Le Temps Des Séries’
Changer le joint spi du moteur
mars 2013 - Rédigé par Mamadou
Degré de difficulté : DIFFICILE
Durée d’exécution : 3 heures
Outillage nécessaire :
La
caisse
à
ou+ls
de
base
du
sériste
sera
nécessaire,
nous
ne
détaillerons
pas
les
ou+ls
généraux
:
clés
plates,
clé
à
cliquet
de
différentes
tailles,
tournevis,
etc…
Ou+ls
spécifiques
:
Extracteur
(pour
la
poulie
de
vilebrequin),
clé
de
42.5
(pour
déblocage
de
la
noix
de
vilebrequin),
tarot
(taille
M4
ou
équivalent),
perceuse.
Pièces à prévoir :
-‐
1
joint
spi
:
ERR1632
-‐
1
joint
de
carter
:
538039
-‐
1
joint
de
raccord
carter
-‐
pompe
à
eau
-‐
moteur
:
ERR1607
-‐
1
joint
de
pompe
à
eau
:
538671
-‐
Pâte
a
joint
Hylomar
:
hVp://www.hylomarsealant.com/
http://www.le-temps-des-series.com/
Le Temps Des Séries’
AVANT-PROPOS
Avant
toute
chose,
il
faut
préciser
que
ceVe
opéra+on
qui
a
l’air
assez
simple
au
départ
nécessite
la
vidange
du
système
de
refroidissement
et
nous
fera
ouvrir
le
carter
de
distribu+on.
Une
aVen+on
par+culière
devra
être
portée
à
la
propreté
de
la
manipula+on.
Une
autre
difficulté
est
le
démontage
de
la
poulie
de
vilebrequin,
qui
malheureusement
peut
être
bloquée
(évitez
alors
tout
acharnement
dessus
qui
ne
risquerait
que
d’accentuer
le
problème)
Il
est
aussi
fortement
conseillé
au
lecteur,
de
lire
l’ensemble
du
tutoriel
avant
de
passer
à
la
phase
pra4que.
L’opéra+on
peut
être
faite
en
laissant
le
radiateur
en
place,
mais
pour
des
raisons
pra+ques
il
est
préférable
de
l’enlever
ainsi
que
la
calandre.
L’opéra+on
de
vidange
du
LDR
ainsi
que
la
dépose
du
radiateur
ne
seront
pas
traitées
ici.
http://www.le-temps-des-series.com/
Changer le joint spi du moteur
Avant de vous salir les mains...
Les tutoriels de la partie mécanique ont été rédigé par les bénévoles du club ainsi que par certains
membres enregistrés du forum. Ceux-ci n'étant pas des professionnels, il se peut que des erreurs se soient
glissées dans certains reportages.
De manière plus générale, toute intervention mécanique sur un véhicule sous-entend l’acquisition préalable
d’un minimum de «savoir-faire» en mécanique, la possession du manuel d’atelier du véhicule en question et
l'application strictes des règles de sécurité de base.
Pour la plupart des reportages nous avons mis un niveau de difficulté ainsi qu’une durée approximative
d’exécution.
Degré de difficulté :
FACILE : n’importe qui sachant se servir de ses deux mains est capable de faire l’opération (mais un coup
d’œil dans le manuel d’atelier ne peut pas faire de mal).
MOYEN : s’adresse à des mécaniciens ayant déjà quelques heures de mécanique derrière eux, qui savent
démonter une pièce et la remonter à l’identique dans le respect des contraintes de montage.
DIFFICILE : seuls les séristes avec une certaine expérience s’y aventureront. Ces tutoriels sous-entendent
une très bonne connaissance de la mécanique du véhicule. Si pour vous, changer un joint de culasse sur le
bord de la route est une broutille, alors foncez, sinon, évitez de faire plus de mal que de bien et abstenez-
vous...
EXPERT : n’allez pas plus loin, vous prenez des risques…
Durée d’exécution :
La durée est basée sur l’estimation qu’aura faite le rédacteur ou sur la durée qu’il aura lui-même passé pour
exécuter l’opération. Il se peut, qu’en fonction de l’opération la durée soit plus longue pour un utilisateur
que pour un autre, cela dépendre de la dextérité de l’opérateur ou des problèmes rencontrés (vis
récalcitrante, pièce cassée…)
Dans tous les cas, nous conseillons vivement au lecteur (futur mécanicien) de lire l’intégralité de l’article
choisit jusqu’à la fin avant de commencer toute opération de démontage, et de respecter toutes les règles
de sécurité, que ce soit pour lui, pour son entourage ou pour son véhicule.
Bonne mécanique !
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1
Changer le joint spi du moteur
1
-‐Démontage
U n e
f o i s
l e
s y s t è m e
d e
refroidissement
vidangé
et
le
radiateur
démonté,
on
peut
s’aVaquer
au
démontage
de
la
courroie
et
de
la
poulie
de
vilebrequin
(il
peut
d’ailleurs
être
judicieux
de
desserrer
la
poulie
avant
de
commencer
le
reste
du
démontage
afin
de
ne
pas
immobiliser
le
véhicule
si
on
n’y
arrive
pas…)
On
démonte
le
ven+lateur,
on
débloque
l’alternateur
et
on
sort
la
courroie.
La
prochaine
étape
consiste
à
détordre
les
langueVes
de
blocage
sur
la
noix.
Dans
le
cas
de
la
photo
ci-‐contre,
la
noix
de
blocage
de
la
poulie
comporte
une
tulipe
(qui
permet
d’entrer
plus
facilement
la
manivelle
pour
le
démarrage),
il
faut
donc
une
clé
plate
de
42,5mm,
ce
qui
est
plutôt
rare,
moi
je
prends
une
clé
à
moleVe.
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2
Changer le joint spi du moteur
Afin
de
bloquer
le
moteur
on
engagera
la
première
sur
la
boite
de
vitesse
et
le
frein
à
main
serré.
Si
l’écrou
est
vraiment
bloqué,
il
faudra
taper
sur
l’extrémité
de
la
clé,
idéalement
avec
une
masseVe
lourde.
Une
autre
solu+on
consiste
à
posi+onner
la
clé
a
moleVe
à
l’horizontale
et
de
l’ac+onner
à
l’aide
d’un
cric
posé
au
sol
(le
poids
de
la
voiture
aidant
au
déblocage).
A
ce
niveau
la
poulie
devrait
sor+r
toute
seule,
on
peut
s’aider
avec
un
gros
tournevis
en
faisant
levier,
mais
surtout
ne
pas
forcer
avec
un
pied
de
biche
!!!
Cela
risquerait
de
décentrer
la
poulie
voire
de
voiler
le
vilebrequin
(dégât
pas
forcément
visible
à
l’œil
nu
mais
néfaste
dans
le
temps).
Si
la
poulie
de
veut
pas
sor+r,
il
faut
u+liser
un
extracteur.
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3
Changer le joint spi du moteur
Ensuite
on
peut
commencer
le
démontage
du
carter,
voici
les
différentes
vis
à
défaire
:
A<en4on
!!!
Il
y
a
plusieurs
longueurs
de
vis
différentes,
le
mieux
serait
de
les
iden+fier
afin
de
faciliter
le
remontage.
On
dévisse
le
tendeur
de
l’alternateur
que
l’on
repousse
sur
le
côté.
Puis
on
referme
le
bol
en
serrant
la
vis
modérément.
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4
Changer le joint spi du moteur
On
peut
laisser
la
pompe
à
eau
en
place,
mais
si
elle
n’a
jamais
été
démontée,
ça
peut
être
l’occasion
de
faire
un
peu
de
neVoyage,
ces
vis
là
sont
souvent
rouillées…
Et
surtout
ne
pas
oublier
les
3
vis
du
carter
d’huile
(se
dévissent
par
en
dessous).
On
peut
alors
sor+r
le
carter
de
distribu+on.
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5
Changer le joint spi du moteur
La
distribu+on
ouverte,
on
peut
maintenant
passer
à
la
phase
suivante
:
le
changement
du
joint…
2
-‐
Changement
du
joint
Dans
un
premier
temps,
bien
neVoyer
le
carter.
On
peut
se
servir
d’un
tournevis
plat
pour
enlever
le
plus
gros,
puis
finir
au
pinceau
avec
de
l’essence.
Au-‐dessus
du
joint,
il
y
a
une
rondelle
qui
est
rivetée
sur
le
carter
et
main+ent
le
joint
en
place.
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Changer le joint spi du moteur
La
meilleure
solu+on
est
de
casser
les
rivets
et
de
sor+r
la
rondelle
de
main+ent
ATTENTION
!!!
Il
faudra
sor+r
tous
les
rivets
(pour
éviter
qu’ils
ne
se
retrouvent
dans
le
m o t e u r )
e t
r e m o n t e r
l a
rondelle
par
la
suite
!!!
Et
on
sort
le
joint
à
l’aide
d’un
tournevis.
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7
Changer le joint spi du moteur
3
-‐
Remontage
Pour
le
remontage,
on
procède
à
l’inverse
du
démontage,
avec
une
pe+te
nuance
:
on
va
remeVre
en
place
la
rondelle
de
main+en
mais
on
va
la
remonter
de
manière
à
ce
qu’elle
soit
démontable
par
la
suite
et
qu’on
puisse
changer
le
joint
sans
avoir
à
démonter
l’ensemble
du
carter.
Dans
un
premier
temps
sor+r
tous
les
restes
de
rivets
et
tarauder
des
filetages
(diamètre
M4
ou
équivalent)
dans
les
8
trous
existants.
Puis
on
peut
meVre
en
place
le
joint
neuf.
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8
Changer le joint spi du moteur
On
finit
de
le
rentrer
en
s’aidant
de
l’ancien
joint
e t
e n
t a p o t a n t
d o u c e m e n t
a v e c
une
masseVe.
Et
voilà
le
nouveau
joint
en
place.
Il
ne
reste
plus
qu’à
visser
la
rondelle
de
m a i n + e n
( i l
f a u d r a
agrandir
un
peu
les
trous
pour
passer
les
vis)
et
on
p e u t
c o m m e n c e r
l e
remontage.
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9
Changer le joint spi du moteur
Pour
le
remontage,
je
monte
un
joint
neuf
que
j’enduis
d’un
coté
de
pâte
à
joint
qui
colle...
Et
de
l’autre
côté
de
pâte
«
hylomar
»
qui
fera
joint
mais
ne
collera
pas
(ce
qui
évitera
le
déchirement
du
joint
lors
d’une
prochaine
ouverture).
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Changer le joint spi du moteur
Et
on
remonte
le
carter
en
resserrant
toutes
les
vis
en
les
ayant
toutes
enduits
de
graisse
auparavant.
Avant
de
remeVre
le
carter
en
place,
il
peut
être
préférable
de
neVoyer
les
pas
de
vis
coté
bloc,
ils
sont
souvent
rouillés
et
plein
de
cochonneries.
Pour
cela
au
minimum
meVre
un
coup
de
souffleVe
et
s’aider
d’une
brosse
à
dent
coupée
dans
le
sens
de
la
longueur,
au
mieux
passer
un
coup
de
taraud
(aVen+on
il
s’agit
de
pas
de
vis
anglais,
ne
pas
passer
un
taraud
en
métrique!!!)
Ne
pas
oublier
les
3
vis
du
carter
d’huile…
!!!
Puis
remontage
de
la
poulie
:
avant
de
la
remonter,
il
faut
inspecter
l’état
de
sa
portée,
si
trop
usée
ou
comportant
des
aspérités,
il
faudra
la
changer.
Voici
un
exemple
de
poulie
qui
commence
à
prendre
de
l’usure
:
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Changer le joint spi du moteur
On
monte
la
poulie
et
la
noix
de
d é m a r r a g e
( l e
t o u t
copieusement
graissé).
Serrage...
Et
écrasement
des
langueVes
de
blocage.
Le
reste
ne
sera
pas
décrit,
car
il
consistera
au
remontage
du
ven+lateur,
de
l’alternateur,
tension
de
la
courroie,
puis
remontage
du
radiateur
et
de
son
support
(la
calandre)...
Puis...
FIN
DE
L’OPERATION
!
P o u r
l a
s u i t e ,
v é r i fi e r
régulièrement
l’étanchéité
du
joint
et
contrôler
le
niveau
du
liquide
de
refroidissement.
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