Les pots d'chappement: principe, calcul, et recensement
1) Principe et calcul:
une partie de ce post provient de l'excellent site de cb sur les moteurs 2 temps http://membres.lycos.fr/moteur2temps/
Sur un moteur 2 temps, le pot d'chappement a une importance vitale pour le bon fonctionnement du moteur. Bien sur son principal intrt est d'expulser les gaz derrire la moto, mais le plus important est dempcher la perte de gaz frais de l'intrieur du cylindre en les rinjectant par la lumire dchappement, et pour bien faire, il faut faire rebondir le volume de gaz pour quil retourne dans le cylindre. C'est pour cela qu'un pot de 2 temps utilise la technique du "cne/contre cne": - un cne de sortie avec un angle permettant une bonne sortie et entre des gaz brles. - un contre-cne faisant double emploi: sortie des gaz et rebond des gaz L'angle du contre cne est trs important: sil est trop lev il empche les gaz de sortir mais les fait bien rebondir, et inversement si il est trop faible. Il s'agit donc de trouver le meilleur compromis pour avoir volume de pot qui soit le mieux accord possible avec le rgime moteur correspondant.
Voici une petite animation pour mieux comprendre:
Bien sur plus le rgime augmente et moins il y aura de gaz frais (en vert) qui sortiront d cylindre, et selon l'accord choisi par le fabriquant du pot ce phnomne ce produira plus ou moins haut rgime: on parlera alors de pot orient selon le rgime. Un fabriquant ax sur la comptition circuit cherchera un accord haut rgime, alors qu'un autre fabriquant ax sur l'enduro cherchera un accord plus typ bas/moyen rgime.
Il ne faut pas oublier que tout les paramtres du moteurs jouent un rle: Lavance lallumage La hauteur des transferts La hauteur le la lumire dchappement Le taux de compression tout les paramtres du pot (mme le tube de fuite) Le silencieux
La peinture du pot ( elle abaisse la frquence de rsonance ) La temprature extrieure Gnralement on peut lgrement optimiser tel ou tel paramtre mais souvent le constructeur du pot a bien fait les choses selon l'accord qu'il recherche.
Voici d'ailleurs l'influence des diffrents lments constituants le pot selon ce que l'on recherche:
Il existe pas beaucoup de mthodes pour calculer les volumes d'un pot selon ce que l'on recherche (bas, moyens ou hauts rgimes), et on trouve mme des logiciels ddis cela sur le net. A mon humble avis, la meilleure mthode est celle de Gordon Jenkins (trs grand prparateur anglais de 2 temps) car en plus des calculs elle est aussi base sur son exprience et de nombreux tests au banc, vous pouvez la trouver ici pour ceux que a intresserait http://edj.net/2stroke/jennings/do_you_really.pdf .
Pour ma part, je me suis amus calculer le volume idal d'un pot de DTR en reprenant la mthode de Gordon Jenkins (trs bien dtaille dans l'excellent livre qu'est "la prparation des moteurs 2 temps"), et voici ce que a donne: 1-calcul de la longueur totale Elle est donne par la formule L=(dure angulaire de phase x 520) / (rgime de rotation x 12) 520 correspond la vitesse moyenne des gaz d'un 2 temps (en mtres/seconde) Un DTR est au maximum de sa puissance 9500 tours/mn avec une dure angulaire de phase de 196 Donc L = (196 x 520) / (9500 x 12) = 0.894 m On va donc dire aux environs de 89.5 cm, voire 90 si le moteur est lgrement prpar.
2-collecteur d'chappement La longueur du collecteur doit faire de 6 12 fois le diamtre de la sortie d'chappement selon ce que l'on recherche, c'est dire de 6 8 fois pour une machine de vitesse et de 10 12 fois pour une machine avec une plage de rgime plus tendue (type cross, enduro, ou supermotard) On va donc appliquer un facteur 10 correct pour tous les rgimes, le diamtre de sortie d'chappement tant de 32mm on obtient donc une longueur idale de 32 cm. Le diamtre final du collecteur doit avoir une section suprieure de 10 15% de celui de la sortie d'chappement (10% moteur typ sport et 15% pour tous les rgimes). On applique un coefficient de 15% correct pour tous les rgimes, et on a donc un diamtre de fin de collecteur de 36,8 mm 3-cne de dtente Jusqu' 250 cm3 la "demi-pente" idale est de 6 (6 8: machines de vitesse, 4 6: machines de cross). Le diamtre final du cne doit avoir une surface 6.7 fois suprieure au diamtre initial (calcul au dessus 4,8 cm) On a donc: 4.8 au carr x pi x 1/4 = 18.095 cm2 de surface initiale, donc au final 18.095 x 6.7 = 121.23 cm2 pour la surface du diamtre final. Le diamtre final du cne fait donc racine carre de (121.23 x a /pi) = 12.42 cm Avec la pente de 6 (prise du point 0 c'est dire en sortie d'chappement)on obtient une longeur de 72.5cm, soit une longueur de cne de dtente de 72.5-32 = 40.5 cm 4-contre-one Sa longueur est dfinie par la longueur totale de pot qui donne son point milieu, et par sa demi-pente qui en thorie ne doit pas tre suprieure 18 pour ne pas trop freiner l'onde de retour l'chappement (au dessus de cette valeur on a un effet "limiteur de rgime"), la valeur idale tant de 10 12. On sait que la longueur de notre pot idal est de 89.5 cm, la longueur collecteur + cne de dtente fait 72.5 cm, donc le point mdian du contre-cne sera : 89.5-72.5= 17cm de la fin du cne. La longueur totale du contre cne sera donc de 17x2= 34 cm Et l'angle fera 10.17, ce qui est dans la norme. 5-tube de fuite Son diamtre doit tre compris entre 58 62% du diamtre de la sortie d'chappement , et sa longueur doit faire de 12 13 fois cette valeur. diamtre 60% de 3.2 = 1.92cm Longueur de 12x1.92= 23 cm 13x1.92= 24.96 cm, donc longueur du tube de fuite comprise de 23 24.96 cm
Lire 36,8 au lieu de 48 sur le schma !! En comparant les cotes obtenues avec celles de ma ligne d'chappement DEP, je me suis aperu qu'elles taient assez proches mais pas tout fait identiques, ce qui semble normal car le DEP est accord pour les hauts et fin des mi-rgimes (plage d'utilisation optimale de 7500 11500 tours)
2) Recensement des pots adaptables pour DTR
En prambule, il est utile de rappeler que les pots adaptables pour DTR jusqu' 2003 se montent sans aucune modification sur les TDR lighburner, et s'adaptent trs bien sur les DTX/RE partir de 2004 (seule une patte de fixation sous le cadre au niveau du rservoir est diffrente, mais elle n'empche ni le montage ni le bon fonctionnement). Par contre les pots de TDR (modle cadre deltabox de 1993 2003) sont totalement diffrents. De mme, il est utile de rappeler que certains pots prsentent une homologation, cependant ceci est trompeur car il s'agit d'une homologation CE (normes de construction europennes), et qu'aux yeux de la loi "tout systme d'chappement visant changer les caractristiques du moteur (bruit, puissance, systme anti pollution) est interdit et passible d'amende" !!!
Les pots "vedettes" pour DTR (et donc pour DTX/RE, et TDR lightburner):
1) Le DEP: C'est un pot chrom, typ hauts et fin de mi-rgimes. Il est possible de toucher les 11500 tours avec ce pot, ceux qui n'y arrivent pas ont forcment un problme de rglage ou un moteur fatigu!!! - Avantages: look, rsistance la corrosion, finition, bruit, gain ++ dans les tours. - Inconvnients: prix, perte de couple, disponibilit relative. On peut le trouver ici http://www.shogunmoto.com/motocross-sup ... d_154.html mais il n'est pas toujours disponible, ou sur ebay http://stores.ebay.fr/ADRENALIN-Scooter ... ance-Parts (rechercher DEP) ou la disponibilit est au rendez vous, et ici http://www.dirtbikestore.com/ (mais les dlais semblent exagrment longs: minimum un bon mois...)
2) Le GIANNELLI: C'est un pot verni, donc sensible la corrosion, il apporte un plus tous les rgimes mais demeure en dessous du DEP haut rgime, il a surtout le meilleur rapport qualit/prix de tous les pots. Une version chrome existe, mais est assez dure se procurer et son prix est alors suprieur au DEP !!! - Avantages: agrable tous rgimes, bruit, prix, son - Inconvnients: trs sensible la corrosion, look vieillot pour les DTR jusqu' 2003.
On peut le trouver ici http://www.scootmotoshop.com/categories ... a-869.html , et surtout sur ebay des prix sympas et avec une dispo immdiate http://stores.ebay.fr/ZS-Zweiradteile (rechercher dt)
3) Le RINO, le SPES, et le DOMA: Je les classe ensemble car il s'agit du mme chappement, seul SPES propose des qualits de finition diffrentes, mais les prix s'en ressentent. Ces pots sont vernis, donc rouillent vite, SPES propose cependant une finition chrome mais trs cher, ils sont conus l'origine pour l'enduro et le tout terrain, ils sont donc orients bas et mi-rgimes et n'apportent pas grand chose de plus que l'origine haut rgime. Le DOMA est cher et peu disponible. - Avantages: look sympa, bruit, sensations bas rgime, idal en tout terrain, finition du SPES chrom. - Inconvnients: prix (surtout pour le SPES), finition et corrosion des modles vernis, peu de changement haut rgime. On les trouve ici http://www.shogunmoto.com/motocross-sup ... 18534.html , et ici http://www.blue-oilfrance.com/advanced ... a4&x=0&y=0
4) L'ATHENA: C'est un pot cr la base pour fonctionner avec les kits 125 et 170 de la mme marque, il semble donc typ haut rgime, cependant il est assez rare, et semble un peu lger en finition d'aprs ses utilisateurs, mais il a un prix trs raisonnables et un look sympa. Il existe en finition chrome, mais bien sur nettement plus cher... - Avantages: look, prix (mme la version chrome est raisonnable), son, finition pour la version chrome. - Inconvnients: finition alatoire (mais rien de dramatique), parfois dur trouver. On peut le trouver ici http://stores.ebay.fr/ZS-Zweiradteile_W ... idZ2QQtZkm (rechercher dt athena)
5) Le NINJA: J'ai un norme parti pris sur ce pot que j'ai test, et malgr x rglages qui n'apportait rien du tout (voire mme parfois moins que l'origine). Il semble cependant que les nouvelles versions marchent un peu mieux, quoique l'intrieur du spot et du silencieux semble "tomber en morceaux" au bout d'un certain temps. Donc mon avis est prendre la lgre.... - Avantages: look de la novelle cartouche, son, se trouve un peu partout - Inconvnients: tout le reste... On peut le trouver ici par exemple http://www.scootmotoshop.com/categories ... a-869.html
Les autres pots:
Il existe d'autres fabriquant qui sont (ou ont fait des pots pour DTR): - NEXONE/BIG ONE: en ralit c'est FRESCO qui fabrique ces pots, ils ont tendance disparatre du march et ne sont plus commercialiss (sauf vieux stock...) - TURBOKIT: pot pratiquement disparu, n'a jamais russi percer malgr une finition chrome et un prix pas trop lev. - CRD: introuvable en France, mais trs facilement au portugal... - NIKKON: artisan anglais qui fait de superbes ralisations sur mesure avec un look ravageur et des perfs au rendez-vous, voir sur leur site si vous tes intress http://www.nikonexhausts.co.uk/twostroke.htm - Cas des pots portugais: il existe au portugal les pots Firebox et Macra, aprs renseignements, il s'avre que Firebox est une copie de l'Athna et que Macra est une copie du Giannelli !!! Point intressant ces 2 pots sont chroms.
Cette liste est bien sur non exhaustive, mais recense ce qu'il y a de plus intressant !!! Vous remarquerez peut tre que je n'ai pas parl d'ARROW, c'est normal car ces pots sont faits par GIANNELLI, et part un look un peu diffrent et un prix plus lev ils n'apportent rien de plus... Il existe cependant une version chrome de l'arrow qui sera forcment bien plus rsistante la corrosion, mais le prix s'en ressent. Et voici un lien Allemand o l'on trouve pas mal de choses en pots de 125 http://www.bikeequipment.net/03_bikete ... _125er.htm
3) Recensement des pots adaptables pour TDR:
Le choix est beaucoup plus limit pour les TDR et se limite GIANNELLI/ARROW, RINO/SPES, et NINJA ...
Le meilleur des pots est apparemment le GIANNALLI/ARROW, mais il n'existe pas de version chrome, on le trouve ici http://www.scootmotoshop.com/categories ... a-869.html et parfois sur ebay mais souvent plus cher que les versions DTR.
Le RINO/SPES est diffrent du modle pour DTR et est donc moins typ bas et mi-rgime, et de ce fait procure un rsultat correct haut rgime. Mais il n'existe pas non plus de version chrome... ON peut le trouver ici http://www.shogunmoto.com/motocross-sup ... 18534.html et ici http://www.blue-oilfrance.com/advanced ... dr&x=0&y=0
Le NINJA ne prsente absolument aucun intrt sur les TDR car il s'agit d'une variante des anciens modles de pot pour les DTR!!! Sachez quand mme qu'on peut le trouver ici http://www.scootmotoshop.com/categories ... ha-869.htm
Et toujours ce lien, a mon avis de rfrence, pour les diffrents pots http://www.bikeequipment.net/03_bikete ... _125er.htm
Les silencieux
1) Principe:
Comme son nom l'indique un silencieux pour but de rduire un niveau raisonnable le bruit de l'chappement. Il en existe 2 types: chicane et absorption. Les silencieux chicanes: Ils rduisent le bruit en agissant sur la vitesse de sortie des gaz d'chappement, et pour cela sont constitus de petits tubes souds "tte bche" l'intrieur du corps du silencieux appels chicanes. Ces chicanes forment un rseau en forme de Z ou de S, et cassent littralement la vitesse de propagation des gaz, et de ce fait diminuent le bruit. Voici ce que a donne sur nos silencieux:
Les silencieux absorption: Ils rduisent le bruit grce un tube perfor (appel tube mitraillette) entour de laine de roche, le tout tant dans le corps du silencieux. Une bonne partie des gaz en passant par les trous du tube mitraillette sont absorbs par la laine de roche qui sert donc d'isolant phonique. L'avantage est que la vitesse de sortie des gaz n'est pas autant rduite que dans un silencieux chicanes. Sur une image en coupe, voici ce que l'on peut voir:
2) Particularits techniques:
Il serait trop simpliste de croire que la simple pose d'un silencieux adaptable absorption va augmenter les performances moteurs!!! C'est malheureusement ne ide rpandue dans le monde des 50, ...et mme parfois chez de pseudos professionnels... Et au del de l'obligatoire rglage de carburation engendr par la pose d'un tel silencieux, il existe d'autres contraintes. En effet, 3 lments sont prendre en compte sur un silencieux adaptables: le diamtre des tubes, la longueur des tubes (et donc la longueur totale du silencieux), et la quantit de laine de roche. Le diamtre des tubes: Un silencieux est constitu d'un tube raccord qui unit le tube de fuite du pot au corps du silencieux, et d'un tube mitraillette ( l'intrieur du corps du silencieux). - le tube raccord agit exactement comme le tube de fuite du pot ( voir le tableau ici http://yam2stroke.monforum.com/les-pots ... 07861.html ) ce qui veut dire que: Si son diamtre est petit, l'onde de pression du contre cne s'en trouve de meilleure qualit, entranant une possibilit de plus hauts rgimes mais au dtriment d'une chauffe moteur plus leve (et donc de risque de serrage). Si son diamtre est lev il se produit donc le phnomne inverse, donc moins de hauts rgimes mais moins de chauffe. - le tube mitraillette doit avoir un diamtre lgrement suprieur celui du tube raccord, de manire limiter les risques de surchauffe moteur et d'assurer une dcompression correcte des gaz. La longueur des tubes: - le tube raccord doit avoir une longueur la mieux adapte possible selon l'accord du pot recherch, gnralement il est lgrement plus long que le tube de fuite et du diamtre immdiatement suprieur. -le tube de fuite peut avoir une longueur diffrente (ce qui fait que la longueur du corps du silencieux aussi) selon le caractre moteur recherch, et de ce fait changer un peu les caractristiques du pot. Un tube de fuite long (donc silencieux long) favorisera le couple et le dbut des mi rgimes, car il dcomprimera doucement les gaz: c'est le cas des silencieux enduro. Un tube de fuite court (silencieux court), favorisera la reprise et et l'acclration jusqu' trs haut rgime: c'est le cas des silencieux de supercross. La quantit de laine de roche: On oublie trs facilement qu'elle peut jouer un grand rle sur la qualit de l'chappement. Trop de laine de roche empchera une bonne absorption des gaz, ceux ci seront donc moins dcomprims qu'ils devraient (sans parler du bruit suprieur). Pas assez de laine de roche provoquera forcment l'effet inverse. Il n'existe malheureusement aucune formule pour calculer le diamtre et la longueur idale des tubes du silencieux.... Il est noter aussi que la forme et le volume du corps du silencieux n'ont aucune incidence sur son fonctionnement, un gros corps de silencieux permettra juste d'attnuer un peu plus le bruit du fait qu'il pourra contenir plus de laine de roche.
3) les diffrents silencieux adaptables:
Tous les fabricants de pots (pour simple raison commerciale) font en sorte que leur silencieux prvus pour leur lignes d'chappements puissent se monter sans modification sur le pot d'origine de nos machines. Seul GIANELLI ne joue pas le jeu pour les DTR d'avant 2004, ce qui n'est peut tre pas un mal... Le problme est que ces silencieux ont t conus pour le pot qui va avec, et donc, malgr leur dnomination,
ils ne sont pas adapts aux caractristiques de l'chappement d'origine !!! C'est pour cela qu'il n'y a jamais de gain de performances malgr un rglage carbu correct... Les seuls qui ont pu constater de meilleures perfs sont ceux qui taient rgls trop riche l'origine, ...et c'est tout!! MIG a t (malheureusement a n'existe plus) le seul dvelopper des silencieux conus pour le pot d'origine de nos motos, et c'est ce qui explique en partie leur trs bonne revente en occasion et donc qu'il soit trs recherchs (sans compter la trs bonne qualit de fabrication)
Rafal (rachet depuis par CRD) a commercialis un silencieux adaptable, mais pour tous types de 125.
Le problme est qu'il ne donnait pas grand chose sur nos motos. Patator, qui connat parfaitement le rle d'un silencieux l'a alors adapt de cette faon: Patator a crit:Salut tous , comme pas mal d'entre nous, j'ai t du par le silencieux "Rafal": bonne sonorit, un peu plus de "punch" mais un rgime max de 10500t/mn vide et 9500t fond de 6 en 17*57 Malgr de nombreuse sances d'essais, de modification de la carburation dans les deux sens,IMPOSSIBLE de retrouver les perfs de l'origine modifi "type Yor"(+ 12000t vide, 10500 t fond(?..) de 6 sur plat.. ).Cela fait un moment que je cogite une modification tant donn l'investissement et, je l'avoue, la sonorit agrable et plus discrte. Alors, sances intensives de mtrologie: je compare les ctes qui n'ont rien voir et en dduit que: 1) le diamtre du tube interne du Rafal est bcp trop gros(34 mm contre 25-26 pour l'origine) 2) la longueur totale du Rafal est suprieure de 4 cm 3) dans la conception de mon silencieux d'origine, les gaz sont en fait "dcomprims" aprs 45 cm de parcours dans le tube de fuite contre 35cm dans le Rafal En conclusion, j'ai donc coup le tube mitraillette du Rafal de 13 cm que j'ai remplac par un tube de 15 cm de long et de 25 mm de diamtre. Les 5 cms distaux du tubes sont percs comme sur les absorptions, les 10 premiers cms tant ferms. Ainsi, le tube s'emmanche de 2 cm dans le tube mitraillette surdimensionn et j'ai donc bien une longueur totale de 45cm avant dcompression des gaz dans le tube de 34 cm(Cf schmas ci joint..). Le rsultat est la hauteur de mes esprances: conservation de la sonorit grave et rauque, un petit plus en
"couple" mais surtout, AUCUNE PERTE EN REGIME MAX!..
@+
La dcompression est totale au bout de 42cm de trajet, pour arriver au mme rsultat il faut donc un tube de 42 - X (X= longueur du tube raccord) = Ycm (Y=valeur calcule) C'est comme ceci qu' calcul patator, ce qui fait qu' il faut couper le tube mitraillette de Y cm, puis mettre un tube de 25mm de diamtre et de 15 de long dans le silencieux: les 2 derniers cm tant percs. On obtient donc un nouveau tube "emmanch"de 2,5cm dans le reste du tube mitraillette d'origine.
Mon exprience personnelle: De tous les silencieux que j'ai pu tester (DEP, RAFAL, RINO, et NINJA) sur le pot d'origine, le seul qui ne m'ai pas fait perdre de perfs le DEP. Je mets donc ici ses cotes pour ceux qui seraient intresss.
Je pense d'ailleurs qu'il serait srement intressant d'essayer le mme silencieux mais avec un tube de 24mm (donc 22 en interne).
4) Modification du silencieux d'origine:
Yor avait travaill dans la mme direction que Patator pour modifier son RAFAL, mais il s'est aussi intress au silencieux d'origine chicanes. Il l'a ouvert, et modifi le passage des chicanes de faon ne pas trop dcomprimer les gaz il a fait comme ceci (avant/aprs):
Le rsultat est trs satisfaisant avec pas mal de tours de gagns, mais c'est au dtriment d'un bruit fortement augment.
Donc, aprs avoir lu ce long post, j'espre que vous aurez compris l'importance des lments constituants un silencieux, et qu'il est possible pour un bon bricoleur d'obtenir un rsultat convenable mme partir d'un silencieux qui ne donne pas de bons rsultats. De mme, il est donc possible de modifier l'accord d'un pot adaptable en bricolant son silencieux !!!
