Pratique du transport et de la logistique : Action maritime, Aérien et terrestre

INTRODUCTION

Le transport occupe une place de choix à l’échelle nationale et internationale. Il joue

dans le développement économique d’un pays un rôle important. Avec l’arrivée des nouvelles
technologies et la réglementation venant s’ajouter au nombre existant déjà dans ce secteur, le
transport connait une constante mutation. C’est grâce à ces mutations que des sociétés se
spécialisent dans le transport.

Pour faire face aux nombreux accidents des matériels, le transport a acquis aujourd’hui
un professionnalisme pour combattre toutes les difficultés pouvant survenir dans ce secteur de
l’économie. Le respect des normes est un impératif de grande envergure pour exercer dans ce
secteur délicat ou sont transportées de milliers de personnes à travers le monde.

En application aux aptitudes dans les cours théoriques dispensés par l’Institut
Supérieur des Transports IST DU Groupe SUPDECO Dakar ; ce rapport tient à montrer la
place prépondérante accordée aux innovations technologiques et aux règles internationales
de sécurité en matière de transport. Il s’agira d’abord pour nous de décrire la structure des
sociétés qui nous ont accueillis, afin de présenté les actions que nous avons eu à mener que
sont :

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Les entreprises seront présentées suivant l’ordre des actions. Ainsi nous avons :

PRESENTATION DE TRANSRAIL

Transrail est une entreprise ferroviaire qui s’occupe de tout ce qui est transport de
marchandises et des passagers de Dakar à Bamako. En effet c’est un secteur un peu oublié par
les autorités étatiques ce qui fait qu’il est le mode de transport le moins actif par rapport aux
autres modes au Sénégal. Transrail travaille pour l’entreprise SEFICS (Société d’exploitation
ferroviaire des industries chimiques du Sénégal) qui transporte le soufre et l’acide
forceférique de Darou à MBAO, du PTB (Petit Train Banlieue) pour les passagers THIES à
DAKAR et de la GCO (Grandes Cotes des Opérations) qui exporte le zircon à DIOGO. De
DAKAR à THIES nous sommes dans une région de doubles voies. De THIES à Bamako dans
un régime de voie unique et on les appelle les trains impairs. Les trains qui quittent
BAMAKO sur DAKAR circule sur la voie deux et on les appelle les trains pairs. De ce fait
nous avons fait cette action au point kilométrique 13 (PK13), un service de garde qui se
trouve à 13 KM de DAKAR. Mais malgré ses difficultés la société TRANSRAIL arrive à
assurer les différentes opérations de réception et d’expédition de train de voyageur.

PRESENTATION DE LA SNTT (Société Nouvelle pour le Transit et le Transport)

Créées depuis 1996 et ayant atteint un capital de 600 000 000 F CFA aujourd’hui, sur la
Société Nouvelle pour le Transit et le Transport qui a son siège sis au 16, boulevard Djily
Mbaye à Dakar mais qui dispose aussi de bureau au Mali .En 2011, la Société Nouvelle pour

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le Transport International ( SNTI) , filiale de la Société Nouvelle pour le Transit et le

Transport, voit le jour. Naissance susciter pour le besoin d’externalisation de la branche
transport logistique ressentit par la SNTT. Et elle forme ainsi avec cette nouvelle entité, un
ensemble en interconnexion solidarisée.
Le groupe SNTT Logistics dont le propriétaire est un ressortissant Malien, a noué des
partenariats solides à travers la sous-région Ouest Africain, l’Afrique en général et avec le
reste du monde. Le groupe a su trouvé sa place dans le monde de la logistique et est
actuellement le représentant exclusif du groupe PANALPINA au Sénégal qui est l’un des
principaux fournisseurs mondiaux de solution en matière de Suplly Chain.
Durant ces vingt et une année d’expérience, la SNTT a vu ses services s’agrandir en taille et
en nombre, et connait aujourd’hui une grande fleuraison dans ses activités qui sont aussi
diversifiées que variées.

PRESENTATION DU PORT AUTONOME DE DAKAR

De par sa situation géographique exceptionnelle, le Port Autonome de Dakar occupe une
position stratégique à l’intersection des lignes maritimes reliant l’Europe à l’Amérique du
Sud, l’Amérique du Nord à l’Afrique du Sud.
Le Port Autonome de Dakar est en effet le premier port en eau profonde touché par les navires
venant du Nord et le dernier Port touché à la remontée par les navires en provenance du Sud.
Cette position géographique permet aux navires venant du nord de disposer d’un gain de
navigation de deux à trois jours par rapport aux autres ports de la Côte Ouest Africaine.
Il présente une rade stable et protégée, un accès direct à toute heure et des services assurés
sans interruption 24h/24.
Son plan d’eau exceptionnel délimité par un linéaire de quai de dix (10) Km peut recevoir
toutes catégories de navires.

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ACTION1
RECEPTION ET EXPEDITION D’UN TRAIN

SECTION 1 : Définition et Objectif

1-Définition

La réception et l’expédition d’un train est le fait de recevoir un train qui arrive d’une
gare avec toutes les dispositions possibles afin de l’expédier par la suite

2-Objectif

L’étude visée est de vérifier si les conditions sont réunis pour le bon déroulement de
l’expédition. Il s’agit ici de s’assurer que tous les éléments mentionnés dans le document sont
exactes, que toutes les mesures de sécurité et de contrôles sont prises et d’identifier la
machine avant son expédition.

SECTION 2 : MOYENS MIS EN ŒUVRE

1- Moyens matériels
Pour réaliser cette action dans les meilleures conditions, il faut :
✓ Une salle de contrôle servant en même temps de bureau
✓ Un téléphone pour recevoir les appels

2- Moyens humains
Nous avons été assistés par un chef de garde et un aiguilleur, chargé de plaquer les
aiguilles. Un mécanicien et un chef de train

3- Moyens documentaires
Nous avons utilisés les modèles 222 et 231 bis pour faire le relevé au tempo.

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SECTION 3 : REALISATION DE L’ACTION

Le train est constitué de marchandises diverses à transportée. Selon la nature de la

marchandise, on lui affecte un wagon approprié pour ce transport.
Cependant les clients doivent donner des renseignements nécessaires sur la
marchandise afin que la société puisse mettre un wagon adéquat à leur disposition.
Ainsi pour la réception du train GCO 4 en provenance de THIAROYE et pour
des raisons de sécurité, on doit s’assurer d’abord que la voie est libre.
Comment procéder à cette demande de voie. Il faudra téléphoner d’abord à notre
niveau PK13.
Cette demande de voie est accomplie par PK13 et les deux chefs de gare HANN et
THIAROYE.
THIAROYE demande la voie à PK13

THIAROYE : Puis – je envoyer GCO4 :1628

PK13 : Pouvez envoyer GCO4 : 1630

THIAROYE : départ GCO4 à THIAROYE 1640

PK13 demande la voie pour GCO4

PK13 : Puis-envoyer GCO4 1645

HANN : Pouvez envoyer 1647

PK13 : départ GCO4 1654

PK13 et les deux chefs de gare se donnent des numéros d’ordres et des numéros
d’accusé de réception qui justifie ces demandes de voies. Ces numéros indiquent
les nombres de train qui sont passé sur cette voie. En cas de problèmes imprévus
ils se matérialisent par des preuves concrètes.

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Aucun train ne doit circuler sur cette voie sauf la trame qui a été autorisé
.Cependant la gare de HANN ne laissera aucun train prendre la direction de
THIAROYE.

Le chef de garde délivre au conducteur ou le chef mécanique un document

dénommé avis d’ordre. Ce document est la preuve que le chef de garde a donné
l’ordre au conducteur de partir puisque la voie est libre. Après le départ du train le
chef de garde téléphone à la gare de HANN pour leur aviser que le train vient de
partir en lui précisant l’heure de départ puis ils échangent des codes.

SECTION 4 : DIFFICULTES RENCONTREES

Les problèmes dont on a fait face sont pour la réalisation de l’action :
L’éloignement des différends mais aussi le retard du au panne et la vétusté des
rails.

SECTION 5 : PRECONISATION
1- CRITIQUES
L’absence de machines au niveau de PK13 qui sont à l’origine de beaucoup de
retard et d’énorme perte de temps.
Les voies encombrées d’ordures et les aiguilles rouillés sont les causes de
déraillements fréquents.
2-SUGGESTIONS
Pour gagner en efficacité l’entreprise TRANSRAIL doit augmenter ses
machines et mettre à la disposition des techniciens des moyens adéquats pour
le bon déroulement du travail.

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ACTION 2
CONTROLE ET EXPEDITION DE FRET EN AERIEN

Section1 : Définition et Objectif

1. Définition
Cette procédure consiste à réunir tous les documents et moyens matériels et humains pour une
bonne exécution du traitement d’un dossier export. Se relevant comme étant le moyen de
transport le plus rapide et le plus sûr, le transport aérien permet aux différents usagers et
habilité à effectuer ce genre d’expédition de transporter ou de faire transporter beaucoup plus
rapidement leur colis que ce soit des marchandises ou du courrier express

2. Objectifs
A travers cette opération, l’entreprise cherche à atteindre un but par le biais de
l’acheminement des marchandises dans de bonnes conditions, dans les délais convenus et au
moindre coût pour rester compétitif face à la concurrence.
Il s’agit d’expédier un matériel dénommé comparaison de masse et accessoires jusqu'à
destination.
Ce traitement est scindé en deux étapes :
Le traitement documentaire qui fait appel à la réunion de documents divers. De ce fait,
l’absence d’un ou de plusieurs documents peut entraver la bonne exécution de l’opération.
Le traitement physique constitue la phase pendant laquelle les moyens matériels et humains
trouvent leur compte. C'est-à-dire que, durant ce processus, on assiste à des opérations de
déchargement, de chargement, de décompte et de pesée de la marchandise. Il faut aussi
ajouter que c’est pendant cette période que s’effectue la déclaration à l’exportation auprès de
la douane.

Section 2 : Moyens mis en œuvre

Certes ce circuit produit beaucoup de formalismes et de démarches. Mais il faudra
reconnaitre que le facteur « moyens » est l’un des plus importants car il nous permet de
permuter à la prochaine étape qui n’est rien d’autre que l’exécution.

❖ Moyens humains

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o Les manutentionnaires sont des agents permanents ou journaliers de la

société. Il s’occupe du chargement et de l’arrimage des marchandises sur les
palettes. Ce sont aussi eux qui opèrent sur les chariots lors de la pesée.
o L’agent de la douane : nous parlons d’agent de douane en nous référant au
Chef de Section et au Bureau de la Recevabilité. C’est le Chef de Section qui
donne en premier lieu son accord sur l’ouverture d’une déclaration en douane,
ensuite il fait envoyer le dossier au bureau de la Recevabilité afin de vérifier la
conformité de la déclaration et de constituer le dossier de déclaration.
o Le transitaire : dans chaque expédition, il y’a un transitaire qui se charge de
l’opération de bout en bout, particulièrement de l’établissement du dossier
export.
o L’agent de la compagnie aérienne : celui-ci intervient au début du processus
avec la dotation de réservation d’expédition. Mais on remarque encore ses
activités à la fin de l’opération de pré acheminement à travers la supervision et
l’assistance de la pesée des marchandises, l’arrimage des colis et le
déplacement des palettes par chariot jusqu'à bord de l’aéronef.

❖ Moyens documentaires

Le traitement d’un dossier d’exportation consiste à réunir divers documents.

A défaut de ceux-ci, l’expédition peut être annulée ou bien reportée jusqu’au complément du
dossier.

o La Lettre de Transport Aérien (LTA)

Elle est rédigée suite à la confirmation de la compagnie aérienne et du client expéditeur. Elle
constitue une pièce maitresse du contrat de transport avec le consentement des principales
parties.

Les éléments récapitulatifs de la LTA sont :

• Nom et Adresse du destinataire (Shipper’s Name and Adress)

• Nom et adresse du destinataire (Consignee’s Name and Adress)
• Nom et adresse de l’agent transitaire ou de la société de transit
• Code IATA (International Air Transport Association)
• Aéroport de départ (Air port of departure)
• Aéroport de destination (Air port of destination)
• Numéro de vol et date de l’expédition
• Numéro de pièces
• Code de référence du produit

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• Poids chargeable
• Prix unitaire
• Montant du fret
• Nature et quantité de la marchandise
• Port payé (Prepaid)
• Port dû (Collect)

Les taxes établies sur la LTA sont :

• AWA : la commission transitaire : 15000

• CHC : frais de magasinage : 7500
• GEC : frais gouvernementaux : 1260
• GTC : frais gouvernementaux : 2000
• ASS : assurance : 6180……….

o La déclaration de transitaire

La manière détaillée de celle-ci explique les différents composants du document.

Elle informe sur :

• Le nom et l’adresse de l’expéditeur

• Le nom et l’adresse de la société de transit (propriétaire de l’agrément)
• Le régime sous lequel est placé le produit
• La date d’enregistrement et le numéro de répertoire du produit
• Le numéro de déclaration
• La destination du produit
• Le bureau de douane habilité
• Le mode de règlement des droits et taxes
• L’assurance, le fret, le nombre de colis
• La nomenclature, la position tarifaire, la valeur FOB
• Le régime fiscal, le poids brut et le poids net

o La facture du fournisseur

L’établissement de la facture incombe au fournisseur autrement de la société d’exploitation

des produits halieutiques. Sur la facture sont mentionnés :

• L’en tète et le logo du fournisseur

• Ses coordonnées et ses informations juridico-économiques
• L’adresse et le nom exact du client (destinataire)

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• La date de rédaction de la facture

• Le numéro de la facture
• Le numéro de la LTA
• Le pays et la ville de destination
• Le pays et la zone d’origine le nombre de colis, la désignation, le poids, le prix
unitaire et les montants

Section 3 : Réalisation de l’action

La réalisation de cette action comprend plusieurs étapes que ce soit par l’élaboration de la
documentation en matière informatique ou dans l’étude physique des détails sur la nature
réelle de la marchandise à transporter. Tout d’abord, l’expédition commence toujours par une
volonté du client. En fait, l’expéditeur prend contact avec la société de transit 48h voire 24h
avant le jour de l’expédition. La prise de contact se fait soit par fax soit par téléphone. Ainsi
c’est au tour de celle-ci grâce aux services de transitaires, d’émettre une réservation aux
niveaux des compagnies aériennes. A la suite de cette réservation, la société reste dans
l’attente d’une confirmation de la part du transporteur.
Dés que la réservation est confirmée, le transitaire met le client au courant en lui précisant le
jour et l’heure du vol.
Au jour j, l’acheminement de la marchandise jusqu’au point d’embarquement est à la charge
de l’expéditeur. Cette opération s’effectue aux moyens de camions. Les opérations de
chargement, de déchargement et d’arrimage des colis sont effectuées par les
manutentionnaires de l’entreprise. Ainsi arrive la fin du pré acheminement qui consiste en la
procédure de décompte et de pesée des colis, sans omettre leurs mises en palettes. Cette
opération s’effectue sous la présence de représentants de la compagnie aérienne, de
l’expéditeur et même de transitaire

Section 4 : Difficultés rencontrées

Bien que l’objectif visé ait été atteint, nous avons été confrontés à des obstacles décrivant
ainsi les forces et les faiblesses de l’entreprise.
❖ Suggestions

Pour la réalisation de ces opérations moins de difficultés ont été notées. Mais il faut souligner
que le manque d’effectif dans ce service fait que souvent une seule voire deux personne
peuvent se retrouver à effectuer cette tâche qui se révèle souvent périlleuse car il faut à la fois
rallier le tarmac au moins 4 fois, le bureau Gestion Exploitation Fret et aussi le bureau de
Douane Aéroportuaire. Le souhait c’est qu’il y ait plus d’agent à ce niveau afin que le travail
soit plus efficient que jamais.

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ACTION 3
DEDOUANEMENT DE MARCHANDISES EN MARITIME
Section 1 : Définition et Objectif
Le dédouanement s’entend par toute la procédure applicable aux marchandises importées ou
exportées afin d’assurer, d’une part, la correcte perception des droits et taxes que
l’administration des douanes est chargée de liquider et, d’autre part, d’appliquer les diverses
mesures réglementaires.
Nous n’aborderons ici que la procédure de dédouanement à l’importation, avec les deux (02)
phases suivantes qui prennent en charge la marchandise depuis son entrée dans le territoire
douanier jusqu’à son enlèvement :
• Les formalités préalables au dédouanement que sont la conduite et la mise en douane
des marchandises ;
• Les formalités du dédouanement proprement dites qui va de l’établissement de la
déclaration en détail à l’enlèvement des marchandises, en passant par la vérification
de la déclaration de la liquidation et l’acquittement des droits et taxes.

SECTION 2 : Moyens mis en œuvre

❖ Moyens matériels

Ce service utilise des infrastructures pour la livraison :

Des remorques 20 pieds plateau et porte conteneur
Des remorques 40 pieds
Des tracteurs routiers
❖ Moyens humains

Pour cette opération il requiert jusqu’à 9 agents qui peuvent être les transitaires déclarants, les
transitaires opérateurs de service, les passeurs de pièces, les commis du parc, les démarcheurs.
En outre pour effectuer un dédouanement, le commerçant ou l’opérateur économique peut
faire appel au commissionnaire agrée en douane communément appelé transitaire. De plus
pour débarquer, une cargaison de céréales il faut d’abord que la marchandise entre dans le

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territoire où sera déchargée la marchandise. Un territoire où la douane en est souveraine. Pour

cela il faut :

LE DEBARQUEMENT
C’est le mécanisme qui s’observe lorsque la marchandise arrive au port, le navire stationne
sur le quai afin que la marchandise puisse être dépoté de la cale jusqu’au sous palan.
Le dédouanement d’une marchandise :
Il passe par poids de la cargaison, si nous avons un conteneur de 20 pieds ; à supposer qu’il ait
cent sacs de céréales, chaque sacs sera taxé a (1200 frs CFA le kilogramme).
Ce qui fera 100 sacs X 1200= 120 000 frs FCA.

SECTION 3 : LE DEDOUANEMENT PROPREMENT DIT

• L’obligation de lever une déclaration en détail

En vertu des dispositions de l’Article 69 du Code des Douanes, toutes les marchandises
importées, y compris celles faisant l’objet d’une exemption des droits et taxes à l’entrée,
doivent faire l’objet d’une déclaration en détail leur assignant un régime douanier.
En principe, celle-ci est déposée après l’arrivée des marchandises, mais l’Administration des
douanes, dans un souci de facilitation et de soutient aux opérateurs économiques, a mis en
place des procédures simplifiées et tout un système de facilitations. C’est ainsi, par
l’enlèvement des marchandises dès leur arrivée.
• Les personnes habilitées à déclarer

Au Sénégal, les importations sont tenues de recourir aux services d’un commissionnaire agrée
en douane.
Toutefois, les personnes physiques ou morales bénéficiaires d’un crédit d’enlèvement ou
d’une autorisation spéciale, peuvent lever des déclarations en détail pour leur propre industrie
ou commerce.
• Les documents à joindre à la déclaration en détail

La déclaration en détail est un imprimé comportant toutes les indications afférentes à

l’importation (la nature des marchandises, le poids, le nombre, la valeur, les droits et taxes
exigibles, entre autres éléments).
Les énonciations et mentions qui sont portés sur la déclaration doivent être attestées par des
documents qui y sont joints, à savoir :
− la facture commerciale,
− le document de transport (connaissement, lettre de transport aérien etc.),

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− le certificat d’origine,
− l’attestation d’assurance,
− le certificat sanitaire ou phytosanitaire (selon qu’il s’agit respectivement des produits
d’origine animal ou végétale),
− la déclaration préalable d’importation,
− l’attestation de vérification,
− la déclaration d’importation de produits alimentaires(DIPA),
− la déclaration des éléments de valeurs,
− certains autres documents ayant trait à l’importation.

Le nouveau système informatique douanier dénommé GAINDE 2000 a intégré ORBUS 2000,
un logiciel qui permet :
• La collecte électronique des documents cités ci-dessus ;
• la disponibilité sur écran desdits documents visés par les autorités compétentes (ce qui
équivaut à les joindre électroniquement à la déclaration),
• le paiement électronique des droits et taxes.

La nouvelle version de « GAINDE » est en train d’être déployé sur les bureaux de douanes,
ce qui met l’horizon « papier zéro ou la dématérialisation » à quelques touches de clavier des
utilisateurs.
Section 4: Difficultés et suggestions
❖ Difficultés

Les difficultés, dans l’exécution de l’action n’en manque pas, nous avons eu à confronter
quelques problèmes. La société ne dispose pas d’un espace important. En plus au niveau
ressources humaines le nombre est très réduit par rapport au volume de travail très important
des retards sont enregistrés dans l’exécution de certains dossiers. Et aussi le non accès sur
certains documents qui pourraient augmenter notre connaissance sur le dédouanement.
❖ Suggestion

Pour l’opération de dédouanement, l’ouverture du dossier est une étape primordiale.

L’entreprise pour mieux rentabiliser n gagner une place importante dans le marche et faire
face à ses concurrents doit renforcer son personnel qui permettra à l’entreprise la rapidité au
niveau de ses opérations et élargir son espacement mettre à notre disposition les documents
qui nous permettra d’augmenter et d’acquérir de nouvelles connaissances sur le
dédouanement de marchandise par voie maritime.

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CONCLUSION GENERALE
Dans la recherche permanente pour la modernisation du secteur des transports à travers tous
les moyens qu’elle met en place, l’ensemble formé par les Transporteurs, Assureurs et
Commissionnaires en douane agrée, et transitaires œuvre quotidiennement à l’efficience dans
toutes les phases structurelles du commerce international. Toutefois bon nombre de facteurs
freinent les échanges commerciaux c’est-à-dire qu’il y a de nombreuses barrières naturelles à
l’échange international qui représentent un coût de transport élevé qui dissuadent les pays à
échanger. En outre, l’augmentation de la production se traduit par la réalisation d’économie
d’échelle. On parle d’économie d’échelle lorsque la hausse de la production se traduit par une
baisse du coût moyen de production. Les économies d’échelle en générant des baisses de
coûts de moyens de production ont permis des baisses de prix, et ont donc rendu les E qui en
bénéficiaient plus compétitives. Les périodes de croissance économiques se traduisent souvent
par l’apparition de nombreuses innovations, et lorsqu’une innovation est réalisée par un pays,
celui-ci est au départ en situation de monopole, puisqu’il est le seul à produire le bien
nouveau.

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