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application de la documentation contenue dans la présente publication. Il est précisé que certaines informations se déduisent
naturellement de la lecture du texte ou de l’examen du dessin et ne sont donc pas davantage détaillées.

La majeure partie des informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées aux professionnels de la
réparation, certaines d’entre elles concernant la sécurité des véhicules. Elles seront utilisées par les professionnels de la réparation sous
leur entière responsabilité, à l’exclusion de celle du constructeur. Certaines opérations décrites dans la présente documentation
nécessitent une habilitation spécifique selon la législation du pays du lecteur/professionnel. Il est de la responsabilité du professionnel de
la réparation, à l’exclusion de celle du constructeur, de L335-s’assurer qu’il dispose des habilitations légales nécessaires à l’exécution des
opérations décrites.
Revue Technique RTA N° 833
janvier 2019
Automobile

peugeot
308 II Phase 1

Avant-propos 2 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Notice d’utilisation 2
Avertissements et précautions 3 Diagnostic 104
Protection électrique 105
Gestion moteur (HNY et HNZ) 112
Multiplexage 133
Antiblocage des roues - Contrôle de stabilité 137
PRÉSENTATION DU VÉHICULE Direction assistée 142
Airbags et prétensionneurs 144
Identification du véhicule 4 Climatisation automatique 148
Identification des organes 5

CARROSSERIE
DÉPANNAGE ET ENTRETIEN COURANT
Protections inférieures 156
Accès et levage 8 Boucliers 157
Dépannage 11 Optiques 158
Contrôles et niveaux 17 Garnitures 160
Télécommande et batterie 23 Airbags 162
éclairage extérieur 26 Amovibles 163
Périodicité d’entretien 31 Vitrages - Mécanismes - Verrouillages 167
Visibilité et confort 32 Éléments collés 171
Entretien du moteur 35 Éléments soudés 173
Maintenance des freins 40 Contrôles de la carrosserie 179

MÉTHODES DE RÉPARATION DONNÉES TECHNIQUES

Vidanges - Remplissages - Purges 52 Préconisations et capacités 189
Charge - Démarrage 55 équipements électriques 190
Moteur 57 Moteur 191
Lubrification moteur - Refroidissement 69 Lubrification - Refroidissement moteur 196
Alimentations - Dépollution 74 Alimentations - Dépollution 196
Boîte de vitesses - Embrayage 80 Embrayage - Boîte de vitesses 196
Transmission 89 Transmission 197
Géométrie - Trains roulants - Direction 90 Géométrie - Trains roulants - Direction 197
Freinage 96 Freinage 199
Chauffage - Climatisation 99 Carrosserie 200
Copyright ETAI 1
 Avant-propos
Cette publication a été conçue de manière à apporter des professionnelle. En complément, chaque opération est Cette Revue Technique Automobile s’accompagne de
informations claires et utiles tant pour les professionnels rédigée avec l’indication d’un niveau de difficulté permettant contenus complémentaires disponibles via Internet pour
de la réparation automobile, les amateurs compétents ou au lecteur de décider de réaliser l’opération lui-même, de les abonnés. Il s’agit de contenus tels que les schémas
les novices. se faire aider ou de confier son véhicule à un spécialiste. électriques qui ne peuvent être présentés efficacement
Pour atteindre cet objectif, elle est organisée en 6 chapitres Enfin, l’utilisation de repères visuels normalisés permet dans la revue du fait de leur complexité ou de leur diversité.
où chaque lecteur trouvera rapidement les informations d’accéder rapidement à l’information cherchée et d’attirer
adaptées à son niveau technique ou à son activité l’attention sur les points essentiels.

Présentation du véhicule Méthodes de réparation Carrosserie

Ce chapitre indique les principales caractéristiques du Ce chapitre présente toutes les méthodes de réparation Ce chapitre regroupe les méthodes de réparation pour les
modèle étudié dans la revue et l’emplacement des éléments mécaniques non développées dans le chapitre précédent. garnitures intérieures, la carrosserie légère et la carrosserie
d’identification, notamment réglementaire. Il s’adresse aux amateurs compétents mais surtout aux lourde. Il couvre tous les besoins des professionnels de
professionnels. la carrosserie mais aussi plusieurs opérations courantes
Dépannage et entretien courant accessibles aux novices.
Ce chapitre détaille toutes les informations utiles pour
l’entretien courant du véhicule. Il nécessite peu de
Diagnostic et électricité Données techniques
compétences techniques et s’adresse plus particulièrement Ce chapitre contient les informations utiles pour la Ce chapitre intègre toutes les informations de première
aux novices. Les informations présentées sont généralement compréhension des systèmes et le contrôle des composants. nécessité : ingrédients, capacités, etc. Véritable répertoire
de faible niveau de difficulté. Dans l’hypothèse où une Complément indispensable des outils diagnostic, il s’adresse de données techniques, ce chapitre s’adresse également à
opération d’entretien justifie un niveau de compétence plus particulièrement aux professionnels (électriciens ou ceux qui peuvent se passer des méthodes de réparation et
supérieur, elle est présentée dans les chapitres suivants. électromécaniciens). veulent aller à l’essentiel.

Notice d’utilisation
Pictogrammes

Pour faciliter la lecture et améliorer la compréhension des opérations, différents pictogrammes sont utilisés.

Annotations Niveaux de difficulté

Informations Novices Professionnels
Ces indications sont nécessaires pour mener à Les opérations de ce niveau sont réalisables Des connaissances sont recomman-
bien l’opération ou pour garantir la sécurité de sans compétence technique et avec un outillage dées pour réaliser les opérations de
l’intervenant. basique mais présentent un premier niveau de ce niveau. Un outillage spécifique et
difficulté. Les méthodes sont volontairement un matériel d’atelier sont requis pour
Conseils détaillées et présentées pas à pas. intervenir dans de bonnes conditions
Ces remarques sous forme “d’astuces” per- de qualité et de sécurité. Les opérations se limitent aux
mettent de faciliter l’opération.
Amateurs compétents informations qui ne se déduisent pas naturellement de
Les opérations de ce niveau sont acces- l’observation du véhicule, des illustrations ou de l’application
Outil diagnostic sibles aux amateurs compétents ou aux d’un standard de la réparation automobile.
novicess soutenus par une personne plus
Nécessite l’utilisation d’un outil diagnostic pour expérimentée. L’utilisation d’un outillage
réinitialiser un système, déposer ou remplacer spécifique peut être nécessaire. Certaines étapes implicites
un composant. ne sont pas présentées.

Illustrations

Pour assurer une cohérence structurelle et simplifier la lecture des illustrations, des éléments graphiques (repères, icônes, couleurs) sont utilisés.

Repères Icônes

Couper la pièce Appliquer du frein-filet

Indique une pièce

lubrifier la pièce avec le liquide en contact Appliquer de la graisse

Indique un ordre de serrage
Remplacer la pièce Appliquer de la cire pour corps-creux

Indique un outil
Repérer le montage Appliquer un traitement antigravillonnage
Indique une illustration en deux parties,
Serrer la pièce au couple (le repère alphabétique Appliquer du joint-serti
généralement pour présenter une différence
renvoie à la valeur indiquée en légende)
de montage ou d’équipements

Indique un élément d’une pièce, une cote, Appliquer de la pâte d’étanchéité Appliquer un traitement anticorrosion
un jeu ou le mouvement d’une pièce

Indique une zone de coupe

Couleurs
Des couleurs sont utilisées pour identifier la nature des éléments de carrosserie.
Indique le point de raccordement du faisceau
au châssis
Vert : acier doux Rouge : acier à ultra haute limite d’élasticité (UHLE)
Matérialise l’emplacement d’agrafes
Jaune : acier à haute limite d’élasticité (HLE) Violet foncé : acier au bore

Indique l’emplacement d’un connecteur Orange : acier à très haute limite d’élasticité (THLE) Bleu : aluminium

2 RTA N°833 - janvier 2019

 Abréviations
+APC Alimentation après contact Mesures
Pour synthétiser l’explication des points de mesure, la Exemples :
+APE Alimentation après éclairage
codification suivante est utilisée : [H4 ; J4] (64 voies noir / 120)
+APR Alimentation après relais - Les [crochets] indiquent le début et la fin de la codification. La mesure est effectuée entre les voies H4 et J4 du connecteur
- Les (parenthèses) identifient le composant concerné. 64 voies noir du calculateur de gestion moteur (120).
+P Alimentation permanente
- Le slash permet de préciser le connecteur du composant.
+5V Alimentation délivrée en 5 volts - Le point-virgule sépare les deux potentiels de mesure. [2 (160) ; masse]
La mesure est effectuée entre la voie 2 du contacteur de
+12V Alimentation délivrée en 12 volts ou tension batterie pédale de frein (160) et une masse franche.
CTN Cœfficient de température négatif [J4 (64 voies gris / 120) ; F5 (597–1)]
CTP Cœfficient de température positif La mesure est effectuée entre la voie J4 du connecteur
64 voies gris du calculateur de gestion moteur (120) et le
PWM Modulation de largeur d’impulsion fusible F5 de la platine secondaire n° 1 du compartiment
RCO Rapport cyclique d’ouverture moteur (597–1).

Avertissements et précautions
Malgré tout le soin apporté à la sélection et la rédaction des informa- • Utiliser un produit adapté à chaque matériau car certains produits Circuit de climatisation
tions présentées dans cet ouvrage, une inexactitude ou omission ne peuvent avoir des propriétés corrosives.
• La manipulation du fluide frigorigène ne peut être réalisée que par
peut être exclue. Toutes les références à caractère normatif s’appuient • Les éléments démontés doivent être stockés à l’abri de la poussière
du personnel compétent ayant reçu une formation adaptée et informé
sur des textes en vigueur au moment de l’édition de cet ouvrage ; nous et les orifices des conduits doivent être obturés avec des bouchons
des conditions de recyclage de ce produit nocif pour l’environnement.
recommandons donc à nos lecteurs de vérifier auprès des organismes appropriés.
compétents la validité et l’actualité des normes qui l’intéressent. En • Sortir les pièces de rechange de leur emballage au dernier moment et • Eviter toute inhalation ou contact de fluide frigorigène avec la peau ou
outre, des différences de spécifications techniques peuvent apparaître respecter l’appariement et l’ordre d’assemblage des éléments déposés. les yeux. En cas de contact, rincer abondamment les parties atteintes
d’un véhicule à un autre compte tenu des évolutions continues appor- à l’eau froide et consulter un médecin.
tées par les constructeurs sans préavis. Etanchéité et fixation • Les travaux de soudure ou de brasure sur les éléments du système
La présente documentation contient des informations indiquant notam- • Remplacer les joints d’étanchéité de chaque élément déposé. de climatisation sont interdits.
ment le niveau de professionnalisme requis pour leur mise en œuvre. Contrôler la planéité des plans de joint. • Pour intervenir sur le circuit de climatisation, il est indispensable
Certaines informations destinées aux seuls professionnels ne sont pas • Contrôler l’absence de fuite après chaque intervention. de disposer d’une station de remplissage adéquat et de l’utiliser en
davantage détaillées du fait qu’elles se déduisent naturellement de la • Utiliser des vis, écrous, boulons ou colliers de fixation de même prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la
lecture du texte ou de l’examen du dessin. nature que ceux déposés. notice d’utilisation.
En outre, certaines opérations décrites nécessitent une habilitation • Remplacer systématiquement les écrous-freins et goupilles. • Avant tout remplissage du circuit de climatisation, un tirage à vide
spécifique de l’opérateur vis-à-vis de la législation de son pays. est nécessaire pour assécher le circuit. En fin d’intervention, contrôler
Travaux de carrosserie l’étanchéité du circuit.
En aucun cas, les informations contenues dans le présent ouvrage
ne sauraient dispenser le lecteur non professionnel de solliciter • Ne pas exposer un véhicule équipé d’une climatisation ou d’airbags
conseil ou assistance d’un spécialiste. et/ou prétensionneurs plus de 20 minutes dans une cabine de séchage Freins – Embrayage
L’éditeur ne saurait être tenu responsable des pertes, dommages ou à une température de 80 °C. • Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des
blessures causés par une inexactitude ou omission dans les informa- • Débrancher les points de masse situés à proximité de la zone de garnitures mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère “MINI”
tions de cet ouvrage, non plus que des conséquences d’une mauvaise soudure pour ne pas détériorer les composants électriques du véhicule. du réservoir de liquide de frein.
application ou d’une application erronée des informations qu’il contient. Levage • Si le niveau est proche du repère “MINI” ou en dessous, contrôler
l’état et l’étanchéité du circuit de freinage. Ne jamais rajouter de
Généralités • Avant d’entreprendre de lever le véhicule avec un cric : liquide de frein.
- placer le véhicule sur une surface plate et stable, • Effectuer la purge après toute opération au cours de laquelle le circuit
• Il est conseillé de débrancher la batterie avant chaque intervention - serrer le frein de stationnement, couper le contact et engager la
dans le compartiment moteur (respecter les temps d’attente). a été ouvert puis contrôler et compléter, le niveau dans le réservoir
1re vitesse, de compensation.
• Il est impératif de débrancher la batterie : - caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée.
- avant toutes opérations de soudure, • Freins à disques :
• Respecter les points de levage du véhicule.
- avant toutes interventions sur un composant ou faisceau électrique. - Les plaquettes de frein neuves nécessitent une période de rodage
• Le soubassement du véhicule est protégé par des produits qui
• Ne pas intervenir sur le circuit ni ouvrir le réservoir du liquide de d’environ 500 km pendant laquelle il convient de ne pas faire de
assurent l’anticorrosion. Utiliser du matériel équipé de tampons caout-
refroidissement lorsque le moteur est chaud. D’autres fluides peuvent freinage appuyé.
choutés de façon à ne jamais avoir un contact direct avec le métal.
causer des brûlures en cas de contact direct après utilisation du véhi- • Le cric de bord doit être utilisé uniquement en cas de dépannage, - Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet
cule : huile moteur, liquide de direction assistée, etc. dans le cadre d’un changement de roue. d’un même essieu. Le remplacement des disques entraîne obligatoi-
• Prendre garde aux pièces métalliques qui conservent la chaleur après rement le montage de plaquettes de frein neuves.
• Installer obligatoirement des chandelles si le véhicule est levé à
utilisation : tuyaux d’échappement, disques de frein, tambours, etc. l’aide d’un cric rouleur. • Freins à tambours :
• Le véhicule doit être centré par rapport au pont élévateur. S’assurer - Remplacer les segments de frein et ressorts si le tambour est endom-
Aire de travail et tenue vestimentaire de la bonne stabilité du véhicule en le levant sans décoller les roues magé (ovalisation hors tolérance) ou si les garnitures présentent des
• L’aire de travail doit être toujours propre et dégagée. du sol. traces de brûlure.
• Utiliser un local bien ventilé, notamment lors d’intervention sur les • Si des organes lourds du véhicule doivent être déposés, utiliser de - Contrôler l’étanchéité du cylindre de roue, le bon état des soufflets
circuits de carburant et de climatisation ou lors des travaux de soudure. préférence un pont élévateur à quatre colonnes. Sur un pont à deux de protection, l’usure des segments et des tambours. Vérifier la bonne
Utiliser un extracteur d’air pour toute intervention moteur tournant. colonnes, mettre en place des sangles de sécurité pour arrimer fer- position des différents ressorts.
• Porter une tenue vestimentaire adaptée (chaussures de sécurité, mement le véhicule au pont.
Airbags et prétensionneurs
gants de protection, etc). Attacher les cheveux longs ou porter une
Circuits électriques • Toute intervention doit être effectuée par du personnel qualifié ayant
casquette.
• Ne pas porter de vêtements amples qui pourraient être happés par • Avant toute intervention, effectuer une lecture des mémoires du reçu une formation, système d’airbags et prétensionneurs désactivé.
les pièces en mouvement, ni de bijoux qui pourraient être conducteur calculateur. • L’airbag est un dispositif soumis à la législation concernant les
d’électricité. • Ne débrancher aucun composant électrique sous tension. explosifs. Respecter les normes de sécurité en vigueur.
• En intervenant sur des pièces sous haute tension (par exemple : feux • Aucun type de mesure électrique ne doit être effectué sur les modules
Outillage et ingrédients xénon), utiliser un équipement de protection approprié. d’airbags et prétensionneurs sans outillage spécifique adapté au
• L’intervention sur un véhicule électrique ou hybride nécessite une circuit pyrotechnique.
• Utiliser un outillage adapté à chaque intervention. Faire étalonner et/
habilitation : risque d’électrocution (respecter les prescriptions de • Ne jamais démonter le module d’airbag ni le soumettre à des chocs
ou contrôler votre outillage régulièrement par un organisme certifié.
sécurité décrites dans la publication UTE C 18.550). violents.
• Utiliser les ingrédients préconisés et respecter les quantités pres-
• L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le • Ne jamais approcher d’aimant près des composants du système
crites.
cas où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le d’airbags et prétensionneurs.
• Récupérer les fluides pouvant s’écouler des différents circuits sans conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
les mélanger pour les recycler. • Porter l’airbag unitairement près du corps, le sac vers l’extérieur : ne
Circuit de carburant pas entourer l’airbag avec les bras.
Pièces, composants et éléments • Les interventions sur le circuit haute pression de carburant doivent • Ne pas déposer le calculateur avec son connecteur branché.
• Nettoyer la zone de travail à l’aide d’un dégraissant approprié avant être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de • Stocker l’airbag, sac vers le haut dans une armoire (connecteur
de débuter l’intervention. Il est recommandé d’aspirer les zones net- sécurité et des précautions à prendre. en appui).
toyées et de ne pas faire usage d’air comprimé. • Ne pas travailler à proximité de source de chaleur, d’étincelle ou • Ne pas exposer à une température excessive ou à des flammes.
• Le lavage du moteur avec un nettoyeur haute pression est fortement de flamme nue. • Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l’assemblage.
déconseillé. • Les interventions sur le circuit haute pression de carburant moteur • Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniques.
• Nettoyer les plans de joints avec un produit décapant et proscrire tout tournant sont interdites. Faire chuter la pression avant toute inter- • Ne jamais jeter un module d’airbag ou de prétensionneur sans avoir
outil tranchant qui pourrait endommager le plan de joint. vention. provoqué son déclenchement pour le détruire.

RTA N°833 - janvier 2019 3

 PRÉSENTATION DU VÉHICULE
Identification du véhicule
Plaque constructeur

Composition
- 1. Nom du constructeur
- 2. Numéro de réception CEE
- 3. Numéro d’identification du véhicule
- 4. Masse totale autorisée en charge
- 5. Masse totale roulante autorisée
- 6. Masse maximale autorisée - essieu avant
- 7. Masse maximale autorisée - essieu arrière

Numéro d’identification

Localisation
- Sur la plaque constructeur (repère n° 3).
- Sur la partie inférieure gauche du pare-brise.
- Sur la tourelle d’amortisseur avant droit.

Type
Code composé de 17 caractères (norme CEE).

Composition
- 1er au 3e caractère : code du constructeur
- 4e caractère : code du modèle de véhicule
- 5e caractère : code de la carrosserie
- 6e au 8e caractère : code du moteur
- 9 e caractère : variante boîte de vitesses en
fonction du niveau de dépollution
- 10e au 17e caractère : numéro dans la série du
type

Etiquette de renseignements divers

Composition
- 1. Numéro après-vente et pièces de rechange
- 2. Code de peinture
- 3. Type de batterie
- 4. Numéro de séquence (besoin interne)
- 5. Pression de gonflage des pneumatiques (à
vide)
- 6. Pression de gonflage des pneumatiques (en
charge)
- 7. Mesures de pression de gonflage
- 8. Unités de pression de gonflage
- 9. Taille des pneumatiques
- 10. Taille de la roue de secours
- 11. Emplacement de la roue de secours

4 RTA N°833 - janvier 2019

 PRÉSENTATION DU VÉHICULE
Identification des organes
Identification du moteur

Composition
- 1. Type moteur (MBBY correspond au moteur EB2)
- 2. Cylindrée (20 correspond à 1,2 l)

Identification de la boîte de vitesses

Composition
- 1. Etiquette d’identification
- 2. Gravage du repère et du numéro de fabrication

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- l’identification des pannes

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Tel : 01 46 99 24 35 - Fax 01 46 99 32 40
 Dépannage
et entretien courant
Accès et levage Télécommande et batterie
8 Accès au compartiment moteur 23 Remplacement de la pile - réinitialisation d’une
9 Accès à l’outillage de bord télécommande
9 Accès à la roue de secours 24 Dépose-repose de la batterie
10 Levage-descente du véhicule
Eclairage extérieur
Dépannage
26 Eclairage extérieur avant
11 Interprétation des témoins d’alerte et 26 Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant
d’avertissement 27 Remplacement d’une ampoule de clignotant avant
13 Dépose-repose d’une roue (version full LED)
14 Contrôle et remplacement d’un fusible 28 Remplacement d’une ampoule d’un feu antibrouillard
15 Remorquage du véhicule avant
15 Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie 28 Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur de
auxiliaire clignotant
16 Verrouillage et déverrouillage de secours du véhicule 28 Eclairage extérieur arrière
29 Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur
Contrôles et niveaux l’aile (berline)
29 Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur le
17 Contrôle d’un pneumatique hayon (break)
19 Contrôle du niveau d’huile moteur 30 Remplacement d’une ampoule d’un clignotant arrière
19 Contrôle du niveau de liquide de frein (break)
20 Contrôle de l’usure des plaquettes de frein 30 Remplacement d’une ampoule d’un feux antibrouillard
20 Contrôle de l’usure d’un disque frein arrière (berline)
21 Contrôle du niveau de lave-glace 30 Remplacement d’une ampoule d’un éclaireur de
21 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement plaque d’immatriculation
21 Contrôle de la batterie 30 Remplacement des ampoules du 3e feu de stop

6 RTA N°833 - janvier 2019

Périodicité d’entretien Maintenance des freins
31 Programme d’entretien 40 Remplacement des plaquettes de frein avant
32 Indicateur de maintenance (moteur HNZ)
41 Remplacement des plaquettes de frein avant
(moteur HNY)
Visibilité et confort 43 Remplacement d’un disque de frein avant
32 Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant 44 Remplacement des plaquettes de frein arrière (frein
33 Remplacement d’un balai d’essuie-glace arrière de stationnement manuel)

33 Remplacement du filtre d’habitacle 46 Remplacement des plaquettes de frein arrière (frein

de stationnement électrique)
48 Remplacement d’un disque de frein arrière
Entretien du moteur 49 Réglage du frein de stationnement
35 Vidange moteur
36 Remplacement du filtre à air moteur
37 Remplacement de la courroie d’accessoires
38 Remplacement de la courroie de pompe à eau
39 Remplacement des bougies d’allumage

RTA N°833 - janvier 2019 7

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Accès et levage

Accès au compartiment moteur

Ouverture du capot
• Ouvrir la porte conducteur. • Se placer devant le véhicule et lever légèrement • Dégager la béquille (3) de sa fixation (a) et placer
• Tirer le levier de déverrouillage du capot (1) situé le capot par l’entrebâillement (Fig.2). son extrémité dans le logement (b) prévu à cet
à gauche sous la planche de bord (Fig.1). • Tirer la commande (2) du crochet de sécurité effet (Fig.3).
Le capot est déverrouillé mais reste maintenu par vers l’avant.
le crochet de sécurité. • Soulever le capot.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Vue d’ensemble du compartiment moteur

1. Réservoir de liquide de refroidissement

2. Réservoir de liquide de frein
3. Filtre à air
4. Platine fusibles et relais
5. Batterie
6. Bouchon de remplissage d’huile moteur
7. Jauge de niveau d’huile moteur
8. Réservoir de lave-glace

Fermeture du capot
• Dégager la béquille du logement (b) et l’agrafer dans la fixation (a).
• Saisir le capot par le milieu et l’accompagner jusqu’à 30 cm de sa position fermée avant de le lâcher.
Il doit se verrouiller de lui-même sous l’effet de son propre poids.

• Contrôler visuellement que le capot est bien fermé.

Le capot doit affleurer du reste de la carrosserie.

Si le capot est verrouillé dans le crochet de sécurité sans être complètement fermé, ne pas appuyer sur le capot pour le refermer. Ouvrir de nouveau
le capot et répéter la manœuvre de fermeture.

8 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Accès à l’outillage de bord

• Ouvrir le hayon.

• Berline : déposer le tapis de coffre (1) (Fig.1).

• Break :
- Soulever et accrocher le tapis de coffre (2)
(Fig.2),
- Déposer la garniture (3).

• Sortir l’outillage de bord.

Fig.1 Fig.2

Outillage de bord avec roue de secours

[1]. Cric de bord

[2]. Anneau de remorquage
[3]. Outil pour dépose des capuchons de vis
de roue
[4]. Clé de roue

Outillage de bord avec kit de gonflage

[2]. Anneau de remorquage

[5]. Compresseur

Accès à la roue de secours

• Ouvrir le hayon.

• Déposer l’outillage de bord (voir opération concernée).

• Déposer (Fig.1) :
- la vis plastique (1),
- la roue de secours (2).

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 9

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Levage-descente du véhicule

Avant d’entreprendre de lever le véhicule :

- Placer le véhicule sur une surface plate et stable.
- Serrer le frein de stationnement.
- Couper le contact.
- Engager la 1 vitesse.
- Caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée.
- Consulter les notices d’utilisation du cric rouleur et de la chandelle.
Placer une cale, de préférence en caoutchouc, sous les points d’appui (cric, chandelle) pour ne pas détériorer le dessous du véhicule.
Le cric de bord doit être utilisé uniquement en cas de dépannage, dans le cadre d’un changement de roue.
Si une roue doit être déposée, retirer si nécessaire l’enjoliveur ou les capuchons pour desserrer préalablement les fixations de roue.

Avec un cric de bord (en cas de dépannage)

Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Cric de bord

• Sortir l’outillage de bord (voir opération concernée). • Lever le véhicule en tournant la manivelle du cric
• Mettre en place le cric [1] sous le point de levage (a) le plus proche de la roue à lever (Fig.1). [1] dans le sens horaire jusqu’à ce que la roue
décolle du sol (Fig.2).

• Pour reposer le véhicule au sol, tourner la

manivelle du cric dans le sens antihoraire.

Fig.1 Fig.2

Avec un cric rouleur (en cas d’intervention mécanique)

Outillage et fourniture nécessaires :
- [2]. Cric rouleur Si le cric le permet, déposer le levier afin de libérer la zone de travail.
- [3]. Chandelle Pour lever complètement l’avant ou l’arrière du véhicule, procéder de la même manière de
l’autre côté.
Il est préférable de se faire aider par une deuxième personne pour contrôler la stabilité du
véhicule sur la première chandelle d’appui.

• Mettre en place le cric [2] sous le point de levage (a) le plus éloigné de la roue à lever (Fig.1).
• Lever progressivement le véhicule en actionnant
le levier du cric jusqu’à ce que la roue décolle
du sol (Fig.3).

Lever suffisamment le véhicule pour que

la roue reste décollée du sol lorsque le
véhicule reposera sur la chandelle [3].

• Mettre en place la chandelle [3] sous l’autre point

de levage (a).
• Ajuster la hauteur de la chandelle.
• Descendre doucement le cric pour mettre le
véhicule en appui sur la chandelle.
• Pour reposer le véhicule au sol :
- Lever le véhicule en actionnant le levier du cric
rouleur pour libérer la chandelle.
- Descendre doucement le cric rouleur.
Fig.3

10 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Dépannage
Interprétation des témoins d’alerte et d’avertissement

Certains témoins s’allument pendant quelques secondes à la mise du contact. Dès le démarrage du moteur, tous ces témoins doivent s’éteindre.
L’allumage, fixe ou clignotant, de certains témoins peut s’accompagner d’un signal sonore et d’un message sur l’afficheur multifonction.

Etat du ou des
Témoin(s) Cause et conduite à tenir
témoin(s)

Fixe Défaut du système d’antipollution. Consulter rapidement un spécialiste.

Défaut moteur
Défaut du système de gestion moteur. Risque de destruction du catalyseur.
Clignotant
Consulter rapidement un spécialiste.

Maintenance Fixe La révision doit être effectuée selon le carnet d’entretien du véhicule.

La température du circuit de refroidissement est trop élevée. Arrêter et laisser

refroidir le moteur. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement (voir
Température et niveau du
Fixes opération concernée) et l’ajuster si nécessaire. Ne pas rouler avec ce témoin
liquide de refroidissement
allumé, sous peine de graves dommages pour le moteur. Si le problème
persiste, consulter un spécialiste.

Défaut du circuit de lubrification du moteur. Arrêter immédiatement le moteur.

Contrôler le niveau d’huile du moteur (voir opération concernée) et l’ajuster
Pression d’huile moteur Fixe
si nécessaire. Ne pas rouler avec ce témoin allumé, sous peine de graves
dommages pour le moteur. Si le problème persiste consulter un spécialiste.

Au premier allumage du témoin, il reste une petite quantité de carburant

Fixe et aiguille en dans le réservoir (5 litres environ). Ne jamais rouler jusqu’à la panne sèche,
Niveau minimum de carburant
zone rouge ceci pourrait endommager les systèmes d’alimentation en carburant et
d’antipollution.

Défaut mineur. Identifier le défaut en consultant le message sur l’afficheur et

Fixe temporairement
remédier, le cas échéant, au défaut constaté.
Alerte centralisée
Défaut majeur. Identifier le défaut en consultant le message sur l’afficheur et
Fixe
consulter rapidement un spécialiste.

Défaut majeur du circuit de freinage, du circuit de lubrification (huile moteur),

du circuit de refroidissement, du circuit de direction assistée ou détection
STOP Fixe
de sous-gonflage des pneumatiques. Arrêter immédiatement le moteur et
consulter rapidement un spécialiste.

Défaut du système de charge. Couper tous les consommateurs électriques

Circuit de charge Fixe
inutiles, rouler prudemment et consulter rapidement un spécialiste.

Défaut du système d’antiblocage des roues. Le véhicule conserve un freinage

Antiblocage des roues Fixe
classique. Rouler prudemment et consulter rapidement un spécialiste.

Son clignotement en cours de route indique l’intervention du système ESP

Clignotant sur le comportement dynamique du véhicule. Adapter, dans ce cas, l’allure du
véhicule aux conditions de circulation rencontrées.

Défaut du système ESP / Aide au démarrage en pente. Consulter rapidement

Contrôle dynamique de stabilité (ESP / ASR) Fixe
un spécialiste.

Fixe et témoin
du bouton de Système volontairement désactivé par le conducteur.
commande allumé

RTA N°833 - janvier 2019 11

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Etat du ou des
Témoin(s) Cause et conduite à tenir
témoin(s)

Importante baisse du niveau de liquide de frein. Arrêter immédiatement le

—
véhicule et consulter un spécialiste.

Freinage Fixes
Défaut du répartiteur électronique de freinage (REF). Arrêter immédiatement le
véhicule et consulter un spécialiste.

La pédale de frein doit être enfoncée. Si le frein de stationnement est desserré

Freinage Fixe
sans appuyer sur la pédale de frein, ce témoin restera allumé.

Son clignotement en cours de route indique l’intervention du système de

Clignotant
freinage automatique d’urgence.

Défaut du système de freinage automatique d’urgence. Consulter un

Fixe
Freinage automatique d’urgence spécialiste.

Fixe et témoin
du bouton de Système volontairement désactivé par le conducteur.
commande allumé

Fixe Le frein de stationnement est serré ou mal desserré.

Frein de stationnement
Le frein de stationnement ne se serre pas automatiquement. Arrêter
Clignotant
immédiatement le véhicule et consulter un spécialiste.

Défaut du frein de stationnement électrique. Consulter rapidement un

Frein de stationnement Fixe
spécialiste.

Défaut ou désactivation des fonctions automatiques du frein de stationnement.

Frein de stationnement Fixe Activer ces fonctions par le menu configuration de l’ordinateur de bord ou
consulter un spécialiste.

Lorsque moteur est coupé via le système Stop and Start, le démarrage
Embrayage Fixe du moteur est refusé car la pédale d’embrayage n’est pas complètement
enfoncée.

Défaut de l’un des airbags ou des prétensionneurs de ceintures de sécurité.

Airbag Fixe
Consulter rapidement un spécialiste.

La commande de désactivation de l’airbag passager est sur “OFF”. L’airbag

Airbag passager Fixe passager est désactivé, il est donc autorisé d’installer un siège enfant “dos à
la route”.

La commande de désactivation de l’airbag passager est sur “ON”. L’airbag

Airbag passager Fixe passager est activé, il est donc interdit d’installer un siège enfant “dos à la
route”.

Fixe, puis
Ceinture de sécurité accompagné d’un Une ceinture de sécurité n’a pas été bouclée ou a été débouclée.
signal sonore

La pression est insuffisante dans une ou plusieurs roues. Contrôler la pression

Fixe des pneumatiques (voir opération concernée). Si le problème persiste,
consulter rapidement un spécialiste.
Pression des pneumatiques
Défaut du système de surveillance de la pression des pneumatiques ou le
Clignotant puis fixe
capteur d’une roue n’est pas détecté.

Ouvrant(s) ouvert(s) Fixe Une porte est restée ouverte. Arrêter le véhicule et fermer l’ouvrant concerné.

12 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Dépose-repose d’une roue

Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Grand tournevis plat (avec enjoliveur de roue)
- [2]. Outil pour dépose des capuchons de vis de roue (avec jantes en alliage)
- [3]. Clé de roue
- [4]. Clé dynamométrique

Dépose

Si la jante est équipée d’une vis antivol, intercaler l’adaptateur entre la vis et la clé de roue. Desserrer la vis antivol en premier.
Pour ne pas se faire mal au dos, placer la clé de roue le plus à l’horizontal possible et appuyer dessus plutôt que de la tirer.
Afin de moins forcer, il est possible d’utiliser une clé télescopique pour desserrer les vis de roue.

• En cas de dépannage, sortir la roue de secours (voir opération concernée).

Avec jantes en acier

• Insérer le tournevis [1] entre l’enjoliveur et la
jante (Fig.1).
• Dégrafer l’enjoliveur de la roue. Si nécessaire,
saisir à deux mains l’enjoliveur et le tirer
fermement pour le déposer.

Avec jantes en alliage

• A l’aide du crochet [2], déposer les capuchons
(Fig.2).

Fig.1 Fig.2
Tous types
• A l’aide de la clé de roue [3], desserrer légèrement les vis de roue (Fig.3).
• Lever le véhicule (voir opération concernée).
• Tourner la roue pour qu’une des vis soit le plus bas possible.
En dévissant toutes les vis sauf celle située tout en bas, la roue restera bien en place pendant le dévissage.
• Dévisser la dernière vis tout en maintenant la roue.
• Déposer la roue.

Si la roue est coincée, remettre une vis sur quelques filets. Tenir la roue de part et d’autre et la
bouger de gauche à droite pour la décoincer.
Fig.3

Repose

Si la jante est équipée d’une vis antivol, terminer le serrage par celle-ci.
Si possible, serrer les vis au couple prescrit à l’aide de la clé dynamométrique [2] (voir l’éclaté de pièces ”Train avant”) (chapitre «Méthodes de réparation»).

• Mettre la roue en place en alignant les trous de la roue avec ceux du

support.
• Plaquer la roue et visser, sans serrer, la vis située tout en bas pour que la Pour avoir une bonne stabilité et ne pas se faire mal au dos, poser
roue reste bien en place. un genou au sol et garder le dos droit.
• Pré-serrer toutes les vis à l’aide de la clé de roue (Fig.4).
• Descendre le véhicule.
• Serrer les vis définitivement.
• Selon équipement, reposer les capuchons ou
l’enjoliveur.

Les enjoliveurs disposent d’un ajour (a)

qu’il faut orienter en face de la valve.
Afin de mettre en place correctement
l’enjoliveur, une valve (b) est dessinée
à l’intérieur de l’enjoliveur, en regard de
l’ajour (a) (Fig.5).
Prendre soin de bien placer l’enjoliveur
sur la jante afin de ne pas détériorer ses
pattes de fixation.

• En cas d’utilisation de la roue de secours :

- Ranger la roue remplacée. Fig.4 Fig.5
- Ne pas dépasser 80 km/h (taille de la roue de secours, usure ou marque différentes).
- Réparer rapidement la roue remplacée (permet de ne pas dépareiller l’usure des trains de pneumatiques).
- Contrôler la pression de gonflage et le serrage des vis de roue après plusieurs kilomètres.

RTA N°833 - janvier 2019 13

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle et remplacement d’un fusible

Couper le contact et retirer la clé avant toute intervention. Toujours remplacer un fusible défectueux par un fusible de même intensité de protection.
L’affectation est généralement mentionnée sur le cache de la platine fusibles. Pour plus d’informations, voir opération concernée (chapitre “Diagnostic
et électricité”).
L’intensité de protection d’un fusible est rapidement identifiable par sa couleur. Par exemple :
- rouge = 10 A
- bleu = 15 A
- jaune = 20 A
Pour éviter toute erreur d’emplacement, repérer la position du fusible avant de l’extraire.

Contrôle d’un fusible

Contrôle avec un
Contrôle visuel
multimètre

Remplacement d’un fusible

Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Pince à fusibles

Boîteà fusibles compartiment

moteur
• Accéder au compartiment moteur (voir opération
concernée).

• Coulisser les verrouillages (a) vers l’arrière

(Fig.1).

• Déposer le couvercle (1).

Fig.1

Boîtes à fusibles habitacle

• Ouvrir la porte conducteur. Il y a deux boîtes à fusibles l’une derrière l’autre.
• Dégrafer la garniture (2) puis la déposer (Fig.2). Pour y accéder, Il est nécessaire de débrancher les connecteurs situés devant.

Tous types
• Identifier le fusible défectueux (voir méthode
“Contrôle d’un fusible”).
• Extraire le fusible à l’aide de la pince [1] et le
remplacer par un neuf (Fig.3).

La pince [1] est agrafée sur l’arrière de la garniture (2).

Fig.3 Fig.2

14 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remorquage du véhicule

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Anneau de remorquage Cette opération ne pourra être entreprise que sur une faible distance et toujours à titre de
dépannage.
L’anneau de remorquage ne doit être utilisé que pour arrimer ou remorquer le véhicule, à l’aide
d’une barre rigide et les quatre roues au sol.

Mise en place de l’anneau de remorquage à l’avant

• Sortir l’anneau de remorquage [1] (voir méthode
“Accès à l’outillage de bord”).

• Appuyer sur la partie gauche du cache (1) pour

le dégrafer (Fig.1).

• Visser l’anneau de remorquage jusqu’en butée

(Fig.2).

Fig.1 Fig.2

Mise en place de l’anneau de remorquage à l’arrière

• Sortir l’anneau de remorquage [1] (voir méthode
“Accès à l’outillage de bord”).

• Appuyer sur la partie haute du cache (2) pour le

dégrafer (Fig.3).

• Visser l’anneau de remorquage jusqu’en butée

(Fig.4).

Fig.3 Fig.4

Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Câbles de démarrage

Si la batterie du véhicule est déchargée, il est tout de même possible de démarrer le moteur à l’aide d’une batterie montée sur un autre véhicule.
Le branchement se réalise contact coupé afin d’éviter tout risque de détérioration de l’alternateur.
Lors du raccordement des câbles de démarrage, manipuler les pinces du câble rouge avec précaution : ne pas les mettre en contact avec les
pinces du câble noir ou avec un élément métallique.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération

concernée).

• Utiliser les câbles de démarrage [1] de la manière

suivante (Fig.1) :
- Relier les bornes positives (a) et (b) des deux
batteries à l’aide des pinces du câble rouge.
- Brancher une des pinces du câble noir à la borne
négative (c) de la batterie de secours.
- Brancher l’autre pince du câble noir sur un point
de masse (d) du véhicule en panne.
- Une fois le raccordement effectué, démarrer le
véhicule de secours et tenir légèrement accéléré
le régime moteur (environ 2 000 tr/min).
- Attendre quelques minutes puis démarrer le
véhicule en panne.
- Une fois le régime moteur du véhicule en panne
stabilisé au ralenti, débrancher d’abord le câble
Fig.1
noir puis le câble rouge.

RTA N°833 - janvier 2019 15

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Verrouillage et déverrouillage de secours du véhicule

Lors d’une panne de la télécommande ou d’un dysfonctionnement du système, il est toujours possible de verrouiller ou de déverrouiller le véhicule.

Accès à la clé
Sans fonction «Mains-libres»
• Appuyer sur la commande (a) pour déplier la
clé (Fig.1).

Avec fonction «Mains-libres»

• Pousser la commande (b) et sortir la clé (1)
(Fig.2).
Fig.1 Fig.2

Porte conducteur
• Insérer la clé (1) dans la serrure, au niveau de la poignée extérieure de la porte conducteur (Fig.3).

• Tourner la clé :
- Vers la droite pour verrouiller le véhicule.
- Vers la gauche pour déverrouiller le véhicule.

Fig.3

Hayon
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Petit tournevis plat

• Rabattre un dossier de la banquette arrière afin

d’accéder à la serrure du hayon.

• Insérer le tournevis [1] dans l’orifice (c) (Fig.4).

• Pousser la commande de déverrouillage vers

la droite.

• Pousser le hayon pour aider son ouverture.

Fig.4

16 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Contrôles et niveaux
Contrôle d’un pneumatique

Rodage
Lors de sa fabrication, un pneumatique est lubrifié afin de faciliter son démoulage. Sa bande de roulement est glissante et de ce fait, le pneumatique
adhère moins à la route.
Avant de pouvoir tirer pleinement partie d’un pneumatique neuf, il faut donc respecter une période de rodage d’environ 300 km en adoptant une conduite
souple et bien garder ses distances de sécurité avec le véhicule de devant. Le pneumatique, en frottant sur la route va se débarrasser progressivement
de ce lubrifiant.
De plus, un pneumatique neuf peut provoquer une sensation de flottement dû à la hauteur de gomme sur la bande de roulement.

Pression des pneumatiques

Selon équipement, contrôler également la pression de la roue de secours.

A savoir
La pression de gonflage est à contrôler environ une fois par mois et systématiquement avant tout parcours important.
Respecter les valeurs de pression prescrites par le constructeur (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”). Ces informations sont rappelées
sur une étiquette de renseignement divers (voir opération concernée) (chapitre “Identification du véhicule”).
La pression s’effectue avec des pneumatiques froids (lorsque le véhicule n’a pas roulé depuis 2 heures ou bien a roulé moins de 3 km à allure réduite).
Cependant, en cas de rectification de la pression avec des pneumatiques chauds, ajouter 0,3 bar à la pression recommandée (ne jamais dégonfler un
pneumatique chaud).
Lors d’une mesure de la pression à chaud, celle-ci peut parfois dépasser la valeur prescrite par le constructeur, ce qui ne doit pas inciter à dégonfler le
pneumatique. Cette augmentation de pression est due à la chaleur et n’est que provisoire.

Ajuster la pression
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Gonfleur

• Déposer le capuchon de la valve.

• Placer l’embout (a) du gonfleur [1] sur la valve (Fig.1).

Le tuyau du gonfleur doit tenir seul et sans fuite d’air.

• A l’aide du gonfleur [1], ajuster la pression.

• Débrancher le gonfleur de la valve.

• Reposer le capuchon sur la valve.

Fig.1

Réinitialisation du système de sous-gonflage des pneus

Il est nécessaire de réinitialiser le système après chaque ajustement de la pression d’un pneumatique.
Avant de procéder à la réinitilisation du système, s’assurer que les quatre pneumatiques soient gonflés à la pression prescrite (voir opération
concernée) (chapitre “Données techniques”).
Lors de la réinitialisation du système, le véhicule doit être à l’arrêt.

Sans écran tactile

• Mettre le contact.

• Aller dans le menu «aide à la conduite».

• Sélectionner «initialisation sous-gonflage».

• Sélectionner «oui».
Un message accompagné d’un signal sonore confirme la réinitialisation du système.

• Le système de détection de sous-gonflage des pneus est réinitialisé.

Avec écran tactile

• Appuyer sur la touche (Fig.2) :
- (1) pour accéder au menu «aide à la conduite»,
(2) puis «OK» pour réinitialiser le système de sous-gonflage des pneus. Un signal sonore confirme la
réinitialisation du système.

• Le système de détection de sous-gonflage des pneus est réinitialisé. Fig.2

RTA N°833 - janvier 2019 17

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Usure des pneumatiques

Contrôler l’usure des pneumatiques à différents endroits de la bande de roulement. Inspecter les flancs (extérieur et intérieur) du pneumatique afin
de s’assurer qu’ils ne sont pas abîmés.

Profondeur légale des sculptures

Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur des sculptures principales) affleurent la bande
de roulement, la profondeur des sculptures n’est plus que de 1,6 mm (Fig.3). La limite légale
est atteinte et le remplacement des pneumatiques doit alors se faire d’urgence et toujours par
paire sur un même essieu.

Fig.3
Pneu craquelé
Avec le temps, le caoutchouc perd ses caractéristiques élastiques et des craquelures ou micro-fissures
peuvent être visibles sur le flanc du pneumatique. Elles apparaissent généralement sur un pneumatique
ayant plus de cinq ans et qui ne roule pas beaucoup (Fig.4).
En plus de ces facteurs, plusieurs paramètres peuvent aussi les expliquer : condition de stockage,
mauvaise pression, variation importante de la température, conduite brutale.
Si les fissures sont superficielles, il n’y a pas de danger immédiat ; néanmoins, il y a un manque
d’efficacité et de performance du pneumatique ainsi qu’une dégradation des propriétés du caoutchouc.
Il est donc fortement conseillé de remplacer rapidement le pneumatique.

Fig.4

Usure irrégulière de la bande de

roulement
Une usure au niveau des deux épaules (3) du
pneumatique indique une pression de gonflage
trop basse (Fig.5).
Une usure au centre (4) de la bande de roulement
indique une pression de gonflage trop élevée.
Une usure d’un seul côté (5) de la bande de
roulement indique un mauvais réglage de la
géométrie des trains roulants ou une pièce de
direction défectueuse.
En passant la main, s’il y a une sensation de vagues
et de bosses (6), la cause peut provenir d’un disque
voilé, d’une ovalisation du tambour, du mauvais
équilibrage de la roue, d’un amortisseur fatigué,
d’un roulement ou d’une rotule endommagés.
Fig.5

Hernie sur le flanc

Si une hernie apparaît sur le flanc du pneumatique
(Fig.6), c’est un signe de déformation importante
de sa structure ; généralement dû à un choc
(sur un trottoir par exemple). Ne pas rouler avec
un pneumatique dans cet état ; il y a un risque
important d’éclatement.

Entaille sur le flanc

Si une entaille apparaît ou un morceau du pneu
est arraché sur le flanc du pneumatique (Fig.7),
un caillou ou un objet tranchant peuvent en être la
cause. Ne pas rouler avec un pneumatique dans
cet état ; il y a un risque important d’éclatement.
Fig.6 Fig.7

18 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle du niveau d’huile moteur

L’huile ne doit jamais descendre en dessous du repère “MIN”.

N’utiliser que de l’huile moteur préconisée (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
Contrôler le niveau tous les 5 000 km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints entre deux
vidanges. Le contrôle s’effectue après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.
Le constructeur indique qu’une consommation d’huile moteur entre les vidanges ou pendant la période de rodage est normale.

Contrôle
• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).

• Extraire la jauge de niveau d’huile moteur (1) et l’essuyer (Fig.1).

• Remettre en place la jauge puis l’extraire.

• Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire l’appoint.

• Remettre en place la jauge.

Fig.1

Appoint
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Entonnoir Incliner le bidon d’huile du côté le plus
large. De cette manière, l’huile s’écoulera
sans à-coup.
Entre chaque contrôle du niveau d’huile,
Le niveau ne doit jamais dépasser le patienter environ deux minutes sans
repère “MAX”. Dans le cas contraire, il remettre la jauge pour permettre à l’huile
sera nécessaire de vidanger le surplus de s’écouler.
d’huile (voir opération concernée).
• Remettre en place la jauge puis l’extraire.
• Extraire la jauge de niveau d’huile moteur (1) et • Lire le niveau d’huile.
l’essuyer (Fig.1). • Répéter ces opérations jusqu’à approcher le
• Déposer le bouchon de remplissage (2). repère “MAX” mais sans jamais le dépasser.
• Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du bouchon • Déposer l’entonnoir.
de remplissage (Fig.2). • Remettre en place la jauge et resserrer le
• Verser une petite quantité d’huile. bouchon. Fig.2

Contrôle du niveau de liquide de frein

Le niveau baisse normalement en même

temps que l’usure des freins mais ne doit
jamais descendre en dessous du niveau
“MIN” (Fig.1).
Il ne faut jamais rajouter de liquide de
frein. S’il y a une importante baisse du
niveau, contrôler si la limite d’usure
des plaquettes de frein est atteinte
(voir opération concernée). Dans le
cas contraire, consulter rapidement un
spécialiste.
Le contrôle se fait après l’accès au
compartiment moteur (voir opération
concernée).

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 19

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle de l’usure des plaquettes de frein

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Réglet

Il est important de contrôler l’usure des deux plaquettes de frein de chaque côté car celle-ci
peut-être différente.

• Déposer une roue (voir opération concernée).

• Déposer les plaquettes de frein avant (voir opération concernée) ou arrière (voir opération concernée).
• A l’aide du réglet [1], mesurer l’épaisseur de la garniture des plaquettes de frein intérieure et extérieure
(Fig.1).

La mesure est prise uniquement sur la garniture et non avec le support.

• Dès que l’épaisseur minimum d’une garniture de plaquette de frein avant (voir opération concernée)
Fig.1
ou arrière (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”) est atteinte, il est nécessaire
de remplacer les plaquettes de freins.
• Reposer la roue.
• Procéder de la même manière de l’autre côté.

Si la conception de l’étrier le permet,

il est possible d’évaluer l’épaisseur
des garnitures (1) à travers l’ouverture
de l’étrier (2) sans avoir à déposer les
plaquettes de frein (Fig.2).

Fig.2
A. Avant
B. Arrière

Contrôle de l’usure d’un disque frein

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Palmer ou pied à coulisse

Il est important de contrôler l’usure des disques de frein de chaque côté car celle-ci peut-être
différente.
Si le flasque (1) ne permet pas de positionner le palmer [1], déposer les plaquettes de frein avant
(voir opération concernée) ou arrière (voir opération concernée) (Fig.1)
Ne pas prendre la mesure sur le bord du disque.

• Déposer une roue (voir opération concernée).

• A l’aide du palmer, mesurer l’épaisseur du disque (2).

Fig.1

• Dès que l’épaisseur minimum d’un disque de

frein avant (voir opération concernée) ou arrière
(voir opération concernée) (chapitre “Données
techniques”) est atteinte, il est nécessaire de
remplacer les disques et les plaquettes de freins.

• Remplacer également le disque s’il présente des

fissures ou des rainures excessives (Fig.2).

Fig.2

20 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Contrôle du niveau de lave-glace

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Entonnoir
Il existe plusieurs types de lave-glace à utiliser selon la saison.
Ne jamais remplir le réservoir avec de l’eau car celle-ci pourrait geler en cas de températures négatives.
Cependant, en cas de besoin, utiliser de l’eau déminéralisée afin de ne pas entartrer le circuit.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).

• Ouvrir le bouchon (1) (Fig.1).
• Placer l’entonnoir [1] dans l’orifice de la goulotte.
• Verser le lave-glace et s’arrêter en (a) à deux centimètres du bord du réservoir.

Incliner le bidon du côté le plus large. De cette manière, le lave-glace s’écoulera sans à-coups.

• Déposer l’entonnoir.
• Refermer le bouchon et contrôler qu’il est bien fixé.
Fig.1

Contrôle du niveau de liquide de refroidissement

N’utiliser que du liquide de refroidissement préconisé (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
Contrôler le niveau dans le réservoir de liquide de refroidissement à intervalles réguliers et au moins avant et après chaque parcours important.
Le contrôle se fait après l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée).
Moteur froid, le niveau doit se situer entre les repères “MIN” et “MAX” (Fig.1).
Ne jamais dévisser le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement quand le moteur est chaud.
Les liquides de refroidissement de couleurs différentes sont miscibles entre eux tant qu’ils respectent les préconisations du constructeur. N’utiliser
que le liquide de refroidissement prescrit qui assure une protection antigel et anticorrosion du circuit de refroidissement (voir opération concernée)
(chapitre “Données techniques”).
En cas de dépannage, il est possible d’utiliser de l’eau déminéralisée pour faire l’appoint. Il faudra cependant veiller à remplacer le liquide de
refroidissement dès que possible.

Contrôle Appoint
• Lire le niveau de liquide de refroidissement ; si Outillage et fourniture nécessaires :
nécessaire, faire l’appoint. - [1]. Entonnoir
• Déposer le bouchon (1) (Fig.1).
• Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du
bouchon.
Secouer légèrement le réservoir afin • Verser le liquide de refroidissement jusqu’à
d’identifier plus rapidement où se situe atteindre le niveau “MAX”.
le niveau de liquide de refroidissement.

Incliner le bidon de liquide de refroidissement du

côté le plus large. De cette manière, le liquide
de refroidissement s’écoulera sans à-coups.

• Déposer l’entonnoir.
Fig.1 • Reposer le bouchon.

Contrôle de la batterie

Contrôle avec un appareil

Voir la notice de l’appareil pour le

raccordement et la méthode de contrôle
de la batterie.

L’état de charge de la batterie peut être vérifié par

l’intermédiaire d’un appareil de contrôle placé sur
la prise d’accessoires (Fig.1).
Fig.1
Exemples d’appareils de contrôle de charge de la batterie :
- A. Lecture par LED de couleur
- B. Lecture directe de la tension

RTA N°833 - janvier 2019 21

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Nettoyage des bornes de la batterie
Outillage et fourniture nécessaires : Contenu :
- [1]. Clé de 10 mm - Brosse métallique à brins souples (ou brosse à dents)
- Bicarbonate de soude
- Graisse multifonction

Afin de préserver la durée de vie de la batterie et aussi de permettre au courant de bien circuler, il est important de garder les bornes de la batterie
en bon état.
En effet, les bornes de la batterie peuvent être oxydées avec le temps. Cette oxydation se caractérise par l’apparition d’une poudre blanche ou
légèrement bleutée.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération

concernée).

• Déposer la batterie (voir opération concernée).

• Déposer du bicarbonate de soude sur les bornes

de la batterie (Fig.2).

• A l’aide de la brosse à dents mouillée, frotter le

bicarbonate sur les bornes pour dissoudre les
traces d’oxydation (Fig.3).

Fig.2 Fig.3

• Procéder de la même manière sur les cosses.

• Nettoyer les bornes et les cosses à l’aide d’un

chiffon sec (Fig.4).

• Appliquer une légère couche de graisse sur les

bornes de la batterie afin de ralentir l’apparition
de dépôts d’oxydation (Fig.5).

• Reposer la batterie.

Fig.4 Fig.5

Recharge de la batterie
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Chargeur de batterie

Il est possible de recharger la batterie alors qu’elle est encore branchée. Pour cela, il est nécessaire de posséder un chargeur récent équipé d’un
microprocesseur qui régule automatiquement la tension et évite les surtensions.
Cette méthode ne remplace pas les précautions d’usage et les instructions données par le fabricant du chargeur de batterie.

• Véhicule dans un endroit ventilé, couper le contact.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).

Ne pas poser le chargeur sur la batterie mais sur une surface stable et plate, éloigné de la
batterie.

• Brancher la pince (a) du câble rouge sur la borne positive ou sur le point de raccordement (si équipé)
(b) de la batterie (Fig.6).

• Brancher la pince (c) du câble noir sur la borne négative (d) de la batterie.

• Une fois le raccordement effectué, brancher la prise électrique du chargeur [1] au secteur.

• Suivre les instructions du fabricant du chargeur de batterie. Fig.6

22 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Télécommande et batterie
Remplacement de la pile - réinitialisation d’une télécommande

Remplacement de la pile d’une télécommande

Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Petit tournevis plat
- Pile bouton : modèle CR 1620 ou CR 2032 (sans fonction «Mains-libres»)
- Pile bouton : modèle CR 2032 (avec fonction «Mains-libres»)

Utiliser un chiffon pour protéger la

télécommande.

• Insérer le tournevis [1] en (a) puis dégrafer le

couvercle (1) (Fig.1).
Fig.1

• Déposer la pile (2) du boîtier de la télécommande

(3) puis la remplacer par une neuve en respectant
la polarité (face positive contre le couvercle)
(Fig.2).

• Remettre en place le couvercle.

• Procéder à la réinitialisation de la télécommande.

A. Télécommande sans fonction «Mains-libres»

B. Télécommande avec fonction «Mains-libres»
Fig.2

Réinitialisation d’une télécommande

Télécommande sans fonction
«mains-libres»
• Déplier la clé de la télécommande (3) (Fig.3).

• Insérer la clé dans le contacteur de démarrage.

a. Position arrêt
b. Position contact
• Tourner la clé en position (b) puis appuyer c. Position démarrage
instantanément sur le bouton de verrouillage
de la télécommande pendant cinq secondes.

• Retirer la clé du contacteur.

• La télécommande est réinitialisée.

Fig.3

Télécommande avec fonction

«mains-libres»
• Déposer le tapis (4) (Fig.4).

• Placer la télécommande (3) dans le logement

prévu à cet effet.

• Mettre le contact en appuyant sur la commande

«Start / Stop» (5).

• La télécommande est réinitialisée.

Fig.4

RTA N°833 - janvier 2019 23

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Dépose-repose de la batterie

Débranchement de la batterie
• Récupérer, si nécessaire, les codes des systèmes à mémoire (autoradio, système vidéo, etc.).

• Noter, si nécessaire, les paramètres du conducteur (stations de radio, navigation, etc.).

• Couper tous les consommateurs et retirer la clé du contact.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).

• Fermer tous les ouvrants.

Une ou plusieurs portes peuvent être laissées ouvertes pour l’accès au véhicule mais il faut
simuler la fermeture en manœuvrant la gâche (désactivation des consommateurs électriques).
Après coupure du contact et fermeture des ouvrants, il est recommandé de patienter six minutes
avant de débrancher la batterie.
Isoler la borne positive de la batterie afin d’éviter tous contacts involontaires.

• Débrancher et écarter la cosse d’alimentation (1) (signe (+) sur la batterie) (Fig.1). Fig.1

Remplacement de la batterie
Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Clé de 10 mm
- [2]. Clé de 16 mm
- [3]. Tournevis Torx 30
- [4]. Brosse métallique à brins souples

Ne pas mettre en contact les deux bornes de la batterie par l’intermédiaire d’un objet métallique.
Cela provoquerait un arc électrique et un court-circuit.

Dépose sans boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA)

• Si nécessaire (Fig.2) :
- Dégrafer les faisceaux électriques du support (2).
- Déposer les vis (3) à l’aide de la clé [1].
- Déposer le support.

Fig.2

Dépose avec boîtier de protection et de gestion des alimentations (BPGA)

• Déposer les vis (8) à l’aide du tournevis [3]

Pour faciliter la dépose de la batterie, il Repérer la position des essuie-glaces. (Fig.5).
est conseillé de déposer la baie d’auvent. • Ecarter le réservoir de liquide de frein (9).
• Dégrafer avec précaution la grille d’auvent (7) du
• De chaque côté, déposer (Fig.3) : pare-brise et de la baie d’auvent puis l’écarter
- le capuchon (4), (Fig.4). S’assurer que le bouchon du réservoir
- l’écrou (5) à l’aide de la clé [2], Les gicleurs de lave-glace restent sur la grille est bien serré.
- le bras d’essuie-glace (6). d’auvent.

Fig.3 Fig.4 Fig.5

24 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Déposer (Fig.6) : • Déposer les vis (12) à l’aide de la clé [1] (Fig.7). Tous types
- les vis (10) à l’aide de la clé [1], • Déposer le point de masse (14) à l’aide du
- la baie d’auvent (11). • Ecarter le boîtier BPGA (13). tournevis [3] (Fig.8).
• Dégrafer la protection (15) puis la déposer.

Fig.6 Fig.7 Fig.8

• Déposer (Fig.9) : • Si nécessaire, avancer la batterie (18) pour • Retirer et écarter la cosse de masse.
- les fixations (16) à l’aide de la clé [1], accéder à la cosse de masse (19) (Fig.10). • Extraire la batterie du compartiment moteur
- la bride (17). • Desserrer l’écrou (20) à l’aide de la clé [1]. (Fig.11).

Fig.9 Fig.10 Fig.11

Repose
• Nettoyer les bornes et les cosses de la batterie
à l’aide de la brosse [4].
• Reposer la batterie dans son bac.
• Rebrancher et serrer la cosse de masse.
• Reposer : Des repères sont apposés sur le pare-
- la bride et la serrer modérément, brise afin de reposer les bras d’essuie-
- la protection et sa fixation. glace au bon endroit (Fig.12).
• Avec boîtier (BPGA) :
- Mettre en place le boîtier BPGA et serrer ses vis.
- Reposer la baie d’auvent et ses vis.
- Mettre en place le réservoir de liquide de frein
et serrer ses vis.
- Agrafer la grille d’auvent. • Sans boîtier (BPGA) :
- Reposer les bras d’essuie-glace avec ses écrous - Reposer le support et ses vis.
puis ses capuchons. - Agrafer les faisceaux électriques. Fig.12

Rebranchement de la batterie Réinitialisation des lève-vitres

• Mettre le contact.
Attendre deux minutes après le rebranchement de la batterie avant • A l’aide de la commande de lève-vitre :
de démarrer le moteur. - Descendre complètement la vitre.
- Remonter la vitre en plusieurs fois jusqu’à la fermer complètement.
• Rebrancher la cosse d’alimentation. Une fois la vitre fermée, maintenir la commande en position haute une à
• Si une gâche a été actionnée pour simuler la fermeture d’une porte, deux seconde. Le lève-vitre est initialisé.
manœuvrer la poignée de porte pour remettre la gâche en position ouverte.
• Procéder aux réinitialisations (voir opération concernée). • Procéder de la même façon sur les autres lève-vitres.

RTA N°833 - janvier 2019 25

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Eclairage extérieur

Eclairage extérieur avant

Avant de remplacer une ampoule, débrancher la batterie (voir opération concernée).

Les ampoules halogène doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux. En
cas de contact avec les doigts, nettoyer l’ampoule avec de l’alcool et la laisser sécher avant de la remonter.
En cas de dysfonctionnement des LED, il est nécessaire de remplacer le bloc optique complet.
Les blocs optiques sont équipés de glace en polycarbonate, ne pas les nettoyer avec un chiffon sec ni avec de l’alcool, mais utiliser une éponge
avec de l’eau savonneuse.
Le remplacement des ampoules d’un bloc optique nécessite la dépose du bloc optique (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).

A. Bloc optique halogène

B. Bloc optique “full LED”

1. Clignotant
2. Feu de position / feu de jour (LED)
3. Feu de croisement
4. Feu de route
5. Feu antibrouillard avant
6. Répétiteur de clignotant (LED)

Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant

Remplacement d’une ampoule de clignotant

• Tourner le porte-ampoule (1) dans le sens
antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.1).

• Appuyer et tourner l’ampoule (2) dans le sens

antihoraire pour la déposer (Fig.2).

• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.

• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens

horaire pour la bloquer.

• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans

le sens horaire.

• Mettre en place le bloc optique sans reposer

ses vis.

• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.

• Reposer les vis du bloc optique. Fig.1 Fig.2

26 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Remplacement d’une ampoule de feu de croisement
• Déposer le couvercle de protection (3) (Fig.3). • Dégager l’agrafe (5) de ses encoches (Fig.5). • B asculer l’agrafe et la bloquer dans ses
• Basculer l’agrafe puis déposer l’ampoule (6). encoches.
• Tirer sur le connecteur (4) dans l’axe de • Rebrancher le connecteur sur l’ampoule neuve.
l’ampoule pour le débrancher (Fig.4).
• Reposer le couvercle de protection sur le bloc
Repérer la position du détrompeur (a) de optique.
l’ampoule.
• Mettre en place le bloc optique sans reposer
ses vis.
Pour faciliter son débranchement, bouger • Remplacer l’ampoule par une neuve en
respectant la position du détrompeur. • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
légèrement le connecteur.
L’ampoule doit reposer sur la totalité de sa portée. • Reposer les vis du bloc optique.

Fig.3 Fig.4 Fig.5

Remplacement d’une ampoule de feu de route

• Déposer le couvercle de protection (7) (Fig.6). • Replacer l’ampoule neuve en la tournant dans • Mettre en place le bloc optique sans reposer
• Tourner l’ampoule (8) dans le sens antihoraire et le sens horaire. ses vis.
l’extraire de son logement (Fig.7). • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Débrancher le connecteur (9) (Fig.8). • Replacer le couvercle de protection sur le bloc
• Rebrancher le connecteur sur l’ampoule neuve. optique. • Reposer les vis du bloc optique.

Fig.6 Fig.7 Fig.8

Remplacement d’une ampoule de clignotant avant (version full LED)

• Sans débrancher son connecteur, déposer

le feu antibrouillard avant (1) (voir opération
concernée) (chapitre “Carrosserie”) (Fig.1).
• En passant une main par l’emplacement du feu
antibrouillard avant, tourner le porte-ampoule
(2) dans le sens antihoraire et l’extraire de son
logement.
• Appuyer et tourner l’ampoule (3) dans le sens
antihoraire pour la déposer.
• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens
horaire pour la bloquer.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
le sens horaire.
• Reposer le feu antibrouillard avant. Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 27

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement d’une ampoule d’un feu antibrouillard avant

• Déposer le feu antibrouillard avant (1) (voir ,

opération concernée) (chapitre “Carrosserie”)
(Fig.1).

• Tourner l’ampoule (2) dans le sens antihoraire et

l’extraire de son logement.

• Replacer l’ampoule neuve en la tournant dans

le sens horaire.

• Mettre en place le feu antibrouillard sans reposer

ses vis.

• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.

• Reposer les vis du feu antibrouillard.

Fig.1

Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur de clignotant

Le répétiteur de clignotant est équipé de LED et ne se détaille pas. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer le répétiteur de clignotant
complet (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).

Eclairage extérieur arrière

Avant de remplacer une ampoule, débrancher la batterie (voir opération concernée).

En cas de dysfonctionnement des LED, il est nécessaire de remplacer le bloc optique complet.
Les feux arrière sont équipés de glace en polycarbonate, ne pas les nettoyer avec un chiffon sec ni avec de l’alcool, mais utiliser une éponge avec
de l’eau savonneuse.

A. Berline
B. Break

1. Clignotant
2. Feu de recul
3. Feu de position (LED)
4. Feu de stop (LED)
5. Feu antibrouillard arrière
6. Catadioptre
7. Eclaireur de plaque d’immatriculation
8. Troisième feu de stop (LED)

28 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur l’aile (berline)

Remplacement d’une ampoule de clignotant
• Ouvrir le hayon.
• Déposer le feu arrière sur l’aile (voir opération
concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Tourner le porte-ampoule (1) dans le sens
antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.1).
• Appuyer et tourner l’ampoule (2) dans le sens
antihoraire pour la déposer (Fig.2).
• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens
horaire pour la bloquer.
• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
le sens horaire.
• Mettre en place le feu arrière sans reposer ses
vis.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Reposer les vis du feu arrière.
Fig.1 Fig.2

Remplacement d’une ampoule de feu de recul

• Ouvrir le hayon.
• Déposer le feu arrière sur l’aile (voir opération
concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Tourner le porte-ampoule (3) dans le sens
antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.3).
• Tirer sur l’ampoule (4) dans l’axe pour la déposer
(Fig.4).
• Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule.
• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
le sens horaire.
• Mettre en place le feu arrière sans reposer ses
vis.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Reposer les vis du feu arrière.
Fig.3 Fig.4

Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur le hayon (break)

Remplacement d’une ampoule de feu de recul
• Ouvrir le hayon.
• Déposer le feu arrière sur le hayon (voir opération
concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Tourner le porte-ampoule (1) dans le sens
antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.1).
• Tirer sur l’ampoule (2) dans l’axe pour la déposer
(Fig.2).
• Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule.
• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
le sens horaire.
• Mettre en place le feu arrière sans reposer ses
vis.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Reposer les vis du feu arrière.
Fig.1 Fig.2

Remplacement d’une ampoule de feu antibrouillard

• Ouvrir le hayon.
• Déposer le feu arrière sur le hayon (voir opération
concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Appuyer sur les languettes du porte-ampoule (3)
et l’extraire de son logement (Fig.3).
• Appuyer et tourner l’ampoule (4) dans le sens
antihoraire pour la déposer (Fig.4).
• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens
horaire pour la bloquer.
• Replacer le porte-ampoule.
• Mettre en place le feu arrière sans reposer ses
vis.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Reposer les vis du feu arrière. Fig.3 Fig.4

RTA N°833 - janvier 2019 29

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement d’une ampoule d’un clignotant arrière (break)

• Ouvrir le hayon. • Appuyer et tourner l’ampoule (3) dans le sens • Mettre en place le feu arrière sans reposer ses
• Déposer le feu arrière sur l’aile (voir opération antihoraire pour la déposer (Fig.3). vis.
concernée) (chapitre “Carrosserie”). • Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
• Déposer la mousse de protection (1) (Fig.1). • Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Appuyer sur les languettes du porte-ampoule (2) horaire pour la bloquer.
et l’extraire de son logement (Fig.2). • Replacer le porte-ampoule. • Reposer les vis du feu arrière.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Remplacement d’une ampoule d’un feux antibrouillard arrière (berline)

• Ouvrir le hayon.
• Déposer le feu arrière sur le hayon (voir opération
concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Tourner le porte-ampoule (1) dans le sens
antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.1).
• Appuyer et tourner l’ampoule (2) dans le sens
antihoraire pour la déposer (Fig.2).
• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens
horaire pour la bloquer.
• Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
le sens horaire.
• Mettre en place le feu arrière sans reposer ses
vis.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
• Reposer les vis du feu arrière.

Fig.1 Fig.2

Remplacement d’une ampoule d’un éclaireur de plaque d’immatriculation

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis plat

• Insérer le tournevis [1] en (a) et faire levier pour

sortir le couvercle (1) concerné (Fig.1).

• Tirer sur l’ampoule (2) dans l’axe pour la déposer

(Fig.2).

• Insérer l’ampoule neuve sur le porte-ampoule.

• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.

• Reposer le couvercle.

Fig.1 Fig.2

Remplacement des ampoules du 3e feu de stop

Le 3e feu de stop est équipé de LED. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer le bloc complet (voir opération concernée) (chapitre
“Carrosserie”).

30 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Périodicité d’entretien
Programme d’entretien

Le carnet d’entretien du véhicule faisant foi, les opérations et périodicités décrites ci-dessous sont données à titre indicatif.
Le constructeur est susceptible de faire évoluer ces informations sans préavis, notamment selon la date de fabrication du véhicule (numéro OPR).
Ce numéro est visible sur l’étiquette de renseignement divers (voir opération concernée) (chapitre “Identification du véhicule”).

La fréquence de l’entretien normal est programmée en fonction des conditions de conduite du véhicule et au plus tard tous les ans ou 20 000 km (jusqu’au
n° OPR 13509) / 25 000 km (depuis n° OPR 13510). En cas d’utilisation “sévère”, il est recommandé de raccourcir l’intervalle entre chaque entretien.
L’utilisation “sévère” est caractérisée par :
- une utilisation permanente sur des trajets courts ou circulation hachée en ville,
- des démarrages à froid répétés,
- une utilisation du véhicule pendant une longue période dans des zones où la température est extrêmement basse,
- un fonctionnement fréquent au ralenti sur des durées assez longues (exemple : taxi),
- des trajets fréquents à pleine charge avec un chargement important ou traction de remorque,
- une utilisation fréquente dans des zones très poussiéreuses.
L’application du programme d’entretien impose l’emploi impératif de produits respectant les normes de qualité et les quantités prescrites par le constructeur
(voir opération concernée) (chapitre «Données techniques»).

Conditions normales Conditions sévères

Opérations
Périodicité (au premier des deux termes atteints)
Contrôler le niveau de liquide de lave-glace
Contrôler l’état des balais d’essuie-glace
Contrôler l’état de la courroie d’accessoires
Contrôler la charge de la batterie
Contrôler l’état du pare-brise et des rétroviseurs
Contrôler la ligne d’échappement
Contrôler l’étanchéité du moteur, de la boîte de vitesses
Contrôler le niveau, l’étanchéité et l’état du système de freinage
Contrôler le niveau, l’étanchéité et l’état du circuit de refroidissement
Contrôler l’usure des plaquettes et des disques de frein
Contrôler l’éclairage intérieur et extérieur Tous les 20 000 km ou 1 an *
Tous les 15 000 km ou 1 an
Contrôler l’état, l’usure et la pression des pneumatiques ou Tous les 25 000 km ou 1 an ** / ***
(y compris la roue de secours)
Contrôler la date de péremption du produit de colmatage du kit de gonflage
Contrôler l’extérieur de la carrosserie et le dessous de caisse
Contrôler les suspensions avant et arrière
Contrôler l’état des articulations et des éléments des trains roulants
Vidanger l’huile moteu
Remplacer le filtre à huile
Réinitialiser l’indicateur de maintenance
Lire la mémoire autodiagnostic
Effectuer un essai routier
Remplacer le liquide de frein Tous les 2 ans Tous les 2 ans
Tous les 40 000 km ou 2 ans * / **
Remplacer les bougies d’allumage Tous les 30 000 km ou 4 ans
Tous les 50 000 km ou 2 ans ***
Tous les 60 000 km ou 2 ans * / **
Remplacer le filtre d’habitacle Tous les 15 000 km ou 1 an
Tous les 50 000 km ou 2 ans ***
Tous les 60 000 km ou 4 ans * / **
Remplacer le filtre à air Tous les 45 000 km ou 4 ans
Tous les 50 000 km ou 4 ans ***
Tous les 120 000 km ou 4 ans
puis tous les 20 000 km ou 1 an * / ** Tous les 120 000 km ou 4 ans
Contrôler le PH du liquide de refroidissement
Tous les 125 000 km ou 4 ans puis tous les 15 000 km ou 1 an
puis tous les 25 000 km ou 1 an ***
Tous les 120 000 km ou 6 ans * / **
Remplacer les courroies d’accessoires et de pompe à eau Tous les 120 000 km ou 6 ans
Tous les 125 000 km ou 6 ans ***
Remplacer la courroie de distribution (avec les galets et la pompe à eau) Tous les 180 000 km ou 10 ans * / ** Tous les 180 000 km ou 10 ans *
et les courroies d’accessoires (avec son galet) et de pompe à eau Tous les 175 000 km ou 10 ans *** Tous les 165 000 km ou 10 ans ** / ***
*. Jusqu’au n° OPR 13509
**. Depuis n° OPR 13510 et jusqu’au n° OPR 13840
***. Depuis n° OPR 13841

RTA N°833 - janvier 2019 31

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Indicateur de maintenance

Fonctionnement de l’indicateur de maintenance

Il informe le conducteur de l’échéance du prochain entretien.
Cette échéance est calculée à partir de la dernière réinitialisation de l’indicateur de maintenance et
selon deux paramètres :
- le kilométrage parcouru,
- le temps écoulé depuis le dernier entretien.
Cette information est matérialisée par une clé de maintenance accompagnée d’un kilométrage (Fig.1).

Echéance de révision supérieure à 3 000 km

Fig.1
A la mise du contact, aucune information d’entretien ne s’affiche sur le combiné d’instruments.

Echéance de révision comprise entre 1 000 et 3 000 km

A la mise du contact et pendant quelques secondes, la clé de maintenance s’affiche avec le kilométrage restant à parcourir avant la prochaine révision.
Après cette temporisation, la clé de maintenance disparaît, l’afficheur reprend son fonctionnement normal.

Echéance de révision inférieure à 1 000 km

A la mise du contact et pendant quelques secondes, la clé de maintenance s’affiche avec le kilométrage restant à parcourir avant la prochaine révision.
Après cette temporisation, la clé de maintenance reste affichée mais l’afficheur reprend son fonctionnement normal.

Echéance de révision dépassée

A la mise du contact et pendant quelques secondes, la clé de maintenance s’affiche et clignote avec le kilométrage effectué depuis l’échéance.
Après cette temporisation, la clé de maintenance reste affichée mais l’afficheur reprend son fonctionnement normal.

Réinitialisation de l’indicateur de maintenance

Après cette opération, si la batterie doit être débranchée, verrouiller le véhicule et attendre au
moins cinq minutes, pour que la réinitialisation soit prise en compte.

• Après avoir effectué un entretien, il est nécessaire de réinitialiser l’indicateur de maintenance (Fig.2) :
- Couper le contact.
- Appuyer sur le bouton (1) et le maintenir enfoncé.
- Mettre le contact.
L’afficheur kilométrique commence un décompte.
- Lorsque la mention “=0” apparaît, relâcher le bouton.
La clé de maintenance disparaît. L’indicateur de maintenance est réinitialisé.

Fig.2

Visibilité et confort

Tenir le bras d’essuie-glace. Si le bras d’essuie-glace retombe accidentellement sur la vitre, celle-ci peut être endommage. Mettre un carton sur le
vitrage pour éviter tout incident.

Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant

La position “Service” permet aux balais d’être nettoyés ou changés et sert aussi pour le stationnement hivernal (mise en place d’une protection
pour éviter le givre sur le pare-brise).

• Dans la minute qui suit la coupure du contact,

manœuvrer la commande d’essuie-glace.
Les balais d’essuie-glace avant se positionnent au
centre du pare-brise.
• Soulever le bras d’essuie-glace (1) (Fig.1).
• Appuyer sur la patte de verrouillage (a).
• Extraire le balai d’essuie-glace (2) en le tirant
dans le sens de la flèche (Fig.2).
• Procéder dans l’ordre inverse pour la repose du
balai neuf.
• Contrôler le bon verrouillage du balai d’essuie-
glace sur son bras.
• Répéter l’opération pour le second balai.
• Mettre le contact et manœuvrer la commande
d’essuie-glace pour remettre les essuie-glaces
en position normal. Fig.1 Fig.2

32 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement d’un balai d’essuie-glace arrière

• Couper le contact.
• Soulever le bras d’essuie-glace (1) et basculer
légèrement le balai (2) (Fig.1).
Maintenir fermement et conjointement le balai et
le bras puis exercer une pression opposée pour
déposer le balai (Fig.2). Le balai est maintenu sur
le bras par simple encliquetage de son axe.

• Pour la repose, exercer cette même pression

mais à l’inverse en positionnant correctement
l’axe du balai face à son logement.

Fig.1 Fig.2

Remplacement du filtre d’habitacle

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Pince à dégrafer
- [2]. Nettoyant pour circuit de ventilation

Remplacement
• Ouvrir la porte passager avant. • Dégrafer le cache (3) à l’aide de la pince [1]
• Reculer le siège au maximum. (Fig.2).
• Sous la boîte à gants, déposer (Fig.1) : Selon équipement, dégrafer et débrancher • Déposer à l’aide de la pince [1] (Fig.3) :
- les agrafes (1) à l’aide de la pince [1], l’éclaireur fixé sur la garniture. - l’agrafe (4),
- la garniture inférieure (2). - la garniture latérale (5).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

• Dégrafer le couvercle (7) puis le déposer (Fig.5).

• Extraire le premier filtre d’habitacle (8) en le Utiliser un aspirateur pour nettoyer
La boîte à gants est déposée pour une pliant légèrement et en le tirant par la languette
meilleure visibilité. efficacement l’emplacement des filtres
(c) (Fig.6). d’habitacle.
• Abaisser et extraire le second filtre d’habitacle
• Dégager le conduit d’air (6) en (a) (Fig.4). en le pliant légèrement et en le tirant par la • Nettoyer l’emplacement des filtres d’habitacle.
Le conduit d’air reste fixé à la boîte à gant en (b). languette. • Reposer le couvercle.

Fig.4 Fig.5 Fig.6

RTA N°833 - janvier 2019 33

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Nettoyage du circuit de ventilation

Le nettoyage du circuit de ventilation n’est pas obligatoire mais fortement conseillé.

La méthode ci-dessous permet d’accéder à l’entrée d’air de l’habitacle afin de pulvériser un antibactérien (responsable des mauvaises odeurs). Ce
procédé permet de répartir le produit uniformément dans le circuit de ventilation lorsque :
- le motoventilateur habitacle est activé,
- la commande de répartition d’air est placée sur toutes les positions d’ouvertures.
Cette méthode ne remplace pas les précautions d’usage et les instructions données par le fabricant du produit.
Le capot moteur et les bras sont déposées sur les photos. Néanmoins, il n’est pas nécessaire de les déposer.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).

• Dégrafer la partie avant de la grille d’auvent (9) (Fig.7).
La grille d’auvent reste fixée au pare-brise.
• Mettre en place l’embout du nettoyant [2] dans l’entrée de la prise d’air (Fig.8).

Attention à ne pas mettre l’embout au niveau des pales du motoventilateur.

• Pulvériser le produit en respectant les instructions du fabricant.

• Agrafer la partie avant de la grille d’auvent.

Fig.7 Fig.8

Suite du remplacement
• Déposer le couvercle des filtres d’habitacle.

• Mettre en place les filtres d’habitacle neufs en respectant le sens de montage notifié sur les filtres
(Fig.9).
Les flèches doivent être dirigées vers l’habitacle.

• Reposer le couvercle.

• Mettre en place le conduit d’air.

• Reposer :
- la garniture latérale avec son agrafe et son cache,
- la garniture inférieure et ses agrafes.

Fig.9

34 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Entretien du moteur
Vidange moteur

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Bac à vidange Démarrer le moteur quelques minutes ou parcourir quelques kilomètres afin que l’huile soit
- [2]. Poignée légèrement chaude et puisse s’écouler avec fluidité.
- [3]. Douille six pans de 8 mm Veiller à prendre un bac de vidange suffisamment large et de contenance adéquat pour récupérer
- [4]. Entonnoir également l’écoulement d’huile du filtre qui sera déposé par la suite.
- [5]. Clé pour filtre à huile Utiliser un chiffon sec afin d’avoir une meilleure prise sur le filtre à huile.

L’huile moteur peut être très chaude.

Le niveau ne doit jamais dépasser le repère ”MAX”. Dans le cas contraire, il est nécessaire de vidanger le surplus d’huile.

Remplacement de l’huile moteur

• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Placer un bac à vidange [1] sous le bouchon • Laisser l’huile s’écouler dans le bac.
concernée). de vidange. • Remplacer le filtre à huile (voir opération
• Lever la jauge de niveau d’huile (1) et déposer • Assembler la poignée [2] et la douille [3] (Fig.2). concernée).
le bouchon de remplissage (2) (Fig.1).
Cela permet un meilleur écoulement de l’huile. • Desserrer de quelques tours le bouchon de • Descendre le véhicule et attendre quelques
• Lever le véhicule (voir opération concernée). vidange (3) à l’aide de l’outil assemblé (Fig.3). minutes.
• Déposer la protection sous moteur (voir • Terminer de dévisser le bouchon de vidange Le véhicule doit être à l’horizontal pour que l’huile
opération concernée) (chapitre «Carrosserie»). à la main. se vidange complètement.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

• Lever le véhicule. • Placer l’entonnoir [4] en lieu et place du bouchon • Remettre en place la jauge puis l’extraire.
• Remplacer le joint (4) du bouchon de vidange de remplissage (Fig.5). • Lire le niveau d’huile (Fig.6).
(3) (Fig.4). • Verser un peu moins que la quantité d’huile • Répéter ces opérations jusqu’à approcher le
Si le joint de vidange possède une rainure, placer requise (voir opération concernée) (chapitre repère ”MAX”.
la face rainurée du côté bouchon. «Données techniques»). • Remettre en place la jauge et reposer le
• Nettoyer l’environnement du carter d’huile bouchon.
moteur. • Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
• Reposer et serrer le bouchon de vidange au pendant quelques secondes.
couple prescrit (voir l’éclaté de pièces ”Circuit Incliner le bidon d’huile du côté le plus Le filtre à huile se remplit.
de lubrification”) (chapitre «Méthodes de large. De cette manière, l’huile s’écoulera • Couper le moteur et patienter quelques minutes
réparation»). sans à-coup. pour permettre à l’huile de s’écouler.
• Retirer le bac à vidange. Entre chaque contrôle du niveau d’huile, • Extraire la jauge et essuyer l’huile.
• Reposer la protection sous moteur. patienter environ deux minutes sans • Remettre en place la jauge puis l’extraire.
• Reposer le véhicule au sol. remettre la jauge pour permettre à l’huile • Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire
• Extraire et essuyer l’huile de la jauge. de s’écouler. l’appoint.

Fig.4 Fig.5 Fig.6

RTA N°833 - janvier 2019 35

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Remplacement du filtre à huile
• Mettre en place la clé [5] puis desserrer le filtre
à huile (5) (Fig.7).

• Terminer de dévisser le filtre à la main puis

le déposer en prenant soin de conserver
l’ouverture vers le haut.
Ceci afin de ne pas déverser l’huile qui se trouve
dans le filtre.

• Nettoyer l’environnement ainsi que la surface

d’appui du filtre à huile.

• Lubrifier le joint (a) du filtre neuf (6) avec de

l’huile moteur (Fig.8).

•R
 eposer le filtre à la main et le serrer définitive-
ment au couple prescrit (voir l’éclaté de pièces
”Circuit de lubrification”) (chapitre «Méthode de
réparation»).
Fig.7 Fig.8

Remplacement du filtre à air moteur

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis Torx 20

• Accéder au compartiment moteur (voir opération

concernée).
• Déposer l’insonorisant moteur.
Desserrer complètement les vis (1) à l’aide du
tournevis [1] (Fig.1). Les vis restent en place sur le
couvercle du boîtier de filtre à air (2).
• Dégrafer la patte de verrouillage (a).
• Débrancher le conduit d’air (3).
• Déposer le couvercle du boîtier de filtre à air.
• Déposer le filtre à air (4) (Fig.2)
• Nettoyer l’intérieur du boîtier de filtre à air.

Utiliser un aspirateur et un chiffon pour

nettoyer parfaitement le boîtier de filtre Fig.1 Fig.2
à air.

• Mettre en place le filtre à air neuf.

• Reposer le couvercle du boîtier de filtre à air et resserrer modérément les vis.
• Rebrancher le conduit d’air.

36 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement de la courroie d’accessoires

Outillage et fourniture nécessaires : Contrôle

- [1]. Clé multipan de 13 mm • La courroie d’accessoires doit être remplacée
- [2]. Pige de 4 mm lorsque :
- [3]. Clé six pans de 8 mm - la périodicité d’entretien le nécessite (voir
- [4]. Clé dynamométrique “Périodicité d’entretien”),
- [5]. Poignée - elle présente des signes d’usure (fissures,
- [6]. Douille de 18 mm craquements),
- le repère (b) du galet tendeur se trouve hors de
la zone (a) (Fig.1).

Fig.1
a. Zone d’utilisation admissible
b. Repère fixe

Dépose de la courroie
• Débrancher la batterie (voir opération concernée).
• Déposer le pare-boue avant droit (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Placer la clé [1] sur la vis (1) du galet tendeur (2) (Fig.2).
• Détendre la courroie d’accessoires (3) en tournant
la clé [1] dans le sens antihoraire jusqu’à aligner
les orifices (c) et (d).
• Insérer la pige [2] dans les orifices (c) et (d).
Le galet tendeur est bloqué dans cette position.

Repérer le cheminement de la courroie

d’accessoires.
Si la courroie doit être réutilisée, repérer
son sens de rotation afin de la reposer
dans ce même sens.

• Dégager puis déposer la courroie d’accessoires

(3). Fig.2

Remplacement du galet tendeur

• A l’aide de la clé [1], soulager le galet tendeur (2) pour récupérer la pige [2].
• Déposer (Fig.3) :
- la vis (4) à l’aide de la clé [3],
- le galet tendeur (2).

Le galet tendeur neuf est livré pigé.

• Reposer :
- le galet tendeur neuf,
- la vis (4) et la serrer au couple prescrit à l’aide d’une clé dynamométrique [4] (voir l’éclaté de pièces
“Alternateur - Courroie d’accessoires”) (chapitre «Méthodes de réparation»). Fig.3

Repose de la courroie
• Positionner la courroie d’accessoires en respectant son cheminement et en contrôlant qu’elle soit
correctement positionnée dans les gorges des poulies.

• A l’aide de la clé [1], soulager le galet tendeur pour déposer la pige.

• Ramener le galet tendeur à sa position d’origine en relâchant doucement la pression sur la clé [1].
La courroie d’accessoires est tendue grâce au galet tendeur automatique.
Fig.4
• Assembler la poignée [5] et la douille [6] (Fig.4).

• Placer l’outil assemblé sur la vis (5) de la poulie de vilebrequin (6) (Fig.5).

• Tourner la poulie de vilebrequin de deux tours dans le sens horaire.

Ceci pour répartir la tension sur toutes les poulies et s’assurer que la courroie est correctement
positionnée.

• Reposer le pare-boue avant droit.

• Rebrancher la batterie.
Fig.5

RTA N°833 - janvier 2019 37

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement de la courroie de pompe à eau

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Pince coupante
- [2]. Outil de pose de la courroie de pompe à eau
(référence : 0109-1B) (Fig.1).
- [3]. Poignée
- [4]. Douille de 13 mm
Fig.1
a. Ergot de positionnement
b. Logement de vis de la poulie de pompe à eau

• Déposer la courroie d’accessoires avec son • Engager la courroie de pompe à eau neuve (3) sur la poulie de vilebrequin (4).
galet tendeur (voir opération concernée).
• Couper la courroie de pompe à eau (1) à l’aide • Mettre en place la courroie sur l’ergot (a) de l’outil [2].
de la pince [1] (Fig.2).
• Mettre en place l’outil [2] sur la vis (2) de la
poulie de pompe à eau (Fig.3). Contrôler que la courroie est correctement placée dans les gorges de la poulie de vilebrequin.

Fig.2 Fig.3

• Assembler la poignée [3] et la douille [4] (Fig.4).

• Mettre en place l’outil assemblé sur la vis (5) de En cas d’un mauvais montage de la courroie, remplacer impérativement la courroie et répéter
la poulie de vilebrequin. la procédure.
• Tourner la poulie de vilebrequin (4) dans le sens
horaire, jusqu’à ce que la poulie de la pompe à
eau effectue un demi-tour.
La courroie se met en place sur l’outil [2]. • Reposer la courroie d’accessoires.
• Guider la courroie en appliquant une pression
en (b) (Fig.5).
• Continuer la rotation de la poulie de vilebrequin
jusqu’à ce que la courroie soit en place sur la
poulie de pompe à eau (6).
La courroie doit se déplacer de l’outil vers la poulie
de pompe à eau sans torsion.
• Déposer l’outil [2].
• Tourner la poulie de vilebrequin de deux tours
dans le sens horaire.
• Contrôler le bon positionnement de la courroie
dans les gorges des poulies.

Fig.4 Fig.5

38 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement des bougies d’allumage

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 8 mm
- [2]. Poignée Déposer les bougies lorsque le moteur est froid.
- [3]. Douille à bougie 384F (14 mm) L’écartement des électrodes de la bougie est réglé en usine.
- [4]. Clé dynamométrique Ne pas laisser tomber la bougie au fond du puits au risque de modifier l’écartement des électrodes.

• Débrancher la batterie (voir opération concer- • Nettoyer l’environnement des bougies. • Déposer :
née). Cela évite que des impuretés tombent dans le - la vis (2) à l’aide de la clé [1],
puits. - la bobine d’allumage (3).
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.1) : • Assembler la poignée [2] et la douille [3] (Fig.2).
- Tirer l’agrafe en (a) pour le déverrouiller. • Insérer l’outil dans le puits de la bougie (Fig.3).
- Lever la languette en (b) pour le débrancher. • Desserrer la bougie de quelques tours.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Maintenir la douille dans l’axe pour éviter de casser la bougie dans le puits.

• Dévisser la bougie à la main à l’aide de la douille puis la déposer.

• Placer la bougie neuve dans la douille et l’insérer dans le puits.

S’assurer que la bougie est bien droite pour ne pas endommager le filetage.

• Visser la bougie à la main jusqu’à ce qu’elle soit en contact avec le plan.

• Serrer la bougie au couple prescrit à l’aide de clé dynamométrique [4] et de la douille [3] (voir l’éclaté de pièces ”Haut moteur”) (chapitre «Méthodes de
réparation»).

• Reposer la bobine d’allumage et sa vis en la serrant modérément.

• Rebrancher le connecteur.
• Procéder de la même manière pour les autres bougies.

• Rebrancher la batterie.

RTA N°833 - janvier 2019 39

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Maintenance des freins
Remplacement des plaquettes de frein avant (moteur HNZ)

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Gros tournevis plat - Nettoyant pour freins
- [2]. Clé plate de 14 mm - Graisse multifonction
- [3]. Clé plate de 17 mm - Frein-filet Le liquide de frein étant corrosif, éviter
- [4]. Brosse métallique tout contact avec la carrosserie. Le
- [5]. Bac cas échéant, rincer rapidement et
- [6]. Repousse piston abondamment avec de l’eau toutes les
- [7]. Seringue surfaces ayant été en contact avec le
- [8]. Clé dynamométrique liquide de frein.
- [9]. Douille de 14 mm
• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Introduire le tournevis [1] entre la plaquette • Basculer l’étrier de frein (3) vers le haut.
concernée). extérieure et l’étrier de frein pour faire levier et • Si le disque de frein doit être remplacé, déposer
repousser partiellement le piston (Fig.1). également la vis supérieure puis suspendre
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de Cette étape permet de créer un léger jeu entre les l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle ou d’un
frein. plaquettes et le disque. crochet.
• Protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. Ceci, afin d’éviter que le flexible de frein (4) soit
• Déposer la vis inférieure (1) à l’aide de la clé en contrainte.
• Du côté concerné, déposer la roue (voir [2] en maintenant la colonnette (2) à l’aide de • Sortir les plaquettes de frein (5) de leur logement
opération concernée). la clé [3] (Fig.2). pour les déposer (Fig.3).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Ne pas passer sur les soufflets en

caoutchouc (a).
Si de nouvelles agrafes ne sont pas
Afin de s’assurer du bon modèle de livrées avec les plaquettes de frein
plaquettes de frein, comparer la forme neuves, veiller à ne pas les endommager • Placer un bac [5] sous l’étrier de frein et
des plaquettes de frein à remplacer avec lors de la dépose. pulvériser du nettoyant pour freins sur les
les neuves (Fig.4). surfaces brossées puis les sécher à l’aide d’un
chiffon.

• A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer • Contrôler l’état des soufflets (a) et le coulis-
(Fig.6) : sement des colonnettes (2). Si nécessaire,
• Déposer les agrafes (6) en repérant leur sens de - le support d’étrier (7), appliquer de la graisse multifonction sur les
montage (Fig.5). - l’étrier de frein (3). colonnettes.

Fig.4 Fig.5 Fig.6

A. Plaquette intérieure
B. Plaquette extérieure

40 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Reposer dans leurs emplacements d’origine : • Remettre en place l’étrier (3) sur son support • Si le disque a été remplacé, approcher puis
- les agrafes (6), (7) (Fig.8). serrer également la vis supérieure au couple
- les plaquettes de frein neuves. • Approcher à la main une vis neuve. prescrit.
• Repousser doucement et complètement • Reposer la roue.
le piston de l’étrier de frein (3) à l’aide d’un • Procéder de la même manière de l’autre côté.
repousse piston [6] (Fig.7). • Reposer le bouchon du réservoir de liquide
S’il n’y a pas de vis livrée avec les de frein.
plaquettes de frein neuves, nettoyer le • Moteur tournant, appuyer plusieurs fois sur la
filetage de l’ancienne vis (1) avec la brosse pédale de frein.
Il est aussi possible de repousser les [4] puis déposer quelques gouttes de Les plaquettes reprennent leur position de
pistons à l’aide d’une grande pince frein-filet sur le filetage. fonctionnement.
multiprise ou d’un serre-joint. Dans ce
cas, pour ne pas endommager l’étrier de • Assembler la clé dynamométrique [8] et la
frein, intercaler une ancienne plaquette douille [9] (Fig.9).
de frein entre les pistons et l’outil utilisé. • Serrer la vis inférieure (1) au couple prescrit à U n e f o i s l e s p l a q u e t t e s d e f re i n
Le liquide de frein ne doit pas déborder l’aide de l’outil assemblé tout en maintenant la remplacées, éviter de freiner brutalement
du réservoir. Si nécessaire, aspirer un colonnette à l’aide de la clé [3] (voir l’éclaté de pendant 200 à 300 kilomètres, afin de
peu de liquide de frein à l’aide d’une pièces ”Freins avant”) (chapitre «Méthode de roder les plaquettes de frein.
seringue [7]. réparation»).

Fig.7 Fig.8 Fig.9

Remplacement des plaquettes de frein avant (moteur HNY)

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Gros tournevis plat - Nettoyant pour freins
- [2]. Poignée - Graisse multifonction Le liquide de frein étant corrosif, éviter
- [3]. Douille Femelle E12 - Frein-filet tout contact avec la carrosserie. Le
- [4]. Brosse métallique cas échéant, rincer rapidement et
- [5]. Bac abondamment avec de l’eau toutes les
- [6]. Repousse piston surfaces ayant été en contact avec le
- [7]. Seringue liquide de frein.
- [8]. Clé dynamométrique

• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Du côté concerné, déposer la roue (voir • Assembler la poignée [2] et la douille [3] (Fig.2).
concernée). opération concernée).
• Introduire le tournevis [1] entre la plaquette • Débloquer puis déposer la vis inférieure (1) à
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de extérieure et l’étrier de frein pour faire levier et l’aide de l’outil assemblé (Fig.3).
frein. repousser partiellement le piston (Fig.1).
Cette étape permet de créer un léger jeu entre les
• Protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. plaquettes et le disque. • Basculer l’étrier de frein (2) vers le haut.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 41

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Si le disque de frein doit être remplacé (Fig.4) :
- Dégager l’étrier de frein (2) de son support (3) en
dégrafant le soufflet (a).
- Suspendre l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle
ou d’un crochet.
Ceci, afin d’éviter que le flexible de frein (4) soit Afin de s’assurer du bon modèle de plaquettes de frein, comparer la forme des plaquettes de
en contrainte. frein à remplacer avec les neuves (Fig.6).

• Sortir les plaquettes de frein (5) de leur logement

pour les déposer (Fig.5).

Fig.4 Fig.5 Fig.6

• Déposer les agrafes (6) en repérant leur sens de • Reposer dans leurs emplacements d’origine
montage (Fig.7). (Fig.9) :
Ne pas passer sur les soufflets en - les agrafes (6),
caoutchouc (a). - les plaquettes de frein neuves.
Si de nouvelles agrafes ne sont pas
livrées avec les plaquettes de frein
neuves, veiller à ne pas les endommager • Placer un bac [5] sous l’étrier de frein et
lors de la dépose. pulvériser du nettoyant pour freins sur les
surfaces brossées puis les sécher à l’aide d’un Engager les plaquettes de frein légère-
chiffon. ment en biais afin que les ressorts (b)
• A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer • Contrôler l’état des soufflets (a) et le coulis- se positionnent correctement dans les
(Fig.8) : sement des colonnettes (7). Si nécessaire, gorges (c) des agrafes.
- le support d’étrier (3), appliquer de la graisse multifonction sur les
- l’étrier de frein (2). colonnettes.

Fig.7 Fig.8 Fig.9

• Repousser doucement et complètement le piston de l’étrier de frein (2) à l’aide d’un repousse piston
[6] (Fig.10).

Il est aussi possible de repousser les pistons à l’aide d’une grande pince multiprise ou
d’un serre-joint. Dans ce cas, pour ne pas endommager l’étrier de frein, intercaler une
ancienne plaquette de frein entre les pistons et l’outil utilisé.
Le liquide de frein ne doit pas déborder du réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de
liquide de frein à l’aide d’une seringue [7].

Fig.10

42 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Si le disque a été remplacé et lors de la

mise en place de l’étrier sur son support,
s’assurer que le soufflet est correctement
positionné dans la gorge de la colonnette.
S’il n’y a pas de vis livrée avec les
plaquettes de frein neuves, nettoyer le
filetage de l’ancienne vis (1) avec une
brosse [4] puis déposer quelques gouttes
de frein-filet sur le filetage.

• Remettre en place l’étrier (2) sur son support

(3) (Fig.11).
• Approcher à la main la vis neuve.
• Assembler la clé dynamométrique [8] et la douille
[3] (Fig.12).
• Serrer la vis (1) au couple prescrit à l’aide de l’outil Fig.11 Fig.12
assemblé (voir l’éclaté de pièces ”Freins avant”)
(chapitre «Méthode de réparation»).
• Reposer la roue.
• Procéder de la même manière de l’autre côté. Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide de frein. brutalement pendant 200 à 300 kilomètres, afin de roder les
• Moteur tournant, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein. plaquettes de frein.
Les plaquettes reprennent leur position de fonctionnement.

Remplacement d’un disque de frein avant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Poignée - Dégrippant
- [2]. Douille 18 mm - Nettoyant pour freins
- Graisse multifonction Le remplacement des disques de frein
- [3]. Tournevis Torx 30 implique obligatoirement le remplacement
- [4]. Brosse métallique - Frein-filet
des plaquettes de frein.
- [5]. Bac
- [6]. Clé dynamométrique

• Du côté concerné, déposer les plaquettes de • Déposer (Fig.2) : • Pulvériser du dégrippant sur les vis (3) et
frein (voir opération concernée). - les vis (1) à l’aide de l’outil assemblé, attendre quelques instants (Fig.3).
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.1). - le support d’étrier (2). • Déposer :
- les vis (3) à l’aide du tournevis [3],
- le disque de frein (4).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

• A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer la

portée (a) du moyeu de roue (5) (Fig.4).

• Dans un bac [5], pulvériser du nettoyant pour

freins :
- sur les surfaces des pièces brossées,
- sur le disque de frein neuf (Fig.5).
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour
le protéger de la corrosion lors de son stockage.

Fig.4 Fig.5

RTA N°833 - janvier 2019 43

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon.
• Appliquer une légère couche de graisse multi-
fonction sur la surface de contact entre le moyeu
de la roue et le disque de frein.
• Reposer le disque de frein neuf avec sa vis.
• Mettre en place le support d’étrier (2) (Fig.6).
• Approcher à la main des vis neuves (1).

Si les vis neuves ne disposent pas de

frein-filet, déposer quelques gouttes de
frein-filet sur le filetage.

• A ssembler la clé dynamométrique [6] et la

douille [2] (Fig.7).
• Serrer les vis (1) au couple prescrit à l’aide de
l’outil assemblé (voir l’éclaté de pièces ”Freins Fig.6 Fig.7
avant”) (chapitre «Méthode de réparation»).
• Reposer les plaquettes de frein.
• Procéder de la même manière de l’autre côté.

Remplacement des plaquettes de frein arrière (frein de stationnement manuel)

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Petit tournevis plat - Nettoyant pour freins
- [2]. Grand tournevis plat - Graisse multifonction
- [3]. Poignée - Frein-filet Le liquide de frein étant corrosif, éviter
- [4]. Douille six pans mâle de 7 mm tout contact avec la carrosserie. Le
- [5]. Brosse métallique cas échéant, rincer rapidement et
- [6]. Bac abondamment avec de l’eau toutes les
- [7]. Repousse piston surfaces ayant été en contact avec le
- [8]. Seringue liquide de frein.
- [9]. Clé dynamométrique
• Desserrer le frein de stationnement. • Protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. • Libérer et dégager le câble de frein de station-
• Accéder au compartiment moteur (voir opération • Du côté concerné, déposer la roue (voir opéra- nement de l’œillet en (b) à l’aide du tournevis
concernée). tion concernée). [1] (Fig.2).
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide • Pousser le levier (1) pour dégager l’embout (a) • A l’aide du tournevis [2], décrocher le ressort (3)
de frein. du câble de frein de stationnement (2) (Fig.1). puis le déposer (Fig.3).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

• Déposer les capuchons (4) (Fig.4).

• Assembler la poignée [3] et la douille [4] (Fig.5).

• Desserrer complètement les vis de colonnette

(5) à l’aide de l’outil assemblé (Fig.6).
Les vis restent en place.

Fig.4 Fig.5 Fig.6

44 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Dégager l’étrier de frein (6) de son support (7) • Dégager les plaquettes de frein (9) de leur • A l’aide d’une brosse [5], nettoyer (Fig.9) :
(Fig.7). logement pour les déposer. - l’étrier de frein (6),
• Suspendre l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle - le support d’étrier (7).
ou d’un crochet.
Ceci, afin d’éviter que le flexible de frein (8) soit
en contrainte. Afin de s’assurer du bon modèle de
plaquettes de frein, comparer la forme
des plaquettes de frein à remplacer avec N e p a s p a s s e r s u r l e s o u ff l e t e n
les neuves (Fig.8). caoutchouc (c).
Ne pas pincer ou plier le flexible de frein.

Fig.7 Fig.8 Fig.9

A. Plaquette intérieure
B. Plaquette extérieure

• Placer un bac [6] sous l’étrier de frein et • Remettre en place l’étrier (6) sur son support
pulvériser du nettoyant pour freins sur les (7) (Fig.12).
surfaces brossées puis les sécher à l’aide d’un Le liquide de frein ne doit pas déborder du
chiffon. réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de
• Contrôler l’état du soufflet (c). liquide de frein à l’aide d’une seringue [8].
• Introduire les plaquettes de frein neuves dans Une des encoches (d) du piston doit être
leurs logements. orientée face à l’ergot (e) sur la plaquette
• Repousser doucement et complètement le pis- de frein intérieure (Fig.11).
ton de l’étrier de frein (6) à l’aide d’un repousse S’assurer que le ressort (f) de la plaquette
piston [7] (Fig.10) : de frein intérieure est bien en appui sur
- Côté gauche, tourner le piston dans le sens l’étrier de frein.
horaire.
- Côté droit, tourner le piston dans le sens
antihoraire.

Fig.10 Fig.11 Fig.12

RTA N°833 - janvier 2019 45

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Approcher à la main les vis de colonnette.
• Assembler la clé dynamométrique [9] et la douille [4] (Fig.13).
• Serrer les vis de colonnette au couple prescrit à l’aide de l’outil assemblé (voir l’éclaté de pièces ”Freins
arrière”) (chapitre «Méthode de réparation»).
• Reposer :
- les capuchons,
- le ressort sur l’étrier.
• Remettre en place :
- le câble de frein de stationnement dans l’œillet,
- l’embout du câble de frein de stationnement sur le levier.
• Reposer la roue.
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide de frein.
• Moteur tournant, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.
Les plaquettes reprennent leur position de fonctionnement. Fig.13
• Contrôler le bon fonctionnement du frein de stationnement.

Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner brutalement pendant 200 à 300 kilomètres, afin de roder les plaquettes de frein.

Remplacement des plaquettes de frein arrière (frein de stationnement électrique)

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé six pans mâle de 5 mm - Nettoyant pour freins
- [2]. Tournevis Torx 50 - Graisse multifonction
- [3]. Poignée - Frein-filet Le liquide de frein étant corrosif, éviter
- [4]. Douille Femelle E12 tout contact avec la carrosserie. Le
- [5]. Brosse métallique cas échéant, rincer rapidement et
- [6]. Bac abondamment avec de l’eau toutes les
- [7]. Repousse piston surfaces ayant été en contact avec le
- [8]. Seringue liquide de frein.
- [9]. Clé dynamométrique

• Contact mis ou moteur tournant, desserrer le • Couper le contact. •D u côté concerné, déposer la roue (voir opéra-
frein de stationnement électrique (Fig.1) : • Débrancher la batterie (voir opération concer- tion concernée).
- Appuyer sur la pédale de frein. née). • Débrancher le connecteur (2) (Fig.2).
- Pousser sur la palette (1). • Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de • Déposer (Fig.3) :
Le desserrage complet du frein de stationnement frein. - les vis (3) à l’aide de la clé [1],
est confirmé par l’extinction du témoin de freinage • Protéger le réservoir à l’aide d’un chiffon. - le moteur (4).
et du témoin de la palette, accompagnée d’un
message sur le combiné d’instruments et d’un
signal sonore.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

• Visser la vis (5) jusqu’en butée à l’aide du

tournevis [2] (Fig.4).

Une fois la vis en butée, ne pas tourner

davantage. Une fois le moteur remonté, il
ne doit pas forcer.

• Assembler la poignée [3] et la douille [4] (Fig.5).

Fig.4 Fig.5

46 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Déposer la vis inférieure (6) à l’aide de l’outil • Sortir les plaquettes de frein (9) de leur logement
assemblé (Fig.6). pour les déposer (Fig.7).
• Basculer l’étrier de frein (7) vers le haut.
• Si le disque de frein doit être remplacé, déposer Afin de s’assurer du bon modèle de
également la vis supérieure puis suspendre plaquettes de frein, comparer la forme
l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle ou d’un des plaquettes de frein à remplacer avec
crochet. les neuves (Fig.8).
Ceci, afin d’éviter que le flexible de frein (8) soit
en contrainte.

Fig.6 Fig.7 Fig.8

A. Plaquette intérieure
B. Plaquette extérieure

• Déposer les agrafes (10) en repérant leur sens • A l’aide d’une brosse métallique [5], nettoyer • Placer un bac [6] sous l’étrier de frein et
de montage (Fig.9). (Fig.10) : pulvériser du nettoyant pour freins sur les
- le support d’étrier (11), surfaces brossées puis les sécher à l’aide d’un
- l’étrier de frein (7). chiffon.
• Contrôler l’état des soufflets (a) et le coulissement
Si de nouvelles agrafes ne sont pas des colonnettes (12). Si nécessaire, appliquer de
livrées avec les plaquettes de frein la graisse multifonction sur les colonnettes.
neuves, veiller à ne pas les endommager Ne pas passer sur les soufflets en • Reposer dans leurs emplacements d’origine
lors de la dépose. caoutchouc (a). (Fig.11) :
- les agrafes (10),
- les plaquettes de frein neuves.

Fig.9 Fig.10 Fig.11

Engager les plaquettes de frein légèrement en biais afin que les ressorts (b) se
positionnent correctement dans les gorges (c) des agrafes.
Il est aussi possible de repousser les pistons à l’aide d’une grande pince multiprise ou
d’un serre-joint. Dans ce cas, pour ne pas endommager l’étrier de frein, intercaler une
ancienne plaquette de frein entre les pistons et l’outil utilisé.

• Repousser doucement et complètement le piston de l’étrier de frein (7) à l’aide d’un repousse
piston [7] (Fig.12).
Fig.12

RTA N°833 - janvier 2019 47

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Une des encoches (d) du piston doit être

orientée face à l’ergot (e) sur la plaquette
de frein intérieure (Fig.13).
Le liquide de frein ne doit pas déborder du
réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de
liquide de frein à l’aide d’une seringue [8].

• Remettre en place l’étrier (7) sur son support

(11) (Fig.14).

• Approcher à la main la vis neuve.

Fig.13 Fig.14

S’il n’y a pas de vis livrée avec les plaquettes de frein neuves, nettoyer le filetage de l’ancienne vis (6) avec la brosse [5] puis déposer quelques
gouttes de frein-filet sur le filetage.

• Assembler la clé dynamométrique [9] et la douille

[4] (Fig.15).
• Serrer la vis (6) au couple prescrit à l’aide de l’outil
assemblé (voir l’éclaté de pièces ”Freins arrière”)
(chapitre «Méthode de réparation»).
• Remettre en place le moteur (4) et serrer
modérément ses vis. Si nécessaire, tourner
légèrement la vis (5) dans le sens antihoraire
pour faire rentrer l’empreinte (f) dans l’empreinte
(g) (Fig.16).
• Rebrancher le connecteur.
• Reposer la roue.
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
• Reposer le bouchon du réservoir de liquide de
frein.
• Rebrancher la batterie.
• Moteur tournant, appuyer plusieurs fois sur la
pédale de frein. Fig.15 Fig.16
Les plaquettes reprennent leur position de
fonctionnement.

Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner brutalement pendant 200 à 300 kilomètres, afin de roder les plaquettes de frein.

• Tirer sur la palette du frein de stationnement.

La demande du serrage du frein de stationnement est confirmé par le clignotement du témoin de la palette ; le serrage est ensuite confirmé par l’allumage
du témoin de freinage et du témoin de la palette, accompagnée d’un message sur le combiné d’instruments.

Remplacement d’un disque de frein arrière

Outillage et fourniture nécessaires : • Du côté concerné, déposer les plaquettes de • Pulvériser du dégrippant sur la vis (3) et attendre
- [1]. Poignée frein (voir opération concernée). quelques instants (Fig.3).
- [2]. Douille Torx 55 • Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.1).
- [3]. Tournevis Torx 30 • Déposer (Fig.2) : • Déposer :
- [4]. Brosse métallique - les vis (1) à l’aide de l’outil assemblé, - la vis à l’aide du tournevis [3],
- [5]. Bac - le support d’étrier (2). - le disque de frein (4).
- [6]. Clé dynamométrique
- Dégrippant
- Nettoyant pour freins
- Graisse multifonction
- Frein-filet

Le remplacement des disques de frein

implique obligatoirement le remplacement
des plaquettes de frein.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

48 RTA N°833 - janvier 2019

 DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer la
portée (a) du moyeu de roue (5) (Fig.4).

• Dans un bac [5], pulvériser du nettoyant pour

freins (Fig.5) :
- sur les surfaces des pièces brossées,
- sur le disque de frein neuf.
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour
le protéger de la corrosion lors de son stockage.

• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon.

• Appliquer une légère couche de graisse

multifonction sur la surface de contact entre le
moyeu de la roue et le disque de frein.

• Reposer le disque de frein neuf avec sa vis.

Fig.4 Fig.5
• Mettre en place le support d’étrier (2) (Fig.6).

• Approcher à la main des vis neuves (1).

Si les vis neuves ne disposent pas de

frein-filet, déposer quelques gouttes de
frein-filet sur le filetage.

• Assembler la clé dynamométrique [6] et la

douille [2] (Fig.7).

• Serrer les vis (1) au couple prescrit à l’aide de

l’outil assemblé (voir l’éclaté de pièces ”Freins
arrière”) (chapitre «Méthode de réparation») .

• Reposer les plaquettes de frein.

• Procéder de la même manière de l’autre côté. Fig.6 Fig.7

Réglage du frein de stationnement

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm
- Collier plastique

• Déposer les roues arrière (voir opération

concernée).
• Desserrer le levier de frein de stationnement.
• Dégrafer la garniture arrière (1) de la console
centrale pour la déposer (Fig.1).
• Desserrer l’écrou (2), à l’aide de la clé [1], pour
détendre les câbles de frein de stationnement
(3) (Fig.2).
• Serrer l’écrou jusqu’au début de la tension des
câbles.
• Serrer le levier de frein de stationnement à
plusieurs reprises puis le desserrer.
• Sur l’étrier arrière droit (4) et à l’aide d’un collier Fig.1 Fig.2
plastique, immobiliser le levier (5) en position
repos (Fig.3).
• Agir sur l’écrou (2) jusqu’au décollement du
levier (6) de l’étrier arrière gauche (7) (Fig.4).

Arrêter de serrer l’écrou dès le début

du décollement du levier en (a) (1 mm
maximum).

• Couper le collier plastique sur l’étrier arrière

droit.
• Contrôler que les disques tournent librement.
• Contrôler l’efficacité du frein de stationnement.
• Reposer :
- la garniture arrière,
- les roues arrière.
Fig.3 Fig.4

RTA N°833 - janvier 2019 49

 Méthodes
de réparation
Vidanges - Remplissages - Purges 64 Bas moteur
65 Dépose-repose de la poulie de vilebrequin
52 Vidange-remplissage de l’huile de boîte de vitesses 65 Dépose-repose du volant-moteur
52 Vidange-remplissage-purge du circuit d’embrayage 65 Supports groupe motopropulseur
53 Vidange-remplissage-purge du circuit de 66 Dépose-repose du groupe motopropulseur
refroidissement (boîte de vitesses BE4)
54 Vidange-remplissage du circuit de climatisation
67 Dépose-repose du groupe motopropulseur
(boîte de vitesses MCM)
68 Dépose-repose du support de biellette anticouple

Charge - Démarrage
55 Alternateur - Courroie d’accessoires - Démarreur
55 Dépose-repose du support multifonction
55 Dépose-repose de l’alternateur
56 Dépose-repose du démarreur
Lubrification -
Refroidissement moteur
69 Circuit de lubrification
Moteur 70 Dépose-repose du carter d’huile inférieur
70 Dépose-repose du carter d’huile supérieur
57 Haut moteur
70 Dépose-repose de la pompe à huile
58 Dépose-repose du couvre-culasse supérieur
71 Dépose-repose de l’échangeur eau / huile
58 Dépose-repose du couvre-culasse inférieur
72 Circuit de refroidissement
59 Contrôle-réglage du jeu aux soupapes
73 Dépose-repose du boîtier thermostat
60 Dépose-repose de la culasse
73 Dépose-repose du motoventilateur de
60 Distribution refroidissement
61 Remplacement de la courroie de distribution 73 Dépose-repose du radiateur de refroidissement
62 Dépose-repose d’un arbre à cames 74 Dépose-repose de la pompe à eau
50 RTA N°833 - janvier 2019
Alimentations - Dépollution Géométrie -
Trains roulants - Direction
74 Circuit de carburant
75 Dépose-repose de la pompe d’alimentation en 90 Train avant
carburant
91 Dépose-repose d’un amortisseur
75 Dépose-repose des injecteurs 91 Dépose-repose d’un pivot
76 Dépose-repose de la pompe haute pression de 92 Dépose-repose du berceau
carburant
92 Train arrière
77 Procédure d’ouverture du circuit de carburant
93 Dépose-repose d’un amortisseur
78 Circuit d’alimentation en air
93 Dépose-repose d’un moyeu
79 Dépose-repose du turbocompresseur
93 Dépose-repose de l’essieu arrière
79 Circuit de dépollution et d’échappement 94 Direction
80 Dépose-repose du catalyseur 94 Dépose-repose du volant de direction
95 Dépose-repose de l’ensemble contacteur tournant /
commandes sous volant
Boîte de vitesses - Embrayage
95 Dépose-repose d’une biellette de direction
80 Commandes des vitesses 95 Dépose-repose du moteur électrique de direction
80 Dépose-repose du boîtier de commande des 95 Dépose-repose du boîtier de direction
vitesses
81 Réglage des câbles de commande et de sélection
Freinage
des vitesses (BE4)
81 Réglage des câbles de commande et de sélection 96 Commande de freinage
des vitesses (MCM)
96 Dépose-repose du maître-cylindre
82 Boîte de vitesses BE4 - Pignonnerie
96 Freins avant
84 Dépose-repose de la boîte de vitesses
97 Freins arrière - Frein de stationnement
84 Boîte de vitesses MCM - Pignonnerie
98 Déverrouillage de secours du frein de stationnement
86 Dépose-repose de la boîte de vitesses électrique
86 Embrayage 98 Dépose-repose d’un moteur de frein de
stationnement électrique
87 Dépose-repose du récepteur d’embrayage (BE4)
87 Dépose-repose du récepteur d’embrayage (MCM)
Chauffage - Climatisation
88 Dépose-repose de l’émetteur d’embrayage
88 Dépose-repose du mécanisme, du disque et de la 99 Bloc-chauffage
butée d’embrayage
99 Dépose-repose du motoventilateur d’habitacle
100 Dépose-repose du module de commande du
Transmission motoventilateur d’habitacle
100 Circuit de climatisation
89 Arbres de transmission 101 Dépose-repose du compresseur de climatisation
89 Dépose-repose de l’arbre de transmission 101 Dépose-repose du condenseur de climatisation
RTA N°833 - janvier 2019 51
 MÉTHODES DE RÉPARATION
Vidanges - Remplissages - Purges
Vidange-remplissage de l’huile de boîte de vitesses

Utiliser uniquement l’huile préconisée par le constructeur (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
Remplacer le joint du bouchon de vidange à chaque dépose.

Boîte de vitesses (BE4)

1. Bouchon de vidange
2. Bouchon de niveau d’huile *
3. Bouchon de remplissage (mise à l’air libre)

*. Remplissage possible par seringue

Boîte de vitesses (MCM)

1. Bouchon de vidange
2. Bouchon de remplissage (mise à l’air libre)

Vidange-remplissage-purge du circuit d’embrayage

Deux personnes sont nécessaires pour cette opération.

Une bulle d’air dans le circuit, même infime, peut entraîner des défaillances de fonctionnement (mauvaise remontée de pédale, craquement au
passage des vitesses...).
Une mauvaise purge peut amener à un diagnostic erroné et à un changement de pièce injustifié.
Utiliser uniquement le liquide de frein / embrayage préconisé par le constructeur (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).

• Repérer le niveau du liquide dans le réservoir de

frein / embrayage.
Ceci, afin de remettre le même niveau en fin de
purge car il s’adapte à l’usure des plaquettes de
frein.

• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de

frein / embrayage.

• Remplir le réservoir au maximum de sa capacité.

• Déposer le capuchon de purge (1) puis accou-

pler l’embout à un tuyau transparent relié à un
récipient placé plus bas :
- boîte de vitesses BE4 (Fig.1)

Fig.1

52 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

- boîte de vitesses MCM (Fig.2)

• Appuyer en (a) sur l’agrafe (2) puis tirer sur le

tuyau (3) en (b), sur environ 5 mm, pour ouvrir
le circuit de purge.
• Laisser le liquide s’écouler par gravité jusqu’à
ce qu’il soit propre et exempt de bulles d’air.
• Enfoncer le tuyau, dans le sens inverse de (b),
pour fermer le circuit de purge.

Ne jamais laisser le réservoir se vider

complètement. Si besoin, rajouter du
liquide durant l’opération.

Fig.2

• Remplir de nouveau le réservoir au maximum de sa capacité.

• Ouvrir le circuit de purge.
• Un opérateur enfonce lentement la pédale d’embrayage jusqu’au plancher.
• Une fois la pédale en bout de course, l’autre opérateur ferme le circuit de purge.
• Remonter manuellement la pédale d’embrayage.
• Renouveler l’opération une vingtaine de fois.
• Boîte de vitesses BE4 (Fig.3) :
- Contrôler la course du cylindre récepteur après la purge.
- Mesurer la course de la position embrayée (c) à la position débrayée (d).
- La course doit être comprise entre 18 mm et 22 mm.
- Si la valeur est incorrecte, effectuer de nouveau l’opération de purge.
• Compléter le liquide du réservoir, jusqu’à ce qu’il soit au niveau repéré en début d’opération.
• Reposer le bouchon du réservoir.

Fig.3

Vidange-remplissage-purge du circuit de refroidissement

L’opération de vidange s’effectue moteur froid.

Utiliser uniquement du liquide de refroidissement préconisé par le constructeur (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
En cas d’utilisation d’un appareil de remplissage par dépression, suivre la méthode du fabricant.
Souffler avec de l’air comprimé par l’ouverture du réservoir de liquide de refroidissement, pour vider au maximum le liquide lors de la vidange.

Vidange
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement.

• Désaccoupler la durit (1) (Fig.1).

• Laisser s’écouler le liquide de refroidissement.

• Accoupler la durit.

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 53

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Remplissage
Outillage spécifique :
- [1]. Réservoir de remplissage (référence : 0173)
- [2]. Adaptateur pour réservoir de remplissage (référence : 0173-B)
- [3]. Tige d’obturation du réservoir (référence : 0173-C)

• Monter l’adaptateur [2] sur réservoir de liquide • Ouvrir les vis de purge (2) et (3) (Fig.3).
de refroidissement
en lieu et place du bouchon (Fig.2). • Fermer les vis de purge (2) et (3) dès que le liquide s’écoule en jet continu et sans bulle d’air.
• Placer l’outils [3] dans l’outil [1] puis raccorder
le tout à l’outil [2].
• Remplir l’outil [1] de liquide de refroidissement.
• Ouvrir l’outil [3].

Fig.2 Fig.3

Purge
• Remplir l’outil [1] de liquide de refroidissement au repère «1 litre».

• Ouvrir l’outil [3].

• Démarrer le moteur.

• Stabiliser le moteur entre 1 500 et 2 000 tr/min.

• Maintenir ce régime jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement.

• Arrêter le moteur.

• Fermer l’outil [3] puis déposer l’ensemble des outils.

• Contrôler et corriger, si nécessaire, le niveau dans le réservoir de liquide de refroidissement.

Vidange-remplissage du circuit de climatisation

1. Valve de service haute pression

2. Valve de service basse pression

54 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Charge - Démarrage
Alternateur - Courroie d’accessoires - Démarreur

1. Alternateur
2. Courroie d’accessoires
3. Support multifonction *
4. Galet tendeur
5. Capuchon
6. Douille de centrage 1. Démarreur *
2. Douille de centrage
a. 1,2 daN.m
b. 2,5 daN.m a. 1,6 daN.m
c. 4 daN.m b. 2 daN.m

*. Respecter l’ordre de serrage *. Respecter l’ordre de serrage

Dépose-repose du support multifonction

• Déposer :
- l’alternateur (voir opération concernée),
- le compresseur de climatisation (voir opération concernée).

• Déposer le support multifonction.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

• Respecter l’ordre de serrage du support multifonction (Fig.1).

Fig.1

Dépose-repose de l’alternateur

• Ecarter les conduits d’air (1) (Fig.1).

• Débrancher les connecteurs (Fig.2). Pour décoller les bagues de centrage, frapper sur la tête des vis à l’aide d’un marteau.

• Déposer la courroie d’accessoires. • Déposer la vis supérieure.

• Déposer l’alternateur (2) avec sa vis inférieure.
• Desserrer les vis (Fig.3). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 55

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du démarreur

• Déposer :
- la batterie,
- le calculateur de gestion moteur avec son
support.

• Déposer la vis avant du démarreur (Fig.1).

• Déposer le flexible d’échappement (1) (Fig.2).

Fig.1 Fig.2

• Déposer le démarreur (2) (Fig.3).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

• Respecter l’ordre de serrage (Fig.4).

Fig.3 Fig.4

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56 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Moteur

Haut moteur

1. Culasse *
2. Joint de culasse
3. Douille de centrage
4. Soupape d’échappement
5. Soupape d’admission
6. Joint de queue de soupape
7. Ressort de soupape
8. Coupelle de ressort a. - 1re passe : 1 daN.m
9. Clavettes - 2e passe : 3 daN.m
10. Poussoir - 3e passe : 230°
11. Bouchons b. - 1re passe : 1 daN.m
12. Capteur d’arbre à cames d’échappement - 2e passe : 3 daN.m
13. Capteur d’arbre à cames d’admission - 3e passe : 180°
14. Electrovanne de déphaseur d’arbre à cames d’admission c. - 1re passe : 1 daN.m
15. Electrovanne de déphaseur d’arbre à cames d’échappement - 2e passe : 2 daN.m
16. Joint de couvre-culasse supérieur d. 0,8 daN.m
17. Couvre-culasse supérieur * e. 1 daN.m
18. Couvre-culasse inférieur * f. 2,2 daN.m
19. Clapet anti-retour d’huile g. - 1re passe : 0,5 daN.m
20. Bougie - 2e passe : 1 daN.m
21. Bobine crayon
22. Bouchon de remplissage d’huile
23. Joint *. Respecter l’ordre de serrage

RTA N°833 - janvier 2019 57

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du couvre-culasse supérieur

• Effectuer la procédure d’ouverture du circuit • Déposer : • Ecarter le faisceau électrique (6) (Fig.3).
haute puis basse pression de carburant (voir - les conduits d’air (3),
opérations concernées). - le boîtier de filtre à air.
• Débrancher (Fig.1) : • Déposer la protection (4) de la pompe haute
- la durit d’aspiration des vapeurs d’huile (1), pression (Fig.2).
- le conduit d’absorbeur des vapeurs de carburant • Débrancher le conduit de carburant (5).
(2).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

• Déposer les bobines d’allumage. • Contrôler la présence des inserts (8) (Fig.5). • Respecter l’ordre de serrage (Fig.6).
• Déposer le couvre culasse (7) (Fig.4). • Remplacer le joint (9).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. Respecter les points suivants.

Fig.4 Fig.5 Fig.6

Dépose-repose du couvre-culasse inférieur

Outillage spécifique : • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Respecter les points suivants.
- [1]. Deux piges d’un diamètre de 10 mm. • Appliquer des cordons de pâte d’étanchéité (2) de 1,5 mm d’épaisseur (Fig.2).

• Déposer le couvre-culasse supérieur (voir

opération concernée). Respecter un délai de repose du couvre-culasse de moins de cinq minutes après l’application
• Déposer : du cordon.
- la pompe haute pression de carburant (voir
opération concernée),
- les injecteurs (voir opération concernée),
- l’électrovanne de suralimentation,
- la pompe à vide.
• Boucher les orifices des injecteurs.
• Déposer le couvre-culasse inférieur (1) (Fig.1).

Fig.1 Fig.2

58 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
• Centrer le couvre-culasse inférieur à l’aide des
outils [1] (Fig.3).

• Respecter l’ordre de serrage (Fig.4).

Fig.3 Fig.4

Contrôle-réglage du jeu aux soupapes

Contrôle
• Déposer (voir opérations concernées) : • Contrôler le jeu des soupapes d’admission (b) • Contrôler le jeu des soupapes d’admission (f) et
- le couvre-culasse supérieur, et des soupapes d’échappement (c). des soupapes d’échappement (g) (Fig.3).
- le couvre-culasse inférieur.
• Tourner le vilebrequin de 240° dans le sens • Comparer le jeu mesuré avec les valeurs spéci-
• Mettre le moteur au point de cablage (Fig.1). horaire. fiées (voir opération conernée) (chapitre “Don-
nées techniques”).
• Contrôler le jeu des soupapes d’admission (d) et
des soupapes d’échappement (e) (Fig.2). • Si la valeur est hors tolérance, procéder au
L’arrondi (a) des arbres à cames doit être réglage.
orienté vers le bas. • Tourner le vilebrequin de 240° dans le sens
horaire.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Réglage
• Déposer l’arbre à cames (voir opération concernée).

• Déposer le poussoir.

• Mesurer son épaisseur (h) au niveau de son ergot central (Fig.4).

• Déterminer l’épaisseur du nouveau poussoir à monter : épaisseur du poussoir déposé + jeu mesuré –
jeu théorique = épaisseur du poussoir à monter.

• Choisir un poussoir dont l’épaisseur correspond à la valeur calculée (voir opération concernée) (chapitre
«Données techniques»).

• Monter le nouveau poussoir préalablement huilé.

Fig.4

RTA N°833 - janvier 2019 59

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la culasse

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opé-

ration concernée).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- les couvre-culasse supérieur et inférieur,
- le collecteur d’admission d’air,
- le catalyseur,
- le turbocompresseur,
- le boîtier thermostat,
- l’alternateur,
- les arbres à cames.
• Déposer (Fig.1) :
- le guide (1) de jauge à huile,
- l’électrovanne (2) de déphaseur d’arbre à cames
d’échappement.
• Déposer l’électrovanne de déphaseur d’arbre à
cames d’admission (Fig.2). Fig.1 Fig.2

• Soutenir le moteur.

• Déposer le silentbloc du support moteur droit

(4) (Fig.3).

• Déposer la culasse.

Desserrer la culasse par passes succes-

sives en respectant l’ordre inverse du
serrage (Fig.4).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

• Respecter l’ordre de serrage (Fig.4).

Fig.3 Fig.4

Distribution

1. Arbre à cames d’échappement

2. Arbre à cames d’admission
3. Roue dentée / déphaseur d’arbre à cames
d’échappement
4. Roue dentée / déphaseur d’arbre à cames
d’admission
5. Pignon de vilebrequin
6. Courroie de distribution
7. Galet enrouleur
8. Galet tendeur
9. Joint
10. Carter de distribution
11. Bride
12. Bague d’étanchéité

a. - 1re passe : 5 daN.m

- 2e passe : 180°
b. 2 daN.m
c. 0,8 daN.m
d. - 1re passe : 2 daN.m
- 2e passe : 120°

60 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Remplacement de la courroie de distribution

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (référence : 0109-2B)
- [2]. Outil de blocage des arbres à cames (référence : 0109-2A)

Dépose
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération concernée).
• Déposer les couvre-culasse supérieur et inférieur (voir opération concernée).
• Contrôler que les déphaseurs d’arbre à cames soient verrouillés.
Remplacer le déphaseur s’il est impossible
de le verrouiller.
Le déphaseur est verrouillé quand l’arbre à cames tourne en même temps que la roue dentée.

• Dans le cas contraire, procéder au verrouillage (Fig.1) : • Tourner le vilebrequin en position de pigeage
- Tourner l’arbre à cames d’admission dans le sens antihoraire jusqu’à la butée (a). et bloquer le volant moteur à l’aide de l’outil
- Tourner l’arbre à cames d’échappement dans le sens horaire jusqu’à la butée (b). [1] (Fig.2).

Fig.1 Fig.2

• Bloquer les arbres à cames à l’aide de l’outil

[2] (Fig.3).

L’arrondi (c) des arbres à cames doit être

orienté vers le bas.
L’outil [2] doit reposer sur la totalité du
plan de joint de la culasse.

• Déposer :
- la courroie d’accessoires,
- le galet tendeur de la courroie d’accessoires,
- la courroie de pompe à eau.
• Déposer (Fig.4) : Fig.3 Fig.4
- la poulie de vilebrequin (1),
- le carter de distribution (2).

• Déposer (Fig.5) :
- le galet tendeur (3),
- le galet enrouleur (4),
- la bague d’étanchéité (5),
- la bride (6).
• Déposer (Fig.6) :
- le pignon de vilebrequin (7),
- la roue dentée / déphaseur d’arbre à cames
d’admission (8),
- la roue dentée / déphaseur d’arbre à cames
d’échappement (9),
- la courroie de distribution.

En cas de réutilisation de la courroie de

distribution, repérer le sens de montage.
Fig.5 Fig.6

RTA N°833 - janvier 2019 61

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
• Poser la courroie de distribution. • Reposer :
- le galet tendeur (3),
• Assembler le pignon de vilebrequin (7) et la - le galet enrouleur (4).
bride (6) (Fig.7). • Mettre en place (Fig.8) :
- la roue dentée / déphaseur d’arbre à cames d’admission (8),
• Reposer l’ensemble pignon / bride. - la roue dentée / déphaseur d’arbre à cames d’échappement (9),

Veiller à introduire correctement le Les roues dentées / déphaseurs d’arbre à cames sont repérés par IN (admission) et EX
détrompeur (d) dans son logement (e). (échappement).
Contrôler que chaque détrompeur (f) s’insère correctement sur les arbres à cames en (g).

Fig.7 Fig.8

• Tourner l’excentrique du galet tendeur dans le sens antihoraire (Fig.9).

• Contrôler que l’index (k) se situe à l’intérieur de la fenêtre (l).
• Serrer le galet tendeur.
• Déposer les outils.
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
• Tourner le vilebrequin en position de pigeage et bloquer le volant moteur à l’aide de l’outil [1].
• Bloquer les arbres à cames à l’aide de l’outil [2].

S’il est impossible d’insérer l’outil [2], corriger le calage.

• Déposer les outils.

• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Fig.9

Dépose-repose d’un arbre à cames

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de blocage des arbres à cames (référence : 0109-2A)

Dépose
• Déposer la courroie de distribution (voir opération concernée).

• Déposer l’outil [1].

• Déposer (Fig.1) :
- les chapeaux de paliers d’arbres à cames (1),
- les arbres à cames (2).

Veiller à introduire correctement le détrompeur (d) dans son logement (e).

Fig.1

62 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
• Reposer (Fig.2) :
- l’arbre à cames d’admission ; arrondi (a) vers le
bas et le méplat (b) à l’horizontal,
- l’arbre à cames d’échappement ; arrondi (a)
vers le bas et le méplat (c) à 30° environ avant
la position l’horizontale.
• Reposer les paliers d’arbre à cames en respec-
tant (Fig.3) :
- la position d’origine des chapeaux,
- la position des bossages (d), orientés vers
l’extérieur de la culasse.

Fig.2 Fig.3

• Respecter l’ordre de serrage (Fig.4).

• Reposer le déphaseur d’arbre à cames d’échap-
pement.
• Tourner l’arbre à cames d’échappement dans
le sens horaire et positionner le méplat (b) à
l’horizontal (Fig.2).
• Reposer l’outil [1] en ajustant la position des
arbres à cames (Fig.5).

Les arrondis (a) doivent être orientés vers

le bas.

• Reposer le déphaseur d’arbre à cames d’admis-

sion.
• Reposer la courroie de distribution (voir opéra-
tion concernée). Fig.4 Fig.5

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RTA N°833 - janvier 2019 63

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Bas moteur

1. Volant moteur *
2. Cible
3. Flasque d’étanchéité
4. Vilebrequin
5. Bride
6. Bague d’étanchéité a. - 1re passe : 0,8 daN.m
7. Poulie de vilebrequin * - 2e passe : 3 daN.m
8. Coussinet de paliers de vilebrequin - 3e passe : 90°
9. Arbre d’équilibrage b. 0,8 daN.m
10. Roulement c. - 1re passe : 2 daN.m
11. Circlip - 2e passe : 2,5 daN.m
12. Pignon - 3e passe : 45°
13. Contrepoids d. - 1re passe : 5 daN.m
14. Cale de réglage du jeu axial du vilebrequin - 2e passe : 180°
15. Bloc moteur e. - 1re passe : 0,5 daN.m
16. Coussinet de bielle - 2e passe : 1,5 daN.m
17. Bielle - 3e passe : 120°
18. Axe f. - 1re passe : 2 daN.m
19. Piston - 2e passe : 180°
20. Jonc d’arrêt g. - 1re passe : 2 daN.m
21. Segment - 2e passe : 140°
22. Carter d’arbre d’équilibrage
23. Joint *. Respecter l’ordre de serrage

64 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la poulie de vilebrequin Dépose-repose du volant-moteur

Voir l’éclaté de pièces correspondant. Voir l’éclaté de pièces correspondant.

• Point particulier à la repose : respecter l’ordre de serrage (Fig.1). • Point particulier à la repose : respecter l’ordre de serrage (Fig.1).

Fig.1 Fig.1

Supports groupe motopropulseur

A. Boîte de vitesses BE4

B. Boîte de vitesses MCM

1. Support moteur droit

2. Silentbloc du support moteur droit
3. Silentbloc de boîte de vitesses
4. Support de boîte de vitesses
5. Support de biellette anticouple
- boîte de vitesses BE4 *
- boîte de vitesses MCM *
6. Biellette anticouple

a. 2 daN.m
b. 6 daN.m
c. 7 daN.m

*. Respecter l’ordre de serrage

RTA N°833 - janvier 2019 65

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du groupe motopropulseur (boîte de vitesses BE4)

Outillage spécifique :
- [1]. Bras de fixation (référence : 0005-C)
- [2]. Rallonge (référence : 0005-J)
- [3]. Bras de fixation (référence : 0005-G)
- [4]. Table élévatrice (référence : 0004)

• Effectuer la procédure d’ouverture du circuit haute puis basse pression de carburant • Déposer les transmissions (voir opérations
(voir opérations concernées). concernées).
• Vidanger :
- le moteur (si besoin), • Ecarter le cylindre récepteur d’embrayage (5)
- le circuit de refroidissement (voir opération concernée), (Fig.2)
- la boîte de vitesses (voir opération concernée).
• Déposer :
- le calculateur de gestion moteur,
- la batterie et son support,
- la courroie d’accessoires. Ne pas ouvrir le circuit d’embrayage.
• Dégager les faisceaux électriques :
- d’alimentation,
- d’injection,
- de masse. • Débrancher le contacteur de marche arrière de
• Déposer les conduits et durits d’air (1) (Fig.1). la boîte de vitesses.
• Débrancher :
- le conduit d’air (2) de la pompe à dépression,
- le conduit d’alimentation en carburant de la pompe haute-pression (3),
- le conduit d’absorbeur des vapeurs de carburant de l’électrovanne (4).

Fig.1 Fig.2

• Déposer la bride (6) (Fig.3).

• Ecarter les câbles de commande et de sélection
(7) de la boîte de vitesses.
• Débrancher les durits d’eau :
- du boîtier thermostat,
- du radiateur,
- du réservoir de liquide de refroidissement.
• Ecarter le compresseur de climatisation (8) et le
soutenir sur la façade avant (Fig.4).

Ne pas ouvrir le circuit de climatisation.

Fig.3 Fig.4

• Déposer :
- le tuyau d’échappement avant,
- le berceau (voir opération concernée).

• Assembler les outils [1] et [2] (Fig.5).

Fig.5

66 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
• Mettre en place les outils [1], [2] et [3] sur l’outil
[4].
• Lever le véhicule à 50 cm du sol.
• Mettre en place les outils assemblés sous le
groupe motopropulseur.
• Immobiliser les outils.
• Déposer (Fig.6) :
- le silentbloc du support moteur droit (9),
- le silentbloc du support de boîte de vitesses (10).
• Extraire le groupe motopropulseur par le bas.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.

Fig.6

Dépose-repose du groupe motopropulseur (boîte de vitesses MCM)

Outillage spécifique :
- [1]. Bras de fixation (référence : 0005-C)
- [2]. Rallonge (référence : 0005-J)
- [3]. Bras de fixation (référence : 0005-G)
- [4]. Table élévatrice (référence : 0004)

• Effectuer la procédure d’ouverture du circuit

haute puis basse pression de carburant (voir
opérations concernées).
• Vidanger :
- le moteur (si besoin),
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée),
- la boîte de vitesses (voir opération concernée).
• Déposer :
- le calculateur de gestion moteur,
- la batterie et son support,
- la courroie d’accessoires.
• Dégager les faisceaux électriques :
- d’injection,
- d’alimentation, Fig.1
- de masse.
• Déposer les conduits et durits d’air (1) (Fig.1).
• Débrancher :
- le conduit d’air (2) de la pompe à dépression,
- le conduit d’alimentation en carburant de la pompe haute-pression (3),
- le conduit d’absorbeur des vapeurs de carburant de l’électrovanne (4).

• Déposer les transmissions (voir opérations • Déposer : • Débrancher les durits d’eau :
concernées). - l’agrafe (7), - du boîtier thermostat,
- le raccord de purge (8). - du radiateur,
• Appuyer sur l’agrafe (5) (Fig.2). - du réservoir de liquide de refroidissement.
• Ecarter la patte (9) de la durit de refroidissement.
• Débrancher le conduit hydraulique (6). • Ecarter le compresseur de climatisation (12) et
• Débrancher : le soutenir sur la façade avant (Fig.4).
- le contacteur de marche arrière,
- le contacteur de rapport engagé.
Manipuler le conduit hydraulique dans son
axe et ne pas faire levier. • Déposer la bride (10) (Fig.3).
Obturer rapidement le conduit hydraulique Ne pas ouvrir le circuit de climatisation.
pour éviter l’écoulement du liquide. • Ecarter les câbles de commande et de sélection
(11) de la boîte de vitesses.

Fig.2 Fig.3 Fig.4

RTA N°833 - janvier 2019 67

 MÉTHODES DE RÉPARATION
• Déposer :
- le tuyau d’échappement avant,
- le berceau (voir opération concernée).

• Assembler les outils [1] et [2] (Fig.5).

• Mettre en place les outils [1], [2] et [3] sur l’outil [4].

• Lever le véhicule à 50 cm du sol.

• Mettre en place les outils assemblés sous le groupe motopropulseur.

• Immobiliser les outils.

• Déposer (Fig.6) :
- le silentbloc du support moteur droit (13),
- le silentbloc du support de boîte de vitesses (14). Fig.5

• Extraire le groupe motopropulseur par le bas.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.6

Dépose-repose du support de biellette anticouple

Voir l’éclaté de pièces correspondant.

• Point particulier à la repose : respecter l’ordre de

serrage (Fig.1) pour la boîte de vitesses BE4 et
(Fig.2) pour la boîte de vitesses MCM.

Fig.1 Fig.2

68 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Lubrification - Refroidissement moteur

Circuit de lubrification

1. Carter d’huile inférieur

2. Filtre à huile
3. Carter d’huile supérieur
4. Raccord
5. Joint a. 0,8 daN.m
6. Déflecteur b. - carter tôle : 0,8 daN.m
7. Jauge à huile - carter aluminium : 1 daN.m
8. Guide de jauge à huile c. - carter tôle : 4,2 daN.m
9. Pignon de pompe à huile - carter aluminium : 2 daN.m
10. Chaîne de pompe à huile d. 2 daN.m
11. Pompe à huile e. 2,2 daN.m
12. Capteur de pression d’huile f. 1,6 daN.m
13. Gicleurs de fond de piston g. - 1re passe : 0,6 daN.m
14. Capteur de niveau d’huile - 2e passe : 1 daN.m
15. Electrovanne de pompe à huile
16. Echangeur eau / huile * *. Respecter l’ordre de serrage

RTA N°833 - janvier 2019 69

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du carter d’huile inférieur

Voir l’éclaté de pièces correspondant.

• Points particuliers à la repose : appliquer un cordon de pâte d’étanchéité (a) de 4 mm d’épaisseur sur
le plan de joint du carter d’huile supérieur (Fig.1).

Fig.1

Dépose-repose du carter d’huile supérieur

Outillage spécifique :
- [1]. Outil d’alignement du carter (référence : 0109-4G)

Voir l’éclaté de pièces correspondant.

• Points particuliers à la repose :

- Appliquer un cordon de pâte d’étanchéité (a) de
2,5 mm d’épaisseur sur le plan de joint du bloc
moteur (Fig.1).
- Aligner le carter d’huile supérieur (1) sur le bloc
moteur à l’aide de l’outil [1] (Fig.2).
Fig.1 Fig.2

Le carter doit être en butée sur l’outil. Contrôler l’alignement avec le bloc moteur en (b). Ne pas essuyer le débordement de joint sur la face d’appui
du flasque d’étanchéité côté volant moteur. Celui-ci devra être remonté avant le séchage de la pâte d’étanchéité.

Dépose-repose de la pompe à huile

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (référence : 0109-2B)
- [2]. Outil de blocage des arbres à cames (référence : 0109-2A)

Dépose
• Vidanger le moteur. • Tourner le vilebrequin en position de pigeage • Déposer (Fig.2) :
• Déposer : et bloquer le volant moteur à l’aide de l’outil - la poulie de vilebrequin (1),
- le groupe motopropulseur (voir opération [1] (Fig.1). - le carter de distribution (2).
concernée), • Bloquer les arbres à cames à l’aide de l’outil [2]. • Desserrer le galet tendeur (3) (Fig.3).
- la boîte de vitesses (voir opération concernée). • Déposer :
• Déposer la courroie de pompe à eau. - la bague d’étanchéité (4),
• Déposer le couvre-culasse (voir opération L’arrondi (a) des arbres à cames doit être - la bride (5).
concernée). orienté vers le bas.
L’outil [2] doit reposer complètement sur
le plan de joint de la culasse.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

70 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
• Déposer le volant moteur (voir opération concernée). • Déposer (voir opérations concernées) :
• Déposer (Fig.4) : - le carter d’huile inférieur,
- le guide de jauge à huile (6), - le carter d’huile supérieur.
- le pignon de vilebrequin (7),
- le filtre à huile (8), • Désaccoupler le pignon de la pompe à huile (11)
- le capteur de vilebrequin (9), du vilebrequin (Fig.5).
- le flasque d’étanchéité (10).
• Déposer la pompe à huile (12) avec le pignon
(11) et la chaîne (13).

Fig.4 Fig.5

Repose
• Mettre en place :
- le pignon de la pompe à huile (11) sur le vilebrequin avec la chaîne (13),
- la pompe à huile (12).
• Reposer :
- le carter d’huile supérieur,
- le carter d’huile inférieur.
• Reposer le pignon de vilebrequin (7) sur la bride
(5) (Fig.6).
• Reposer l’ensemble pignon / bride.

Veiller à introduire correctement le

détrompeur (b) dans son logement (c).

• Tourner l’excentrique du galet tendeur dans le

sens antihoraire (Fig.7).
• Contrôler que l’index (d) se situe à l’intérieur de Fig.6 Fig.7
la fenêtre (e).
• Serrer le galet tendeur.
• Effectuer le contrôle du calage (voir méthode “Dépose-repose de la courroie de distribution”).
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Effectuer l’apprentissage du capteur de vilebrequin à l’aide de l’outil diagnostic.

Dépose-repose de l’échangeur eau / huile

Voir l’éclaté de pièces correspondant.

• Points particuliers à la repose : respecter l’ordre de serrage (Fig.1).

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 71

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Circuit de refroidissement

A. Vers le bloc moteur 10. Ensemble support / motoventilateur

11. Radiateur de refroidissement
1. Pompe à eau 12. Sonde de température d’eau
2. Joint 13. Pompe à eau additionnelle
3. Courroie de pompe à eau 14. Turbocompresseur
4. Bouchon 15. Conduit d’alimentation en eau
5. Réservoir de liquide de refroidissement 16. Bride
6. Radiateur de chauffage
7. Bloc moteur a. 0,8 daN.m
8. Boîtier thermostat b. 1 daN.m
9. Module de commande du motoventilateur c. 2 daN.m

72 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du boîtier thermostat

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir

opération concernée).
• Déposer :
- les conduits d’entrée et de sortie d’air du filtre
à air,
- la batterie et son support.
• Débrancher les durits (1) (Fig.1).
• Débrancher la durit (2) (Fig.2).
• Déposer le boîtier thermostat (3) suivant la
flèche.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.

Fig.1 Fig.2

Dépose-repose du motoventilateur de refroidissement

• Déposer les conduits d’entrée d’air du filtre à air.

• Déposer le bouclier.

• Déposer le module de commande (1) du moto-

ventilateur (Fig.1).

• Ecarter le faisceau électrique (2).

• Déposer le cache (3) (Fig.2).

• Déposer le déflecteur (4).

Fig.1 Fig.2

• Dégrafer le conduit de dégazage (5) du circuit

de refroidissement (Fig.3).

• Ecarter la traverse supérieure (6).

• Déposer le motoventilateur (7) par le dessus

(Fig.4).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.3 Fig.4

Dépose-repose du radiateur de refroidissement

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir • Dégrafer le support (1) du condenseur (Fig.1). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
opération concernée). de la dépose.
• Dégrafer le condenseur (2) et l’écarter sans le
• Déposer le motoventilateur de refroidissement débrancher (Fig.2).
(voir opération concernée). • Contrôler que le plot du radiateur s’insère en
• Déposer les déflecteurs d’air. • Déposer le radiateur (3) par le haut. (a) (Fig.3).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 73

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la pompe à eau

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération concernée).

• Déposer :
- la courroie d’accessoires,
- la courroie de pompe à eau.

• Ecarter le faisceau (1) (Fig.1).

• Déposer la pompe (2).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la repose.

Fig.1

Alimentations - Dépollution

Circuit de carburant

12. Agrafe
13. Injecteur
14. Pompe haute pression *
15. Conduit d’alimentation de carburant
16. Conduit d’absorbeur des vapeurs de carburant
17. Ecran thermique
18. Sangle de fixation du réservoir
A. Vers le conduit d’air 19. Canalisation haute pression
en sortie du filtre à air
a. - 1re passe : 0,5 daN.m
1. Bague-écrou - 2e passe : 20°
2. Ensemble pompe / jauge à carburant b. - 1re passe : 1,5 daN.m
3. Joint - 2e passe : Attendre 30 secondes
4. Réservoir - 3e passe : 2 daN.m
5. Absorbeur des vapeurs de carburant c. - 1re passe : 1,5 daN.m
6. Electrovanne d’absorbeur des vapeurs de carburant - 2e passe : Attendre 30 secondes
7. Bouchon de réservoir - 3e passe : 2,5 daN.m
8. Serrure d. 2 daN.m
9. Trappe e. 1,5 daN.m
10. Module de commande de la trappe
11. Rampe commune * *. Respecter l’ordre de serrage

74 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la pompe d’alimentation en carburant

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de desserrage de la bague-écrou (référence : 1618 et 1618A)

• Déposer l’assise de la banquette arrière.

• Dégrafer le cache (1) (Fig.1).

Respecter l’ordre (a), (b) et (c) pour le

dégrafer.

• Ecarter le faisceau (2) (Fig.2).

• Effectuer la procédure d’ouverture du circuit
basse pression de carburant (voir opération
concernée).
• Débrancher le conduit d’alimentation (3).
Fig.1 Fig.2

• Déposer la bague-écrou (4) à l’aide de l’outil

[1] (Fig.3).
• Déposer :
- l’ensemble pompe-jauge à carburant (5),
- le joint (6).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. Respecter les points suivants.
• Lubrifier le joint avec du carburant.
• Aligner les repères (d), (e) et (f) de l’ensemble
pompe / jauge à carburant lors du serrage de la
bague-écrou (Fig.4).
• Contrôler l’étanchéité du circuit d’alimentation.

Fig.3 Fig.4

Dépose-repose des injecteurs

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de repose des joints de combustion de l’injecteur (référence : 0197-H1)
- [2]. Outil de préformage des joints de combustion de l’injecteur (référence : 0197-H2)

Dépose
• Effectuer la procédure d’ouverture du circuit
haute puis basse pression de carburant (voir
opérations concernées).
• Déposer les bobines d’allumage.
• Déposer le cache (1) de la pompe haute pression
(Fig.1).
• Ecarter les faisceaux électriques (2) des
injecteurs.
• Débrancher le conduit de carburant (3).
• Déposer la canalisation haute pression de
carburant (4) (Fig.2).
• Déposer la rampe d’injection (5) avec les
injecteurs. Fig.1 Fig.2

• Déposer (Fig.3) :
- le joint (6),
- la rondelle fendue (7).
• Déposer les joints de combustion (8) (Fig.4).
• Nettoyer le nez de l’injecteur à l’aide d’un
pinceau et de produit dégraissant.

Repérer la position de la rondelle fendue

(7) avant de la déposer.
Prendre soin de ne pas endommager
la rainure et le nez d’injecteur lors de la
dépose des joints de combustion.
Ne pas utiliser de chiffon ou d’air
comprimé pour nettoyer le nez de
l’injecteur.
Fig.3 Fig.4

RTA N°833 - janvier 2019 75

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
• Reposer : • Reposer les joints de combustion (8) sur le nez Tourner l’outil [2] dans le sens de la flèche (b) pour
- la rondelle fendue (7) en respectant sa position de l’injecteur dans les rainures (a) avec l’outil le faire avancer en (c).
préalablement repérée, [1] (Fig.5).
- le joint (6). • Préformer les joints de combustion à l’aide de • Contrôler l’aspect des joints de combustion (8)
l’outil [2] (Fig.6). préformés (Fig.7).

Fig.5 Fig.6 Fig.7

A. Avant le préformage
B. Après le préformage

• Reposer l’injecteur (9) en respectant la position • Pour la suite des opérations, procéder dans
du détrompeur (d) et la position de l’agrafe (10) l’ordre inverse de la dépose.
(Fig.8). Attention de ne pas introduire de lubrifiant • Respecter l’ordre de serrage de la rampe
• Appliquer une fine couche de lubrifiant sur le dans l’orifice de l’injecteur. d’injection et de la canalisation haute pression
pourtour de l’orifice d’injecteur en (e) sur la (Fig.10).
rampe d’injection (Fig.9).

Fig.8 Fig.9 Fig.10

Dépose-repose de la pompe haute pression de carburant

Dépose
• Effectuer la procédure d’ouverture du circuit • Débrancher le conduit de carburant (2). • Déposer le poussoir (5) de la pompe haute
haute puis basse pression de carburant (voir • Déposer la canalisation haute pression (3) pression (Fig.3).
opérations concernées). (Fig.2).
• Déposer le cache (1) de la pompe haute pression • Déposer la pompe haute pression (4).
(Fig.1).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

76 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
• Contrôler l’état du galet (a) du poussoir de pompe haute pression.

Le galet doit tourner librement, ne pas être rayé ou avoir des traces de chocs.

• Huiler légèrement le poussoir.

• Reposer le poussoir sur la pompe haute pression avant de reposer celle-ci.
• Le détrompeur (b) du poussoir doit s’insérer dans la rainure (c).
• Respecter l’ordre de serrage de la pompe et de la canalisation haute pression (Fig.4).
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
Fig.4

Procédure d’ouverture du circuit de carburant

Circuit haute pression

• Utiliser l’outil diagnostic et suivre la procédure indiquée pour faire chuter la pression dans le circuit haute pression.

Circuit basse pression

Outillage spécifique :
- [1]. Raccord de branchement sur la valve du circuit basse pression de carburant (référence :
4192-TA / 0141-T1)

• Brancher l’outil [1] sur la vis de purge (1) (Fig.1).

• Récupérer le carburant dans un récipient.

Protéger la vis de purge lors du raccordement de l’outil [1] à l’aide d’un chiffon afin d’éviter les
projections.

Fig.1

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RTA N°833 - janvier 2019

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 MÉTHODES DE RÉPARATION

Circuit d’alimentation en air

A. Vers la pompe à vide 17. Joint / écran thermique

18 Turbocompresseur
1. Conduit d’air 19. Conduit de retour d’huile du turbocompresseur
2. Boîtier de filtre à air 20. Conduit d’alimentation d’huile du turbocompresseur
3. Filtre à air 21. Electrovanne de suralimentation
4. Mousse * 22. Réserve de vide
5. Durit d’air 23. Conduit de mise à l’air libre
6. Durit de recyclage des vapeurs d’huile 24. Déflecteur d’eau
7. Agrafe 25. Conduit d’entrée d’air **
8. Electrovanne de décharge du turbocompresseur (dump valve)
9. Echangeur air / air a. 1 daN.m
10. Capteur de pression / sonde de température d’air suralimenté en b. 3,5 daN.m
amont du papillon motorisé c. 3 daN.m
11. Module de papillon motorisé d. 0,8 daN.m
12. Joint e. 0,6 daN.m
13. Collecteur d’admission d’air
14. Capteur de pression d’air suralimenté en aval du papillon motorisé *. Fourni avec le filtre à air
15. Support **. A partir de 30/04/2015, un conduit d’air simple peut remplacer le
16. Ecran thermique déflecteur d’eau, selon montage.

78 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du turbocompresseur

• Déposer le catalyseur (voir opération concernée).

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir

opération concernée).

• Déposer le conduit de sortie d’air (1) du turbo-

compresseur (Fig.1).

• Déposer le conduit d’entrée d’air (2) du turbo-

compresseur (Fig.2).

• Déposer le conduit d’alimentation en huile (3) du

turbocompresseur.
Fig.1 Fig.2

• Débrancher les durits de refroidissement (4) du

turbocompresseur (Fig.3).
• Ecarter le turbocompresseur (5) de quelques
centimètres (Fig.4).
• Extraire le conduit de retour d’huile (6) en (a).

Attention de ne pas tordre le conduit de

retour d’huile lors de son extraction du
bloc moteur.

• Dépose le turbocompresseur.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. Fig.3 Fig.4

Circuit de dépollution et d’échappement

1. Catalyseur a. 2,5 daN.m

2. Sonde lambda amont b. 5 daN.m
3. Collier c. - manchon Torca : 4,5 daN.m
4. Sonde lambda aval - manchon Caillau : 2,1 daN.m
5. Ecran thermique d. 0,8 daN.m
6. Tuyau d’échappement avant
7. Tuyau d’échappement intermédiaire
8. Silencieux
9. Manchon

RTA N°833 - janvier 2019 79

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du catalyseur

• Déposer les sondes lambda amont et aval. • Déposer l’écran thermique (2) (Fig.2). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
• Déposer les fixations inférieures du catalyseur • Déposer le catalyseur (3) (Fig.3). de la dépose.
(1) (Fig.1).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Boîte de vitesses - Embrayage

Commandes des vitesses

1. Support sur boîte de vitesses

2. Boîtier de commande des vitesses
3. Joint
4. Insonorisation
5. Pommeau

Dépose-repose du boîtier de commande des vitesses

Les câbles de commande et de sélection des vitesses sont indissociables du boîtier de commande des vitesses.

• Déposer le support de batterie. • Positionner la patte de la bride (2) en (a).

Le câble de commande des vitesses a un • Régler les câbles de commande et de sélection
• Placer le levier de commande des vitesses en détrompeur de couleur blanche. Le câble des vitesses (voir opération concernée).
position «point mort». de sélection des vitesses a un détrompeur
de couleur bleue.
• Désaccoupler les rotules (1) des câbles de
commande et de sélection des vitesses (Fig.1).
• Déposer la bride (2).
• Déposer :
- la ligne d’échappement intermédiaire,
- l’écran thermique d’échappement,
- la console de plancher.
• Dégager le joint.
• Déposer le boîtier de commande des vitesses
(3) par le dessous du véhicule (Fig.2).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
Fig.1 Fig.2

80 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Réglage des câbles de commande et de sélection des vitesses (BE4)

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de positionnement du levier de vitesses (référence : 0319-B)

• Déposer le support de batterie.

• Placer le levier de commande des vitesses en position «point mort».

• Désaccoupler les rotules des câbles de commande et de sélection des vitesses en (a) et
déverrouiller les dispositifs de réglage en (b) (Fig.1).

• Dégager le soufflet du levier de vitesses.

• Immobiliser le levier de vitesses en position «point mort» à l’aide de l’outil [1] (Fig.2). Fig.1

• Accoupler les rotules des câbles de commande et de sélection des vitesses en (a).

• Verrouiller les dispositifs de réglage en (b).

• Déposer l’outil [1].

• Contrôler le passage correct des vitesses.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.2

Réglage des câbles de commande et de sélection des vitesses (MCM)

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de positionnement du levier de vitesses (référence : 0319-A)
- [2]. Pige de verrouillage de l’axe de sélection (référence : 0346-AB)

• Déposer :
- le support de batterie,
- la console de plancher.

• Déverrouiller les dispositifs de réglage du câble de sélection en (a) et du câble de commande

en (b) (Fig.1).

• Immobiliser le levier de vitesses à l’aide de l’outil [1] (Fig.2) :

- placer la cale de l’outil en (c),
- placer le verrou de marche arrière (1) en appui sur la cale de l’outil en (d),
- verrouiller l’outil sur le boîtier de commande des vitesses en (e). Fig.1

• Immobiliser l’axe de sélection à l’aide de l’outil

[2] (Fig.3).

• Verrouiller les dispositifs de réglage des câbles

en (a) et (b).

• Déposer les outils [1] et [2].

• Contrôler le passage correct des vitesses.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de

la dépose.

Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 81

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Boîte de vitesses BE4 - Pignonnerie

Boîte de vitesses (BE4)

1. Carter d’embrayage
2. Carter de pignonnerie
3. Couvercle
4. Goulotte d’huile
5. Arbre secondaire
6. Reniflard
7. Contacteur de marche arrière
8. Protecteur d’axe de levier de vitesses
9. Carter de différentiel
10. Aimant
11. Guide de butée d’embrayage
12. Embout de graissage
13. Joint
14. Douille de centrage

a. 1,5 daN.m
b. 2,2 daN.m
c. 2,5 daN.m
d. 3,5 daN.m
e. 4 daN.m
f. 5,4 daN.m

82 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Pignonnerie (BE4)

a. - 1re passe : 10 daN.m

- 2e passe : desserrer de 90°
- 3e passe : 10 daN.m
b. 6,5 daN.m
c. - 1re passe : 3 daN.m
- 2e passe : 35°

10. Axe
11. Pignon intermédiaire de marche arrière
12. Axe de pignon de marche arrière
13. Vis d’axe de pignon de marche arrière
14. Rondelle
15. Goupille
16. Arbre secondaire
17. Roulement à rouleaux cylindrique
18. Anneau d’arrêt
19. Pignon mené de 1re
20. Synchroniseur de 1re / 2 e
21. Couronne de différentiel
22. Pignon mené de 2e
1. Arbre primaire 23. Pignon mené 3e / 4e
2. Roulement à rouleau conique 24. Boîtier de différentiel
3. Cale 25. Roulement à billes
4. Pignon menant de 3e 26. Pignon mené de 5e
5. Synchroniseur de 3e / 4e 27. Ensemble planétaires et satellites
6. Pignon menant de 4e 28. Joint à lèvre
7. Entretoise 29. Bague de centrage
8. Pignon menant de 5e 30. Coupelle antifriction
9. Synchroniseur de 5e 31. Rondelle de réglage

RTA N°833 - janvier 2019 83

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la boîte de vitesses

• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération • Déposer la bride (2) (Fig.2).

concernée). • Ecarter les câbles de commande (3) de la boîte
• Déposer : de vitesses.
- le boîtier de filtre à air,
- le calculateur de gestion moteur,
- le support de la batterie,
- le tuyau d’échappement avant,
- le câble de masse de la boîte de vitesses.
• Déposer :
- le démarreur (voir opération concernée),
- les transmissions (voir opération concernée).
• Débrancher le contacteur de marche arrière.
• Ecarter les faisceaux électriques du carter
d’embrayage et de la boîte de vitesses.
• Ecarter le récepteur d’embrayage (1) sans ouvrir
le circuit hydraulique (Fig.1).
Fig.1 Fig.2

• Soutenir : • Essuyer le surplus de graisse de telle sorte qu’il • Contrôler la présence des douilles de centrage.
- le moteur à l’aide d’un cric, ne reste qu’une fine couche dans les creux des • Régler les câbles de commande et de sélection
- la boîte de vitesses à l’aide d’une grue d’atelier. cannelures. des vitesses (voir opération concernée).
• Déposer le silentbloc de boîte de vitesses (4)
(Fig.3).
• Descendre légèrement l’ensemble moteur / boîte
de vitesses.
• Déposer le support de boîte de vitesses.
• Déposer la boîte de vitesses (Fig.4).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. Respecter les points suivants.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile (moteur et
boîte de vitesses).
• Graisser légèrement les cannelures de l’arbre
primaire.

Fig.3 Fig.4

Boîte de vitesses MCM - Pignonnerie

Boîte de vitesses (MCM)

1. Carter d’embrayage
2. Carter de pignonnerie
3. Couvercle
4. Goulotte d’huile avant
5. Goulotte d’huile arrière
6. Patte d’élingage
7. Reniflard
8. Capuchon
9. Déflecteur d’huile
10. Douille de centrage
11. Aimant
12. Module de commande des vitesses
13. Contacteur de marche arrière

a. 5,4 daN.m
b. 4 daN.m
c. 3,5 daN.m
d. 2,2 daN.m
e. 2 daN.m
f. 2,5 daN.m

84 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Pignonnerie (MCM)

1. Anneau d’arrêt 19. Arbre secondaire

2. Roulement 20. Plaque
3. Arbre primaire 21. Roulement à aiguilles
4. Pignon menant de 3e 22. Bague de pignons
5. Synchroniseur de 3e / 4e 23. Pignon mené de 1re
6. Doigt 24. Bague de synchroniseur 1re / 2e
7. Demi-rondelle 25. Synchroniseur de 1re / 2e
8. Pignon menant de 4e 26. Pignon mené de 2e
9. Pignon menant de 5e 27. Pignon mené de 3e
10. Synchroniseur de 5e / 6e 28. Entretoise
11. Joint à lèvre 29. Pignon mené de 4e
12. Pignon menant de 6e 30. Pignon mené de 5e
13. Rondelle 31. Pignon mené de 6e
14. Couronne de différentiel 32. Pignon mené de marche arrière
15. Circlip
16. Arbre de marche arrière
17. Synchroniseur de marche arrière a. 18,2 daN.m
18. Cale de réglage b. 10 daN.m

RTA N°833 - janvier 2019 85

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la boîte de vitesses

• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération

concernée).
• Déposer :
- la cloison d’auvent,
- le boîtier de filtre à air,
- le calculateur de gestion moteur,
- le support de la batterie,
- le tuyau d’échappement avant,
- le câble de masse de la boîte de vitesses.
• Ecarter la pompe à eau électrique.
• Déposer (voir opérations concernées) :
- le démarreur,
- les transmissions, Fig.1 Fig.2
- le berceau.
• Débrancher les contacteurs de marche arrière • Déposer :
et de rapport engagé. - l’agrafe (3),
• Ecarter les faisceaux électriques du carter Manipuler le conduit hydraulique dans son - le raccord de purge (4).
d’embrayage et de la boîte de vitesses. axe et ne pas faire levier. • Ecarter la patte (5) de la durit de refroidissement.
• Appuyer sur l’agrafe (1) (Fig.1). Obturer rapidement le conduit hydraulique • Déposer la bride (6) (Fig.2).
• Débrancher le conduit hydraulique (2). pour éviter l’écoulement du liquide. • Ecarter les câbles de commande et de sélection
(7) de la boîte de vitesses.

• Soutenir
- le moteur à l’aide d’un cric,
- la boîte de vitesses à l’aide d’une grue d’atelier.
• Déposer le silentbloc de boîte de vitesses (8)
(Fig.3).
• Descendre légèrement l’ensemble moteur / boîte
de vitesses.
• Déposer le support de boîte de vitesses.
• Déposer la boîte de vitesses (Fig.4).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. Respecter les points suivants.
• Contrôler l’absence de fuite d’huile (moteur et
boîte de vitesses).
• Graisser légèrement les cannelures de l’arbre Fig.3 Fig.4
primaire.
• Essuyer le surplus de graisse de telle sorte qu’il ne reste qu’une fine couche • Régler les câbles de commande et de sélection des vitesses (voir opération
dans les creux des cannelures. concernée).
• Contrôler la présence des douilles de centrage. • Purger le circuit d’embrayage (voir opération concernée).

Embrayage
Boîte de vitesses (BE4)

1. Ressort d’assistance
2. Pédale d’embrayage
3. Patin
4. Contacteur d’embrayage
5. Agrafe de rotule d’émetteur d’embrayage
6. Support de canalisation hydraulique 12. Rotule
7. Canalisation hydraulique 13. Coussinet
8. Cylindre récepteur 14. Fourchette
9. Joint 15. Butée d’embrayage a. 2 daN.m
10. Cylindre émetteur 16. Mécanisme d’embrayage b. 1,9 daN.m
11. Tuyau d’alimentation hydraulique 17. Disque d’embrayage c. 1,7 daN.m

86 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Boîte de vitesses (MCM)

1. Ressort d’assistance 8. Cylindre émetteur a. 2 daN.m

2. Pédale d’embrayage 9. Joint b. 1,7 daN.m
3. Patin 10. Tuyau d’alimentation hydraulique c. 1 daN.m
4. Agrafe de rotule d’émetteur d’embrayage 11. Butée hydraulique
5. Support de canalisation hydraulique 12. Mécanisme d’embrayage
6. Canalisation hydraulique 13. Disque d’embrayage
7. Raccord de purge

Dépose-repose du récepteur d’embrayage (BE4)

• Appuyer sur l’agrafe (1) puis débrancher la canalisation (2) (Fig.1).

Manipuler la canalisation dans son axe et ne pas faire levier.

Obturer rapidement la canalisation pour éviter un écoulement du liquide.

• Déposer le cylindre récepteur (3).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

• Purger le circuit d’embrayage (voir opération concernée).

Fig.1

Dépose-repose du récepteur d’embrayage (MCM)

• Déposer la boîte de vitesses (voir opération concernée).

• Déposer le cylindre récepteur (1) (Fig.1).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

• Purger le circuit d’embrayage (voir opération concernée).

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 87

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’émetteur d’embrayage

• Vidanger le circuit d’embrayage (voir opération concernée).

• Désaccoupler la tige du cylindre émetteur de la pédale d’embrayage.
• Déposer la batterie et son support.
• Débrancher la canalisation (1) (Fig.1).
• Tirer sur l’agrafe (2) puis débrancher la canalisation (3).

Manipuler la canalisation dans son axe et ne pas faire levier.

• Déposer le cylindre émetteur (4) en le tournant d’un huitième de tour dans le sens horaire.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Purger le circuit d’embrayage (voir opération concernée). Fig.1

Dépose-repose du mécanisme, du disque et de la butée d’embrayage

Outillage spécifique :
- [1]. Mandrin de centrage du disque d’embrayage (référence : 0217-C3Z sur boîte BE4 ou 0217-C3Z sur boîte MCM)
- [2]. Tiges de maintien (référence : 0217-B1)
- [3]. Compresseur de mécanisme d’embrayage (référence : 0217-A)

Dépose
• Comprimer le mécanisme d’embrayage (1)
(Fig.3) :
Il est impératif d’utiliser les outils [1], [2] - Montage (A) : amener la vis centrale (b) de l’outil
et [3] pour toute dépose ou repose de [3] en contact avec le diaphragme puis la serrer
mécanisme d’embrayage. de 3,5 tours au maximum.
Certains volants moteurs comportent - Montage (B) : serrer la vis centrale (b) de l’outil [3]
des taraudages débouchants. Ne pas progressivement par huitième de tour ; appliquer
faire dépasser les filetages des trois tiges un léger effort sur le disque d’embrayage (2)
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération jusqu’à sa rotation.
concernée). de maintien lors du vissage ; risque de
déformation du volant moteur. • Déposer les vis restantes du mécanisme.
• Mettre en place l’outil [1] (Fig.1). • Détendre le mécanisme d’embrayage (1) en
• Déposer trois vis du mécanisme (une vis sur Les cotes (a) doivent être identiques.
agissant sur la vis centrale (b) de l’outil [3].
deux) puis visser à la place les outils [2] de 5 • Déposer :
tours (Fig.2). - les outils [2] et [3],
• Positionner l’outil [3] sur le mécanisme d’em- - le mécanisme d’embrayage (1),
brayage (1). - le disque d’embrayage.

Fig.3
A. Mécanisme d’embrayage sans accès au
disque d’embrayage
Fig.1 Fig.2 B. Mécanisme d’embrayage avec accès au
disque d’embrayage

Repose
• Graisser légèrement les cannelures de l’arbre • Approcher à la main trois vis du mécanisme. • Comprimer le mécanisme d’embrayage (1) :
primaire ainsi que le guide de butée d’em- • Positionner les outils [2] et [3] sur le mécanisme - Montage (A) : Serrer la vis centrale (b) de l’outil
brayage. d’embrayage. [3] de 2 tours supplémentaires au maximum.
• Placer la face du disque d’embrayage où est - Montage (B) : Serrer la vis centrale (b) de
inscrit la référence PSA ou GEARBOX SIDE, côté l’outil [3] progressivement par huitième de
boîte de vitesses. tour ; appliquer un léger effort sur le disque
• Reposer le disque d’embrayage et le centrer à d’embrayage (2) jusqu’à sa rotation.
l’aide de l’outil [1]. Les cotes (a) doivent être identiques. • Serrer les trois vis du mécanisme.
• Reposer le mécanisme d’embrayage (1). • Détendre le mécanisme d’embrayage (1) en
agissant sur la vis centrale (b) de l’outil [3].
• Déposer les outils [1], [2] et [3].
• Comprimer progressivement le mécanisme • Reposer et serrer les trois vis restantes du
Ne pas retirer l’outil [1]. d’embrayage jusqu’au contact sur le volant mécanisme.
moteur. • Reposer la boîte de vitesses.

88 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Transmission

Arbres de transmission

A. Boîte de vitesses BE4

B. Boîte de vitesses MCM

1. Arbre de transmission gauche

2. Arbre de transmission droit
3. Palier
4. Protection thermique
5. Roulement
6. Bague
7. Kit de réparation côté boîte
8. Kit de réparation côté roue
9. Bride

a. 28,5 daN.m
b. 2 daN.m

Dépose-repose de l’arbre de transmission

• Vidanger la boîte de vitesses (voir opération

concernée).

• Déposer l’écrou de transmission.

• Désaccoupler (Fig.1) :
- la rotule de direction (1),
- le bras inférieur (2) du pivot.

• Du côté droit, déposer la bride (3) (Fig.2).

• Déposer l’arbre de transmission.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose. Fig.1 Fig.2

RTA N°833 - janvier 2019 89

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Géométrie - Trains roulants - Direction

Train avant

1. Support supérieur 13. Protection de roulement avant

2. Coupelle d’appui 14. Moyeu de roue
3. Coupelle de butée 15. Silentbloc arrière de bras inférieur
4. Butée élastique 16. Rotule inférieur
5. Ressort 17. Bras inférieur
6. Soufflet de protection 18. Silentbloc avant de bras inférieur
7. Coupelle inférieur 19. Renfort
8. Entretoise 20. Berceau
9. Amortisseur 21. Support d’appui avant de berceau
10. Circlip 22. Silentbloc de berceau
11. Roulement de moyeu 23. Barre stabilisatrice
12. Pivot 24. Biellette de barre stabilisatrice

a. 3 daN.m
b. 7,5 daN.m
c. - 1re passe : 10 daN.m
- 2e passe : 120°
d. - 1re passe : 5 daN.m
- 2e passe : 135°
e. - 4,3 daN.m (écrou avec rondelle fixe)
- 6 daN.m (écrou sans rondelle fixe)
f. 6,5 daN.m
g. 9 daN.m
h. - 1re passe : 6 daN.m
- 2e passe : 135°
i. - 1re passe : 7 daN.m
- 2e passe : 90°
j. - 1re passe : 8 daN.m
- 2e passe : 45°
k. - 1re passe : 6 daN.m
- 2e passe : 90°
l. 28,5 daN.m
m. 10 daN.m

90 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose d’un amortisseur

Outillage spécifique :
- [1]. Centreur supérieur d’amortisseur (référence : 0925)

• Déposer :
- la grille d’auvent,
- pour l’amortisseur gauche, le bras d’essuie-
glace,
- le capteur de hauteur de caisse avant (selon
équipement).

• Ecarter (Fig.1) :
- le capteur de vitesse (1),
Le support (2). Sur la photo, le disque est déposé ;
cependant, il n’est pas nécessaire de le déposer.

• Désaccoupler la fixation supérieure puis écarter

la biellette de barre stabilisatrice (3) (Fig.2).

Fig.1 Fig.2

• Déposer (Fig.3) : • Points particuliers à la repose (Fig.4) :

- les vis inférieures puis écarter l’ensemble pivot / moyeu / disque (4), - Présenter l’amortisseur puis mettre en place
- le cache (5), l’outil [1].
- l’amortisseur (6). - Positionner les trois vis neuve sans les serrer.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. - Serrer les trois vis au couple et retirer l’outil [1].

Fig.3 Fig.4

Dépose-repose d’un pivot

• Déposer :
- l’écrou de transmission,
- le disque de frein.

• Ecarter le capteur de vitesse de roue (1) (Fig.1).

• Désaccoupler :
- la rotule de direction (2) du pivot,
- la rotule de suspension (3) du bras inférieur,
- l’amortisseur (4) du pivot.

• Extraire le pivot (5) de la transmission et le déposer.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 91

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du berceau

• Désaccoupler la colonne de direction du boîtier • Désolidariser :

de direction. - le support du tube d’échappement,
• Déposer : - le support de biellette anticouple (4).
- le calculateur de gestion moteur, • Déposer les dernières vis par le trou des bras inférieur.
- le support de batterie. • Descendre légèrement le berceau
• Déposer le support de faisceau de moteur • Dégrafer sur la droite du berceau les durits de carburant.
d’assistance (1) (Fig.1). • Déposer le berceau.
• Déposer : • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- la biellette du capteur de hauteur de caisse (2)
(Fig.2).
- les renforts (3).
• De chaque côté, désolidariser :
- les rotules de direction,
- les biellettes de barre stabilisatrice,
- les rotules de suspension.

Fig.1 Fig.2

Train arrière

1. Butée élastique
2. Soufflet de protection
3. Amortisseur
4. Moyeu de roue
5. Protection
6. Amortisseur de vibration
7. Silentbloc
8. Essieu arrière
9. Coupelle inférieure
10. Ressort de suspension
11. Coupelle supérieure
12. Butée

a. 4,5 daN.m
b. 7 daN.m
c. 12 daN.m
d. - 1re passe : 15 daN.m
- 2e passe : 90°
e. 10 daN.m

92 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose d’un amortisseur

La dépose et la repose des amortisseurs de suspension s’effectue côté par côté.

• Comprimer légèrement le ressort de suspension.

• Déposer le cache écrou (1) (Fig.1).
• Désolidariser l’amortisseur (2) de l’essieu arrière.
• Dans le coffre, déposer la trappe d’accès à la
fixation de l’amortisseur (Fig.2).
• Déposer l’amortisseur.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de
la dépose. Respecter les points suivants.
- Reposer la fixation inférieure de l’amortisseur
(sans la serrer).
- Mettre le véhicule en assiette de référence (voir
opération concernée).
- Serrer la fixation inférieure.
Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’un moyeu

• Déposer le disque de frein.

• Déposer (Fig.1) :
- le capteur de roue (1),
- le moyeu (2).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.1

Dépose-repose de l’essieu arrière

• Selon équipement, déposer la biellette du

capteur de réglage des projecteurs.
• Dégrafer de l’essieu arrière les faisceaux
électriques des capteurs de vitesse de roue.
• Ecarter, selon équipement :
- les faisceaux électriques du frein de stationne-
ment électrique,
- les câbles du frein de stationnement mécanique.
• Ecarter les canalisations de frein (1) (Fig.1).
• Déposer les ressorts de suspension (2).
• Soutenir l’essieu arrière (3).
• Déposer l’essieu arrière.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
• Purger le circuit de freinage (voir opération
concernée) (chapitre “Données techniques”).
• Contrôler le réglage du frein de stationnement.

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 93

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Direction

1. Module de communication a. 2 daN.m

2. Volant b. 3,5 daN.m
3. Garniture supérieure c. 6 daN.m
4. Commandes sous volant d. 6,7 daN.m
5. Commande à distance de l’autoradio e. 7 daN.m
6. Commande du régulateur de vitesse f. 12 daN.m
7. Garniture inférieure
8. Colonne de direction
9. Moteur électrique
10. Boîtier de direction
11. Collier
12. Soufflet
13. Biellette de direction
14. Rotule de direction
15. Ecran thermique

Dépose-repose du volant de direction

• Déposer l’airbag frontal conducteur (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).

• Mettre les roues en ligne droite.

• Déposer le volant (1) (Fig.1).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Aligner le repère du volant avec celui de la colonne de direction.

Fig.1

94 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’ensemble contacteur tournant / commandes sous volant

Lors de la dépose, veiller à ne pas modifier

la position du contacteur tournant.

• Déposer le volant de direction (voir opération

concernée).
• Déposer les garnitures (1) (Fig.1).
• Ecarter le collier (2) (Fig.2).
• Dégrafer l’ensemble contacteur tournant /
commandes sous volant (3).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’une biellette de direction

Outillage spécifique :
- [1]. Outil antirotation de crémaillère (référence : 0721-B)
- [2]. Clé à rouleau (référence : 0721-AY)

• Déposer :
- la rotule de direction,
- le soufflet de crémaillère.
• Mettre en place l’outil [1], du côté gauche, sur le
boîtier de direction (Fig.1).

Positionner l’outil [1] le plus possible

au bout de la denture de crémaillère,
de manière qu’il prenne appui sur des
éléments mécaniques.

• Déposer la biellette de direction à l’aide de l’outil

[2] (Fig.2).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. Fig.1 Fig.2

Dépose-repose du moteur électrique de direction

• Déposer :
- le calculateur moteur,
- le support de batterie.
• Dégrafer le faisceau de moteur électrique (1) du
longeron gauche (Fig.1).
• Soutenir et libérer complètement le berceau (voir
opération concernée).
• Basculer le berceau légèrement vers l’arrière.
• Déposer l’écran thermique du boîtier de
direction.
• Déposer le moteur électrique (2) (Fig.2).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. Fig.1 Fig.2

Dépose-repose du boîtier de direction

• Déposer le berceau (voir opération concernée).

• Déposer le boîtier de direction (1) (Fig.1).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

• Vérifier l’état de propreté de l’arbre d’entrée du

boîtier de direction (2) (Fig.2).

Fig.1 Fig.2

RTA N°833 - janvier 2019 95

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Freinage

Commande de freinage

1. Pédale de frein
2. Contacteur de feux stop
3. Patin
4. Joint
5. Servofrein
6. Raccord
7. Maître-cylindre
8. Réservoir de liquide de frein
9. Réservoir déporté de liquide de frein
10. Axe
11. Filtre
12. Bouchon
13. Pompe à vide
a. 2 daN.m
b. - 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 1,8 daN.m
c. - 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 2 daN.m

Dépose-repose du maître-cylindre

• Déposer :
- le calculateur de gestion moteur,
- la batterie et son bac.
• Aspirer le maximum de liquide de frein contenu
dans le réservoir déporté (1) (Fig.1).
• Sans débrancher son tuyau, dégager le réservoir
déporté de la baie d’auvent.
• Désaccoupler :
- les canalisations (2),
- le tuyau d’alimentation (3).
• Déposer le maître-cylindre (4) équipé de ses
réservoirs.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
• Purger le circuit de freinage (voir opération
concernée) (chapitre “Données techniques”).

Fig.1

Freins avant

Moteur HNZ
1. Disque
2. Flasque
3. Support d’étrier
4. Soufflet
5. Colonnette
6. Agrafe
7. Plaquette de frein
8. Etrier

a. - 1re passe : 3,5 daN.m

- 2e passe : 35°
b. 2,7 daN.m
c. 1 daN.m
d. 0,8

96 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Moteur HNY
1. Disque
2. Flasque
3. Support d’étrier
4. Soufflet
5. Colonnette
6. Agrafe
7. Plaquette de frein
8. Etrier

a. - 1re passe : 3,5 daN.m

- 2e passe : 35°
b. 3 daN.m
c. 1 daN.m
d. 0,8 daN.m
e. 0,6 daN.m

Freins arrière - Frein de stationnement

Freins arrière avec frein de stationnement mécanique

1. Disque a. 2 daN.m
2. Flasque b. 0,7 daN.m
3. Support c. 1 daN.m
4. Support d’étrier d. 2,7 daN.m
5. Plaquette de frein e. 10 daN.m
6. Etrier
7. Soufflet
8. Capuchon
9. Ressort
10. Câble secondaire
11. Guide
12. Levier de frein de stationnement

RTA N°833 - janvier 2019 97

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Freins arrière avec frein de stationnement

électrique
1. Disque
2. Flasque
3. Support
4. Support d’étrier
5. Plaquette de frein
6. Etrier
7. Soufflet
8. Agrafe
9. Colonnette
10. Joint
11. Moteur de frein de stationnement

a. 1 daN.m
b. 0,6 daN.m
c. 3 daN.m
d. 10 daN.m

Déverrouillage de secours du frein de stationnement électrique

Le déverrouillage du frein peut être activé

à l’aide de l’outil diagnostic.

• Déposer le moteur (1) (Fig.1).

• Visser la vis, sans forcer, pour déverrouiller le

frein de stationnement (Fig.2).
• Procéder de la même manière de l’autre côté.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’un moteur de frein de stationnement électrique

En cas d’impossibilité d’activer le mode de maintenance à l’aide de l’outil diagnostic,

procéder au déverrouillage de secours du frein de stationnement (voir opération concernée).
En cas de remplacement du moteur, suivre la procédure de l’outil diagnostic.

• Activer le mode de maintenance à l’aide de l’outil diagnostic.

• Déposer le moteur (1) (Fig.1).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

• Contrôler le bon fonctionnement du frein de stationnement.

Fig.1

98 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION
Chauffage - Climatisation

Bloc-chauffage

1. Boîtier de chauffage-climatisation 12. Boîtier d’évacuation d’eau

2. Motoventilateur d’habitacle 13. Détendeur
3. Servomoteur de mélange d’air gauche 14. Filtre d’habitacle
4. Servomoteur de recyclage d’air 15. Couvercle
5. Radiateur de chauffage 16. Boîtier d’entrée d’air
6. Tuyaux de chauffage 17. Obturateur
7. Durit de chauffage 18. Servomoteur de distribution d’air
8. Plaque de tablier 19. Servomoteur de mélange d’air droit
9. Raccord 20. Capteur d’ensoleillement
10. Module de commande du motoventilateur d’habitacle
11. Sonde de température de l’évaporateur a. 0,7 daN.m

Dépose-repose du motoventilateur d’habitacle

• Déposer : • Déposer la partie arrière du boîtier d’entrée d’air • Déposer le motoventilateur (3) (Fig.3).
- la boîte à gants, (2) (Fig.2).
- la garniture sous planche de bord côté gauche. • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
• Déverrouiller le motoventilateur d’habitacle (1) de la dépose.
(Fig.1).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 99

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du module de commande du motoventilateur d’habitacle

• Déposer la garniture sous planche de bord côté gauche.

• Déposer la pédale d’accélérateur.

• Déposer (Fig.1) :
- la bride (1),
- le module (2).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.1

Circuit de climatisation

1. Compresseur
2. Support de compresseur
3. Capteur de pression de réfrigérant
4. Condenseur
5. Support de condenseur
6. Canalisations
7. Joint torique
8. Valve
9. Bouchon
10. Détendeur
11. Entretoise

a. 0,7 daN.m
b. 0,8 daN.m
c. 2,4 daN.m

100 RTA N°833 - janvier 2019

 MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du compresseur de climatisation

Remplacer systématiquement les joints

toriques.

• Vidanger le circuit de réfrigération (voir opération

concernée).
• Déposer :
- la protection sous-moteur,
- la courroie d’accessoires.
• Désaccoupler les tuyaux (1) du compresseur
(2) (Fig.1).
• Déposer le compresseur.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
• Recharger le circuit de réfrigération.
• Ajouter la quantité d’huile nécessaire pour le
compresseur (voir opération concernée). Fig.1

Dépose-repose du condenseur de climatisation

• Vidanger le circuit de réfrigération (voir opération

concernée).

• Déposer :
- les blocs optiques avant,
- le bouclier avant.

• Déposer (Fig.1) :
- le support (1),
- les déflecteurs (2).

• Désaccoupler les tuyaux (3) du condenseur (4).

• Déposer le condenseur par le haut.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

• Recharger le circuit de réfrigération.

• Ajouter la quantité d’huile nécessaire pour le

condenseur (voir opération concernée).

Fig.1

RTA N°833 - janvier 2019 101

 DIAGNOSTIC
ET ÉLECTRICITÉ
Diagnostic 117 1211. Pompe – jauge à carburant
118 1220. Sonde de température du liquide de
104 C001. Prise diagnostic refroidissement
104 Contrôle de la tension 118 1261. Capteur de pédale d’accélérateur
104 Contrôle de la consommation 119 1262. Module du papillon motorisé
119 1295. Electrovanne de décharge du
turbocompresseur (dump valve)
Protection électrique 120 12B6. Capteur d’arbre à cames d’admission
105 BFRM. Boîtier fusibles et relais du compartiment 120 12B9. Capteur d’arbre à cames d’échappement
moteur (architecture électrique simple) 121 12C0. Electrovanne de suralimentation
106 1032. Boîtier de protection et de gestion des 121 12C2. Electrovanne de déphasage d’arbre à cames
alimentations électriques (BPGA) (architecture d’admission
électrique étendue) 122 12C3. Electrovanne de déphasage d’arbre à cames
107 PSF1. Platine de servitude - boîte à fusibles du d’échappement
compartiment moteur (architecture électrique 122 12C5. Réchauffeur des vapeurs d’huile
étendue) 123 12D4. Electrovanne de recyclage des vapeurs de
108 BSI1. Boîtier de servitude intelligent (architecture carburant
électrique simple) 123 1313. Capteur de vilebrequin
109 BSI1. Boîtier de servitude intelligent (architecture 124 1325. Capteur de pression du carburant
électrique étendue) 124 1331 – 1332 – 1333. Injecteurs
110 BFH3. Boîtier fusibles et relais habitacle (architecture 125 1356. Capteur de dépression du servofrein
électrique simple) 125 1380. Thermostat piloté
111 BFH3. Boîtier fusibles et relais habitacle (architecture 126 13A3. Capteur de pression – sonde de température
électrique étendue) d’air suralimenté en amont du papillon motorisé
112 BFH5. Boîtier 5 fusibles habitacle 126 13B8. Sonde lambda aval
127 13B9. Sonde lambda amont
Gestion moteur (HNY et HNZ) 128 13C7. Capteur de pression d’air suralimenté en aval
du papillon motorisé
112 Vue d’ensemble 128 13C8. Régulateur de pression du carburant
114 1320. Calculateur de gestion moteur 129 1405. Capteur de point mort de la boîte de vitesses
116 1120. Capteur de cliquetis 129 1510. Motoventilateur
116 1131 – 1132 – 1133. Bobines d’allumage 130 1522. Module de commande du motoventilateur
102 RTA N°833 - janvier 2019
130 1550. Pompe à eau additionnelle Direction assistée
131 1559. Electrovanne de pompe à huile
131 1604. Capteur de position de la pédale d’embrayage 142 Vue d’ensemble
132 2120. Contacteur de pédale de frein
143 7126. Module de direction assistée
144 CV00. Capteur d’angle du volant de direction
132 4104. Capteur de pression d’huile
133 4120. Capteur de niveau d’huile
133 8007. Capteur de pression du réfrigérant Airbags et prétensionneurs
144 Vue d’ensemble
Multiplexage 144 6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
145 6551 – 6552. Airbags rideaux
133 Vue d’ensemble 146 6562 – 6563. Airbags latéraux avant
135 Réseau CAN IS 146 6564. Airbag frontal passager avant
135 Réseau CAN LAS 146 6565. Airbag frontal conducteur
135 Réseau CAN CAR ou Habitacle 147 6569. Commande de désactivation de l’airbag
passager avant
136 Réseau CAN CONF
147 6573 – 6574. Capteurs de choc latéraux
136 Réseau INFODIV
147 6575 – 6576. Prétensionneurs de ceintures avant
136 Réseaux LIN
137 CAN DIAG
137 DIAG ON CAN Climatisation automatique
148 Vue d’ensemble
Antiblocage des roues - 148 8080. Calculateur de climatisation

Contrôle de stabilité 149 6416. Sonde de température d’air extérieure

149 8006. Sonde de température de l’évaporateur
137 Vue d’ensemble 150 8020. Compresseur de climatisation
137 7800. Module d’ABS/ESP
150 8033. Capteur d’ensoleillement

140 2120. Contacteur de pédale de frein

150 8045. Module de commande du motoventilateur
d’habitacle
140 4410. Contacteur de niveau de liquide de frein
151 8050. Motoventilateur d’habitacle
141 7092. Palette de commande du frein de stationnement 151 8063. Servomoteur de mélange d’air droit
141 7096 – 7097. Moteurs du frein de stationnement 152 8064. Servomoteur de mélange d’air gauche
141 7810 – 7815 – 7820 – 7825. Capteurs de vitesse de roue 152 8070. Servomoteur de recyclage d’air
142 CV00. Capteur d’angle du volant de direction 153 8071. Servomoteur de distribution d’air
RTA N°833 - janvier 2019 103
 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Diagnostic
C001. Prise diagnostic

Localisation Brochage
Voies Affectations
+APR (R3) via le fusible F2 (BSI1) *
1
+APR (R6) via le fusible F15 (PSF1) **
2 Non utilisée
Signal : ligne high du bus de données
3
CAN DIAG
4 → 5 Masse
Signal : ligne high du bus de données
6
CAN IS
7 Non utilisée
Signal : ligne low du bus de données
8
CAN DIAG
9 → 13 Non utilisées
Signal : ligne low du bus de données
14
CAN IS
15 Non utilisée
+P via le fusible F6 (BSI1) *
16
+P via le fusible F2 (BSI1) **
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

Contrôle de la tension

Tension au repos de la batterie (attendre 2 heures après sollicitation et 12

heures après recharge) :
- Supérieure à 12,5 V* : batterie chargée.
- Comprise entre 11,7 et 12,5 V* : batterie déchargée. Recharger la batterie
(le courant de charge doit correspondre à environ 10 % de la capacité de Ne pas charger la batterie avec une tension supérieure à 14,8 V (pas
la batterie). de charge rapide).
- Inférieure ou égale à 11,6 V : décharge profonde de la batterie. Recharger Pour les batteries “VRLA / AGM”, si la durée de charge est supérieure
la batterie (le courant de charge doit correspondre à environ 5 % de la à 3 heures, la tension doit être limitée à 14,4 V.
capacité de la batterie) puis mesurer sa puissance à l’aide d’un contrôleur
de batterie (possible sulfatation des plaques). La remplacer si nécessaire.
*. Tension pour une batterie sans entretien de type “EFB”. Tension de 12,7 V
pour une batterie de type “VRLA / AGM”.

Contrôle de la consommation

• Si le courant de veille mesuré est supérieur à la valeur limite :

Il est nécessaire de conserver la continuité électrique afin d’éviter - Procéder à la dépose-repose des fusibles en commençant au plus proche
un redémarrage des calculateurs et de leurs logiciels (risque de de la borne positive de la batterie pour terminer au plus près des différents
disparition de la défaillance). consommateurs.
A cause des influences magnétiques de la carrosserie et de - Dès que le courant consommé est inférieur à la normal, reposer le dernier
l’environnement de l’atelier, des mesures incorrectes du courant fusible déposé et débrancher un par un les composants du circuit associé
de veille peuvent survenir avec une pince ampèremétrique. Il est jusqu’à obtenir un courant inférieur à la normal (détermine l’élément en
conseillé de réaliser une mesure du courant avec un ampèremètre cause de la surconsommation).
monté en série.

• Contact coupé, raccorder l’ampèremètre avant de débrancher la borne

négative de la batterie (pour ne pas couper l’alimentation permanente).
• Verrouiller le véhicule et attendre que les réseaux multiplexés et les
différents calculateurs du véhicule s’endorment. Si la surconsommation de courant ne réapparaît pas lors de la
repose du dernier fusible, il est possible de faire réapparaître la
défaillance. Démarrer le moteur (après avoir retiré l’outil de mesure
Pour laisser l’accès libre aux différents organes électriques, et rebranché la batterie) puis activer les consommateurs reliés au
toutes les gâches des ouvrants laissés ouverts doivent être dernier fusible retiré. Reprendre ensuite la procédure.
fermées mécaniquement afin de permettre l’endormissement des
calculateurs.

• Valeurs attendues :
- Temps de mise en veille après verrouillage du véhicule : 2 minutes environ. • Si le courant consommé reste supérieur à la normal malgré la dépose-
- Courant de veille normal : 7 mA en moyenne (oscille entre 5 et 20 mA). repose des fusibles, contrôler les lignes et composants alimentés
- Valeur limite : 20 mA en moyenne. directement par la batterie.

104 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Protection électrique

Ce véhicule existe avec deux architectures électriques : la simple et l’étendue.

L’affectation des fusibles et relais est donnée à titre indicatif car elle varie en fonction des modèles et options retenues.

BFRM. Boîtier fusibles et relais du compartiment moteur (architecture électrique simple)

Localisation

Composition

Fusibles
Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
Module de commande du motoventilateur F24 40 Boîtier 5 fusibles habitacle (BFH5)
F1 40
d’habitacle ; Motoventilateur d’habitacle F25 40 Boîtier fusibles et relais habitacle (BFH3)
F2 50 Module d’ABS / ESP F26 — Non utilisé
F3 80 Boîtier fusibles habitacle F27 25 Boîtier de servitude intelligent (BSI1)
F4 50 Module d’ABS / ESP F28 — Non utilisé
F5 50 Boîtier de servitude intelligent (BSI1) F29 30 Moteur d’essuie-glace avant
F6 60 Module de commande du motoventilateur F30 → F31 80 Non utilisés
F7 70 Boîtier de servitude intelligent (BSI1) F32 80 Module de direction assistée
F8 15
F9 15
Calculateur de gestion moteur Relais
F10 15
Relais Intensité (A) Circuits électriques associés
F11 20
R1 → R3 — Non utilisés
Calculateur de gestion moteur ; Module de
F12 5 R4 25 Antibrouillard avant (après fusible F16 (BFRM))
commande du motoventilateur
F13 5 Boîtier de servitude intelligent (BSI1) Module de commande du motoventilateur
F14 5 Capteur de surveillance de la batterie R5 50 d’habitacle ; Motoventilateur d’habitacle (après
fusible F1 (BFRM))
F15 — Non utilisé
R6 — Non utilisé
F16 15 Antibrouillard avant
Petite ou grande vitesses d’essuie-glace avant
F17 5 Non utilisé R7 → R8 35
(après fusible F29 (BFRM))
F18 10 Feu de route droit
R9 25 Feux de route (fusibles F18 et F19 (BFRM))
F19 10 Feu de route gauche
Calculateur de gestion moteur ; Boîtier de servitude
F20 30 Calculateur de gestion moteur ; Pompe à carburant PR * 25 intelligent (BSI1) ; Dispositif de maintien de la
F21 30 Solénoïde du démarreur tension centralisé (fusibles F11 → F13 (BFRM))
F22 30 Boîtier 5 fusibles habitacle (BFH5) Calculateur de gestion moteur ; Pompe à carburant
PU ** 50
Dispositif de maintien de tension centralisé ; (fusibles F8 → F10 et F20 (BFRM))
F23 40
Boîtier d’interface de commande du démarreur *. Relais principal - **. Relais de puissance

RTA N°833 - janvier 2019 105

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1032. Boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques (BPGA) (architecture électrique étendue)

Localisation

Composition

Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés

F1 80 Boîtier fusibles et relais habitacle (BFH3)

F2 70 Boîtier de servitude intelligent (BSI1)

F3 50 Module d’ABS / ESP

F4 15 Non utilisé

F5 40 Module d’ABS / ESP

F6 → F7 — N’existent pas

F8 80 Module de direction assistée

F9 125 Platine de servitude - boîte à fusibles du compartiment moteur (PSF1)

F10 60 Boîtier de servitude intelligent (BSI1)

F11 40 Boîtier 5 fusibles habitacle (BFH5)

F12 60
Boîtier fusibles et relais habitacle (BFH3)
F13 60

F14 → F15 — N’existent pas

F16 70 Non utilisé

F17 → F18 — Non utilisés

F19 30 Boîtier d’interface de commande du démarreur

F20 30 Prise 12 V

F21 5 Non utilisé

F22 5 Boîtier d’état de charge de la batterie

F23 60 Module de commande du motoventilateur

F24 40 Module de commande du motoventilateur d’habitacle ; Motoventilateur d’habitacle

F25 —
Non utilisé
F26 30

F27 80 Non utilisé

106 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

PSF1. Platine de servitude - boîte à fusibles du compartiment moteur (architecture électrique étendue)

Localisation

Composition

La platine intègre des micro-relais non démontables.

Fusibles sur le dessus

Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
Calculateur de gestion moteur ; Boîtier de F23 15 Feu de route droit
F1 15 protection et de gestion des alimentations
F24 15 Feu de route gauche
électriques (1032)
F25 → F28 — Non utilisés
F2 5 Module de commande du motoventilateur
F29 30 Non utilisé
F3 5 Dispositif de maintien de la tension centralisé
F30 30 Non utilisé
F4 5 Calculateur de gestion moteur
F5 15 Calculateur de gestion moteur
F6 20 Calculateur de gestion moteur ; Pompe à carburant
F7 10 Calculateur de gestion moteur
F8 10 Calculateur de gestion moteur
F9 10 Antivol électrique
Fusibles sur la partie latérale
F10 10 Boîtier d’interface de commande du démarreur
F11 15 Correction de site des projecteurs Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
F12 5 Calculateur d’aide au stationnement avec Citypark F1 5 Module d’entrée d’air piloté
F13 5 Dispositif de maintien de la tension centralisé F2 → F4 — N’existent pas
F14 25 Masse de la pompe de lave-glaces avant et arrière F5 → F6 — Non utilisés
Prise diagnostic ; Contacteur d’embrayage ; F7 — N’existe pas
F15 5 Détecteur de niveau du liquide de F8 30 Non utilisé
refroidissement ; Module de direction assistée F9 — Non utilisé
F16 20 Non utilisé F10 5 Commandes de la boîte de vitesses automatique
F17 10 Boîtier de servitude intelligent (BSI1) Sélecteur de programmation de la boîte de vitesses
F11 5
F18 — N’existe pas automatique
F19 30 Essuie-glace avant F12 15 Calculateur de la boîte de vitesses automatique
F20 15 Pompe de lave-glaces avant et arrière F13 → F17 — Non utilisés
F21 20 Pompe des lave-projecteurs F18 5 Contacteur de pédale de frein (redondant)
F22 15 Avertisseur sonore F19 — Non utilisé

RTA N°833 - janvier 2019 107

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

BSI1. Boîtier de servitude intelligent (architecture électrique simple)

Localisation

Composition

La platine intègre des micro-relais non démontables.

Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés

F1 10 Contacteur de pédale de frein (redondant)
Prise diagnostic ; Moteurs de correction de site des projecteurs ; Commande de correction de site des projecteurs ;
F2 5
Platine de commande des lève-vitre / rétroviseur porte conducteur ; Module de direction assistée
F3 10 Non utilisé
F4 5 Module d’entrée d’air piloté ; Témoin de non bouclage des ceintures de sécurité
F5 5 Non utilisé
F6 10 Prise diagnostic ; Dispositif centralisé de maintien de la tension
F7 15 Non utilisé
F8 5 Module de commandes sous volant de direction
F9 5 Alarme antivol ; Sirène d’alarme antivol ; Boîtier télématique autonome
F10 5 Contacteur de pédale de frein (principal)
F11 5 Non utilisé
F12 5 Boîtier d’interface de commande du démarreur
F13 5 Caméra de recul ; Calculateur d’aide au stationnement
F14 10 Calculateur de climatisation ; Façade multifonction ; Ecran multifonction
F15 15 Prise 12V coffre
F16 15 Prise 12 V avant ; Allume-cigare
F17 15 Autoradio
F18 20 Autoradio ; Lecteur CD
F19 5 Capteur de pluie et de luminosité
F20 5 Calculateur d’airbags et prétensionneurs
F21 5 Combiné d’instruments
F22 30 Moteurs des serrures des portes et hayon
F23 5 Plafonniers avant et arrière ; Eclairage miroir de courtoisie ; Eclairage boîte à gants
F24 30 Moteurs des serrures des portes et hayon
F25 15 Pompe de lave-glace avant et arrière (masse)
F26 15 Avertisseur sonore
F27 15 Pompe de lave-glace avant et arrière
F28 5 Contacteur antivol
F29 15 Non utilisé
F30 15 Moteur d’essuie-glace arrière

108 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

BSI1. Boîtier de servitude intelligent (architecture électrique étendue)

Localisation

Composition

La platine intègre des micro-relais non démontables.

Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
FS1 * — Shunt client / parc Platine de servitude - boîte à fusibles du
F23 5
F2 7,5 Prise diagnostic compartiment moteur (PSF1)
F3 3 Contacteur antivol ; Bouton de démarrage F24 3 Capteur de pluie et de luminosité
F4 5 Boîtier télématique F25 5 Calculateur d’airbags et prétensionneurs
F5 3 Disponible pour l’après-vente F26 15 Non utilisé
Télématique ; Lecteur CD ; Prédisposition F27 3 Non utilisé
F6 * 15
navigation F28 * 15 Prédisposition autoradio
F7 15 Boîtier fusibles et relais habitacle (BFH3) F29 3 Module de commandes sous volant de direction
F8 3 Alarme antivol F30 20 Moteur d’essuie-glace arrière
F9 3 Commandes sous volant F31 30 Moteurs des serrures des portes et hayon
F10 — N’existe pas F32 10 Amplificateur audio
F11 5 Lecteur de clé électronique F33 3 Boîtier de mémorisation conducteur
F12 15 Contacteur de pédale de frein (principal) Relais du module de direction assistée (selon
F34 5
F13 10 Prise 12V avant ; Prédisposition «wifi à bord» équipement)
Prise 12V coffre ; Prédisposition multimédia Témoin de non bouclage des ceintures de
F14 10 F35 3
arrière sécurité
F15 — N’existe pas F36 — N’existe pas
F16 3 Eclairage boîte à gants ; Plafonnier arrière Platine de commande des lève-vitres /
F37 3
rétroviseur porte conducteur
F17 3 Eclairage miroirs de courtoisie ; Plafonnier avant
Commande de correction de site des
F18 — N’existe pas F38 3
projecteurs ; Rétroviseur électrochrome
F19 5 Combiné d’instruments
Moteurs des serrures des portes et hayon
F20 5 Non utilisé F39 30
(masse)
Calculateur de climatisation ; Façade
F21 10 *. Deux positions possibles en fonction des besoins (client ou parc)
multifonction
Caméra de recul ; Calculateur d’aide au
F22 5
stationnement ; Ecran multifonction

RTA N°833 - janvier 2019 109

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

BFH3. Boîtier fusibles et relais habitacle (architecture électrique simple)

Localisation
Derrière le boîtier de servitude intelligent (BSI1).

Composition
Fusibles
Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
F1 40 Dégivrage de lunette arrière
F2 10 Rétroviseurs extérieurs dégivrants
F3 30 Lève-vitres électriques ; Lève-vitres impulsionnels avant
F4 5 Platine de commande multiplexé des rétroviseurs
F5 20 Boîtier de servitude remorque
10 Rabattement des rétroviseurs extérieurs
F6
30 Rabattement des rétroviseurs extérieurs ; Lève-vitres impulsionnels arrière
F7 10 Déploiement des rétroviseurs extérieurs
F8 —
F9 15 Non utilisé
F10 —
F11 15 Sièges chauffants
F12 30 Non utilisé

Relais
Relais Intensité (A) Circuits électriques associés
R1 50 Fusibles F1 et F2 (BFH3)
R2 35 Fusible F3 (BFH3)
R3 25 Fusible F6 (BFH3)
R4 25 Fusible F7 (BFH3)
R5 25 Fusible F11 (BFH3)
R6 35 Fusible F9 (BFH3)
R7 35 Fusible F12 (BFH3)

110 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

BFH3. Boîtier fusibles et relais habitacle (architecture électrique étendue)

Localisation
Derrière le boîtier de servitude intelligent (BSI1).

Composition
Fusibles Relais
Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés Relais Circuits électriques associés
F1 40 Dégivrage de la lunette arrière R1 Rétroviseur rabattable droit
F2 7,5 Dégivrage des rétroviseurs extérieurs R2 Rétroviseur rabattable gauche
F3 15 Boîtier 5 fusibles habitacle (BFH5) R3 Lunette arrière et rétroviseurs chauffants
F4 15 Rétroviseurs extérieurs rabattables
F5 30 Lève-vitres arrière
F6 30 Lève-vitres avant
F7 25 Sièges chauffants
F8 20 Prise 230 V
F9 → F10 — Non utilisés
5 Boîtier de servitude remorque 7 Voies
F11
20 Boîtier de servitude remorque 13 Voies
Siège conducteur électrique à mémorisation et
F12 30
massant
F13 — Non utilisé
F14 30 Siège massant passager
F15 25 Velum électrique
Platine conducteur de commande multiplexée
F16 5
des rétroviseurs et lève-vitres
F17 — Non utilisé
F18 25 Amplificateur audio
F19 → F20 — Non utilisés
F21 3 Accès et démarrage mains-libres
F22 → F23 — Non utilisés

RTA N°833 - janvier 2019 111

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

BFH5. Boîtier 5 fusibles habitacle

Localisation

Composition
Version «Véhicule particulier»

Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés

F36 → F38 20 Boîtier de servitude remorque
F39 → F40 — Non utilisés

Version «Taxi»
Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés
F36 10 Radio
F37 5 Ecran
F38 5 Compteur
F39 5 Imprimante
F40 5 Horodateur

Gestion moteur (HNY et HNZ)

Vue d’ensemble

Moteurs 1.2 PureTech 110 et 130 ch (HNZ (EB2DT) et HNY (EB2DTS)) avec
calculateur de gestion Valeo VD46.1 :
- circuit de carburant basse pression avec pompe d’alimentation électrique,
- injection directe avec pompe haute pression mécanique (200 bars avec
des pointes possibles à 250 bars), rampe commune, capteur de pression
et injecteurs électromagnétiques,
- allumage statique à une bobine crayon par cylindre,
- déphaseurs hydrauliques d’arbres à cames commandés par électrovannes,
- suralimentation par turbocompresseur à géométrie fixe avec Wastegate
(soupape de décharge vers l’échappement), dump valve (soupape de
décharge vers le boîtier de filtre à air) et échangeur air / air,
- pompe à huile pilotée par électrovanne,
- circuit de refroidissement avec thermostat piloté,
- dépollution Euro 6.1 par catalyseur à oxydation et réaspiration des vapeurs
d’huile et de carburant.

112 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Synoptique de la gestion moteur

Codes Composants Codes Composants

1120 Capteur de cliquetis 13B8 Sonde lambda aval
1131 → 1133 Bobines d’allumage 13B9 Sonde lambda amont
1211 Pompe – jauge à carburant Capteur de pression d’air suralimenté en aval du papillon
13C7
1220 Sonde de température du liquide de refroidissement motorisé
1261 Capteur de pédale d’accélérateur 13C8 Régulateur de pression du carburant
1262 Module du papillon motorisé 1405 Capteur de point mort de la boîte de vitesses
1295 Electrovanne de décharge du turbocompresseur (dump valve) 1510 Motoventilateur
12B6 Capteur d’arbre à cames d’admission 1522 Module de commande du motoventilateur
12B9 Capteur d’arbre à cames d’échappement 1550 Pompe à eau additionnelle
12C0 Electrovanne de suralimentation 1559 Electrovanne de pompe à huile
12C2 Electrovanne de déphasage d’arbre à cames d’admission 1604 Capteur de position de la pédale d’embrayage
12C3 Electrovanne de déphasage d’arbre à cames d’échappement 2120 Contacteur de pédale de frein
12C5 Réchauffeur des vapeurs d’huile 4104 Capteur de pression d’huile
12D4 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant 4120 Capteur de niveau d’huile
1313 Capteur de vilebrequin 8007 Capteur de pression du réfrigérant
1320 Calculateur de gestion moteur
1325 Capteur de pression du carburant
1331 → 1333 Injecteurs
1356 Capteur de dépression du servofrein En règle générale, après le remplacement d’un capteur ou d’un
actionneur, utiliser un outil diagnostic pour effacer les codes défauts/
1380 Thermostat piloté exécuter la fonction d’apprentissage.
Capteur de pression – sonde de température d’air suralimenté Mesures et photographies réalisées sur un moteur 1.2 PureTech
13A3 130 ch (HNY - EB2DTS).
en amont du papillon motorisé

RTA N°833 - janvier 2019 113

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1320. Calculateur de gestion moteur

Descriptif
Localisation Réinitialisation

L’interversion du calculateur de gestion moteur entre deux véhicules se traduit par l’impossibilité
de démarrer les véhicules.

Avant un remplacement ou une reprogrammation du calculateur, sauvegarder les données du calculateur

dans l’outil diagnostic (codes injecteurs, apprentissages, options du véhicule...).
Après intervention, à l’aide de l’outil diagnostic :
- Procéder à un apprentissage du système antidémarrage.
- Reprogrammer le calculateur avec les données précédemment sauvegardées.
- Faire, si nécessaire, la mise à jour du logiciel du calculateur de gestion moteur.

Brochage
CH. Connecteur 70 voies noir Voies Affectations
30 Signal : capteur de pédale d’accélérateur (“pied à fond”) (1261)
31 Signal : ligne LIN avec l’alternateur (1020)
Signal : retour d’information du boîtier d’interface de commande
32
du démarreur
33 Signal : ligne low du bus de données CAN IS
34 Signal : état du système de démarrage Stop and Start (vers le BSI1)
35 → 38 Non utilisées
+APR (PU) via le fusible F8 (BFRM) *
39
+APR (R5) via le fusible F5 (PSF1) **
40 +5V : capteur de position de la pédale d’embrayage (1604)
41 +5V : capteur de point mort de la boîte de vitesses (1405)
42 +5V : capteur de pression du réfrigérant (8007)
43 +5V : capteur de dépression du servofrein (1356)
44 +5V : capteur de pédale d’accélérateur (1261)
45 → 46 Non utilisées
Signal : diagnostic (alimentation de puissance) du module de
47
Voies Affectations commande du motoventilateur (1522)
+APR (PU) via le fusible F20 (BFRM) * 48 Non utilisée
1
+APR (R5) via le fusible F6 (PSF1) ** 49 Signal : ligne high du bus de données CAN IS
+APR (PR) via le fusible F11 (BFRM) * Signal : autorisation de démarrage / redémarrage automatique du
2→3 50
+APR (R4) via le fusible F1 (PSF1) ** moteur (boîtier d’interface de commande du démarreur)
4 → 5 Masse 51 Non utilisée
6 Non utilisée 52 Signal : réveil commandé à distance (depuis le BSI1)
+APR (PR) via le fusible F12 (BFRM) * 53 Non utilisée
7 54 Signal : commande de la pompe à carburant (1211)
+APR (R4) via le fusible F4 (PSF1) **
8 Masse : capteur de position de la pédale d’embrayage (1604) +APR (PU) via le fusible F10 (BFRM) *
55
9 Masse : capteur de point mort de la boîte de vitesses (1405) +APR (R5) via le fusible F8 (PSF1) **
10 Masse : capteur de pression du réfrigérant (8007) 56 Signal : contacteur redondant de pédale de frein (2120)
11 Masse : capteur de dépression du servofrein (1356) 57 → 60 Non utilisées
12 Masse : capteur n° 1 de pédale d’accélérateur (1261) Commande (–) : relais PU (BFRM) *
61
13 Masse : capteur n° 2 de pédale d’accélérateur (1261) Commande : relais R5 d’alimentation de puissance (PSF1) **
14 → 16 Non utilisées Commande (–) : relais PR via la diode D2 (BFRM) *
62
17 Masse : boîtier d’interface de commande du démarreur Commande : relais R4 d’alimentation principale (PSF1) **
18 → 20 Non utilisées Commande (–) : relais de petite vitesse du module de commande du
63
motoventilateur (1522)
21 Signal : diagnostic de la pompe à carburant (1211)
Commande (–) : relais de grande vitesse du module de commande
22 Non utilisée 64
du motoventilateur (1522)
+APR (PU) via le fusible F9 (BFRM) * 65 → 66 Non utilisées
23
+APR (R5) via le fusible F7 (PSF1) ** 67 Signal : demande de maintien de la tension réseau
24 Signal : capteur de position de la pédale d’embrayage (1604) Signal : demande de démarrage / redémarrage automatique du
25 Signal : capteur de point mort de la boîte de vitesses (1405) 68
moteur (boîtier d’interface de commande du démarreur)
26 Signal : capteur de pression du réfrigérant (8007) 69 Signal : information moteur tournant (à destination de la PSF1) **
27 Signal : capteur de dépression du servofrein (1356) 70 Non utilisée
28 Signal : capteur n° 1 de pédale d’accélérateur (1261)
*. Architecture électrique simple
29 Signal : capteur n° 2 de pédale d’accélérateur (1261) **. Architecture électrique étendue

114 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

CM. Connecteur 120 voies noir

Voies Affectations
Signal : capteur de pression d’air suralimenté en amont du
54
papillon motorisé (13A3)
Masse : capteur de pression – sonde de température d’air
55
suralimenté en amont du papillon motorisé (13A3)
Signal : sonde de température d’air suralimenté en amont du
56
papillon motorisé (13A3)
+5V : capteur de pression d’air suralimenté en aval du papillon
57
motorisé (13C7)
Signal : capteur de pression d’air suralimenté en aval du papillon
58
motorisé (13C7)
Masse : capteur de pression d’air suralimenté en aval du papillon
59
motorisé (13C7)
60 → 63 Non utilisées
Voies Affectations 64 Commande (–) : bobine d’allumage n° 2 (1132)
1 Non utilisée +12V : électrovanne de déphasage d’arbre à cames d’admission
65 (12C2) ; électrovanne de déphasage d’arbre à cames
2 +12V : bobines d’allumage (1131 – 1132 – 1133) d’échappement (12C3) ; thermostat piloté (1380)
3→4 Non utilisées 66 Commande (+) : injecteur n° 1 (1331)
5 Commande (–) : électrovanne de suralimentation (12C0) 67 Commande (-) : injecteur n° 1 (1331)
6 → 10 Non utilisées 68 Non utilisée
11 +5V : capteur de vilebrequin (1313) Masse : sonde de température du liquide de refroidissement
69
12 Signal : capteur de vilebrequin (1313) (1220)
13 Masse : capteur de vilebrequin (1313) Signal : sonde de température du liquide de refroidissement
70
(1220)
14 → 16 Non utilisées
71 +5V : capteur d’arbre à cames d’échappement (12B9)
17 Commande (–) : thermostat piloté (1380)
72 Signal : capteur d’arbre à cames d’échappement (12B9)
18 Commande (-) : moteur du papillon motorisé (1262)
73 Masse : capteur d’arbre à cames d’échappement (12B9)
19 Commande (+) : moteur du papillon motorisé (1262)
74 Non utilisée
Commande (–) : électrovanne de recyclage des vapeurs de
20 75 Signal (+) : capteur de cliquetis (1120)
carburant (12D4)
21 → 22 Non utilisées 76 Signal (-) : capteur de cliquetis (1120)
23 +12V : pompe à eau additionnelle (1550) 77 Signal : potentiomètre n° 1 du papillon motorisé (1262)
24 Commande (+) : injecteur n° 3 (1333) 78 Masse : potentiomètres du papillon motorisé (1262)
25 Commande (-) : injecteur n° 3 (1333) 79 Signal : potentiomètre n° 2 du papillon motorisé (1262)
26 +12V : régulateur de pression du carburant (13C8) 80 +5V : potentiomètres du papillon motorisé (1262)
27 → 29 Non utilisées 81 Signal : capteur d’arbre à cames d’admission (12B6)
30 Masse : capteur de pression d’huile (4104) 82 +5V : capteur d’arbre à cames d’admission (12B6)
31 Signal : capteur de pression d’huile (4104) 83 Masse : capteur d’arbre à cames d’admission (12B6)
32 +5V : capteur de pression d’huile (4104) Commande (-) : résistance chauffante de la sonde lambda aval
84
(13B8)
33 Signal : capteur de niveau d’huile (4120)
85 Commande (–) : bobine d’allumage n° 1 (1131)
34 Masse : capteur de niveau d’huile (4120)
+12V : électrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
35 Non utilisée
(12D4) ; résistance chauffante de la sonde lambda aval (13B8) ;
36 Signal : sonde lambda amont (13B9) 86
résistance chauffante de la sonde lambda amont (13B9) ;
37 Masse : sonde lambda amont (13B9) électrovanne de pompe à huile (1559)
38 Non utilisée 87 → 89 Non utilisées
39 Masse : sonde lambda aval (13B8) Commande (-) : électrovanne de déphasage d’arbre à cames
90
d’échappement (12C3)
40 Signal : sonde lambda aval (13B8)
91 Non utilisée
41 → 42 Non utilisées
Commande (–) : électrovanne de décharge du turbocompresseur
43 Commande (–) : bobine d’allumage n° 3 (1133) 92
(1295)
+12V : électrovanne de décharge du turbocompresseur (1295) ; 93 →
44 électrovanne de suralimentation (12C0) ; réchauffeur des vapeurs Non utilisées
101
d’huile (12C5)
Commande (-) : électrovanne de déphasage d’arbre à cames
45 Commande (+) : injecteur n° 2 (1332) 102
d’admission (12C2)
46 Commande (-) : injecteur n° 2 (1332) Commande (-) : résistance chauffante de la sonde lambda amont
103
47 Commande (-) : régulateur de pression du carburant (13C8) (13B9)
48 → 49 Non utilisées 104 Commande (-) : électrovanne de pompe à huile (1559)
50 +5V : capteur de pression du carburant (1325) 105 Signal : commande de la pompe à eau additionnelle (1550)
51 Signal : capteur de pression du carburant (1325) 106 Commande (–) : réchauffeur des vapeurs d’huile (12C5)
52 Masse : capteur de pression du carburant (1325) 107 →
Non utilisées
+5V : capteur de pression d’air suralimenté en amont du papillon 119
53
motorisé (13A3) 120 Masse : pompe à eau additionnelle (1550)

RTA N°833 - janvier 2019 115

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1120. Capteur de cliquetis

Descriptif Brochage
Localisation Type
A l’arrière du bloc moteur, derrière le démarreur. Capteur piézoélectrique.

Voies Affectations
1 Signal (+)
2 Signal (-)

Données de contrôle
Résistance(s)
[75 ; 76] (CM / 1320) ∞
Oscilloscope(s)
[75 ; 76] (CM / 1320) au ralenti Fig.1
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. Signal du capteur de cliquetis

1131 – 1132 – 1133. Bobines d’allumage

Descriptif Brochage
Localisation Type
Bobine de forme crayon.

Voies Affectations
1 Commande (–)
2 Masse
3 +12V

Données de contrôle
Résistance(s)
Primaire : [1 ; 3] (bobine) 0,6 Ω
Secondaire : [sortie haute tension ; 2] (bobine) 625 kΩ
Oscilloscope(s)
Bobine n° 1 [85 (CM / 1320) ; masse]
Bobine n° 2 [64 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1
Bobine n° 3 [43 (CM / 1320) ; masse]
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir
Fig.1
Voie A. Commande d’une bobine d’allumage

116 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1211. Pompe – jauge à carburant

Descriptif
Localisation Type
Dans le réservoir à carburant. Pompe électrique à débit variable à moteur à courant continu avec
commande de puissance intégrée.
Jauge à carburant potentiométrique.
L’accès se fait après dépose de la
banquette arrière.

Brochage
Voies Affectations
+APR (PU) via le fusible F20 (BFRM) : pompe à carburant *
1
+APR (R5) via le fusible F6 (PSF1) : pompe à carburant **
2 Signal : commande de la pompe à carburant
3 Signal : jauge à carburant
4 Masse : jauge à carburant
5 Signal : diagnostic de la pompe à carburant
6 Masse : pompe à carburant
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

Données de contrôle
Résistance(s)
réservoir vide 350 Ω
Jauge à carburant : [3 ; 4] (1211)
réservoir plein 50 Ω
Oscilloscope(s)
[21 (CH / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1 voie A
[54 (CH / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1 voie B
1211. Pompe – jauge à carburant
1320. Calculateur de gestion moteur
CH. Connecteur 70 voies noir

Fig.1
Voie A. Signal de diagnostic de la pompe à carburant
Voie B. Signal de commande de la pompe à carburant

RTA N°833 - janvier 2019 117

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1220. Sonde de température du liquide de refroidissement

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le côté gauche du moteur. Sonde CTN.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse

Données de contrôle
Résistance(s)
à 0 °C 15 525 ± 1 009 Ω
à 10 °C 9 542 ± 601 Ω
à 20 °C 6 018 ± 355 Ω
[69 ; 70] (CM / 1320)
à 40 °C 2 576 ± 139 Ω
à 60 °C 1 211 ± 53 Ω
à 80 °C 618 ± 12 Ω
Tension(s)
1320. Calculateur de gestion moteur
[70 (CM / 1320) ; masse] au ralenti ; à ≈ 90 °C 0,8 V CM. Connecteur 120 voies noir

1261. Capteur de pédale d’accélérateur

Descriptif Brochage
Localisation

Voies Affectations
1 Signal : capteur n° 1
2 Masse : capteur n° 1
3 Signal : “pied à fond”
4 Masse : capteur n° 2
5 Signal : capteur n° 2
6 +5V

Type
Capteur sans contact.

Données de contrôle
Tension(s)
contact mis ; pédale relâchée 0,4 V
Signal du capteur n° 1 : [28 (CH / 1320) ; masse]
contact mis ; pédale appuyée à fond 3,8 V
contact mis ; pédale relâchée 0,2 V
Signal du capteur n° 2 : [29 (CH / 1320) ; masse]
contact mis ; pédale appuyée à fond 1,9 V
contact mis ; pédale relâchée ou appuyée jusqu’au point dur 4V
Signal “pied à fond” : [30 (CH / 1320) ; masse]
contact mis ; pédale appuyée au-delà du point dur 0,9 V
1320. Calculateur de gestion moteur
CH. Connecteur 70 voies noir

118 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1262. Module du papillon motorisé

Descriptif Brochage
Localisation Type
A l’arrière droit du moteur. Moteur à courant continu.
Capteurs de position potentiomètriques.

Contact coupé (ou en cas de défaillance),

un ressort maintient le papillon
partiellement ouvert.

Voies Affectations
Réinitialisation 1 Commande (+) : moteur
Après le remplacement du composant, effectuer 2 Commande (-) : moteur
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.
3 Masse : potentiomètres
4 +5V : potentiomètres
5 Signal : potentiomètre n° 1
6 Signal : potentiomètre n° 2

Données de contrôle
Oscilloscope(s)
[19 ; 18] (CM / 1320) contact mis ; pédale actionnée Fig.1 voie A
[77 (CM / 1320) ; masse] contact mis ; pédale actionnée Fig.1 voie B
[79 (CM / 1320) ; masse] contact mis ; pédale actionnée Fig.1 voie C
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. Commande du moteur
Voie B. Signal du potentiomètre n° 1
Voie C. Signal du potentiomètre n° 2
1. Pédale appuyée à fond
2. Pédale relâchée

1295. Electrovanne de décharge du turbocompresseur (dump valve)

Descriptif Brochage
Localisation Type
Electrovanne pneumatique «tout ou rien».

Voies Affectations
1 +12V
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
1320. Calculateur de gestion moteur
[44 ; 92] (CM / 1320) 20 → 25 Ω CM. Connecteur 120 voies noir

RTA N°833 - janvier 2019 119

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

12B6. Capteur d’arbre à cames d’admission

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur à effet Hall.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse
3 +5V

Données de contrôle
Oscilloscope(s)
[81 (CM / 1320) ;
au ralenti Fig.1 voie B
masse]
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir
Fig.1
Voie A. Signal du capteur de vilebrequin
Voie B. Signal du capteur d’arbre à cames
d’admission
Voie C. Signal du capteur d’arbre à cames
d’échappement

12B9. Capteur d’arbre à cames d’échappement

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur à effet Hall.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse
3 +5V

Données de contrôle
Oscilloscope(s)
[72 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1 voie C
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir
Fig.1
Voie A. Signal du capteur de vilebrequin
Voie B. Signal du capteur d’arbre à cames
d’admission
Voie C. Signal du capteur d’arbre à cames
d’échappement

120 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

12C0. Electrovanne de suralimentation

Descriptif Brochage
Localisation Type
Electrovanne pneumatique proportionnelle.

Voies Affectations
1 +12V
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[5 ; 44] (CM / 1320) 14 → 17 Ω
Oscilloscope(s)
[5 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. C
 ommande de l’électrovanne de
suralimentation

12C2. Electrovanne de déphasage d’arbre à cames d’admission

Descriptif Brochage
Localisation Type
A l’arrière droit de la culasse. Electrovanne hydraulique proportionnelle.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 Commande (–)
2 +12V

Données de contrôle
Résistance(s)
[65 ; 102] (CM / 1320) 7,5 Ω
Oscilloscope(s)
[102 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1 voie A
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. Commande de l’électrovanne de déphasage d’arbre à cames d’admission
Voie B. Commande de l’électrovanne de déphasage d’arbre à cames d’échappement

RTA N°833 - janvier 2019 121

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

12C3. Electrovanne de déphasage d’arbre à cames d’échappement

Descriptif Brochage
Localisation Type
Electrovanne hydraulique proportionnelle.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 Commande (–)
2 +12V

Données de contrôle
Résistance(s)
[65 ; 90] (CM / 1320) 7,5 Ω
Oscilloscope(s)
[90 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1 voie B
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. Commande de l’électrovanne de déphasage d’arbre à cames d’admission
Voie B. Commande de l’électrovanne de déphasage d’arbre à cames d’échappement

12C5. Réchauffeur des vapeurs d’huile

Descriptif Brochage

Monté selon version.

Localisation Type
Résistance CTP.

Voies Affectations
1 +12V
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[44 ; 106] (CM / 1320) 20 → 25 Ω
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

122 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

12D4. Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sous le support moteur droit. Electrovanne «tout ou rien».

Voies Affectations
1 Commande (-)
2 +12V

Données de contrôle
Résistance(s)
[20 ; 86] (CM / 1320) 23 → 29 Ω
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

1313. Capteur de vilebrequin

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur à effet Hall.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse
3 +5V

Données de contrôle
Oscilloscope(s)
[12 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1 voie A
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. Signal du capteur de vilebrequin
Voie B. Signal du capteur d’arbre à cames d’admission
Voie C. Signal du capteur d’arbre à cames d’échappement

RTA N°833 - janvier 2019 123

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1325. Capteur de pression du carburant

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur piézorésistif.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse
3 +5V

Données de contrôle
Tension(s)
au ralenti 1,3 V
[51 (CM / 1320) ; masse] 1320. Calculateur de gestion moteur
accélération 3,8 V CM. Connecteur 120 voies noir

1331 – 1332 – 1333. Injecteurs

Descriptif Brochage
Localisation Type
Injecteur électromagnétique.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 Commande (+)
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
Injecteur n° 1 : [66 ; 67] (CM / 1320)
Injecteur n° 2 : [45 ; 46] (CM / 1320) 1,3 Ω
Injecteur n° 3 : [24 ; 25] (CM / 1320)
Oscilloscope(s)
Injecteur n° 1 : [66 ; 67] (CM / 1320)
Injecteur n° 2 : [45 ; 46] (CM / 1320) au ralenti Fig.1
Injecteur n° 3 : [24 ; 25] (CM / 1320)
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir
Fig.1
Voie A. Commande d’un injecteur

124 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1356. Capteur de dépression du servofrein

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur piézorésistif.

Voies Affectations
1 +5V
2 Signal
3 Masse

Données de contrôle
Tension(s)
contact mis ; après avoir pompé plusieurs fois sur la pédale de frein 4,5 V
[27 (CH / 1320) ; masse]
au ralenti ; sans action sur la pédale de frein 1,8 V
1320. Calculateur de gestion moteur
CH. Connecteur 70 voies noir

1380. Thermostat piloté

Descriptif Brochage
Localisation Type
Thermostat à capsule de cire avec résistance
chauffante.

Voies Affectations
1 +12V
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[17 ; 65] (CM / 1320) 8,5 → 10,5 Ω
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

RTA N°833 - janvier 2019 125

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

13A3. Capteur de pression – sonde de température d’air suralimenté en amont du papillon motorisé

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur piézorésistif.
Sonde CTN.

Voies Affectations
1 Signal : sonde de température
2 +5V
3 Masse
4 Signal : capteur de pression

Données de contrôle
Résistance(s)
à 0 °C 27,9 kΩ
à 10 °C 18,2 kΩ
à 20 °C 12,1 kΩ
Sonde de température : [55 ; 56] (CM / 1320)
à 40 °C 5,8 kΩ
à 60 °C 2,9 kΩ
à 80 °C 1,6 kΩ
Tension(s)
Sonde de température : [56 (CM / 1320) ; masse] au ralenti 3,1 V
contact mis 1,4 V
Capteur de pression : [54 (CM / 1320) ; masse] au ralenti 1,4 V
accélération 3,4 V
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

13B8. Sonde lambda aval

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sonde à oxygène «on / off» avec résistance chauf-
fante.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 +12V : résistance chauffante
2 Commande (-) : résistance chauffante
3 Masse : sonde lambda
4 Signal : sonde lambda

126 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
Résistance(s)
Résistance chauffante : [84 ; 86] (CM / 1320) 4Ω
Oscilloscope(s)
[84 (CM / 1320) ; masse] au ralenti ; moteur froid Fig.1 voie B
[40 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.2 voie B
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1 Fig.2
Voie A. C
 ommande du Voie A. Signal de la
chauffage de la sonde lambda
sonde lambda amont
amont Voie B. S ignal de la
Voie B. C
 ommande du sonde lambda
chauffage de la aval
sonde lambda
aval

13B9. Sonde lambda amont

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sonde à oxygène «on / off» avec résistance chauf-
fante.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 +12V : résistance chauffante
2 Commande (-) : résistance chauffante
3 Masse : sonde lambda
4 Signal : sonde lambda

Données de contrôle
Résistance(s)
Résistance chauffante : [86 ; 103] (CM / 1320) 4Ω
Oscilloscope(s)
[103 (CM / 1320) ; masse] au ralenti ; moteur froid Fig.1 voie A
[36 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.2 voie A
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1 Fig.2
Voie A. C
 ommande du Voie A. S
 ignal de la
chauffage de la sonde lambda
sonde lambda amont
amont Voie B. S
 ignal de la
Voie B. C
 ommande du sonde lambda
chauffage de la aval
sonde lambda
aval

RTA N°833 - janvier 2019 127

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

13C7. Capteur de pression d’air suralimenté en aval du papillon motorisé

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le répartiteur d’admission d’air, à l’arrière du Capteur piézorésistif.
moteur.
Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 +5V
2 Masse
3 Signal

Données de contrôle
Tension(s)
contact mis 1,7 V
au ralenti 0,8 V
[58 (CM / 1320) ; masse]
accélération 3,3 V
décélération 0,7 V
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

13C8. Régulateur de pression du carburant

Descriptif Brochage
Localisation Type
Electrovanne proportionnelle.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.

Voies Affectations
1 +12V
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[26 ; 47] (CM / 1320) 1,5 Ω
Oscilloscope(s)
[47 (CM / 1320) ; masse] au ralenti Fig.1
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

Fig.1
Voie A. C
 ommande du régulateur de pression
du carburant

128 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1405. Capteur de point mort de la boîte de vitesses

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur à effet Hall.

Voies Affectations
1 +5V
2 Signal
3 Masse

Données de contrôle
Tension(s)
contact mis ; vitesse engagée 0,8 V
[25 (CH / 1320) ; masse]
contact mis ; boîte au point mort 2,8 V
Oscilloscope(s)
[25 (CH / 1320) ; masse] contact mis ; boîte au point mort Fig.1
1320. Calculateur de gestion moteur
CH. Connecteur 70 voies noir
Fig.1
Voie A. Signal du capteur de point mort de la
boîte de vitesses

1510. Motoventilateur

Descriptif Brochage
Localisation Type
Ventilateur entraîné par un moteur à courant
continu.

Fonctionnement
Le motoventilateur est alimenté par le module de
commande (1522) en deux niveaux de tension
pour deux vitesses.

Voies Affectations
1 Commande (+)
2 Masse

Données de contrôle
Résistance(s)
[1 ; 2] (1510) ≈ 0,7Ω
1510. Motoventilateur

RTA N°833 - janvier 2019 129

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1522. Module de commande du motoventilateur

Descriptif Brochage
Localisation 2V BE. Connecteur 2 voies bleu

Voies Affectations
Commande de puissance : motoventilateur
1
(1510)
+P via le fusible F6 (BFRM) * : alimentation
de puissance
2
+P via le fusible F23 (1032) ** : alimentation
de puissance
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

4V NR. Connecteur 4 voies noir

Voies Affectations
1 Commande (–) : relais de petite vitesse
2 Commande (–) : relais de grande vitesse
+APR (PR) via le fusible F12 (BFRM) * :
Type alimentation des bobines des relais
Module comportant deux relais et une résistance. 3
+APR (R4) via le fusible F2 (PSF1) ** :
alimentation des bobines des relais
Fonctionnement
Signal : diagnostic du module (alimentation
Il permet d’alimenter le motoventilateur en petite 4
de puissance)
vitesse (via une résistance) ou en grande vitesse
(en direct) en fonction du besoin de refroidisse- *. Architecture électrique simple
ment. **. Architecture électrique étendue

Données de contrôle
Résistance(s)
Bobine du relais de petite vitesse : [1 ; 3] (4V NR / 1522) 73 Ω
Bobine du relais de grande vitesse : [2 ; 3] (4V NR / 1522) 73 Ω
1522. Module de commande du motoventilateur
4V NR. Connecteur 4 voies noir

1550. Pompe à eau additionnelle

Descriptif Brochage
Localisation Type
A l’avant gauche du moteur. Moteur à courant continu avec commande de
puissance intégrée.

Fonctionnement
Elle fait circuler le liquide de refroidissement dans
le turbocompresseur.

Voies Affectations
1 Signal : commande
2 +12V
3 Masse

130 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

1559. Electrovanne de pompe à huile

Descriptif Brochage
Localisation Type
Electrovanne «tout ou rien».

Fonctionnement
En position de repos, l’électrovanne est fermée et
le débit de la pompe à huile est maximal.
Lorsque l’électrovanne est commandée, le débit
(et la pression) de la pompe à huile est régulé par
réduction de sa cylindrée.

Réinitialisation
Après le remplacement du composant, effectuer
un apprentissage à l’aide d’un outil diagnostic.
Voies Affectations
1 +12V
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[86 ; 104] (CM / 1320) 10 → 11 Ω
1320. Calculateur de gestion moteur
CM. Connecteur 120 voies noir

1604. Capteur de position de la pédale d’embrayage

Descriptif Brochage
Localisation Type
Intégré au cylindre émetteur. Capteur à effet Hall.

Voies Affectations
1 +5V
2 Signal
3 Masse

Données de contrôle
Tension(s)
contact mis ; pédale d’embrayage relâchée 4,3 V
[24 (CH / 1320) ; masse]
contact mis ; pédale d’embrayage appuyée à fond 0,6 V
Oscilloscope(s)
[24 (CH / 1320) ; masse] contact mis ; pédale d’embrayage relâchée Fig.1
1320. Calculateur de gestion moteur
CH. Connecteur 70 voies noir

Fig.1
Voie A. Signal du capteur de position de la pédale d’embrayage

RTA N°833 - janvier 2019 131

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

2120. Contacteur de pédale de frein

Descriptif Brochage
Localisation Type
Contacteur double inversé.

Fonctionnement
Il envoie :
- Un signal au boîtier de servitude intelligent (BSI1)
pour la commande des feux stop. Ce signal est
aussi utilisé par le calculateur d’ABS / ESP, via
le CAN IS. Voies Affectations
- Un signal redondant au calculateur de gestion +P via le fusible F10 (BSI1) * : contacteur
moteur. feux stop
1
+P via le fusible F12 (BSI1) ** : contacteur
feux stop
2 Signal : contacteur feux stop
+APR (R3) via le fusible F1 (BSI1) * :
contacteur redondant
3
+APC via le fusible F18 (PSF1) ** :
contacteur redondant
4 Signal : contacteur redondant
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

Données de contrôle
Résistance(s)
pédale relâchée ∞
Contacteur feux stop : [1 ; 2] (2120)
pédale appuyée 0,2 Ω
pédale relâchée 0,2 Ω
Contacteur redondant : [3 ; 4] (2120)
pédale appuyée ∞
Tension(s)
contact mis ; pédale relâchée Tension batterie 1320. Calculateur de gestion moteur
Signal du contacteur redondant : [56 (CH / 1320) ; masse] 2120. Contacteur de pédale de frein
contact mis, pédale appuyée 0V CH. Connecteur 70 voies noir

4104. Capteur de pression d’huile

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur piézorésistif.

Voies Affectations
1 +5V
2 Signal
3 Masse

Données de contrôle
Tension(s)
contact mis 0,7 V
[31 (CM / 1320) ; masse] au ralenti 1,4 V
1320. Calculateur de gestion moteur
accélération 2,5 V CM. Connecteur 120 voies noir

132 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

4120. Capteur de niveau d’huile

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur résistif.

Fonctionnement
Le capteur est alimenté à la mise sous contact par
le calculateur de gestion moteur sous un courant
constant de 195 mA pendant 1,75 seconde.
La tension du signal est inversement proportion-
nelle au niveau d’huile moteur : plus le niveau
d’huile est haut, plus la résistance du capteur est
faible et plus la tension du signal diminue.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse

8007. Capteur de pression du réfrigérant

Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur piézorésistif.

Voies Affectations
1 +5V
2 Signal
3 Masse

Données de contrôle
Tension(s)
au ralenti ; climatisation coupée 1,2 V
[26 (CH / 1320) ; masse] 1320. Calculateur de gestion moteur
au ralenti ; climatisation activée 1,7 V CH. Connecteur 70 voies noir

Multiplexage
Vue d’ensemble

Pour réaliser l’échange de données entre les différents systèmes, l’architecture électronique du véhicule est organisée autour de plusieurs réseaux utilisant
le protocole de communication CAN (Controller Area Network) :
- Le CAN IS (InterSystem) relie l’ensemble des calculateurs du groupe motopropulseur (et de la liaison au sol *).
- Le CAN LAS ** relie les systèmes de la liaison au sol.
- Le CAN CAR (CARrosserie) ** relie les systèmes antivol et de démarrage mains-libres.
- Le CAN Habitacle * relie les systèmes de sécurité, de confort et les interfaces Homme / Machine du véhicule.
- Le CAN CONF (CONFort) ** relie les systèmes de sécurité, de confort et les interfaces Homme / Machine du véhicule.
- Le CAN INFO DIV relie les éléments d’information et de divertissement.
Des bus de données CAN privés existent pour relier un capteur / actionneur à un calculateur (par exemple le CAN HS relie la radionavigation (8480) à
l’écran multifonction (7215)).
Un dernier type de réseau, appelé LIN (Local Interconnect Network) par son protocole de communication, est utilisé dans l’architecture électronique du
véhicule. L’échange des données s’effectue à l’aide d’un seul fil contrairement au protocole CAN qui en utilise deux.
Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le boîtier de servitude intelligent (BSI1) joue le rôle de passerelle en permettant le transit des informations
d’un réseau à un autre.
Concernant le diagnostic, le CAN DIAG et le DIAG ON CAN permettent d’interroger différents calculateurs et d’effectuer aussi des procédures de
téléchargement et de télécodage.
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

RTA N°833 - janvier 2019 133

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Synoptique des réseaux

Codes Composants Codes Composants

A Architecture électrique simple 6136 Moteur de lève-vitre avant gauche
B Architecture électrique étendue 6137 Moteur de lève-vitre avant droit
AE00 Antivol électrique 63B3 Boîtier de mémorisation du siège conducteur
BSI1 Boîtier de servitude intelligent 6570 Calculateur d’airbags et prétensionneurs
BSG1 Boîtier de servitude remorque 6606 Boîtier de correction dynamique des projecteurs
C001 Prise diagnostic
7126 Calculateur de direction assistée électrique
CV00 Commandes sous volant de direction
7215 Écran multifonction
PSF1 Platine de servitude - boîte à fusibles du compartiment moteur
7500 Calculateur d’aide au stationnement
0004 Combiné d’instruments
7571 Calculateur d’aide au respect du temps intervéhicules
1012 Dispositif de maintien de tension centralisé
7800 Calculateur d’ABS / ESP
1014 Dispositif de maintien de tension réseau
8080 Calculateur de climatisation
1020 Alternateur
8239 Lecteur de clé électronique
1021 Alternateur réversible
8240 Calculateur d’accès et démarrage mains-libres
1031 Boîtier d’état de charge batterie
84B3 Combiné d’instruments avec afficheur matriciel
1032 Boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques
84C4 Boîtier télématique autonome
1283 Pompe d’additif pour filtre à particules
84C7 Lecteur CD
1320 Calculateur de gestion moteur
84C8 Façade multifonction basse
1534 Module d’entrée d’air piloté
1630 Calculateur de boîte de vitesses automatique 84C9 Façade multifonction haute

4746 Boîtier des témoins de non-bouclage 8410 Autoradio

5007 Capteur de pluie et de luminosité 8424 Amplificateur audio

6036 Platine de commande de lève-vitre / rétroviseur porte conducteur 8480 Radionavigation

6133 Moteur de lève-vitre arrière gauche 8602 Boîtier volumétrique alarme antivol

6134 Moteur de lève-vitre arrière droit 8605 Sirène d’alarme antivol

134 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Réseau CAN IS
Descriptif Données de contrôle
Le réseau CAN IS (InterSystem) se caractérise par Résistance(s)
un débit de 500 kbits/s (CAN High Speed).
Il possède des résistances de terminaison Résistance de terminaison : [6 ; 14] (C001) 60 ± 2 Ω
implantées dans le calculateur de gestion moteur Oscilloscope(s)
et dans le boîtier de servitude intelligent (BSI1).
La ligne de réveil commandé à distance (RCD) [6 (C001) ; masse] contact mis Fig.1 voie A
permet le réveil anticipé des calculateurs. [14 (C001) ; masse] contact mis Fig.1 voie B
C’est un réseau «multimaître», où chaque calcu-
lateur diffuse en permanence des informations à C001. Prise diagnostic
l’ensemble du réseau.

La coupure ou le court-circuit d’un des

deux fils ne permet plus la communication
du réseau.

Fig.1
Voie A. Ligne high du bus de données CAN IS Voie B. Ligne low du bus de données CAN IS

Réseau CAN LAS

Descriptif Données de contrôle
Le réseau CAN LAS (Liaison Au Sol) se caractérise Résistance(s)
par un débit de 500 kbits/s (CAN High Speed).
Il possède des résistances de terminaison implan- côté faisceau 120 ± 2 Ω
Résistance de terminaison : [11 ; 25] (7800)
tées dans le calculateur d’ABS / ESP et dans la côté calculateur 120 ± 2 Ω
platine de servitude - boîte à fusibles du compar-
timent moteur (PSF1). Oscilloscope(s)
C’est un réseau «multimaître», où chaque calcu- [11 (7800) ; masse] contact mis Fig.1 voie A
lateur diffuse en permanence des informations à [25 (7800) ; masse] contact mis Fig.1 voie B
l’ensemble du réseau.
7800. Module d’ABS / ESP avec frein de stationnement électrique

La coupure ou le court-circuit d’un des

deux fils ne permet plus la communication
du réseau.

Fig.1
Voie A. Ligne high du bus de données CAN LAS Voie B. Ligne low du bus de données CAN LAS

Réseau CAN CAR ou Habitacle

Descriptif Données de contrôle
Le réseau CAN CAR (CARrosserie) ou Habitacle Oscilloscope(s)
se caractérise par un débit de 125 Kbits/s (CAN
Low Speed). [3 (4V GR / CV00) ; masse] contact mis Fig.1 voie A
Les calculateurs de ce réseau possèdent leur [1 (4V GR / CV00) ; masse] contact mis Fig.1 voie B
propre résistance de terminaison.
La gestion de la communication du réseau et l’éta- CV00. Module de commandes sous volant de direction
blissement de l’alimentation électrique “+CAN” 4V GR. Connecteur 4 voies gris
est réalisée par le boîtier de servitude intelligent
(BSI1).
C’est un réseau “multimaître”, où chaque calcu-
lateur diffuse en permanence des informations à
l’ensemble du réseau.

La coupure ou le court-circuit d’un des

deux fils permet la communication du
réseau, avec une remontée d’information
de défaut.
Fig.1
Voie A. Ligne high du bus de données CAN CAR ou Habitacle
Voie B. Ligne low du bus de données CAN CAR ou Habitacle

RTA N°833 - janvier 2019 135

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Réseau CAN CONF

Descriptif Données de contrôle

Le réseau CAN CONF (CONFort) se caractérise Oscilloscope(s)
par un débit de 125 Kbits/s (CAN Low Speed).
Les calculateurs de ce réseau possèdent leur [4 (6V NR / 8080) ; masse] contact mis Fig.1 voie A
propre résistance de terminaison. [5 (6V NR / 8080) ; masse] contact mis Fig.1 voie B
La gestion de la communication du réseau et l’éta-
blissement de l’alimentation électrique “+CAN” 8080. Calculateur de climatisation automatique
est réalisée par le boîtier de servitude intelligent 6V NR. Connecteur 6 voies noir
(BSI1).
C’est un réseau “multimaître”, où chaque calcu-
lateur diffuse en permanence des informations à
l’ensemble du réseau.

La coupure ou le court-circuit d’un des

deux fils permet la communication du
réseau, avec une remontée d’information
de défaut.

Fig.1
Voie A. Ligne high du bus de données CAN CONF
Voie B. Ligne low du bus de données CAN CONF

Réseau INFODIV

Descriptif Données de contrôle

Le réseau CAN INFO DIV (INFOrmation et DIVertis- Oscilloscope(s)
sement) se caractérise par un débit de 125 Kbits/s
(CAN Low Speed). [1 (18V BA / 0004) ; masse] contact mis Fig.1 voie A
Les calculateurs de ce réseau possèdent leur [2 (18V BA / 0004) ; masse] contact mis Fig.1 voie B
propre résistance de terminaison.
La gestion de la communication du réseau et l’éta- 0004. Combiné d’instruments
blissement de l’alimentation électrique “+CAN” 18V BA. Connecteur 18 voies blanc
sont réalisés par le boîtier de servitude intelligent
(BSI1).
C’est un réseau “multimaître”, où chaque calcu-
lateur diffuse en permanence des informations à
l’ensemble du réseau.

La coupure ou le court-circuit d’un des

deux fils permet la communication du
réseau, avec une remontée d’information
de défaut.

Fig.1
Voie A. Ligne high du bus de données CAN INFO DIV
Voie B. Ligne low du bus de données CAN INFO DIV

Réseaux LIN

Descriptif Données de contrôle

Le réseau LIN se caractérise par une vitesse de Oscilloscope(s)
communication de 19,2 kbits/s.
C’est un réseau “maître / esclave”. L’esclave Signal LIN entre le calculateur de gestion moteur et l’alternateur :
contact mis Fig.1
répond uniquement à une demande du calcula- [31 (CH / 1320) ; masse]
teur maître. 1320. Calculateur de gestion moteur
Plusieurs réseaux LIN existent dans ce véhicule CH. Connecteur 70 voies noir
entre :
- le calculateur de gestion moteur et l’alternateur,
- la platine de porte conducteur et les moteurs
de lève-vitres,
- ...

Fig.1
Voie A. Signal LIN

136 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

CAN DIAG

Descriptif Données de contrôle

Le réseau CAN DIAG se caractérise par un débit de 500 kbits/s (CAN High
Speed).
Il est spécialement intégré dans l’architecture multiplexée du véhicule Résistance(s)
pour télécharger, via l’outil diagnostic, des logiciels pour les calculateurs Résistance de terminaison CAN DIAG : [3 ; 8] (C001) 120 ± 2 Ω
du réseau CAN IS.
Il permet aussi la lecture des informations EOBD (European On Board C001. Prise diagnostic
Diagnosis) sur les émissions de polluants à l’aide d’un outil diagnostic.

DIAG ON CAN

Le réseau DIAG ON CAN se caractérise par un débit de 500 kbits/s (CAN High Speed).
Il permet de diagnostiquer les calculateurs de tous les réseaux CAN.
Il permet de télécharger des logiciels pour le boîtier de servitude intelligent (BSI1) ainsi que pour les calculateurs des réseaux CAN CAR, CAN CONF, CAN
INFO DIV et CAN LAS.
La fonction de télécodage du réseau DIAG ON CAN permet, via l’outil diagnostic, de paramétrer les différents calculateurs.

Antiblocage des roues - Contrôle de stabilité

Vue d’ensemble

Le système Bosch 9.0 est constitué :

- de quatre capteurs de vitesse de roue,
- d’un capteur d’angle et de couple du volant de direction (intégré à la direction assistée électrique),
- d’un capteur d’angle du volant de direction (intégré à la commande sous volant) (uniquement avec la fonction d’aide au stationnement semi-automatique),
- d’un contacteur de pédale de frein (via le BSI1),
- d’un capteur de position de la pédale d’embrayage (via le calculateur de gestion moteur),
- d’un groupe électrohydraulique composé d’une pompe hydraulique, d’une unité de modulation de pression, d’un capteur de pression et d’un calculateur
avec capteur gyromètre - accéléromètre intégré,
- de deux moteurs électriques, avec capteur de vitesse, intégrés dans les étriers de frein arrière (uniquement avec frein de stationnement électrique).
Il gère les sous-fonctions suivantes : répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d’urgence, antipatinage des roues, aide au freinage en courbe,
contrôle de trajectoire en phase de décélération et aide au démarrage en côte.

7800. Module d’ABS/ESP

Descriptif
Localisation Type
A l’arrière droit du compartiment moteur. Calculateur et bloc hydraulique intégrés dans un même ensemble.

RTA N°833 - janvier 2019 137

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Brochage
Version avec frein de stationnement manuel

Voies Affectations
+P via le fusible F2 (BFRM) * : groupe électropompe
1
+P via le fusible F3 (1032) ** : groupe électropompe
2→3 Non utilisées
4 Signal et masse : capteur de vitesse de roue avant droite (7815)
5 Non utilisée
6 Signal : contacteur de niveau de liquide de frein (4410)
7 Non utilisée
8 Signal et masse : capteur de vitesse de roue avant gauche (7810)
9 → 12 Non utilisées
13 Masse
14 → 15 Signal : ligne low du bus de données CAN IS
16 +12V : capteur de vitesse de roue avant droite (7815)
17 +12V : capteur de vitesse de roue arrière droite (7825)
18 Signal et masse : capteur de vitesse de roue arrière gauche (7820)
19 +12V : capteur de vitesse de roue avant gauche (7810)
20 Signal : ligne low du bus de données CAN LAS **
21 → 24 Non utilisées
+P via le fusible F4 (BFRM) * : calculateur
25
+P via le fusible F5 (1032) ** : calculateur
26 → 27 Signal : ligne high du bus de données CAN IS
28 Signal : réveil commandé à distance depuis le boîtier de servitude intelligent (BSI1)
29 Signal et masse : capteur de vitesse de roue arrière droite (7825)
30 Non utilisée
31 +12V : capteur de vitesse de roue arrière gauche (7820)
32 Non utilisée
33 Signal : ligne high du bus de données CAN LAS **
34 → 37 Non utilisées
38 Masse
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

138 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Version avec frein de stationnement électrique

Voies Affectations
1 +P via le fusible F3 (1032) : groupe électropompe
2 Commande (+) : moteur d’étrier de frein arrière droit (7097)
3 Commande (–) : moteur d’étrier de frein arrière droit (7097)
4→5 Signal : ligne high du bus de données CAN IS
6 Non utilisée
7 Signal et masse : capteur de vitesse de roue avant gauche (7810)
8 Signal : capteur de vitesse du moteur de l’étrier de frein arrière droit (7097)
9 Non utilisée
10 Signal : capteur de vitesse du moteur de l’étrier de frein arrière gauche (7096)
11 Signal : ligne high du bus de données CAN LAS
12 Commande (–) : moteur d’étrier de frein arrière gauche (7096)
13 Commande (+) : moteur d’étrier de frein arrière gauche (7096)
14 Masse
15 Signal 2 : palette de commande du frein de stationnement (7092)
16 Signal 4 : palette de commande du frein de stationnement (7092)
17 Non utilisée
18 → 19 Signal : ligne low du bus de données CAN IS
20 Non utilisée
21 +12V : capteur de vitesse de roue avant droite (7815)
22 +12V : capteur de vitesse de roue arrière droite (7825)
23 Signal et masse : capteur de vitesse de roue arrière gauche (7820)
24 +12V : capteur de vitesse de roue avant gauche (7810)
25 Signal : ligne low du bus de données CAN LAS
26 Signal et masse : capteur de vitesse de roue avant droite (7815)
27 → 28 Non utilisées
29 Signal : capteur de vitesse du moteur de l’étrier de frein arrière droit (7097)
30 +P via le fusible F5 (1032) : calculateur
31 Signal 1 : palette de commande du frein de stationnement (7092)
32 Signal 3 : palette de commande du frein de stationnement (7092)
33 → 35 Non utilisées
36 Signal : réveil commandé à distance depuis le boîtier de servitude intelligent (BSI1)
37 Signal et masse : capteur de vitesse de roue arrière droite (7825)
38 Non utilisée
39 +12V : capteur de vitesse de roue arrière gauche (7820)
40 Non utilisée
41 Signal : contacteur de niveau de liquide de frein (4410)
42 → 43 Non utilisées
44 Signal : capteur de vitesse du moteur de l’étrier de frein arrière gauche (7096)
45 Non utilisée
46 Masse

RTA N°833 - janvier 2019 139

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

2120. Contacteur de pédale de frein

Descriptif Brochage
Localisation Type
Contacteur double inversé.

Fonctionnement
Il envoie :
- Un signal au boîtier de servitude intelligent (BSI1)
pour la commande des feux stop. Ce signal
est utilisé par le calculateur d’ABS / ESP via
le CAN IS. Voies Affectations
- Un signal redondant au calculateur de gestion +P via le fusible F10 (BSI1) * : contacteur
moteur. feux stop
1
+P via le fusible F12 (BSI1) ** : contacteur
feux stop
2 Signal : contacteur feux stop
+APR (R3) via le fusible F1 (BSI1) * :
contacteur redondant
3
+APC via le fusible F18 (PSF1) ** :
contacteur redondant
4 Signal : contacteur redondant
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

Données de contrôle
Résistance(s)
pédale relâchée ∞
Contacteur feux stop : [1 ; 2] (2120)
pédale appuyée 0,2 Ω
pédale relâchée 0,2 Ω
Contacteur redondant : [3 ; 4] (2120)
pédale appuyée ∞
2120. Contacteur de pédale de frein

4410. Contacteur de niveau de liquide de frein

Descriptif Brochage
Localisation Type
Contacteur normalement ouvert.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse

Données de contrôle
Résistance(s)
niveau bon ∞
[6 (7800) ; masse] * [41 (7800) ; masse] **
niveau faible 0,2 Ω
Tension(s)
contact mis ; niveau bon Tension batterie
[6 (7800) ; masse] * [41 (7800) ; masse] **
contact mis ; niveau faible Tension proche de 0 V
7800. Calculateur d’ABS / ESP
*. Version avec frein de stationnement manuel
**. Version avec frein de stationnement électrique

140 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

7092. Palette de commande du frein de stationnement

Descriptif Brochage
Localisation Type
Palette à trois positions : une stable (repos) et
deux instables (serrage ou desserrage). Voies Affectations
1 Masse
2 Commande (+) : témoin
3 +APE : éclairage de la palette
4 Signal 1
5 Signal 3
6→8 Non utilisées
9 Signal 2
10 Signal 4
11 → 12 Non utilisées

7096 – 7097. Moteurs du frein de stationnement

Descriptif Brochage
Localisation Type
Moteur à courant continu avec capteur de vitesse.

Fonctionnement
Le moteur électrique commande le piston de frein
via un réducteur à engrenages et un mécanisme
à vis.
La force de serrage des plaquettes de frein arrière
est déterminée par l’intensité du courant délivrée
par le calculateur.

Voies Affectations
1 Commande (+) : moteur
2→3 Signal : capteur de vitesse du moteur
4 Commande (–) : moteur

7810 – 7815 – 7820 – 7825. Capteurs de vitesse de roue

Descriptif Brochage
Localisation

Capteur de vitesse de roue avant Capteur de vitesse de roue arrière

Type Voies Affectations

Capteur à effet Hall. 1 +12V
Piste magnétique à 48 paires de pôles. Ne pas utiliser d’outil aimanté à proximité
du capteur ou de la cible. 2 Signal et masse

RTA N°833 - janvier 2019 141

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
Sans la fonction d’aide au stationnement semi-automatique

Oscilloscope(s)
[2 (7810) ; masse]
[2 (7815) ; masse] contact mis, roue tournée à la
Fig.1
[2 (7820) ; masse] main
[2 (7825) ; masse]
7810. capteur de vitesse de roue avant gauche
7815. capteur de vitesse de roue avant droite
7820. capteur de vitesse de roue arrière gauche Fig.1
7825. capteur de vitesse de roue arrière droite Voie A. Signal sur la masse

Avec la fonction d’aide au stationnement semi-automatique

Oscilloscope(s)
[2 (7810) ; masse] contact mis, roue tournée à la
Fig.1
[2 (7815) ; masse] main
[2 (7820) ; masse] contact mis, roue tournée à la
Fig.2
[2 (7825) ; masse] main

7810. capteur de vitesse de roue avant gauche

7815. capteur de vitesse de roue avant droite
7820. capteur de vitesse de roue arrière gauche Fig.2
7825. capteur de vitesse de roue arrière droite Signal d’un capteur arrière

CV00. Capteur d’angle du volant de direction

Descriptif Brochage
6V NR. Connecteur 6 voies noir

Monté uniquement avec la fonction d’aide au stationnement semi-automatique. Voies Affectations

Signal : ligne low du bus de données
1
CAN LAS
Localisation Réinitialisation
Une calibration, à l’aide d’un outil diagnostic, est Signal : ligne high du bus de données
Intégré au module de commandes sous volant 2
CAN LAS
de direction. nécessaire dans les cas suivants :
- Dépose-repose du capteur d’angle du volant. 3 Masse
- Réglage du parallélisme des roues avant. 4 +12V
- Remplacement du calculateur d’ABS / ESP.
- Intervention sur la colonne de direction. 5 → 6 Non utilisées

Direction assistée
Vue d’ensemble

Le véhicule est pourvu d’une direction assistée électrique JTEKT.

Le système, fixé directement sur le boîtier de direction, se compose d’un ensemble constitué :
- d’un calculateur de direction assistée,
- d’un moteur électrique d’assistance,
- d’un capteur d’angle et de couple du volant.
Un capteur d’angle du volant de direction, intégré à la commande sous volant, est monté si le véhicule dispose de la fonction d’aide au stationnement
semi-automatique.

142 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

7126. Module de direction assistée

Descriptif
Localisation Type
Moteur à courant continu.
Capteur d’angle et de couple avec barre de
torsion et cellules à effet Hall.

Fonctionnement
Le moteur électrique d’assistance est piloté par le
calculateur de direction assistée, pour fournir une
assistance variable en fonction :
- de l’angle et de la vitesse de rotation du volant,
- du couple de braquage du volant,
- de la vitesse du véhicule (via le CAN IS).

En cas de forte sollicitation du système,

l’assistance est diminuée pour éviter la
surchauffe des composants.
Le moteur électrique d’assistance
fonctionne lorsque le signal «+APC» est
1. Moteur électrique d’assistance * présent et lorsque le moteur thermique
2. Calculateur de direction assistée * est tournant. Pour éviter la perte de
3. Volant de direction
4. Capteur d’angle du volant de direction (uniquement avec la fonction d’aide au stationnement
l’assistance en cas de calage en roulant,
semi-automatique) une sécurisation maintient l’assistance
5. Capteur d’angle et de couple du volant de direction lorsque le véhicule roule à plus de 10 km/h.
*. Selon version, le moteur et le calculateur peuvent être montés au niveau du pignon d’entrée.

Brochage

1. Connecteur 3 Voies jaune

2. Connecteur 1 Voie noir
3. Cosse de masse

Connecteur 1 voie noir

Voies Affectations
+APR (7125) via le fusible F32 (BFRM) *1
+P via le fusible F32 (BFRM) *2
1
+APR (7125) via le fusible F8 (1032) *3
+APC via le fusible F8 (1032) *4
*1. Architecture électrique simple avec relais
*2. Architecture électrique simple sans relais
*3. Architecture électrique étendue avec relais
*4. Architecture électrique étendue sans relais

Connecteur 3 voies jaune

Voies Affectations
+APR (R3) via le fusible F2 (BSI1) *
1
+APR (R6) via le fusible F15 (PSF1) **
2 Signal : ligne high du bus de données CAN IS
3 Signal : ligne low du bus de données CAN IS
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

RTA N°833 - janvier 2019 143

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

CV00. Capteur d’angle du volant de direction

Descriptif Brochage
6V NR. Connecteur 6 voies noir
Monté uniquement avec la fonction d’aide au stationnement semi-automatique. Voies Affectations
Signal : ligne low du bus de données
1
CAN LAS
Localisation Réinitialisation Signal : ligne high du bus de données
Intégré au module de commandes sous volant Une calibration, à l’aide d’un outil diagnostic, est 2
CAN LAS
de direction. nécessaire dans les cas suivants :
- Dépose-repose du capteur d’angle du volant. 3 Masse
- Réglage du parallélisme des roues avant. 4 +APC via le fusible F29 (BSI1)
- Remplacement du calculateur d’ABS / ESP. 5 → 6 Non utilisées
- Intervention sur la colonne de direction.

Airbags et prétensionneurs
Vue d’ensemble 6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs

Le véhicule est équipé d’un système de sécurité passive Autoliv composé : Descriptif
- d’un calculateur d’airbags et prétensionneurs, Localisation
- d’un airbag frontal conducteur,
- d’un airbag frontal passager avec commande de désactivation, Sous la console de plancher.
- d’airbags latéraux dans les sièges avant,
- d’airbags rideaux,
- de prétensionneurs de ceintures avant,
- de capteurs de choc latéral gauche et droit.

En règle générale, après le déclenchement d’un airbag ou

prétensionneur, remplacer l’élément ainsi que les pièces
environnantes si elles sont abîmées.
Après un choc avec déclenchement des airbags latéraux, remplacer
le capteur du côté concerné.
Ne pas réaliser de mesure sur un élément pyrotechnique sans
outillage spécifique. L’utilisation d’un ohmmètre classique risque de
provoquer le déclenchement de l’élément pyrotechnique mesuré.

Fonctionnement
Après le déclenchement des airbags, le calculateur bascule en mode
verrouillé. Les informations de déclenchement des éléments pyrotechniques
et les conditions du choc sont sauvegardées et l’effacement des défauts
est impossible.

Réinitialisation
Après le remplacement du calculateur, effectuer le paramétrage en fonction
de l’équipement à l’aide de l’outil diagnostic.

144 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Brochage
24V NR. Connecteur 24 voies noir

Voies Affectations
1 Signal : ligne high du bus de données CAN Habitacle * ou CONF **
2 +APR (R2) via le fusible F20 * ou F25 ** (BSI1)
3 Signal : ligne low du bus de données CAN Habitacle * ou CONF **
4 Non utilisée
5 Masse
6→9 Non utilisées
10 → 11 Signal : commande de désactivation de l’airbag passager avant (6569)
12 Signal : demande d’appel d’urgence après accident
13 → 18 Non utilisées
19 → 20 Commande : airbag frontal passager avant (6564)
21 → 22 Non utilisées
23 → 24 Commande : airbag frontal conducteur (6565)
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

32V NR. Connecteur 32 voies noir

Voies Affectations
1→2 Commande : airbag rideau droit (6551)
3→4 Commande : airbag rideau gauche (6552)
5→6 Non utilisées
7→8 Commande : prétensionneur de ceinture avant droite (6576)
9 → 10 Non utilisées
11 → 12 Commande : prétensionneur de ceinture avant gauche (6575)
13 → 14 Commande : airbag latéral conducteur (6563)
15 → 16 Commande : airbag latéral passager avant (6562)
17 Signal : capteur de choc latéral droit (6574)
18 Non utilisée
19 Signal : capteur de choc latéral gauche (6573)
20 Signal : capteur de choc latéral droit (6574)
21 → 23 Non utilisées
24 Signal : capteur de choc latéral gauche (6573)
25 → 32 Non utilisées

6551 – 6552. Airbags rideaux

Descriptif Brochage
Localisation
L’élément pyrotechnique se situe au-dessus du
pied milieu. Voies Affectations
Le coussin gonflable s’étend du pied avant
jusqu’au pied arrière. 1 Commande (+) La masse se fait par les fixations sur la
2 Commande (–) caisse.

Données de contrôle

Résistance(s)
Airbag rideau droit : [1 ; 2] (32V NR / 6570)
1,7 → 4,5 Ω
Fonctionnement Airbag rideau gauche : [3 ; 4] (32V NR / 6570)
La mise à feu de l’airbag entraîne son remplace- 6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
ment ainsi que celui du capteur de choc latéral, 32V NR. Connecteur 32 voies noir
de la garniture de pavillon, des garnitures des
montants et des pièces environnantes si elles
sont abîmées.

RTA N°833 - janvier 2019 145

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

6562 – 6563. Airbags latéraux avant

Descriptif Brochage
Localisation Fonctionnement 1V. Connecteur 1 voie
Intégrés aux joues latérales extérieures des sièges La mise à feu de l’airbag entraîne son remplace-
conducteur et passager. ment ainsi que celui du capteur de choc latéral, du Voies Affectations
siège avant complet et des pièces environnantes 1 Masse
si elles sont abîmées.
2V. Connecteur 2 voies

Voies Affectations
1 Commande (+)
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
Airbag latéral conducteur :
[13 ; 14] (32V NR / 6570)
1,7 → 4,5 Ω
Airbag latéral passager avant :
[15 ; 16] (32V NR / 6570)
6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
32V NR. Connecteur 32 voies noir

6564. Airbag frontal passager avant

Descriptif Brochage
Localisation Fonctionnement 1V. Connecteur 1 voie
La mise à feu de l’airbag entraîne son remplace-
ment ainsi que celui de la planche de bord et des Voies Affectations
pièces environnantes si elles sont abîmées. 1 Masse

2V. Connecteur 2 voies

Voies Affectations
1 Commande (+)
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[19 ; 20] (24V NR / 6570) 1,7 → 4,5 Ω
6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
24V NR. Connecteur 24 voies noir

6565. Airbag frontal conducteur

Descriptif Brochage
Localisation Fonctionnement 1V. Connecteur 1 voie
La mise à feu de l’airbag entraîne son rempla-
cement ainsi que celui du volant, du contacteur Voies Affectations
tournant et des pièces environnantes si elles sont 1 Masse
abîmées.
2V. Connecteur 2 voies

Voies Affectations
1 Commande (+)
2 Commande (–)

Données de contrôle
Résistance(s)
[23 ; 24] (24V NR / 6570) 2,7 → 6,5 Ω
6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
24V NR. Connecteur 24 voies noir

146 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

6569. Commande de désactivation de l’airbag passager avant

Localisation Brochage

Voies Affectations
1 → 2 Non utilisées
3 Masse
4 → 5 Non utilisées
6 Signal

Données de contrôle
Résistance(s)
commande sur ON 300 → 480 Ω
[3 ; 6] (6569)
commande sur OFF 80 → 120 Ω
6569. Commande de désactivation de l’airbag passager avant

6573 – 6574. Capteurs de choc latéraux

Descriptif Brochage
Localisation Fonctionnement
A la base des pieds milieu. Après un choc avec déclenchement des airbags
latéraux, remplacer le capteur du côté concerné.

Voies Affectations
1 Signal (+)
2 Signal (–)

6575 – 6576. Prétensionneurs de ceintures avant

Descriptif Brochage
Localisation
A la base des pieds milieu, intégrés aux enrouleurs.
Voies Affectations
1 Commande (+)
2 Commande (–)

La masse se fait par les fixations sur la caisse.

Données de contrôle

Résistance(s)
Prétensionneur de ceinture avant droite : [7 ; 8] (32V NR / 6570)
1,7 → 4,5 Ω
Prétensionneur de ceinture avant gauche : [11 ; 12] (32V NR / 6570)
Fonctionnement
La mise à feu des prétensionneurs entraîne le 6570. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
remplacement des ceintures avant ainsi que celui 32V NR. Connecteur 32 voies noir
des pièces environnantes si elles sont abîmées.

RTA N°833 - janvier 2019 147

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Climatisation automatique
Vue d’ensemble 8080. Calculateur de climatisation

Système de climatisation automatique bizone permettant une régulation de la température indépendante Localisation
entre le conducteur et le passager avant. Derrière l’écran tactile.
La régulation est obtenue par l’intermédiaire de servomoteurs, de sondes de température (liquide de
refroidissement moteur, extérieure et évaporateur) et d’un capteur d’ensoleillement. La température
de l’habitacle est calculée.
Le débit d’air désiré est assuré par un motoventilateur d’habitacle.
Le recyclage d’air dans l’habitacle se fait par l’intermédiaire d’un servomoteur.
Le circuit du fluide réfrigérant comporte un capteur de pression de réfrigérant (géré par le calculateur
de gestion moteur) et un compresseur de climatisation à cylindrée variable commandé par une
électrovanne.

Brochage
6V NR. Connecteur 6 voies noir

Voies Affectations
1 Masse
2 Non utilisée
3 +APR (R2) via le fusible F14 * ou F21 ** (BSI1)
4 Signal : ligne high du bus de données CAN Habitacle * ou CONF **
5 Signal : ligne low du bus de données CAN Habitacle * ou CONF **
6 Non utilisée
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

40V BE. Connecteur 40 voies bleu

Voies Affectations
1 Commande (–) : bobine A2 du servomoteur de mixage côté droit (8063)
2 Commande (–) : bobine B2 du servomoteur de mixage côté droit (8063)
3 Commande (–) : bobine A1 du servomoteur de recyclage d’air (8070)
4 Commande (–) : bobine B1 du servomoteur de recyclage d’air (8070)
5 Commande (–) : bobine A2 du servomoteur de recyclage d’air (8070)
6 Commande (–) : bobine B2 du servomoteur de recyclage d’air (8070)
7 Signal : capteur d’ensoleillement (8033)
8 Masse : capteur d’ensoleillement (8033)
9 Signal : sonde de température de l’évaporateur (8006)
10 Masse : sonde de température de l’évaporateur (8006)
11 Commande (–) : bobine B1 du servomoteur de mixage côté droit (8063)
12 Commande (–) : bobine A1 du servomoteur de mixage côté droit (8063)
13 → 19 Non utilisées
20 Commande : module de commande du motoventilateur d’habitacle (8045)
21 Commande (–) : bobine A2 du servomoteur de distribution (8071)
22 Commande (–) : bobine B2 du servomoteur de distribution (8071)
23 → 26 Non utilisées
27 +12V : servomoteur de distribution (8071)
28 +12V : servomoteur de recyclage d’air (8070)
29 +12V : servomoteur de mixage côté droit (8063)
30 +12V : servomoteur de mixage côté gauche (8064)
31 Commande (–) : bobine B1 du servomoteur de distribution (8071)
32 Commande (–) : bobine A1 du servomoteur de distribution (8071)
33 Commande (–) : bobine B2 du servomoteur de mixage côté gauche (8064)
34 Commande (–) : bobine A1 du servomoteur de mixage côté gauche (8064)
35 Commande (–) : bobine B1 du servomoteur de mixage côté gauche (8064)
36 Commande (–) : bobine A2 du servomoteur de mixage côté gauche (8064)
37 → 40 Non utilisées

148 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

6416. Sonde de température d’air extérieure

Descriptif Brochage
Localisation 6V MR. Connecteur 6 voies marron
Dans le rétroviseur extérieur droit.
Voies Affectations
1 Signal : sonde de température d’air extérieure
2 Masse : sonde de température d’air extérieure
3→6 Non utilisée

Données de contrôle

Résistance(s)
à -10 °C 8,6 kΩ
à 0 °C 6,3 kΩ
Type [1 ; 2] (6V MR / 6416)
à 10 °C 4,5 kΩ
Sonde CTN. à 20 °C 3,1 kΩ
Fonctionnement 6416. Rétroviseur extérieur droit
6V MR. Connecteur 6 voies marron
La sonde de température d’air extérieure est gérée
par le boîtier de servitude intelligent (BSI1).

8006. Sonde de température de l’évaporateur

Descriptif Brochage
Localisation
Sur le côté gauche du boîtier de chauffage-
climatisation.

Voies Affectations
1 Signal
2 Masse

Données de contrôle
Résistance(s)
à -10 °C 15,2 kΩ
à 0 °C 9 kΩ
[9 ; 10] (40V BE / 8080)
à 10 °C 5,5 kΩ
à 20 °C 3,4 kΩ
Type Tension(s)
Sonde CTN. moteur tournant ; climatisation coupée 1,9 V
[9 (40V BE / 8080) ; masse]
moteur tournant ; climatisation sur froid maxi 3,2 V
8080. Calculateur de climatisation
40V BE. Connecteur 40 voies bleu

RTA N°833 - janvier 2019 149

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

8020. Compresseur de climatisation

Descriptif Brochage
Localisation Type
Electrovanne proportionnelle de contrôle modifiant
la course des pistons.

Fonctionnement
L’électrovanne est commandée par le boîtier de
servitude intelligent (BSI1) * ou par la platine de
servitude - boîte à fusibles du compartiment
moteur (PSF1) **.
*. Architecture électrique simple Voies Affectations
**. Architecture électrique étendue
1 Commande (+)
2 Masse

Données de contrôle
Résistance(s)
[1 ; 2] (8020) 10,5 Ω
8020. Compresseur de climatisation

8033. Capteur d’ensoleillement

Descriptif Brochage
Localisation
Voies Affectations
1 Signal
2 Masse

Données de contrôle

Tension(s)
connecteur débranché ; capteur dans l’obscurité 0 mV
[8 ; 7] (40V BE / 8080)
connecteur débranché ; capteur éclairé ≈ 50 mV
8080. Calculateur de climatisation
Type 40V BE. Connecteur 40 voies bleu
Photodiode.

8045. Module de commande du motoventilateur d’habitacle

Descriptif Brochage
Localisation Voies Affectations
Sur le côté gauche du boîtier de chauffage- Signal : commande du module depuis le
climatisation. 1
calculateur de climatisation (8080)
2 Non utilisée
Commande (–) : motoventilateur
3
d’habitacle (8050)
+APR (R5) via le fusible F1 (BFRM) *
4
+APC via le fusible F24 (1032) **
5 Masse
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

Données de contrôle

Tension(s)
Signal de commande : moteur au ralenti ; motoventilateur d’habitacle à l’arrêt 0,1 V
[20 (40V BE / 8080) ; masse] moteur au ralenti ; motoventilateur d’habitacle en vitesse 8 4,5 V
Fonctionnement
Transforme un signal en commande de puissance 8080. Calculateur de climatisation
pour alimenter le motoventilateur d’habitacle. 40V BE. Connecteur 40 voies bleu

150 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

8050. Motoventilateur d’habitacle

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le côté gauche du boîtier de chauffage- Moteur à courant continu.
climatisation.

Voies Affectations
1 Commande (–)
+APR (R5) via le fusible F1 (BFRM) *
2
+APC via le fusible F24 (1032) **
*. Architecture électrique simple
**. Architecture électrique étendue

Données de contrôle
Résistance(s)
[1 ; 2] (8050) 0,4 Ω
8050. Motoventilateur d’habitacle

8063. Servomoteur de mélange d’air droit

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le côté droit du boîtier de chauffage-clima- Moteur pas-à-pas.
tisation.

Voies Affectations
1 Commande (–) : bobine A1
2 +12V
3 Commande (–) : bobine A2
4 Commande (–) : bobine B1
5 Non utilisée
6 Commande (–) : bobine B2

Données de contrôle
Résistance(s)
[1 ; 29] (40V BE / 8080)
[2 ; 29] (40V BE / 8080)
85 Ω
[11 ; 29] (40V BE / 8080)
[12 ; 29] (40V BE / 8080)
Oscilloscope(s)
[12 (40V BE / 8080) ; masse]
[1 (40V BE / 8080) ; masse]
contact mis ; action sur la commande de température côté droit Fig.1
[11 (40V BE / 8080) ; masse]
[2 (40V BE / 8080) ; masse]
8080. Calculateur de climatisation
40V BE. Connecteur 40 voies bleu Fig.1
Voies A à D. Commandes (–) des bobines

RTA N°833 - janvier 2019 151

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

8064. Servomoteur de mélange d’air gauche

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le côté gauche du boîtier de chauffage-cli- Moteur pas-à-pas.
matisation.

Voies Affectations
1 Commande (–) : bobine A1
2 +12V
3 Commande (–) : bobine A2
4 Commande (–) : bobine B1
5 Non utilisée
6 Commande (–) : bobine B2

Données de contrôle
Résistance(s)
[33 ; 30] (40V BE / 8080)
[34 ; 30] (40V BE / 8080)
85 Ω
[35 ; 30] (40V BE / 8080)
[36 ; 30] (40V BE / 8080)
Oscilloscope(s)
[34 (40V BE / 8080) ; masse]
[36 (40V BE / 8080) ; masse]
contact mis ; action sur la commande de température côté gauche Fig.1
[35 (40V BE / 8080) ; masse]
[33 (40V BE / 8080) ; masse]
8080. Calculateur de climatisation
40V BE. Connecteur 40 voies bleu Fig.1
Voies A à D. Commandes (–) des bobines

8070. Servomoteur de recyclage d’air

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le côté droit du boîtier de chauffage-clima- Moteur pas-à-pas.
tisation.

Voies Affectations
1 Commande (–) : bobine A1
2 +12V
3 Commande (–) : bobine A2
4 Commande (–) : bobine B1
5 Non utilisée
6 Commande (–) : bobine B2

152 RTA N°833 - janvier 2019

 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
Résistance(s)
[3 ; 28] (40V BE / 8080)
[4 ; 28] (40V BE / 8080)
85 Ω
[5 ; 28] (40V BE / 8080)
[6 ; 28] (40V BE / 8080)
Oscilloscope(s)
[3 (40V BE / 8080) ; masse]
[5 (40V BE / 8080) ; masse]
contact mis ; action sur la commande de recyclage d’air Fig.1
[4 (40V BE / 8080) ; masse]
[6 (40V BE / 8080) ; masse]
8080. Calculateur de climatisation
40V BE. Connecteur 40 voies bleu Fig.1
Voies A à D. Commandes (–) des bobines

8071. Servomoteur de distribution d’air

Descriptif Brochage
Localisation Type
Sur le côté droit du boîtier de chauffage-clima- Moteur pas-à-pas.
tisation.

Voies Affectations
1 Commande (–) : bobine A1
2 +12V
3 Commande (–) : bobine A2
4 Commande (–) : bobine B1
5 Non utilisée
6 Commande (–) : bobine B2

Données de contrôle
Résistance(s)
[21 ; 27] (40V BE / 8080)
[22 ; 27] (40V BE / 8080)
85 Ω
[31 ; 27] (40V BE / 8080)
[32 ; 27] (40V BE / 8080)
Oscilloscope(s)
[32 (40V BE / 8080) ; masse]
[21 (40V BE / 8080) ; masse]
contact mis ; action sur la commande de distribution d’air Fig.1
[31 (40V BE / 8080) ; masse]
[22 (40V BE / 8080) ; masse]
8080. Calculateur de climatisation
40V BE. Connecteur 40 voies bleu Fig.1
Voies A à D. Commandes (–) des bobines

RTA N°833 - janvier 2019 153

 CARROSSERIE
Protections inférieures Garnitures
156 Dépose-repose d’un pare-boue avant 160 Planche de bord

156 Dépose-repose d’un pare-boue arrière

160 Dépose-repose d’une garniture de porte avant
161 Dépose-repose d’une garniture de porte arrière
156 Dépose-repose de la protection sous moteur
161 Dépose-repose de la garniture de hayon

Boucliers Airbags
157 Dépose-repose du bouclier avant 162 Mise hors / en service du système d’airbags
157 Dépose-repose du bouclier arrière 162 Dépose-repose de l’airbag frontal conducteur
162 Dépose-repose de l’airbag frontal passager

Optiques
Amovibles
158 Dépose-repose d’un bloc optique avant
163 Partie avant
158 Dépose-repose d’un feu de jour / d’un feu clignotant
sur le bouclier avant 163 Dépose-repose-réglage du capot moteur

158 Dépose-repose d’un feu antibrouillard avant

164 Dépose-repose-réglage d’une aile avant
164 Partie latérale
159 Dépose-repose d’un répétiteur sur le rétroviseur
164 Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur
159 Dépose-repose d’un feu arrière sur l’aile
165 Dépose-repose-réglage d’une porte
159 Dépose-repose d’un feu arrière sur le hayon 166 Partie arrière
160 Dépose-repose du 3e feu de stop 166 Dépose-repose-réglage du hayon

154 RTA N°833 - janvier 2019

Vitrages - Eléments soudés
Mécanismes - Verrouillages
173 Précautions et valeurs SERP
167 Mécanisme d’essuie-glace 173 Eléments avant
167 Vitre et mécanisme de lève-vitre de porte 174 Remplacement d’un longeron avant
168 Dépose-repose d’une vitre mobile de porte avant 174 Remplacement d’un renfort et d’une doublure d’aile
168 Dépose-repose d’une vitre mobile de porte arrière avant

169 Dépose-repose d’une vitre fixe de porte arrière 174 Remplacement d’un pied avant
(berline) 175 Eléments latéraux
169 Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre avant 175 Remplacement d’un pied milieu
169 Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre arrière 176 Remplacement d’un bas de caisse
170 Verrouillages 176 Remplacement d’une aile arrière
170 Dépose-repose d’une serrure de porte 177 Eléments supérieurs
170 Dépose-repose d’une serrure de hayon 177 Remplacement du pavillon
178 Eléments arrière
178 Remplacement de la jupe arrière
178 Remplacement d’un longeron arrière

Eléments collés
171 Dépose-repose du pare-brise
Contrôles de la carrosserie
172 Dépose-repose d’une vitre de custode (break)
172 Dépose-repose de la lunette arrière 179 Contrôles tridimensionnels (berline)
172 Dépose-repose du plancher arrière 184 Contrôles tridimensionnels (break)

RTA N°833 - janvier 2019 155

 CARROSSERIE
Protections inférieures
Dépose-repose d’un pare-boue avant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm
- [2]. Tournevis Torx 30
- [3]. Pince à dégrafer
• Déposer la roue avant du côté concerné (voir
opération concernée) (chapitre «Dépannage et
entretien courant»).

• Déposer (Fig.1) :
- les vis (1) à l’aide de la clé [1],
- les vis (2) à l’aide du tournevis [2].

• Déposer (Fig.2) :
- l’agrafe (3) à l’aide de la pince [3],
- le pare-boue (4).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’un pare-boue arrière

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis Torx 30
- [2]. Pince à dégrafer
• Déposer la roue arrière du côté concerné (voir
opération concernée) (chapitre «Dépannage et
entretien courant»).

• Déposer (Fig.1) :
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1],
- l’agrafe (2) à l’aide de la pince [2].

• Déposer (Fig.2) :
- les agrafes (3) à la main,
- le pare-boue (4).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

Dépose-repose de la protection sous moteur

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm
• Déposer (Fig.21) :
- les vis (1) à l’aide de la clé [1],
- la protection sous moteur (2).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.1

156 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE
Boucliers

Lors de la dépose ou de la repose du bouclier, il est préférable de se faire aider par une deuxième personne.
Une fois le bouclier en place, contrôler visuellement sa bonne position par rapport aux éléments environnants. Selon l’année et le modèle, il existe
deux systèmes différents de fixation latérale du bouclier avant.

Dépose-repose du bouclier avant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis Torx 20
- [2]. Clé de 10 mm
- [3]. Petit tournevis plat
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) (chapitre «Dépannage
et entretien courant»). Fig.1
• Lever le véhicule et le sécuriser à l’aide des chandelles (voir opération
concernée) (chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer les pare-boues avant (voir opération concernée).
• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1] (Fig.1).
• Côté gauche, débrancher les connecteurs du faisceau principal.
• Côté droit, débrancher les tuyaux des lave-phare (selon équipement). • Déposer les vis (4) à l’aide du tournevis [1].
• De chaque côté (Fig.2) : • Déboîter le bouclier (5) sur les côtés, puis tirer
- pour le système (A), déposer la vis (2) à l’aide de la clé [2], vers l’avant pour le déposer (Fig.3).
- pour le système (B), à l’aide du tournevis [3], écarter la languette (a) puis déverrouiller la • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
fixation (3) en (b). de la dépose.

Fig.2 Fig.3
A. Système avec vis
B. Système avec glissière

Dépose-repose du bouclier arrière

Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Clé de 10 mm

- [2]. Tournevis Torx 20
• Ouvrir le hayon arrière. • Déposer les pare-boues arrière (voir opération • Déposer les vis (4) à l’aide du tournevis [2]
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) concernée). (Fig.2).
(chapitre «Dépannage et entretien courant»). • Côté gauche, débrancher le connecteur (1) du • Dégrafer le bouclier (5) sur les côtés, puis le
• Lever le véhicule et le sécuriser à l’aide des faisceau principal (Fig.1). déposer en tirant vers l’arrière (Fig.3).
chandelles (voir opération concernée) (chapitre • De chaque côté : • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
«Dépannage et entretien courant»). - Déposer la vis (2) à l’aide de la clé [1]. de la dépose.
- Appuyer en (a) pour déverrouiller la fixation (3).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 157

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Optiques
Dépose-repose d’un bloc optique avant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) • Dégager le bloc optique (3) des guides (Fig.2).
(chapitre «Dépannage et entretien courant»). • Soulever puis pivoter le bloc optique pour le Contrôler que les pattes de maintien (4)
• Déverrouiller le connecteur (1) en (a) pour le déposer. soient bien engagées sous le bouclier et
débrancher (Fig.1). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse que la patte (5) soit bien engagée sous
• Déposer les vis (2) à l’aide de la clé [1]. de la dépose. l’aile (Fig.3).

Fig.4 Fig.5 Fig.6

Dépose-repose d’un feu de jour / d’un feu clignotant sur le bouclier avant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Tournevis Torx 20
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) (chapitre «Dépannage
et entretien courant»).
• Déposer le bouclier avant (voir opération concernée).
• Débrancher le connecteur (1).
• Déposer (Fig.1) :
- la vis (2) à l’aide du tournevis [1],
- le feu de jour (3). Fig.1

Le feu clignotant est maintenu par deux vis.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Dépose-repose d’un feu antibrouillard avant

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Petit tournevis plat
- [2]. Tournevis Torx 20
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).

• Déposer le cache (1) à l’aide du tournevis [1]

(Fig.1).

• Déposer la vis (2) à l’aide du tournevis [2] (Fig.2).

• Extraire le feu antibrouillard (3).

• Débrancher le connecteur puis déposer le feu.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

158 RTA N°833 - janvier 2019

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Dépose-repose d’un répétiteur sur le rétroviseur

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Pince à dégrafer
- [2]. Petit tournevis plat
- [3]. Tournevis Torx 20
• Pivoter le rétroviseur (Fig.1). • Débrancher le connecteur (3) (Fig.3).
• Insérer la pince [1] entre la glace (1) et le • Déposer :
Poser le plat de la main sur la glace. rétroviseur. - les vis (4) à l’aide du tournevis [3],
Cela permet de faciliter sa dépose. • Faire pression sur la glace pour la déboîter. - le répétiteur (5).
Protéger la coque du rétroviseur avec • Débrancher le connecteur puis déposer la glace. • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
un chiffon. • Déposer la coquille (2) à l’aide du tournevis [2] de la dépose.
(Fig.2).
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Dépose-repose d’un feu arrière sur l’aile

Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Clé de 10 mm

• Ouvrir le hayon.
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer (Fig.1) :
- la trappe (1),
- l’écrou (2) à l’aide de la clé [1].

Le feu arrière de la version break est

maintenu par deux écrous.

• Extraire le feu arrière (3) (Fig.2).

• Débrancher le connecteur (4) puis déposer le
feu.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’un feu arrière sur le hayon

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm

• Ouvrir le hayon.
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer la garniture inférieure du hayon (voir
opération concernée).
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.1).
• Déposer l’écrou (2) à l’aide de la clé [1].
• Rabattre délicatement le hayon, sans le fermer.
• Déposer le feu arrière (3) (Fig.2).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
Fig.1 Fig.2

RTA N°833 - janvier 2019 159

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Dépose-repose du 3e feu de stop

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm
• Ouvrir le hayon.
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer la garniture supérieure du hayon (voir
opération concernée).
• Débrancher (Fig.1) :
- le connecteur (1),
- le tuyau de lave-glace (2).
• Déposer les écrous (3) à l’aide de la clé [1].
• Rabattre délicatement le hayon, sans le fermer.
• Avec l’aide d’une deuxième personne, écarter
les languettes (a) puis déposer le 3e feu de stop
(4) (Fig.2).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. Fig.1 Fig.2

Garnitures

Planche de bord

1.Planche de bord
2.Boîte à gants
3.Enjoliveur de façade
4.Garniture inférieure
5.Cache latéral
6.Cache central
7.Combiné d’instruments
8.Commande d’équipement
9.Commande de chauffage-
climatisation *
10. Support commande de
chauffage-climatisation *
11. Grille
12. Cache sous volant
13. Conduit
14. Cache boîte à gants
15. Aérateur
16. Ecran multimédia *
17. Poste radio *
18. Enjoliveur poste radio *

*. Selon option

Dépose-repose d’une garniture de porte avant

Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Petit tournevis plat - [4]. Pince à dégrafer
- [2]. Tournevis Torx 20 - [5]. Petit crochet
- [3]. Tournevis Torx 30

Dépose

Lors de la dépose de l’enjoliveur, protéger

la garniture à l’aide d’un chiffon.

• Abaisser complètement la vitre du côté

concerné.
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer l’enjoliveur (1) à l’aide du tournevis
[1] (Fig.1).
• Déposer (Fig.2) :
- la vis (2) à l’aide du tournevis [2],
- les vis (3) à l’aide du tournevis [3]. Fig.1 Fig.2

160 RTA N°833 - janvier 2019

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• Dégrafer la garniture (4) à l’aide de la pince [4]
sans forcer dessus (Fig.3).

• Ecarter légèrement la garniture à l’aide de la

pince [4] puis, à l’aide du crochet [5], tirer sur la
goupille (a) pour déverrouiller l’agrafe (5).

• Extraire la garniture en la tirant vers le haut.

• Débrancher les connecteurs et le câble de la

poignée intérieure puis déposer la garniture.

Fig.3

Repose
• Approcher la garniture puis rebrancher les connecteurs et le câble de la poignée intérieure. • Reposer :
- les vis,
• Mettre en place la garniture et faire pression au niveau des agrafes. - l’enjoliveur.
• Rebrancher la batterie.

Dépose-repose d’une garniture de porte arrière

Outillage et fourniture nécessaires : - [1]. Petit tournevis plat

- [2]. Tournevis Torx 20
- [3]. Pince à dégrafer

Dépose
• Abaisser complètement la vitre du côté
concerné.
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer (Fig.1) :
- l’obturateur posé sur la vis (1) à l’aide du
tournevis [1],
- la vis (1) à l’aide du tournevis [2],
- la platine de commande (2) à l’aide de la pince
[3].
• Débrancher le connecteur (3).
• Déposer la vis (4) à l’aide du tournevis [2] (Fig.2).
• Dégrafer la garniture (5) à l’aide de la pince [3]
puis la déposer par le haut.

Fig.1 Fig.2

Repose
• Approcher la platine de commande, brancher le
connecteur puis la reposer.
Vérifier que le connecteur de la platine de commande soit accessible après la repose de la garniture.
• Reposer les vis.
• Mettre en place la garniture puis faire pression au niveau des agrafes. • Rebrancher la batterie.

Dépose-repose de la garniture de hayon

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Pince à dégrafer
- [2]. Tournevis Torx 20

• Ouvrir le hayon.
• Dégrafer la garniture supérieure (1) à l’aide de
la pince [1] puis la déposer (Fig.1).
• Déposer (Fig.2) :
- les caches (2) à l’aide de la pince [1],
- les vis (3) à l’aide du tournevis [2].
• Dégrafer la garniture inférieure (4) à l’aide de la
pince [1] puis la déposer.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.

Fig.1 Fig.2

RTA N°833 - janvier 2019 161

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Airbags
Mise hors / en service du système d’airbags

Mise hors service

• Débrancher la batterie et attendre cinq minutes.
Cela permet de décharger la réserve d’énergie qui se trouve dans le calculateur.

Mise en service
• Contrôler que tous les éléments du système d’airbags soient branchés.
• Dégager les zones de déploiement des airbags.
• Rebrancher la batterie.
• Mettre le contact en laissant la porte conducteur ouverte et contrôler que le témoin d’airbag s’éteigne après cinq secondes.

Dépose-repose de l’airbag frontal conducteur

• Procéder à la mise hors service du système • Libérer l’airbag du côté choisi. • Déposer l’airbag (2) (Fig.3).
d’airbags (voir opération concernée). • Faire de même sur le côté opposé.
• Insérer un tournevis Torx 25 [1], ou un outil • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
similaire, dans l’un des orifices (a) qui se de la dépose.
trouvent en dessous du volant (Fig.1). L’airbag a été retiré de l’illustration pour
• Appuyer en (b) pour comprimer le ressort (1) faciliter la compréhension du système. • Procéder à la mise en service du système d’air-
(Fig.2). bags.

Fig.1 Fig.2 Fig.3

Dépose-repose de l’airbag frontal passager

• Procéder à la mise hors service du système • Déposer (Fig.2) :

d’airbags (voir opération concernée). - les conduits d’air (4) et (5),
• Déposer (Fig.1) : - l’airbag (6).
- la garniture inférieure (1), • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
- la boîte à gants (2), • Procéder à la mise en service du système d’airbags.
- l’aérateur (3).

Fig.1 Fig.2

162 RTA N°833 - janvier 2019

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Amovibles

Partie avant

1. Capot
2. Aile avant
3. Compas
4. Serrure
5. Arrêtoir
6. Commande d’ouverture du capot
7. Béquille
8. Grille d’auvent
9. Insonorisant
10. Support

a. 1 daN.m
b. 0,8 daN.m

Dépose-repose-réglage du capot moteur

Dépose-repose

Lors de la dépose ou de la repose du capot, il est préférable de se

faire aider par une deuxième personne. Mettre une main sur la partie
arrière du capot afin de protéger le pare-brise.

• Ouvrir le capot (1) (Fig.1).

Fig.1
• Déposer le capot.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Réglage
• Faire de même sur le côté opposé. • Reposer la serrure et la centrer avec la gâche.
• Une fois le capot aligné, resserrer les vis. • Contrôler la bonne fermeture du capot.
Il est préférable de régler la profondeur
sur un compas à la fois.
En fin de réglage, prendre un peu de recul
afin de mieux apprécier les jeux entre les
éléments.

• Déposer la serrure.
Cela permet un réglage sans contrainte.
• Desserrer très légèrement les écrous de fixation
du capot (Fig.2).
• Fermer le capot en prenant soin qu’il ne touche
pas les ailes.
• Contrôler les jeux avec les éléments environ-
nants.
• Régler le jeu avec les ailes avant en décalant le
capot en (a).
• Resserrer les vis d’un côté, puis régler la profon-
deur en décalant le capot en (b) (Fig.3). Fig.2 Fig.3

RTA N°833 - janvier 2019 163

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Dépose-repose-réglage d’une aile avant

Dépose
• Déposer :
- les blocs optiques avant,
- le bouclier avant,
- l’insonorisant de l’aile.

• Déposer les vis (1) (Fig.1).

• Déposer (Fig.2) :
- les vis (2),
- l’aile avant (3).

Fig.1 Fig.2

Repose-réglage
• Ouvrir la porte avant. • Fermer le capot moteur.
• Mettre en position l’aile avant. • Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement entre l’aile et le capot.
• Approcher toutes les vis à la main.
• Ouvrir le capot.
• Fermer la porte avant.
• Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement entre la porte avant et l’aile. • serrer les vis (1).
• Serrer les vis (2). • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

Partie latérale

A. Avant
B. Arrière

1. Porte
2. Charnière
3. Goupille
4. Tirant
5. Enjoliveur de montant
6. Rétroviseur
7. Coquille
8. Glace
9. Moteur de rétroviseur
10. Répétiteur
11. S
 onde de température
(uniquement côté droit)

a. 3,5 daN.m
b. 1 daN.m

Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur

• Déposer la garniture de la porte avant.

• Débrancher le connecteur (Fig.1).

• Déposer le cache (1).

• Déposer le rétroviseur extérieur (2) (Fig.2).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

164 RTA N°833 - janvier 2019

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Dépose-repose-réglage d’une porte

Se faire aider par une deuxième personne.

Si la porte doit être remplacée, il est préférable de déposer au préalable ses différents éléments (vitre, encadrement de vitre, mécanisme de lève-vitre...).
Couper le pion (a) sur les charnières, si nécessaire, pour le réglage de la porte (Fig.1).

Dépose-repose
• Abaisser complètement la vitre mobile pour
faciliter la dépose de la porte.

• Libérer le tirant (1) (Fig.2).

• Dégrafer la gaine de protection (2).

• Déposer :
- les agrafes de goupille en (b),
- les goupilles (3) en (c), en commençant par
celle du bas,
- la porte.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose en commençant par la goupille
du haut. Fig.1
A. Charnière côté porte
B. Charnière côté pied Fig.2

Réglage

Avant de débuter le réglage de la porte avant, s’assurer que la porte arrière est correctement réglée.

• Déposer la gâche.
Cela permet un réglage sans contrainte.
• Fermer la porte afin de contrôler les jeux et
affleurements par rapport aux éléments envi-
ronnants.
• Côté porte, desserrer légèrement les vis des
charnières puis régler la hauteur en (d) (Fig.3).
• Resserrer les vis.
• Côté porte (Fig.4) :
- Desserrer légèrement la vis du haut.
- Régler l’affleurement de la porte sur la partie
supérieure en (e) puis resserrer la vis.
- Desserrer légèrement la vis du bas.
- Régler l’affleurement de la porte sur la partie
inférieure en (f) puis resserrer la vis.
L’affleurement se règle sur une charnière à la fois
afin d’éviter de modifier le réglage de la hauteur.
Fig.3 Fig.4

• Côté pied (Fig.5) :

- Desserrer légèrement les vis du haut.
- Régler le jeu de la porte sur la partie supérieure
en (g).
Effectuer le réglage sur une charnière à la fois
afin d’éviter de modifier les réglages précédents.
- Resserrer les vis puis faire de même en (h) sur
la partie inférieure.
• Centrer la gâche en (i) avec la serrure et régler
l’affleurement en (j) par rapport à l’élément
arrière (Fig.6).

Couper le pion (k) de la gâche, si

nécessaire pour le réglage.

Fig.5 Fig.6

RTA N°833 - janvier 2019 165

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Partie arrière

1. Hayon
2. Charnière
3. Vérin
4. Butée
5. Joint d’ouvrant arrière

a. 2 daN.m

Dépose-repose-réglage du hayon

Dépose-repose

Si le hayon doit être remplacé, il est préférable de déposer au

préalable ses différents éléments (lunette, serrure, mécanisme
d’essuie-vitre...).
Avant de déposer le hayon, débrancher les différents connecteurs
et passer les fils à travers les guides.
Fig.1
• Ouvrir le hayon (1) (Fig.1).

• Désaccoupler les vérins (2) au niveau du hayon.

• Déposer le hayon.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Réglage
• Déposer : • Centrer le hayon avec les ailes arrière en (a). • Régler le jeu en (b) entre le hayon et le pavillon
- les vérins, du côté choisi puis resserrer l’écrou.
- la gâche. • Resserrer les vis. • Faire de même de l’autre côté.
Cela permet un réglage sans contrainte. • Fermer le hayon, puis contrôler les jeux et affleu-
• Dégarnir partiellement le pavillon sur sa partie rements par rapport aux éléments environnants.
• Fermer le hayon, puis contrôler les jeux et affleu- arrière (Fig.3). • Reposer et centrer en (c) la gâche avec la serrure
rements par rapport aux éléments environnants. du hayon de façon à ce qu’il n’y ait pas de
• Desserrer l’écrou. contrainte lors de la fermeture (Fig.4).
• Desserrer légèrement les vis des charnières Régler le jeu sur une charnière à la fois afin d’éviter • Régler l’affleurement avec les feux et le bouclier
(Fig.2). de modifier le premier réglage. arrière en (d).

Fig.2 Fig.3 Fig.4

166 RTA N°833 - janvier 2019

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Vitrages - Mécanismes - Verrouillages

Mécanisme d’essuie-glace

A. Avant
B. Arrière

1. Mécanisme d’essuie-glace avant

2. Mécanisme d’essuie-glace arrière
3. Bras d’essuie-glace
4. Balai d’essuie-glace
5. Joint

a. 3 daN.m
b. 1,2 daN.m
c. 0,8 daN.m

Vitre et mécanisme de lève-vitre de porte

Avant
1. Vitre mobile
2. Mécanisme de lève-vitre électrique
3. Joint d’entourage de vitre
4. Lécheur
5. Guide
6. Agrafe de fixation

Arrière
1. Vitre mobile
2. Vitre fixe (uniquement sur berline)
3. Mécanisme de lève-vitre
4. Joint d’entourage de vitre
5. Lécheurs
6. Guide
7. Agrafe de fixation

RTA N°833 - janvier 2019 167

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Dépose-repose d’une vitre mobile de porte avant

• Déposer : • Abaisser la vitre mobile jusqu’à ce que les • Déposer :

- la garniture de porte, fixations soient accessibles (Fig.2). - les agrafes (2),
- le lécheur intérieur, - les cales (3).
- la feuille d’étanchéité.

• Monter la vitre.

• Desserrer de deux tours les fixations du guide

(1) (Fig.1).

• Déposer le guide.

Fig.1 Fig.2

• Dégager la vitre (4) des fixations, la faire pivoter puis la déposer par le haut
côté extérieur (Fig.3).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.3

Dépose-repose d’une vitre mobile de porte arrière

• Déposer :
- la garniture de porte,
- la feuille d’étanchéité.

• Monter la vitre mobile.

• Desserrer de deux tours les fixations du guide

(1) (Fig.1).
• Déposer le guide.

• Abaisser la vitre (2) jusqu’à ce que les fixations

soient accessibles (Fig.2).

• Déposer le lécheur extérieur.

• Pousser la vitre au maximum vers le montant

puis la déposer par le haut côté extérieur.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose. Fig.1 Fig.2

168 RTA N°833 - janvier 2019

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Dépose-repose d’une vitre fixe de porte arrière (berline)

• Déposer :
- la vitre mobile (voir opération concernée),
- le joint d’entourage de la vitre mobile.

• Déboîter délicatement l’enjoliveur d’entourage

de la vitre (1) (Fig.1).

• Percer la tête des trois rivets puis déposer

l’enjoliveur de montant (2).

• Nettoyer le corps des rivets restant.

• Percer la tête du rivet (Fig.2).

• Dégager la partie du bas puis celle du haut, de

façon à libérer la vitre fixe (3).

• Déposer la vitre fixe par l’extérieur.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose. Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre avant

• Déposer la vitre mobile (voir opération

concernée).

• Extraire la poignée intérieure (1) (Fig.1).

• Débrancher le câble puis déposer la poignée.

• Décoller le ruban de protection (2).

• Déposer le mécanisme de lève-vitre (3) par le

bas (Fig.2).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre arrière

• Déposer la vitre mobile (voir opération

concernée).

• Extraire la poignée intérieure (1) (Fig.1).

• Débrancher le câble puis déposer la poignée.

• Décoller le ruban de protection (2) (Fig.2).

• Déposer la vis (3).

• Desserrer de deux tours les vis (4).

• Déposer le mécanisme de lève-vitre (5) par le

bas.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

Fig.1 Fig.2

RTA N°833 - janvier 2019 169

 CARROSSERIE

Verrouillages

A. Porte
B. Hayon

1. Serrure
2. Gâche
3. Poignée intérieure
4. Commande d’ouverture
5. Poignée extérieure
6. Support de poignée
7. Barillet

a. 2 daN.m
b. 1 daN.m
c. 0,8 daN.m

Dépose-repose d’une serrure de porte

• Déposer :
- la garniture de porte,
- la feuille d’étanchéité,
- pour la porte arrière, la vitre fixe (voir opération
concernée).

• Pour la porte avant (Fig.1) :

- Monter la vitre mobile.
- Desserrer de deux tours les fixations du guide
(1).
- Déposer le guide.

• Déposer l’obturateur pour accéder à la vis (2)

(Fig.2).

• Desserrer la vis jusqu’en butée et appuyer

dessus pour libérer le barillet ou le cache (3).
Fig.1 Fig.2

• Déposer (Fig.3) :
- la poignée (4),
- la vis (5).
• Extraire le support de la poignée puis débrancher
le câble, qui le maintien à la serrure, pour le
déposer.
• Déposer la serrure (6) (Fig.4).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.

Une fois la serrure et la poignée extérieure

reposées et avant d’entamer la repose
des autres éléments, contrôler le bon
fonctionnement du système sans fermer
la porte en enclenchant le verrouillage à
l’aide d’un tournevis.
Fig.3 Fig.4

Dépose-repose d’une serrure de hayon

• Déposer la garniture inférieure du hayon.

• Déposer la serrure (1) (Fig.1).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

Fig.1

170 RTA N°833 - janvier 2019

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Eléments collés

Respecter le temps de séchage du fabriquant avant de déplacer le véhicule.

Dépose-repose du pare-brise

Outillage spécifique :
- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé
- [2]. Cales aux cotes du constructeur

- Dégraissant
- Primaire d’adhérence vitrage
- Tube de colle pour vitrage

Dépose
• Déposer les éléments suivants :
- les bras d’essuie-glace,
- la grille d’auvent,
- les garnitures de montant de pare-brise,
- le plafonnier avant,
- les pare-soleil,
Fig.1
• Déposer la coquille gauche (1) (Fig.1).

• Déposer la coquille droite (2) (Fig.2)

• Déposer (Fig.3) :
- l’agrafe (a) du détecteur de pluie (3),
- le détecteur de pluie,
- le rétroviseur intérieur (4), en le pivotant d’un
quart de tour dans le sens antihoraire.

• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1].

• Déposer le pare-brise (5).

Fig.2 Fig.3

Repose
• Préparer les zones d’accostages (Fig.4).

• Appliquer :
- le primaire vitrage sur la zone d’accostage du pare-brise,
- un cordon de colle de 8 à 10 mm.

• Poser le pare-brise.
Fig.4
• Centrer le pare-brise et positionner les cales [2]. *. Colle pour vitrage

• Laisser sécher.

• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

RTA N°833 - janvier 2019 171

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Dépose-repose d’une vitre de custode (break)

Outillage spécifique : Repose

- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé • Préparer les zones d’accostages (Fig.1).
- [2]. Cales aux cotes du constructeur
• Appliquer :
- Dégraissant - le primaire vitrage sur la zone d’accostage de
- Primaire d’adhérence vitrage la custode,
- Tube de colle pour vitrage - un cordon de colle de 8 à 10 mm.

Dépose • Mettre en place la vitre de custode.

• Déposer la garniture de custode. • Centrer la vitre de custode et positionner les

cales [2].
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1].
• Laisser sécher.
• Déposer la vitre de custode.
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
inverse de la dépose.

Fig.1
*. Colle pour vitrage

Dépose-repose de la lunette arrière

Outillage spécifique : Repose

- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé • Préparer les zones d’accostages (Fig.1).
- [2]. Cale aux cotes du constructeur
• Appliquer :
- Dégraissant - le primaire vitrage sur la zone d’accostage de
- Primaire d’adhérence vitrage la lunette arrière,
- Tube de colle pour vitrage - un cordon de colle de 8 à 10 mm.

Dépose • Mettre en place la lunette arrière.

• Déposer les éléments suivants : • Centrer la lunette arrière et positionner les cales
- les garnitures du hayon, [2].
- l’ensemble moteur / mécanisme d’essuie-glace
arrière, • Laisser sécher.
- les connecteurs du système de dégivrage arrière.
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1]. • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
inverse de la dépose.

Lors de la découpe du cordon de colle,

prendre soin de ne pas couper les
faisceaux du dégivrage.
Fig.1
• Déposer la lunette arrière. *. Colle pour vitrage

Dépose-repose du plancher arrière

Outillage spécifique : Remplacement

- [1]. Outil pour découpe pour élément collé • Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil
[1] (Fig.1).
- Dégraissant
- Primaire d’adhérence • Préparer les zones d’accostages.
- Tube de colle structurale
• Positionner et coller la pièce de rechange.
Préparation
• Déposer :
- les garnitures latérales de coffre,
- le tapis de coffre,
- la roue de secours.

Fig.1

172 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE
Eléments soudés
Précautions et valeurs SERP

Précautions d’intervention
• Lors de la découpe, faire attention à préserver les renforts intérieurs.
• Il est possible de maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux, d’un léger point de soudure ou de petites vis, en perçant au préalable un trou
de 1,5 mm, sur les zones à fixer.
• Précautions SERP :
- Lors du soudage, éloigner au maximum les points de la ZAT (zone affectée thermiquement).
- Afin d’assurer la bonne tenue du point, effectuer un test d’arrachement en amont des soudures.
- Si les faces d’accostages des pièces à souder ne sont pas accessibles, effectuer un point bouchon avec un appareil de soudure semi-automatique.
- En réparation, ne pas souder plus de deux épaisseurs de tôle à la fois ; utiliser un appareil de soudure semi-automatique.
• Précautions soudure semi-automatique MIG / MAG :
- Lors d’un soudage MAG sur des tôles HLE, THLE ou UHLE, ne pas dépasser 550 °C.
Au-delà de cette température, la résistance de la tôle s’affaiblie.
- Afin de pallier au problème de surchauffe, réaliser une chaînette plutôt qu’un cordon, en laissant un temps de refroidissement tous les 5 points.
- Eloigner au maximum les soudures en chaînette afin d’éviter la surchauffe de la tôle.

Valeurs SERP
Genre Epaisseur de la tôle de référence (mm) Intensité (A) Temps (ms) Effort (daN)
Acier doux 0,67 → 2 10 500 / 11 500 200 450
Acier HLE 0,97 → 2,5 11 500 / 12 500 250 450
Acier THLE / UHLE 0,97 → 3 12 500 / 13 000 300 450

Eléments avant

a. 0,97 mm
b. 1,07 mm
c. 1,20 mm
d. 1,27 mm
e. 1,47 mm
f. 1,76 mm
g. 1,95 mm
h. 3 mm

RTA N°833 - janvier 2019 173

 CARROSSERIE

Remplacement d’un longeron avant

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel

Préparation Zone de coupe Remplacement

• Déposer :
- la face avant,
- le radiateur de refroidissement (pour la coupe Lors d’un changement partiel, faire
avant ou la pièce 1), attention de préserver les renforts
- le condenseur de climatisation (pour la coupe intérieurs (a).
avant ou la pièce 1),
- le groupe motopropulseur (pour le longeron • Respecter les zones de coupe.
complet), • Préparer les zones d’accostages.
- le train roulant avant (pour le longeron complet). • Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces
de rechange.
• Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure
[1] pour l’embout de longeron (1) ou la coupe
avant et l’outil [2] pour le longeron complet.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
de la zone de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage
(étape directe pour les pièces sans coupe).
• Faire des points MAG au niveau de la coupe en
laissant un écart de 20 mm.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète de la zone de coupe.

Remplacement d’un renfort et d’une doublure d’aile avant

Préparation Zone de coupe Remplacement
• Déposer :
- la face avant,
- l’aile avant, En cas de remplacement complet de la
- la porte avant, doublure d’aile, remplacer les cloisons (a).
- le renfort d’aile (1) (pour la doublure d’aile (2)
partielle ou complète), • Respecter la zone de coupe.
- le pied avant (3) et son renfort (4) (pour la • Préparer les zones d’accostages.
doublure d’aile complète). • Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces
de rechange.
• Contrôler la mise en place :
- Reposer l’aile et la porte avant.
- Contrôler les jeux et affleurements.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
de la zone de coupe.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète de la zone de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage
(étape directe pour les pièces sans coupe).
• Faire des points MAG au niveau de la coupe en
laissant un écart de 20 mm.

Remplacement d’un pied avant

Préparation Zone de coupe Remplacement
• Déposer :
- l’aile avant, Remplacer les cloisons (a) avant de
- les charnières de la porte avant, reposer le pied avant.
- la garniture du pied avant,
- le tapis du plancher avant, • Respecter la zone de coupe.
- la planche de bord (pour le pied complet), • Préparer les zones d’accostages.
- le pare-brise (pour le pied complet). • Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
rechange.
• Contrôler la mise en place :
- Reposer l’aile et la porte avant.
- Contrôler les jeux et affleurements.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de
coupe en laissant un écart de 20 mm.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète des zones de coupe.

174 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE

Eléments latéraux

A. Break
B. Berline

a. 0,67 mm
b. 0,77 mm
c. 0,97 mm
d. 1,27 mm
e. 1,76 mm

Remplacement d’un pied milieu

Préparation Zone de coupe Remplacement

• Déposer :
- le siège avant,
- la garniture du bas de caisse, Remplacer la cloison (a) avant de reposer
- le tapis de plancher avant et arrière, le pied milieu.
- les charnières de la porte arrière,
- la garniture inférieure du pied milieu, • Respecter les zones de coupe.
- la garniture supérieure du pied milieu, • Préparer les zones d’accostages.
- la garniture de pavillon (pour le pied complet), • Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
- le pavillon (pour le pied complet). rechange.
• Contrôler la mise en place :
- Reposer la porte arrière.
- Fermer les portes avant et arrière.
- Contrôler les jeux et affleurements.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de
coupe en laissant un écart de 20 mm.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète des zones de coupe.

RTA N°833 - janvier 2019 175

 CARROSSERIE

Remplacement d’un bas de caisse

Préparation Zone de coupe Remplacement

• Déposer :
- la porte avant et arrière,
- le siège avant, Remplacer la cloison (a) avant de reposer
- la banquette arrière, le bas de caisse.
- la garniture du seuil de porte avant et arrière,
- le tapis de plancher avant et arrière, • Respecter les zones de coupe.
- la charnière inférieure de la porte arrière, • Préparer les zones d’accostages.
- l’aile avant (pour le bas de caisse complet ou de • Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
la partie avant), rechange.
- la charnière inférieure de la porte avant (pour le • Contrôler la mise en place :
bas de caisse complet ou de la partie avant). - Reposer les portes.
- Reposer l’aile avant (en cas de remplacement
complet ou de la partie avant).
- Fermer les portes.
- Contrôler les jeux et affleurements.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de
coupe en laissant un écart de 20 mm.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
*. Colle structurale soudure complète des zones de coupe.

Remplacement d’une aile arrière

Préparation Zone de coupe

• Déposer :
- le bouclier arrière,
- la porte arrière,
- le hayon,
- la banquette arrière,
- le tapis du plancher arrière,
- la garniture latérale arrière,
- la garniture du pavillon (pour l’aile complète),
- le pavillon (pour l’aile complète).

A. Berline
B. break
*. Colle structurale

Remplacement
• Respecter les zones de coupe.
• Préparer les zones d’accostages.
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de rechange.
• Contrôler la mise en place :
- Reposer la porte arrière, le hayon et le bouclier arrière.
- Fermer la porte arrière et le hayon.
- Contrôler les jeux et affleurements.
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de coupe en laissant un écart de 20 mm.
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à soudure complète des zones de coupe.

176 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE

Eléments supérieurs

a. 0,67 mm
b. 0,72 mm
c. 0,77 mm
d. 0,97 mm

*. Eléments spécifiques
au pavillon panoramique

Remplacement du pavillon

Préparation
• Déposer :
- les garnitures de pied milieu,
- les garnitures de custode arrière,
- la garniture de pavillon,
- le hayon,
- le pare-brise (pour le pavillon tôlé),
- le toit panoramique.

Remplacement
• Préparer les zones d’accostages.

• Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces

de rechange.

• Contrôler la mise en place :

- Mettre en place le pare-brise sans le coller (pour
le pavillon en tôle).
- Mettre en place le toit panoramique sans le coller
(pour le pavillon panoramique).
- Contrôler les jeux et affleurements.

• Appliquer un cordon de colle de 8 à 10 mm.

• Mettre en place le pavillon.

• Souder par point SERP les zones d’accostage.

A. Pavillon panoramique
B. Pavillon tôlé
*. Colle structurale

RTA N°833 - janvier 2019 177

 CARROSSERIE

Eléments arrière

1. Plancher composite collé

a. 0,67 mm
b. 0,77 mm
c. 1,47 mm
d. 1,76 mm
e. 2 mm
f. 2,5 mm
g. 3 mm

*. Ensemble jupe pour la Berline

** Ensemble jupe pour la Break

Remplacement de la jupe arrière

Préparation Remplacement
• Déposer : • Préparer les zones d’accostages.
- le bouclier arrière,
- les feux arrière, • Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces
- les garnitures latérales de coffre, de rechange.
- le tapis de coffre.
• Contrôler la mise en place :
- Reposer le bouclier et les feux arrière.
- Fermer le hayon.
- Contrôler les jeux et affleurements.

• Souder par point SERP les zones d’accostage.

*. Colle structurale

Remplacement d’un longeron arrière

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel

Préparation Remplacement
• Déposer : • Préparer les zones d’accostages.
- le bouclier arrière,
- la garniture latérale de coffre, • Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces
- le tapis de coffre, de rechange.
- la jupe arrière,
- le plancher (pour le longeron complet), • Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de
- le train roulant arrière (pour le longeron complet). mesure [1] pour le remplacement de l’embout
de longeron et [2] pour le remplacement du
longeron complet.

• Souder par point SERP les zones d’accostage.

178 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE
Contrôles de la carrosserie
Contrôles tridimensionnels (berline)

RTA N°833 - janvier 2019 179

 CARROSSERIE

180 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE

RTA N°833 - janvier 2019 181

 CARROSSERIE

182 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE

RTA N°833 - janvier 2019 183

 CARROSSERIE

Contrôles tridimensionnels (break)

184 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE

RTA N°833 - janvier 2019 185

 CARROSSERIE

186 RTA N°833 - janvier 2019

 CARROSSERIE

RTA N°833 - janvier 2019 187

 DONNÉES
TECHNIQUES

189 Préconisations - Capacités 196 Alimentations - Dépollution

Lubrification moteur Alimentation en carburant
Refroidissement moteur Alimentation en air
Boîte de vitesses
Transmission
Frein / Embrayage
196 Embrayage - Boîte de vitesses
Climatisation Embrayage
Boîte de vitesses (BE4)
190 Equipements électriques Boîte de vitesses (MCM)

Circuit de charge / démarrage

Eclairage 197 Transmission
Arbres de transmission
191 Moteur
Caractéristiques générales 197 Géométrie -
Haut moteur
Culasse Trains roulants - Direction
Distribution Jantes et pneumatiques
Courroie de distribution Géométrie des trains
Pignons de distribution Trains
Arbre à cames Direction
Bas moteur
Bloc moteur
Vilebrequin 199 Freinage
Bielle
Piston Commande
Freins avant
Freins arrière
196 Lubrification -
Refroidissement moteur 200 Carrosserie
Pression d’huile Masses
Courroie de pompe à eau Dimensions

188 RTA N°833 - janvier 2019

 DONNÉES TECHNIQUES
Préconisations - Capacités
Lubrification moteur Boîte de vitesses

avec filtre 3,5 BE4 MCM

Capacité (l)
sans filtre 3,25 après vidange 1,8 2,1
Capacité (l)
0W30 après révision 1,9 2,2
norme SAE
5W30 Préconisation constructeur TOTAL H6965 ESSO EZL
Préconisation
B71 2312 Caractéristique norme SAE 75W80
norme constructeur
B71 2290

Refroidissement moteur Transmission

norme constructeur B715110 norme constructeur G13*

Préconisation
préconisation constructeur Freecor DSC d’Arteco Préconisation type de transmission Rzeppa JB3 / JB4
Valeur du pH 6,3 < 8 TOTAL TOTAL
préconisation N3945* N30645*
côté roue Remplir le soufflet avec toute
Frein / Embrayage Capacité (g) la graisse disponible dans le
côté boîte de vitesses kit de réparation
Préconisation norme DOT 4+ *. Graisse de substitution. La graisse est, normalement, fournie avec le kit de
réparation.

Climatisation

Huile de climatisation

Type du compresseur Denso 5SEL 12 (5 pistons) Valeo VCS12

Huile première monte ND12 VC100YF
norme
Huile après-vente SPA2
Capacité (ml) totale 110 100
vidange du circuit *
condenseur 20
cartouche filtrante 15
Quantité à injecter après intervention (ml)
canalisation 5
évaporateur 20
compresseur réemployé *
*. Quantité récupérée

Fluide frigorigène

L’identification de ces gaz s’effectue par la couleur des capuchons des raccords de remplissage : noire pour les gaz R134a et grise pour le gaz
1234 YF.

Préconisation norme R134a ou 1234 YF *

Capacité (g) totale 450 ou 400 **
*. Selon équipement
**. R134a ou 1234 YF

RTA N°833 - janvier 2019 189

 DONNÉES TECHNIQUES
Equipements électriques
Circuit de charge / démarrage

Batterie Démarreur
Tension (V) 12 Marque / Type Paris Rhone / ESM18E8
Capacité (Ah) 70 Tension 12
Aptitude au démarrage, norme EN2 (A) 760
Dimension L3
Type AGM

Alternateur
Marque / Type Valeo / TG12C106
Tension 12 Cheminement
des courroies
Courant de charge (A) 120 d’accessoires
1. Courroie
Courroie d’accessoires d’accessoires
2. Courroie
Type 6 PK de pompe à eau
Longueur (mm) 1 041
Tension Par galet tendeur automatique

Eclairage

Eclairage extérieur avant Eclairage extérieur arrière

Halogène Full LED

PY 21 W
PY 21

LED
LED

LED

LED
LED

W5W
H7

LED

HB 3 W 16 W

H11 P 21 W

190 RTA N°833 - janvier 2019

 DONNÉES TECHNIQUES
Moteur
Caractéristiques générales

Moteur essence 1.2 PureTech

Moteur 110 ch Moteur 130 ch
Code moteur EB2DT EB2DTS
Type réglementaire et gravage sur moteur HNZ / HN01 HNY / HN02
Nombre de cylindres 3 en ligne
Soupapes 12
Cylindrée (cm3) 1 199
Alésage x course (mm) 75 x 90,5
CEE (kW) 81 96
Puissance maximum 5 500 tr/min
DIN (ch) 110 130
Couple maximum à 1 500 tr/min CEE (daN.m) 20,5 23
Emission de CO2 (g/km) 95 107
Norme antipollution Euro 6
type Injection directe
Injection / Alimentation ordre d’injection 1–3–2
cylindre n° 1 Côté volant moteur
Distribution type d’entraînement Courroie

Haut moteur
Culasse

Caractéristiques Joint de culasse

Défaut maximum de planéité (mm) 0,05 Epaisseur du joint (mm) 0,85 ± 0,05
Rectification (mm) Non autorisée
Diamètre des paliers d’arbre à cames (mm) 24 (0 ; +0,1)

Bougies
Ecartement des électrodes (mm) 0,75 Points de mesure du
joint de culasse
Vis de culasse

Ordre de serrage En spiral, en débutant par les vis centrales

Réutilisation Non

Soupapes

a. Longueur
b. Diamètre de la tige
c. Hauteur de la tête
d. Angle de portée
e. Diamètre de la tête

RTA N°833 - janvier 2019 191

 DONNÉES TECHNIQUES

Admission Echappement Poussoirs calibrés

Réglable Oui
Les poussoirs sont identiques pour les soupapes d’admission et
Nombre par cylindre 2 d’échappement.
Longueur (mm) 93,5 92,91 Choisir un poussoir neuf dont l’épaisseur est la plus proche de la
valeur calculée.
Diamètre de la tige de soupape
(mm) 4,97 (0 ; +0,015) 5,16 ± 0,0075
Hauteur de la tête de soupape Hauteur (mm) 23 ± 0,3
(mm) 2,91 ± 0,2 2,77 ± 0,2
Diamètre (mm) 28 (-0,2 ; -0,35)
Angle de portée (degré/minute) 44° 22’ ± 0° 7’ 44° 22’ ± 0° 7’
L’épaisseur de chaque poussoir est notée dans le fond en (a).
Diamètre de la tête de soupape
(mm) 26,42 ± 0,1 23,78 ± 0,1
Jeu à froid (mm) 0,28 ± 0,05 0,46 ± 0,05
Type de rattrapage du jeu poussoir calibré

Ressorts de soupapes

libre 46,4 Calcul de l’épaisseur de chaque poussoir neuf à choisir :

Hauteur (mm) sous charge 22,3 daN 33,2 - Admission : A = B + (C - 0,28 mm)
- Echappement : A = B + (C - 0,46 mm)
sous charge 40 daN 24,6
Diamètre de la partie supérieure du ressort (mm) 16,7 A Epaisseur calculée du poussoir neuf
Diamètre de la partie inférieure du ressort (mm) 21,5 B Epaisseur mesurée de l’ancien poussoir
Diamètre du fil de ressort (mm) 2,9 C Jeu aux soupapes mesuré

Valeurs des poussoirs

A. Epaisseur calculée du poussoir (mm)
D. Epaisseur du poussoir neuf à choisir (mm)

192 RTA N°833 - janvier 2019

 DONNÉES TECHNIQUES
Distribution

Courroie de distribution Arbre à cames

Tension Par galet tendeur indexé admission 8,6 ± 0,05

Hauteur nominale des cames (mm)
Nombre de dents 118 échappement 8,3 ± 0,05
Jeu axial (mm) 0,10 ≤ x ≤ 0,20
Pignons de distribution Diamètre des paliers (mm) 24 (0 ; +0,1)

admission 35,5° ± 0,5°

Angle de déphasage (degré)
échappement 30,5° ± 0,5°
Identification des
arbres à cames
a. A
 rbre à cames
d’admission (IN)
b. A
 rbre à cames
a. R
 epère du pignon d’échappement (EX)
d’arbre à came c. C
 ame trilobe de
d’admission la pompe haute
b. R
 epère du pignon pression de
d’arbre à came carburant
d’échappement

Bas moteur
Bloc moteur

Alésage (mm) 75,000 ≤ x ≤ 75,018

Planéité côté culasse (mm) 0,05
Dépassement des chemises (mm) 0,030 ≤ x ≤ -0,010

Vilebrequin

Le jeu axial du vilebrequin est assuré par deux cales identiques (e)
montées sur le palier n° 2 du bloc moteur.
Sens de lecture du volant moteur vers la distribution.
Ne pas intervertir les coussinets de vilebrequin et les coussinets de
bielles (le diamètre des paliers est identique mais l’épaisseur des Repère (côté volant
coussinets est différente.) moteur)
Le positionnement des demi-coussinets inférieurs nécessite c. Tourillon
l’utilisation d’un outil spécifique (référence : 0109-4E) d. Maneton
Palier n° 1 et cylindre n° 1 côté volant moteur
Caractéristiques
Jeu axial du vilebrequin (mm) 0,07 ≤ x ≤ 0,42
Epaisseur des cales de jeu axial (mm) 2,375 ± 0,025
Rectification Non autorisée

Points de mesures e. Cale de jeu axial

a. Tourillon
b. Maneton

RTA N°833 - janvier 2019 193

 DONNÉES TECHNIQUES
Tourillons Manetons
Repères (exemple) O L M M Repères (exemple) J H H
Numéro de palier tourillon 1 2 3 4 Numéro de palier maneton 1 2 3
nominal 42 (0 ; - 0,016) nominal 42 (0 ; - 0,016)
Diamètre des tourillons (mm) Diamètre des tourillons (mm)
rectification Sans rectification Sans
Coussinets de paliers de vilebrequin

Cote (mm) Couleur

Demi-coussinet supérieur paliers 1 et 4 -
(rainuré) 1,798 ± 0,003
paliers 2 et 3 Noir

Identification des coussinets de vilebrequin

Classe Cote (mm) Couleur
a. Demi-coussinets supérieurs partiellement rainurés pour les paliers
A 1,786 ± 0,003 Marron de vilebrequin 1 et 4
Demi- b. Demi-coussinets supérieurs totalement rainurés pour les paliers de
B 1,794 ± 0,003 Bleu vilebrequin 2 et 3
coussinet paliers 1, 2, 3 et 4
C 1,802 ± 0,003 Vert c. Repère couleur des demi-coussinets inférieurs (lisses)
inférieur (lisse) d. Cote du demi-coussinet supérieur (rainuré)
D 1,810 ± 0,003 Jaune e. Cote du demi-coussinet inférieur (lisse)

Tableau d’appariement
des demi-coussinets inférieurs

Paliers de vilebrequin

Diamètre des paliers (mm) 45,6 (0 ; + 0,019)

Repères (exemple) K L K J
Numéro des paliers 1 2 3 4

1. R
 epères des paliers
de vilebrequin

194 RTA N°833 - janvier 2019

 DONNÉES TECHNIQUES

Bielle

Caractéristiques
Bielle sécable en acier forgé.

Entraxes de la bielle (mm) 143 ± 0,025

Diamètre du pied de bielle (mm) 19,5 (+0.02 ; +0,007)
Diamètre de la tête de la bielle (mm) 45 (+0,016 ; 0)
Sans détrompeur
Consigne de montage Ne pas intervertir les coussinets de bielle utilisés
Bossage (e) côté distribution et admission

Points de mesure
de la bielle
b. Entraxes
a. L
 ettre correspondant c. Diamètre du pied de bielle
au diamètre de la d. D iamètre de la tête de bielle
tête de bielle e. Bossage orienté côté distribution et
admission *
*. P
 ossibilité d’avoir un bossage de
chaque côté de la bielle.

Coussinets de bielle

Classe Cote nominale (mm) Couleur

Demi-coussinet supérieur — 1,492 ± 0,003 Noire
A 1,482 ± 0,003 Marron Identification du
coussinet de bielle
Demi-coussinet inférieur B 1,489 ± 0,003 Bleu f. C
 ote du demi-
C 1,496 ± 0,003 Vert coussinet supérieur
g. C ote du demi-
coussinet inférieur
h. Repère couleur
d’appariement par
rapport au chapeau
de bielle

Piston

Caractéristiques
Diamètre du piston (mm) Ovalisation (mm)
Repère (d) 74,95 ± 0,009 - 0,45 ± 0,02
Repère (e) 74,91 ± 0,007 - 0,35 ± 0,003
Repère (f) 74,48 ± 0,012 - 0,1 ± 0,01
Assemblage
piston / bielle
a. B ossage orienté
côté distribution et
admission *
b. F lèche orientée
côté distribution h1. 10 mm
c. R epère couleur h2. 23 mm
noir pour le piston h3. 42,8 mm
*. P
 ossibilité d’avoir
un bossage de
chaque côté de la
bielle.

RTA N°833 - janvier 2019 195

 DONNÉES TECHNIQUES

Axe de piston

Diamètre de l’axe 19,5 (0 ; -0,005)

Longueur de l’axe 45 (0 ; -0,3)
Consigne de montage Monté libre dans le pied de bielle g. Diamètre de l’axe
h. Longueur de l’axe

Segments
Segments Coup de feu Etanchéité Racleur
Diamètre (mm) 75
Epaisseur (mm) 1,2 (- 0,01 ; - 0,03) 1 (- 0,01 ; - 0,03) 2 (- 0,01 ; - 0,03)
Jeu à la coupe (mm) 0,15 (0,1 ; 0) 0,4 (0,2 ; 0) 0,2 (0,2 ; 0)
Repère couleur Blanc Bleu Jaune
Consigne de montage Repère “TOP” ou côté comportant l’inscription dirigé vers le haut

Lubrification - Refroidissement moteur

Pression d’huile Courroie de pompe à eau

Température de contrôle (°C) 80 Type 3 PK

En lieu et place du capteur de Longueur (mm) 576
Point de mesure
pression d’huile Tension Montée en force
à 750 tr/min 1,6
à 1500 tr/min 2
Pression ± 0,3 (bar)
à 3000 tr/min 2,5
à 4500 tr/min 4,2

Alimentations - Dépollution
Alimentation en carburant

Type de gestion moteur Injection directe Valeo VD46

Type injecteur Electromagnétique
Type pompe haute pression Mono piston Magneti Marelli commandée par l’AAC d’admission et par un poussoir à rouleau
Pression maximum (bar) 250

Alimentation en air

Type de suralimentation Turbo à géométrie fixe piloté avec dump valve

Echangeur de température Refroidisseur air / air

Embrayage - Boîte de vitesses

Embrayage

Commande Hydraulique
Réservoir Commun au circuit de freinage
Mécanisme Type poussé
boîte de vitesses BE4 Mécanique
Butée
boîte de vitesses MCM Concentrique hydraulique

196 RTA N°833 - janvier 2019

 DONNÉES TECHNIQUES

Boîte de vitesses (BE4)

Caractéristiques Rapports de démultiplication

Code et indice BE4 / 5O Couple réducteur 0,2329

Affectation moteur EB2DT 1re 0,2895
2e 0,5357
Type Manuelle
3e 0,8974
Nombre de rapports 5 4e 1,3143
Volant moteur Simple 5e 1,7419
Commandes Par câbles Marche arrière 0,3000

Boîte de vitesses (MCM)

Caractéristiques Rapports de démultiplication

Code et indice MCM / 6H Couple réducteur 0,2394

Affectation moteur EB2DTS 1re 0,3478
2e 0,5208
Type Manuelle
3e 0,8205
Nombre de rapports 6 4e 1,1621
Volant moteur Bi-masse 5e 1,4242
Commandes Par câbles 6e 1,6774
Marche arrière 0,3023

Transmission
Arbres de transmission

côté boîte de vitesses Tripode coulissant

Articulation
côté roue A billes

Géométrie - Trains roulants - Direction

Jantes et pneumatiques

Tailles et dimensions des jantes et pneumatiques

Monte origine Roue de secours

acier 6,5 J 15 7 J 16 7 J 17 — 3,5 B 16
Jante
alliage — 7 J 16 7,5 J 17 8 J 18 —
Pneumatique 195/65 R15 91H 205/55 R16 91V 225/45 R17 91V 225/40 R18 92Y 125/85 R16 99M

Etiquette des pneumatiques

RTA N°833 - janvier 2019 197

 DONNÉES TECHNIQUES

Pressions de gonflage des pneumatiques

La pression s’effectue avec des pneumatiques froids. Cependant, en cas de rectification de la pression avec des pneumatiques chaud, ajouter
0,3 bar à la pression recommandée.
Ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.

Pression (bar) 195/65 R15 205/55 R16 225/45 R17 225/40 R18 125/85 R16
à vide 2,4 2,4 2,5 —
Avant
en charge 2,5 2,5 2,6 —
à vide 3,3 2,2 2,3 —
Arrière
en charge 3,3 3,1 3,1 —
Roue de secours — 3,3 — — 4,2

Géométrie des trains

Conditions de mesure et de contrôle

Hauteur en assiette de référence Suspensions en contrainte pour obtenir les côtes x1 et x2

Hauteur de caisse en assiette de référence

y1 (mm) 173
y2 (mm) 74 * / 79 **
*. Berline
**. Break

Points de mesure des hauteurs

en assiette de référence
z1. Rayon de roue avant
z2. Rayon de roue arrière
y1. Distance entre l’axe de roue et (a)
y2. Distance entre l’axe de roue et (b)
x1. Distance entre le point de mesure (a) et le sol
x2. Distance entre le point de mesure (b) et le sol
x1 = z1 – y1
x2 = z2 + y2

Valeurs de géométrie du train avant (en degré minute)

Dissymétrie Nominales Tolérances

Parallélisme total réglable — -0° 12’ ± 0° 08’
Carrossage < 0° 19’ -0° 30’ ± 0° 30’
Chasse non réglable < 0° 19’ 4° 12’ ± 0° 30’
Angle de pivot < 0° 30’ 13° 24’ ± 0° 30’
Ecart angle de poussée avant / arrière 0° 4’
Valeurs de géométrie du train arrière (en degré minute)

Dissymétrie Nominales Tolérances

Angle de poussée — 0° 0’ ± 0° 30’
Parallélisme non réglable — 0° 44’ * / 0° 42’ ** ± 0° 08’
Carrossage < 0° 30’ -1° 42’ ± 0° 30’
*. Berline
**. Break

198 RTA N°833 - janvier 2019

 DONNÉES TECHNIQUES

Trains

Ressorts de suspension
L’identification des ressorts se fait par repères de couleurs visibles sur les spires des ressorts.
Le ressort de suspension varie en fonction de plusieurs paramètres : carrosserie, motorisation, boîtes de vitesses, n° OPR, finition, options...

Identification Identification
des ressorts de des ressorts de
suspension avant suspension arrière

Roulements de roue

Consigne de montage avant Ouverture du circlip orientée vers le capteur de roue ; face du roulement
avec bague magnétique orientée vers la boîte de vitesses
Consigne de montage arrière Intégré et indissociable du moyeu

Direction

Type Assistée électrique

Freinage
Commande

Caractéristiques Ordre de purge du circuit de freinage

marque Bosch Roue arrière droite

Régulation
type 9.0 Roue arrière gauche
Ordre de purge
Fonction ESP Roue avant droite
Commande Hydraulique Roue avant gauche
Circuit Double, en “X”
Réservoir Commun au circuit d’embrayage

Freins avant

Code moteur HNZ HNY

type Ventilé
diamètre (mm) 266 283
Disque épaisseur nominale (mm) 22 26
épaisseur minimale (mm) 20 24
voile maximal (mm) 0,05
marque Mando Bosch
Etrier
type Flottant monopiston
épaisseur nominale, sans support (mm) 18,7 16,5
Plaquette
épaisseur minimale, sans support (mm) 2

RTA N°833 - janvier 2019 199

 DONNÉES TECHNIQUES

Freins arrière

type Plein
diamètre (mm) 268
Disque épaisseur nominale (mm) 12
épaisseur minimale (mm) 10
voile maximal (mm) 0,05
marque (système mécanique) Continental
Etrier marque (système électrique) Bosch
type Flottant monopiston
épaisseur nominale, sans support (mm) 17,3
Plaquette
épaisseur minimale, sans support (mm) 2

Carrosserie
Masses

Berline
Code moteur HNZ HNY
Masse à vide en ordre de marche (kg) 1 180 1 190
Masse totale autorisée en charge (kg) 1 720 1 750
Masse totale roulante autorisée (kg) 2 920 3 041
remorque freinée (dans la limite de la masse totale roulante autorisée) 1 200 1 300
Masse maximum remorquée (kg)
remorque non freinée 575 580
Masse admissible sur attelage (kg) 75

Break
Code moteur HNZ HNY
Masse à vide en ordre de marche (kg) 1 190 1 190
Masse totale autorisée en charge (kg) 1 825 1 840
Masse totale roulante autorisée (kg) 2 925 3 040
remorque freinée (dans la limite de la masse totale roulante autorisée) 1 100 1 200
Masse maximum remorquée (kg)
remorque non freinée 630 630
Masse admissible sur attelage (kg) 71

Dimensions

Berline
a. 863 mm
b. 2 620 mm
c. 770 mm
d. 4 253 mm
e. 1 553 mm
f. 2 043 mm
g. 1 544 mm
h. 1 447 mm

Break
a. 863 mm
b. 2 730 mm
c. 992 mm
d. 4 585 mm
e. 1 553 mm
f. 2 043 mm
g. 1 544 mm
h. 1 447 mm

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