CHAPITRE I : ANALYSE DES PROBLÈMES DE REFROIDISSEMENT

II.1 RAISON D’ÊTRE DU REFROIDISSEMENT

Un moteur en fonctionnement dégage de la chaleur provenant principalement de :

- _____________________________________________ (T° combustion jusqu’à 2 000°C),

- On peut aussi y ajouter les divers ____________________________ dans le moteur.

 Une température trop élevée a des conséquences :

Sur les matériaux :

- Modification des propriétés des métaux (détrempage, fusion des pièces) ;
- Serrage, grippage (par diminution des jeux due à la dilatation des pièces) ;
Sur les gaz admis :
- Diminution du taux de remplissage (par une dilatation excessive des gaz) ;
- Auto-inflammation du mélange (à 400°C) ;
- Auto-allumage (dû à la formation de points chauds) ;
Sur l’huile moteur :
- Décomposition du lubrifiant (qui perd ses qualités lubrifiantes à partir de 120° C et se
décompose à partir de 300° C).

 Une température trop basse a également des conséquences :

Sur les matériaux :
- Usure prématurée des pièces (l’huile n’étant pas assez fluide à froid, les frottements augmentent) ;
Sur les gaz admis :
- La chaleur étant insuffisante, il y a vaporisation incomplète du mélange, d’où une combustion lente
et incomplète qui entraîne des pertes de puissance et des émissions polluantes.
_______________________________________________________________________________________________
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  Quels sont les organes à refroidir ?

 Sont refroidis directement par circulation d’eau :

- Le bloc moteur (cylindres) ;
- La culasse (chambres de combustion).

 Sont refroidis indirectement par conduction de chaleur et circulation d’huile moteur :

- Les pistons avec leurs segments, l’axe de piston, les soupapes et leurs sièges, les guides de
soupapes ;
- Les bielles, le vilebrequin, l’arbre à cames.

II.2 ACTIGRAMME DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT

Energie électrique Fluide caloporteur

Energie mécanique Air ambiant

Chauffage habitacle
AMENER RAPIDEMENT LA
Energie thermique Info conducteur,
TEMPERATURE MOTEUR A SA
variable Infos multiplexées
VALEUR OPTIMALE ET S’Y
MAINTENIR Energie thermique
régulée
Système de refroidissement

 Le système de refroidissement a donc pour rôle de réguler la température de fonctionnement du

moteur :

- En l’amenant rapidement sa température optimale (ex. 82°C) à la mise en route ;

- En le maintenant dans une plage de température compatible avec un bon rendement thermique
(ex. : entre 96°C et 108°C) N.B : Cette plage est variable suivant les véhicules.

 Il assure aussi d’autres fonctions :

1) Participer à la climatisation (chauffage de l’habitacle) ;
2) Réchauffer le carburant (sur les moteurs diesels Common rail) ;
3) Jouer un rôle d’échangeur thermique (refroidisseur) :
- Eau/Air pour la suralimentation,
- Eau/Gaz d’échappement pour l’EGR (recirculation des gaz d’échappement),
- Eau/Huile pour la lubrification du moteur, de la direction assistée, de la BVA.
_______________________________________________________________________________________________
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II.3 LES DIFFERENTES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES RETENUES :

Le moteur peut être refroidi de 3 manières : ________________________________________________________________

3.1 Principe du refroidissement par air :

- Un courant d'air frais passe sur les parties les plus chaudes
du moteur (bloc-cylindres, culasse) et les refroidit.

Le pouvoir caloporteur de l'air étant plus faible que celui de Air

l'eau, les surfaces d’échange thermique doivent être augmentées et Air
le débit d'air être très important. Ces surfaces sont augmentées au
niveau des cylindres et de la culasse au moyen d'ailettes obtenues
par moulage. Le débit d’air est augmenté par une soufflante ; des
tôles déflectrices canalisent cet air vers les éléments à refroidir.

Ailettes
Air
Soufflante

Avantages : Inconvénients :

- Simplicité de construction - Le refroidissement n’est pas uniforme dans les

- Pas d’entretien zones confinées (sièges de soupapes).
- Gain de poids - Les débits d’air importants imposent une turbine
(ventilateur) importante, consommatrice d’énergie.

N.B : Ce type de refroidissement, très utilisé sur les motos, est rare de nos jours sur les automobiles.

_______________________________________________________________________________________________
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3.2 Principe du refroidissement par liquide (eau) :

Une circulation de liquide interne collecte la chaleur dans le moteur, en particulier sur la culasse et le
bloc- cylindres. Le liquide est ensuite refroidi dans un échangeur thermique eau/air : le radiateur.

- La circulation d’eau est naturelle : l’eau chaude, plus légère que

l’eau froide, monte vers la partie supérieure du moteur : c’est le
phénomène de thermosiphon.

- Ensuite, l’eau chaude s’écoule dans le radiateur où elle est refroidie

Liquide
par un courant d’air crée par le déplacement du véhicule.
Un ventilateur accélère le courant d’air ;

- Le radiateur est muni d’ailettes qui augmentent la surface d’échange calorifique avec l’air. De retour
du radiateur, le liquide refroidi se déplace du bas vers le haut dans le moteur, une pompe à eau
entrainée par le moteur accélère le phénomène de thermosiphon.

Eau chaude

Radiateur
Moteur

Ventilateur

Eau refroidie
Pompe à eau

RADIATEUR
VENTILATEUR POMPE A EAU
_______________________________________________________________________________________________
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II.4 EXEMPLE DE REALISATION DU REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE

 EXEMPLE 1

 EXEMPLE 2

_______________________________________________________________________________________________
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  EXEMPLE 3
Flux d’air chaud

Thermostat

Pulseur d’air Aérotherme

Pompe à eau
Durite supérieure(chaude)
Radiateur

Vase d’expansion

Durite inférieure (froide)

Flux d’air frais

EXERCICE D’APPLICATION
1. Identifier les éléments constitutifs du circuit e refroidissement ci-dessous.

_______________________________________________________________________________________________
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 A) Circuit de refroidissement 7) Motoventilateur
B) Circuit enrichisseur (starter) automatique 8) Vase d’expansion
C) Circuit chauffage mélange carburé 9) Soupape double effet
D) Circuit de chauffage habitacle
10) Radiateur principal
1) Purgeur d’air (vis de purge)
11) Canalisation de trop plein
2) Vanne aérotherme
12) Témoin de surchauffe
3) Aérotherme (radiateur de chauffage)
13) Thermocontact surchauffe
4) Relais de commande du ventilateur
14) Thermostat
5) Thermocontact du motoventilateur
15) Chambre d’eau
6) Pompe à eau

II.5 LES ORGANES DU REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE

5.1) La pompe à eau :

Son rôle est d’accélérer la vitesse de circulation d’eau créée par l’effet thermosiphon dans le moteur.
Les pompes actuelles sont de type centrifuge, entraînées par la courroie d’accessoires ou la courroie de
distribution. Sous l’effet de la force centrifuge, le liquide est chassé à la périphérie des aubes créant une
aspiration à l’entrée.

Sortie

Aubes
Entrée

_______________________________________________________________________________________________
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5.2) Le radiateur :

C’est un échangeur de chaleur eau / air fabriqué à partir de tubes plats ou ronds (généralement en laiton)
formant le faisceau d’eau du radiateur.

Eau chaude Air frais

Eau refroidie
Des ailettes serties sur les tubes augmentent la surface
de contact avec l’air et permettent ainsi d’amplifier l’échange thermique eau / air.

Circulation d’eau horizontale

BOUCHON DE RADIATEUR

Ressort
taré

Joint Joint

_______________________________________________________________________________________________
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5.3) Les éléments de régulation de la température moteur :

Une mauvaise régulation entraîne des problèmes de :

- Surchauffe moteur,
- Mauvaise combustion,
- Mauvaise lubrification,
- Pollution.

Les organes de régulation : le thermostat et le motoventilateur.

1) LE THERMOSTAT (OU CALORSTAT) :

Il permet une montée en température rapide du moteur à froid, en interdisant

la circulation du liquide du moteur vers le radiateur tant que sa température n’a pas
atteint 80°C.

Description du thermostat

1 Capsule de cire 5 Vers le radiateur

2 Tige de poussée 6 Durite (chaude)
3 Trou de fuite 7 Clapet
4 Ressort 8 Corps de pompe

 Moteur froid (température inférieure à 82°C)

- Tant que la température du liquide de refroidissement est

inférieure à 82°C, la cire est rétractée. Le ressort maintient le
clapet fermé. Il n’y a pas de circulation de liquide vers le
radiateur.
Thermostat fermé

Circulation d’eau en boucle

dans le moteur

_______________________________________________________________________________________________
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  Moteur chaud (température supérieure à 82°C)

- Lorsque le liquide atteint une température supérieure à 82°C, la cire

se dilate ;

- En augmentant de volume, la cire déplace la tige de poussée qui

ouvre le clapet,

- Le liquide s’écoule vers le radiateur où il est refroidi avant de revenir

dans le moteur.

Thermostat ouvert

Sortie vers le radiateur

2) Le thermostat piloté :

C’est une variante de thermostat qui au lieu d’être réchauffé par le

liquide chaud sortant du moteur, est réchauffé par une résistance commandée
par le calculateur de gestion moteur. Il laisse passer le liquide de
refroidissement à mesure que le moteur se réchauffe, sous le contrôle du
calculateur.

_______________________________________________________________________________________________
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ANALYSE DES PANNES DE REFROIDISSEMENT

1-Le moteur surchauffe (température anormalement élevée)

- Liquide de refroidissement

- Vase d’expansion

- Thermostat
-

- Joint de culasse

- Huile moteur :

_______________________________________________________________________________________________
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 Niveau de liquide

- Thermostat

Radiateur

_______________________________________________________________________________________________
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 Motoventilateur

Joint de culasse

Huile moteur

Allumage

_______________________________________________________________________________________________
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Il y a nécessité de réguler la température du moteur, en maintenant celle-ci entre des limites (généralement
comprises entre 80° et 120°C) compatibles avec un bon rendement thermique. C’est le rôle du circuit de
refroidissement.

1.1-1 Architecture du système

_______________________________________________________________________________________________
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_______________________________________________________________________________________________
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 1.1-2 Graphe fonctionnelle

Commande calculateur

Eau à T° moteur > 97° Eau à T° moteur < 97°

A2
Groupe motoventilateurs
+ radiateurs

info T°

Eau à T° moteur
Eau à T° Eau à T° m
A1 moteur
Calorstat <97° A3
En circulat
Pompe à eau

Eau à T° moteur réduite

A2

Radiateur de chauffage
A0

1.1-3
1.2 Analyse structurelle du système :

Pour un meilleur rendement, la température du moteur doit être (d’environ de 96 °C *selon les
véhicules).En
fonction de l’utilisation du moteur (véhicule au ralenti, en charge, climatisation en fonctionnement …), la
température de l’eau moteur varie, une gestion des GMV permet de maintenir une température optimale.

Maintenue à une valeur constante entre 96°C et 108°C

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 Le chef d’atelier vous fournit l’ordre de réparation qu'il a établi avec le client et vous demande de prendre
en charge l'intervention. Afin de résoudre le dysfonctionnement du véhicule, il vous est demandé d’étudier le
système de refroidissement de ce véhicule.
Le chef d’atelier vous fournit l’ordre de réparation qu'il a établi avec le client et vous demande de prendre
en charge l'intervention.

Afin de résoudre le dysfonctionnement du véhicule, il vous est demandé d’étudier le système de

refroidissement de ce véhicule.

Un client se présente à l'atelier et se plaint de l'allumage d'un voyant rouge au tableau de bord de son
véhicule après 30 minutes d'utilisation.

Un véhicule Peugeot 207 CC entre dans votre garage suite à un problème de surchauffe moteur. Le
témoin de température moteur s’est allumé.
Vous recevez un client qui se plaint d’une surchauffe moteur.

une perte de puissance et un fonctionnement en mode dégradé.

Le combiné de bord donne l’information suivante : réduction de couple dans 30 km.

T° moteur

En raison de la chaleur dégagée par la combustion et les frottements entre les pièces mécaniques, tous
les moteurs d’automobiles sont équipés d’un système de refroidissement. Certains moteurs d’automobiles, de
moto et de bateaux sont refroidis par l’air. Dans ce système, la surface extérieure du cylindre est divisée en
une série d’ailettes de refroidissement ayant une importante surface métallique, ce qui permet de diffuser la
chaleur du cylindre. D’autres moteurs sont refroidis par eau, et leurs cylindres sont enfermés dans une chemise
externe remplie d’eau. Dans les automobiles, une pompe fait circuler le liquide dans la chemise. Le
refroidissement est assuré par le passage de l’eau dans les tubulures d’un radiateur. Pour un meilleur
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rendement, la température du moteur doit être (d’environ de 96 °C *selon les véhicules). En fonction de
l’utilisation du moteur (véhicule au ralenti, en charge, climatisation en fonctionnement …), la température de
l’eau moteur varie, une gestion des GMV permet de maintenir une température optimale.

Afin de résoudre le dysfonctionnement du véhicule, il vous est demandé d’étudier le système

d’injection et de dépollution des nouveaux moteurs Euro 6.
Un client vient dans votre garage car son véhicule pose des problèmes de démarrage.

T° moteur

Fig.5 : choix des matériaux.

 Exercice d’application

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