Service.

Programme autodidactique 272

La Phaeton
Réseau de bord

Conception et fonctionnement
 Le réseau de bord des véhicules du début des Le réseau relie les appareils de commande via
années cinquante se composait d’environ 30 m les lignes des bus de données. La transmission
de câblage, de quelques contacteurs, témoins et numérique de différents signaux d’un appareil
de l’allumage. de commande aux autres appareils de
commande est ainsi possible. Elle s’effectue sur
Le perfectionnement des véhicules s’est deux lignes de bus de données au total et
accompagné d’une augmentation constante du économise une ligne distincte pour chaque signal
nombre de composants électriques et individuel.
électroniques.
Le présent Programme autodidactique traite de
Sur les véhicules de haut de gamme actuels, la la conception et du fonctionnement du réseau de
longueur du câblage atteint, en dépit de la mise bord, ainsi que de la gestion de l’énergie et de
en réseau, quelque 3000 m, répartis sur env. l’information sur la Phaeton.
1500 lignes distinctes.
Il décrit les nouveaux appareils de commande
assurant le contrôle et la régulation de
l’alimentation en énergie. Il présente également,
à titre d’exemple, la mise en réseau de
l’éclairage ainsi que la topologie du bus de
données CAN.

S272_073

NOUVEAU Attention
Nota

Le programme autodidactique présente la Pour les instructions de contrôle, de réglage et de réparation,

conception et le fonctionnement de nouveaux prière de vous reporter aux ouvrages SAV les plus récents.
développements ! Il n’est pas remis à jour.

2
Sommaire

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Boîtiers électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Gestion de l’énergie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Gestion du réseau de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Fonctions en réseau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Appareil de commande de dégivrage de pare-brise . . . 39

Commandes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Porte-instruments. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Réseaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Montre analogique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Glossaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Contrôle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3
 Introduction

Emplacements de montage dans le réseau de bord

Le réseau de bord présente une architecture décentralisée. Les composants électriques sont implantés en
différents points du véhicule. Le synoptique ci-dessous donne une vue d’ensemble des emplacements de
montage des boîtes à fusibles et stations de couplage.

Station de couplage
Montants B droit et gauche

Boîtier électrique
Côté passager AV, au plancher à gauche

Boîtier électrique, à droite dans le caisson

d’eau

Station de couplage dans l’habitacle

Station de couplage, devant le caisson

d’eau dans le compartiment-moteur

Porte-fusibles
à gauche sous le tableau de bord

4
Boîtier des fusibles de puissance à gauche dans
le coffre à bagages

Boîtier électrique, à gauche dans le coffre

à bagages

Station de couplage
Montants C droit et gauche

Boîtier des thermofusibles

à l’avant, à gauche au plancher

Station de couplage
Montants A droit et gauche

S272_009

5
 Introduction

Pose des câbles

Le faisceau de câbles principal va de la batterie logée dans le coffre à bagages, côté conducteur, aux
points de connexion.
Sur les véhicules dotés d’un réseau à deux batteries, l’alimentation du démarreur est assurée par un
faisceau de câbles distinct, du côté droit.
En vue de leur protection, les faisceaux de câbles sont, au niveau du plancher, posés dans des goulottes
à câbles.

Boîtier électrique, à gauche dans le coffre Batterie du réseau de bord

à bagages

Connexion
Pare-chocs AR

Connexion
Dispositif d’attelage

Connexion des appareils de

commande sous la plage AR

Batterie de démarrage

Station de couplage
Montants C droit et gauche

Faisceau de câbles principal

Faisceau de câbles du moteur

Faisceau de câbles de la boîte de vitesses

6
 Unité d’affichage et de commande pour
Station de couplage Porte-fusibles système d’information, AV
Montant B gauche à gauche sous le tableau de bord
Connexion
Boîtier des thermofusibles Appareil de commande pour système
Connexion antiblocage/programme électronique de
Appareil de au plancher à gauche
Station de stabilité
commande pour couplage
siège du conducteur Montant A
gauche Station de couplage devant le caisson
d’eau dans le compartiment-moteur

Connexion
Phares
Chauffage
d’appoint

Connexion
Pare-chocs AV

Connexion
Phares

Appareil de commande pour

électronique moteur
Boîtier électrique Appareil de commande pour
Connexion Station de
à droite dans le électronique de boîte
Appareil de couplage
commande pour caisson d’eau Connexion
Montant A droit
siège du passager Compartiment-moteur
Connexions
Porte-instruments et
habitacle
Station de couplage Boîtier électrique au
Montant B droit plancher, AV droit S272_051

7
 Introduction

Points de masse

Des points spécialement sélectionnés sur les véhicules servent de points de masse, ces derniers jouant un
rôle essentiel sur les véhicules modernes, dotés d’un grand nombre d’appareils de commande
électroniques hautement qualitatifs.

Point de masse
Points de masse Appareil de commande
Climatiseur/DSP du réseau de bord

Points de masse à droite sur le tablier

Points de masse à droite dans le

compartiment-moteur

Points de masse AV D
près de l’avertisseur sonore

Points de masseà gauche dans

le compartiment-moteur

Points de masse
à gauche sur le tablier

Point de masse
Montant A gauche

Point de masse Points de masse

Appareil de commande Siège du
de sac gonflable conducteur

8
Pour pouvoir fonctionner sans erreur, l’électronique doit être mise au même potentiel de masse. Des
points pris au hasard peuvent se traduire par des potentiels de masse différents et provoquer des
défauts de fonctionnement (courants de compensation par exemple).

Points de masse - Montant B sous le

siège du passager

Points de masse - Appareil de commande pour

sièges AR et portes AR D et G
Points de masse
à gauche près de la glace AR

Points de masse
Batterie de démarrage

Points de masse
Antennes
Traverse de pavillon
AR sous revêtement

Points de masse
Feux AR
des côtés droit et
gauche

Point de masse
Batterie du réseau
de bord

Point de masse
Plaque de masse à gauche dans
le coffre à bagages

Points de masse
Points de masse - Tunnel
à droite près de la glace AR
central sous la banquette S272_010

9
 Boîtiers électriques

Boîtier des fusibles de puissance

Le boîtier des fusibles de puissance est logé à Borne 30
libre
Réserve
gauche dans le coffre à bagages. Il renferme les Alimentation
fusibles principaux du réseau de bord. Boîtier électrique AV
100 A Câble d’alternateur
Borne 30
C’est en outre de là que partent les câbles de 150 A
Borne 30
connexion de la batterie du réseau de bord, de
l’appareil de commande de dégivrage de pare- 100 A
Borne
brise (convertisseur DC/DC), des boîtiers Alimentation
Boîtier électrique Connexion
électriques AR et AV, le câble de l’alternateur
AR et câble de App.com.
ainsi que le câble de mesure de la tension du mesure vers appareil Batterie du dégivrage de
de commande du réseau de bord
réseau de bord. pare-brise
réseau de bord
S272_069

Boîtier électrique AR
Le boîtier électrique, logé à l’arrière à gauche
dans le coffre à bagages, renferme

- le relais de commutation de la batterie de

démarrage (100),
- le relais de commutation de la batterie du
réseau de bord (432),
- le relais de pompe à carburant 1 (404),
- le relais de pompe à carburant 2 (404),
S272_070
- le relais borne 50 (433),
- le relais 1 de dégivrage de glace AR (100),
- le relais 2 de dégivrage de glace AR (104),
- le relais de suspension pneumatique (214) et
- le relais d’ouverture du volet de réservoir à
carburant (404).

L’équipement en relais est fonction du

type de véhicule. L’équipement actuel
est donné dans le schéma de parcours
du courant en vigueur.

10
Boîtier électrique dans le caisson d’eau
Les composants suivants : Condensateur

- condensateur de filtrage de la tension du

réseau de bord,
- relais principaux 1 et 2 (53 et 100),
- relais de la borne 75 (100),
- relais de la borne 15 (433),
- relais 1 et 2 de pompe à air secondaire (100) S272_071
ainsi que
- le relais d’alimentation en courant pour
Motronic (167)
sont logés dans le boîtier électrique, à l’avant
dans le caisson d’eau.

Boîtier des thermofusibles Appareil de commande d’accès et autorisation de démarrer

Le boîtier des thermofusibles, au plancher,

à l’avant à gauche, abrite les thermofusibles

- lève-glace gauche 30A,

- lève-glace droit 30A,
- appareil de commande du Thermofusibles
siège du conducteur 30A,
- Appareil de commande du
siège du passager AV 30A,
- appareil de commande
des sièges AR 30A,
- chauffage CPT AR G 30A,
- chauffage CPT AR D 30A. S272_077

L’équipement en thermofusibles est

fonction du type de véhicule.
L’équipement actuel est donné dans le
schéma de parcours du courant en
vigueur.

11
 Boîtiers électriques

Porte-relais à droite au plancher

Le porte-relais est implanté au plancher, côté
passager AV.

Il renferme les

- relais de pompe à eau (404),

- relais de pompe à vide (404),
- relais de dégivrage de l’emplacement des
essuie-glace (404),
- relais de validation du chauffage des sièges S272_085
(404),
- relais de toit solaire (79),
- relais de borne 15SV (100),
- relais de lave-phares (53),
- relais d’appareil de commande pour
Servotronic (631),
- relais de témoin d’alerte de sac gonflable
(464).

12
 Gestion de l’énergie

Afin de garantir l’alimentation en énergie des

consommateurs électriques et du démarreur,

- un réseau de bord à une batterie Moteur Batterie du Batterie de

réseau de bord démarrage
et V6 75Ah/420A* 61Ah/330A**
V8 75Ah/420A* 61Ah/330A**
- un réseau de bord à deux batteries
W12 85Ah/480A 61Ah/330A
sont mis en oeuvre. V10 TDI 85Ah/480A 85Ah/480A
*encore 85Ah/450A **en option
actuellement
La batterie de 75Ah/420A
sera utilisée
ultérieurement.

Sur les véhicules équipés d’un réseau de bord à

une batterie, l’alimentation électrique est assurée
par cette batterie.

Boîtier des
fusibles de
puissance

Batterie

S272_013

Les véhicules équipés d’un réseau de bord à

deux batteries possèdent une batterie de
Relais de
démarrage et une batterie du réseau de bord. En montage en
mode de fonctionnement normal, la batterie de parallèle des
démarrage alimente le démarreur lors du batteries

lancement et la batterie du réseau de bord les

Boîtier des
consommateurs électriques. Si une batterie n’a fusibles de
pas suffisamment d’énergie, l’autre lui vient en puissance
aide. Cette assistance est réglée par l’appareil de
commande de surveillance de la batterie.

Appareil de commande de Batterie du réseau Batterie de

surveillance de la batterie de bord démarrage

S272_012

13
 Gestion de l’énergie

En vue de garantir l’alimentation en énergie des

consommateurs électriques des modèles W12 et
V10 TDI, il est fait appel à un réseau de bord à
deux batteries ; ce dernier est proposé en option
sur les autres versions.

Composants Description du fonctionnement

● Batterie de démarrage Normalement, la batterie de démarrage
● Batterie du réseau de bord alimente le circuit électrique de démarrage du
● Relais de montage en parallèle des batteries moteur. La batterie du réseau de bord alimente
● Relais de commutation pour batterie de le réseau de bord 12 volts ; lors d’un démarrage
démarrage à froid, elle assiste la batterie de démarrage.
● Relais de commutation pour batterie du
réseau de bord La commande de la commutation des batteries
● Appareil de commande de surveillance de la de démarrage et du réseau de bord est assurée
batterie par l’appareil de commande de surveillance de
● Détecteur de température pour batterie de la batterie (J367), qui gère la charge de la
démarrage batterie de démarrage et assure une
alimentation sûre des consommateurs requis lors
du lancement.
A1 Borne 50 A17 Borne 30
A4 Key-In A18 Borne 15SV
A14 Borne 15
A15 Mode urgence
Relais de
montage en
Transmission des données via bus CAN, Relais de Relais de parallèle des
p. ex. venant de l’appareil de commande commutation B commutation S batteries
d’accès et d’autorisation de démarrer

Démarreur Borne 30SV

Kl. 30

Batterie de Alimentation Appareil de commande de surveillance de la batterie (J367) Batterie du

démarrage à gauche dans le coffre à bagages réseau de bord
Détecteur de température
S272_072

14
Procédures de lancement Démarrage normal

Afin de garantir l’alimentation électrique Les batteries du réseau de bord et de démarrage

suffisante des deux circuits électriques, divers sont chargées.
modes de fonctionnement sont réalisés par
l’appareil de commande de surveillance de la Les batteries du réseau de bord et de démarrage
batterie. sont dissociées.

Consommateurs importants pour le L’appareil de commande de surveillance de la

démarrage batterie est piloté par l’appareil de commande
● Appareil de commande du moteur d’accès et d’autorisation de démarrer (J 518) via
● Pompe à carburant les signaux “clé de contact dans la serrure de
● Appareil de commande d’accès et contact” (Key-In) “contact d’allumage mis” (borne
d’autorisation de démarrage 15) et le signal de démarrage (borne 50).
● Porte-instruments
● Appareil de commande de sac gonflable Le relais de commutation de la batterie du
(pour des raisons de sécurité) réseau de bord (relais B) est fermé, les
consommateurs importants pour le démarrage
sont alimentés via la batterie du réseau de bord.

L’alimentation du démarreur est assurée par la

batterie de démarrage.

Schéma de principe Batterie de démarrage

Borne 50 Relais S

Borne 30SV

Borne 15SV

Appareil de commande
d’accès et autorisation de
démarrer
Appareil de Relais L Détecteur de température
commande de
Borne 15 surveillance de
la batterie
Borne 30
Relais B

Alimentation des autres consommateurs via la

batterie du réseau de bord

Relais S = Relais de commutation de batterie de démarrage (J580)

Relais B = Relais de commutation de batterie de réseau de bord (J579) Batterie du réseau de bord
Relais L = Relais de montage en parallèle des batteries (J581)
SV = Consommateurs importants pour le démarrage S272_019

15
 Gestion de l’énergie

Démarrage à froid

En plus des signaux d’entrée du démarrage

normal, il est tenu compte de la température de
la batterie ainsi que de la température du liquide
de refroidissement, transmise sur le bus de
données CAN.

Le relais de commutation de la batterie du

réseau de bord est fermé, l’appareil de
commande de surveillance de la batterie pilote
le relais de montage en parallèle. Sur ce, le relais
de montage en parallèle se ferme et les deux
batteries sont commutées en parallèle.

La commutation en parallèle a lieu en fonction

de la température :

- sur les moteurs à essence < -10° C et

- sur le V10 TDI < 0° C.

Schéma de principe Batterie de démarrage

Borne 50 Relais S

Borne 30SV

Borne 15SV

Appareil de
commande d’accès
et autorisation de
démarrer Appareil de Relais L Détecteur de température
commande de
Borne 15 surveillance de
la batterie
Borne 30
Relais B

Relais S = Relais de commutation de batterie de démarrage (J580) Batterie du réseau de bord

Relais B = Relais de commutation de batterie de réseau de bord (J579)
Relais L = Relais de montage en parallèle des batteries (J581) S272_020
SV = Consommateurs importants pour le démarrage

16
Procédure de lancement avec
batterie du réseau de bord
déchargée

Avec la borne 15SV en circuit, il y a émission sur Après lancement du moteur, il y a coupure des
le bus de données CAN et la broche “Mode consommateurs du chauffage dédiés au confort,
d’urgence” du mode “démarrage d’urgence”, la pendant deux à cinq minutes.
tension de la batterie du réseau de bord est
inférieure à 11 V. La réinitialisation du mode “fonctionnement
d’urgence” a lieu env. deux secondes après qu’il
La borne 30SV est reliée via le relais de a été détecté que le moteur tourne.
commutation de la batterie de démarrage à la
batterie de démarrage dès que la clé de contact Jusqu’à ce qu’une tension de charge suffisante
est engagée dans la serrure de contact. soit appliquée à la batterie du réseau de bord, le
réseau de bord est alimenté par la batterie de
Lors de la mise en circuit de l’allumage, le bus de démarrage via le relais de montage en parallèle.
données du CAN Propulsion passe en mode de
fonctionnement partiel. Seuls les appareils de Sur les moteurs diesel, la connexion avec la
commande importants pour le lancement batterie de démarrage a lieu lors de la mise en
participent à la communication. circuit de la borne 15SV, afin de permettre le
préchauffage.

Schéma de principe Batterie de démarrage

Borne 50 Relais S

Borne 30SV

Borne 15SV

Appareil de
commande d’accès
et autorisation de
démarrer Relais L Détecteur de température

Borne 15

Relais B
Borne 30

Appareil de commande
de surveillance de la
batterie

Relais S = Relais de commutation de batterie de démarrage (J580) Batterie du réseau de bord

Relais B = Relais de commutation de batterie de réseau de bord (J579)
Relais L = Relais de montage en parallèle des batteries (J581) S272_021
SV = Consommateurs importants pour le démarrage

17
 Gestion de l’énergie

Procédure de lancement avec

batterie de démarrage déchargée

Le mode “démarrage d’urgence” est émis via le

bus de données CAN et la broche “mode de
fonctionnement d’urgence”.

La borne 30SV reste reliée via le relais de

commutation de la batterie du réseau de bord
avec la batterie du réseau de bord.

Les deux batteries sont commutées en parallèle

via le relais de commutation en parallèle lorsque
le lancement (borne 50) est amorcé.

Schéma de principe Batterie de démarrage

Borne 50 Relais S

Borne 30SV

Borne 15SV

Appareil de commande
d’accès et autorisation
de démarrer
Appareil de Relais L Détecteur de température
commande de
Borne 15 surveillance de
la batterie

Borne 30
Relais B

Relais S = Relais de commutation de batterie de démarrage (J580) Batterie du réseau de bord

Relais B = Relais de commutation de batterie de réseau de bord (J579)
Relais L = Relais de montage en parallèle des batteries (J581) S272_022
SV = Consommateurs importants pour le démarrage

18
Surveillance à la suite d’une collision

En cas de collision, un signal de collision est En cas de détection d’un court-circuit, cela
délivré via le bus de données CAN à l’appareil permet d’inhiber le lancement.
de commande de surveillance de la batterie. La
charge de la batterie de démarrage est alors
interrompue. Ce signal reste mémorisé jusqu’à
réinitialisation par le système de diagnostic
embarqué et de métrologie VAS 5051.
A chaque mise en circuit de l’allumage, il est
effectué une vérification d’un éventuel court-
circuit sur le câble allant au démarreur.

Schéma de principe
Batterie de démarrage
Relais S
Borne 50 Appareil de
commande de
surveillance de
Borne 30SV la batterie

Borne 15SV

Appareil de commande
d’accès et autorisation
de démarrer
Relais L Détecteur de température

Borne 15

Relais B
Borne 30

Signal de collision via

bus de données CAN

Relais S = Relais de commutation de batterie de démarrage (J580)

Relais B = Relais de commutation de batterie de réseau de bord (J579)
Relais L = Relais de montage en parallèle des batteries (J581) Batterie du réseau de bord
SV = Consommateurs importants pour le démarrage
S272_068

En l’absence du signal “Key IN”, la

batterie du réseau de bord étant
déchargée, aucun lancement n’est
possible.
Un diagnostic de l’appareil des
commande de surveillance de la
batterie peut être effectué à l’aide du
système de diagnostic embarqué et de
métrologie VAS 5051.

19
 Gestion de l’énergie

Alternateur

Il est fait appel à un alternateur refroidi par eau

Régulateur
de 190 ampères, autorisant à court terme un
courant maximal de 300 ampères.

A l’intérieur de l’alternateur se trouvent non pas

trois, mais six enroulements statoriques, excités
par un enroulement dans le rotor. L’entraînement
est assuré, sur le V10 TDI, par un arbre interne et
une roue dentée.
S272_025

Légende Liquide
C - Condensateur Sortie Entrée
E - Bobinage d’excitation du rotor Borne L
Borne B+ - Pôle positif de la batterie Borne DF
Borne DF - Dynamo excitation
Borne L - Câble de signalisation pour témoin dans
porte-instruments
U, V, W, X, Y, Z - Extrémités des enroulements de
l’inducteur

Borne B+
S272_080

Condensateur de filtrage de la
tension du réseau de bord

La batterie du réseau de bord est logée dans le Consommate

urs du réseau
coffre à bagages. La longueur du câble de de bord

charge allant de l’alternateur à la batterie est

d’env. 6m. Le condensateur a pour tâche de
réduire l’ondulation de la tension sur le câble de Batterie
du réseau
charge, et ce à proximité immédiate de de bord
l’alternateur. Le lissage du courant de charge sur Boîtier él.
caisson d’eau
le câble de charge permet de réduire les S272_024
perturbations électriques et acoustiques. Le
prélèvement en vue de l’alimentation des
consommateurs demandant un courant élevé, au
niveau desquels des ondulations de tension
importantes peuvent se produire, a lieu dans le
caisson d’eau.

20
Charge de la batterie de démarrage

La charge de la batterie de démarrage peut Si la tension du réseau de bord est inférieure à la

avoir lieu en deux modes de fonctionnement valeur assignée de la tension de charge, le
courant de charge est acheminé par le
- par le commutateur statique (transistor) convertisseur DC/DC. Le temps de charge est
ou surveillé par l’appareil de commande de
- le convertisseur DC/DC de l’appareil de surveillance de la batterie. Si la batterie de
commande de surveillance de la batterie. démarrage n’atteint pas sa valeur de tension
dans le cadre des paramètres de consigne, le
Tant que la tension de charge assignée de la processus de charge est interrompu et inhibé.
batterie de démarrage est inférieure à la tension Cela évite qu’une batterie défectueuse soit
momentanée du réseau de bord, le courant de chargée en permanence.
charge est acheminé à la batterie de démarrage
via le commutateur statique. Il y a mémorisation d’un défaut dans la mémoire
de défauts : surveillance de charge de la batterie
de démarrage - dépassement de la valeur
supérieure.
Schéma de principe Batterie de démarrage

Borne 50 Relais S

Borne 30SV

Borne 15SV

Appareil de commande
d’accès et autorisation
de démarrer
Appareil de Relais L Détecteur de température
commande de
Borne 15 surveillance de
la batterie
Borne 30
Relais B

Relais S = Relais de commutation de batterie de démarrage (J580)

Relais B = Relais de commutation de batterie de réseau de bord (J579)
Relais L = Relais de montage en parallèle des batteries (J581)
Batterie du réseau de bord
SV = Consommateurs importants pour le démarrage
S272_023

Le diagnostic de l’appareil de
commande de surveillance de la
batterie peut s’effectuer à l’aide du
système de diagnostic embarqué et de
métrologie VAS 5051.

21
 Gestion du réseau de bord

L’appareil de commande du réseau de bord

(J519) regroupe diverses fonctions dans le
véhicule.

Les fonctions suivantes, jusqu’alors commandées

par divers contacteurs et relais :

- feux de stationnement,
- feux de croisement,
- feux de position,
- clignotants,
- feux de route,
- phares antibrouillard,
- éclairage au plancher,
- borne 58 d,
- témoin de feux de détresse,
- relais de lave-glace, S272_053
- relais du chauffage de logement d’essuie-
glace, L’appareil de commande du réseau de bord est
- arrivée de la pompe de carburant et logé dans le boîtier électrique, à droite au
- avertisseur sonore plancher.
sont commandées par l’appareil de commande
du réseau de bord.

Connecteur de l’appareil, vue AV

A B C D E F G

S272_055

Connecteur de l’appareil, vue AR

H J K L M N P

S272_054

22
Tension d’alimentation

Signal Entrée venant de Sortie vers

Tension de la batterie du réseau de bord Batterie du réseau de bord +
Tension de la batterie de démarrage Batterie de démarrage +
Tension de la batterie de démarrage Batterie de démarrage -
Tension de la batterie du réseau de bord Batterie du réseau de bord -
Borne 15 Appareil de commande
d’accès et autorisation de
démarrer

Signaux du bus de données CAN

Signal Entrée venant de Sortie vers

CAN Confort High Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Confort
CAN Confort Low Bus de données CAN Confort Bus de données CAN Confort

Signaux d’entrée

Signal Entrée venant de Sortie vers

Feux de détresse Touche des feux de détresse
Phares antibrouillard Touche des phares
antibrouillard
Eclairage automatique Commande d’éclairage
Dégivrage de rétroviseur Commande rétroviseurs ext.
Rhéostat d’éclairage Rhéostat, augmenter +
Rhéostat d’éclairage Rhéostat, réduire -
Défaut du réglage du site des phares Phare droit
Réglage des rétroviseurs Commande rétroviseurs ext.
Escamotage des rétroviseurs Commande rétroviseurs ext.
Capot-moteur ouvert Contacteur de capot-moteur
Feux de position Commande d’éclairage
Feu AR de brouillard Commande d’éclairage
Feux de croisement Commande d’éclairage
Feu de recul Contacteur de feu de recul
Réglage des rétroviseurs Masse de la commande des
rétroviseurs ext.
Phares antibrouillard Borne 30 de la boîte à fusibles
Feux de croisement/route G Borne 30 de la boîte à fusibles

23
 Gestion du réseau de bord

Signaux d’entrée (suite)

Signal Entrée venant de Sortie vers

Feux de croisement/route G Borne 30 de la boîte à fusibles
Clignotants, feux de position G Borne 30 de la boîte à fusibles
Feux de croisement/route D Borne 30 de la boîte à fusibles
Clignotants, feux de position D Borne 30 de la boîte à fusibles
Avertisseur sonore Borne 30 de la boîte à fusibles
Châssis-suspension/Wake Up Commande de châssis
Eclairage au plancher Borne 58d
Lave-phares Borne 30 de la boîte à fusibles

Signaux de sortie

Signal Entrée venant de Sortie vers

Phares antibrouillard phares antibrouillard
Eclairage au plancher éclairage au plancher
Eclairage des cadrans cadrans, borne 58d
Clignotants gauche phare G
Feux de route gauche phare G
Feux de croisement G phare G
Feux de position G phare G
Feux de route D phare D
Feux de croisement D phare D
Clignotants D phare D
Feux de position D phare D
Avertisseur sonore avertisseur sonore
Contrôle des feux de détresse témoin
Chauffage logement des essuie-glace -
relais
Lave-phares pompe de lave-phares
Alimentation pompe à carburant relais de pompe à carburant
Validation chauffage du siège relais (uniquement véhicules
sans appareil de commande
de siège à mémoire)
Lave-phares gicleur droit
Lave-phares gicleur gauche
Alimentation en tension + borne 30a

24
Particularités de la commande
d’éclairage

Clignotants
Les pilotages suivants des clignotants sont Ces états de service sont classés par priorité :
possibles :
1 clignotement en cas de collision
● signalisation de direction
2 feux de détresse
● feux de détresse
● clignotement en cas de collision 3 signalisation de direction
● clignotement lors du verrouillage et de
l’activation de l’alarme antivol ainsi que 4 fonctions spéciales, alarme antivol p. ex.
fonction “panique” des clignotants Cette régulation permet l’activation d’une
(USA uniquement) fonction des clignotants même si une autre
fonction n’a pas été désactivée.
En outre, l’appareil de commande du réseau de
bord pilote la gestion du réseau de bord de
façon à fournir en permanence suffisamment
d’énergie électrique.

La gestion du réseau de bord procède à la

coupure de consommateurs au cas où la tension
de la batterie du réseau de bord chuterait en
dessous d’une valeur définie.

Feux de position et de circulation

Fonction d’urgence

Un circuit supplémentaire dans l’appareil de

commande du réseau de bord assure la mise en
et hors circuit des feux de position et de
croisement même en cas de défaut de l’appareil
de commande du réseau de bord.

En cas de défaillance d’un clignotant, la

fréquence du témoin est doublée, signalant ainsi
le défaut. Les clignotants continuent de
fonctionner à la fréquence normale. Dans le cas
des feux de détresse, le témoin clignote à la Le diagnostic de l’appareil de
fréquence normale. commande du réseau de bord peut
s’effectuer à l’aide du système de
diagnostic embarqué et de métrologie
VAS 5051.

25
 Gestion du réseau de bord

Surveillance de la tension du réseau

de bord

L’appareil de commande du réseau de bord La détection d’un état critique du réseau de bord
surveille l’état de charge de la batterie du réseau est suivie d’une élévation du régime de ralenti
de bord, en vue d’éviter une décharge trop ainsi que, dans le cas d’un état très critique,
importante. d’une coupure des consommateurs dédiés au
confort.
L’appareil de commande du moteur reçoit,
provenant de l’alternateur (borne DF),
l’information en modulation d’impulsions en
largeur (MIL) relative à la sollicitation de
l’alternateur. Cette information arrive au bus de
données CAN Confort via le bus de données
CAN Propulsion et la passerelle dans le porte-
instruments. L’appareil de commande du réseau
de bord évalue, par comparaison du signal DF et
de la tension du réseau de bord, l’état de la
tension du réseau de bord.

Bus de données CAN

Propulsion Bus de données CAN Confort

Passerelle

Appareil de commande du Appareil de

moteur commande du
réseau de bord

Signal DF Tension de la batterie

S272_018

Il est possible de représenter le signal

“dynamo excitation” à l’aide du système
de diagnostic embarqué et de
métrologie VAS 5051.

26
Elévation du régime de ralenti

Si la tension de la batterie du réseau de bord est, L’élévation du régime de ralenti a lieu si la boîte
pendant plus de 10 secondes, inférieure à 12,7 V, automatique se trouve en position “P” ou “N”. Le
l’état du réseau de bord est considéré comme régime reste élevé si, lors du passage en mode
critique et il y a élévation du régime de ralenti. de conduite, le régime était auparavant plus
Le signal de demande d’élévation du régime, à élevé.
l’adresse de l’appareil de commande du moteur,
est émis par l’appareil de commande du réseau
de bord via le bus de données CAN Confort, la
passerelle et le bus de données CAN Propulsion.

Bus de données CAN

Propulsion Bus de données CAN Confort

Passerelle

Appareil de commande Appareil de

du moteur commande du
réseau de bord

Signal DF Elévation du régime de ralenti Tension de la batterie

S272_014

La valeur de l’élévation du régime diffère en La variation du régime est réglée par l’appareil
fonction des variantes de moteur. de commande du moteur suivant des valeurs
définies. L’appareil de commande du moteur
Si la valeur constante de la tension dépasse évite dans la mesure du possible toute variation
12,7 V pendant plus de deux secondes, l’état du du régime due à des oscillations de tension.
réseau de bord est considéré comme non critique
et la demande d’élévation du régime de ralenti
est annulée.

27
 Gestion du réseau de bord

Coupure des consommateurs dédiés au confort

Avec le contact d’allumage mis ou l’alternateur activé (à moteur tournant) l’appareil de commande du
réseau de bord considère l’état du réseau de bord comme étant très critique lorsque la tension de la
batterie du réseau de bord est inférieure à 12,2 V durant une période variable, définie en fonction des
consommateurs.
La conséquence en est la coupure des consommateurs des systèmes de confort, suivant la priorité
déterminée, par leur appareil de commande respectif.
Si un consommateur n’est pas en circuit, il n’est pas pris en compte et le suivant est coupé.

Bus de données CAN

Propulsion Bus de données CAN Confort

Passerelle

Appareil de commande Signaux App. commande

du moteur entraînant la réseau de bord
coupure de
consommateurs
Elévation régime de ralenti Tension de la batterie
Niveau 2

Appareil de commande ayant participé à la coupure du consommateur

Appareil de Appareil de Appareil de Appareil de Appareil de Appareil de

commande du commande central commande commande de porte commande de commande du
climatiseur du système Confort d’électronique de Côté conducteur réglage du siège réseau de bord
colonne de direction - conducteur S272_015
- passager AV
- arrière

28
 Si l’état du réseau de bord reste toujours très critique après coupure des consommateurs dédiés au
confort, il y a passage au niveau d’élévation du régime de ralenti suivant.

Si l’état du réseau de bord ne s’en trouve pas amélioré, le climatiseur est également mis hors circuit.

Ordre de coupure
Etat du réseau de bord

Réduction de la
puissance de
chauffage à 50% Chauffage du siège CPT à 25% * Dégivrage des Coupure du Réduction du
avec chauffage coupé rétroviseurs coupé chauffage du climatiseur
volant de
direction

Coupure du Coupure dégivrage CPT coupé * Coupure du dégivrage

CPT à 75% * CPT à 50% * dégivrage du du logement des de glace AR
pare-brise essuie-glace

Coupure des consommateurs

S272_084
* Elément chauffant à coefficient positif de température (CPT) dans
les diffuseurs des places AR

29
 Fonctions en réseau

Constitution en réseau

Sur les véhicules actuels, le pilotage et l’alimentation du système d’éclairage n’est plus réalisable au
moyen de contacteurs, relais et câblages classiques. Des réseaux sont, sur ces véhicules, responsables
des fonctions considérées.

Schéma de principe en prenant pour exemple les appareils de commande

et réseaux participant à la commande d’éclairage

Clignotant
Feux de croisement
Clignotant dans rétroviseur
Feux de route Eclaireur d’accès
Feux de position Eclaireur de bas de porte
Phares antibrouillard Pêne
Eclairage de poignée de porte int.
J234
Appareil de
J386 commande de
Plafonniers App. commande sac gonflable
de porte/
passager
Spots de lecture
J217
Appareil de
Eclairage confort commande de
boîte
Commande de
l’éclairage Confort

Commande des spots J518 Appareil de J285

de lecture commande d’accès Passerelle/porte-
et autorisation de instruments
Commande des démarrer
Sens de marche plafonniers

J528 Appareil de
commande
d’électronique de
pavillon

Contacteur de feu
stop
J519 J523 App. J527 Appareil de
App. de commande unité commande
commande du d’affichage et d’électronique de
réseau de bord commande info colonne de
direction
Commande d’éclairage

J387 Cde clignotants

App. commande
Commande feux de détresse de porte, conduct. Cde d’inverseur-
code à main et
d’avertisseur
Rhéostat + optique
Phares antibrouillard
Rhéostat - Clignotants dans rétroviseur
Feux de position Pêne
Eclairage au plancher AV Eclaireur d’accès
Feux de route
Eclaireur de bas de porte
Feux de croisement Eclairage de poignée de porte int.
Clignotants

30
Les signaux sont envoyés depuis les différentes commandes, codées par résistances, aux appareils de
commande, qui pilotent soit directement les consommateurs ou utilisent un réseau en bus pour envoyer le
signal de commande à l’appareil de commande responsable du pilotage. L’alimentation des
consommateurs est alors assurée par l’appareil de commande responsable.

Clignotants Clignotants

Eclair. bas de porte Feux stop Feux stop

Pêne Eclairage poignée Feux AR Feux AR
Feu AR de brouillard Feu AR de brouillard
Feu de recul Feu de recul
J389
App. commande
de porte AR D

Eclairage au plancher AR

Pêne oscillant coffre

J521 Appareil de J393 App.

commande de commande
réglage du siège à central p. système
mémoire, passager confort

Eclairage du coffre
Eclaireur d’accès (AR)
Eclairage de plaque
Eclairage de plaque
3e feu stop

J136 App. com. J345 App.

de réglage du commande
siège à mémoire, d’identification
conduct. remorque

Eclairage au plancher AR J388

App. commande
de porte AR G
Feu de recul Feu de recul
Feux AR de brouillard Feux AR de brouillard

Pêne Eclairage sortie porte Feux AR Feux AR

Eclair. poignée porte Feux stop Feux stop

Clignotants Clignotants S272_087

31
 Fonctions en réseau

Commande des feux stop Pour faciliter la compréhension, les

lignes CAN (orange) sont représentées
Appareils de commande impliqués individuellement pour les signaux.
En réalité, tous les signaux sont émis sur
● App. de commande central pour système
une ligne CAN high et une ligne
confort
CAN low.
● Appareil de commande d’identification de
remorque (en option)
● Porte-instruments
Commande de feux stop

Porte-instruments

Appareil de Appareil de en option

commande commande
central pour syst. d’identif. de
confort remorque

Feux stop G Feux stop D Feux stop G Feux stop D

Feu stop central supérieur S272_062

Signaux
1 Pilotage de l’appareil de commande central 4 Signalisation de défaut venant de l’appareil
pour système confort et de l’appareil de de commande d’identification de remorque
commande d’identification de remorque par au porte-instruments via bus de données
le contacteur de feux stop avec une tension CAN Confort, en cas de défectuosité des feux
analogique stop.
Signalisation du défaut à l’affichage
2 Courant de puissance vers feux stop venant
de l’appareil de commande central pour 5 Signal de protection. En l’absence de pilotage
système confort ou de l’appareil de du contacteur de feux stop vers l’appareil de
commande d’identification de remorque commande d’identification de remorque,
l’information est fournie par l’appareil de
3 Signalisation de défaut venant de l’appareil
commande central pour système confort
de commande central pour système confort
vers porte-instruments via bus de données
CAN Confort, en cas de défectuosité des feux
stop.
Signalisation du défaut à l’affichage

32
Commande des feux de position et AR

Appareils de commande impliqués

● Appareil de commande du réseau de bord
● App. de commande central pour système
confort
● Appareil de commande d’identification de
Commande d’éclairage
remorque (en option)
● Porte-instruments
Feu de position AV G

App. commande Feu de position AV D

réseau de bord
Feu de position G

Porte-instruments
Feu de position D

Appareil de Appareil de en option

commande commande
central pour syst. d’identif. de
confort remorque

Feu AR G Feu AR D Feu AR G Feu AR D

Eclairage de plaque Eclairage de plaque

S272_045
Signaux
1 Pilotage de l’appareil de commande du 5 Signalisation de défaut au porte-instruments
réseau de bord par la commande d’éclairage via bus de données CAN Confort en cas de
avec une tension analogique défectuosité d’un feu AR
Signalisation du défaut à l’affichage
2 Signal de commande de l’appareil de
commande du réseau de bord vers appareil 6 Signalisation de défaut au porte-instruments
de commande pour système confort et via bus de données CAN Confort en cas de
appareil de commande d’identification de défectuosité d’un feu AR de remorque
remorque via bus de données CAN Confort Signalisation du défaut à l’affichage

3 Courant de puissance vers feux de position/

AR

4 Signalisation de défaut au porte-instruments

via bus de données CAN Confort en cas de
défectuosité d’un feu de position
Signalisation du défaut à l’affichage

33
 Fonctions en réseau

Pilotage de l’éclairage via la commande d’éclairage ou

l’éclairage automatique

Appareils de commande impliqués

● Appareil de commande du réseau de bord
● Porte-instruments
● Appareil de commande d’accès et autorisation
de démarrer
● Appareil de commande d’électronique de
pavillon Capteur de lumière

Appareil de
commande
Commande d’éclairage
d’électronique de
pavillon

App. commande
d’accès et
autorisation de
démarrer

Appareil de Feu de croisement G

commande du
réseau de bord Feu de croisement D

Porte-instruments S272_048

Signaux Avec capteur de lumière

1 Signal “contact d’allumage mis” venant de 4 Signal analogique de luminosité du capteur
l’appareil de commande d’accès et de lumière envoyé à l’appareil de commande
autorisation de démarrer via bus de données d’électronique de pavillon
CAN Confort
5 Signal “allumer feux de croisement” via bus
2 Pilotage de l’appareil de commande du de données CAN Confort dans le cas de
réseau de bord par la commande d’éclairage l’éclairage automatique, émis par l’appareil
avec un signal de tension analogique, UB de commande d’électronique de pavillon à
d’env. 12V l’adresse de l’appareil de commande du
réseau de bord
3 Courant de puissance vers les phares
6 Signalisation de défaut au porte-instruments
via bus de données CAN Confort en cas de
défectuosité d’un feu de croisement
Signalisation du défaut à l’affichage

34
Commande du clignotant

Appareils de commande impliqués

● Appareil de commande du réseau de bord Commande des clignotants
● App. com. d’accès et autorisation de démarrer
● App. com. électronique de colonne de
direction Appareil de App. commande
commande d’él. d’accès et
● Porte-instruments colonne de autorisation de
● Appareil de commande de porte côté direction démarrer

conducteur
Clignotant
● Appareil de commande de AV G
porte côté passager Clignotant
Appareil de
● App. com. commande du
AV D
d’identification réseau de bord Clignotant
AR G
de remorque (option)
Porte-instruments Clignotant
AR D

Appareil de Appareil de Appareil de en option

commande de commande de commande
porte - porte - d’identification de
conducteur passager remorque

Clignotants Clignotants
latéraux G latéraux D
(rétroviseur) (rétroviseur)
Clignotant G Clignotant D

S272_047
Signaux
1 Signal “contact d’allumage mis” venant de 5 Signal “indication de direction” de l’appareil
l’appareil de commande d’accès et de commande du réseau de bord via bus
autorisation de démarrer via bus de données CAN Confort vers appareils de commande de
CAN Confort porte conducteur/passager et, le cas échéant,
appareil de commande d’identification de
2 Signal “indication de direction” de la
remorque
commande des clignotants dans l’appareil de
commande d’électronique de colonne de
direction 6 Signal de pilotage des témoins et
3 Signal “indication de direction” de l’appareil signalisations de défaut éventuelles via bus
de commande d’électronique de colonne de de données CAN Confort, de l’appareil de
direction via bus de données CAN Confort commande du réseau de bord au porte-
vers appareil de commande du réseau de instruments
bord 7 Signal de pilotage des témoins et
4 Courant de puissance vers clignotants signalisations de défaut éventuelles via bus
de données CAN Confort, de l’appareil de
commande d’identification de remorque au
porte-instruments

35
 Fonctions en réseau

Commande des feux de détresse

Appareils de commande impliqués

● Appareil de commande du réseau de bord
● Porte-instruments
● Appareil de commande de porte côté
conducteur
● Appareil de commande de porte côté
passager Touche des feux de détresse

● Appareil de commande d’identification de

remorque (en option)
Clignotant
AV G

Appareil de Clignotant
commande du AV D
réseau de bord
Clignotant
AR G
Porte-instruments Clignotant
AR D

Appareil de Appareil de Appareil de en option

commande de commande de commande
porte, porte, passager d’identif. de
conducteur remorque

Clignotants Clignotants
latéraux G latéraux D
(rétroviseur) (rétroviseur)

Clignotants

S272_088

Signaux
1 Signal “feux de détresse” de la touche des 4 Signal de pilotage des témoins et du signal
feux de détresse à l’appareil de commande du acoustique de contrôle ainsi que des
réseau de bord signalisations de défaut éventuelles via bus
de données CAN Confort de l’appareil de
2 Signal “feux de détresse” de l’appareil de
commande du réseau de bord au porte-
commande du réseau de bord via bus de
instruments
données CAN Confort à l’appareil de
commande de porte conducteur/passager et, 5 Signal de pilotage des témoins et des
le cas échéant, l’appareil de commande signalisations de défaut éventuelles via bus
d’identification de remorque de données CAN Confort de l’appareil de
commande d’identification de remorque au
3 Courant de puissance vers les clignotants
porte-instruments

36
Commande du dégivrage de glace AR

Appareils de commande impliqués

● Appareil de commande, unité d’affichage et
de commande du système d’information, AV
● Appareil de commande du réseau de bord
● Appareil de commande central
Touche
pour système confort
de dégivrage de glace Appareil de
AR commande du
réseau de bord

App. commande, Appareil de

unité affichage/ commande
commande, central pour
système d’info. AV système confort

Relais pour
zone de Relais pour
chauffage 1 zone de
chauffage 2

Glace AR
S272_049

Signaux
1 Signal de la touche de dégivrage de glace AR 5 Signal “réduction de la puissance du
vers appareil de commande, unité de dégivrage de glace AR” via bus de données
commande et d’affichage du système CAN Confort, de l’appareil de commande du
d’information , AV réseau de bord à l’appareil de commande
central pour système confort
2 Signal “touche actionnée” de l’appareil de
commande, unité de commande et
d’affichage du système d’information, AV, vers
appareil de commande central pour système
confort, via bus de données CAN Confort
Les zones de chauffage supérieure et
3 Pilotage analogique du relais des zones de inférieure de la glace AR sont pilotées
chauffage 1 et 2 de la glace AR séparément. En cas de surcharge du
réseau de bord, l’appareil de
4 Signal “zones de chauffage de la glace AR en
commande du réseau de bord réduit la
circuit” via bus de données CAN Confort, de
puissance de chauffage de 50 %. Il y a
l’appareil de commande central pour système
alors alternance dans le pilotage des
confort vers appareil de commande du
zones de chauffage.
réseau de bord et appareil de commande
unité de commande et d’affichage du système
d’information , AV
Le témoin s’allume

37
 Fonctions en réseau

Commande du dégivrage du pare- Le dégivrage du pare-brise est mis en

brise circuit par l’appareil de commande de
climatiseur en fonction de la
Appareils de commande impliqués température extérieure. Le temps de
mise en circuit dépend de la
● Appareil de commande, unité d’affichage et
température extérieure :
de commande du système d’information, AV
+5 à 0 °C = 2 minutes
● Appareil de commande du réseau de bord
0 à -20 °C = 4 minutes
● Appareil de commande de climatiseur
-20 à -40 °C = 6 minutes
● Porte-instruments

Une commande via la touche Defrost est

uniquement possible à moteur tournant si la
Touche
température est inférieure à +5 °C et en Defrost
l’absence de limitation de la charge.
Appareil de
commande du
réseau de bord
App. commande,
Porte-instruments unité affichage/
commande,
système d’info. AV

Appareil de App. commande

commande du de dégivrage de
climatiseur pare-brise

Dégivrage de pare-brise

Signaux S272_050

1 Signal “dégivrage de pare-brise en circuit” en 5 Signal “dégivrage de pare-brise en circuit” de

cas de commande manuelle l’appareil de commande de climatiseur au
porte-instruments ainsi que transfert du signal
2 Transmission du signal “dégivrage de pare-
d’information “dégivrage de pare-brise en
brise en circuit”, en cas de commande
circuit” de l’appareil de commande de
manuelle, de l’appareil de commande, unité
climatiseur à l’appareil de commande du
de commande et d’affichage du système
réseau de bord via le bus de données CAN
d’information, AV, à l’appareil de commande
Confort
du climatiseur via le bus de données CAN
Confort 6 Pilotage de l’appareil de commande de
dégivrage de pare-brise en vue de la mise en
3 Signal “régime-moteur > 0 1/min” du porte-
circuit du dégivrage du pare-brise
instruments à l’appareil de commande du
climatiseur via bus de données CAN Confort

4 Signal “coupure du dégivrage de pare-brise”

en cas de limitation de la charge par
l’appareil de commande du réseau de bord
via le bus de données CAN Confort

38
 Appareil de commande de dégivrage de pare-brise

En vue de l’amélioration du confort et de la P

sécurité (vitres embuées ou givrées), le pare-
brise est doté d’un dégivrage.
1000 W
Le dégivrage du pare-brise est réalisé grâce à un

Puissance de sortie
film métallique intégré dans la glace.
En raison de la puissance électrique requise
d’env. 1000 watts, due à la résistance du film, la
tension nécessaire est supérieure à la tension du
réseau de bord (12 volts).
100 W
U
Cette tension est fournie par l’appareil de
commande de dégivrage de pare-brise 12,2 V 12,7 V 13,1 V
(convertisseur DC/DC). En fonction de la tension Tension d’entrée
d’entrée, une tension de sortie pouvant aller S272_089
jusqu’à 42 V (tension continue) et une puissance
maximale de 1000 W sont fournies.

Une fissure dans le pare-brise ou un court-circuit

sont détectés par l’appareil de commande. Le
dégivrage du pare-brise est alors coupé.
L’appareil de commande de dégivrage de pare-
brise est logé à l’arrière à droite dans le coffre à
bagages.

S272_094
Appareil de commande
de dégivrage de pare- Batterie de démarrage
brise

39
 Contacteurs

Commandes codées par résistances

Les différentes commandes servent à la mise en

et hors circuit des composants et fonctions
électriques.

Dans le cas des éléments de commande

classiques, on a besoin d’une connexion de câble
par fonction de commutation à exécuter.

Les commandes codées par résistances

nécessitent un nombre nettement réduit de
câbles.

Exemple de fonction
Commande de réglage de colonne de direction

Commande de réglage de
Contacts ouverts colonne de direction

Si tous les contacts sont ouverts, aucune

transmission de signaux n’a lieu en direction du
module de colonne de direction.

Module de
colonne de
direction

en bas en haut arrière avant

S272_064

Actionnement de la commande “vers le bas” Commande de réglage de

colonne de direction
Via le contact A2, le module de colonne de
direction envoie un signal de tension à la
commande. Ce signal de tension est modifié par
la résistance R4. Comme les valeurs des
résistances R1, R2, R3 et R4 sont différentes,
l’appareil de commande reconnaît la position Module
dans laquelle se trouve la commande. colonne de
direction
en bas en haut arrière AV

S272_065

40
Tableau de bord

1 2 3 4 5 6 7 8 9/10

11 12 13 14 3 S272_026

1 Phares antibrouillard, en option 9 Mise hors circuit de l’aide au stationnement

2 Bouton rotatif de commande d’éclairage 10 Montée/descente du store AR

3 Réduction du débit du diffuseur 11 Clignotants et feux de route

4 Feu AR de brouillard 12 Réglage de la colonne de direction

5 Eclairage des cadrans 13 Essuie-glace

6 Remise à zéro du totalisateur partiel 14 Serrure de contact électronique

7 Tiptronic -

8 Tiptronic +

41
 Commandes

Unité d’affichage et de commande du 1 2 3 4 5 6 7 8 9

système d’information, AV
1 Climatiseur, température, côté conducteur
2 Climatiseur, automatique, côté conducteur
3 Pare-brise, dégivrage
4 Commutation climatiseur Quattro/Mono 10 10
5 Commande des feux de détresse
6 Climatiseur, mode air recyclé
7 Dégivrage de glace AR
8 Climatiseur, automatique, côté passager AV
9 Climatiseur, température, côté passager AV 11 11
10 Touches programmables du menu
11 Commutation du menu à l’affichage 13
12 Touches de commandes de l’autoradio
13 Bouton rotatif/poussoir

12
S272_039

Volant multifonction 8
9
7
1 ADR (régulateur de distance) ou GRA 10
(régulateur de vitesse) en/hors circuit 6
11
2 ADR, distance +/- 5
3 ADR ou GRA Cancel 12
4
4 Eclairage des touches en/hors circuit (au verso) 13
3
5 ADR ou GRA - 14
6 ADR ou GRA Set 2
7 ADR ou GRA Resume 1 15
8 ADR ou GRA + S272_027
9 Volume +
10 Communication téléphonique acceptée
11 Information de navigation
12 Volume -
13 Sélection menu, en avant
14 Liste de sélection
15 Sélection menu, en arrière

1
Porte du conducteur
1 Verrouillage/déverrouillage des portes
(dans les portes du conducteur et du passager AV)

S272_031

42
Porte du conducteur
1
1 Buse de dégivrage de la porte du conducteur

2 Ouverture du capot AR
2
3 Déverrouillage du volet de réservoir
4 Lève-glace AV D
5 Sécurité enfants D 3
6 Lève-glace AR D 9
7 Lève-glace AR G 8
8 Sécurité enfants G 4
9 Lève-glace AV G 7
5

S272_030

Console centrale
1 Désactivation du sac gonflable côté passager AV 1
2 Témoin de désactivation du sac gonflable
passager 2
3 Chauffage de siège/ventilation passager (option)
4 Réglage des amortisseurs 9
5 Commande ESP
6 Réglage de l’amortissement pneumatique 8
7 Chauffage de siège/ventilation conducteur et
chauffage du volant (en option)
8 Réglage/dégivrage des rétroviseurs,
escamotage des rétroviseurs (en option) 7 6 5 4 3
9 Allumage et lancement du moteur (en option)
S272_038

Sièges du conducteur et du passager 1 2 3

1 Appui lombaire à 4 positions
2 Réglage en hauteur de la ceinture 4
3 Mémorisation des positions du siège à mémoire
(3 positions, 1 réglée)
4 Réglage du siège
5 Massage en/hors circuit

5
S272_029

43
 Commandes

Module de pavillon AR
1 Spot de lecture AR G en/hors circuit
2 Plafonniers en/hors circuit via contact de porte
3 Plafonniers en/hors circuit
4 Spot de lecture AR D en/hors circuit

1 2 3 4
S272_037

Module de pavillon AV 1 2
1 Déclencheur de télécommande programmée
(p. ex. ouverture de la porte du garage)
2 Plafonniers en/hors circuit
3 Spot de lecture en/hors circuit
4 Commande du toit coulissant/pivotant 3 3
5 Micro mains libres pour conducteur
(téléphone et commande vocale)
6 4
6 Plafonniers en/hors circuit via contact de porte

5 S272_036

44
Eléments de commande de la console AR
1 Réduction du débit du diffuseur AR central droit
2 Commutation sur commande de siège
passager AV
3 Réglage du siège AR D
4 Chauffage de siège et ventilation AR D
5 Mémoire du siège AR D
(2/3 positions et massage pour 2 positions) 1
6 Mémoire du siège AR G
2
(2/3 positions et massage pour 2 positions)
7 Chauffage de siège et ventilation AR G 3
8 Réglage du siège AR G
9 Réduction du débit du diffuseur AR central gauche 4

9 8 7 6 5
S272_032

Commande du climatiseur à l’arrière (4 places) 12 1

1 Diffuseur tête AR D 2
2 Diffuseur corps AR D 11 3
3 Diffuseur pieds AR D
4 Régulation manuelle de la température AR D 10
5 Régulation automatique AR D 4
6 Ventilateur +/- 9
7 Régulation automatique AR G
8 Régulation manuelle de la température AR G
9 Diffuseur pieds AR G 5
10 Diffuseur corps AR G
11 Diffuseur tête AR G 8 7 6
S272_033
12 Affichage

Pour la commande de la deuxième

version qui sera proposée
ultérieurement, prière de se reporter à
la notice d’utilisation.

Portes arrière 1

1 Verrouillage/déverrouillage des portes

Nouveau !

S272_035

45
 Porte-instruments

Le porte-instruments est doté, dans sa version

“Premium”, d’un afficheur couleur 5" TFT (thin
film transistor) et, en version “Highline”, d’un
afficheur monochrome 3" à matrice de points.

S272_056
Les fonctions du porte-instruments Premium sont
les suivantes :

Affichages analogiques Affichage couleur 5" TFT

● Vitesse (selon pays, en km/h, mph + km/h, ● Commutation de l’ordinateur de bord en
km/h + mph) fonction des unités usuelles dans le pays
● Régime considéré
● Réserve de carburant ● Durée du trajet
● Température du liquide de refroidissement ● Trajet
(selon pays en °C/°F) ● Vitesse moyenne
● Température de l’huile (selon pays en °C/°F) ● Consommation moyenne
● Tension du réseau de bord (V) ● Consommation momentanée
● Distance parcourue ● Température extérieure/alarme risque de
(totalisateur, totalisateur partiel) verglas
● Autonomie restante
● Entretien
● Rapport (boîte automatique)
● Alertes avec pictogrammes
● Informations de navigation/autoradio
● Affichages du régulateur de distance
● Surveillance de la pression des pneus
● Indicateur de défaillance d’ampoules

Porte-instruments Highline
● Affichage monochrome 3" à matrice de points
● Montre avec affichage à cristaux liquides dans
le compte-tours
● Totalisateur et totalisateur partiel avec
affichage à cristaux liquides dans le compteur
de vitesse

46
Subdivision de l’affichage 1 2 3 4
1 Audio - affichage partiel
Alertes
2 Affichage multifonction
Alertes
Régulateur de distance - écran principal 160km /h 5
P
Commande vocale
Navigation - écran principal R
Téléphone N
Télématique D3
Audio 160
S
3 Touches activables du volant multifonction 9
Régulateur de distance - affichage partiel
Audio - liste 412.3km 12.3oC 123456km
Téléphone - liste
Navigation : route/rue momentanée
Alertes 8 7 6
S272_082
4 Mémentos pour alertes
5 Affichage des rapports de sélection
6 Totalisateur
7 Température extérieure
8 Totalisateur partiel
9 Symbole rouge pour régulateur de distance

L’affectation des zones d’affichage 1, 2 et 3 a lieu

en fonction de la priorité des affichages à
représenter.

Elevée, alertes rouges :

● Danger ou immobilisation

Moyenne, alertes jaunes :

● Messages

Basse :
● Informations

47
 Porte-instruments

Informations destinées au conducteur

Information du conducteur Affichage analogique Symboles Texte des messages

ABS
Affichages du régulateur de distance p. ex. ADR défectueux
Affichages des sacs gonflables p. ex. Défaut sac gonflable
Température extérieure 12.3oC

Tension du réseau de bord Syst. électrique : coupure

de consommateurs
Insuffisance de liquide de frein p. ex. Liquide de frein
Arrêtez-vous SVP !
Défaut freins/servofrein électronique p. ex. Défaut des freins
Arrêtez-vous SVP !
Usure des freins Contrôler les garnitures
Fonction de l’amortisseur p. ex. Sport
Défaut de l’amortisseur Défaut
Alerte dynamique de pression d’huile Pression/Coupez le moteur !

Régime
Accélérateur électrique
Alerte de verglas
Affichages ESP/antipatinage
Contrôle de clignotants de remorque
Contrôle de clignotants G/D
Feux de route
Frein de parking Desserrez le frein SVP!
Totalisateur 123456km

Vitesse
Défaillance d’une ampoule p. ex. Contrôlez les feux
AR de brouillard
Défaillance d’une ampoule de frein Contrôlez les feux stop
SVP
Transmetteur ID “alerte batterie” Pile de clé déchargée
Transmetteur ID non habilité Clé non autorisée
(antidémarrage)
Transmetteur ID non identifié p. ex. Erreur système
Atelier !
Réserve de carburant
Manque liquide de refroidissement Insuf. liquide refroid.
Température liquide refroidissement
Surchauffe liquide refroidissement Surchauffe liq. refroid.

48
Information du conducteur Affichage analogique Symboles Texte des messages
Contrôle de charge Alternateur, atelier
Volant non déverrouillable Bougez le volant SVP
Volant déverrouillé Verrouillage : pression
prolongée Start/Stop
Direction défectueuse Direction défectueuse,
atelier
Défaillance du réglage du site des Contrôler le réglage du
phares site des phares
Alerte éclairage p. ex. Allumez les feux de
position
Capot-moteur, portes, capot de
coffre ouverts, sécurité enfants
Phares antibrouillard
Feu AR de brouillard
Fonction de régulation d’assiette p. ex. Abaissement du
véhicule
Assiette, défaut Défaut
Démarrage d’urgence Lancer le moteur SVP
Diagnostic embarqué (EOBD) p. ex. Défaut moteur
Température de l’huile
Niveau d’huile trop bas Contrôler le niveau
Transmetteur de niveau d’huile Défaut transmetteur
défectueux d’huile, atelier !
Surveillance de pression des pneus p. ex. Surv. coupée
Alerte clé Clé n’a pas été
trouvée
Shift-Lock Actionner le frein
Ceinture de sécurité conducteur Conduct.: boucler ceinture

Totalisateur partiel 123.4km

Alerte ravitaillement en carburant Prendre du carburant

Affichage du rapport D3

Amener le levier sélecteur en “P” Amenez le levier

sélecteur en position P
Entretien p. ex. Echéance
Niveau d’eau de lave-glace/lave- Remplir d’eau de
phares lavage

49
 Réseaux

Topologie du bus de données

Le système de bus de données a été

considérablement élargi. Il se compose de trois
systèmes partiels, le

- bus de données CAN Propulsion,

- bus de données CAN Confort,
- bus de données CAN Info-divertissement.

G259 J217 J343 Appareil de

Transmetteur de Appareil de commande de lampe
régulateur de commande de boîte à décharge G
distance automatique

J539 J367 J344 J519

Appareil de Appareil de Appareil de App. de commande
commande commande de
d’assistance de surveillance de la commande de lampe du réseau de bord
freinage batterie à décharge D

Accél. trans. +
taux de lacet J584
Appareil de
J104 J197 J400
commande de
Appareil de App.commande du App. commande de
moteur d’essuie-
commande d’ABS/ correcteur d’assiette mot. d’essuie-glace
glace côté
ESP
passager AV

Turbocompr. 2
Protection
Uniq. V10 TDi Appareil de J518 volumétrique ; J528
commande de turbo App. de commande capteur de pluie/ App.de commande
d’accès/ autorisation capteur de lumière ; d’électr. de pavillon
de démarrer toit coulissant/
pivotant

Volant multifonction

J399 J527 J301

Uniq. V6 TDi Appareil de
App.commande App. de commande
commande d’électr.
pompe de colonne direction de climatiseur
d’injection
App. de commande du moteur

Mir Receive
esclave sur W12 et V10 TDi

J624 J234
Appareil de App. commande de
commande du sac gonflable
moteur 2 J526
Appareil de
commande de
téléphone/
télématique
J623 J285
Appareil de Porte-instruments
commande du (passerelle)
moteur

50
Diagnostic via le bus de données
Passerelle Bus CAN

Le diagnostic à l’aide du câble K n’est plus Bus de données Câble K

effectué que pour quelques appareils de CAN Propulsion
commande du système partiel “bus de données
Bus de données Câble K virtuel
CAN Propulsion”, les phares à lampe à décharge CAN Confort
et dans l’appareil de commande central du Bus CAN Info-
système confort. Bus de données
divertissement
optique

*J657 * Esclave
App. commande
d’assistance à la J389
fermeture App. de commande
de porte, AR D

Tous les autres appareils de commande,

excepté la montre analogique, les
*
appareils de commande de
J345 J388 J522 turbocompresseur 1 et 2, la pompe
Appareil de App. de commande App. commande de
commande d’injection et l’appareil d’identification de
d’identification de de porte, AR G réglage du siège à
remorque mémoire, AR remorque possèdent un câble K virtuel.
Le diagnostic s’effectue via le réseau en
Avec montage de -J523_H pas de BT clim. et vice versa

bus. Les appareils de commande

*
envoient leurs données de diagnostic via
J446 J387 J521 la passerelle du porte-instruments au
Appareil de App. de commande App. commande de
système de métrologie et de diagnostic.
commande d’aide au de porte, passager réglage du siège à
stationnement mémoire, passager En cas de défaillance du porte-
instruments, il n’est pas possible de
procéder au diagnostic des appareils de
*
commande avec le câble K virtuel.
J502 J386 J136
App. commande de App. de commande App. commande de
surveillance de la de porte, conduct. réglage du siège à
pression des pneus mémoire, conduct.

J605
Appareil de
E265 J393 commande de capot L’appareil de commande
Unité de commande App. commande de coffre
et d’affichage de central pour système
d’identification de
climatiseur AR confort remorque et la montre
analogique n’ont pas
d’autodiagnostic.

J401 J523 R 41 J524 J525

App.commande syst. App. commande, Changeur de CD App. commande, App. commande du
de navigation avec unité de commande et unité de commande et processeur
lecteur CD d’affichage du syst. d’affichage du syst. d’ambiance sonore
d’info, AV Bus de données optique d’info, AR DSP

Y R 78 J167
Montre analogique Syntoniseur TV App. commande
chauf. stationnaire

S272_057

51
 Réseaux

Appareils de commande du bus de

données CAN Propulsion

La vitesse de transmission du bus de données Si l’un de ces câbles présente un défaut, un

CAN Propulsion est de 500 kbits/s. court-circuit ou une coupure, la transmission des
Les données sont transmises sur les câbles CAN données n’est plus possible ou est du moins
high et CAN low. restreinte.

J623 J367 J197

App. commande du moteur Appareil de commande App. commande du
J539 J624 correcteur d’assiette
Appareil de commande de surveillance de la
App. commande du moteur -2- batterie
d’assistance de freinage

J217
Appareil de commande
de boîte automatique

J527
Appareil de commande
d’électronique de
colonne de direction
J285
Porte-instruments (passerelle)
J518
App. commande d’accès et
autorisation de démarrer
J234
G259 App. commande sac gonflable
Transmetteur de J104
régulateur de distance Appareil de commande
d’ABS avec ESP S272_076

52
Liaisons du bus de données CAN Propulsion

La constitution en réseau des appareils de commande fait à la fois appel à des topologies linéaire et en
étoile.

G259
Transmetteur de
régulateur de
distance

J104 J217 J624 J623

App. de commande App. de commande Appareil de Appareil de
d’ABS avec ESP de boîte commande du commande du
automatique moteur -2- moteur

J539 Appareil de
commande
d’assistance de
freinage

J285
Porte-instruments
(passerelle)
J234
App. de commande
de sac gonflable
J527
App. de commande
d’électronique de
colonne de direction

J518 App.
commande d’accès
et autorisation de
démarrer

J197 App. J367 Appareil de

commande du commande de
correcteur surveillance de la
d’assiette batterie

S272_058

53
 Réseaux

Appareils de commande du bus de

données CAN Confort

La vitesse de transmission du bus de données Divers appareils de commande sont définis

CAN Confort est de 100 bits/s. comme maîtres et communiquent avec leurs
esclaves via une ligne de données interne, à
Les données sont transmises sur les câbles CAN laquelle ils sont les seuls à accéder. Les esclaves
high et CAN low. sont des appareils de commande exécutants, qui
suivent les instructions de leur maître, le moteur
Si l’un de ces câbles présente un défaut, un d’essuie-glace p. ex.
court-circuit ou une coupure, la transmission des
données n’est plus possible ou est du moins
restreinte.
Le bus passe en mode monofilaire.

J393
App. commande central du J605
système confort App. commande de capot de coffre
J528 J446
Appareil de commande d’électronique App. commande d’aide
de pavillon E265 stationn. J345
Unité de commande et d’affichage App. commande
pour climatiseur AR d’identification de
J387 J389 remorque
App. com. de porte côté Appareil de commande
passager AV de porte AR D

J523
App. commande, unité
d’affichage et de commande
syst. info, AV

J519
App. com. du réseau de bord

J502 - App. commande

surveillance de la
pression des pneus
J388
App. commande porte AR G

J386
App. com. porte conducteur
J527
App. commande d’él. de colonne de direction

J285
Porte-instruments (passerelle)

J400 J301 J518

App. commande de moteur App. de commande du Appareil de commande d’accès et
d’essuie-gl. climatiseur autorisation de démarrer
S272_074

54
Liaisons du bus de données CAN Confort

La constitution en réseau des appareils de commande fait à la fois appel à des topologies linéaire et en
étoile.

J527 J285 J528 J301

App. commande Porte-instruments App. commande App. de
d’électr. colonne (Passerelle) d’électr. pavillon commande de
de direction climatiseur

J387
Appareil de
J400 commande de porte,
J386
côté passager AV
Appareil de App. commande
commande de porte, de moteur
côté conducteur d’essuie-gl.

J523 - App.
commande, unité
d’aff. et de
commande du syst.
J518 info, AV
App. commande
d’accès et
autorisation de
démarrer J519
Appareil de
commande du
réseau de bord

J388 J389 E265 Unité de

Appareil de Appareil de commande et
commande de commande de d’affichage de
porte, AR G porte, AR D climatiseur AR

J521
App. commande de
réglage du siège à
mémoire, passager

J136 J524 App. commande,

Appareil de unité d’aff. et de
commande de commande du syst.
réglage du siège à
mémoire info, AR

J502 J522
App. commande de App. commande de
surveillance de la réglage du siège à
pression des pneus mémoire, AR

J345 J393 J446

Appareil de Appareil de Appareil de
commande
d’identification de commande central commande d’aide
remorque du système confort au stationnement
S272_059

55
 Réseaux

Appareils de commande du bus de

données CAN Info-divertissement

La vitesse de transmission du bus de données Les appareils de commande, unité d’affichage et

CAN Info-divertissement est de 100 kbits/s. de commande du système d’information, AV et
AR ainsi que l’appareil de commande de système
Les données sont transmises sur les câbles CAN de navigation communiquent entre eux via un
high et CAN low. bus optique, auquel ils sont les seuls à avoir
accès.
Si l’un de ces câbles présente un défaut, un
court-circuit ou une coupure, la transmission des
données n’est plus possible ou est du moins
restreinte.
Le bus passe en mode monofilaire.

J526
J523 Y Appareil de commande de
Appareil de commande, unité Montre analogique téléphone/télématique
d’affichage et de commande du R78
système d’information, AV Syntoniseur TV

J401
Appareil de commande de
navigation avec lecteur de
CD

R41
Changeur de CD

J525
App. com. processeur
d’ambiance sonore DSP
J524
Appareil de commande,
unité d’affichage et de
commande syst. info, AR
J285
Porte-instruments
(passerelle)

J167
App. commande chauffage
stationnaire S272_075

56
Liaisons du bus de données CAN Info-divertissement

La constitution en réseau des appareils de commande fait à la fois appel à des topologies linéaire et en
étoile.

J167
Appareil de
commande de
chauffage
stationnaire

Y J401
Montre analogique Appareil de
commande de
navigation avec lect.
CD

J285 J523 App. com.,

Porte-instruments unité d’affichage et
(passerelle) de commande
pour syst. info, AV

Bus optique

J524 App. com.,

unité d’affichage et
de commande
pour syst. info, AR

J525
App. commande de R 78
processeur Syntoniseur TV
d’ambiance sonore
DSP

J526
Appareil de
commande de
téléphone/
télématique

S272_060

57
 Réseaux

Bus de données optique

L’appareil de commande, unité d’affichage et de

commande du système d’information, AV et le J401
Appareil de commande de système de
calculateur du système de navigation navigation avec lecteur de CD
communiquent entre eux sur un bus de données
optiques, auquel ils sont les seuls à avoir accès. Ligne de
données
La vitesse de transmission du bus optique est de optique

11,2 Mbits/s.
La largeur de bande disponible convient à la
transmission des données du cédérom de
navigation.

Au niveau liaison, ce bus de données optique est

basé sur une ligne à fibres optiques polymères
unique, reliant tous les appareils dans une
architecture en anneau.
J523
La réception des informations est assurée via une Appareil de commande, unité
diode réceptrice optique, la transmission via une d’affichage, de commande du système
d’information, AV S272_091
diode émettrice.

En raison de l’architecture en anneau, la

défaillance du bus de données complet est
inévitable si un abonné ne peut pas transmettre
les informations.

Diode réceptrice

J401 J523
Lors de la pose des câbles FO, un soin
particulier s’impose, étant donné que le Diode émettrice
rayon de coudage ne doit pas être
supérieur à 25 mm.

Diode réceptrice

J524
S272_090

58
Passerelle

L’appareil de commande de la passerelle, intégré

sous forme de logiciel dans le porte-instruments,
commande la communication des systèmes en
bus

- Propulsion,
- Confort et
- Info-divertissement

entre eux.

Bus de données CAN Bus de données CAN

Propulsion - 500 kbits/s Confort - 100 kbits/s
Porte-instruments

Appareil de commande Passerelle Appareil de commande

du moteur du réseau de bord

Bus de données
CAN Info-
divertissement
100 kbits/s

Appareil de commande, unité

d’affichage et de commande du
système d’information, AV

S272_066

59
 Montre analogique

La montre analogique de haute qualité est

intégrée dans la baguette en bois du tableau de
bord, au centre du véhicule.

L’heure est fournie par l’appareil de commande,

unité d’affichage et de commande du système
d’information, AV. La transmission des signaux
s’effectue sur le bus de données CAN.

Sur les véhicules avec système de navigation, la

synchronisation de l’heure est assurée par le
Global Positioning System (GPS) via le
calculateur de navigation.

Porte-instruments

Montre analogique

Passerelle

Appareil de commande du
système de navigation avec
lecteur de CD

Appareil de commande, unité

d’affichage et de commande du
système d’information, AV
S272_067

60
 Glossaire

Afficheur à matrice de points Consommateurs importants pour le lancement

Les chiffres, lettres et caractères sont représentés Consommateurs indispensables au démarrage :
sur l’afficheur sous forme de suites de points.
● Appareil de commande du moteur
● Pompe à carburant
● Serrure de contact électronique
Afficheur TFT ● Porte-instruments
Affichage en technique “Thin Film Transistor”. ● Appareil de commande d’accès et autorisation
Cette technique, utilisée pour les écrans plats, de démarrer
offre une image claire et contrastée. ● Appareil de commande de sac gonflable

Bus de données CAN Global Positioning System

Sur les véhicules actuels, on requiert un grand Le système de navigation développé par le
nombre d’appareils de commande électroniques. ministère américain de la défense autorise la
Pour qu’ils puissent réaliser leurs fonctions, il est navigation à l’échelle mondiale. Ses 24 à 27
indispensable qu’ils échangent des données satellites actuels lui confèrent, dans des
entre eux. La méthode classique de transmission conditions idéales, une précision de
des données via des câbles distincts se heurte détermination de la position inférieure à 10 m.
aux limites de la faisabilité. Le bus de données
CAN relie les appareils de commande par deux
lignes de données bidirectionnelles. Le transfert
des données est numérique.

Câble à fibres optiques polymères

Ce câble est constitué par des fibres de verre,
comparables à du plexiglas souple, permettant
d’émettre sans perte des signaux optiques
numériques en vue de la transmission de
données. Les câbles à fibres optiques
représentent un vecteur de transmission
moderne. Les données sont véhiculées par des
impulsions optiques haute fréquence.

61
 Contrôle des connaissances

1. Quels sont les composants de la gestion de l’énergie?

a) La batterie de démarrage, l’appareil de commande du réseau de bord, le relais de montage en

parallèle des batteries, le relais de commutation pour batterie de démarrage, le relais de
commutation pour réseau de bord et la batterie du réseau de bord

b) La batterie de démarrage, l’appareil de commande de surveillance de la batterie, le relais de

montage en parallèle des batteries, le relais de commutation pour batterie de démarrage, le relais
de commutation pour batterie de réseau de bord et la batterie du réseau de bord

c) La batterie de démarrage, l’appareil de commande de surveillance de la batterie, le relais de

montage en parallèle, le relais de commutation pour batterie de démarrage, le relais principal et
la batterie du réseau de bord

2. Veuillez cocher l’affirmation correcte :

a) Sur les véhicules à moteur à essence équipés d’un réseau de bord à deux batteries, les deux
batteries sont commutées en série à des températures inférieures à -20°.

b) Sur les véhicules à moteur à essence équipés d’un réseau de bord à deux batteries, les deux
batteries sont commutées en parallèle à des températures inférieures à +5°.

c) Sur les véhicules à moteur à essence équipés d’un réseau de bord à deux batteries, les deux
batteries sont commutées en parallèle à des températures inférieures à -10°.

3. De quelles fonctions l’appareil de commande du réseau de bord assure-t-il la commutation ?

a) Les feux de stationnement, les feux de route, le verrouillage central, les feux de croisement

b) Les phares antibrouillard, les feux de position, les clignotants, l’éclairage au plancher

c) L’avertisseur sonore, le témoin des feux de détresse, le relais de lave-phares

62
4. Quelle affirmation, relative à la coupure des consommateurs dédiés au confort dans le cas d’un
réseau de bord très critique, est correcte ?

a) Les consommateurs dédiés au confort sont coupés par ordre de priorité.

b) Les consommateurs dédiés au confort sont coupés en fonction de leur consommation électrique.

c) Les consommateurs dédiés au confort sont coupés dans l’ordre de leur mise en circuit.

5. Quels appareils de commande participent à la commande des clignotants ?

a) Le module de commande de colonne de direction, l’appareil de commande d’accès et autorisation

de démarrer, l’appareil de commande du réseau de bord, les appareils de commande de porte
côté conducteur et côté passager AV

b) Le module de commande de colonne de direction, l’appareil de commande d’accès et autorisation

de démarrer, le relais des clignotants, les appareils de commande de porte côté conducteur et
côté passager AV

c) L’appareil de commande d’accès et autorisation de démarrer, l’appareil de commande du réseau

de bord, les appareils de commande de porte côté conducteur et côté passager AV, l’appareil de
commande d’identification de remorque

6. Quels sont les appareils de commande dédiés au bus de données CAN Confort ?

a) Les lampes à décharge, l’appareil de commande d’accès et autorisation de démarrer, l’appareil de

commande d’électronique de pavillon, l’appareil de commande du climatiseur

b) L’appareil de commande du réseau de bord, l’appareil de commande de surveillance de la

batterie, l’appareil de commande du chauffage stationnaire

c) L’appareil de commande d’identification de remorque, les appareils de commande des portes,

l’appareil de commande du climatiseur, les appareils de commande de siège à mémoire

Solution : 1b; 2c; 3b u. c; 4a; 5a; 6c

63
 272

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Sous réserve de tous droits et modifications techniques
240.2810.91.40 Edition technique 03/02

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