RAPPORT DE STAGE
Ouvrier
Présenté à
L’Ecole Nationale d’Ingénieurs de Bizerte
Entreprise d’accueil : Salhi Auto
. . . .
Période : 01 08 2020 au 31 08 2020
Réalisé par : Encadrant de l’Entreprise par :
MNASRI Maher NCIBI Ahmed
Remerciements
J'exprime ma profonde gratitude, mes reconnaissances et mes respects à Madame BEN ALI
Amel pour son encadrement au sein de l’industrie et son soutien qui m’a permis d’accomplir ce
stage dans les meilleures conditions. Avec beaucoup d’égard, je ne manquerai pas de remercier
tous les ouvriers, les techniciens supérieurs des unités des différentes unités qui, avec un grand
dévouement, ont consacré tout leur temps à l’explication des différentes étapes et à palier toutes
les difficultés techniques et professionnelles que j’ai rencontrées. Finalement, Je remercie tous
mes professeurs et enseignants pour les efforts qu’ils ont déployés pour nous assurer une bonne
formation J’espère que ma conduite et mon apprentissage ont laissé une bonne impression de
l’ENIB et affirment son image et sa marque
Table de matière
Introduction générale ............................................................................................................................... 1
Chapitre I : Présentation de l’entreprise .................................................................................................... 2
I.1. Présentation de l’entreprise ............................................................................................................ 3
I.2.L’historique .................................................................................................................................... 3
I.3. Organigramme de l’organisme ....................................................................................................... 5
Conclusion........................................................................................................................................... 5
Chapitre II : Service et maintenance ......................................................................................................... 6
II.1. Moteur diesel................................................................................................................................ 7
II.1.1. Définition .............................................................................................................................. 7
II.1.2. Les organes fixes ................................................................................................................... 9
Le moteur Peugeot contient plusieurs composants, parmi celles qui sont fixes on peut citer : ............ 9
II.1.3. Les organes mobiles..............................................................................................................10
II.1.4 4. Les organes annexes...........................................................................................................13
II.2. Les différences entre un moteur à essence et un moteur diesel ......................................................15
Chapitre III : ...........................................................................................................................................17
Recueil et appréciation ............................................................................................................................17
III.1. Description littérale des traitements existants ..............................................................................18
III.2. Les taches effectuées dans le stage..............................................................................................18
III.2.1. Vidange d’huile moteur .......................................................................................................19
III.2.2. Changement du filtre à l’huile ..............................................................................................19
III.2.3. Changement du filtre à air....................................................................................................19
III.2.4. Diagnostic ...........................................................................................................................20
III.2.5. Remplacement des plaquettes des freins à disque .................................................................20
Conclusion générale................................................................................................................................22
Liste de figures
Figure 1:Historique de logo ......................................................................................................... 4
Figure 2:Un moteur diesel ........................................................................................................... 7
Figure 3:Voiture Peugeot Partner ................................................................................................. 8
Figure 4:Bloc moteur ................................................................................................................... 9
Figure 5:Schéma d’une culasse .................................................................................................... 9
Figure 6:Carter inférieur ............................................................................................................ 10
Figure 7:Arbre à cames.............................................................................................................. 10
Figure 8:Soupape....................................................................................................................... 11
Figure 9: Le piston .................................................................................................................... 11
Figure 10: La bielle ................................................................................................................... 11
Figure 11: Vilebrequin et Le volant moteur ............................................................................... 12
Figure 12 : Embrayage .............................................................................................................. 12
Figure 13 : Boit vitesse .............................................................................................................. 13
Figure 14 : Circuit d’injection .................................................................................................... 13
Figure 15 : Train arrière............................................................................................................. 14
Figure 16 : Le système de frein .................................................................................................. 14
Figure 17 : Les types de freins ................................................................................................... 15
Figure 18 : Pont élévateur .......................................................................................................... 18
Figure 19 : Outils de diagnostique ............................................................................................. 20
Liste de tableaux
Tableau 1 : Caractéristique d’une voiture Peugeot ....................................................................... 8
Tableau 2 : les différences entre un moteur à essence et un moteur diesel .................................. 15
Introduction générale
J’ai effectué mon stage à la société « Salhi Auto » ce stage culture a pour but d’améliorer mes
connaissances académiques et m’initier à la vie professionnelle.
Par entretien de l'automobile, on entend la vérification de l'état des différents sous-systèmes d'un
véhicule (le moteur, la direction, la transmission, la suspension, le freinage, le refroidissement,
l'échappement) et le remplacement éventuel de pièces ou de liquides.
Pour les autos ayant plusieurs années, l'entretien peut représenter une part importante du coût de
revient du véhicule. Aujourd'hui, les véhicules neufs nécessitent peu d'entretien a cause
l'amélioration de leurs qualités et de leur fiabilité.
1
Chapitre I : Présentation
de l’entreprise
2
Dans ce chapitre, nous allons présenter l’entreprise : Salhi Auto en donnant une idée générale
sur son historique, ses familles de produit, et ses engagements.
I.1. Présentation de l’entreprise
En 2012 la création de nouveaux entreprise Peugeot en Sidi Bouzid et en 2013 l’ouverture
d'organisation publique société Salhi auto l’activité principale ventes des pièces de rechange et
véhicules neufs Peugeot aussi faire la repartions et maintenance des voiture et service rapide 6J/7J.
Peugeot est un constructeur automobile français. L'entreprise familiale qui précède l'actuelle
entreprise Peugeot est fondée en 18101. L'entreprise, qui produit à l'origine des moulins de table,
s'oriente en partie vers les automobiles et produit en 1891 sa première automobile devenant ainsi
l'une des toutes premières entreprises automobiles de l'histoire. À la suite de dissensions familiales,
Armand Peugeot fonde en 18961 la « Société des automobiles Peugeot », qui devient une marque
phare lors de l'engouement pour la voiture des « années folles ».
Ensuite, Peugeot s’est lancé dans une activité de fonderie pour la fabrication de lames de scies et
avec l’association de 4 Anglais originaires du Lancaster, en 1842, elle produisit des scies à ruban,
des outils, des buscs et des baleines de parapluies.
C’est seulement en 1890 que les premières voitures Peugeot ont été mises sur le marché avec son
modèle Peugeot Type 2 suivis de Peugeot type 3. Et en 1896 " La Société Anonyme des
Automobiles Peugeot " fut fondée par Armand Peugeot.
I.2.L’historique
Depuis 200 ans, Peugeot a apposé son nom puis son emblème, le Lion, sur des outils, des
crinolines, des moulins à café, des poivriers, des cycles, des scooters et des voitures. C’est une
histoire unique, une histoire forte de 200 ans d’inspiration. À chacun de ces univers, de ces métiers
et de ces objets, Peugeot a apporté style et allure, sans jamais renier l’exigence industrielle
originelle, née du travail de l’acier. La force de Peugeot, c’est en effet de lier de manière unique
émotion et exigence. Cette alliance unique permet depuis 1810 l’adaptation permanente de la
Marque aux évolutions de l’histoire, des usages, des clients. Conjugue aujourd’hui l’automobile
au futur en relevant le défi de mobilité.
•Le Lion et son histoire
En 1847, MM. Jules et Émile Peugeot souhaitant identifier leurs produits par rapport à ceux de
leurs concurrents et informer leur clientèle sur la qualité de l’acier utilisé dans leur fabrication au
moyen de signes distinctifs, décidèrent d’y apposer des « marques ».
3
Figure 1: Historique de logo
4
I.3. Organigramme de l’organisme
MOUEZ SALHI
DIRECTEUR
Géniale
AHMED NCIBI bacem zaydi
chef d'atelier et conseille expert
magasin de réchange technique
HANEN SALHI ANIS MRABET
hanen salhi
Gestionnaire Mécanicien pricipale
conseille commercial
et finance
ASMA RABIE GHAITH
NIJOUD SALHI ISSAOUI AMRI
HAJLAOUI
CAISSE
Réception Mécanicien Mécanicien
Conclusion
Dans ce chapitre nous avons présenté notre société d’accueil, son historique et ses différents
produits. Dans le deuxième chapitre nous mettra en évidence sur les services de maintenance
5
Chapitre II : Service et
maintenance
6
La maintenance vise à maintenir ou à rétablir un bien dans un état spécifié afin que celui-ci soit
en mesure d'assurer un service déterminé La maintenance regroupe ainsi les actions de dépannage
et de réparation, de réglage, de révision, de contrôle et de vérification des équipements matériels
(machines, véhicules, objets manufacturés, etc.) ou même immatériels (logiciels).
II.1. Moteur diesel
II.1.1. Définition
L’Allemand Rudolf Diesel construisit en 1893 le premier prototype du moteur qui porte son nom.
Il s’agissait d’un moteur à 4-temps dont le combustible est injecté directement à forte pression dans
la chambre de combustion.
Exemple :
Figure 2:Un moteur diesel
7
Figure 3:Voiture Peugeot Partner
Tableau 1 : Caractéristique d’une voiture Peugeot
GENRE DE PRODUIT VEHICULE
MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE PEUGEOT
LIGNE DE PRODUIT PARTNER VU RESTYL
SILHOUETTE FOURGON COURT ’800’
FINITION SUPERIEURE MOYENNE
MOTEUR DIESEL DW8B
TRANSMISSION BVM5
TYPE DE PEINTURE PEINTURE OPAQUE
COULEUR DE CAISSE EWP - PEINTURE BLANC BANQUISE
TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR TISSU TEDEO "FO"
COULEUR DE GARNISSAGE "FZ"
BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM BE4 L
MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW
MONOGRAMME COMPLÉMENTAIRE, DIVERS SANS MONOGRAMME COMPLEMENTAIRE
MONOGRAMME PARTNER ORIGIN
On a 3 parties principales dans le moteur diesel
➢ Les organes fixes
➢ Les organes mobiles
➢ Les organes annexes
8
II.1.2. Les organes fixes
Le moteur Peugeot contient plusieurs composants, parmi celles qui sont fixes on peut citer :
• Le bloc-moteur
Forme un boîtier d'une rigidité absolue réalisé à partir d'un seul moule, il possède les fixations
qui le maintiennent au châssis, il est la base du montage des pièces qu'il contient, il inclut le bloc-
cylindres et le carter supérieur.
Figure 4 : Bloc moteur
• La culasse
Constituent la partie supérieure de la chambre de combustion, supportent l’arbre à cames, les
soupapes, éventuellement les culbuteurs.
Joint de culasse est composé d'une matière métalloplastique qui se place entre la culasse et le bloc
moteur. Il étanchait la chambre de combustion et les canalisations prévues pour le passage de l'eau
de refroidissement dans la culasse.
Figure 5 : schéma d’une culasse
9
• Le carter inférieur
Il supporte le vilebrequin, il protège le bas du moteur et contient la réserve d'huile (carter
inférieur). A l'extérieur sont fixées les attaches qui maintiennent le moteur en place sur le châssis
(coque).
Figure 6 : Carter inférieur
II.1.3. Les organes mobiles
• Arbre à cames
Il commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. En fonction de la forme des cames, il règle
les temps d'ouverture et de fermeture, c'est ce qu'on appelle le diagramme de distribution.
Figure 7 : arbre à cames
• Soupape
La distribution est assurée par un arbre à cames en tête commandant les soupapes en ligne par
l’intermédiaire de poussoirs.
- Soupapes d’admission : permettent d'ouvrir et de fermer les conduits d'admission suivant les
différentes phases du cycle.
- soupapes d’échappement : permettent d'ouvrir et de fermer les conduits d'échappement suivant
les différentes phases du cycle.
Les deux types de soupapes servent aussi à assurer la fermeture du cylindre pendant la compression
et pendant la combustion (rôle d'étanchéité de la chambre).
10
Figure 8 : Soupape
• Le piston
Le piston reçoit la poussée des gaz lors de la combustion et la transmet au vilebrequin par
l'intermédiaire des bielles. Il sert aussi à aspirer le mélange dans le cylindre et à le comprimer.
Après qu'il ait effectué le temps moteur, il expulse ensuite les gaz brûlés. Il porte des segments
(anneaux élastiques d'étanchéité en fonte).
Figure 9 : Le piston
• La bielle
Elle rattache le piston au vilebrequin et transforme le mouvement linéaire alternatif du piston en
mouvement rotatif continu du vilebrequin.
Figure 10: La bielle
11
• Vilebrequin et Le volant moteur
Le vilebrequin transmet le couple, c-à-d le mouvement rotatif exploitable au niveau des roues
motrices, pendant que le volant moteur a le rôle d’accumuler l'énergie rotative du vilebrequin
pendant le temps moteur et la restituer pendant les temps non moteur (phénomène d'inertie). Les
à-coups sont, de la sorte, amoindris. Sert aussi d'appui au pignon lanceur du démarreur (pour la
mise en marche) et de l'embrayage.
Figure 11 : Vilebrequin et Le volant moteur
• L’embrayage
L’embrayage peut séparer ou mettre en contact le moteur avec le reste de la transmission
L'embrayage permet un démarrage doux et progressif, il permet aussi le changement de rapport de
vitesse en désaccouplant le moteur du reste de la transmission.
Figure 12 : Embrayage
12
• La boîte de vitesse
La boite vitesse permet d'abord la démultiplication de la vitesse de rotation du vilebrequin afin
pouvoir faire avancer le véhicule quand celui-ci est à l'arrête ; Arbre primaire, arbre intermédiaire,
arbre secondaire. Ces deux derniers comportent des pignons de diamètre différent (qui
correspondent aux différents rapports de vitesse). Un levier et un système de tringles et de
fourchettes permettent au conducteur de choisir le rapport de vitesse adéquat.
Figure 13 : Boit vitesse
II.1.4 4. Les organes annexes
• Circuits d’injection
L’injection se fait directement dans la chambre de combustion. Commende par Un calculateur
électronique gère en fonction de paramètre moteur :
- La pression dans la rampe.
- Le débit de la pompe.
- Le temps d’ouverture de chaque injecteur.
Figure 14 : Circuit d’injection
13
• Train arrière
Ce train est à tires et à barres de torsion transversales L’essieu est relie à la caisse par quatre cales
élastiques. Les deux cales avant Commentatrices à dureté différentiée outre leur fonction de
filtration ont celle de créer une « auto braquage » en virage Sous l’effet du transfert de masse en
virage celles-ci tendent à imprimer au train arrière une rotation dans le même sens que les roues
avant.
Figure 15 : Train arrière
• Le système freinage
En enfonçant la pédale de frein, le piston du maître-cylindre exerce une pression sur le liquide de
frein qui, à son tour exerce une pression sur les cylindres de freins (cylindres récepteurs).
Eux-mêmes écartent les mâchoires de freins (frein à tambours) ou font en sorte que l'étrier
comportant les patins se resserre de chaque côté du disque (frein à disque).
Figure 16 : Le système de frein
14
Figure 17 : Les types de freins
II.2. Les différences entre un moteur à essence et un moteur diesel
Le tableau 2 illustre la différence entre le moteur a essence et le moteur diesel.
Tableau 2 : les différences entre un moteur à essence et un moteur diesel
15
Conclusion
Le but visé par toute entreprise est donc de réussir dans tous les domaines qui lui sont propres, et
Renault n’échappe pas à cette règle. Pour ce faire il ne suffit pas seulement de réaliser des bénéfices
mais également de se perfectionner afin de faire face à la concurrence et de garder son statut de
leader.
D’un point de vue personnel cette expérience nous a appris à confronter la réalité des choses et les
péripéties du domaine. Cependant ce fut une occasion de constituer ou évaluer nos connaissances,
de les exploiter.
16
Chapitre III :
Recueil et appréciation
17
Dans ce chapitre je veux parler spécifiquement sur les taches effectuer et une description
littérale des traitements existant.
III.1. Description littérale des traitements existants
La gestion de la relation client aide à établir le comportement du client, ses Souhaits, mais
également la valeur qu’il apportera à l’entreprise. Ces informations sont recueillies dans des bases
de données performantes, partageables par tous les acteurs de l’entreprise.
Les conséquences sont les suivantes :
• Meilleure gestion des stocks : Ils sont considérablement réduits, il ne reste en général qu’un
stock tampon.
• Amélioration continue de la qualité du service. : L’entreprise fabrique le besoin
Du client et non des hypothèses.
• Circulation en continu de l’information : L’entreprise est en relation permanente avec le
client. La prestation de l’entreprise peut donc être améliorée, sa réactivité augmente de
manière significative.
III.2. Les taches effectuées dans le stage
La plupart des actions de réparation se réalisent à l’aide d’un pont élévateur électrohydraulique
a ciseaux.
• Caractéristiques Techniques
Capacité de charge maxi : « 3000 kg »
Hauteur mini. Du sol : 98 mm
Hauteur maxi. De levage : 1900 mm
Figure 18 : pont élévateur
18
III.2.1. Vidange d’huile moteur
La vidange d’huile du moteur il est une opération de grande importance. En effet, les organes du
moteur en mouvement subissent des frottements qui entraînent un échauffement pouvant aller
jusqu’à la fusion des métaux en contact. L’huile du moteur a pour but de réduire ces frottements.
Etant soumise à des contraintes thermiques extrêmes, l’huile subit une usure mécanique et se
charge au fil des heures de fonctionnement des nombreuses impuretés métalliques ainsi que de
résidus de combustion qui lui donnent son aspect noirâtre. A ce titre, elle doit être chargée
périodiquement chaque dix mille kilomètres. Cette opération débutant par l’enlèvement du cache
inférieur du moteur, ensuite on dévisse le boulon de vidange, on verse l’huile puis on visse le
boulon de vidange et le cache moteur, enfin en verse l’huile fraiche dans le carter moteur jusqu’au
repère maximal de la jauge qui doit être déposée pour créer une prise d’aire afin de faciliter le
remplissage. La plupart des voitures Renault utilisant l’huile ELF de qualité 15W50 pour les
moteurs à essence et 10W40 pour les moteurs à injection diesel.
III.2.2. Changement du filtre à l’huile
Le filtre à huile a pour rôle de retenir les impuretés dont se charge l’huile et qui résulte de l’usure
mécanique du moteur. Il est donc essentiel de remplacer le filtre lors de chaque vidange tous les
dix mille kilomètres. Après la vidange d’huile en dépose le filtre à huile à l’aide de la clef à filtre.
Ensuite on met un petit bac et des chiffons sous le filtre en vue de limiter les salissures lorsqu’on
dévisse ce filtre, puis on lubrifie la surface d’appui du joint du nouveau filtre et on visse le nouveau
filtre à la main, jusqu’à ce qu’il vienne en appui sur le bloc, enfin on le bloque d’un demi à trois-
quarts de tour. Après les opérations de vidange et changement du filtre on fait tourner le moteur
deux à trois minutes au ralenti, puis on vérifie le serrage du filtre et du boulon de vidange.
III.2.3. Changement du filtre à air
La pénétration de poussière par le carburateur ou le système d’injection pouvant provoquer une
rayure des segments. C’est pour cela qu’il faut contrôler l’état du filtre de temps en temps. Il y a
alors risque d’endommager l’élément filtrant et d’avoir des problèmes d’étanchéité ce qui peut
provoquer des anomalies de fonctionnement. Un simple nettoyage du filtre à air est insuffisant car
les impuretés restent sur le papier, alors son changement est indispensable.
19
III.2.4. Diagnostic
Pour visualiser les mesures des différents paramètres et avoir une idée sur l’état du véhicule, le
mécanicien a besoin d’une interface. Le constricteur d’automobile Peugeot donc mis à la
disposition de ces représentants un logiciel nommé <<CLIP>> qui leur permet de se connecter au
calculateur et contrôler les différents paramètres.
Conscient de la sensibilité du système électronique, le client se trouve obligé de se présenter
régulièrement au diagnostic par<<CLIP>> car ce dernier nous offre tous les enseignements sur
l’état du moteur (vitesse d’injection, débit d’air, pression, les différents tentions) et tous les autres
composants du véhicule tels que le système antiblocage.
Figure 19 : outils de diagnostique
III.2.5. Remplacement des plaquettes des freins à disque
Freins à disque : ce type est le plus utilisé sur les voitures modernes pour sa progressivité. Il se
compose essentiellement d’un disque lié à la roue de véhicule qui est pincé entre deux plaquettes
supportées par un étrier et actionnées par des pistons hydrauliques.
Les étapes du travail :
i. Lever le véhicule a l’aide du pont-élévateur.
ii. Desserrer les vis des roues.
iii. Déposer les roues.
iv. Enlever les accessoires de fixation et débrancher le fil de témoin d’usure.
v. Déposer les deux vis de colonnette et le ressort anti bruit.
vi. Enlever les plaquettes usagées et contrôler l’usure du disque.
vii. Repousser les pistons pour permettre l’introduction des plaquettes intérieures et extérieures
nouvelles et les fixer avec leurs ressorts anti-bruit et rebrancher le témoin d’usure.
viii. Appuyer plusieurs fois sur la pédale frein afin de mettre le piston en contact avec la plaque.
20
Conclusion
Dans ce chapitre on a décrit des traitements existants pour la réparation et le diagnostic des
voitures de même on a présenté les taches qu’on a effectué durant la période de stage.
21
Conclusion générale
Durant ma période de stage, j'ai pu développer mes capacités acquises au cours de mon année
scolaire. Je peux également ajouter que cette période de stage m'a permis de m'investir totalement
dans mon travail et d'en dégager une certaine culture d'entreprise.
Les dernières évolutions, en particulier l’engagement dans toutes les opérations, spécifiquement au
diesel de devenir un moteur propre et un moteur d’avenir, mais il reste encore beaucoup d’efforts
à fournir pour comprendre ce cycle la et maintenant j’ai réussi à m’intégrer au monde de l’ouvrier.
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Bibliographie
http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp
www.motorlegend.com
http://fr.wikipedia.org
www.ifp.fr
www.psapeugeot-citroen.com
http://cybermecanique.free.fr
www.auto-innovations.com
www.citroen.com
www.industrie.gouv.fr
www.biocarburant.com.
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• Annexe 1
Fiche d’identité de l’entreprise
Nom de l’entreprise : société Salhi auto
Adresse : avenue Habib Bourguiba sidi Bouzid
Date de création : 06/03/2012
Date d’ouverture : 15/02/2013
Type d’organisation : publique
Statut juridique : S A R L (société à responsabilités limite)
Activités principales :
-vents des véhicules neufs et pièces de rechange Peugeot
-réparations des véhiculés, service maintenance, service rapide
Les principaux métiers
-mécaniciens (mécanique)
-techniques
-vente
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Annexe : 2
L’outillage courant
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