DOSSIER | LES MOTORISATIONS ELECTRIGUES TRTEPSSACR ANNOY Les modéles contemporains peuvent désormais employer indifféremmment une motorisation thermique ou électrique pour un méme niveau de performance. Hier, domaine réservé aux spécialistes, le vol électrique est aujourd’hui omniprésent sur les terrains. Pour vous aider a choisir votre propulsion, nous vous proposons ce petit guide...FAIRELEBONCHOKX Voler en toute tranquil avec une mo- torisation électrique doit powoir ste fectuer sans perte de performance ou dlautonomie. Mais il est difficle de faire son choix tant le marché du modelisme offre une quantité impressionnante da matériel | Faire le bon choix, ou tout au moins éviter de so tromper, n'est pas chose facile. Ce guide de vulgarisation évitera donc les grandes théories sou- vent indigestes ot réservées aux spécia- listes de la discipline, pour rester prag- ‘matique et accessible @ tous. Le monde dans lequel nous vivons fait un important usage des moteurs électriques de tou- tes sortes. On en trouve sur nos voitures pour démarrer le moteur, descendre et Telever nos vitres, dans les lave-linge, les aspirateurs, les ventilations, les ordi- nateurs pour entrainer les disques durs, fic. A chaque application correspond un type de motour dimensionné et construit pour fonctionner durablament en répon- dant aux besoins do (utlisatour. Les cexplications qui vont suivre, concemant les moteurs destinés aux’ propulsions électriques que l'on trouve en aérome- delisme. LE PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Un moteur électrique transforme Iéner: gle électrique de la batterie en energie mécanique. Il s'agit donc d'un compo- sant électromécanique. interaction un courant parcourant le bobinage et lun champ magnétique constitue par des aimants permanents, génére PP avai 107> une force. On parie de couple pour tun moteur rotati. Il en decoule que ie couple sera proportionnel au courant. Une élévation du. courant, engendre tune augmentation du couple. En électri- Cité, on parle de régle des trois doigts de la. main gauche, index pour le courant ofienté «ls, majeur pour le champ ma- spétque +B» et le pouse pour la force Anoter que la chaleur dégagée par effet ‘Joules, est inversement proportionnelia au rendement. Un moteur mal réalisé, ttop chargé, chauffe fortement, A Tin” verse, un moteur bien coneu et construt affichera un rendement élave, souvent supérieur & 80%. Bien utlisé, il chaut- fora faibloment. En aéromodalisme, on trouve deux ty- pes de motaurs qui répondent parfait ment & nos besoins, LES DIFFERENTS TYPES DE MOTEURS Les moteurs & balais, aussi appolés brushed en anglais, sont alimentés par lun courant continu, lis ont longtemps do- ming fe marché du modélisme. Un rotor interme portant 'arbre, comport un bo- binage et un collecteur surlequel les ba- lais assurent la commutation. Le stator supporta les aimants permanent. Cos ‘moteurs sont tres présents sur les kits économiques. Laur durée de vie est lige aux pices dlusure telles que les balals (charoons). Les aimants permanents, 108 svesozrs naan ECTRIQUES souvent en ferrite sur les moteurs dit sjetables» (Mabuchi, Speed, etc.), sont trés sensibles & la chaleur et perdent vite de leur almantation, si on charge trop le moteur (hélice trop grande, bat terle inadaptée). Les moteurs hauts de gamme, emploient des aimants suppor- tant des tompératures élevées de lordre de 100°C, Les moteurs sans balai, aussi appelés brushless en anglais, sont asynchro- nes ; ils sont alimeniés par un courant triphasé généré par le controleur. Les moteurs brushless supplantent les mo- tours a balais en raison de leur excellent endoment associé a des pulssances 6levées. Leur durée de vie conséquente rend leur usage économique dans le ‘tomps. Les seules piéces d'usure sont les paliers remplacés par des roule- ments billes pour les meilleurs pro- duits. Les aimants permanents en terres ares, supportent une chaleur de fonc- tionnement supérieure & 100°C. II n'est plus rare d'observer des avions élect: ‘ques plus puissants que leurs homolo ‘ques thermiques ! Les moteurs brushless & rotor interne Les brushless & rotor interne, «in-run- nom en anglais, se présentent exterieu- rement comme les moteurs. 2 balais, exceplé quils ont trois fils d'alimenta- tion (Courant triphasé). A lintérieur, les differences sont sensibles, Le rotor, sur fe ‘Les moteurs sans bala, aussi eppelés brus- ‘less, sont recommandés pour obtenir une propulsion puissante et Kigire. Les moteurs & balals sont plus lourds tut en a fichant un rendement t une puissance moindre ‘que les moteurs brushless. ‘on trouve des moteurs brushes dans nos ‘ordinateurs pour entrainer les dlsques durs ou les disquotes.tes brushless & rotor Interne sont génrale- ‘ment reductés ou employés en dret sur des turbines ou racer de vitesse. Les brushless 3 cage tournante ore lo mellour rapport pri pertormance. Ligers et ‘sans entrtien,s éaulsent par leur simplitté technique. leque! les aimants permanents sont fixes, tourne @ lintérieur du stator bo- biné. Cette catégorie de moteurs sup- porte des hauts régimes, pouvant aller Jusqu’a 60.000 t/min. Le point faible de cette technologie, est lobtention d'un couple inférieur aux brushless & cage tournante. Pour palier ce manque de couple, il est possible de monter un ré dducteur en sortie d'arbre, Le tart revy a la hausse devient alors le principal re- proche que Ion peut fait cette solution, ‘sans oublier quill faudra reguligrement lubrifer les pignons du réductour. Les moteurs brushless & rotor exteme Les brushiess a rotor externe, BMRA quero 1117Pa eT aa Tse ag aa DOSSIER LES MOTORIS Moteur thermique 10-1,6.00 Vol loisir Vol performant 150 200 W’ 20-3,2100 30-5cc 70- 11,5 60 4120-2066) rr 300-5060 Them (Classe moteur > situer dimensionnellement le mo- teur a retenit. Ensuite, suivant votre budget, le istriouteur habituel rotenu pour vos achats, il suftira de trouver le moteur approchant. EN CONCLUSION Hl Nous avons étudié le moteur adapte a tun modele en fonction de ses earaci Fistiques dimensionnelles ou en rempla~ cement dun moteur thermique. Dans ia deuxiéme partie, A paraitre dans le MRA 822, nous allons déterminer le type dhélice & employer pour tirer le meilleur parti du moteur sans gaspiller de la puissance. Le contréleur, la bat. {erie capable de faire voler le’ modale Masse moteur(g) 300 W. “400 W 450 W. 600 W 200 W. Ea Er +400 W 2400 W 4500 W 16000 W, Electrique Diamétre cage (mm) 28, Longueur carter (mm) fen fonetion de Vautonomie recherchée, quelques conseils pour recharger ot stocker la batterie seront delaillés. Bons vols @ toutes ! a Asuivee * vous serez sans doute amenés a tre des artiotestaant au méme suet 11 sera fait mention de bobinage en tangle (un étolle, de nombre de sptes ou taux de Templzsage. Une série de parameires per ant de détrminer le Ky, la consomma: tion et par conséquent le rendement global {au moteur. Nous avons chots/ pour cet article ‘0 se veut dt do vulgarsation de ne pas évelopper ce sujet risquant de lasser le lc: feu MRAALIRE Sa Essai Edge 540 Staufenbiel 1,80 m MRA820