CNQP LA PRODUCTION ET LE Nom
:
CONDITIONNEMENT DE L’AIR
AUTOMATISME COMPRIME Classe :
hINTRODUCTION :
Depuis des millénaires l’air est connu en tant que fluide. C’est une des sources d’énergie les
plus anciennes que l’homme continue d’utiliser pour suppléer à ses efforts physiques.
L’un des premiers à avoir utilisé l’air en tant que fluide de travail a été le Grec KTESIBIOS. Il y
a plus de 2000 ans, il créa un canon pneumatique (catapulte) pour augmenter la portée du
tir.
Le terme « Pneuma » vient du grec ancien, et désigne le vent, le souffle et en philosophie
l’âme. La Pneumatique est un des dérivés du mot « Pneuma » : c’est la science traitant de la
dynamique de l’air et des phénomènes qui en résultent.
Aujourd’hui sans l’air comprimé aucune usine moderne ne serait concevable.
D’où la nécessité de le produire et de lui donner une valeur ajoutée en vue de son utilisation
dans tous les secteurs de l’industrie.
I. Configuration d’un système de production et de conditionnement d’air
2.Le motocompresseur aspire l’air atmosphérique
3. Le bloc FRL donne une valeur ajoutée à l’air aspiré
4.Utilisateursréseau :
- Distributeurs
- Capteurs
- Actionneurs
1.L’air atmosphérique
UNITE DE UNITE DE
PRODUCTION CONDITIONNEMENT
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II. LA PRODUCTION DE L’AIR COMPRIME
2.1 Utilisation de l’air comprimé
a. La composition de l’air
L’air est composé d’azote, de gaz rares et de gaz carbonique. Des particules ou impuretés
s’ajoutent à cette composition. Ce sont principalement :
-
- la vapeur d’eau
Elles sont nuisibles au bon fonctionnement des éléments d’un système.
b. Unité de pression
-l’unité légale est le pascal : 1Pa = 1 N/m2
-l’unité usuelle est le bar : 1bar = 1 daN/cm 2= 10 N/cm2=105 Pa =105 N/m 2
-l’unité Anglo-saxonne est le PSI (Pound per Square Inch) : 1bar = 14.3 PSI
c. Avantages :
Dans les systèmes pneumatiques l’air comprimé est utilisé comme source d’énergie :
- Grace à sa production facile.
- Il se transporte facilement dans des conduites et les composants fonctionnant sous
cette énergie sont peu couteux.
- Une grande quantité d’énergie peut être emmagasiné sous forme d’air comprimé
dans un réservoir.
- Les échappements d’air sont peu polluants donc l’air utilisé peut être rejetée
directement à l’air libre après usage.
- Au départ il est la pression atmosphérique puis porté artificiellement à une pression
élevée appelée pression d’utilisation (6 à 8 bar).
d. Inconvénients :
L’air n’est pas nécessairement bon marché. Les plus grandes dépenses entraînées par
l’utilisation de l’air comprimé proviennent de sa production en grande quantité, du réglage
de l’étanchéité des composants pneumatiques à fin de palier aux pertes de charge.
De plus il est difficile d’obtenir des vitesses régulières du fait de la compressibilité de l’air.
Les forces développées restent relativement faible (F≤50 000 N). Pour des efforts importants
il est préférable et impératif de faire recours à l’hydraulique.
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2.2 Les compresseurs
Il existe deux grandes familles de compresseurs :
a. Les compresseurs volumétriques
Une quantité d’air est aspiré dans une enceinte fermée dont on réduit ensuite le volume
pour augmenter la pression.
On distingue :
- les compresseurs alternatifs (à piston ou à membrane)
- les compresseurs à piston rotatif (multicellulaires à palettes ou hélicoïdaux).
Ces compresseurs permettent d’atteindre des pressions élevées avec un débit moyen.
b. Les turbocompresseurs
L’air est accéléré jusqu’à une très grande vitesse avant d’être dirigé au point d’utilisation où
l’énergie due à la vitesse se transforme en pression.
D’une technologie plus complexe, ces compresseurs permettent d’obtenir des débits très
élevés.
SYMBOLISATION
EXEMPLES DE COMPRESSEUR
- COMPRESSEUR VOLUMETRIQUE A PISTON(S)
Un moteur entraine un système bielle - manivelle qui actionne un piston.
Dans sa course descendante, le piston aspire l’air extérieur et dans sa course montante, il le
refoule vers le réservoir.
La pression dans le réservoir augmente à chaque expulsion d’air.
Les compresseurs à pistons peuvent atteindre des pressions de l’ordre de 4 bars. Pour des
pressions supérieures, on utilisera des compresseurs à plusieurs étages :
L’air comprimé par un premier piston est comprimé à nouveau par un second (après un
éventuel refroidissement).
Avec deux étages, on atteint aisément 15 bars.
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- COMPRESSEUR ROTATIF A VIS
L’air emprisonné entre les deux vis est
aspiré et comprimé grâce aux profils
concaves et convexes des filets.
- COMPRESSEUR ROTATIF A PALETTES
Les palettes mobiles délimitent un
volume qui diminue lors de la
rotation et comprime l’air contenu
2.3 Le motocompresseur
a. Description
1 - moteur électrique
2- compresseur
3 - filtre principale
4- clapet anti- retour
5 - réservoir
6 - manomètre
7- purgeur
8 - vanne d’isolement
9 - soupape de sécurité
10- pressostat
M
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b. Fonctionnement
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2.4 Choix d’un compresseur
Le choix d’un compresseur dépend de la pression de travail (il faut qu’il puisse fournir
une pression supérieur à la pression d’utilisation ou pression de travail) et du débit d’air
dont on a besoin (débit compresseur= k consommations simultanée).
K variant entre 1 .5 et 3 selon le type d’installation.
NB : Ce choix nécessite de prendre en compte les pertes de charges.
- Les pertes de charge ( Δ p):
Elles se définissent comme étant la différence entre la pression d’utilisation et celle en
amont (0.1≤ Δ p≤0.5 bar).
Δ p= P 2 - P 1
III. LE CONDITIONNEMENT DE L’AIR COMPRIME
L’unité de conditionnement est composée de trois modules.
3.1 Le Filtre à air:
Le filtre à pour but d'épurer l'air comprimé par élimination de l'eau et des impuretés solides
(rouilles, poussières, etc…).
- Fonctionnement :Le déflecteur 1 provoque untourbillonnement de l'air contre la paroi
de la cuve et permet ainsi aux gouttelettes d'eau de se déposer. Les particules solides
sont filtrées par la cartouche 3. La vidange se fait par l'orifice 4.
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3.2 Le Régulateur de pression:
Le régulateur appelé encore détendeur a pour but de régler la pression d'utilisation et de la
maintenir constante. Il absorbe les appels de débit en aval et les surpressions passagères.
- Fonctionnement :
La manette de réglage 1permet par l'intermédiaire du ressort 2 et du diaphragme 3, de régler
l'ouverture de la soupape 4 qui donne le passage de l'air du circuit primaire à la pression P1
aucircuit secondaire à la pression P2. La pression s'établit sous lediaphragme 3 qui tout en
pilotant la soupape 4 prend une position d'équilibre et maintien une pression constante.
3.3 Le lubrificateur
Le lubrificateur a pour but d'envoyer dans l'air épuré un lubrifiant (Huile).
- Fonctionnement :
La pression de l'air fait monter l'huile en 1 dont le débit est réglé par une vis pointeau 2.Les
gouttelettes sont pulvérisées et entraînées par l'air. C'est ce brouillard d'huile qui va
alimenter les vérins, les distributeurs, etc.
Il existe deux modèles :
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- les lubrificateurs par micro-brouillard : les grosses gouttes se déposent dans le bol évitant
ainsi une consommation importante.
- les lubrificateurs par brouillard : la lubrification est plus importante.
3.4 Le groupeFRL :
IV. MAINTENANCE
Au niveau du compresseur :
Suivre les indications d’entretien données par le constructeur du compresseur. En général il
faut :
- Purger quotidiennement la cuve du réservoir ;
- Toutes les semaines, vérifier et parfaire le niveau d’huile, de graissage.
- Mensuellement vérifier le bon fonctionnement de la soupape de sûreté située sur la
cuve.
Au niveau des tuyauteries :
- Supprimer les fuites qui peuvent prendre naissance aux raccords (utilisation de ruban
de Téflon ou de colle à joint).
- Purger les réservoirs secondaires
Au niveau du bloc de conditionnement :
- Tous les mois : nettoyer la cuve du filtre et la cartouche filtrante avec une solution
alcaline ou du pétrole.
- Toutes les semaines : effectuer les "pleins d'huile" dans la cuve du lubrificateur.
