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 BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VÉHICULES

el
nn
OPTION B : VÉHICULES DE TRANSPORT ROUTIER

sio
es
of
pr
SESSION 2019

t
en
em
gn
ÉPREUVE E2

ei
ANALYSE PRÉPARATOIRE À UNE INTERVENTION ns
l'e
e

Durée : 3 heures Coefficient : 3

sd
en
m

DOSSIER TECHNIQUE
xa
'E
sd
et
uj
sS
de
le
na
io
at
N
es
Ba

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 1/25
 Sommaire

Page

 Déchiffrage du numéro d’identification du véhicule (VIN) ................. 3

 Périodicités d’entretien et de maintenance .......................................

el
4

nn
 Quantités et ingrédients .................................................................... 8

sio
es
 Services d’entretien et de maintenance ............................................ 9

of
pr
 La gestion de la production d’air comprimé par l’APM2..................... 10

t
en
 Raccordements en air de l’APM2 ...................................................... 12

em
 Schéma électrique ............................................................................. 13

gn
 Liste des codes défauts (DTC) ..........................................................
ei
14
ns
 Entretien de la cartouche déshydratante ........................................... 15
l'e
e

 Le frein de stationnement électrique HCU ......................................... 17

sd
en

 Parcage et déparcage en cas de défaut ............................................ 19

m

 Procédure de remplacement de la commande de frein HCU ............ 20

xa
'E

 Fonctionnement pneumatique du frein de stationnement HCU.......... 23

sd
et

 Ordre de réparation ............................................................................ 25

uj
sS
de
le
na
io
at
N
es
Ba

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 2/25
  Déchiffrage du numéro d’identification du véhicule (VIN)

Le VIN (Vehicle Identification Number) comporte de nombreuses informations sur le véhicule :

Type de Freins/ Numéro de

Année
cabine combinaison série de
modèle
d’essieux châssis

(exemple) VIN YV2 A 4B5 A 3 P A 002345

el
nn
sio
Lieu de Type de Somme de Usine de

es
fabrication moteur contrôle montage

of
pr
Code selon le lieu de fabrication :

t
en
VOLVO TRUCK CORP. Göteborg Suède YV2 VOLVO TRUCK Shah Alam Malaisie PMV
VOLVO TRUCK Gent Oostakker Belgique YB3 VOLVO TRUCK Kalouga, Russie X9P

em
VOLVO TRUCK Irvine Ayrshire Ecosse SCV VOLVO TRUCK Iran NAD
VOLVO DO BRASIL Curitiba Brésil 9BV VOLVO DO BRASIL Australie YV5

gn
ei
Code selon le type de cabine :
HIIGH TILT Cabine avancée haute HT H
ns
Cabine avancée haute HT FH A
l'e
LOW TILT Cabine avancée basse LT L Cabine avant FH(4) R
Cabine avancée basse LT FL7 FL10 FL12 F Cabine avant FM(4) X
e
sd

Cabine avant LT FM7 ;10 ;11 ;12 ;13 J Cabine avancée basse LT FL6 FLC E
Commande cabine avant FE FE(3) V Commande cabine avant FL FL(3) T
en

Code selon le type de moteur :

m
xa

Type de moteur D13K420 D13K460 D13K500 D13K540

'E

Code TWO TYO T4O T6O

sd

La désignation complète du moteur (par exemple D11C450) signifie :

et

- D : diesel - 11 : cylindrée en litres - C : génération de moteur

uj

- 450 : puissance en chevaux

sS

Code selon les freins/combinaison d’essieux:

de

Configuration d’essieu
le

4X2 4X4 6X2 6X4 6X6 8X2 8X4 8X6 8X8 10X4 10X6
na

Code d’essieu A B C D E F G H J K L
io

Code Somme de contrôle :

at
N

Ce chiffre est déterminé par un calcul mathématique et varie d'un véhicule à l'autre. La formule
e

pour ce calcul est donnée à l'importateur.

s
Ba

Code année-modèle :
2000 Y 2001 1 2002 2 2003 3 2004 4 2005 5

2006 6 2007 7 2008 8 2009 9 2010 A 2011 B

2012 C 2013 D 2014 E 2015 F 2016 G 2017 H

2018 J 2019 K 2020 L 2021 M 2022 N 2023 P

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 3/25
 Code usine de montage

Volvo Truck Production Göteborg A Irak J AVI co Ltd Jeddah, Saudi Arabia 0
Volvo Europa Truck NV B Marshalls (East Africa) Ltd, Kenya K Volvo Truck Poland Corporation 1
Volvo Great Britian Ltd C V.A.S.A. (Vehiculos S A) Uruguay L Swedish Motor Corp. Botswana 2
Volvo Australia PTY Ltd D Volvo Southern Africa PTY LTD M Egypte 4
Volvo do Brasil E New River Valley, USA N Setcar, Tunis, Tunisia 6
Soma LDA, Portugal F Zamyad co Ltd, Teheran Iran P Volvo Truck East Asia, Indonesia 7
Volvo del Peru SA G Volvo Truck and Bus Thaïlande S Volvo India Pvt. Ltd 8
Saida S A, Morocco H Talleres Gago S A, Valencia V Jinan Hua Wo Truck Corp. Chine 9

el
nn
sio
 Périodicités d’entretien et de maintenance

es
Définir les conditions de fonctionnement du véhicule

of
pr
Les intervalles de vidanges et d’entretien sont définis selon la façon dont le camion est

t
utilisé : la nature du terrain, les conditions de fonctionnement en relation avec sa

en
consommation ou du poids total en charge du véhicule et enfin, son cycle de transport.

em
Classification par la nature du terrain emprunté par le véhicule

gn
ei
Le véhicule est classé selon l'état ou le type de routes qu’il emprunte (Road Conditions - RC)
Il existe ainsi 3 niveaux de classement : ns
l'e
Route lisse – Smooth (S) Route rugueuse - Rough (R) Route très rugueuse – Very rough (VR)
e
sd
en
m
xa
'E
sd
et

Classification selon les conditions de fonctionnement du groupe motopropulseur

uj
sS

Le véhicule est également classé selon les conditions de fonctionnement ou d’utilisation de

de

l’ensemble de la chaîne cinématique allant du moteur aux roues, c’est-à-dire du groupe

motopropulseur (POC).
le

Il existe ainsi 6 niveaux de classement :

na
io

- Léger ou Light (L) - Moyen ou Medium (M) - Important ou Heavy (H)

at

- Severe (S) - Very Severe (VS) - Very Severe+ (VS+)

N
es

Ces 6 niveaux de classification du groupe motopropulseur sont définis par le niveau de

Ba

consommation de gazole du véhicule permettant alors de se référer au tableau constructeur

suivant

Conditions d’utilisation groupe motopropulseur POC L M H S VS VS+

Litres / 100 km ≤ 33 ≤ 39 ≤ 50 ≤ 64 ≤ 120 > 120

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 4/25
 Classification selon le cycle de transport habituellement effectué par le véhicule

Classification du véhicule selon son cycle de transport

La distance du trajet moyen entre le chargement et le déchargement est-elle supérieure à 50 km et le véhicule

parcourt-il moins de 20% de ses trajets en ville et la distance parcourue est-elle supérieure à 100 000 km ?
NON OUI
Distribution Longue distance

el
nn
- Tableaux des intervalles de services d’entretien préventif du véhicule

sio
Huile moteur - Vidange :

es
POC L M H S VS VS+

of
Aucun intervalle entre les vidanges ne doit dépasser 12 mois

pr
Durée : Kilométrage / heures

t
en
Qualité d’huile VDS-4/VDS-4,5 100 000/- 75 000/- 60 000/- 45 000/- 20 000/- - /600

em
gn
Composants moteur

ei
POC L M ns
H S VS VS+
l'e
Km / mois / heures
e

Filtres à huile, remplacement Remplacer les 3 filtres à chaque remplacement de l’huile

sd

Filtre gazole, remplacement Remplacer le filtre à chaque remplacement de l’huile

en

Préfiltre à air 120 000 / 24 60 000 / 24

Filtre d’aération de réservoir de
m

Remplacer le filtre à chaque remplacement du préfiltre à air

carburant, remplacement
xa

Filtre séparateur d’eau,

Remplacer le filtre à chaque remplacement de l’huile
'E

remplacement
sd

Filtre à air, remplacement Lampe témoin

Lampe témoin allumée / 24
- Filtre à air principal…. allumée /12 /4000
et

- Filtre à air secondaire... Tous les 3 échanges de préfiltre / 48

uj
sS

Vidange du liquide de
500 000 / 48 500 000 / 48 / 8000
refroidissement (VCS)
de

Réglage soupapes et
injecteurs-pompes
le

D13A/C/H/K Premier
na

200 000 / 24 200 000 / 12 / 4000

réglage
io
at
N

Intervalles
D13A/C/K d’entretien - 400 000 / 24 200 000 / 12 / 4000
es

suivants
Ba

Intervalles
D13H d’entretien 400 000 / 24 200 000 / 12 / 4000
suivants

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 5/25
 POC L M H S VS VS+
Km / mois / heures
Courroie de transmission,
tendeur de courroie et galet
tendeur remplacer (tous) 400 000 / 300 000 / 200 000 /
500 000 / 36 / -
36 / 6500 36 / 5000 36 / 3500
D13K
Filtre à particules diesel DPF,
nettoyage
250 000 / 24 / -
D13H JPN10

el
300 000/- 225 000/- 100 000/-
500 000 375 000 -/-/4500

nn
D13K /4500 /4500 /4500
Alternateur, remplacer les

sio
balais et le régulateur

es
FH D13A/C/K Bosch 110A 270 000 / 48 / 4900 - / 24 / 4000
Bosch 80A

of
pr
FH D13A/C/H/K Bosch 120A

t
Bosch 150A 480 000 / 48 / 8500 - / 24 / 4000

en
em
Boîte de transmission manuelle et automatique

gn
ei
POC L M H S VS VS+
- ns
Les transmissions en « Service Category » (SC)1 et 2 reçoivent en usine de l’huile de transmission
l'e
97307 et la première vidange d’huile doit être effectuée conformément au tableau ci-dessous.
- Les transmissions en « Service Category » (SC)4 reçoivent en usine de l’huile de transmission
e

97315 et la première vidange d’huile doit être effectuée conformément au tableau ci-dessous.
sd

- Par la suite, les vidanges suivantes s’effectueront avec de l’huile SAE40 pour les « Service
Category » 1 et 2 ; de l’huile SAE 50 pour la « Service Category » (SC)3 et uniquement de l’huile de
en

transmission 97315 pour la « Service Category » (SC)4, conformément au tableau ci-dessous. Se

m

référer à la plaque signalétique pour voir la catégorie de service (1, 2 3 4) de la boite de vitesses.
xa

Qualité de l’huile Km / mois heures

'E

Première vidange
sd

Huile de transmission 97315 450 000 / 36 200 000 / 36 2500

(pour SC4)
et

Première vidange
uj

Huile de transmission 97307 120 000 / 12 60 000 / 12 -

sS

(pour SC1 et SC2)

de

Huile SAE 40
(Seulement pour SC1 et SC2) 120 000 / 12 60 000 / 12 -
le

Huile SAE 50
na

(Seulement pour SC3) 120 000 / 12 60 000 / 12 600

io
at

Ralentisseur hydraulique - vidange

N
es

POC L M H S VS VS+
Ba

Ralentisseur hydraulique RET-TH/VR3250

Qualité de l’huile Km / mois
Huile Voith Type A 120 000 / 24 Ne pas utiliser
Huile Voith Type B 135 000 / 24 90 000/24 65 000 / 24
Huile Voith Type C 200 000 / 24 150 000/24 90 000 / 24

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 6/25
 Pont arrière
POC L M H S VS VS+
- Les ponts arrière en « Service Category » 1 et 2 reçoivent en usine de l’huile de transmission
97312 et la première vidange d’huile doit être effectuée conformément au tableau ci-dessous.
- Pour la suite, les vidanges suivantes s’effectuent avec l’huile SAE J2360 pour les ponts arrière en
« Service Category » 1. En revanche, l’huile de transmission 97321 sera utilisée pour les ponts
arrière en « Service Category » 2. Se référer à la plaque signalétique pour voir la catégorie de
service (1 ou 2) de l’essieu arrière.

el
Qualité de l’huile Km / mois heures

nn
Huile de transmission 97312 450 000 / 36 200 000 / 36 2500

sio
SAE J2360 120 000 / 12 60 000 / 12 600

es
of
pr
Contrôles et graissage du châssis

t
en
Cycle de transport Longue distance Distribution Chantier

em
État des routes Smooth Rough Smooth Rough Rough V Rough

gn
Km / mois
Arbre de transmission 25 000 / 3 25 000 / 3 20 000 / 3 10 000 / 3 2 500 / 3 1 fois/sem.

ei
Verrou de cabine, fixations ns
25 000 / 3 25 000 / 3 20 000 / 3 10 000 / 3 2 500 / 3 1 fois/sem.
Cartouche de dessiccateur, Remplacer
l'e
APM
e

D13A//C
sd

- / 12
D13K
en

100 000/12 60 000/12 60 000/12 45 000/12 40 000/12 - / 12

m

Freins, came, graissage 90 000 / 6 60 000 / 4 60 000 / 4 30 000 / 3 30 000 / 3

xa

Graissage du châssis 100 000/ 6 60 000 / 4 100 000/12 30 000 / 3 30 000 / 3

Culbuteur – Suspension AR
'E
sd

Contrôler les Première 10 000

et

composants de Vérification
suspension,
uj

culbuteur, Seconde
sS

fixations, bagues, Vérification 20 000

de

bielles de
réaction, Vérifications
ressorts. suivantes 30 000
le

À resserrer
na

Graissage suspension avant

io

45 000 / 3 20 000 / 1 45 000 / 3 20 000 / 1 4 500 / 0.5 1000 / 0.25

at

Cabine
Filtres de climatiseur
N

(Intérieur et extérieur à - / 12
e

remplacer)
s
Ba

Graissage de la cabine - / 12
Graissage centralisé,
remplissage de graisse - /6

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 7/25
  Quantités et ingrédients

Moteur

TYPE DE MOTEUR Quantités d’huile filtres compris Quantité d’huile entre Min et Max jauge
MW M5A206 16 litres 2
MW M7A260/ MW MA310 23 litres 5
MW M7B220/270/330 25 litres 11
D5K 13,5 litres 4

el
D7E, D7F (carter acier) 25 litres 5

nn
D7E, D7F (carter aluminium, FL 21 litres 5

sio
D8K (FL) 18,5 litres 5

es
D8K (FE) 24 litres 5

of
9l GNC 26,5 litres 4

pr
D11A, D11B, D11C, D11K 36,5 litres 5

t
D13A, D13B, D13C, D13K, 33 litres 8

en
D16A, D16B, D16C, D16K, 37 litres 6

em
G13C OILS-PL 33 litres 8

gn
G13C OILS-ST 37 litres 6

ei
D16C, D16E, D16G, D16K 42 litres 9
ns
l'e
Liquide de refroidissement
e

TYPE DE MOTEUR Volume de liquide de refroidissement (en litres)

sd

MW M5A206 21 litres
en

MW M7A260, MW M7A310, D7E 23 litres

m

D5 A/B/C/K 28 litres
xa

D8 A/B/C/K 32 litres
'E

D8 A/B/C/K avec boite Allison 46 litres

sd

9l GNC 32,5 litres

et

D11A/B/C/K 37 litres
uj

FH D13 A/B/C/K 44 litres

sS

FM D13 A/B/C/K 42 litres

de

FH G13C 44 litres
le

FM G13C 42 litres
na

FH D16A/B/C/K 52 litres
io
at

Boîte de vitesses
N

BOÎTE DE VITESSE Quantité d’huile (en litres)

e

AT2412C, AT2412D, AT2412E, AT2412F, AT2512C, ATO2512C,

s
Ba

AT2612D, AT2612E, AT2612F, ATO2612D, ATO2612E, ATO2612F,

AT2812C, AT2812D, AT2812E, AT2812F, ATO3112C, ATO3112D, 16 litres
ATO3112E, ATO3112F, ATO3512D, ATO3512E, ATO3512F,
SPO2812
AT2412F, AT2612F, ATO2612F, AT2812F, ATO3112F, ATO3512F
17,6 litres
avec boîte de vitesses de chenilles (ASO- ULC/-C)

VT2214B, VTO2214B, VT2514B, VTO2514B, VT2814B, VTO2814B 13,5 litres

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 8/25
 Essieu arrière - Pont

ESSIEU ARRIÈRE Quantité d’huile (en litres)

RAEV91 Ressorts à lames 11 litres
RAEV91 Suspension à lames 9,5 litres
RSS0819A 7 litres
RSS1125A Suspension à lames 12,5 litres
RSS1125A Suspension pneumatique 12,5 litres
RSS1132A 15 litres

el
nn
RSS1144A 12,5 litres
RSS1332A 17 litres

sio
RSS1344B pour les FM / FH 18,5 litres

es
RSS1344B pour FE 17 litres

of
RSS1344C/D 12,5 litres

pr
RSS1360 14,5 litres

t
en
RS1356SV, RSS1356 Ressorts à lames 8,5 litres

em
RS1356SV, RSS1356 Suspension pneumatique 9 litres
RSS1027A 14 litres

gn
RSS1035A 20 litres

ei
RSS1035B 20 litres
RSS1043
ns 21 litres
l'e
e

Ralentisseur hydraulique
sd

RALENTISSEUR Quantité d’huile (en litres)

en

Désignation Volvo Désignation Voith Remplissage d’entretien

m

RET-TH VR3250 VR 3250 5,4

xa

VR120-3 VR120-3 4,2

'E

VR120-QLM VR120-QLM 4
sd

VR133-2 (B18) VR133-2 6

et
uj

 Services entretien et maintenance

sS
de

En plus des intervalles d’entretien préventif décrits dans les tableaux précédents, le
constructeur procède à 2 types de visite appelés : « service d’entretien de base » et « service
le

d’entretien complet ». Durant ces visites, chaque point de vérification est répertorié dans un
na

formulaire en 4 catégories : Sans objet / Réparation recommandée / Réparation immédiate /

Réparé.
io

Ces points de vérification concernent les domaines suivants : conduite d’essai, contrôle
at

externe, compartiment moteur, graissage et contrôle des liquides et huiles, suspension avant et
N

boitier de direction, contrôle sous le véhicule, état de l’embrayage, état des batteries, garnitures
e

et régleurs de frein, usure des pneumatiques.

s
Ba

- Le service d’entretien de base

Il doit être effectué tous les 6 mois au plus tard, et inclus systématiquement à chaque vidange
moteur. Il comprend 33 points de vérification dans l’ensemble des domaines indiqués ci-dessus.
- Le service d’entretien complet
Il doit être effectué tous les 12 mois, Les points de vérification concernent les mêmes domaines
mais sont renforcés, passant à 66 points de contrôle.

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E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 9/25
 La gestion de la production d’air comprimé par l’APM2 (Air Product Management)

L’air provenant du compresseur contient de l’eau, de l’huile et des substances polluantes. L’air
doit donc être filtré et asséché au préalable. Cette opération est réalisée par le dessiccateur
d’air qui supprime tout excès d’eau et tous résidus d’huile.

L’APM2 reprend ainsi les fonctions principales de l’APM1

 Filtrer, assécher, réguler et distribuer l’air dans les circuits et accumulateurs d’air du
véhicule ;
 Assurer l’indépendance des circuits de freinage (valve 4 voies intégrée dans l’APM2) ;

el
 Piloter le compresseur d’air ;

nn
 Protéger les circuits contre les fuites (à l’aide de soupapes de sureté) ;

sio
 Informer les autres calculateurs par le bus CAN de l’état du circuit d’air.

es
Le bloc APM2 intègre de nouvelles fonctions

of
 Un frein de parking électrique en mode automatique ou manuel ;

pr
 Une nouvelle génération de cartouche filtrante sous cloche plus facile à remplacer ;

t
 Une valve relais de frein de stationnement qui est intégrée et pilotée par l’APM2.

en
Pour cela, l’APM2 est un composant compact qui comprend les éléments suivants :

em
gn
Baïonnette

ei
ns
l'e
Cloche
e
sd

Cartouche
en

dessiccante
m

Filtre sous
xa

cartouche Valve relais de

'E

frein de
sd

stationnement
et

Flexibles
d’entrées et de
uj

sorties d’air
sS
de
le

Calculateur APM2
na
io

Kit silencieux
at

d’échappement de valve
N

relais de stationnement
es
Ba

En laissant le calculateur gérer les phases de régénération, le séchage de l’air est optimisé, ce
qui conduit à une durée de service plus longue pour la cartouche déshydratante en effectuant
une régénération uniquement lorsque c’est nécessaire.

L’APM2 est entièrement intégré au système de liaison de données du véhicule par son Bus Can
et peut donc communiquer avec d’autres calculateurs de commande du véhicule pour demander
certaines actions comme par exemple :

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 10/25
  Le contrôle du régime moteur
L’APM2 peut demander une augmentation du régime moteur pour raccourcir le temps
de gonflage des accumulateurs d’air à condition que le véhicule soit à l’arrêt et la boîte
de vitesses au neutre.
- Pression < 7 bars…..N moteur = 1000 tr/min
- Pression < 9,5 bars...N moteur = 800 tr/min

 Contrôle du ventilateur moteur

Sous certaines conditions de température ambiante et de vitesse véhicule, l’APM2 peut
demander l’activation du ventilateur à différents régimes pour refroidir l’air sortant du

el
compresseur.

nn
sio
 Détection de fuites d’air

es
Au-dessus de 30 km/h, l’APM2 surveille la pression dans les réservoirs quand il n’y a
aucun élément qui consomme de l’air :

of
- Si le taux de fuite d’air atteint le 1er niveau : Enregistrement d’un code défaut à

pr
l’intérieur de l’APM2 (aucun message n’est affiché au tableau de bord).

t
- Si le taux de fuite d’air atteint le 2éme niveau : Enregistrement d’un deuxième

en
code défaut et un message contextuel est affiché au tableau de bord ;

em
- Pour effacer les codes défaut après réparation, il faut d’abord remettre à zéro
le compteur de taux de fuite d’air avec la valise de diagnostic.

gn
ei
 Le pilotage du compresseur
ns
Le compresseur dispose d'un embrayage multi-disques intégré, situé entre l'engrenage
l'e
d'entraînement et le vilebrequin. Pour optimiser l’utilisation du compresseur et la
consommation de carburant, l’APM2 pilote le débrayage du compresseur par la sortie 27
e
sd

vers l’entrée 4 du compresseur dans certaines configurations, comme par exemple :

en

Au démarrage moteur : afin de limiter le couple résistant si la pression dans les

m

réservoirs est suffisante.

xa

Lors d’un dépassement : lorsque qu’une demande de puissance du moteur est détectée
'E

par le moteur (par exemple pour un dépassement), l’ECM envoie un signal à l’APM pour
sd

la décharge du compresseur afin d’éviter une charge inutile (sous conditions : Vitesse
véhicule > 35 km/h – Pression d’air circuit > 11,5 bars).
et
uj

En mode surcharge : pour profiter de l’énergie de la force du frein moteur lors d’une
sS

phase de frein moteur (pédale d’accélérateur relevée, pas d’injection de carburant),

l’APM déclenche le compresseur afin de créer une pression dans les réservoirs d’air
de

sans consommer plus de carburant (sous conditions : Vitesse véhicule > 35 km/h –
Pression d’air circuit < 12 bars).
le
na
io
at
N
es
Ba

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 11/25
  Raccordements en air de l ’APM2

Port Fonction
11 Admission de compresseur
Alimentation de l’accumulateur de
21 frein avant
Alimentation de l’accumulateur de
22 frein arrière
Alimentation de l’accumulateur de

el
23 frein de remorque

nn
Alimentation du circuit de la boîte
24

sio
de vitesses
Alimentation du circuit de

es
25 suspension pneumatique

of
26 Alimentation du circuit auxiliaire

pr
Signal pour commande du
27

t
débrayage compresseur

en
Alimentation 1 du cylindre de

em
28.1 stationnement
Alimentation 2 du cylindre de

gn
28.2 stationnement

ei
29.1
Pilotage de commande de
ns remorque
l'e
29.2
Alimentation de la commande à
main de frein de stationnement
e

Robinet de commande de frein à

sd

4.2
pied
en

12 Remplissage externe
m
xa
'E

Le remplissage externe s’effectue

sd

par le port 12 via le mamelon SF.

et

De cette manière, l'air entrant sera

séché et aucune humidité n'entrera
uj

dans le système.
sS
de
le
na
io
at
N
es
Ba

En utilisant une soufflette d’air par

le raccord 29.2, on déplace un
cône de soupape afin de libérer le
frein de stationnement en mode
secours.

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 12/25
 Schéma électrique : Affectation des voies du calculateur APM2

el
nn
sio
es
of
t pr
en
X1

em
gn
ei
ns
Légende du schéma
l'e
électrique
e
sd

HCU : Commande
manuelle du frein de
en

stationnement.
m

H : Bus CAN high

xa

L : Bus CAN Low

'E
sd

Supply : Alimentation 24V

et

Ground : Masse
uj
sS

Control Unit APM :

de

Calculateur APM2
le

Code du fil Couleur du fil

na

BK ou SB Noir
io

BU ou BL Bleu
BN Marron
at

GN Vert
N

RD ou R Rouge
e

VT ou VO Violet
s
Ba

WH ou W Blanc
YE ou Y Jaune
GY ou GR Gris
OG Orange
NL Incolore

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 13/25
  Liste des codes défauts DTC (Data Trouble Code) de l’APM2. Lecture à l’écran de
l’afficheur. Pour plus d’informations, brancher la valise de diagnostic Tech Tool.

1 Activer la navigation sur l’afficheur

secondaire du tableau de bord 6 en
appuyant sur la touche 1 du pavé de
touches au volant.

2 Sélectionner le menu « Entretien »

en naviguant et en validant par la

el
touche 5.

nn
3 Puis le sous menu « Diagnostics »

sio
et « DTCs » permet de sélectionner le
6 calculateur APM pour la lecture des

es
codes d’anomalies.

of
t pr
Code défaut Nom du DTC Type de défaut Code défaut Nom du DTC Type de défaut

en
Électrovanne de charge de châssis Défaillance Information
C100001 C102768 Fonction du frein à main

em
du frein à main électronique électrique générale d'événement
Électrovanne de régénération de Défaillance Capteur de pression de la chambre Défaillance de signal
C100101 C102A64
gestion pneumatique électrique générale de frein à main

gn
Électrovanne de régénération de Défaillance Défaillance
C100201 C102B01 Résistance chauffante

ei
gestion pneumatique électrique générale électrique générale

C100294
Électrovanne de régénération de
gestion pneumatique
Fonctionnement
inattendu
ns
U002849
Réseau de communication CAN de
châssis
Défaillance
électrique interne
l'e
Électrovanne d’échappement de Défaillance Réseau de communication CAN de Signal
C100301 U002886
châssis du frein à main électronique électrique générale châssis invalide
e
sd

Électrovanne du gestionnaire d'état Défaillance Réseau de communication CAN de Message

C100401 U002887
châssis du frein à main électronique électrique générale châssis manquant
en

Capteur de pression du circuit 1 Défaillance Réseau de communication CAN de Interruption

C100601 U002888
d'alimentation pneumatique électrique générale châssis bus
m

Capteur de pression du circuit 2 Défaillance Liaison du témoin de l'unité de Défaillances de

C100701 U114808
xa

d'alimentation pneumatique électrique générale commande manuelle message/signal bus

Capteur de pression de commande Défaillance Défaillance
'E

C100801 U114B01 Réseau de communication LIN12

de frein à main électrique générale électrique générale
sd

Capteur de pression de commande Défaillance de Défaillance

C100864 U114B49 Réseau de communication LIN12
de frein à main signal électrique interne
et

Système d'humidité dans l'air Information Défaillance de

uj

C101068 U300041 Unité de commande électronique

d'événement contrôle générale
sS

Circuit pneumatique du frein de Défaillance de Défaillance de

C101D62 Unité de commande électronique
stationnement comparaison signal U300046 mémoire de
de

Fuite d’air ou défaut paramètre/calibrage

Circuit pneumatique du frein de
C101D7A Défaillance
stationnement d’étanchéité U300049 Unité de commande électronique
le

électrique interne
Court-circuit à la
na

C101F11 Unité de commande manuelle Composant incorrect

masse U30004A Unité de commande électronique installé
Court-circuit à la
io

C101F12 Unité de commande manuelle Calibrage

batterie U300054 Unité de commande électronique
at

manquant
Tension du circuit
C101F1C Unité de commande manuelle
N

hors limite
Défaillance
e

C101F49 Unité de commande manuelle électrique interne

s
Ba

C101F54 Unité de commande manuelle Calibrage manquant

C101F64 Unité de commande manuelle Défaillance de signal

C101F86 Unité de commande manuelle Signal invalide

C101F87 Unité de commande manuelle Message manquant

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 14/25
  Entretien de la cartouche déshydratante

La cartouche déshydratante doit être remplacée conformément au programme d’entretien. En

fonction de la consommation d’air, l’APM2 calcule le pourcentage d’usure de la cartouche
déshydratante depuis qu’elle a été posée sur le système. La fonction de maintenance est gérée
par l’APM2 lui-même.

Lorsque la cartouche est remplacée, les compteurs (date et % d’usure) doivent être remis à
zéro, soit par la navigation sur l’afficheur du tableau de bord, soit grâce à l’outil de diagnostic

el
TechTool. Lorsque la remise à zéro est réalisée, un signal est envoyé au VMCU (Vehicle

nn
Master Control Unit) qui remet à zéro les données dans l’APM2. Si la cartouche n’est pas
remplacée lorsque c’est nécessaire, le conducteur est prévenu de se rendre immédiatement

sio
dans un atelier en raison d’un risque d’endommagement du circuit du système pneumatique :

es
of
- Lorsque le niveau d’usure atteint 92 %, un code d’anomalie s’enregistre en interne dans

pr
l’APM et ne peut être lu que par l’outil de diagnostic.

t
en
- Lorsque le niveau d’usure atteint 100 %, une alerte pop-up (notification) indiquant la

em
nécessité d’un entretien s’affiche sur l’afficheur au tableau de bord.

gn
- Si la cartouche déshydratante n’est pas remplacée et qu’une remise à zéro n’est pas
réalisée, lorsque le taux de 150% d’usure s’affiche, un code d’anomalie DTC s’enregistre et

ei
une alerte pop-up (notification) indiquant une défaillance du système pneumatique s’affiche
ns
sur l’afficheur secondaire du tableau de bord.
l'e
e
sd
en
m

Indicateur frein de
xa

stationnement
'E
sd
et
uj

Afficheur secondaire
sS

du tableau de bord
de

- Menu à l’afficheur de bord pour la remise à zéro des compteurs de cartouche déshydratante
le
na

1 Activer la navigation sur l’afficheur

io

secondaire du tableau de bord 6 en

at

appuyant sur la touche 5 du pavé de

touches au volant. Sélectionner
N

« MENU »
es

2 Sélectionner le menu « Entretien »

Ba

en actionnant vers le bas ou le haut

par la touche 5. Valider en appuyant
sur la touche 5.
6
3 Puis le sous menu « RAZ entretien »
permet la réinitialisation du compteur.

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 15/25
  Maintenance et remplacement de la cartouche déshydratante (filtre sous cloche)

Vider le système pneumatique.

Utiliser la connexion 9992976

el
nn
sio
Étaler une fine couche de

es
Obturer l'orifice.
graisse sur les surfaces de

of
contact. Utiliser la graisse

pr
recommandée par le
constructeur VOLVO

t
85108974.

en
em
Déposer la vis de blocage à
l’aide d’un tournevis Torx.

gn
ei
ns
l'e

Nettoyer les surfaces. La

e

présence d'eau est normale.

sd

Utiliser un chiffon propre non

en

pelucheux ainsi qu’un

aspirateur. Ne pas utiliser d’air
m

Poser la cloche de filtre.

comprimé. Serrer l'anneau de
xa

verrouillage à la main.
'E
sd

Utiliser un tournevis plat pour

enlever l'anneau baïonnette.
et

Déposer la cloche de filtre

uj
sS
de
le
na
io

Déposer le tamis.
at

Nettoyer le logement du tamis Poser une vis de verrouillage

N

(Utiliser un chiffon propre non neuve.

Utiliser le tournevis Torx lors
e

pelucheux et un aspirateur, ne
du montage de la vis de
s

pas utiliser d'air comprimé.).

Ba

verrouillage afin de ne pas

Poser un tamis neuf. dépasser le couple de serrage
Déposer l'obturateur. maximum (couple de serrage
Nettoyer l'intérieur de la 5 N.m).
cloche de filtre.
L'étalonnage est nécessaire
Poser la cartouche de filtre quand la cartouche de filtre
Déposer la cartouche de filtre. neuve et les joints neufs est remplacée

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 16/25
  Le frein de stationnement électrique HCU (Hand Control Unit)

Le HCU communique par un bus LIN 12 avec l’APM2.

Une LED rouge située sur la poignée du frein de

stationnement indique quand le frein de stationnement
est serré.

el
nn
1 2 3 4

sio
es
of
t pr
en
em
gn
ei
ns
l'e
e
sd
en
m
xa
'E
sd

La fonction frein de stationnement électrique HCU comprend les caractéristiques suivantes :

et

 Activation automatique : lorsque le véhicule est immobile et que la clé est sur OFF.
uj

 Relâchement automatique : lorsque le véhicule s’élance.

sS

 Activation manuelle : par l’utilisation de la poignée de frein de stationnement par le

de

conducteur.
 Relâchement manuel : en utilisant la poignée de frein de stationnement.
le

 Le freinage de secours : en cas de problème avec le système de frein de service par

na

activation des freins à ressorts du véhicule et les freins de service de la remorque.

io

La fonction « test » par le HCU :

at

La fonction « test » permet temporairement à la remorque de ne plus être freinée lors du

N

parcage afin de vérifier que l’ensemble tracteur remorque reste immobile sous la seule action
e

des cylindres à ressort du tracteur. Lorsque la commande du frein de parc est en position
s
Ba

« parqué », c’est le frein de SERVICE de la remorque qui est actionné. La fonction « test »
permet alors de vérifier que le véhicule ne bougera pas, même en cas de fuite d’air sur la
remorque.
- Activation de la fonction « test » : Le chauffeur tire le HCU jusqu’en bout de course et le
maintient dans cette position.
- Désactivation de la fonction « test » : relâchement du HCU ou temps d’activation > 10
secondes.

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 17/25
 4 positions du levier : poussé / repos / point dur de parcage / test

Le véhicule n’est pas parqué si la position « point dur de parcage » n’est pas atteinte.
Entre positions « repos » et « point dur de parcage », c’est le frein de secours qui permet en
cas de défaillance pendant la conduite d’avoir la possibilité de freiner progressivement le
tracteur et la remorque en tirant le levier.

Déparcage automatique

el
Le frein de stationnement se desserre automatiquement :

nn
sio
1 – Fermer les portes et démarrer le moteur.
2 – Passer un rapport.

es
3 – Appuyer sur la pédale d’accélérateur.

of
pr
Le frein de stationnement n’est pas desserré automatiquement si une porte est ouverte.

t
L’afficheur d’informations prévient le conducteur lorsque le desserrage automatique n’est

en
pas possible.

em
Déparcage manuel

gn
1 – Positionner la clé de contact sur

ei
« accessoire » ou une position ns
supérieure.
l'e
2 – Garder le pied sur la pédale de frein.
e

3 - Appuyer et relâcher la commande de

sd

frein de stationnement.
4 – Le symbole sur le tableau de bord et
en

le témoin sur la commande sont éteints.

m
xa

Parcage automatique
'E

Le frein de stationnement est serré automatiquement.

sd
et

1 – Tourner la clé de contact en position

uj

« 0 ».
sS

2 – Le frein est serré, puis un indicateur

« P » s’allume en rouge sur le tableau de
de

bord et le témoin rouge s’allume sur le

le

levier.
na

3 – Un signal sonore d’avertissement

retentit si le conducteur quitte la cabine
io

sans avoir serré le frein de stationnement.

at
N
es
Ba

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 18/25
 Parcage manuel

1 – Tirer le levier en position de fin de

course (signalé par un déclic) pour serrer
le frein de stationnement.

2 – Le frein est serré, puis un symbole

s’allume sur le tableau de bord et la LED
rouge s’allume sur le levier.

el
nn
sio
Mode entretien ou atelier
Pour ne plus appliquer le serrage automatique, par exemple lors d’une intervention de

es
maintenance à l’atelier (pour intervenir sur les freins du véhicule par exemple).

of
pr
1 – Enfoncer le levier du frein de

t
stationnement tout en tournant la clé

en
en position « 0 ».

em
2 – L’afficheur d’information
conducteur signale que le frein de

gn
stationnement est en position

ei
entretien.
3 – La désactivation du mode atelier ns
se fait par enfoncement manuel du
l'e
frein de parc.
e
sd

Parcage et déparcage en cas de défaut de pression d’air ou de défaut électrique du

en

HCU
m

- En cas de panne moteur, lorsqu’il n’y a plus d’air. Il est possible de remplir le système
xa

pneumatique avec de l’air d’un autre camion par exemple par le mamelon de test repéré SF
'E

(System Fill) situé sur le longeron arrière gauche du châssis.

sd
et
uj

- Les autres raccords repérés PX2, PX3, PX4 sont des

sS

raccords de test de pression sur les essieux arrière.

de
le
na

- En situation d’incapacité de remplir le système par

io

de l’air, il est toujours possible de relâcher le frein

at

de stationnement en desserrant mécaniquement

N

les tiges de cylindres à ressorts. Veiller à la sécurité

en immobilisant le véhicule par des cales au niveau
es

des roues.
Ba

- Dans le cas d’un défaut électrique, si le calculateur APM2 ne reçoit plus l’information de la
position de son levier de stationnement électrique HCU ; un code d’anomalie est mémorisé
et le symbole du frein de stationnement clignote au tableau de bord.
Le protocole suivant est appliqué :

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 19/25
 Pour les défauts électriques, le frein de
stationnement à commande électrique n’est pas
libéré. S’il y a de l’air comprimé dans le système, il
peut être libéré manuellement, grâce à l’orifice 29.2
qui permet l’alimentation en direct de la commande
de valve relais de stationnement intégrée à l’APM2.

Souffler dans ce raccord 29.2 selon l’illustration en

el
utilisant une soufflette d’air. Cela déplace un cône de

nn
soupape et le frein de stationnement est desserré.

sio
Le frein de stationnement peut être appliqué à

es
nouveau en évacuant la pression d’air via le même
raccord.

of
Raccord 29.2

t pr
en
 Procédure de remplacement du frein de parking électrique HCU

em
Démontage :

gn
1- Serrer le frein de stationnement.

ei
2- Déconnecter la batterie en respectant la procédure suivante.
ns
l'e
2 Appuyer sur le bouton des 1 Retirer la clé de démarrage.
e

feux de détresse
sd
en
m
xa

5 Déconnecter alors le
câble de la borne
'E

négative
sd
et
uj
sS
de

3 Maintenir le bouton
enfoncé pendant au
le

moins 5 secondes. 4 Attendre au moins 30

na

secondes
io
at
N
es
Ba

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 20/25
 3 – Déposer les panneaux plastiques dans l’ordre suivant.

1 2

el
nn
sio
es
of
t pr
en
3 4

em
gn
ei
ns
l'e
e
sd

5 6
en

4 – Déposer la connectique et la commande manuelle de frein de stationnement.

m
xa
'E
sd
et
uj
sS
de
le
na
io
at

Le bus LIN
N

Connectique arrière
e

Le LIN est utilisé pour les commandes de sous- 1 – Alimentation électrique du LIN (+12V)
s

système locaux (les commutateurs, les leviers, les 2 – Masse

Ba

panneaux de commande). Ce réseau monofilaire 3 – LIN 12 (Local Interconnect Network)

local a un débit et une vitesse très faible de 9,6 kb/s.

Les signaux sont envoyés à travers un seul fil. Dans Le contrôle du LIN
cette architecture, le fil de transmission LIN est À l’oscilloscope pour la mesure de la trame :
torsadé avec le câble de masse, c'est pourquoi il
ressemble à une paire torsadée.

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 21/25
 Remontage :

1 - Effectuer le remontage de la commande manuelle et des panneaux plastiques dans

l’ordre inverse.
2 - Brancher les batteries et la mise sous tension du véhicule en respectant la
procédure.
2 Insérer la clé de démarrage.
1 Brancher le câble sur la borne

el
négative.

nn
sio
es
of
t pr
en
3 - Vérifier le fonctionnement du frein de stationnement.

em
gn
4 - Brancher l’outil de diagnostic

ei
VOLVO Tech Tool sur la prise OBD2 ns
(On Board Diagnostics) du véhicule
l'e
afin d’y effectuer l’opération de
e

remplacement pour l’APM2 (Air

sd

Production Modulator).
en
m
xa
'E
sd
et
uj
sS
de
le
na
io
at
N
es
Ba

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 22/25
  Fonctionnement pneumatique du frein de parking électrique HCU

el
nn
sio
es
Parcage du véhicule

of
pr
CALCULATEUR APM 2 CALCULATEUR APM 2

t
en
em
gn
ei
ns
l'e
e
sd
en
m
xa
'E
sd
et
uj
sS
de
le
na
io
at
N
s e

En cours de parcage Véhicule parqué (3 électrovannes au repos)

Ba

 MV3 : Électrovanne d’admission  MV4 : Électrovanne d’échappement  MV5 : Électrovanne de pilotage

 PS : Capteur de pression  SLV : Select Low Valve  PCV : Pressure Control Valve
 PBRV : Valve relais de parc  CV : Clapet anti-retour (alimentation en air du HCU)

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 23/25
  La fonction frein de stationnement électrique est pilotée par l’APM2 grâce aux électrovannes MV3 –
MV4 – MV5

 Le voyant « Parc » à l’afficheur est commandé par le capteur de pression cylindres de parc PS C8
(allumage / extinction à 5,5 bars)

 La LED rouge sur le levier manuel de frein de stationnement est commandée en sortie du PCV par le capteur
de pression PS 4.1 (pas de pression d’air : LED allumée / Pression d’air : LED éteinte)

el
Déparcage du véhicule

nn
sio
es
CALCULATEUR APM 2 CALCULATEUR APM 2

of
t pr
en
em
gn
ei
ns
l'e
e
sd
en
m
xa
'E
sd
et
uj
sS
de
le
na
io

En cours de déparcage Véhicule déparqué

at
N
es
Ba

 MV3 : Électrovanne d’admission  MV4 : Électrovanne d’échappement  MV5 : Électrovanne de pilotage

 PS : Capteur de pression  SLV : Select Low Valve  PCV : Pressure Control Valve
 PBRV : Valve relais de parc  CV : Clapet anti-retour (alimentation en air du HCU)

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 24/25
 ………………………………….….…ORDRE DE RÉPARATION............................................
VOLVO TRUCKS CENTER BRETAGNE N° OR : 004 7029
AVENUE LAFAYETTE Date d’entrée :
ZONE INDUSTRIELLE DE BELLEVUE 13/06/2019 à 11h15
35 370 RENNES CEDEX Date prévue de livraison :
TÉL : 02.99.56.32.15 - FAX : 02.99.56.00.02 18/05/2019 à 18 :00
Siret : 775 586 001 00072 - APE : 4520B
TVA/CEE : FR03775586001 TRANSPORTS BONIFACE
Banque : BNP 3004-00828-00011781288-76 ZA Frères Montgolfier

el
SAS(U) au capital de 1.000.000 euros 22400 NOYAL Cedex

nn
Tel : 02.96.63.22.24
Fax : 02.96.62.00.01

sio
1ére mise en circulation : 13/06/2016 Alternateur : Bosch 150A N° RCS : 19332445600014
VIN : YV2RT4OA5GB764896 Kilométrage : 540 382 km

es
Ralentisseur : RET-TH/VR3250 Voith Type B

of
t pr
en
em
gn
ei
ns
l'e
e
sd

NUMÉRO DESCRIPTIF
en

Référence client : 00000 26898 - MAINTENANCE ENTRETIEN PÉRIODIQUE (Service complet)

m

INT 3300002 - DIAGNOSTIC DU DÉFAUT EN MODE STATIONNEMENT

xa

OBSERVATIONS CLIENT
'E

- Le suivi et les entretiens de vidange ont été faits rigoureusement aux dates préconisées par le
sd

constructeur.
- Le frein de stationnement électrique ne fonctionne plus.
et
uj

CLASSIFICATIONS DU VÉHICULE
sS

Plaque signalétique
de

essieu AR CONSOMMATION DE GAZOLE DU VÉHICULE :

le

- 52 litres/100
na

NATURE DU TERRAIN
io

- Principalement sur routes secondaires et rurales.

at

Routes rugueuses
N

CYCLE DE TRANSPORT
e

- Distance du trajet moyen entre le chargement et le

s

déchargement : 150 km
Ba

- Trajet en ville : inexistant

- Distance parcourue : très supérieure à 10000 km

Signature réceptionnaire Signature client

Clémentine SOLVAL Marius BONIFACE
Plaque signalétique (à signer dès l’arrivée du (à signer dès l’arrivée du
Boîte de vitesses véhicule) véhicule)

Baccalauréat professionnel MAINTENANCE DES VÉHICULES Option B : VTR

E2 - Analyse préparatoire à une intervention Dossier Technique Session 2019
Code : 1906-MV VT T Durée : 3 heures Coefficient : 3 DT 25/25