ÉLECTRICITÉ

(Niveau II)

ARCHITECTURE

LECTURE DE PLAN

MULTIPLEXAGE
 RAPPEL
SUR LES NOTIONS DE BASE
EN ÉLECTRICITÉ
 SOMMAIRE
Table des matières Pages

1 LA TENSION 1

2 L’INTENSITE 2

3 LA PUISSANCE 3

4 RESISTANCE ET CONDUCTEUR 4

5 LA LOI D’OHM 6

6 ASSOCIATION DE RESISTANCE 7

7 LES FORMULES 8

8 LES THERMISTANCES 15

9 LES POTENTIOMETRES ET RHEOSTATS 17

10 LES CAPTEURS PIEZO 20

11 LES CAPTEURS MAGNETIQUES INDUCTIFS 23

12 LES ELECTROVANNES SPECIFIQUES 25

13 CAPTEUR DE DÉPLACEMENT 29

14 LE MOTEUR PAS A PAS 31

15 DEBIMETRE MASSIQUE D’AIR A FIL CHAUD 32

16 CAPTEURS DE COURSE 34
1. LA TENSION ET LES CIRCUITS ELECTRIQUES

Il existe deux types de circuit électrique :

le circuit en série le circuit en dérivation

U
U

U1

U1 U2 U3

U2

La tension aux bornes d’un générateur est

égale à la somme des tensions aux bornes
des récepteurs.
U3

U = u1 + u2 + u3

La tension aux bornes des récepteurs est

identique à celle du générateur.

U = u1 = u2 = u3
2. L’INTENSITE ET LES CIRCUITS ELECTRIQUES

Il existe deux types de circuit électrique :

le circuit en série le circuit en dérivation

I I
I I

I1 I1

I2 I2
I I

L’intensité est identique en tout point du I3 I3

circuit.

L’intensité aux bornes du générateur est

égale à la somme des intensités
consommées par les récepteurs.

I = I1 + I2 + I3
3. LA PUISSANCE
La puissance caractérise la force électrique et s’exprime en WATTS.

Elle est le résultat de la tension multipliée par l’intensité.

PUISSANCE (en Watts) = TENSION (en Volts) X INTENSITE (en Ampères)

P=UxI
L’unité étant souvent trop petite on utilise fréquemment le kilowatt ( KW ) qui vaut 1000
watts

Ce terme est couramment utilisé en automobile pour indiquer les différentes puissances
des récepteurs

Exemple : ampoule de phare 70 watts

Moto ventilateur 120 watts

Nota : de la relation P = U x I on peut en définir les relations suivantes.

P P
U= ET I=
I U

Cette dernière est particulièrement intéressante car elle nous permet de calculer
l’intensité consommée par les différents accessoires du véhicule.

Exemple : Ampoule de phare P = 70 W

Tension des batteries U = 24 V

P 70
I= = = 2,92 Ampères
U 24
 NOTES PERSONNELLES

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4. RESISTANCE ET CONDUCTEUR

La résistance d’un conducteur dépend de trois facteurs :

Sa longueur (L) : plus la longueur est grande, plus la résistance est grande

Sa section (S) : plus la section est grande, plus la résistance est petite

Sa nature, qui est caractérisée par un coefficient appelé RESISTIVITE ( ρ ) lettre grec
rhô.

La résistivité est la résistance d’un échantillon du matériau employé pris à la

température de 0°, et qui a pour dimension 1 m² de surface et 1 m de longueur.

Dans la pratique, on prend ρ en Ω.mm²/m.

R en Ω
ρL
ρ en Ω. mm²/m
Résistance d’un conducteur R =
L en m
S
S en mm²

Exemples de résistivités de matériaux à une température de 15°.

Matériaux Ω.mm²/m
Argent 0,0163
Cuivre 0,0175
Or 0,022
Aluminium 0,029
Laiton 0,08
Etain 0,142
 SECTION DE FIL A UTILISER :

Le fil de cuivre est le plus souvent utilisé pour son rapport conductibilité / prix de revient.

Un montage approprié de section des fils électriques, diminue le risque de surcharge, de

court circuit et d’incendie dans le système électrique.

La section de fil à utiliser est fonction de l’intensité consommée par un récepteur et la

longueur de la ligne électrique qui l’alimente.

 TABLEAU DE CORRESPONDANCE

 FUSIBLES À UTILISER :

Un courant permanent traversant un fusible ne doit pas dépasser 80 % de sa charge

nominale.

Exemple :

Un fusible de 10 ampères pourra protéger un récepteur ayant une consommation maximum

continue de : 10 x 80% = 8 ampères
5. LA LOI D’OHM
Observons ces deux montages !

U=
6V

U 6
= = 6 I
I 1
=
1
A

U=
12
V

U 12
= = 6 I
I 2
=
2
Cette constante ( 6 ) s’appelle la résistance électrique
A ( R ) et s’exprime en ohm
(Ω).

U (volt) U² (volt)
Donc : R(Ω) = =
I (ampère) P (watt)

U
LOI d’OHM U = R.I ou I=
R

Exemple d’application :

Quelle sera l’intensité consommée par une résistance de10 Ω sous une tension de
24 V?
24
LOI d’OHM U = R.I ou I= = 2,4 A
10
6. ASSOCIATION DE RESISTANCES
le circuit en série le circuit en dérivation
U U
I I

I I

U
U1 U2 U3
I R1

I1
R3 R2 R1
I U

R2

Dans un montage en série : I2

- L’intensité (I) est identique en tout point U

d’un circuit.
R3
I ne change pas
I3
Dans un montage en parallèle :
- La tension (U) est égale à la somme des
tensions appliquées sur chaque résistance - L’intensité(I) est égale à la somme des
du circuit. intensités appliquées à chacune des
U = u1 + u2 + u3 résistances.
I = I1 + I2 + I3

- La résistance équivalente est égale à la - La tension (U) est identique en tout point
somme des résistances. d’un circuit.
U ne change pas
Re = R1 + R2 + R3
- L’inverse de la résistance équivalente est
égal à la somme des inverses des autres
résistances.
1 1 1 1
= + +

Re R1 R2 R3
R1.R2.R3
Re =
R2.R3 + R1.R3 + R1.R2
7. RECAPITULATIF SUR LES FORMULES
Pour transformer une équation simple du type de P =U x I ou U = R x I, il est possible
d’utiliser une pyramide.

P U

U I R I

En faisant une combinaison de la formule de la loi d’ohm ( U = R x I )et de celle de la

puissance ( P = U x I ), il est possible d’obtenir 12 équations en fonction de l’élément
recherché.

Chaque unité recherchée regroupe 3 équations possibles.

La roue électrique
 NOTES PERSONNELLES

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LES CAPTEURS

ET

ACTIONNEURS

DES VEHICULES
8. LES THERMISTANCES
 PRESENTATION
Ce sont des résistances thermo-sensibles dont le taux de variation n'est pas linéaire et
dépend du matériau utilisé (métal ou semi-conducteur).
Les capteurs de température sont principalement utilisés pour mesurer les températures
de fluide ou d'air.
Alimenté sous 5 V de tension, elle délivre au calculateur une tension variable avec la
température à laquelle elle est soumise.

Il existe 2 types de thermistances : les CTN et les CTP.

R() R()

t°(C) t°(C)
0 0
Lorsque la température : Lorsque la température :
La résistance : La résistance :

 EXEMPLE D 'APPLICATION SUR LES VEHICULES INDUSTRIELS

INFORMATION TEMPERATURE MOTEUR

Pendant la phase de réchauffage du moteur, il est nécessaire de corriger le dosage du
carburant et de l'avance injection.

INFORMATION TEMPERATURE D'AIR.

- L'information température d'air est fournie par une thermistance de type CTN ou CTP
placée sur la tubulure d'admission.
- L'information température d'air de l’habitacle pour le système de climatisation.

INFORMATION TEMPERATURE D'EAU.

L'information température d'eau est fournie par une thermistance qui, placée dans le
circuit du liquide de refroidissement, informe le calculateur de l'état thermique du moteur.

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 CONTRÔLE

Schéma de principe

Vérification de l’alimentation

- Voltmètre courant continu

- Calculateur alimenté par le contact
- Mesurer la tension aux bornes de sortie du calculateur U  5 v

Vérification de la résistance

- Ohmmètre et thermomètre
- Contact coupé, capteur débranché
- Relever la résistance de la sonde par rapport à la température
- Comparer avec les données constructeur

16
9. LES POTENTIOMETRES ET RHEOSTATS
 PRESENTATION

POTENTIOMETRE RHEOSTAT

MODIFICATION DE TENSION MODIFICATION DE L’INTENSITE

Position du Position du
r Tension U s r Intensité I r
curseur curseur
Haute Haute
Milieu Milieu
basse basse

Nota :
- Certain potentiomètre possède deux pistes montées en opposition afin d’être plus
précis pour les faibles déplacements. Une piste diminue en résistance pendant que
l’autre augmente.
- D’autre possède un interrupteur de début ou de fin de course

Exemple d’application respectifs

- capteurs de niveau d’une suspension électropneumatique

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 CONTRÔLE POTENTIOMETRE

Schéma de principe

Vérification de l’alimentation

Calculateur sous tension, relever avec un voltmètre courant continu mesurer la tension
d’alimentation aux bornes de la résistance. U = 5 v

Vérification de la variation de tension

C A LC U LAT E U R + 5v

-
v
Calculateur sous tension, vérifier la variation de tension de service avec un voltmètre
courant continu la tension : 0 < U < 5 v

Nota

Il est possible en débranchant le potentiomètre de vérifier la valeur de résistance totale

ainsi que la variation de résistance à l’aide d’un ohmmètre et de les comparer avec les
données constructeur.

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 RHEOSTAT

Schéma de principe

Vérification de la résistance totale

Rhéostat débranché, à l’aide d’un ohmmètre, mesurer la résistance globale et la

comparer avec les données constructeur.

Vérification de la variation de la résistance

En actionnant le rhéostat la résistance doit varier de 0  à R totale

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10. LES CAPTEURS PIEZO
 LES CAPTEURS PIEZOÉLECTRIQUES

présentation

C'est un capteur de type piézoélectrique, la piézoélectricité étant la propriété que

possèdent certains corps à structure cristalline de produire sur leurs faces une différence
de potentiel électrique s'ils sont soumis à des contraintes mécaniques.
Le principe est beaucoup utilisé dans les allume gaz sans pile et les briquets
électroniques, détecteur de cliquetis pour les moteurs essence ou lampe stroboscopique
pour moteur diesel.
Il se compose donc d'une cellule piézoélectrique positionnée entre 2 masses métalliques
de réaction qui la soumettent à des contraintes proportionnelles aux vibrations, ce qui le
rend comparable à un micro.
-Sur un moteur essence, si le calculateur reconnaît par ce capteur un cliquetis, il réduit
rapidement l’avance jusqu'à disparition du cliquetis sur le ou les cylindres concernés et
revient ensuite progressivement à la valeur initiale.

-le capteur de la lampe stroboscopique diesel monté serré sur le tuyau d’injecteur
reconnaît le début de dilatation du tuyau donc du début d’injection et déclenche le flash
de la lampe

contrôle

- Prendre un oscilloscope de laboratoire. Le brancher aux bornes du capteur, frapper

modérément sur le capteur. Vous devez obtenir l'allure de la courbe représentée ci-
après.

- Prendre une lampe stroboscopique, la brancher. La placer en regard du repère volant

moteur à régime stabilisé. Frapper modérément plusieurs fois de suite sur le capteur. Le
repère volant moteur doit se décaler de quelques degrés.

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 LES CAPTEURS PIÉZORÉSISTIFS

Correction altimétrique

La masse d’air absorbée varie avec la pression atmosphérique et donc avec l’altitude.
Pour tenir compte de ce paramètre, une acquisition de la valeur de pression
atmosphérique est nécessaire

Le capteur de pression

Le capteur de pression informe le calculateur de la pression dans la tubulure

d'admission afin de déterminer, avec l'information régime, la quantité d'air admise. C'est
un système appelé régime-pression. Le capteur est composé d'une cellule piézo-
électrique positionnée sur une cellule manométrique et enfermée dans un boîtier
étanche soumis à la pression tubulure. La déformation de la capsule va entraîner des
contraintes sur la cellule et de ce fait, la création d'un signal proportionnel à cette
pression. Après amplification, le signal sera transmis au calculateur.

Exemple de courbe caractéristique

Autre exemples d’application

- capteur de pression d’huile
- capteur de pression d’air des freins
- capteur de pression de suspension
- ect…

21
 CONTRÔLE

Schéma de principe

Alimenté sous 5 V par le calculateur, il délivre une tension proportionnelle à la pression.

Vérification de l’alimentation

Calculateur sous tension, relever avec un voltmètre en courant continu la présence d’un
tension de 5 V

Vérification de la variation de tension par rapport à une variation de pression

Calculateur sous tension, vérifier avec un voltmètre en courant continu et une pompe
manuelle la variation de tension en fonction d’une pression et la comparer aux données
constructeurs

22
11. LES CAPTEURS MAGNETIQUES INDUCTIFS
 PRESENTATION

Le fonctionnement de ce type de capteurs est basé sur le fait que toute variation de
champ magnétique dans un bobinage crée dans ce bobinage un courant induit.

Constitués d'un noyau magnétique et d'un bobinage, ils sont généralement placés en
regard d'une cible tournante, comportant des dents ou des trous à intervalles réguliers.

Quand ces dents défilent devant le capteur, la variation de l'entrefer crée une variation
de champ magnétique dans le bobinage, donc naissance d'une tension alternative dans
ce bobinage.

Cette tension a une fréquence proportionnelle à Ia vitesse de rotation de la cible.

Exemples d’application

- Capteur ABS renseignant la vitesse de rotation des roues

- Capteur de vitesse de rotation moteur et PMH ( au moment du passage d’une
double dent)

23
 CONTRÔLES

Schéma de principe

Vérification de la tension induite

- Prendre un voltmètre courant alternatif et le brancher aux

bornes du capteur.
- En faisant tourner la cible le capteur doit générer une tension
alternative.

Nota :
Si ce contrôle n’est pas concluant faire les vérification de
résistance et d’isolement ainsi que le réglage de l’entrefer

Vérification de la résistance

- Relever la résistance avec un ohmmètre et la comparer aux

données constructeur.

Vérification isolement et entrefer

Isolement :

- prendre un ohmmètre, le brancher à l’une des bornes du

capteur et la carcasse ou le blindage. R = 

Entrefer :

- Vérifier l’écartement capteur / cible comparer par rapport aux

données constructeur

24
12. LES ELECTROVANNES SPECIFIQUES
 ELECTROVANNE DE REGULATION DE LA PRESSION D’HUILE POUR
L’ALIMENTATION DU DISPOSITIF MECANIQUE DE CORRECTION
D’AVANCE INJECTION (Renault ITC)

L’électrovanne assure la liaison électro-hydraulique entre le calculateur et le dispositif

mécanique d’avance. C’est une électrovanne 3 voies de type normalement ouverte à
rapport cyclique variable..

Pour l’exemple l’électrovanne est pilotée à une fréquence fixe de 30 Hz et à rapport

cyclique variable

La période (T)

C’est le temps que met un

signal pour se reproduire. Elle
est exprimée en seconde.

Le rapport cyclique (β)

C’est le temps de commande

pendant une période.

La fréquence f

C’est le nombre de période

pendant une seconde.

Nota : la durée d’une période

est de T= 1/f  1/30 = 0,033 s ou 33ms

25
 SIGNAL DE COMMANDE DE L’ELECTROVANNE

L’électrovanne est commandée en courant par un système appel maintien à une

fréquence fixe de 30 HZ et à rapport cyclique variable.

L’intensité est limitée à 3 A durant la phase d’appel puis est ensuite régulée à 1,5 A
durant la phase de maintien.
Cette limitation de courant est effectuée par le boîtier électronique.
Si l’électronique ne limitait pas l’intensité, la consommation de l’électrovanne serait trop
importante.

Nota : Ne jamais alimenter l’électrovanne directement avec une source de 24 V pour

contrôle.

 CONTRÔLE

schéma de principe

Vérification de la résistance

Electrovanne débranchée vérifier la résistance et la comparer à la donnée constructeur.

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 LES INJECTEURS DE L’INJECTION À RAMPE COMMUNE ( COMMON
RAIL RENAULT V. I.)
Ensemble de
commande de
l’électrovanne de
l’injecteur.

Aiguille pilote
Gicleur et sa bille
d’ouverture de
l’injecteur

Retour d’utilisation
de gazole au
réservoir Volume de
commande

Tige de
poussée
Arrivée de carburant
sous pression depuis
la rampe commune

Injecteur
(corps et aiguille)

L’électrovanne de l’injecteur placée au-dessus est composée d’une bobine de 0,33 

d’impédance.
Le courant d’appel est de 18 Ampères et celui de maintien de 12 A.
La tension d’appel est de 80 V et 24 V pour le maintien

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Ampères Bars

Miliseconde
Miliseconde

Dans un premier temps l’injecteur est commandé afin d’effectuer une pré-injection puis
pour l’injection principale.

27
 PHASE REPOS INJECTION

P
HAS
ERE
PO
S(m
o
te
urto
urn
an
t)

L ’élec trova nn en ’est p asa lim en tée, la

p ressio nd eg a zo le(c elled uR A IL)a gitso u
s
l’aigu illed el’in jec te
u r.E llee sté tablied ansle
v olum ed ec o m m a n d
e(c h a m bred ep ilota ge).
L ec la pete stfe rm é(ra pp e lp a
rre ssort).
L ap re ssione stid entiq u ea ud essu se ta u
d esso u sd el’a igu illee td elatig ed ep ou ssée.
L asu rfaced ’a ctio nd elap ressio né ta nt>a u
d essu s, l’a c tio n ré su lta
n te m aintient
l’injec teurfe rm é(a ig uillee na p pu isu rso n
sièg e).

Le boîtier électronique alimente

l’électrovanne à l’instant voulu (avance
injection).
L’électrovanne n’est pas alimentée. Le noyau est attiré vers le haut. La
La pression de GO venant du rail agit pression régnant au-dessus de la tige de
sous l’aiguille d’injecteur et au- poussée chute, l’aiguille se soulève
dessus de la tige de poussée. (phase injection)
La surface d’action de la pression Au moment de l’arrêt d’alimentation de
étant > au-dessus de l’aiguille, l’électrovanne l’aiguille redescend grâce à
l’action résultante maintient l’aiguille la fermeture du clapet. La pression se
fermée rétablit au dessus de la tige de poussée
(fin d’injection).
La durée d’alimentation de l’électrovanne
détermine le débit de GO.

28
13. CAPTEUR DE DÉPLACEMENT D’AIGUILLE
 PRESENTATION

Afin d’optimiser le début d’injection de gazole précis dans le cylindre un capteur de

déplacement est placé dans le porte injecteur afin de déterminer le moment précis ou
l’injection se réalise.

La saisie de ce paramètre permet de réaliser la variation d’avance en fonction de la

charge et de la vitesse de rotation du moteur.

1 Porte injecteur à 2 ressorts 8 Connexion électrique

2 Capteur de déplacement d’aiguille 9 Ecrou de guidage
3 Ressort de pression 10 Patte de contact
4 Rondelle de guidage 11 Bobine de capteur
5 Ressort de pression 12 Tige poussoir
6 Poussoir 13 Cuvette des ressorts
7 Ecrou raccord X Longueur de pénétration

29
 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Un courant d'environ 30 mA traverse la bobine du capteur (11), ce qui génère un champ

magnétique. La prolongation de la tige-poussoir (12) plonge dans l'écrou de guidage (9).
La longueur de pénétration ( X ) détermine le niveau du flux magnétique dans la bobine
du capteur.
Tout mouvement de l'aiguille de l'injecteur induit, par suite de la variation du flux
magnétique dans le solénoïde, une tension de signal , qui est traitée directement par un
circuit d'exploitation du calculateur. Le dépassement d'une tension de seuil sert au circuit
d'exploitation en tant que signal de début d'injection.

30
14. LE MOTEUR PAS A PAS
 PRESENTATION

Le moteur pas à pas est composé de deux bobines indépendantes placées dans un
carter.
Le rotor du moteur placé à l’intérieur est un aimant permanent.
Un noyau fileté assure la transformation de la rotation du moteur à 24 pôles à alternance
pôle Nord / pôle sud, en un mouvement linéaire.
Ce système permet de déplacer pas à pas le cône de soupape, en fonction de l’état
d’exploitation du moteur.
Ce type de moteur comporte 255 pas et permet une vitesse de réglage de 160 pas par
seconde.

Les bobinages sont commandés indépendamment par inversion de polarité grâce au

calculateur. Ainsi chaque bobinage crée un champ magnétique tournant entraînant en
rotation l’aimant avec une grande précision ( pas ).

 COURBE CARACTÉRISTIQUE DE COMMANDE

Exemple d’application
Commande de valve EGR

31
15. DEBIMETRE MASSIQUE D’AIR A FIL CHAUD
 PRESENTATION

Monté après le filtre à air, il joue le rôle d’un capteur thermique de charge ; il détecte le
flux massique d’air aspiré en vue de la détermination de la charge.

1 Résistance de compensation de
température RK
2 Bague de détection à fil chaud RH
3 Résistance de précision (Résistance de
mesure RM)

Ce type de débitmètre est constitué d'un corps tubulaire protégé à chaque extrémité par
un grillage et à travers lequel s'écoule le flux d'air d'admission.
Un mince fil chauffant de 70 µm en platine est tendu en forme de trapèze sur toute la
section de ce tube de mesure et détecte ainsi, avec une bonne approximation, la totalité
de la section d'écoulement. En amont du fil chaud, une résistance compensatrice de
température (réalisée en technologie à couches minces) plonge dans le flux d'air.
Ces deux composants font partie d'un circuit de régulation et font fonction de résistances
dépendant de la température.
Le circuit de régulation est essentiellement constitué d'un circuit en pont et d'un
amplificateur (figures 2).

32
 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

QM Flux massique d’air

RK Résistance de compensation de température

RH Résistance chauffante à fil

RM Résistance de mesure

R 1,2 Résistance d’étalonnage du pont

U M tension de mesure

I H Courant de chauffage

t L température de l’air

La résistance de compensation mesure d'abord la température à l'arrivée de l'air

d'amission qui refroidit ensuite le fil chauffé. Un circuit de régulation règle le courant de
chauffage de telle sorte que le fil chaud adopte une température constante supérieure à
celle de l'air d'admission. Ce principe de mesure tient compte, dans des proportions
correctes, de la masse volumique de l'air, car il cogère le niveau de transfert de chaleur
du fil chaud à l'air admis. Le courant de chauffage représente donc un paramètre
spécifique du flux d'air massique. Le courant de chauffage génère sur une résistance de
précision (résistance de mesure RM) un signal de tension UM qui est proportionnel au
flux massique et transmis au calculateur
Afin de prévenir la << dérive>> des résultats à cause de dépôts de crasse sur le fil
chaud en platine, ce dernier est porté, pendant une seconde, à une température élevée
d'auto nettoyage d'environ 1000°C après chaque arrêt du moteur. Le fil est alors nettoyé
par vaporisation et pulvérisation des dépôts.

Exemple d’utilisation

Tout moteur thermique ayant besoin de calculer la masse d’air introduite dans les
cylindres afin de déterminer avec plus de précision la quantité de carburant exacte à
injecter .

Nota
Il existe d’autres types de débitmètre, à volet, à film chaud, à diaphragme etc…

33
16. CAPTEUR DE COURSE
 PRESENTATION

L’exemple ci-après est un capteur de niveau pour une suspension pneumatique.

Il mesure en permanence l’écart entre le châssis et l’essieu .
Un de chaque coté permet de corriger aussi l’assiette du véhicule

1 Bobine 5 Levier
2 Induit 6 Tringlerie
3 Bielle 7 Essieu
4 excentrique 8 Châssis

 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Par l’intermédiaire de la tringlerie, de l’excentrique, et de la bielle, l’induit pénètre plus ou

moins profondément dans la bobine et en fait varier son inductance.

Le calculateur envoie des impulsions de tension à la bobine. L’impédance de la bobine

s’oppose à une modification de la tension et empêche toute augmentation soudaine des
impulsions de tension.

Le calculateur mesure le temps (t) s’écoulant jusqu’à l’obtention d’un niveau de tension
(U) déterminé.

34