Matthieu Chabanel
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Président-directeur général de SNCF Réseau depuis octobre 2022, je suis engagé au service…
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𝟴𝟬 𝗬𝗲𝗮𝗿𝘀: 𝗧𝗿𝗮𝗱𝗶𝘁𝗶𝗼𝗻 – 𝗘𝘅𝗽𝗲𝗿𝘁𝗶𝘀𝗲 – 𝗠𝗼𝗱𝗲𝗿𝗻𝗶𝘁𝘆 2025 marks a significant milestone for MATISA: 80 years of commitment to the global railway sector. Since 1945, our ambition has remained unchanged: to sustainably improve railway maintenance by providing concrete answers to increasingly complex technical and operational challenges. • Our history has been shaped by major transformations: The mechanisation of the first railway maintenance worksites • The transition to automated and versatile machines • The integration of on-board technologies and digital systems • And today, the development of high-efficiency smart machines, designed for optimal energy use This constant evolution is built on a simple principle: every innovation must make life easier for railway operators, enhance safety, optimise performance, and reduce environmental impact. This is how we have built our reputation: by listening to our customers and transforming their needs into robust, field-proven solutions. As we celebrate 80 years of existence, we reaffirm what guides every one of our actions: reducing complexity to deliver real added value, today and in the years to come.
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Jon Worth
We need to talk about CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies) use of statistics. "73% of European citizens surveyed who had attempted to book two or more connecting trains with different train operators found the process to be easy" they say. Which strictly speaking is correct. But is actually meaningless. The train pictured is a regional service in Nordrhein Westfalen 🇩🇪 run by National Express. But the ticketing 🎟️ for it is handled by the public transport authority (Verkehrsverbund) and the tariff a passenger pays on it likewise. Whether the train is run by National Express or DB Regio makes no difference to me as a passenger when it comes to ticketing. But in the Eurobarometer CER mentions, were I to change from a National Express RE5 onto a DB Fernverkehr run ICE train, that counts as a single mode, multiple operator journey. And of course that works, because National Express HAS NOTHING TO DO WITH TICKETING. The problem actually comes with single mode, multiple operator journeys, where each rail company has its own ticketing regime. Try combining a DB Fernverkehr ICE with a Flixtrain, or a SNCF TGV inOui with a Trenitalia Frecciarossa, especially cross border. Then it gets messy! So here's an idea, CER. Rather that trying to pull the wool over policymakers' eyes that all is fine here, actually look at ticketing as well as operations, and then you will see it is far from rosy. And in an adaption of CER's passive aggressive language: "Jon Worth hopes that this post will provide a solid foundation for enhancing the debate on multimodal ticketing, leading to a comprehensive framework that encompasses all modes of transport while carefully comparing what is actually comparable. The situation is not evidently improving, because we are not comparing like with like so far."
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