Moteur à piston rotatif (Wankel)
Le moteur Wankel est un moteur à piston rotatif fonctionnant selon le cycle de Beau de
Rochas, dans lequel un piston triangulaire se déplace dans un carter de forme
épitrocoidale fermé par deux flasques. Ce moteur dérive de la pompe à palettes toujours
utilisée pour la production de vide primaire.
Le stator
La coupe du stator est une épi trochoïde à deux lobes. On peut visualiser sa génération
en cochant la case « Epi trochoïde ».
Dans un repère centre de l’arbre moteur, un épi trochoïde est le lieu des points dont
l’équation paramétrique générale est :
x = e.cos α + R.cos β y = e.sin α + R.sin β
Pour obtenir une courbe fermée, il faut que le rapport α / β soit entier. Dans le moteur
Wankel, on utilise un carter à deux lobes d’équations :
x = e.cos α + R.cos α / 3 y = e.sin α + R.sin α / 3
Est la distance entre O cercle de base de rayon Rb et A centre du cercle roulant de rayon
Rr
R est la longueur du bras lié au cercle roulant. On en déduit que Rb = 2.e et que Rr = 3 e
pour obtenir des taux de compression importants il faut que e soit assez petit.
Le rotor
L’équation de l’enveloppe interne d’un épi trochoïde est assez compliquée et cette forme
est peu adaptée pour constituer un piston. En première approximation on peut lui
donner la forme d’un triangle de Rouleaux. Dans les réalisations industrielles, une partie
des portions convexes est rendue concave pour augmenter le volume de la chambre.
Le rotor et stator constituent en fait un engrenage non représenté dans le programme.
Fonctionnement du moteur
Le moteur fonctionne en quatre temps. Les noms des temps affichés par le programme
concernent le volume délimité par les joints dessinés en jaune et en rouge. Les deux
autres chambres fonctionnent de manière identique mais déphasées.
Quand le joint jaune dépasse la lumière d’échappement l’admission commence. Elle
cesse quand ce joint dépasse la lumière d’admission. La compression commence quand
elle est maximum on provoque l’allumage. A cause de la forme de la chambre de
combustion, il est préférable d’utiliser deux bougies. Commence alors la détente qui se
poursuit jusqu’à ce que le joint rouge arrive au niveau de la lumière d’échappement.
L’arbre moteur (en rouge) est entrainé par le rotor. L’arbre moteur décrit donc trois
tours pour un tour complet du rotor ce qui correspond à trois temps moteurs.
Avantages
Ce moteur n’ayant pas de soupapes ne comporte peu de pièces en mouvement et produit
beaucoup moins de vibrations (et de bruit) qu’un moteur à piston. Ceci permet aussi une
montée rapide en régime
Inconvénients
Le principal problème concerne les joints entre le rotor et le carter et leur lubrification.
Du fait de la température élevée des gaz d’échappement, le rendement est plus faible
que pour un moteur à piston mais l’usage d’un turbocompresseur permet d’égaliser les
performances. Enfin il existe de grosses différences de température entre les différentes
parties du carter ce qui impose sa réalisation avec des métaux spécifique.
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