11.1 L (1999)
• H = 14.0 L (1999)
• K= DDEC III/IV
• 60= 1991 o posteriores
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Número de modelo
6 06 7 M K 60
Serie No. de cilindros Aplicación Arreglo básico Variación de diseño
No. De modelo especifico

1 71 02 2 Cilindros 0 Incompleto 0 LH 0 N 00 Básico

2 03 3 Cilindros 2 Marino 1 LA 1 2 Válvulas 09 Militar
3 6.2 04 4 Cilindros 3 FF. Industrial 2 LB 2 4 Válvulas 28 1991 & Motor Trasero
4 8.2 & 3000 06 6 Cilindros 4 Estacionario 3 LC 3 Turbo 32 Minero
5 53 08 8 Cilindros 5 Generador 4 LD 4 TA 33 Sin certificación
6 50 & 60 12 12 Cilindros 7 FF. Automotriz 5 RA 5 Motor Específico
35 Sin certificación Gen.
7 V-71 16 16 Cilindros 8 Especial 6 RB 6 TA 40 Motor Anterior-1991
8 92 20 20 Cilindros 7 RC 7 TT 60 Posterior a 1991
9 149 24 24 Cilindros 8 RD 8 TA/TTA-92 62 Para Latinoamerica
E 55 32 32 Cilindros 9 RH 9 TA/TTA-71 B Brasil
D VM-700 B 8.7L A TA DDEC I 2E Autobús
S VM-SUN D 7.6L B TA DDEC II 4E Bomberos
H VM-HR E 11.1 L D Combs. Dual 5E Grúa
P Perkins G 12.7L std G Gas Natural 6E Tractocamión
N 30G & 40 P 12L Premium H HEUI Aire-Aire
H 1/2 Motor
R 2000 S 11L Súper J HEUI Turbo G Gas
T 4000 T 12.7L std. K DDEC III, IV K Corea
W 11.1L M Metanol L 3/4 Motor
M 12.7 L std N MDEC Turbo M México
B 12.7 Premium T DDEC I T Turquía
F 14.0 L U Turbo DDEC IIP Piloto
H 14.0 L V DDEC V
L 11.1 L G DDEC VI
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Información en la Cubierta de Válvulas

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Operación Económica
Operación y Mantenimiento
Arranque inicial

Inspecciones de rutina del motor y vehículo:

 Correcto nivel de los fluidos.

 Presencia de fugas de fluidos.

 Condicion de mangueras, bandas y arneses.

 Estado físico general de la unidad.

¡Consulte la guía del operador del motor Serie 60!

Operación y Mantenimiento
Arranque inicial
 Observe todas las recomendaciones de seguridad antes de
poner en marcha el motor.
 Cierre el interruptor de encendido.
 Espere 5 segundos aproximadamente, hasta que las luces de
diagnóstico se apaguen.

 Si alguna o ambas luces encienden nuevamente, indican que

el sistema ha detectado algún problema.
 Proceda a la lectura e interpretación de códigos.
Operación y Mantenimiento

Economía de combustible

Gravedad

Inercia
Fricción
La fricción,la gravedad y la inercia,son las principales fuerzas
naturales que actúan sobre un vehículo en movimiento.

De lo que se trata,es de compensar esas fuerzas para no

malgastar combustible
Operación y Mantenimiento

Diferencias de Rendimiento

Economía de combustible
 El combustible representa
un 25 a 30 % del costo de
operación
 El punto de menor consumo
es el mas bajo de la curva
 El rango optimo para la
velocidad crucero,es entre
las 1400 - 1650 RPM
 Arriba de este rango se
incrementará el consumo de
combustible
Dependiendo del tren motriz
Operación y Mantenimiento

Uso del control crucero y

freno de motor
Operación y Mantenimiento

Control crucero
Dispone de 5 entradas al ECM
Conectado al embrague
conectado al freno de servicio
reducción de velocidad (set /coast)
incremento de velocidad (Resume/Accel)
Freno de motor
Freno bajo
Freno medio
¡Aumentan el ahorro de combustible!
Operación y Mantenimiento

Control Crucero

• Determinado por la velocidad del vehículo (VSS) o la

velocidad del motor (RPM)
• Debe estar arriba de 20 MPH o 1100 RPM para fijarse
• El Cruise Power puede proporcionar altos HP estando en
control crucero pero usando el rango de C. P.
• Usa hasta 5 entradas digitales y una salida
• El VSG puede ser controlado por los switches del control
crucero
• Se pueden usar los switches del control crucero para fijar
una toma de fuerza o PTO, y para la baja “alta”
Operación y Mantenimiento

• DDEC III/IV controlan la operación del freno de motor.

• Si está configurado con “cruise control engine brake” el ECM
automáticamente activará el freno, si la velocidad fijada se
excede.
• Dos entradas digitales y dos salidas “positivas” se usan para
controlar el freno.
Operación y Mantenimiento

Freno de Motor
• Debe estar por lo menos a 150 rpm arriba de la velocidad baja
Al pisar y soltar el clutch la entrada debe estar ON/GND.
• El ECM debe leer 0% aceleración

Rango Ejemplo
• Freno de motor/crucero Si/No Si
M.P.H. De freno de motor 1-10 3
Incremento en freno de motor 0- 4
2

• Freno motor/Freno de servicio Si/No Si

• Minimas M.P.H de freno de motor 0-VSL 35
Operación y Mantenimiento

Además de conocer los reglamentos, se deben

realizar las Inspecciones de la unidad antes,durante y
al finalizar cada jornada
Operación y Mantenimiento

Preparación para arrancar el motor

• Sistema de enfriamiento
• Sistema de combustible
• Sistema de aire
• Sistema de lubricación

¡ Utilice tambien sus 5 sentidos !

Operación y Mantenimiento
Conceptos básicos de operación

CONSEJOS PARA OPERAR EL MOTOR

• Verificar luces de códigos

Arranque : • Verificar parámetros de tablero

• Inspección visual y escuchar sonido
• Aceleración del motor
Operación y Mantenimiento

CONSEJOS PARA OPERAR EL MOTOR

• Operar en los rangos de economía

• Utilizar el torque pico del motor
Operación • Utilización del ultimo rango de la caja
Económica : • Uso del control crucero
• Uso de cambios progresivos
• Uso del freno de motor
• Evitar tiempo en baja
• Provechar el conocimiento de la rutas
Operación y Mantenimiento

CONSEJOS PARA OPERAR EL MOTOR

 Reducción de velocidad
 Neutralizar la transmisión
Apagar
Motor :  Freno de estacionamiento
 Verificar parámetros de tablero
 Marcha en vacío del motor
Operación y Mantenimiento

Operación económica
 Evitar el tiempo en baja innecesario
 Maximizar el uso del control crucero
 Maximizar la utilización del último rango de velocidad
 Aprovechar el par torsional pico al ascender
 Usar el freno de motor
 Aprovechar el conocimiento de la carretera
 Mantenerse dentro del rango de operación indicado
Esto pretende lograr rendimientos más altos
y
reducciónrepresenta
El combustible en costos de
de operación.
un 25 al 30% del
costo de operación.
Operación y Mantenimiento

Construcción General
y Especificaciones
Operación y Mantenimiento
Especificaciones
Número de cilindros 6 en línea
Sistema de aire Turbocargado y post enfriado
Control DDEC

12.7 14.0

Diámetro y carrera 5.12 x 6.30 pulg. 5.24 X 6.62 pulg.

130 x 160 mm. 133 x 168 mm.
Desplazamiento 778 pulg3 (12.7 lt) 858 pulg3 (14.0 lt)
Relación de compresión 16.5 : 1 16.0 : 1
Peso (seco) 2640 Lbs (1198 kg) 2640 Lbs (1198 kg)
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Relación de potencia y desplazamiénto

Serie
250 HP50
a 320 HP 8.5
Serie 60
330 HP a 370 HP 11.1
330 HP a 470 HP 12.7 std.
470 HP a 500 HP 12.7pre.
550 HP a 575 HP 14.0

250 300 350 400 450 500 550 600

Operación y Mantenimiento

Opciones de configuración
• 12.7 LTS 330 - 370 HP 1350 LBS PIE
• 12.7 LTS 370 - 430 HP 1450 LBS PIE
• 12.7 LTS 430 - 470 HP 1550 LBS PIE
• 12.7 LTS 470 - 500 HP 1650 LBS PIE
• 14.0 LTS 550 - 575 HP 1850 LBS PIE
• 6 Cilindros en línea
• 16.5:1 de relación de compresión para 12.7 L

• 15.5:1 de relación de compresión para 14.0 L

Operación y Mantenimiento

Potencias / Pares Torsionales

Estándar 12.7 Litros

 330 - 370 HP @ 2100 RPM 1350 Lbs – Pie @ 1200 RPM

 370 - 430 HP @ 2100 RPM 1450 Lbs – Pie @ 1200

RPM

 430 - 470 HP @ 2100 RPM 1550 Lbs – Pie @ 1200

RPM

14 Litros


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Indicadores para una operación adecuada

Sistema de combustible Unidad 1800 2100

Presión a la salida del filtro secundario:
Normal con 2.03mm(0.080”) de restricción (R 80) Kpa (psi) 517 (75) 517 (75)

Mínima Kpa (psi) 345 (50) 345 (50)

Derrame de combustible mínimo sin carga:

Lpm (gpm) 3.8 (1.0) 4.9 (1.3)
Normal con 2.03 mm (0.080”) de restricción (R 80)

Succión mínima de combustible a la entrada de la bomba:

Kpa (in Hg.) 20 (6) 20 (6)
Sistema limpio
Kpa (in Hg.) 41 (12) 41 (12)
Sistema sucio

Presión máxima de inyección

psi 31,000 31,000
A plena carga (DDEC IV)
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Indicadores para una operación adecuada

Sistema de lubricación Unidad 1800 2100

Presión de lubricación a velocidad de operación Kpa (psi) 517 (75) 517 (75)

Presión de lubricación en bajas Kpa (psi) 345 (50) 345 (50)

Temperatura máxima en galería de aceite ºC (ºF) 110 (230) 110 (230)

Temperatura máxima de aceite en el cárter ºC (ºF) 113 (235) 113 (235)

Flujo de aceite Lpm (gpm) 136 (36) 136 (36)

Capacidad de cárter -nivel alto- Lts (Ctos) 30 (32) 30 (32)

Capacidad de cárter -nivel bajo- Lts (Ctos) 25 (26) 25 (26)

Capacidad total de cárter -con filtros- Lts (Ctos) 36 (38) 36 (38)

Válvula de alivio Kpa (psi) 724(105) 724(105)

Válvula reguladora Kpa (psi) 310(45) 310(45)

Operación y Mantenimiento

Indicadores para una operación adecuada

Sistema de enfriamiento Unidad 1800 2100

Temperatura normal ºC (ºF) 88 (190) 88 (190)

Restricción máxima a la entrada Kpa (in Hg.) 0.0 (0.0) 0.0 (0.0)

Capacidad de refrigerante del motor Lts (Ctos) 23 (24) 23 (24)

Presión mínima de tapón de radiador * Kpa (psi) 69 (10) 69 (10)

Temperatura mínima del tanque ºC (ºF) 71 (160) 71 (160)

Inicio de apertura de termostato ºC (ºF) 88 (190) 88 (190)

Apertura total ºC (ºF) 96 (205) 96 (205)

*En México, es común usar el tapón de 7 y 9 psi.

Operación y Mantenimiento

Indicadores para una operación adecuada

Sistema de aire Unidad 1800 2100

Carga total se restricción a la entrada de aire:
Purificador sucio Kpa. (in H2O) 5.2 (20) 5.2 (20)
Purificador limpio Kpa. (in H2O) 3.0 (12) 3.0 (12)

Carga total máxima de presión en el cárter Kpa. (in H2O) 0.75 (3) 0.75 (3)

Contrapresión máxima de escape Kpa (psi) 23 (24) 23 (24)

Incremento máximo de temperatura entrada de motor ºC (ºF) 16.7 (30) 16.7 (30)

Caída máxima de presión de inter-enfriador Kpa. (in Hg) 10.1 (3.0) 10.1 (3.0)
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Diferencias entre 11.1 L y 12.7L

– 9/11 Enfriador de aceite

– Familia de Inyector
– Árbol de levas (Lobulo de Inyector )
– Cigüeñal
– Biela
– Turbo
– Freno de motor (Jacobs Brake)
– Engrane del cigüeñal
Operación y Mantenimiento
Diferencias del 14.0 L
de 550 HP @1850 Lbs/Pie
6067HK60
– Ancho del block
– Familia de Inyector
– Cigüeñal
– Bielas
– Pistones
– Damper
– Turbo
– Camisas
– Polea del cigüeñal
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¿Preguntas de operación?
Operación y Mantenimiento

Vista frontal/Trasera
Operación y Mantenimiento

Lado derecho del Block

Operación y Mantenimiento

Lado izquierdo del Block

Operación y Mantenimiento

Orificios y tapones de aviso del Block

Area del orificio

Operación y Mantenimiento

Vista superior del Block

Operación y Mantenimiento

Camisas 12.7 14.0 L y sellos

12.7 Con ranura 14.0 No cuenta

entre los dos con ranura
sellos “D”
Operación y Mantenimiento

Cojinetes principales y rociadores

Operación y Mantenimiento

Cabeza de cilindros
Operación y Mantenimiento

Cabeza de cilindros
Operación y Mantenimiento

Árbol de levas
Operación y Mantenimiento

Árbol de levas
Operación y Mantenimiento

Árbol de levas

•Torque a 93-108 LB-ft

• Use Eliminador 23523064
Operación y Mantenimiento

Balancines
Operación y Mantenimiento

Balancines
Operación y Mantenimiento

Rodillos y barra de balancines

Barra fosfatada
Operación y Mantenimiento

Damper
Operación y Mantenimiento

Pistones y bielas
Operación y Mantenimiento

Pistones y bielas
Operación y Mantenimiento

Pistones y bielas
Operación y Mantenimiento

Pistones y bielas
Operación y Mantenimiento

Pistones y bielas
Operación y Mantenimiento

Engranes de distribución
Operación y Mantenimiento

Engrane del árbol de levas

Operación y Mantenimiento

Engrane ajustable
Operación y Mantenimiento

Engrane Toro
Operación y Mantenimiento

Serie 60 Sensores SRS/TRS

SRS/TRS SRS/TRS

DDEC II Engrane Toro DDEC III-1V Engrane Toro

Rueda de pulsos Rueda de pulsos

DDEC II DDEC III - IV
Operación y Mantenimiento

Alineamiento del Engrane Toro

Operación y Mantenimiento

Engrane 12.7 L y 11.1

Operación y Mantenimiento

Poléa de accesorios
Operación y Mantenimiento

Cubierta trasera y volante

Operación y Mantenimiento

Los Sistemas
Operación y Mantenimiento

Sistema de Combustible
Operación y Mantenimiento

Componentes

• Tanque

• Filtros de combustible/Fuel Pro 380

• Bomba de transferencia

• Conección de restricción

• Inyectores
Operación y Mantenimiento

Esquema del sistema de combustible

Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento

Corte de cilindros
Operación y Mantenimiento

Sistema de Aire
Operación y Mantenimiento

Componentes
• Interenfriador
• Filtro de aire
• Turbocargador
• Respiradero
• Multiple de admisión
• Sensores de aire
• Mofle
• Valvulas
Operación y Mantenimiento

Esquema del sistema de aire

Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento

Componentes

•El actuador del Waste Gate

debe ser checado cada
48,000 millas
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Sistema de Lubricación
Operación y Mantenimiento

Componentes
• Bomba de aceite
• Válvula reguladora
• Válvula de alivio
• Enfriador de aceite
• Filtros
• Turbocargador
• Pasajes del Block
• Pasajes de la cabeza
• Conductos y mangueras
Operación y Mantenimiento

Esquema del sistema de lubricación

Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento

Componentes
API Ctegoria de servicio CG-4 or CH-4
Viscosidad Recomendada 15W-40
Motores 1998 y posteriores usan CH-4

SAE
15W-40
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Sistema de Enfriamiento
Operación y Mantenimiento

Componentes

• Bomba de agua
• Carcaza del enfriador de aceite
• Pasajes del block
• Pasajes de la cabeza
• Caja de termostatos
• Termostatos
• Radiador
Operación y Mantenimiento

Esquema del sistema de enfriamiento

Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento

Componentes
Operación y Mantenimiento
Intervalos de cambio
Sistema de combustible Período (Km.) Recomendación

Filtros (primario / secundario) 24,000 PowerGuard

Filtro Fuel Pro opcional Cuando se sature el filtro Modelo 382
Filtro Detroit Diesel/Racor Cuando se sature el filtro PowerGuard

Sistema de aire
Filtro de aire Mínima restricción: 12” H2O PowerGuard
Máxima restricción: 20” H20

Sistema de enfriamiento
Refrigerante 3 años Power Cool Plus

Sistema de lubricación
Aceite SAE 15W40 (CH-4; CI-4) 24,000 Mobil 1300 Súper
Aceite (Sintético) 50,000 Mobil Delvac 1
Filtros Cada cambio de aceite Power Guard
Operación y Mantenimiento

Afinación
Operación y Mantenimiento

Procedimiento

• Altura de Inyector

• Calibración de Válvulas

• Nuevo procedimiento de Traslape

Operación y Mantenimiento

Procedimiento
Operación y Mantenimiento

Procedimiento
Operación y Mantenimiento

Procedimiento
Intervalos y ajuste de inyectores valvulas
• Servicio de post-venta - a 100,000 kilometros (62,000 millas)

• calibración de inyectores (de acuerdo al modelo)

78.2 mm 78.8mm 80.3mm 81.0mm 82,1mm.

• calibración de valvulas
– admisión .008 in.
– escape .020 in. (86 / 90 “U”)
– escape .026 in. (91 / actual “H”)
El motor debe estar frio ó a menos de 60 grados fahrenheit.
Operación y Mantenimiento

Procedimiento
Método de circulo Motor S- 60
Val -1
iny - 6

Val - 4 Val - 5
iny - 3 iny - 2

O.E - I,5,3,6,2,4

Val - 2 Val - 3
iny - 5 iny - 4

Val - 6
iny - 1
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Procedimiento
Método de traslape

Cil. En traslape Cal. válvula Cal. inyector

6 1 5
2 5 3
4 3 6
1 6 2
5 2 4
3 4 1
Operación y Mantenimiento

Procedimiento
DDEC III/IV Frenos de Motor

• DDEC III/IV controlan la operación del freno de motor.

• Si está configurado con “cruise control engine brake” el
ECM automáticamente activará el freno, si la velocidad
fijada se excede.
• Dos entradas digitales y dos salidas “positivas” se usan
para controlar el freno.
Operación y Mantenimiento
Operación y Mantenimiento

Procedimiento
• Las varaiaciones en las levas del árbol determinarán la calibración
 SERIE 60
Mantenimiento y Operación
Operación y Mantenimiento

Análisis de Fallas DDEC

Operación y Mantenimiento

DDEC
DDEC
DDEC
DDEC
III DDEC IV
Controles Electrónicos
Detroit Diesel
Operación y Mantenimiento

Qué es DDEC?
Es un sistema electrónico avanzado de control de inyección
de combustible, que puede ser integrado dentro de muchas
aplicaciones
DDEC esta constituido por:
•Sensores y switches
•Conductores y Conexiones
•ECM (computadora)
– Programa (Software)
– Sistema (Hardware)
•Inyectores
Operación y Mantenimiento

Características del DDEC IV

• Cuatro ECM´s Nuevos

Descripción ECM
Tracto Standard 6 Cilindros 12 Volt
Universal 8 Cilindros 12/24 Volt
S4000 8 Cilindros 12/24 Volt
Gas Natural 8 Cilindros 12/24 Volt

• Datos DDEC
(Enlace con ECM Data Pages) - Standard
Operación y Mantenimiento

Necesidades DDEC
Ignition
Modulo de
EUI Control
Electrónico
(ECM)
Synch Reference

Timing Reference

EEPROM

- +
Battery
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Modulo de Control Electrónico

Responsabilidad del OEM Responsabilidad
de DDC
Circuitos principales de
Potencia y Tierra Arnes de sensores
del motor, arnes y
J1922,J1939, Ignición conectores

Sensor de posición de Arnes de

aceleración Inyectores y
Circuitos Opcionales conectores de
Switch manual del inyectores.
ventilador Freno de Motor,
Cable 439 de Ignición
Operación y Mantenimiento

Suministro de Potencia

• DDEC II - 12 Volt
• DDEC III - 12/24 Volt
• DDEC IV- 12 or 24 Volt
• La fuente debe estar aislada de cualquier otro accesorio del
vehículo.
• La fuente de poder del ECM, debe ser protegida con fusibles
de Amperaje apropiado.
• El ECM debe ser incorporado con un fusible de 5 Amp. entre
el cable 440 y el cable 439.
• La casco del ECM debe estar aislado de cualquier tierra del
chasis.
Operación y Mantenimiento

Suministro de Potencia DDEC III/ IV

Operación y Mantenimiento

Sensores SRS/TRS

• SRS/TRS: Son sensores pickup´s (recolectores) de

tipo magnético, que generan corriente alterna (A.C.).
La frecuencia cambiará dependiendo de la
velocidad de la rueda de pulsos (R.P.M. del motor).
Operación y Mantenimiento

Serie 50/60
Sensores SRS/TRS

SRS/TRS

Timing Wheel
DDEC II

DDEC II Bull Gear

Operación y Mantenimiento

Serie 50/60
Sensores SRS/TRS

SRS/TRS

Timing Wheel
DDEC III/ IV
Bull Gear
DDEC III/ IV
Operación y Mantenimiento

Terminología del Ciclo del Inyector

 IRT Tiempo de Respuesta del inyector

Es la longitud de tiempo que se requiere para

cerrar la válvula de control (ms)

 PW Ancho de Pulso

Grados de rotación del cigüeñal cuando el

combustible es inyectado (PW)
Operación y Mantenimiento

Secuencia de Inyección
Fuel Fuel Fuel
In In In
Fuel Fuel Fuel
Out Out Out

Injector Injector Injector

Tip Tip Tip
Operación y Mantenimiento

BAT

V_REG, 5V
0V
Voltage

(Inflection Point)
0A Current
Control Valve Lift
Closed
Open

Injection Rate

IRT P
BOE BOI W EOE EOI

Time
Operación y Mantenimiento

Voltage in

Rocker
Inyectores
Solenoid
Arm

Cam
Serie 50/60
Poppet
valve
Plunger

Fuel out

Fuel in

Needle Valve
Operación y Mantenimiento

El motor no arranca
• Verificar la función apropiada del CEL & SEL cuando el
switch de arranque sea encendido.
• El DDR lee, “datos no recibidos” con la Igniciòn
encendida.
• Checar existencia de combustible
• El DDR lee SRS NO recibido
• Aislar el ECM con el módulo de interfase del vehículo
• Si no hay humo al girar, verificar los inyectores y el arnes
de inyectores
• Instalar un ECM de prueba
• Arnes de inyectores en corto con la cabeza
Operación y Mantenimiento

Operación de los Sensores

Operan sobre 5 Volts todos los Sensores D.C.
0 .25 4.75 5

Bajo Voltaje Rango de Alto Voltaje

Operación
Normal
Operación y Mantenimiento

Cableado de Sensores
• Circuito de retorno
común(Tierra) #452
• Termistor

• Sensor de presión
piezoresistivo
• El voltaje es
proporcional a la
presión.
Operación y Mantenimiento

Sensores de 2 Cables
5V suministro

Signal

Return

ECM Sensor

Abierto = Voltaje Alto

En corto = Voltaje bajo

Operación y Mantenimiento

Sensores de Temperatura

Coolant Temperature Sensor Air Temperature Sensor

Series 50/60 Series 50/55/60

Fuel/Oil/Coolant Temperature Sensor Fuel/Oil/Coolant Temperature Sensor

Series 50/55/60/2-Cycle Series 2000/4000
Operación y Mantenimiento

Sensor de Nivel de Refrigerante

DDEC II/ III Coolant Level Sensor

DDEC III or IV
Coolant Level Sensor
Operación y Mantenimiento

ECM
Sensores de 3 Cables Sensor
5V Supply

Signal

Return

Suministro abierto = Voltaje bajo

Señal abierta = Voltaje bajo
Retorno abierto = Voltaje alto
Suministro en corto con señal = Voltaje bajo
Señal en corto con retorno = Voltaje bajo
Operación y Mantenimiento

Sensor de Posición del Acelerador

Ensamble del Pedal Electrónico
• Circuito de tres cables de 5V
• El ensamble del pedal
electrónico, señala la
posición del acelerador para
el gobernador de velocidad
limitada
• Un switch opcional de
validación de baja, asegura
que el motor permanecerá
en baja en el caso de una
falla del TPS
Operación y Mantenimiento

Sensor de Presión del Turbo

Series 53
DDEC III Series 50/60/2-Cycle

Series 2000 / 4000 Series 50/60 DDEC IV

Operación y Mantenimiento

Sistema Eléctrico
Definición:

• Circuito Abierto
– Un abierto describe una ruptura
completa del paso de la corriente en
algún punto del circuito o cable. El
resultado de un “abierto” es que una o
más cargas en el circuito no trabajan.

452
120 ABIERTO
CODIGO DE
ALTO VOLTAJE
Operación y Mantenimiento

Sistema Eléctrico
452 Cavity A
432 Cavity B
416 Cavity C

ABIERTO
CODIGO DE
VOLTAJE BAJO

Definición:
• Circuito Abierto
– Un abierto describe una ruptura completa del paso de
la corriente en algún punto del circuito o cable. El
resultado de un “abierto” es que una o mas cargas en
el circuito no trabajan.
Operación y Mantenimiento

Sistema Eléctrico
452 Cavity A
Cavity B
432
Cavity C
416

CORTO CODIGO DE VOLTAJE ALTO

Definición:
• Corto circuito
– Un “corto” ocurre cuando una carga en el circuito es accidentalmente
traspasada. La electricidad siempre tomará el camino de menos
resistencia. El resultado de un corto es: flujos altos de corriente que
causan calentamiento excesivo, o el accionamiento de un dispositivo
que protege el circuito (“volando” un fusible o activando un cortador
del circuito o de corriente)
Operación y Mantenimiento

Sistema Eléctrico
452 Cavity A
432 Cavity B
416 Cavity C

TIERRA
CODIGO DE
VOLTAJE BAJO

Definición:
• Circuito Aterrizado
– Un “aterrizamiento”es similar a un corto porque la corriente
accidentalmente traspasa una carga en el circuito. La diferencia
es que el traspaso conecta directamente a la terminal negativa
de la fuente de poder por conducto del chasis.
Operación y Mantenimiento

Luces de Stop Engine / Check Engine

Operación y Mantenimiento

Formato de códigos SAE

• PID - Identificador de Parámetros (Puede ser medido)
• SID - Identificador de Subsistemas (No puede ser medido)
• FMI - Identificador del modo de falla

0 – Parámetro alto
Ejemplo
1 – Parámetro bajo
PID 100 FMI 3 – Circuito alto (Alto voltaje)
4 – Circuito bajo (Voltaje bajo)
Presiòn de
aceite
Operación y Mantenimiento

Protección del Motor

• Warning- Iluminación del CEL,SEL únicamente

• Rampdown- Inmediata reducción al 70% de

potencia, disminución gradual al 40% sobre 30
segundos y se mantiene el 40% de potencia.

• Shutdown- Lo mismo que en rampdown, excepto

que el motor se para al finalizar los 30 segundos.
Operación y Mantenimiento

Control Crucero
• Determinado por la velocidad del vehículo (VSS) o la velocidad
del motor (RPM)
• Debe estar arriba de 20 MPH o 1100 RPM para fijarse
• El Cruise Power puede proporcionar altos HP estándo en
control crucero pero usando el rango de C. P.
• Usa hasta 5 entradas digitales y una salida
• El VSG puede ser controlado por los switches del control
crucero
• Se pueden usar los switches del control crucero para fijar una
toma de fuerza o PTO, y para la baja “alta”
Operación y Mantenimiento

Sensor de velocidad del vehículo

• Revs por milla
Relación del engrane alto
Relación del eje trasero
Tipo de Sensor(Magnetico)
# de dientes del engrane del velocimetro
• Limite de velocidad de Vehiculo
• Sobrevelocidad del Vehiculo con combutible (tipico 3-4 mph
limite de velocidad de camino)
• Sobrevelocidad del Vehiculo sin combutible (tipico 5-6 mph
limite de velocidad de camino)
• VSS Antitamper
– No ira a mas de baja
– Registrará el codigo
Operación y Mantenimiento

Idle Shut Down

(ISD)/ Vehicle Power Shutdown
• Idle Shut Down (ISD): Turns engine off after
programmed idle time has elapsed (optional
“override” disables idle timer if the engine
speed is increased by 100 during last 90
seconds of ISD sequence. The check engine
light (CEL) will flash during this 90 seconds.
• Vehicle Power Shutdown relay (optional/OEM)
turns off electrical power to the vehicle as well
as stopping the engine
2 - 100 Minutes
Operación y Mantenimiento

DDEC III/IV Frenos de Motor

• DDEC III/IV controlan la operación del freno de

motor.
• Si está configurado con “cruise control engine
brake” el ECM automáticamente activará el freno,
si la velocidad fijada se excede.
• Dos entradas digitales y dos salidas “positivas” se
usan para controlar el freno.
Operación y Mantenimiento

Freno de Motor
• Debe estar por lo menos a 150 rpm arriba de la velocidad baja
Al pisar y soltar el clutch la entrada debe estar ON/GND.
• El ECM debe leer 0% aceleración:

Rango Ejemplo
• Cruise Engine Brake Yes/No Yes
Engine Brake MPH 1-10 3
Engine Brake Increment 0-4 2

• Engine Brake/Service Brake Yes/No Yes

• Engine Brake Min MPH 0-VSL 35
 DDEC Engine Brakes

#953 (Battery Negative)

T3 Low Brake Off

On LO
HIGH
MED

S3 Med. Med.
Low

ECM
Operación y Mantenimiento

Control del Ventilador

• Condiciones que activan el ventilador:
– Alta temperatura de aceite refrigerante o aire
– Códigos de falla de los circuitos de cualquiera
de estos tres sensores
– Activación del aire acondicionado
– Activación manual del ventilador
– Con “Dynamic Braking” (Es activado durante
sobre velocidad del motor para ayudar a detener
el vehículo)
Operación y Mantenimiento

Control del ventilador

• Pueden ser usadas cuatro configuraciones
– Single fan
– Dual fans
– Two speed fan
– Variable speed fan (PWM)
• Es controlado por una salida digital
• Las salidas digitales “Fan override” & “air conditioning
active” pueden forzar el encendido del ventilador
 DDEC Fan Controls
Normal
High Temperatures
Temperatures Allow
Turn FanFan
On Off
Air Supply

Temp sensor
Inputs
Optional Fan # 2

Output
Output
“off”
“on”
“off”
ECM Ign. + “on”
“on”
Fan “off”

Fan Override (Input Off)

#953 (-)

Aux. Fan Control (Input On)

Off)
Air Conditioning
Air Conditioning -- On
off
(Fan on for at least 3 minutes)
Operación y Mantenimiento

Funciones de las Salidas Digitales

• Switches externos solicitan funciones al ECM

• 31 opciones para seleccionar
• 12 pines disponibles en el conector del arnes
del vehículo para funciones de entrada
• Las funciones son asignables a cualquiera de
estos pines a través de la “Estación
Reprogramadora”
Operación y Mantenimiento

DIGITAL INPUTS
No Function
ECM No Function
No Function
Cruise Enable
Fan Override

#953
EEPROM
#150
_
+
Battery
Operación y Mantenimiento

Digital Inputs
• Air Compressor Controls • Engine Protection
– Air Compressor Load Switch – Auxiliary Input Protection #1
• Cruise Control (Uses Up to Five Inputs) – Auxiliary Input Protection #2
– Cruise Enable – Diagnostic Request Switch
– Clutch Released – SEO/Diagnostic Request
– Service Brake Released Switch
– Set/Coast On (Decrease) • Engine Ratings
– Resume/Acceleration On (Increase) – Limiting Torque Curve
• Engine Brake – Rating Switch #1
– Engine Brake Disable – Rating Switch #2
– Engine Brake Low • Fan Control
– Engine Brake Medium – Transmission Retarder Status
(Release 2.00 or Later only)
– Air Conditioner Status
– Fan Control Override
Operación y Mantenimiento

Funciones de las Salidas Digitales

• El ECM comanda (Con switches/tierras internas) el
accionamiento de algunos dispositivos externos como el control
del ventilador.
• 22 opciones de salida.
• 6 pines disponibles, 3 en el conector del vehículo, y 3 en el del
motor.
• Configurables con la Estación Reprogramadora.
Operación y Mantenimiento

OUTPUTS
SEL

ECM
To Jake brake

Ignition
#439
Operación y Mantenimiento

Digital Outputs
• Coolant Level Low Light • VSG Active Indication
• Cruise Control Active Light • (Release 2.00 or Later only)
(PGS Active Light) – Low Oil Pressure Light
• Deceleration Light – High Oil Temperature Light
• Engine Brake Active – High Coolant Temp. Light
• Fan Control #1 • (Release 3.00 or Later Only)
– Ether Injection
• Fan Control #2
– Low Coolant Pressure Light
• Low DDEC Voltage
– High Crankcase Pressure
• Pressure Governor System Light
Pressure Mode Light • (Release 4.00 or Later Only)
• Starter Lockout – Optimized Idle Active light
• Transmission Retarder • Gas Solenoid Shutdown
• Vehicle Power Shutdown • Air Compressor Load Switch
Operación y Mantenimiento

Herramientas
de
Diagnóstico
Operación y Mantenimiento

Herramientas de Diagnóstico

 Para pruebas apropiadas en las las terminales usar

el kit Kentmoore de cables de puente J39197. El kit

proporciona las puntas apropiadas

 El uso de las puntas del multímetro para probar las

terminales podría causar daños en los conectores y

causar códigos intermitentes
Volt-Ohm Meter
Operación y Mantenimiento

DDEC IV
Diagnóstico de Fallas
Operación y Mantenimiento

DDEC IV Tips de Diagnóstico de fallas

Tips de Diagnóstico que no están en el

manual de Aplicación e Instalación ni en la
Guía de Diagnóstico de Fallas

•La mayoría de los ECM diagnosticados como fallados y

remplazados en unidades DDEC III No tenían falla.
•El 77% están bien para reuso.
•Estos tips pueden ser usados para DDEC III y DDEC IV
Operación y Mantenimiento

Voltaje bajo del sensor de nivel de

refrigerante

• Código 13
• False code almacenado debido a alta
conductividad del refrigerante usado
• Drenar y limpiar el sistema de
enfriamiento
• Código inválido en programas actuales
de S60, Reprogramar para resolverlo.
Operación y Mantenimiento

TRS/SRS Problemas en sus circuitos

• Código 41/42
• Oil wicking through the sensor
• Arnes de Inyectores en corto con la cabeza de
cilindros
• Mal funcionamiento en DDEC IV = problema
ECM/ECM
Operación y Mantenimiento

TRS/SRS Problemas en sus circuitos

• Código 41/42 (continuación)

• El Código se activa solamente cuando se
aplica el freno de motor?
• Checar la resistencia del solenoide del freno
• La Resistencia debe medirse @ 70o F
• > 10 ohm - reemplazar solenoide
• < 10 ohm - usar ECM de prueba
Operación y Mantenimiento

Alta temperatura de refrigerante

• Código 44
• El código es almacenado de 4-10
segundos
• Corrosión en terminales resulta en cambios
rapidos de señal
• Limpiar terminales del CLS y el conector de
30 pines
• Falla DDEC IV- ECM/ECM
• DDEC IV- Termostato del “Optimized Idle”
Operación y Mantenimiento

Falla de la memoria no volátil

• Código 53
• Código activo - reemplace el ECM
• Código inactivo – use el DDR para borrar
• Checar secuencia de caída de potencia en el cable 439
• Se debe tener potencia en el cable 439 por 30
segundos al apagar la llave
• Esta la unidad cortando entranda y salida cuando es
conducida?
• Esto puede indicar un circuito abierto intermitente, en el
cable 439
• Si el DDEC 4 está actualizado a un software 24.03 o
mayor
Operación y Mantenimiento

Fallas del sensor de velocidad del vehículo

• Código 54

• Se activa si la velocidad es < 3 mph & RPM >

1500 & el ancho de pulso (pulsewidth) > 15
• Lo provocará la opción VSS anti-tamper activada

• Not an ECM/ECM fault

Operación y Mantenimiento

Fallas del enlace de datos J1939

• Código 55
• Causado por el uso del ProLink 9000 software
version 1.2
• El Software activa el enlace J1939 cuando el lector
de datos (DDR) es usado para realizar algunas
funciones
• Replazar el cartucho con el software más nuevo
• Restablecer la opción de transmisión con la
estación de reprogramación
Operación y Mantenimiento

Fallas en el enlace de comunicación J1587

• Código 56
• Se puede comunicar el DDR con el ECM?
• Si, la falla no esta en el ECM
• Posible causa – fallas en los cables 900 y 901
• El ProDriver, Transmisiones, Traction Control, El Anti-locking
Braking System (ABS) usan los cables 900 and 901 para
comunicación de datos
• Checar la polaridad del cableado de los componentes conectados
al 900/901 o por circuitos abiertos o en corto
Operación y Mantenimiento

Fallas en el enlace de comunicación J1587

• Código 56 (continuación)
• Use el modulo de interface para aislar el arnes
del vehículo y checar el funcionamiento del
enlace de comunicación
• Si no se reciben datos, reprogramar el ECM
• El ECM no puede ser reprogramado?
• Esto puede ser causado por un corto externo
menor < 16 volts en los cables 900/901
• Note: ABS en el modo de prueba causará un
código en cuanto se intente mover el vehículo
Operación y Mantenimiento

Luz de nivel bajo de refrigerante

siempre prendida

• Programación incorrecta del ECM

• Cable de salida abierto o aterrizado
• Checar la polaridad del sensor de nivel
de refrigerante
• Checar el cableado del CLS por circuito
abierto o en corto
Operación y Mantenimiento

Problemas que no implican al

acelerador

• Fallas en el TPS
• Cables abiertos o en corto, del arnes del TPS
• Use modulo de interface para probar el ECM
• Checar los conteos del TPS, si están fuera de
especificación, desconectar el arnes del motor, y
rechecar los conteos
• Checar el sensor de presión de aceite y el sensor
de presión del turbo
Operación y Mantenimiento

Problemas que implican al acelerador

• Freno de motor intermitente

• El TPS no está regresando a 0%
• Referirse al OEM para su corrección
Operación y Mantenimiento

Problemas que implican al acelerador

• Las RPMs “se van arriba”, el paro en baja

para el motor durante el rango de “override”
• Entrada (pin) de la señal del acelerador
inapropiada
• Aislar el ECM de las entradas del vehículo
con el modulo de interface
• Remplazar el TPS
Operación y Mantenimiento

Problemas del freno de motor

• Verificar programación apropiada del ECM

• Al activar el freno de motor se debe tener
– TPS % = 0
– Ancho de pulso (Pulsewidth) menor o = 0
– El circuito del clutch cerrado o aterrizado
– RPM por arriba de 850
Operación y Mantenimiento

El motor no arranca o se para

• Circuito de ignición o cable 439 con

abertura intermitente o falso contacto
• La luz de checar motor se vuelve a
prender por algunos segundos
• No hay códigos almacenados
Operación y Mantenimiento

El motor se corta o se para

• El motor no arranca o arranca y se para

• Los cables del los inyectores están en corto a
tierra
• Checar la resistencia de todos los cables con
el block, cualquier valor < 10 ohms – indicará
un corto a tierra
• Reemplazar el arnes de inyectores
• Utilizar un ECM de prueba
Operación y Mantenimiento

Problemas de operación del ventilador

• El ventilador siempre prendido o no trabaja

• Revisar y coregir entradas y salidas del
ECM
• Verificar cableado de control del ventilador
Operación y Mantenimiento

Inyector Tiempo de respuesta de los

inyectores código errático
• Quitar la banda del alternador
• Sì esta bien, limpiar o reparar las tierras del
alternador
• Usar el módulo de interface conectando el arnes de
potencia de 5 pines directamente a la batería
• Si está bien, limpiar o reparar los cables del arnes de
potencia
• Checar el arnes de inyectores
• Instalar un ECM de prueba
 SERIE 60
Mantenimiento y Operación