Mémoire de Fin d’Etudes

Présenté pour obtenir

Le diplôme de Licence Professionnelle Environnement & Génie Civil
Par

Mounir Ayyadi

Etude de construction du chemin non classé reliant la

RP5426 a KAOUANE sur 3181 ml

Soutenue publiquement le 07 /07 / 2018

Devant la commission de jury :

Mr Yahya Oqbani ........................................................ Encadrant à l’Entreprise

Mr Abdellah Azougay .................................................. Rapporteur professionnel
Pr Souad El Moudni ..................................................... Rapporteur universitaire

Juillet 2018
 Déclaration sur l’originalité de l’œuvre

Je déclare que le Mémoire de projet de fin d’étude intitulé ‘’étude de construction du

chemin non classé reliant la RP5426 à KAOUANE sur 3181 ml ‘’ est écrit par moi et jamais
soumis à une autre université Ou établissement d’enseignement supérieur dans le pays ou à
l’étranger.

Oujda le 25/06/2018

Diplômé,
Licence professionnelle,
Mounir Ayyadi
 Dédicace

Je dédie ce mémoire à :
Ma mère, qui a œuvré pour ma réussite, par son amour, son soutien, tous les
sacrifices consentis et ses précieux conseils, pour toute son assistance et sa
présence dans ma vie, qu’elle reçoit à travers ce travail aussi modeste,
l’expression de mes sentiments et de mon éternelle gratitude.
Mon père, qui peut être fier et trouver ici le résultat de longues années de
sacrifices et de privations pour m'aider à avancer dans la vie, que ce travail porte
son fruit ; Merci pour les valeurs nobles que tu m’as appris, ton éducation et ton
soutient.
Mes amis et les membres de ma famille avec qui je partage des moments de ma
vie.
Mes professeurs de la LPEGC qui doivent voir dans ce travail la fierté d'un savoir
bien acquis.
 Avant-propos

Avant d’entamer la rédaction de ce rapport, il apparait opportun de commencer

par remercier ceux qui ont participés à rendre ce travail si intéressant et
enrichissant.
Mes remerciements et tout mon respect à Pr. Moustafa OUJIDI responsable de
LPEGC.

Je tiens à remercier également Mr. Mohamed YOUSFI, Chef de CERET, d’avoir

l’amabilité de m’accepter au sein du centre régional des études techniques pour
y effectuer mon stage.

J’adresse mes sincères remerciements à Mr. Yahya OQBANI pour son

encadrement et pour le temps qu’il m’a consacré à fin de me former tout au long
de cette expérience.

Je remercie M. Ahmed EL GUEZAR pour toutes les informations qu’il m’a

apportées et pour les conseils qu’il m’a donnés.
 Sommaire
Sommaire ................................................................................................................................... 1
Résumé ....................................................................................................................................... 2
Liste des figures et tableaux ....................................................................................................... 3
Liste des Abréviations ................................................................................................................ 4
Introduction................................................................................................................................ 5
Présentation générale de la DRETL ............................................................................................ 6
CHAPITRE I : Présentation du projet .......................................................................................... 8
CHAPITRE II : Conception du projet.......................................................................................... 11
CHAPITRE III : Etude hydrologique et hydraulique................................................................... 16
Conclusion ................................................................................................................................ 27
Tables des matières .................................................................................................................. 29
Bibliographie ............................................................................................................................ 31

1
AYYADI MOUNIR SOMMAIRE
 Résumé

Dans le cadre de notre formation en licence professionnelle environnement et génie

civil, nous sommes tenus d'effectuer un stage de fin d’études, afin de concrétiser les
différentes connaissances acquises durant notre formation et de nous intégrer dans le
monde du travail. Ce qui permettra de joindre la pratique à la théorie.
A cet effet, J’ai eu l’occasion de passer mon stage de projet de fin d’études
comme prévu durant le mois du mai, au sein du centre régionale des études techniques
qui est attaché à la Direction régionale de l’équipement de transport et de la logistique
d’OUJDA.
Durant cette période j’étais ramené à appliquer les connaissances que j’ai acquis
théoriquement durant ma formation et notamment dans le module tracé routier, dans
le but de réaliser mon projet portant sur l’étude de construction d’un chemin non
classé reliant la RP5426 à KAOUANE sur 3181 ml.
La réalisation de ce projet commence par l’établissement des profils : en long,
en plan et en travers. Le dimensionnement de la structure de chaussée a été fait selon
le catalogue de structure type de chaussées neuves 1995. Pour les ouvrages
hydrauliques, leurs dimensionnement c’est fait suite à une étude hydrologique et
hydraulique.

2
AYYADI MOUNIR RESUME
 Liste des figures et tableaux
Tableau 1.1 : Population et ménages concernés par le projet de la provinc de TAZA ............ 10
Tableau 1.2 : Population et ménages concernés par le projet de la commune rurale SMIAA 10
Tableau 2.1 : Caractéristiques géométriques du tracé en plan. .............................................. 12
Tableau 2.2 : Caractéristiques géométriques du profil en long. .............................................. 12
Tableau 2.3 : Les valeurs de dévers.......................................................................................... 13
Tableau 2.4 : Longueurs d’introduction du dévers .................................................................. 14
Tableau 2.5 : Sections nécessitant des fossés bétonnés.......................................................... 14
Tableau 2.6 : Structure de la chaussée et accotements. ......................................................... 14
Tableau 2.7 : Rétablissement des pistes. ................................................................................. 15
Tableau 3.1 : Caractéristiques des bassins versants. ............................................................... 17
Tableau 3.2 : Méthodes de calcul de débit .............................................................................. 17
Tableau 3.3 : Coefficient k ........................................................................................................ 18
Tableau 3.4 : Les débits de crues ............................................................................................. 23
Tableau 3.5 : Temps de concentration et Intensité de pluie ................................................... 23
Tableau 3.6 : Débits capables ................................................................................................... 25

Figure 1 organigramme de CERET………………………………………………………………………………………….7

Figure 1.1 : plan de situation ...................................................................................................... 8

3
AYYADI MOUNIR LISTES DES FIGURES ET TABLEAUX
 Liste des Abréviations
Abréviation Signification

P.M.A.T Programme de mise à niveau territorial

DRETL Direction régionale de l’équipement de transport et de la logistique

RP5426 Route provinciale n° 5426

SPEE Service de la Planification et des Études Économiques

CERET Centre Régional des Études Techniques

SAG Service de l’administration Générale

SLMTP Service de Logistique et du Matériel des Travaux Publics

SCTAPC Service de la Coordination des Transports et de l’animation de la

Profession et Communication

SGP Service de Gestion et des Programmes

REFT Route économique à faible trafic

NGM Nivellement général du Maroc

RGPH Recensement général de la population et de l’habitat

RNC Route non classée

AC Couche anticontaminante

GNF2 Grave non traitée pour couche de fondation type 2

GNC Grave non traitée de type C

RS Revêtement superficiel

HT Haut tension

4
AYYADI MOUNIR LISTES DES ABREVIATIONS
 Introduction
Dans le cadre du programme de mise à niveau territorial (P.M.A.T), la direction provinciale de
l’Equipement et des Transports de Taza a confié au bureau d’étude AL KHIBRA-Etudes et
conseils, l’étude de construction des chemins non classés reliant :
 La RP5426 à Kaouane sur 13.115 kms ;
 Centre zerarda à douar Ouawrakhssene sur 9 kms ;
 Tamaskane à fadane lakbire sur 2 kms.
Mon encadrent m’a proposé de travailler sur le projet qui relie la RP5426 à Kaouane dans
une longueur de environ 3km.
Ce présent document s’articule sur les axes suivants :
 Une présentation du projet ;
 Une étude de géométrie routière ;
 Etude hydraulique et hydrologique ;
 Etude du fonctionnement hydraulique des ouvrages ;
 Estimation du coût de projet.
Pour réaliser ce projet on a utilisé les logiciels ; "piste" et "Autocad" pour l'étude géométrique
de la route, (tracé de l'axe de projet, détermination du profile en long, et des profils en
travers), afin d'avoir les différentes pièces dessinées suivantes :
 Tracé en plan
 Profil en long ;
 Profils en travers ;
 Profil en travers type ;
 Plan type des ouvrages

5
AYYADI MOUNIR INTRODUCTION
 Présentation générale de la DRETL
La DRETL de l’Orie n t al est une administration publique constitué des services
Régionaux (SPEE, CERET, SAG, SLMTP, SCTAPC, SGP), ainsi la gestion et la coordination entre
les directions provinciales de Berkane, Taourirt, Figuig et Nador.
Elle a pour missions :
- La coordination des activités des différents services,
- La maintenance d’entretien routier,
- Gestion des matériels,
- Contrôle, étude et comptabilisation,
- Programmation et planification régionale.
Elle groupe :
- Le Service de la Planification et des Études Économiques,
- Le Centre Régional des Études Techniques (assimilé à un service),
- Le Service de l’administration Générale,
- Le Service de Logistique et du Matériel des Travaux Publics,
- Le Service de la Coordination des Transports et de l’animation de la
Profession et Communication,
- Le Service de Gestion et des Programmes.

Centre régionale des études techniques

C’est un service qui s’occupe du renforcement de la technicité et de l’expertise au sein du

département, de la mise à la disposition des compétences techniques et l’assistance dans le
contrôle et la réalisation des études relatives aux secteurs de l’équipement ou d’autres
secteurs qui lui sont liés, et de la mise à la disponibilité des autres partenaires (bureau
d’études, consultant, entreprise).
Le CERET se compose des cellules suivantes :

 Cellule topographique.  Cellule administrative.

 Cellule des infrastructures routières.  Cellule port.

 Cellule des ouvrages d’art.

6
AYYADI MOUNIR PRESENTATION GENERAL SUR LA DRETL
 Le CERET de l’orientale dispose de 11 agents dont 5 cadres et 4 techniciens et 2 autres agents, il est organisé sous forme de cellules
coordonnées par un chef (voir organigramme).

CHEF DU CERET

MR YOUSFI MOHAMMED (I.E)

SECRETARIAT

Mlle.MEFTAH NAIMA

(Adjoint Adm.3G)

INFRASTRUCTURES TOPOGRAPHIE PORT ARCHIVES+B.O

ROUTIERS

CADRES TECHNICIENS
CADRES AGENT
Mlle.I.ACH-ACHAR (I.E) Mme.N.HADDOUCHE Mr.N.AMAKROUD (I.E)
Melle.I.BELLABIYAD (I.E) Mr.M.NOUI
Mr.B.CHEGLAL (I.E) (Tech 1G)
Mr.Y.OQBANI (Tech.1G)
(Agent.Tech.4G)
Mr.EL BACHIR.BACHRI (I.E) Mme.N.OURCHID
(Tech.1G)

Mr.A.EL GUEZAR (Tech 2G)

Figure 1 organigramme de CERET

7
AYYADI MOUNIR PRESENTATION GENERAL SUR LA DRETL
 CHAPITRE I : Présentation du projet
1. Situation géographique du projet

Le tracé objet de l'étude prend son origine au niveau de l'intersection avec la RP5426
(Figure 1), qui correspond aux coordonnées Lambert suivantes :
 X=602 109
 Y=379 085
Il prend fin au PK 3+18 environ, aux coordonnées Lambert approximatives Suivantes :
 X=602 365
 Y=378 536
La liaison étudiée, qui se trouve en état de piste aménagée à travers une forêt. Elle relève de
la province de Taza, commune rurale de Smiaa.
Figure 1.1 : plan de situation

ORIGINE
PROJET

FIN
PROJET

=150 m

8
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 1 : Présentation du projet
2. Données topographiques

Le tracé se développe pour l'essentiel dans un terrain montagneux faisant partie des
terminaisons septentrionales du Moyen Atlas tabulaire. Les altitudes varient entre les côtes
560 m et 1570 m (NGM). Un certain nombre de châabas d'importance variable est constaté
au niveau du tracé.
Les pentes longitudinales sont relativement favorables, les caractéristiques géométriques de
la route étudiée sont à améliorer.

3. Données hydrologiques

Le réseau hydrographique est dense, il est constitué principalement par l'oued Jamaâ qui
traverse la piste au début du projet et par oued Kawane, oued Bni Sraj, oued Aït Bouazza.
En plus de l’assainissement des écoulements et des Chaabas traversant la piste, quelques
points bas seront aussi assainis par des ouvrages buses.

4. Aperçu géologique

La route projetée qui permet la liaison entre la RP5426 et Ouawrakhssene appartient au

domaine situé entre les massifs calcaires Jurassiques de la terminaison septentrionale du
Moyen-Atlas au Nord et les chevauchements des charriages pré rifains au Sud.

5. Aperçu climatique

Le projet est situé dans une région caractérisée par un climat de type humide. La pluviométrie
moyenne annuelle varie entre 300 et 500 mm. Les précipitations se répartissent entre les mois
d'octobre et mars. La température atteint 40°c en été comme valeur maximale et 0°C en hiver
comme valeur minimale.

6. Trafic

Le trafic actuel de la route étudiée est très faible et peut être classé comme TPL1 au sens du
Catalogue Marocain des Structures Types de Chaussée Neuves (Edition 95).
Mais du fait que la route à construire se trouve actuellement en état de piste aménagée, il est
évident qu'une fois construite, la nouvelle route subira un trafic relativement important entre
les douars limitrophes et les équipements socio- économiques existants ou projetés. Et le
trafic prévisionnel restera toujours inférieurs à 150 Véh/j ce qui justifie l'application des
caractéristiques géométriques relatives aux routes économiques à faible trafic (REFT).

9
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 1 : Présentation du projet
7. Aspect socio-économique

La route non classée projetée qui permet la liaison entre la RP5426 et douar Kaouane, du
PKO+OOO au Pk 13+11, relève de la province de TAZA, cercle de TAHLA, commune rurale de
SMIAA d'une superficie de 257 km2.
Elle permettra entre autre de desservir les douars suivants de : BNI SRAJ, TABHIRTE et
KAOUANE.
Le chef-lieu est le centre urbain de Smiaa que se situe à environ 15 km au sud-est de Tahla,
sur la route provinciale N°5426. La commune rurale de Smiaa englobe 21 douars qui totalisent
une population de 8099 habitants selon le recensement de 2004 répartis en 1333 ménages.
La population et le nombre de ménages concernés par le projet sont récapitulés dans le
tableau suivant d’après le RGPH 2004 :

Tableau 1.1 : Population et ménages concernés par le projet de la province de TAZA

PROVINCE TAZA PRINCIPAUX POPULATION MENAGES

DOUARS
TRAVERSES

CERCLE COMMUNE BNI SRAJ 519 76

TAHLA RURALE
SMIAA TABHIRTE 155 24

KAOUANE 242 35

Tableau 1.2 : Population et ménages concernés par le projet de la commune rurale SMIAA

Commune rurale Population Ménages Taux

d’accroissement

SMIAA 8099 1333 -0,2%

L’activité principale des habitants est l’agriculture dont une partie irriguée, et l’élevage.

10
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 1 : Présentation du projet
 CHAPITRE II : Conception du projet
Pour bénéficier de la piste existante et afin de minimiser les terrassements, le tracé de la route
projetée le suivra autant que possible.
Les principales interventions sont :
 Amélioration par endroit du tracé en plan et profil en long pour répondre aux
Caractéristiques Géométriques des Routes instructions sur REFT, permettant un
niveau plus haut de confort, vitesse et sécurité ;
 Amélioration des conditions d'assainissement au niveau des franchissements des
cours d'eau (oueds, châabas, etc.), et les points bas par la création d'un système
d'assainissement convenable (projection des ouvrages hydrauliques types buses,
dalots, et radier, avec l'ouverture des fossés, et le rehaussement de la ligne rouge) ;
 Projection des fossés bétonnés sur les sections à fortes pentes ; ainsi que des ouvrages
de confortement et de soutènement.

1. Choix de la catégorie :

Compte tenu, d'une part, de la nature du terrain et du volume du trafic, et d'autre part,
du souci économique et du rôle local que sera amenée à jouer la route projetée, il a été
retenu pour cette route les caractéristiques géométriques des Routes Économiques à
Faible Trafic (REFT).
Il S’agit, en principe, des routes qui ne sont classées ni nationales, ni régionales et dont le
trafic ne dépasse pas 150 véhicules par jour.
La vitesse de référence est de 40 km/h.

2. Caractéristiques géométriques :

2.1 Tracé en plan

Le tracé en plan est une projection de la route sur un plan horizontal de l’axe de la chaussée,
il est constitué d’une succession de courbes et d’alignements droits séparés ou pas par des
raccordements progressifs.
La réalisation de notre tracé en plan s’effectue en prenant compte les critères suivants :
 Eviter les constructions et les fermes tant que possible.
 Les éléments du tracé (alignement droit et des courbes), doivent respecter les normes
pour assurer des bonnes conditions de sécurité et de confort de l’usager :

- la longueur de l’alignement droit entre deux raccordements circulaire doit au

minimum égale à 20m pour les courbes non déversés.
- Respecter la longueur d’introduction pour les courbes déversées.

11
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 2 : Conception du projet
 - Les rayons ne doivent pas être inférieurs à Rmin absolu selon les recommandations
citées dans le tableau suivant :
Tableau 2.1 : Caractéristiques géométriques du tracé en plan.

Rayon de courbure Normes REFT

Minimum libre 75 m
Minimum normal 30m
Minimum absolu 15m

Les résultats de tracé en plan sont en détail dans l’annexe1

2.2 Profil en long

Le profil en long est la projection de l’axe de la route sur un plan vertical. Il est constitué d’une
succession d’alignements droits raccordés par des courbes à rayons paraboliques. Le tracé de
la ligne rouge, qui représente la surface de roulement, n’est pas arbitraire mais il doit répondre
plus particulièrement aux exigences suivantes :
 Prendre en compte le calage de différents ouvrages hydrauliques ;
 Minimiser les terrassements, en cherchant l’équilibre adéquat entre le volume de
remblais et de déblais ;
 Eviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance ;
 Au changement de déclivité on raccordera les alignements droits par des courbes
paraboliques ;
 Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long ;
 Les paramètres du profil en long doivent respecter les valeurs limites récapitulés dans
le tableau suivant :
Tableau 2.2 : Caractéristiques géométriques du profil en long.
NORMES REFT
CARACTERISTQUES
Rampe
- Maximum normal 7%
- Maximum absolu 12%

Raccordement en angle saillant

1000 m
- Rayon de courbure minimum
Raccordement en angle rentrant
500 m
- Rayon de courbure minimum
Les caractéristiques géométriques du profil en long et terrassement de projet sont données
en annexe 2 et 4.

12
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 2 : Conception du projet
 2.3 Profil en travers

Le profil en travers est le levé perpendiculaire à l’axe de la route sur un plan vertical. La plate-
forme des routes comprend : les chaussées, les accotements latéraux et éventuellement un
terre-plein central.
Le profil en travers type à adopter en section normale sera constitué d’une chaussée de 4.0 m
de largeur et de deux accotements ayant chacun une largeur de 1.0 m. La largeur totale de la
plate-forme sera ainsi de 6.0 m.
En section courante la chaussée a un profil en travers constitué par deux versants plans à 2.5%
de pente vers l'extérieur avec un raccordement parabolique central de 1.0 m de largeur ; elle
sera prolongée par deux accotements déversés à 4% vers l'extérieur (voir plan de profil en
travers type).

2.4 Dévers

Dans les raccordements circulaires, le profil en travers présente un dévers uniforme avec des
valeurs ci—après :
- 2.5% pour le rayon minimum libre
- 4% pour le rayon minimum normal
- 7 % pour le rayon minimum absolu ; ce dévers pourra être ramené à 4% et ceci pour
éviter les pentes excessives en bord de chaussée et pour faciliter les raccordements de
dévers.
La variation de dévers se fera à raison de 2% par second de temps de parcours à la vitesse de
référence, cette vitesse sera prise égale à 40km/h, ce taux de variation pourra être porté à 4%
au maximum.
Dans Les courbes le profil en travers présente un dévers qui respectera les valeurs ci—après :
Tableau 2.3 : Les valeurs de dévers.

Rayon 15 30 38 50 75 >75
Dévers 4 4 3.5 3 2.5 Norm

NB :
La variation du dévers est schématisée sur Les planches du profiles en long, ainsi que le calcul
des longueurs d'introduction et la vitesse de variation du dévers sont représentés dans le
tableau suivant :

13
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 2 : Conception du projet
 Tableau 2.4 : Longueurs d’introduction du dévers
Dévers Longueurs de
RAYON
(%) variation du dévers
(m)
à 4% (m)
4 18
15
4 18
30
3.5 17
38
3 15
50
2.5 14
75
Normal -
>75

3. Les fossés

Les fossés font partie intégrante du système d’assainissement de la route. Il est proposé
d’adopter des fossés de type triangulaire de 0,5 m comme profondeur. Leur largeur en gueule
est égale à 1.50 m.
Des valeurs de vitesse min et max sont considérées pour éviter soit le dépôt de matières
solides en suspension, soit l’érosion des fossés, et en général pour éviter la dégradation des
différent ouvrages.
Concernant le projet en question, nous avons adopté des fossés bétonnés dans les zones ou
la déclivité dépasse 6%.
Le tableau suivant récapitule les sections nécessitant des fossés bétonnés :
Tableau 2.5 : Sections nécessitant des fossés bétonnés.
Coté d’aménagement longueur
Sections
PT Fin PK Début PK Fin
PT Début
175 1+645,70 2+650,57 DROIT 1004,87
117
195 2+792,89 3+051,69 DROIT 258,80
183

4. Structure de la chaussée et d’accotements

Conformément aux recommandations du laboratoire de LPEE, comme il ressort dans le

rapport relatif à son étude géotechnique réf : 2014-220-3245-2014-0117/01, la structure de
la chaussée et des accotements préconisée la suivante :
Tableau 2.6 : Structure de la chaussée et accotements.

Structure de la chaussée Traitement des accotements

10AC+20GNF2+15GNC+RS 10AC+20GNF2+15MS2

14
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 2 : Conception du projet
 5. Stabilité des talus

Vu la nature des soles rencontrés, la pente de talus à prévoir conformément aux

recommandations du laboratoire est :
 Remblai : 3/2 (H/V).
 Déblai : 1/1 (H/V).

6. Intersection avec la RP 5426 au PK0+00

Le critère du choix du type d'aménagement est basé sur les critères de sécurité et les volumes
du trafic participant dans les échanges telles qui sont décrites dans la Directives sur les
carrefours plans de rase campagne, publié en Mars 1995 par la DR. L'intersection de la RNC
avec la RP5426 sera aménagée simplement par l'introduction de deux raccordements
circulaires entre rives adjacentes. (Voir plan carrefour).

7. Rétablissement des pistes

Le rétablissement des pistes prévoit l’ajout de remblai et d’un matériau de déglaisement (20
cm). Ces pistes sont localisées comme suit :
Tableau 2.7 : Rétablissement des pistes.

PT PK Coté Buses Ø 600 Longueur (m)

41 00+497 Droit 6 ml 10

120 1+686 Droit 6 ml 10

151 2+191 Droit 6 ml 10

15
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 2 : Conception du projet
 CHAPITRE III : Etude hydrologique et
hydraulique
1. Délimitation des bassins versants

Le bassin versant se définit en une section d’un cours d’eau et représente la surface
topographique drainée par ce cours d’eau et ses affluents à l’amont de telle façon que tout
écoulement prenant naissance à l’intérieur de cette surface doit traverser la section normale
considérée, appelée exutoire, pour poursuivre son trajet vers l’aval. La délimitation d’un
bassin versant par rapport à un point d’un cours d’eau est donc l’opération qui consiste à
déterminer les surfaces qui contribuent à alimenter l’écoulement de ce cours d’eau.
On délimite les bassins versant topographiques par une ligne des partages des eaux reliant les
points les plus élevés ou crêtes. On se base alors sur la variation du relief et sur la ramification
du réseau hydrographique de drainage des eaux. Ces lignes de crêtes peuvent facilement être
tracées sur une carte à courbes de niveau. La précision du tracé dépend de l’échelle de la carte
ou du plan. Pour cette phase d’étude, on a recours aux cartes régulières du 1/50.000éme des
zones suivantes :
- RIBAT AL KHAYR
- TAZA
- TAHLA
- MAGHRAWA
Les paramètres recherchés sont les suivants :
- A : Surface du bassin versant, exprimée en km².
- L : Longueur du drain principal, qui est la longueur du trajet le plus long qu’une
goutte d’eau est susceptible de parcourir entre son point de chute et sa sortie du
BV. La sortie du BV correspond à l’emplacement de l’ouvrage au droit de la route.
- P : Pente moyenne d’un BV.
La délimitation des BV est faite à l’aide de logiciel AUTOCAD (voir annexe N°5)

2. Caractéristiques des bassins versants

Le tableau ci-après récapitule les caractéristiques des bassins versants :

16
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 Tableau 3.1 : Caractéristiques des bassins versants.
∆Z(m)
N° BV Surface Longueur (km) Cote max Cote min Pente I (m/m)
(km2)

1 57.040 13.55 1520 560 960 0.0709

2 1.310 1.71 1000 560 440 0.2581

3 0.095 0.31 630 560 70 0.2244

4 0.069 0.11 630 610 20 0.1869

5 0.990 1.21 1000 750 250 0.2075

3. Estimation des débits de projet

Pour estimer le débit de projet on a utilisé des méthodes empiriques basées sur les
caractéristiques de forme, de relief et de pente, et la formule rationnelle qui donne des
bonnes estimations des débits pour les petits bassins. Les limites de validité et domaine
d’application des méthodes de calcul des valeurs des débits d’apports ont été ajustés en
fonction des surfaces de bassins versants rencontré.
Le tableau ci-dessous montre les méthodes de calcul utilisées :
Tableau 3.2 : Méthodes de calcul de débit
Méthode Formules A< 1 km² 1 < A< 10 km² A>10 km²
Méthode rationnelle Rationnelle oui oui -
méthodes empiriques Mac Math oui - -
Burkli-Ziegler oui oui
Mallet-Gauthier - - oui
Fuller II - - oui
Hazan-Lazarevic - - oui
Retenue - Max Max Moyen

Les expressions de ces formules, ainsi que la description des paramètres auxquels elles font
appel sont données dans le paragraphe suivant :

3.1 Formules utilisés

 Formule rationnelle :

1
𝑄𝑡 = . 𝐶. 𝐼. 𝑆
3.6
17
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
Q : Débit de pointe en m3/s
t

I : Intensité de la pluie en mm/h

S : Surface de B.V. en km2
C : Coefficient de Ruissellement
0.3 Pour pente du B.V. entre 0% et 5%
0.35 Pour pente du B.V. entre 5% et 10%
0.5 Pour pente du B.V. entre 10% et 30%
(Conformément au guide de conception des routes édition 2008 : Sol support argileux
limoneux et couvert végétal de type Bois).

I  a * TC 
b
(mm/h)

Les paramètres a et b de MONTANA, de la région de Taza (station Fès), sont donnés comme
suite : a=6.96 et b= 0.67

 Formule de Mac Math :

𝑄𝑡= 𝐾. 𝐻. 𝑆 0.58 . 𝑃0.42

Où :

𝑄𝑡 : Débit max en l/s pour une période de retour de 100 ans

S : Superficie du bassin versant en ha
H : Précipitation maximale tombée en 24 h sur le bassin versant en mm est égale à 76.82
mm/j
P : Pente moyenne du bassin versant en millième (‰)

K : Coefficient dépendant de la topographie du bassin versant (voir tableau ci-après) :

Tableau 3.3 : Coefficient k
Nature de la surface Valeur de k
Bassin versant de grandes dimensions 0.11
Superficies cultivées et terrains vagues 0.22
Terrains non aménagés non rocheux de pente 0.32
moyenne
Terrains non aménagés rocheux de pente forte 0.43

18
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
Le coefficient k dans notre projet est égal à 0.43 (forte pente)

- Formule de BURKLI-ZIEGLER :

𝑄𝑡 = 0.0039. 𝐶. 𝐻. 𝐴0.75 . 𝐼 0.25

QT : Débit max. en m3/s pour une période de retour de 10 ans
A : Superficie du bassin versant en Ha
C : Coefficient de ruissellement
H : Précipitation maximale tombée en 1 h en mm sur le bassin versant prise égale à 26.88
mm.
I : Pente moyenne du bassin versant en mm/m

- Formule de Mallet Gautier :

𝐴
𝑄𝑡= 2. 𝐾. log(1 + 𝑎𝐻) . . √1 + 4 + 𝑙𝑜𝑔𝑇 − 𝑙𝑜𝑔𝐴
√𝐿
𝑄𝑡 : Débit pour temps de retour T en m3/s
H : hauteur moyenne annuelle de pluie en m est égale à 0.6 m
A : superficie du bassin versant en km2
a : coefficient pris égal à 20
L : longueur du drain principal en km
K : coefficient de ruissellement variant de 0.50 à 6 (on prend k=2 pour le Maroc)
T : temps de retour en années (T=100 ans)

- Formule de Fuller II :

  4 N
Q  1  aLogT    A0.8  A0.5   
8
 3  3 100
𝑄𝑡 : Débit en m3/s
A : Surface du BV en Km²
T : Période de retour
a : Coefficient variant de 0,8 à 1,2
N : Coefficient régional, de valeur :

19
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 80 : pour la plaine
85 : région accidentée
100 : en montagne
Les valeurs retenues pour le projet sont : a = 0.8 et N = 85

- Formule de Hazan-Lazarevic :

𝑄𝑡 = 𝑄100 . (1 + 𝑑. 𝑙𝑜𝑔𝑇)/(1 + 𝑑. 𝑙𝑜𝑔1000)

𝑄1000 : Débit de pointe en m3/s de récurrence 1000 ans (𝑄1000 = 𝑎 × 𝑆 𝑏 )

𝑄𝑡 : Débit de pointe en m3/s de récurrence T

S : superficie du bassin versant en km2
d : coefficient variable suivant la nature de la région :
0.7 à 0.8 pour les régions bien arrosées
0.8 à 2 pour les régions arides
3 à 3.5 pour les régions sahariennes
Le coefficient d égal à 0.8 (zone semi humide)
a, b : coefficients variables suivant la région et sa pluviométrie
(Région semi humide et se trouve au moyen Atlas ; a=13.51 et b=0.613)

3.2 Temps de concentration

Le temps de concentration Tc est le temps nécessaire à l’eau pour s’écouler depuis

le point le plus éloigné du bassin jusqu’à son exutoire ou le point de calcul.
On trouve plusieurs formules pour calculer le temps de concentration. Ces formules,
calées empiriquement, sont fortement liées aux régions pour lesquelles elles ont été établies.
Elles ne reflètent donc pas réellement la valeur caractéristique du Tc, mais donnent un ordre
de grandeur qu’il s’agit d’apprécier.

- Formule de Kirpich :

Tc  1 52  K 0.77 , KL P

L : longueur du bassin en m
P : pente (m/m)

20
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 - Formule Espagnole :

Tc  60  0,3  K 0.77 , K  L / I 0.25

L : longueur de l’oued en Km
P : pente (m/m)

- Formule Turrazza :

0,108( S  L)1 / 3  60
Tc 
P

S : surface du BV en Km²
L : longueur du bassin en Km
P : pente (m/m)

- Formule Venture :

Tc = 76,3. √A/√P
L : longueur de l’oued en Km P : pente (%)

- Formule Giondotti :

(4.𝑆 0.5 +1.5 .𝐿)

𝑇𝑐 =60. 0.8𝑥𝐻 0.5

L : longueur du bassin en Km
S : surface du BV en Km²
H : dénivelée en m

- Formule Californienne :

Tc  0,1452  K 0.77  60 , KL P

L : longueur de l’oued en Km
P : pente (m/m)

21
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 - Ven Te Chow (TC en mn)

Tc = 60×0,123. K 0,64 , K  L / I 0.5

L : longueur de l’oued en Km
P : pente (m/m)

- U.S. Corps of Engineers (TC en mn)

Tc = 16,682. K 0,77 , K  L / I 0.25

L : longueur de l’oued en Km
P : pente (m/m)
L’approche retenue pour l’estimation des temps de concentration des bassins versants
correspondra à retenir la moyenne des valeurs calculées après élimination des valeurs
extrêmes.
Les tableaux suivants représentent les résultats de calcul du temps de concentration et les
débits de crue pour chaque bassin versant :

22
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 Tableau 3.4 : Les débits de crues
n° Surface Longueur Pente (m/m) MAC- BURKLI RATIONELLE MALLET FULLER II HAZAN Q (m3/s)
BV (Km²) (Km) MATH ZIEGLER GAUTHIER LAZAREVIC
1 57,04 13,545 0,07087486 185,86 134,21 123,22 147,77
2 1,31 1,705 0,25806452 8,13 8,84 8,84
3 0,095 0,312 0,22435897 1,16 1,10 1,51 1,51
4 0,069 0,107 0,18691589 0,89 0,83 1,19 1,19
5 0,989839 1,205 0,20746888 4,36 6,24 7,50 7,50

Tableau 3.5 : Temps de concentration et Intensité de pluie

n° BV Surface Longueur Pente Kirpich Espagnole Turraza Venture Giandotti Californienne US Van Tc moy I
(Km²) (Km) (m/m) Corps Te (mn) (mm/h)
Chow
1 57,04 13,55 0,07 80,91 222,86 223,35 216,51 122,31 179,53 206,54 91,25 209,76 11,62
2 1,31 1,71 0,26 9,97 35,23 16,67 17,20 25,51 22,13 32,65 16,02 24,78 48,61
3 0,10 0,31 0,22 2,85 9,79 4,23 4,97 15,25 6,32 9,07 5,65 6,88 114,75
4 0,07 0,11 0,19 1,34 4,45 2,92 4,64 20,31 2,97 4,12 3,02 3,82 170,14
5 0,99 1,21 0,21 8,30 28,13 15,09 16,67 27,45 18,43 26,07 13,76 20,88 54,53

23
AYYADIMOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
Et hydraulique
 4. Débit capable des ouvrages

La capacité des ouvrages est généralement déterminée par la formule de MANNING

STRICKLER régie par la loi des écoulements uniformes. Ce pendant les ouvrages hydrauliques
construits sur les oueds et châabas comportent souvent un débouché linéaire (DL) deviennent
à la largeur du lit majeur. Ils créent donc un obstacle à l’écoulement des crues qui deviennent
non uniformes. Ce sont les équations des écoulements graduellement variés qui déterminent
le profil hydraulique au voisinage de l’ouvrage et, dépendent des caractéristiques
géométriques des sections de l’oued à l’amont, à l’aval de l’ouvrage et au niveau du
rétrécissement.
Pour les petits ouvrages hydrauliques (buses et dalots), drainent de faibles débits de crue, et
présentent un obstacle non négligeable à l’écoulement on utilise la formule de DELORME, plus
pessimiste que celle de MANNING STRICKLER qui introduit la notion de pente critique à partir
de laquelle l’ouvrage atteint la capacité maximale (c.à.d. qu’au-delà de la pente critique,
même si la pente augmente, l’ouvrage évacue toujours le même débit).
La valeur de cette pente critique est de la forme :
Ic = 2/3. g. H / K2. Rh2/3
Avec :
H : Hauteur d’eau à l’amont,
K : Coefficient de STRICKLER,
Rh : Rayon hydraulique à la profondeur critique.

Formule de DELORME

Qc = L . Yc . √𝑔. 𝑦𝑐
Avec :
Q : Débit critique (m3/s),
L : Ouverture de l’ouvrage (m),
Yc : Hauteur critique = 2/3 H, (H : Hauteur de l’ouvrage).

Pour les dalots on a : Qc = 1,5. L. H4/3

Pour les buses on a : Qc = 2,8. R. H3/2.0,88
Avec R : rayon de la buse
La hauteur (H) d'eau à l'amont de l'ouvrage dépend des caractéristiques géométriques de la
section de l'obstacle par rapport à la section de l'écoulement.

24
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 L'application numérique donne pour les ouvrages hydrauliques les débits capables suivants :
Tableau 3.6 : Débits capables
DALOTS BUSES
N° Débit calculé Nbre Ouverture Gabarit Débit Nbre de Diamètre Débit
OH Qc (m3/s) d'ouvertu D (m) H (m) capable buses  capable
res Qc (m3/s) Qc (m3/s)
1 147,77 6 3,50 3,50 167,39
2 8,84 2 2,00 1,50 10,30
3 1,51 2 1000 2,464
4 1,19 1 1000 1,232
5 7,50 2 2,00 1,50 10,30

5. Calcul des parafouilles des dalots

5.1 Etude du fonctionnement des dalots

On fait trois vérifications :

- La hauteur d’eau en amont H1
- La pente critique Ic
- La vitesse moyenne d’écoulement d’eau dans l’ouvrage V
(Voir le calcul aux annexes N° 7,8 et 9)

5.2 Calcul de Niveau d’affouillement

L’affouillement correspond au creusement du lit de l’oued par l’eau en écoulement, Il s’agit

d’un phénomène qui se manifeste dans les lits mobiles des oueds et rivières dans le cas :
- De crue et / ou de fortes vitesses d’écoulement,
- D’un rétrécissement de la section de l’oued causé par la réalisation d’un ouvrage de
franchissement.
- D’un obstacle rencontré par les eaux en écoulement.
On distingue ainsi trois types d’affouillement à savoir :
- L’affouillement général
- L’affouillement dû au rétrécissement,
- L’affouillement local autour des piles du pont.
Dans le cas présent, c’est l’affouillement général et l’affouillement dû au rétrécissement, qui
intéressent le projet.

25
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
Pendant l’écoulement des eaux en crue, non seulement le niveau de l’eau monte, mais encore
le niveau du lit de l’oued en général baisse, la valeur de cet abaissement est évaluée par
plusieurs formules empiriques :

 Formule de LARRAS

La profondeur d’affouillement « Dn » s’exprime en fonction de la hauteur de la lame d’eau

"HLE" et la hauteur d’eau majeure "H" comme suit :
Dn = H – HLE
Avec :
H = 0,27 B7/6 , pour 1 ≤ B < 10 m
H = 2 B0,3 , pour B ≥ 10 m
Où B désigne la largeur entre berge lors de cette crue en m.

 Formule de LACY

𝐷𝑠
𝐻 = 0.48 𝑄 0.36 −
𝐷𝑙

Ds : débouché superficiel
Dl : largeur de l’oued au niveau des PHE

 Formule de LEVI

56
 Q  1 4
H  0.234   d50
 DL 

 Formule EDF

23
 Q  1 6
H  0.730   d50
 DL 

 Formule LPEE

6 7
 Q  2 7
H  0.217   d50
 DL 

26
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
  Formule de LAURSES

 0.027 . V 2 d sur1 3 3 7  DL1 6 7 

Hr  H  . 50     1
 H 13
d50 pro   DL2  

Hr: l’affouillement dû au rétrécissement du lit de la rivière

H : H= 0.48 Q0.36
V : la vitesse moyenne d’écoulement dans la partie non rétrécie
d50sur : dimension de la maille par laquelle passe 50% en poids de matériau de la surface du
lit non rétrécie
d50pro : dimension de la maille par laquelle passe 50% en poids de matériau rencontré au fond
de l’affouillement dans la section du lit rétrécie
DL1 : débouché linéaire de la section du canal non rétrécie
DL2 : débouché linéaire de la section du canal rétrécie

 Formule de STRAUB

9 14
 DL2 
Hr  H .  H
 DL1 
L’affouillement des trois ouvrages est récapitulé dans les tableaux (voir annexes 10,11 et 12).

6. Ferraillage des dalots

Le Ferraillage du corps du dalot se fait par l’application du CAD90 qui permet de déterminer
la section d’acier, le diamètre, l’espacement, la longueur et le nombre des barres d’aciers,
utilisées ainsi qu’un avant métré du corps du dalot.
D’autre part les têtes sont dimensionnés de tel façon à supporter les surcharges de poussés
des terres du remblai d’accès (voir annexe N° 13.2).

7. Avant métré

Les avant- métrés des travaux et les détails des calculs figurent dans les annexes. Pour les
volumes de terrassements, ils ont été calculés moyennant le logiciel Micro-piste.
Les avant métrés des ouvrages sont calculés selon la configuration de chacun des ouvrages
projetés. Le détail estimatif récapitulant l’ensemble des prestations du projet fait l’objet de
l’annexe 15.

27
AYYADI MOUNIR CHAPITRE 3 : Etude hydrologique
et hydraulique
 Conclusion

Au-delà des caractéristiques communes aux projets routiers classiques, ce dernier présente
beaucoup de particularités techniques intrinsèques à toutes les phases, ce qui demande des
études très pointues lors de la réalisation
En effet, la conception de la géométrie du tracé a tenu en compte toutes les
contraintes présentes sur le site : les dévers réseaux en particulier la ligne électrique HT,
l’existence d’oued Jamaâ juste au début du projet. Les propriétaires et les constructions ainsi
que le site lui-même est un terrain accidenté.
Dans la partie de l’étude hydrologique après avoir délimiter les bassins versants,
calculer le temps de concentration et évaluer l’intensité de pluie , on a estimé les débits
centennaux aux exutoires des bassins versants.
Puis le dimensionnement des ouvrages hydrauliques a été fait à l’aide du logiciel CAD
90, le calage a été fait de façon minutieuse pour préserver l’infrastructure.
Finalement un bordereau des prix détail estimatif a été fait pour avoir l’estimation
financière du projet qui est de 5 461 356 dhs ce qui traduit l’intérêt de cet investissement.

28
AYYADI MOUNIR CONCLUSION
 Tables des matières
Sommaire ................................................................................................................................... 1
Résumé ....................................................................................................................................... 2
Liste des figures et tableaux ....................................................................................................... 3
Liste des Abréviations ................................................................................................................ 4
Introduction................................................................................................................................ 5
Présentation générale de la DRETL ............................................................................................ 6
Centre régionale des études techniques ........................................................................... 6
CHAPITRE I : Présentation du projet .......................................................................................... 8
1. Situation géographique du projet .................................................................................. 8
2. Données topographiques ............................................................................................... 9
3. Données hydrologiques .................................................................................................. 9
4. Aperçu géologique ......................................................................................................... 9
5. Aperçu climatique .......................................................................................................... 9
6. Trafic ............................................................................................................................... 9
7. Aspect socio-économique ........................................................................................... 10
CHAPITRE II : Conception du projet.......................................................................................... 11
1. Choix de la catégorie : ............................................................................................ 11
2. Caractéristiques géométriques : ............................................................................ 11
2.1 Tracé en plan : .................................................................................................... 11
2.2 Profil en long ...................................................................................................... 12
2.3 Profil en travers .................................................................................................. 13
2.4 Dévers ................................................................................................................. 13
3. Les fossés ............................................................................................................... 14
4. Structure de la chaussée et d’accotements ........................................................... 14
5. Stabilité des talus ................................................................................................... 15
6. Intersection avec la RP 5426 au PK0+00 ................................................................ 15
7. Rétablissement des pistes...................................................................................... 15

29
AYYADI MOUNIR TABLES DES MATIERS
CHAPITRE III : Etude hydrologique et hydraulique................................................................... 16
1. Délimitation des bassins versants .......................................................................... 16
2. Caractéristiques des bassins versants.................................................................... 16
3. Estimation des débits de projet ............................................................................. 17
3.1 Formules utilisés................................................................................................. 17
3.2 Temps de concentration .................................................................................... 20
4. Débit capable des ouvrages ................................................................................... 24
5. Calcul des parafouilles des dalots .......................................................................... 25
5.1 Etude du fonctionnement des dalots ................................................................. 25
5.2 Calcul de Niveau d’affouillement ....................................................................... 25
6. Ferraillage des dalots ............................................................................................. 27
7. Avant métré ........................................................................................................... 27
Conclusion ................................................................................................................................ 27
Tables des matières .................................................................................................................. 29
Bibliographie ............................................................................................................................ 31

30
AYYADI MOUNIR TABLES DES MATIERS
 Bibliographie
- Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes Economiques à Faible
Trafic (REFT) ;
- Directives sur les carrefours plans de rase campagne ;
- http://www.equipement.gov.ma

31
AYYADI MOUNIR BIBLIOGRAPHIE