BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL

MAINTENANCE DES VÉHICULES

OPTION A : VOITURES PARTICULIÈRES

SESSION 2019

ÉPREUVE E2

ANALYSE PRÉPARATOIRE À UNE INTERVENTION

Durée : 3 heures Coefficient : 3

DOSSIER TECHNIQUE

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 1/29
 SOMMAIRE

A- PRISE EN CHARGE ET IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Ordre de réparation du véhicule

Identification du véhicule
Prise diagnostic

B- ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Plan d’entretien
Présentation des moteurs 1.4 hdi & 1.6 hdi
Barème de temps
Catalogue de pièces
Stockage des déchets dangereux en mécanique automobile

C- SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT MOTEUR DV6TED

Présentation du système
Principe de fonctionnement
Module vanne EGR
Procédure de dépose-repose

D- GESTION MOTEUR DV6TED

Schéma électrique
Répertoire des éléments
Liste des codes défauts
Note technique constructeur

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 2/29
ORDRE DE RÉPARATION DU VÉHICULE

29/09/2014

29/09/2014

22/06/2019

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 3/29
IDENTIFICATION DU VÉHICULE (extrait RTA N°B787 PEUGEOT 208)

GAMME

Peugeot 208

Plaque constructeur

Localisation : Sur le pied milieu droit

Type : Etiquette autocollante
Composition :
1. Nom du constructeur
2. Numéro de réception CEE
3. Numéro d’identification du véhicule
4. Poids total autorisé en charge
5. Poids total roulant autorisé
6. Poids maximum autorisé-essieu avant
7. Poids maximum autorisé-essieu arrière

Identification du moteur

Localisation : à l’avant du bloc-cylindres

Composition :
1. Code règlementaire moteur
2. Repère d’organe
3. Numéro de production

Numéro d’identification du véhicule

Localisations :
-sur la feuillure d’auvent à proximité du support
d’amortisseur avant droit
-sur la bordure inférieure gauche du pare-brise
-sur la plaque constructeur (repère 3)
-sur le certificat d’immatriculation
Type : code composé de 17 caractères (norme CEE)
1er au 3e caractère : constructeur (VF3 = Peugeot)
4e caractère : modèle (C = 208)
6 au 8e caractère : code moteur
9e caractère : Type de boite vitesses et dépollution (0 = boîte de vitesses manuelle à 5 rapports,
norme Euro 5)
10 au 17e caractère : numéro de série

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 4/29
Identification de la boîte de vitesses
Localisation : sur le carter de pignonnerie

Étiquette de renseignements divers

Localisation : Sur le pied milieu gauche

Type : Etiquette autocollante
Composition :
1. Pression de gonflage des pneumatiques à vide
2. Pression de gonflage des pneumatiques en charge
3. Type de pneumatique
4. Pression de gonflage de la roue de secours Le numéro APV-PR est constitué :
5. Numéro APV-PR (après-vente et pièces de rechange) -du numéro OPR (organisation pièce de
6. Référence du code peinture rechange) du 1er au 5e caractère.
7. Type de batterie -du numéro DAM (début application
8. Numéro de séquence (besoin interne usine) modification) OPR + 6 et 7e caractère.

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 5/29
PRÉSENTATION ET LOCALISATION DE LA PRISE DIAGNOSTIC (Source Peugeot)

Utilisation de la prise diagnostic

Les outils de diagnostic, en les connectant sur la prise centralisée de diagnostic, permettent
d’effectuer les opérations suivantes :

- Lecture et effacement des codes défauts

- Lecture des paramètres
- Test des actionneurs et des entrées
- Téléchargement et télécodage des calculateurs

Implantation de la prise diagnostic

Direction à gauche Direction à droite

Affectation des broches

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 6/29
PLAN D’ENTRETIEN (extrait RTA N°B787 PEUGEOT 208)

La fréquence de l’entretien normal est programmée tous les 25 000 kms ou tous les ans.
En cas d’utilisation du véhicule dans des conditions sévères, l’intervalle des opérations
d’entretien est raccourci à 15 000 kms ou tous les ans.
Sous le terme de « conditions sévères », on entend :
- le porte à porte permanent.
- les trajets courts et fréquents (inférieur à 10 kms) avec le moteur froid.
- les trajets ou le moteur fonctionne longuement au ralenti.
- le séjour prolongé dans les pays ou les températures dépassent fréquemment les 30°C.
- le séjour prolongé dans les pays ou les températures dépassent fréquemment les -15°C.
- le séjour prolongé dans les pays à atmosphère poussiéreuse.

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 7/29
Remise à zéro de l’indicateur de maintenance

Après avoir effectué une révision, il est nécessaire de

réinitialiser l’indicateur de maintenance de la façon
suivante :
- Couper le contact.
- Appuyer sur le bouton (1) et le maintenir enfoncé.
- Mettre le contact.
- Le totaliseur kilométrique commence un décompte.
- Lorsque la mention « =0 » apparait, relâcher le bouton.
La clé de maintenance disparait pour confirmer que la
réinitialisation a eu lieu.

PRÉSENTATION DES MOTEURS DIESEL ÉQUIPANT LA PEUGEOT 208

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 8/29
Moteur diesel 1.4 Hdi

Moteur turbo-diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne à huit soupapes, disposé
transversalement à l’avant du véhicule.
- Bloc cylindre & culasse en alliage d’aluminium.
- Distribution par courroie à simple arbre à cames en tête commandant huit soupapes.
- Système d’injection directe de type « common rail » avec commande électronique de la
pompe haute pression.
- Suralimentation assurée par un turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape de
décharge à commande pneumatique.
- Dépollution par recirculation des gaz d’échappement (EGR non refroidi), catalyseur et filtre à
particules avec régénération par additif.

Moteur : DV4C
Ingrédients LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Type : 8HR
Alésage : 73.7 mm
-Glysantin G33 (-35°C)
Course : 82 mm HUILE MOTEUR
-Revkogel 2000 (-35°C)
Cylindrée : 1398 cm3
Puissance maxi : -SAE 5W30 ACEA C1/C2
ADDITIF DE CARBURANT
-CEE : 50 KW
-DIN : 68 cv
Pochette de type souple
Régime à la puissance maxi : 4000 tr/min Capacités :
Fournisseur Rhodia
Couple maxi : 16 daN.m Type : Eolys Powerflex
Régime au couple maxi : 1750 tr/min -Entre mini-maxi : 1,5 litres
Norme antipollution : Euro 5 -avec remplacement du filtre : 3,75 litres
-sans remplacement du filtre : 3,25 litres
Moteur diesel 1.6 Hdi

Moteur turbo-diesel, quatre temps, quatre cylindres en ligne à huit soupapes, disposé
transversalement à l’avant du véhicule.
- Bloc cylindre & culasse en alliage d’aluminium.
- Distribution par courroie à simple arbre à cames en tête commandant huit soupapes.
- Système d’injection directe de type « common rail » avec commande électronique de la
pompe haute pression.
- Suralimentation assurée par un turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape de
décharge à commande pneumatique et refroidissement par échangeur air/air.
- Dépollution par recirculation des gaz d’échappement (EGR refroidi), catalyseur et filtre à
particules avec régénération par additif.

Ingrédients LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur : DV6TED
Type : 9HP -Glysantin G33 (-35°C)
Alésage : 75 mm HUILE MOTEUR
-Revkogel 2000 (-35°C)
Course : 88.3 mm
Cylindrée : 1560 cm3 -SAE 5W30 ACEA C1/C2
ADDITIF DE CARBURANT
Puissance maxi :
-CEE : 68 KW Capacités :
Pochette de type souple
-DIN : 92 cv Fournisseur Rhodia
Régime à la puissance maxi : 4000 tr/min Type : Eolys Powerflex
Couple maxi : 23 daN.m -Entre mini-maxi : 1,5 litres
Régime au couple maxi : 1750 tr/min -avec remplacement du filtre : 3,75 litres
Norme antipollution : Euro 5 -sans remplacement du filtre : 3,25 litres

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 9/29
BARÈME DE TEMPS DE MAIN D’ŒUVRE PEUGEOT 208

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 10/29
Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP
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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 11/29
Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP
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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 12/29
 HABITACLE

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 13/29
CATALOGUE DE PIÈCES FILTRATION (source Purflux)

STOCKAGE DES DÉCHETS DANGEREUX EN MÉCANIQUE AUTOMOBILE

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 14/29
La gestion des déchets est essentielle notamment pour éviter la pollution des eaux et du sol. Le
stockage de chaque type de déchet dangereux est donc strictement réglementé tout comme
leur élimination.
Les zones de stockage des déchets doivent être couvertes et isolées des réseaux d'eaux
pluviales et usées.

La gestion des déchets et des eaux usées sont intimement liées. Les déchets liquides et/ou
dangereux, s'ils sont stockés à l'extérieur du garage ou s'ils sont mal conditionnés, entrainent
un risque de pollution des eaux important.

Déchets/liquide dangereux Mode de stockage adapté

Cuve (aérienne ou souterraine) à

double paroi avec un système
Huiles de vidange
de détection de fuite d'un volume
supérieur à 600 litres
Stockage dans des fûts individualisés
Liquide de refroidissement
et identifiés
Liquide de frein Fûts placés sur des bacs de rétention

Carburant en mélange Stockage couvert

Cuve de rétention enterrée ou au sol,

Fonds de cuves, carburant souillés
locaux spécifiques
Solvants de nettoyage et de Cuve de rétention enterrée ou au sol,
dégraissage locaux spécifiques

Filtres à huile et gazole usagés Stockage dans des bacs étanches

Batteries Stockage dans des bacs étanches

Piles usagées Stockage dans des bacs étanches

Chiffons et emballages souillés Fûts placés sur des bacs de rétention

Bacs, éventuellement bacs de

Néons
rétention si mercure
Plaquettes de frein, garnitures Stockage individualisé, isolé et identifié
d'embrayage contenant de l'amiante avec la signalisation
adaptée "déchets amiantés"

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 15/29
PRÉSENTATION SYSTÈME EGR MOTEUR DV6TED

Implantation des éléments du système

1) Module de recyclage des gaz d’échappement :

- Vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique

- Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement
- Volet du circuit de décharge (bypass) de l’échangeur thermique de recyclage des gaz
d’échappement à commande pneumatique

2) Capteur de recopie de position du volet du circuit de décharge (bypass) de l’échangeur

thermique de recyclage des gaz d’échappement.

3) Électrovanne de pilotage du circuit de décharge (bypass) de l’échangeur thermique de

recyclage des gaz d’échappement.

Rôle

Pour répondre aux normes de pollution, la quantité d’oxyde d’azote « NOx » rejetée par
l’échappement doit être la plus faible possible.
Le dispositif de recyclage des gaz d’échappement E.G.R permet de diminuer la quantité
d’oxyde d’azote (NOx) rejetée par l’échappement.

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E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 16/29
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT SYSTÈME EGR MOTEUR DV6TED

Recyclage des gaz d’échappement

Les hautes températures, provoquées par le mode de combustion par excès d’air propre aux
moteurs diesel, produisent une grande quantité d’oxyde d’azote (NOx).
L’admission de gaz d’échappement dans la chambre de combustion permet de diminuer la
quantité d’oxygène et d’azote présente lors de la combustion.
La température de combustion est alors diminuée, ce qui réduit le rejet d’oxyde d’azote (NOx).
Une partie des gaz d’échappement est dérivée dans un conduit spécifique reliant
l’échappement à l’admission.
Ce conduit est fermé par une vanne EGR électrique.
Sur commande du calculateur contrôle moteur, la vanne EGR électrique s’ouvre, permettant un
passage contrôlé des gaz d’échappement vers le répartiteur d’admission.

NOTA : Une quantité trop importante de gaz d’échappement recyclé entraine l’augmentation
des rejets de suie, de monoxyde de carbone (CO) et d’hydrocarbures (HC) en raison d’une
mauvaise combustion par manque d’air.

En complément de l’ouverture de la vanne EGR électrique, le calculateur contrôle moteur

commande la fermeture partielle du doseur d’air.
La fermeture du doseur d’air provoque :
- Une dépression dans le répartiteur d’amission facilitant l’admission des gaz d’échappement
- Une diminution de la masse d’air admise

Refroidissement des gaz d’échappement recyclés (spécifique au moteur DV6TED)

Le refroidissement des gaz d’échappement permet une plus grande diminution des rejets
d’oxydes d’azote (NOx).
Les gaz d’échappement peuvent être refroidis pour éviter une température du mélange d’air
globale trop élevée (Mélange d’air admis et de gaz d’échappement recyclé).
Dans certaines phases de fonctionnement, les gaz d’échappement ne doivent pas être refroidis
avant d’être admis dans la chambre de combustion (Notamment lors des démarrages à froid
pour permettre une chauffe plus rapide du moteur).
Le calculateur contrôle moteur commande par l’intermédiaire d’une électrovanne de commande
pneumatique, un bypass permettant le passage direct des gaz d’échappement dans l’admission
sans passer par l’échangeur EGR.
Les gaz d’échappement sont refroidis lorsque la température d’eau moteur est comprise entre
18°C et 65°C.

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 17/29
 Gaz d’échappement non
refroidis

Repère Désignation Correspondance schémas

électriques
Électrovanne de commande du bypass de
1 1253
l’échangeur EGR
2 Calculateur contrôle moteur 1320
3 Culasse -
4 Doseur d’admission d’air 1324
Échangeur thermique de recyclage des gaz
5
d’échappement (EGR) -
Vanne de recyclage des gaz d’échappement à
6 1297
commande électrique (EGR)

Circuit refroidissement

Gaz d’échappement refroidis

Spécificités de fonctionnement

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 18/29
Apprentissage des butées

Pour pallier le vieillissement et l’encrassement de la vanne EGR, le calculateur contrôle moteur

effectue un apprentissage automatique de la butée basse lorsque la vanne EGR est fermée
(lors d’une pleine charge, d’un levé de pied ou du mode dégradé).
La butée haute est calculée en ajoutant 3 V à la position enregistrée en butée basse, la butée
haute est remise à jour lors de chaque apprentissage de la butée basse.
En prenant en compte la position des butées apprise automatiquement en comparaison avec la
première position apprise en usine, le calculateur contrôle moteur adapte la consigne de
commande de la vanne EGR.
L’apprentissage des butées n’est pas possible si la tension batterie est inférieure à 10 V et
supérieure à 14 V.

NOTA : L’apprentissage peut être réalisé à l’aide de l’outil de diagnostic

Nettoyage de la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique

Pour éviter l’encrassement de la vanne EGR électrique, une phase de nettoyage est exécutée à
la coupure du contact.
Cette phase de nettoyage consiste en 5 cycles d’ouverture et fermeture successives.
A la fin du cycle de nettoyage, le calculateur contrôle moteur tente d’atteindre la butée haute
(ouverture maximale) de la vanne EGR électrique :
- Si, lors de cette tentative un blocage est détecté, le cycle de nettoyage est relancé
- Si, à l’issue de cette deuxième tentative la vanne reste collée, un défaut est remonté

Nettoyage du bypass de l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement

Le calculateur contrôle moteur commande le nettoyage (1 aller/retour) du bypass de

l’échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement moteur tournant.
Le nettoyage est activé avant la première utilisation du bypass de l’échangeur thermique des
gaz d’échappement.

Anticollage

Le calculateur contrôle moteur estime l’état de collage de la vanne EGR électrique moteur en
fonction des éléments suivants :

- Vitesse de déplacement de la soupape de la vanne EGR électrique

- Erreurs de régulation de position de la vanne EGR électrique

En cas de début de collage ou de collage de la vanne EGR électrique : Le calculateur contrôle

moteur commande la vanne EGR électrique par un signal de commande classique, suivi d’un
signal vibratoire permettant à la soupape de la vanne EGR électrique de vibrer pour éviter le
collage.

MODULE VANNE EGR MOTEUR DV6TED

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 19/29
Description

(1) Module de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique (Avec capteur de
recopie de position intégré).
"a" Entrée des gaz d’échappement.
"b" Connecteur 5 voies bleu (Vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande
électrique).
"c" Connecteur 3 voies bleu (Capteur de recopie de position du volet bypass de l’échangeur
thermique de recyclage des gaz d’échappement).
"d" Sortie des gaz d’échappement.
"e" Entrée d’eau.
"f" Poumon de commande (Volet bypass avec capteur de recopie de position intégré).
"g" Sortie d’eau.
Fournisseur : PIERBURG.

Rôle

Rôle du module de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R) (Avec capteur de recopie de
position intégré) :

- Laisser entrer une quantité spécifique de gaz d’échappement recyclé dans le circuit
d’alimentation d’air

- Refroidir ou non les gaz d’échappement recyclés

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 20/29
Fonctionnement

a) Mode de fonctionnement 1
Vanne de recyclage des gaz d’échappement fermée (pas de recyclage des gaz
d’échappement)

(2) Corps : Vanne de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R).

(3) Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement.
"a" Entrée des gaz d’échappement.
"h" Moteur.
"j" Axe excentrique.
"k" Soupape : Vanne de recyclage des gaz d’échappement (E.G.R).
"l" Volet by-pass/Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement.

b) Mode de fonctionnement 2

Vanne de recyclage des gaz d’échappement ouverte - Volet bypass/Échangeur thermique

de recyclage des gaz d’échappement fermé (Pas de refroidissement des gaz
d’échappement)

(2) Corps : Vanne de recyclage des gaz d’échappement.

(3) Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement.
Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP
E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 21/29
"a" Entrée des gaz d’échappement.
"d" Sortie des gaz d’échappement.
"h" Moteur.
"j" Axe excentrique.
"k" Soupape : Vanne de recyclage des gaz d’échappement.
"l" Volet bypass/Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement.

Le moteur de la vanne de recyclage des gaz d’échappement est piloté par un signal type
rapport cyclique d’ouverture (RCO) : L’ouverture de la vanne est proportionnelle.

Vanne de recyclage des gaz d’échappement ouverte : Recyclage des gaz d’échappement.

Volet bypass/Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement fermé :

-Les gaz d’échappement recyclés ne passent pas par l’échangeur

-Les gaz d’échappement recyclés ne sont pas refroidis

Le volet bypass / échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement n’a que deux
positions (ouvert – fermé).

c) Mode de fonctionnement 3

Vanne de recyclage des gaz d’échappement ouverte- Volet bypass/Échangeur thermique de

recyclage des gaz d’échappement ouvert (Refroidissement des gaz d’échappement)

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 22/29
Vanne de recyclage des gaz d’échappement ouverte : Recyclage des gaz d’échappement.
Échangeur thermique de recyclage des gaz d’échappement ouvert :
- Les gaz d’échappement recyclés passent par l’échangeur thermique de recyclage des gaz
d’échappement
- Les gaz d’échappement recyclés sont refroidis

Caractéristiques électriques

Connecteur Vanne de recyclage des gaz d’échappement

Connecteur capteur recopie position Volet bypass/échangeur

Apprentissage/Initialisation

Un apprentissage est nécessaire en cas de remplacement de l’élément.

PROCÉDURE DE DÉPOSE-REPOSE VANNE EGR ÉLECTRIQUE MOTEUR

DV6TED
Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP
E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 23/29
IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.

1) Remplacement systématique de pièces

Désignation Quantité
Joint de vanne de recyclage des gaz 1
d’échappement à commande électrique

2) Précaution

(1) Module de recyclage des gaz d’échappement.

(1a) échangeur thermique.
(1b) support.
(2) Vanne de recyclage des gaz d’échappement
à commande électrique.

ATTENTION : Ne pas dissocier l’échangeur thermique (1a) du support (1b).

NOTA : Le module de recyclage des gaz d’échappement (1) est assemblé en usine à l’aide d’un
gabarit de montage.
Un assemblage sans gabarit entraînerait des contraintes de positionnement sur la culasse
dégradant l’étanchéité et les fixations du module de recyclage des gaz d’échappement (1).

3) Dépose de la vanne de recyclage (2)

Débrancher la batterie de servitude.

Écarter l’ensemble support et calculateur contrôle moteur.
Déposer :
- Le cache-style moteur (suivant équipement)
- Le boîtier filtre à air
- La batterie de servitude
- Le bac à batterie de servitude (selon équipement)
- Débrancher le tuyau de dépression de la pompe à vide.

ATTENTION : Ne pas utiliser d’outil tranchant ou abrasif. Les plans de joint ne doivent
comporter ni traces de chocs ni rayures.

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 24/29
Déconnecter et écarter le connecteur (en "a").
Déposer les vis (3).
Faire levier avec un tournevis (en "b", "c").
Déposer la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique (2).

4) Repose de la vanne de recyclage (2)

ATTENTION : Respecter les couples de serrage.

IMPÉRATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté spécifiques aux

motorisations haute pression diesel injection (HDI).

ATTENTION : Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué. Ne pas
utiliser d’outil tranchant ou abrasif. Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de
chocs ni rayures.

ATTENTION : Lors de la repose, tous les joints d’étanchéité déposés doivent être
remplacés par des joints d’étanchéité neufs.

Remplacer le joint d’étanchéité (en "d").

Reposer :

- La vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique (2)

- Les vis (3)
- Connecter le connecteur (en "a").

Reposer :

- Le boîtier filtre à air

- Le bac à batterie de servitude (selon équipement)
- La batterie de servitude
- Le cache-style moteur (suivant équipement)
- L’ensemble support et calculateur contrôle moteur
- Rebrancher le tuyau de dépression de la pompe à vide.
- Rebrancher la batterie de servitude.

Effectuer un apprentissage de la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande

électrique (2) ; À l’aide de l’outil de diagnostic.

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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 25/29
Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP
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Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 26/29
RÉPERTOIRE DES ÉLÉMENTS

0004. Combiné d'instruments

BB00. Batterie
BFRM. Boîtier fusibles relais moteur
BSI1. Boîtier de servitude intelligent
C005. Connecteur instrumentation
CA00. Contacteur antivol
1115. Capteur référence cylindre
11--. Boîtier de commande pré-postchauffage
1208. Pompe d’injection Diesel
1220. Capteur température eau moteur
1221. Thermistance gazole
1229. Electrovanne régulation turbocompresseur à géométrie variable
1253. Electrovanne tout ou rien du refroidisseur des gaz recyclés (EGR)
1261. Capteur position pédale accélérateur
1273. Résistance réchauffage respiration vapeurs d’huile 1
1276. Réchauffeur gazole
1297. Electrovanne (EGR) électrique
1310. Débitmètre air
1313. Capteur régime moteur
1320. Calculateur contrôle moteur
1321. Capteur haute pression gazole
1324. Doseur électrique + recopie position réchauffage air suralimentation
1331 à 1334.Injecteurs
1341. Capteur pression différentiel filtre a particule
1344. Capteur haute température gaz échappement amont
1356. Capteur dépression freinage
1357. Sonde lambda proportionnelle
1374. Capteur recopie position turbocompresseur
13A3. Capteur température et pression air admission
1405. Capteur point mort
15--. Groupe moto-ventilateur
1603. Ensemble commande boîte de vitesses automatique
1604. Capteur position émetteur embrayage
1900. Calculateur contrôle alternodémarreur
2120. Contacteur bi-fonction frein
40--. Sonde présence d’eau (décanteur carburant)
4110. Manocontact • huile moteur
4120. Capteur de niveau d’huile moteur
70--. Calculateur ABS
71--. Calculateur direction assistée électrique
75--. Calculateur aide au stationnement
78--. Calculateur contrôle de stabilité
80--. Pressostat

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 27/29
Liste des codes défauts

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 28/29
Note technique constructeur

Technical Service Bulletin (TSB) - VF3CC9HP0CW074912

B1KW010PQ0 : Version 2 du 03/03/2015 Annule et remplace le document du 08/12/2014

POUR : 208 ET DIESEL TURBO DV6DTED

ALLUMAGE DU VOYANT DIAGNOSTIC MOTEUR AVEC OU

EFFET CLIENT : SANS DYSFONCTIONNEMENT MOTEUR - EN PRÉSENCE
DU OU DES CODES DÉFAUTS P0490, P12B4
CONDITIONS EN ROULAGE
D’APPARITION :

ORIGINE

Dysfonctionnement de la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique.

INTERVENTION APRÈS-VENTE

Test actionneur de la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique.

Remplacement de la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique.

Pièces nécessaires

Vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique

Lecture des codes défauts

Effectuer une lecture des codes défauts du calculateur contrôle moteur et du journal des
défauts :

- En présence du ou des codes défauts P0490, P12B4 : Appliquer ce document

- En absence de code défaut : Ne pas appliquer ce document

NOTA : Le ou les codes défauts peuvent être accompagnés d’autres codes défauts
(P0402 et/ou P12A0)

Contrôle

Effectuer un test actionneur de la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande

électrique ; À l’aide de l’outil de diagnostic :
- En présence d’anomalie : Appliquer ce document
- En absence d’anomalie : Ne pas appliquer ce document
Intervention

Remplacer la vanne de recyclage des gaz d’échappement à commande électrique.

Temps d’intervention
Temps facturable : 1,50H.

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option A : VP

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : NC 19SP-MV VP T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 29/29