UNIVERSITE DE MAHAJANGA

(IUGM)

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UNIVERSITE DE MAHAJANGA

INSTITUT UNIVERSITE DE GESTION ET DE MANAGEMENT

(IUGM)

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Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme de Technicien Supérieur en gestion

d’entreprises et des administrations

OPERATION DE TRANSIT MARITIME SUR

L’IMPORTATION DE MARCHANDISE

Présenté et soutenu par : RATSIMANDRESY Anjarasoa Herhodie Rollande

Option : Commerce international

Encadreur académique : SOAMARO Marie Célestine

Encadreur Professionnel : RAHANTAMALALA Fanantenana Josoa

Examinateur : GNAVE Yvette

vette

Président : RAPATSALAHY Fetra

Numéro de soutenance : 1650

Date de soutenance : 14 Février 2015

Promotion : TSARAHOFANA Année Académique : 2013-2014

1
 AVANT PROPOS
Aux termes de deux années d’étude à l’Institut Université de Gestion et de Management
(IUGM) de l’Universitaire de Mahajanga, les étudiants doivent amener à effectuer un stage
qui a pour but dut de former les étudiants aux termes de leurs études. Ainsi que d’adapter les
études. Ainsi que d’adapter les étudiants dans le domaine du travail et surtout de donner les
acquis de la théorie sur la technique d’amélioration du monde d’activité professionnelle.

Nous avons eu l’opportunité d’effectuer un stage auprès de la société TRAM (Transport

Routier Aérien et Maritime de Madagascar), qui est une société commerciale participe à la
vie économique du pays en matière de la procédure administrative et portuaire des échanges
commerciaux.

L’Etablissement IUGM estime que ce stage est un atout majeur pour les étudiants dans
l’acquisition de certaines expériences concernant la réalité du monde de travail vis-à-vis de
ses différentes contraintes et de mener à bien leur connaissances théorique en pratique pour
devenir un cadre supérieur dans l’avenir.

i
 REMERCIEMENTS
Le mémoire a été réalisé grâce à l’aide et au réconfort de plusieurs personnes.

Nous tenons à remercier tous ceux qui nous ont aidé pour la réalisation de cet exposé ;

Nous nous adressons bien sur à :

RAVOLAMANANA Ralisata Lisy, Président du Comité Intérimaire de

l’Université de Mahajanga, qui a fait beaucoup l’amélioration de notre
Université. « Veuillez recevoir l’expression de notre profond gratitude et
notre haute considération ».

Monsieur RAKOTOZARIVELO Philipien, Directeur de l’Institut

Universitaire de Gestion et de Management (IUGM), pour les trois années
d’études supérieurs qu’il nous a accordées.

Particulièrement, à madame SOAMARO Marie Célestine, Enseignant à

l’I.U.G.M qui a bien voulu nous encadrer ;

Tous les enseignant(e)s et l’Administrations de l’I.U.G.M.

Madame RAKOTOARIVELO Fanantenana Josée ; chef d’agence TRAM

à Mahajanga ;

Tout le personnel de TRAM Mahajanga qui nous a réservé un accueil

chaleureux et qui a tout pour nous initier et nous aider durant la période de
stage.

Enfin, on ne saurait oublier d’adresser notre vive reconnaissance à toute la

famille qui nous a tant soutenues durant l’élaboration de cet ouvrage et
tous ceux qui de près ou de loin, ont apporté leur aide dans la réalisation
de ce travail.

ii
LISTES DES SIGLES ET ABREVIATION
ADD : Attestation De Dédouanement
ATPSM : Association Transitaire Professionnel de Madagascar
APMF : Agence Portuaire Maritime et Fluviale
BAE : Bon A Embarqué
BIANCO : Bureau Indépendant Anti-corruption
BCM : Banque Centrale de Madagascar
BMS : Brigade Mobile de Surveillance
BP : Bulletin de Paie
B/L : Bill of Loading
CAF ou CIF : Coût Assurance Frêt ou Cost Insurance Freight
CCI : Chambre de Commerce International
CFR : Coût et Frêt ou Cost Fond Freight
CIN : Carte d’Identité National
DAU : Document Administratif Unique
DTI : Droit et Taxes à l’Importation
DSME : Droit Sur les Marchandises Exportées
DSMI : Droit Sur les Marchandises Importées
FCL : Full Container Loaded
LCL: Less than Container Loaded
FRI : Fiche de Renseignement à l’importation
FWL: Fully Loaded Weight and capacity
GPCAD : Groupement Professionnel pour Commissionnaire Agrée en
Douane
IUGM : Institut Universitaire de Gestion et de Management
LTA : Lettre de Transport Aérien
NIF : Numéro d’Identification Fiscal
OT : Ordre de Transit
RC : Registre du Commerce
RFM : Redevance Fluviale Maritime
TS : Travaux Supplémentaire
TRAM :TRansit Aérien et Maritime

iii
 LISTE DES TABLEAUX
Tableaux 1 : Les clients habituels pour l’exportation………………………………06
Tableaux 2 : Les clients habituels pour l’importation ………………………………06

iv
 LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Organigramme de la société………………………………………………………04

Figure 2 : Circuit de dédouanement……………………………………………………….....15

v
 SOMMAIRE
LISTES DES SIGLES ET ABREVIATION

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

SOMMAIRE

INTRODUCTION

CHAPITRE I : GENERALITE DE LA SOCIETE

Section 1 : Environnement interne et externe

Section 2 : Structure organisationnelle

Section 3 : Environnement externe

CHAPITRE II : CADRAGE THEORIQUE ET METHODOLOGIE

Section 1 : Théorique portant sur le thème

Section 2 : Méthodologie

CHAPITRE 1 : GENERALITE SUR LE TRANSIT

Section 1 : Transit et transitaire

Section 2 : Les obligations transit

CHAPITRE II : CAS DE L’IMPORTATION AUX OPERATIONS DE TRANSIT

MARITIME

Section1 : Les cycles de transit à l’importation

Section 2 : Les formalités existantes

Section 3 : Les opérations douanières

Section4 : Les services après la douane

vi
CHAPITRE III : LES SUGGESTIONS

Section 1 : Forces et faiblesses de la société

Section 2 : Recommandations

CONCLUSION

BIBLIOGRAPHIE

WEBOGRAPHIE

vii
viii
 INTRODUCTION

Actuellement, on parle de la mondialisation et de la libéralisation de l’économie. Le

commerce mondial est l’ensemble des activités commerciales recuises pour produire,
expédier, vendre des services sur la scène internationale. D’où il est l’un des essentiels de la
prospérité économique.

Le commerce international est un facteur essentiel du développement économique du pays.

L’opération de transit, surtout de l’importation maritime est un des facilitateurs pour

l’exécution de ce commerce. Elle facilite la circulation des marchandises dans notre territoire.

Elle assure la perception des Droits et Taxes versés directement à la caisse de l’Etat.

A Madagascar, l’opération de transit de marchandises évolue et exploite le système

Trade Net 2007 comme dans les procédures de dédouanements.

Ladite circulation des marchandises en provenance ou à destination de l’étranger exige des

formalités administratives et douanières ; ainsi nécessite-t-elle des emballages et du
conditionnement avant la mise à bord pour éviter les risques des pertes et d’avaries lors du
trajet jusqu’à la destination finale. Cependant, les importateurs confrontent de grande
difficulté à choisir le mode de conditionnement à l’expédition que ce soit en vrac ou
conteneurisée.

Durant les quatre (4) semaines de stage que nous avons effectué au sein de Transit
Aérien et Maritime (TRAM), nous avons choisi le thème de notre mémoire de fin d’étude
comme : « OPERATION DE TRANSIT MARITIME SUR L’IMPORTATION DES
MARCHANDISES » pour l’obtention de Diplôme de Technicien Supérieur en gestion de
l’Administration des entreprises, cas de la société TRAM.

Notre devoir se divise en deux parties bien distinctes :

Premièrement, nous parlons de la présentation de la société TRAM et des

connaissances acquises.

Deuxièmement, nous expliquons l’Etude sur le thème « opération de transit maritime

sur l’importation des marchandises », cas TRAM Mahajanga.

1
 CHAPITRE I : GENERALITE DE LA SOCIETE

Le Transit Aérien et Maritime (TRAM) est une société de transit reconnue dans
tous les six provinces de Madagascar. Elle a un agrément de l’Etat depuis l’année 2006. Parmi
les autres sociétés de transit qui existent dans le pays, TRAM a ses organisations bien
structuré pour son travail dont le but de satisfaire leurs clients. Vu dans le cas de l’Agence à
Mahajanga, elle a des environnements un peu différencie aux autres.

Section 1 : Environnement interne et externe

Il y a deux (2) sortes d’environnement peuvent se retrouver dans la société

TRAM cas de l’agence Mahajanga.

1. Environnement interne

1 .1 Historique de la société

La Société Transit Aérien et Maritime a été créée à Mahajanga le mois

d’octobre de l’année 2006.

Elle possède trois (03) agences comme à Mahajanga, Antananarivo qi est le

siège social créait le mois de Février 2007 et à Tamatave de mois d’Avril 2008 qui était la
dernière création d’agence de la société TRAM jusqu’à maintenant. Cette société projette en
extension dans d’autres régions de Madagascar.

1.2. Situation Juridique de la société

La société TRAM est une société à Responsabilité Limité (SARL). Son siège
social se trouve au 129 Bis Route Circulaire Antsakaviro Antananarivo.

La société TRAM a un agrément par l’Etat et détenteur du numéro 131-CAD

du 2006.

La société présente au Numéro d’Identification Fiscal (NIF) : 22441813, le numéro du

Registre de Commerce (RC) : 2006D00816 ainsi que le numéro statistique : 10712.

1.3. Activités principale de la société

La société TRAM est une société de prestataire de service. Elle fait les
traitements des dossiers concernant les imports et celle des exports. Le rôle est l’intermédiaire

2
entre le client, la douane ainsi qu’aux usagers du port. En tant que société Transit Aérien, elle
fait des opérations d’expédition maritimes et aériennes, c’est à-dire l’expédition des
marchandises d’un pays à un autre, quelque soit le régime à solliciter lors du dédouanement.

Enfin, en tant qu’une société commerciale, dont les activités sont effectuées
souvent dans le port. Elle collabore étroitement avec les services des douanes et les
prestataires et les autorités portuaires : acconier, manutentionnaires, APMF, consignataires,
gendarmeries, etc.

1.4. Objectifs de la société

La société transit a pour but de traiter d’une manière rapide les dossiers des
clients tout en s’assurant de garder les marchandises dans l’état où elles ont prises en charge.
Elle a aussi pour but de prendre toutes les précautions nécessaires pour sauvegarder les
intérêts du client vis-à-vis de tous les intervenants (port, douane, etc.).

Comme toutes les entreprises, cette société veut atteindre son objectif dont
l’augmentation du chiffre d’affaire et ainsi surtout la rentabilité de la société.

3
 Section 2 : Structure organisationnelle

2.1. Organigramme

Figure 1 : Organigramme de la société TRAM

GERANTE

CONTROLEUR

CHEF
D’AGENCE

ASSISTANT

AIDE DECLARANT
DECLARANT

PASSEUR DE
PIECE

COURSIER

Source : TRAM Mahajanga, Année 2014

2.2 Attribution du personnel de la société.

2.2.1. Gérante

La gérante est la Responsable d’exploitation de l’agence quel que soit le plan

technique, administratif ainsi que commercial et financier. En outre, elle supervise les
activités et assure la gestion administrative et financière des agences. Elle joue aussi le rôle

4
de mandataire en donnant une procuration aux agents pour signer à son nom la déclaration en
douane.

2.2.2. Déclaration et aide Déclarant

Il est le responsable de tous les travaux relatifs au dédouanement jusqu’à

l’apurement total de chaque dossier traité. Ensuite, le déclarant vérifie la conformité des
documents joints à la déclaration avant de les enregistrer.

2.2.3. Passeur des pièces

Le passeur de pièces est celui qui suit le circuit des dossiers (déclaration)
auprès de la douane. Son travail s’arrête sur l’opération de Bon A Enlever (BAE) ou Bon A
Embarquer.

En arrivant à ce stade, il avise le déclarant pour la préparation de Bon d’Embarquement ou

Bon d’Enlèvement ou Attestation de Dédouanement à la sortie du port.

2.2.4. Coursier

Les rôles du coursier :

-Faire les petites courses, comme le versement et le retrait ;

-Payer les différentes factures ;

-Acheter les fournitures pour les procédures ;

-Prendre les documents nécessaires au bureau des différentes tâches ;

-Photocopier les documents.

Section 3 : Environnement externe

3.1 Clients

Le client est reçu par le chef de service Transit ou par l’Adjoint qui donne des
explications sur le déroulement de l’opération demandée, lui conseille sur les formalités à
faire avant dédouanement proprement dit (exemple) : cas de demande franchise etc.…

. HAMZA Import-export ;

5
. AARYAN IMPEX LIMITED ;

. Grain export ;

. SAM MERCHANT SARL.

Les clients de TRAM exportateurs sont présentés comme sous forme d’un tableau ci-dessous.

Tableau I : Les clients habituels pour l’exportation

MON DES CLIENTS ACTIVITES

RASOARIMANANA Blandine Exportation ferrailles
HAMZA Export Exportation de la Black eyes
AMADINANY Poisson salés sèche
Grain Export Exportation ferrailles
AADRIAN IMPEX LIMITED Exportation de la Black eyes
SAM MERCHAN SARL Exportation ferrailles
Source : TRAM Mahajanga, Année 2013

Tableau II : Les clients habituels pour l’importation

MON DES CLIENTS ACTIVITES

Transport vélo Henri Importation de voitures
SADROUDINE Richarde Tracteur routier, occasion Renauld
Source : TRAM Mahajanga, Année 2013

D’après le tableau, les clients qui font l’exportation sont beaucoup plus que les clients à
l’importation (d’après le cahier d’ouverture année 2010).

Apres avoir vu l’environnement de la société TRAM nous exposons……. ?

Le déroulement du cadrage théorique et celle de la méthodologie.

6
Image n°1 : Le transport maritime sur l’importation de marchandise.

Source : Auteur Année 2013

Cette image représente le mouvement de transport sur l’importation de marchandise avec des
pleins conteneurs bien cherchés.

3.2. Les concurrents

La sociétéé TRAM a de nombreux concurrent, à savoir :

.AUXIMAD;

.SDV;

.ROGERS;

.SPEED;

.TSELATRA ;

.LA SEAL ;

.SMTC ;

.TLT ;

.SNTM.

Grace à la capacité et la motivation de ses employés, la société TRAM est parmi les
meilleures sociétés de transit à Majunga d’avoir de clients assez nombreux que les autres
prestataires concurrencés.

7
CHAPITRE II : CADRAGE THEORIQUE ET METHODOLOGIE

Section 1 : Théorique portant sur le thème

La société TRAM a une idée d’installer des autres agences dans toutes les régions
portuaires existant à Madagascar. Elle consiste à élargir ses activités et créer des emplois
fiables aux citoyens locaux.

Les activités de la société TRAM sont basées sur le commerce et celle de

l’économie. Elle a pour but d’élever son chiffre d’affaires, de fidéliser ses clients et d’attirer
les clients potentiels.

La fiabilité Produit une satisfaction aux clients pareille comme toutes les entreprises
que se soit de l’industrie ou de commerciale sur l’importation des marchandises humaines.

Tout d’abord, il fait le D3 bis, il fait le mis en emballage des marchandises pour l’envoyer
l’échantillon au laboratoire à Antananarivo. Apres le résultat d’analyse qu’on autorisera à les
dédouaner, sous ce résultat, les denrées ou produits consommables ne seront dédouanés au
port.

1.1. Les moyens sur l’opération de transit

Durant notre passage en visite, la société TRAM à Majunga est composée de six
(06) personnes : l’attachée de direction, Déclarant, Passeur de pièces et Coursier.

Une seule femme qui est le chef d’agence et les autres sont des hommes comme subordonnés.

Tous les employés de société TRAM doivent respecter leurs règlement intérieurs en
vigueur comme le raciale, travailler en équipe. Comme il s’agit de travail en équipe, les
moyens de communication sont la discussion, le téléphone et e-mail.

Pour faciliter le travail, il y a aussi comme des moyens matériels qui sont :

.Une véhicule pour faciliter le déplacement de long trajet.

.Une bicyclette pour faire la course.
.Deux(02) machines à écrire pour traiter les autres documents, par exemple :
.Bon d’embarquement
.Ordinateur pour traiter les dossiers par exemple : la déclaration, facturation.
SYDONIA ++
8
 Pour faire la déclaration, on utilise le nouveau système le SYDONIA++ .Il s’agit
d’un logiciel de traitement de déclaration, du manifeste, de comptabilité et de gestion du
magasin sous douane. C’est un système Douanier Automatisé, un projet conclu entre le
Gouvernement de République de Madagascar et la CNUCED (conférence des nations)

Section 2 : Méthodologie

2.1. Conception du thème

Pour notre visite au sein de la société TRAM, nous doutons si le thème que
nous avons choisi correspond ou non à l’option « commerce International ». En choisissant
la dite société, mous étions amenées à savoir dans quel domaine s’orient l’axe de la filière en
question.

Pourtant, notre analyse aboutit à celle de l’importation d’un produit

consommable d’où le thème « OPERATION DE TRANSIT MARITIME SUR
L’IMPOTATION DE MARCHANDISES ». La société TRAM est l’une des sociétés qui nous
a aidés lors de notre visite. Elle favorise ainsi la réalisation de ce mémoire. L’accès est libre
aux documents de l’entreprise facilitant nos travaux de recherches.par contre, nous avons pu
constater quelques difficultés des acteurs du filaire et des opérations de transit. En
conséquence, nous espérons apporter quelques éléments de résolutions aux divers problèmes
survenus.

2.2. Plan d’étude

Il s’agit de résumer la manière selon la quelle les données collectées concernant

le thème ont été acquises.

En effet, IMPORT : cas de la société TRAM pour obtenir des informations,

nous avons effectué l’analyse des taches réalisées et les données pertinente que nous avons
besoin pour notre ouvrage.

Ensuite, nous avons pu également réfléchir sur toutes les questions que nous
avons posées et aussi sur les autres n’ayant pas le droit de traiter. Nous pourrions toujours
demander des explications sur le mécanisme que nous ne connaissons pas en prenant des
notes.

9
 2.3. Déroulement de visite

D’ abord, notre stage est fait dans quatre semaines dont tous les jeudis matin à
7h30 pendant deux à trois heures de temps.

Nous avons passé à la société pour faire de visite. En générale, notre visite se
déroule bien belle et bien ; nous apportons beaucoup de connaissances, surtout en matière de
transit.

Nous constatons aussi que notre visite est pratique de ce que nous avons acquis en
classe surtout consternant le transit.

10
 CHAPITRE 1 : GENERALITE SUR LE TRANSIT

Section 1 : Transit et transitaire

1.1. Transit

C’est l’exercice de l’ »activité qui consiste à des personnes physique ou morales à

accomplir, pour autrui, les actes et formalités indispensables au déplacement géographique
des marchandises dans le commerce international.

1.2. Transitaire

Le transitaire est un commissionnaire agréée, membre du GPCAD mandate pour

effectuer toutes les opérations en douane tant à l’importance qu’à exploitation des
marchandises, dont le rôle consiste à préserver les intérêts de la société et ceux du sur
representation.il doit organiser annexes qui s’y rapportent.

1.3. Rôle du Transitaire

Le transitaire s’engage et accepte les instructions mentionnées sur l’ordre de transit

déposé par le client auprès de son établissement, soit la formalité douanière dès le début
jusqu’à la fin.

Secteur 2 : Les obligations transit

2.1 Obligation

Il est obligatoire d’inscrire dans un des deux groupements professionnels :

GPCAD ou ATPSM :

Avoir de la localité équipée pouvant servir à classer les cautions et à préciser bien
la recette qu’il active. Cette recette est verse au nom de receveur de douanes pour la dite
caution et une autre auprès du trésor principal de la ville.

Il existe une attestation de main levée à la fin de l’année en cas de non utilisation
du dit agrément. Il doit avoir un cahier de répertoire par an pour enregistrer toutes le

11
document relative dès le début de la date d’enregistrement des déclarations correspondantes
jusqu’à la fin.

Les commissaires agrées en douanes tenus responsables envers les autorités

douanières de fournir l’exactitude des renseignements sur la déclaration des marchandises ; et
de même, au paiement des droits et de taxe à l’import.

2.2. L’ordre de transit

L’ordre de transit donne au transitaire les instructions nécessaires à ouvrir le

dossier et à commencer les opérations. Le transitaire doit se conformer aux instructions
mentionnées sur ce document qui donne des renseignements sur :

. Le nom et l’adresse du client ;

. La période d’embarquement souhaitée ;
. Le port de destination des marchandises ;
. La nature des marchandises et le nombre de colis ainsi que leurs poids ;
. La valeur de la marchandise ;
. Le mode de paiement du fret (au départ à destination).

Le transitaire prend ces réserves aussi par l’intermédiaire de l’ordre de transit.

En effet, il est bien indique sur celui-ci que le donneur d’ordre doit certifier
l’authenticité des documents puisqu’il est le seul responsable qui contrôle l’établissement
d’une fausse déclaration faite par le TRAM.

12
CHAPITRE II : CAS DE L’IMPORTATION AUX OPERATIONS DE TRANSIT
MARITIME

Pour l’importation de marchandises au port, les transitaires doivent suivre les

circuits de transit suivants :

Section1 : Les cycles de transit à l’importation

1.1. La réception du client

Le client est reçu par le Chef de Service Transit ou par l’Adjoint qui donne des
explications sur déroulement de l’opération demandée, lui conseille sur les formalités à faire
avant dédouanement proprement dit (exemple : cas de demande franchises etc.)

Tout d’abord le client doit avoir du dossier complet et donner l’ordre de transit au transitaire
pour qu’il puisse travailler librement.

1.2. La cotation

La cotation se fait suivant la demande du client et suivant son desiderata ; le

client peut demander une cotation depuis bord navire à rendre son magasin dépoté et arrimé
ou à rendre bord camion au port…La cotation doit donc prendre en considération le souhait
du client.

Elle vaut l’addition de débours douanes et débours portuaire.

• Les frais liés aux formalités douanières sont les travaux supplémentaires (TS), la
prestation Gasy Net, les frais divers.) ;
• Les frais portuaires sont les frais d’embarquement et les frais de
l’Agent Portuaire Maritime et Fluviale Maritime (APMF). Exemple : Droit Sur
les Marchandises Importées (DSMI). Droit Sur les Marchandises Exportées
(DSME), Redevance Fluviale Maritime (RFM).

Une cotation lui est alors offerte suivant les services qu’il demande.

13
 Section 2 : Les formalités existantes

2.1. Formalités portuaires

• La reconnaissance de la marchandise : c’est le muni de la copie du

connaissement, un agent de la cellule Manutention se rend au port pour
vérifier que le ou les conteneur(s)/marchandises sont biens débarqués.
• Il vérifie l’état de la marchandise et le mentionne sur le copie du
connaissement (avarié, cassé, etc.) qu’il remet au chef de service pour
éventuelle lettre de réserve à faire.
• Il s’occupe de la taxation portuaire :
- Présenter le connaissement original en vue d’obtenir le Bon A Délivrer
(BAD), en même temps faire taxer une copie de BL (y faire mettre le
montant du fret pour la déclaration.
- Présenter le BAD, auprès de la compagnie de manutention en vue
d’obtenir le Bon à enlever au Port après avoir payé les frais de
débarquement ‘si au comptant).
- Présenter une copie de connaissement auprès de l’APMF pour le
règlement de redevances flux maritimes et de DSMI.
- Présenter une copie de connaissement au service de la désinfection.

2.2. Les formalités douanières

En parallèle, le dossier complet est remis à la déclarante pour être déclarée avec les
instructions particulier.

La déclaration, une fois établie et vérifiée est validée auprès de l’UBDD de la

douane. Apres montage (joindre les pièces nécessaires) et signature au bureau, elle sera
dépose enfin à la douane auprès de recevabilité.

Au cas où des documents manquent, posséder la soumissionnable et s’assure que le

client est en mesure de produire l’original de document.

14
 Section 3 : Les opérations douanières

3.1. Les circuits en douanes

A la douane, il suffit de suivre la chaine de circuit douanière. Ce circuit permet de

contrôler les opérations de marchandises et les facilite à exécuter.

Cette figure ci-dessous montre la présentation des ce circuits

Figure n°2 : les circuits en douanes

Chef de Visite Revision Caisse Banque primaire

Bon de sortie Chef de Poste UBDD Inspecteur

Terre Plein+Magasin Dépôt Portail Recevabilité Inspecteur

liquidateur

Source : TRAM, année 2013

-Recevabilité

Les contrôles douane sur ce poste vérifier la déclaration, si tous les renseignements qui
y sont inscrit sont bien conformes aux documents qui y sont joints.

-Chef de visite

Il fait le dispatching et l’enregistrement de dossier .il a pour rôle de contrôler le

message de risque, vérifier les paperasses ou document joints à la déclaration évitant la faute
d’écriture. Ce document d’effectue à l’aide de l’utilisation de nouvelle technologie Trade Net.

-Inspecteur Liquidateur

L’inspecteur procède à la liquidation de la déclaration puis la transmet auprès de la

caisse.

Premièrement l’inspecteur liquidateur instruit au scan après il fait la visite avec le visiteur.

15
Deuxième l’inspecteur liquidateur fait la liquidation manuelle avant d’avoir passé sur la
machine.

Troisième l’inspecteur liquidateur fait le Trade Net.

-Révision

C’est la vérification de la valeur FOB Fret ; quantité ; poids brut ; position tarifaire et
l’apurement du manifeste.

-Caisse

Le caissier imprime l’avis de paiement et la caisse confirme le virement bancaire et la Gasy

Net.

-Banque primaire

Le paiement droits et taxes, prestation de la Gasy Net doit être fait à la banque.

-Unité banalisé de dédouanement

L’UBDD reçoit le BAE et vérifie la prestation Gasy Net. Il fait l’enregistrement

prestation Gasy Net sur cahier machine.

-Chef de poste

Le chef de poste vise le BAE avec cachet et signature. Il fait l’apurement manifeste.

-Bon de sortie

Il travaille sur machine et il fait l’apurement manifeste. Il délivre le bon d’enlèvement

et le bon de sortie de marchandises, nombre de colis, lieu de magasinage, moyen de transport,
le nom de chauffeur, numéro d’immatriculation.

-Terre plein magasin dépôt

Il fait l’apurement manifeste et délivre le bon de sortie.

16
 -Portail

Il fait la vérification paiement, l’attestation de d2douanement et la vérification physique.

3.1.1. Incoterms

L’incoterm sert à identifier et à caractériser la transaction à régler sur l’expédition.

Il varie selon le choix d’expédition demandé par le client ou l’importateur. Les incoterms
préviennent les autres parties sur le dédouanement en douane. Au sein de la chambre
internationale, il existe treize (13) incoterms ; mais seulement trois (3) d’entre eux sont les
plus utilisés a Madagascar.

3.1.1.1. FOB : Franco à bord :

Le transfert de fret se fait à la mise à bord des marchandises dont le valeur s’occupe
de tout (transfert de fret, de chargement). L’acheteur doit effectuer le paiement de frais
maritime à l’embarquement. L’envoi se fera à risque sans assurance.

3.1.1.2 CFR : coût et fret ou Cost Fond Freight

Le paiement du chargement et du frais maritime jusqu’au port de la destination

doivent être effectues par le vendeur. A cet effet, l’acheteur doit payer la transaction du CFR
sur la facture commerciale.

Pour le cas du fret paye au départ ou « fretght prepaid », l’acheteur prend en charge
son règlement. Dans le cas contraire, c’est-à-dire fret payé à destination l’importateur,
l’importateur doit payer le coût des marchandises à la banque domiciliataire.

3.1.1.3. CAF OU CIF : coût Assurance fort ou Cost Insurance Freght

Le frais de chargement fret et assurance sont supportés par le vendeur et, à destination,
le solde est supporté l’acheteur : cout et assurance devant régler au fournisseur et fret dument
payé auprès de l’agence de l’armateur.

Le contrat de la mise à bord jusqu’à la destination finale.

Formule : CAF=FOB+Assurance+fret

17
 3.2. Le système Trade net

Le système Trade Net est un logiciel utilisé pour dédouané des marchandises par voie
maritime ou aérien. Elle a traité des dossiers préparés les circuits de paiement et de la
domiciliation.

Le traitement se fait sur ligne intérêt et par le biais des outils en informatique.

D’un coup, l’importateur ou l’exportateur peuvent enregistrer et saisir le DAU à partir de leur
bureau respectif.

3.2.1. Le Gasy Net

C’est le prestataire de l’état en assurant la saisie et la visite des marchandises par le biais
des matériels informatiques installés dans les bureaux de douane auprès du port ou de
l’aéroport.

Pour le passage au scanner, deux cas peuvent se présenter :

. Le conteneur n’est pas suspect; l’inspecteur peut liquider la déclaration suivant le

document présentés ;

Mais il peut également exiger l’ouverture du conteneur pour visiter au cas où les documents
présentés ne lui semblent pas claires.

. Le conteneur est suspect : le conteneur sera visité.

Section4 : Les services après la douane

4.1. La liquidation

Dans la liquidation, la procède de la déclaration puis transmet auprès de caisse.

4.2. La délivrance APDT et BE

La caisse enregistre la déclaration et délivre l’APDT puis la déclaration est

retournée auprès de l’inspecteur pour l’impression de Bon à lever après règlement des droits
et taxes éventuels.

18
 Le BE est transmit au Responsable de l’UBDD pour la vérification du paiement de
la prestation Gasy Net.au cas où celle-ci est payée, on transmet le BE auprès du chef de poste
et l’on peut procéder aux formalités d’enlèvement de la marchandise.

4.3 L’enlèvement

Muni de BE Douanes et Bon à enlever Port l’agent de manutention peut procéder à

l’enlèvement de la marchandise.

Les documents suivants sont également à présenter au portail de l’enlèvement ; copie de la

déclaration avec les quittances originales en cas de paiement de droits et taxes. Le certificat de
désinfection et les factures de RFM et DSMI.

La marchandise est livrée. On transmet le dossier à la Cellule de la facturation

4.4 La facturation

Tous les débours seront facturés à l’indique suivant la cotation offerte. Les débours
doivent être justifiés par les pièces délivrées par les fournisseurs. La r rémunération de TRAM
est également facturé.

Pour les clients occasionnels, la facture est tout de suite soldée car provisionnée à
100% à la livraison contre paiement, le dossier est clos.

Pour les clients de catégorie 1, les factures sont établies et transmises directement
aux clients résidents (MJN) ou transmis à AUXIDC pour les clients résident à Antananarivo.

Copie des factures sont remises au Services Compabilité pour le recouvrement

4.5 Le suivi

Les précontentieux enregistrent les commissions établies et en fait le suivi de la

régularisation auprès des clients : relance et transmission auprès de Service des Douanes du
document reçus en régularisation.

19
 CHAPITRE III : LES SUGGESTIONS

Section 1 : Forces et faiblesses de la société

1.1: Forces

La société TRAM reçoit des commissions à chaque dossier traité. Elle possède
son propre compte à la banque pour pouvoir assurer, ses besoins et pour faciliter les
règlements de fournisseurs en cas de crédit. Les employés sont dynamiques et compétents. Ils
sont en bonne relation avec les clients et les intervenants aux dédouanements, cela constitue
une force de vente de service pour la société TRAM car ils se familiarisent avec la société. La
jeunesse du personnel constitue aussi la force de l’agence, elle est composée de jeunes
salariées active et sociables, instruit et avoir de compétence assez élevée en matière de
commerce et le service des échanges commerciaux.

1.2 Faiblesse

La société TRAM ne monopolise pas le marché de transit à Mahajanga . Il en

existe beaucoup, le marché est partagé entre plusieurs prestataires agrées. Elle a aussi de
saison mort comme le mois de décembre jusqu’au mois d’avril .La société va souffrir pendant
cette saison.

Section 2 : Recommandations

2.1 La recommandations

Ces problèmes seront suivis par des propositions des solutions pour
l’amélioration de ses activités. Pour éviter la pénétration des virus, l’installation de l’antivirus
doit être lieu.

2.2 Les suggestions

Comma il s’agit d’une prestation de service, la société TRAM a ses qualités

pour rester d’être compétitive face à la sollicitation du marché transitaire, l’amélioration et le
renforcement de ces forces est nécessaire :

-La société TRAM est une société qui capable de négocier et de communiquer avec le
client. Alors, il faut bien exploiter cette capacité de négociation pour bien convaincre et mener
les clients en leur fidélisant sur la prestation de service que la société leur offert.

20
 -Il est essentiel aussi d’avoir l’esprit de solidarité et de créer une ambiance de travail
chaleureux au monde professionnel.

-Prendre la responsabilité est très important au monde professionnel et l’un des moyens
pour bien dérouler les tâches de chaque travailleur. Donc, il faut motiver les salariés pour bien
fonctionner leur travail.

21
 CONCLUSION

Finalement, le transitaire, quelque soit le mode de transport (mer, air, route,…),

conçoit et coordonne l’opération connexes (réception des avis d’arrivée des navires,
confection du dossier transit, dédouanement, manutention entreposage, livraison su site).
Certains transitaires négocient les tarifs avec les transporteurs et font profiter leur clientèle de
tarifs de groupage intéressants par comparaison avec le coût des envois isolés.

Les activités du transitaire recouvrent de très multiples facettes. Il s’engage sur la

bonne fin de l’opération du transport sur les délais, établit et signe les lettres de transport.

Dans ce cas, la société TRAM est bien placé pour renseigner les exportateurs et
importateurs sur les formalités douanières de sortie ou d’entrée des marchandises, les visas
consulaires, le certificat d’origine, les connaissements, les crédits documentaires, etc. Il établit
les cotations de transport, de dédouanements, d’assurance, d’entreposages, et de manutentions
nécessaires et remet des propositions selon l’Incoterm retenu.

Le choix du transitaire comme le cas de la société TRAM dépend de la nature de

l’activité. Tout dépend également du mode de transport utilisé, de la nature de la marchandise
commercialisée et de sa valeur. Les critères de choix du transitaire sont : efficacité, fiabilité,
rapidité, sécurisé et coût.

22
 BIBLIOGRAPHIE

ZERMATI, P., « Le transit maritime et sa problématique », 3ème édition Dunod,

1385,185 p
ALCOUFFE, C., « Le transport maritime », Paris : Eyrolles, 1987,369 p
FOUILLET, H., « Exportation de produits conteneurisés », Dunod, 1970,118 p
GAVAULT, L et LAURET A., « Risque sur l’importation des produits à
l’étranger », 3ème éd. rev. et corr. Paris, J. Delmas et Cie, 1985,259 p

23
 WEBOGRAPHIE

www.memoireoneline.com/07/12/6012/m Problématique-de-Transit maritime.html.le

26 juillet 2013 à 16h45min.
www.labquality.be/documents/LAB%20MNAGEMENT/EQIPEMENT/STOCK%20
MANAGEMENT/090907/ITM-HDB Stock/20management.pdf le 15 novembre 2015
à 09h15min.
www.banque-pdf.fr/fr exemple-de-memoire-selon-la-methode-immred.html le 20
novembre 2013 à 8h30min.

www.prolegomens.com/doc/cours%20fr%compta%20fr%20Cie%oGLEù20Mines.pdf le 21 novembre
2013 à 9h15min.

24
 TABLE DES MATIERES

AVANT PROPOS…………………………………………………………………...........i

REMERCIEMENTS……………………………………………………………………..ii

LISTES DES SIGLES ET ABREVIATIONS…………………………………………….iii

LISTE DES TABLEAUX………………………………………………………………...iv

LISTE DES FIGURES…………………………………………………………………….v

SOMMAIRE……………………………………………………………………………….vi

INTRODUCTION…………………………………………………………………………01

CHAPITRE I : GENERALITE DE LA SOCIETE……………………………………..02

Section 1 : Environnement interne et externe………………………………………...02

1. Environnement interne…………………………………………………………...02

1 .1 Historique de la société……………………………………………………….02

1.2. Situation Juridique de la société……………………………………………..02

1.3. Activités principale de la société……………………………………………..02

1.4. Objectifs de la société…………………………………………………………03

Section 2 : Structure organisationnelle………………………………………………... 04

2.1. Organigramme...………………………………………………………………04

2.2 Attribution du personnel de la société………………………………………..04

2.2.1. Gérante…………………………………………………………………….04

2.2.2. Déclaration et aide Déclarant……………………………………………...05

2.2.3. Passeur des pièces………………………………………………………....05

2.2.4. Coursier…………………………………………………………………....05

Section 3 : Environnement externe……………………………………………………..05

3.1 Clients………………………………………………………………………..….05

3.2. Les concurrents………………………………………………………………...07

I
CHAPITRE II : CADRAGE THEORIQUE ET METHODOLOGIE………………..08

Section 1 : Théorique portant sur le thème…………………………………………..08

1.1. Les moyens sur l’opération de transit…………………………………….….08

Section 2 : Méthodologie…………………………………………………………….….09

2.1. Conception du thème……………………………………………………….….09

2.2. Plan d’étude…………………………………………………………………….09
2.3. Déroulement de visite…………………………………………………………..10

CHAPITRE 1 : GENERALITE SUR LE TRANSIT…………………………………...11

Section 1 : Transit et transitaire………………………………………………………..11

1.1. Transit…………………………………………………………………….…11
1.2. Transitaire…………………………………………………………………..11
1.3. Rôle du Transitaire………………………………………………………....11

Section 2 : Les obligations transit……………………………………………………....11

2.1 Obligation………………………………………………………………….....11
2.2. L’ordre de transit…………………………………………………………...12

CHAPITRE II : CAS DE L’IMPORTATION AUX OPERATIONS DE TRANSIT

MARITIME……………………………………………………………………………….13

Section1 : Les cycles de transit à l’importation……………………………………...13

1.1. La réception du client……………………………………………………13

1.2. La cotation………………………………………………………………..13

Section 2 : Les formalités existantes ………………………………………………. .14

2.1. Formalités portuaires………………………………………………….. 14

2.2. Les formalités douanières………………………………………………..14

Section 3 : Les opérations douanières………………………………………………..15

II
 3.1. Les circuits en douanes…………………………………………………..15

3.1.1. Incoterms……………………………………………………………..17

3.1.1.1. FOB : Franco à bord :……………………………………………..17

3.1.1.2 CFR : coût et fret ou Cost Fond Freight………………………….17

3.1.1.3. CAF OU CIF……………………………………………………….17

3.2. Le système Trade net………………………………………………….18

3.2.1. Le Gasy Net………………………………………………………….18

Section4 : Les services après la douane…………………………………………..18

4.1. La liquidation…………………………………………………………....18

4.2. La délivrance APDT et BE……………………………………………...18

4.3 L’enlèvement……………………………………………………………..19

4.4 La facturation…………………………………………………………....19

4.5 Le suivi………………………………………………………………….....19

CHAPITRE III : LES SUGGESTIONS……………………………………………...20

Section 1 : Forces et faiblesses de la société………………………………………..20

1.1: Forces…………………………………………………………………….. 20

1.2 Faiblesse……………………………………………………………………20

Section 2 : Recommandations………………………………………………………20

2.1 La recommandations………………………………………………………20

2.2 Les suggestions……………………………………………………………..20

CONCLUSION……………………………………………………………………….…22

BIBLIOGRAPHIE……………………………………………………………………...viii

WEBOGRAPHIE………………………………………………………………………...ix

III