PROPOSITO

 El sistema neumático esta diseñado para proporcionar

aire a presión para satisfacer las necesidades del avión
en vuelo o en tierra .
Purgas de la 8a y 13a etapa del motor son las fuentes
primarias
La unidad de potencia auxiliar o planta neumática de
tierra son fuentes alternas
El sistema neumático entrega un aire : limpio , caliente y
a presión para satisfacer los requerimientos tanto para
los sistema de aire acondicionado , presurización , anti
hielo y arranque de motores.
COMPONENTES PRINCIPALES

 Ductos de acero y de titanio

 Válvulas unidireccionales (check valves)
 Válvula moduladora y corte
 Regulador de presión
 Pre-enfriador (precooler)
 Válvula de relevo de presión
 Válvula de corte de purga (engine bleed valve)
PUGRGA DE AIRE
La fuente normal de purga de motores es de la octava etapa
controlada por una check valve, poseen dos fuentes de
sangrado de octava y una de treceava.
Cuando el suministro de la octava etapa no satisface las
necesidades del sistema de aire acondicionado y
presurización, aire de sangrado de treceava etapa es
automáticamente suministrado al sistema por la válvula
moduladora de presión y corte . El sistema de distribución
interconecta el aire de sangrado de motores y APU.
El sistema posee válvulas para el corte del suministro de aire
de cada motor, APU. Además aíslan los ductos.
El sistema de aire acondicionado acepta aire comprimido a
una presión aproximada de 106 PSI. Y a temperatura de
450℉
 MOD & SOV

RIRIGHT
LEFT SIDE
 REGULADOR DE PRESION

Controla la operación de la válvula de

reguladora y de corte de aire de la treceava
etapa.
Utiliza aire de sangrado de la treceava etapa
para su funcionamiento (termostato de 450℉ y
válvula de relevo de presión 106 PSI.)
 VALVULA MODULADORA
La válvula moduladora permite sangrar aire de la
treceava etapa cuando la octava etapa no abastece
los requerimientos del sistema, esta válvula es
controlada por aire a presión y es actuada por el
regulador de presión.
Además la válvula moduladora recibe señal del
termostato si la temperatura alcanza 450℉ . El
termostato abre y la válvula moduladora cierra.
PRE COOLER HEAT EXCHANGER
Reduce la temperatura de aire de sangrado de la
treceava etapa del motor.
El precooler para funcionamiento utiliza aire frio del
fan es controlado por una válvula termostática
bimetálica a la salida del pre enfriador , este aire es
desalojado al ambiente
PRESSURE RELIEF VALVES
El sistema neumático tiene 3 válvulas de
relevo de presión para proteger a los ductos de
exceso de presión neumática.
El ducto de sangrado de aire de APU. Tiene
una válvula de relevo de presión ubicada en la
sección 48 esta válvula releva la presión si
alcanza 80psi. Las otras dos válvulas se
encuentran en los motores y relevan la presión
si alcanza 106 psi.
 ≥106
psi

≥80
psi
ENGINE BLEED VALVE
Su propósito es controlar el flujo de aire de
sangrado, es controlada eléctricamente a
través de un switch ubicado en el panel P5.
Esta válvula tiene dos posiciones abierta y
cerrada, además esta válvula puede cerrarse
cuando el engine fire switch es actuado a fire
position, también puede cerrarse si la
temperatura alcanza 490℉. Causando un bleed
trip off
ENGINE BLEED VALVE
 Tablero de control

El tablero de control del sistema neumático esta ubicado en

el panel P5, consta de switches de control de las válvulas
bleed de motor y APU. Y luces de advertencia
MULTIPLE NEUMATICO
Consta de una serie de ductos de titanio los
cuales reciben aire de sangrado de los motores ,
APU. o fuente externa , dividido en dos sistemas
izquierdo y derecho , una válvula de aislamiento
(isolation valve) divide o conecta a los dos
sistemas.
 ISOLATION VALVE
Esta válvula esta ubicada en la zona central del
sistema de aire acondicionado, conecta o separa los
dos sistemas de aire (izquierdo y derecho)como sea
requerido.
 AIR CLEANER
el air cleaner es un sistema que limpia las
impurezas del aire de sangrado que proviene de
los motores, las impurezas son eliminadas al
ambiente a través de una válvula de purga
(purge valve).
La purge valve opera cuando los flaps fuera de
cero o el avión esta en tierra.
NEUMATIC GROUND SERVICE CONNECTION
Esta ubicado al lado derecho de la bahía
de aire acondicionado, es utilizado para
arranque de motores y aire
acondicionado.
 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

El propósito del sistema de aire acondicionado es

proporciona aire para la cabina de pasajeros y
tripulantes.
El aire acondicionado es también usado para
presurización.
FUENTES NEUMATICAS

La fuente principal de aire para el sistema de

aire acondicionado son los motores ,
proporcionando aire a una presión entre 11 y
106 psi a una temperatura de 450°f.
Como fuente auxiliar el APU. proporciona aire a
una presión de 30 psi a una temperatura de
450°f.
 HEAT EXCHANGERS

Los heat exchangers son intercambiadores de calor

aire/ aire, utilizan aire de impacto para su
funcionamiento.
 RAM AIR INLET DOOR
Están mecánicamente unida con los exit
louvers,
cuando los flaps están extendidos la ram air
inlet door están totalmente abiertas en vuelo la
ram air inlet door están cerradas para reducir
la resistencia.
AIR CIRCLE MACHINE
SENSOR DE TEMPERATURA Y VALVULA DE 35 ℉
Cuando la temperatura dentro del separador de agua
alcanza 35 ℉, la válvula abre permitiendo el paso de
aire caliente.
TURBO FAN
Trabaja con flaps fuera de cero o avión en
tierra.
PACK VALVE
 SISTEMA DE DISTRIBUCION

EL aire de los paquetes es distribuido a las

cabinas de tripulación y pasajeros ,al
compartimiento eléctrico electrónico para
enfriamiento de los equipos electrónicos,
compartimientos de carga.
 100 %

75%

25 %
 CONTROL DE TEMPERATURA

Controla la proporción de aire frio y caliente de

los packs , a través de las mixing valves este
puede ser manual o automático .
ENFRIAMIENTO DEL COMPARTIMIENTO
ELECTRICO ELECTRONICO

El compartimiento E/E. es enfriado por

aire que pasa a través de la cabina de
tripulación, este aire es extraído por
blowers.
La válvula de control de flujo automático
trabaja por diferencial de presión.
 VALVULA DE
CONTROL DE FLUJO
 AIRE INDIVIDUAL A PASAJEROS

Aire frio es distribuido a cada pasajero , tripulación

áreas de baños y galleys , este aire es tomado del
paquete derecho e impulsado por un ventilador
( gasper fan ) con control en p-5
GROUND SERVICE CONDITIONED
AIR CONNECTION
SISTEMA DE PRESURIZACION

El propósito del sistema de presurización es

mantener la altitud de cabina confortable y segura
en todas las faces de vuelo.
Máxima altitud de crucero 37 000 pies.
Máxima altitud de cabina 8 000 pies.
El sistema de presurización controla la altitud de
cabina, regulando el flujo de aire del fuselaje a
través de la outflow valve.
EL sistema de presurización mantiene la altitud de
cabina lo mas cercano a nivel del mar.
COMPONENTES
Los componentes principales son:
Aft Outflow Valve.- Esta localizada en la parte
posterior del fuselaje, esta válvula es controlada
por dos motores un motor AC Y un motor DC.
Forward outflow valve.- Esta localizada en la
parte delantera del fuselaje, es controlada por la
Aft Outflow Valve por el motor AC.
Safety Relief Valves.- Están localizadas en la
parte posterior del fuselaje, estas valvulas
trabajan cuando la presión interna de cabina
excede 8.5 PSID con la externa.
Negative Relief Valve.- Esta localizada en la parte
posterior del fuselaje, trabaja cuando la presión
interna de cabina es menor a la externa (-1psi) .
MODOS DE PRESSURIZACION
Automático.- Es el modo normal de operación,
todos los parámetros deben ser ingresados
antes del taxeo, la operación es automática
para todas las faces de vuelo.
Standby.- Alterno del modo automático.
Manual AC y DC.- La Outflow valve es
controlada por la tripulación de vuelo.
AUTO MODE