étrrcle teclr n icl Lre et praticlLre
PEUGEOT "306''
moteurs Diesel
Nous tenons à remercier ici, les Services Après-Vente el Relations
Presse d'Automobiles PEUGE)T pour |aide efficace qu'ils nous ont
tr8tr apportée dans la réalisation de nos travaux.
ANUANT:PR@[D@S
PEUGEOT "S06''
moteurs Diesel
n février 1 993 Peugeot
remplace la 309 vieillissante
par un nouveau modèle, plus
moderne et plus élégant, dans le
segment des voitures moyennes
(M1) Après quelques mois de
commercialisation de la 306
essence et pour respecTer une
tradition bien établie, la firme
Sochalienne présente en juin 1993
ses versions Diesel.
La 306 Diesel est disponible avec 3
motorisations de la farnille XUD qui
ont déjà fait leurs preuves sur
d'autres modèles du groupe PSA.
Le moteur XUD 9fu1 de 1 905 cm'
qui développe une puissance
de 71 ch à 4 600 tr/min équipe les
versions atmosphériques.
Le XUD 9TE/L conçu sur la mêrne
base mais équipé d'un
turbocompresseur, d'un échangeur
de température air-air et d'un circuit
de lubrif ication spécif ique permet
d'accroître la puissance et de la
porter à 92 ch à 4 000 tr/min.
Uniquement destinée a motoriser
les véhicules de société, le XUD 7/L
de 1 769 cm avec son alésage
ramené à 80 mm (contre 83 sur les La 306 adopte bien l'air de famille Peugeot ei notamment des 205 et I 06.
XUD 9) développe une puissance
plus modeste de 59 ch à
4 600 trlmin.
Pour les liaisons au sol, re train
avant est un classique pseudo Mac
Pherson, cher à la marque et le train
anière, un système à roues tirées et
barres de torsion dont I'originalité
esl I'effet autodirectionnel.
Peugeot adopte ce concept original
qui ïonctionne sur le principe d'une
déTormation programmée des cales
élastiques reliant Ie berceau du train
arrière à la caisse et qui, sous l'effet
de la iorce centrifuge (en virage)
engendre.un micro-braquage des
Ioues arnere.
Cette disposition qui avait déja été
appliquée par Citroen sur ia ZX a
démontré un comportement plus sûr
de véhicule.
La gamme 306 se complète en
septembre 1994 avec I'apparition de
la carrosserie 3 volumes 4 portes
plus longue de 24 cm mais
d'empattement identique aux
canosseries 2 volumes 3 et 5 portes
Stéphane Milan,
La présente Étude Teehnique et
Pratique traite des Peugeot 306
avec moteur Diesel. La carrosserie 3 voiumes caractérisée par son coffre. Le logo arrière défini seulenrenl ie niveau d'équipement et ne fait apparaître
âuc une dirférence enlre les versions essence et Diesel.
I
ilDEhÛTilFIGAtrI@DÛ
PLAQUE CONSTRUCTEUR (A) NUMERO D',tDËNTtFtCATTON (B) PL,qSUE MOTEUR
La plaque constructeur esi rivetée sur la dou- Le numéro d'identiJication, à 17 chiff res,
blure de panneau arrière (3 et 5 portes) ou (normes C.E.E.) est lrappé sur le bord supé- Elle est f ixée sur la f ace avant du bloc-
sur la doublure d'aile (4 portes), dans le rieur du passage de roue avant droit. cylindres, sous la lubulure d'admission.
coffre.
Elle indique : RÉFÉRENcE PETNTURE (c)
- le nom du constructeur. PLAQUE DE BOÎTE DE VITESSES
Elle est marquée au tampon encreur, au som-
- le numéro d'identification à 17 chiffres. met de la fixation supérieure de l'élément de Elle est placée sur la partie avant du carter de
- le poids total en charge.
suspension avant gauche. prgn0nnene.
- le poids total roulant autorisé.
- le poids maxi autorisé sur I'essieu avanl.
- le poids maxi autorisé sur l'essieu arrière.
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TABLEAU D'IDENTIFICATION
Appellation commerciale ïype mines Type moteur
Cylindrée {cm3)/ Type de lransmission/ . Puissance
Puissance (kWch) Nombre de rapports adminislralive en France
306 3 portes
306 XNd iCD9B2 XUD gA/L 1 905/51/71
306 XRd (DeB)
BE 3/5 6
30ô D turbo 7CD8A2 XUD gTE/L 1 905/67.5/92
306 XTdt (D8A)
306 4 portes
306 SL
XUD gA/L
306 SR 7BD9B2 1 905t51 /71
JUbùI {DeB)
BE 3/5 6
306 SR XUD gTE/L
7BD1A2 1 905/ô7.5/92
306 ST rDsA)
306 5 portes
306XNd X XUD gA/L
306 Slyle D 1 905/51/71
306 XRd
fu,ù (DeB)
BE 3/5 6
306 XRdt
XUD 9TE/L
306 XTdr 7AD8A2 1 905167.5t92
(D8A)
306 Gritfe
306 sociélé
XUD 7iL
306 XAd (1.8) 7SA9A2 1 769143.5i59 7
(AeA)
BE 3I5
306 XAd (1.9) XUD 9fu1
7SD9B2 (D9B] 1 905t51 r71 B
306 XRAd
TË\7A@E
AVEC LE CRIC DE BORD À I'arrière, prendre appui direclement sur la partie centrale du tube de tra-
verse.
Deux points d'accrochage du cric sont prévus à l'avant et à l'arrière de la
En ce qui concerne la mise en place, fortement conseillé, des chandelles
feuillure de bas de caisse et ceci de chaque côté du véhicule.
de sécurilé, utiliser les points aménagés pour le levage avec le cric de
bord.
AVEC UN CRIC ROULEUR
AVEC UN PONT ÉLÉVATEUR À BRAS
A l'avant, prendre appui sous la parlie centrale du berceau en interposant Prendre appui aux emplacements prévus pour le levage avec le cric de
une cale en bois d une longueur de 300 rnm, bord.
Utiliser impérativemenl un plateau pour déplacer le véhicule sur de longues distances, Utiliser ies anneaux placés à l'avanl el à l'arrière {accessible
pour ce dernjer après degagement de Ia trappe d accesl pour arrimer le véhicule ou pour le remorquer sur une faible distance.
