Université MOULOUD MAMMERI de TIZI OUZOU

Faculté du Génie de la construction

Département d’Architecture

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES

Pour l’obtention du Diplôme de Master en Architecture

Option : Architecture Urbaine

Atelier : Architecture et requalification urbaine

Intitulé du projet:

L’entrée Ouest de la ville de Tizi-Ouzou, d’une entité de

transit à un lieu de destination
Centre commercial et de loisir et d’affaire

Présenté par :
BENAOUDA Aissam
FETTIH Aymen Zineddine

Devant le jury composé de :

Mme korichi Amina MAA Présidente
Mme ALIOUA Rachida MAA Examinatrice
Mme LARABI Sonia Génie Civil/MMA Examinatrice
Mme MEZEGHRANE-Klari Zahoua MAA Encadrante
Mme YBEGGAZENE Dyhia ARCHITECTE Coencadrante

Soutenu le : 25/06/2024
 Université MOULOUD MAMMERI de TIZI OUZOU
Faculté du Génie de la construction
Département d’Architecture

MEMOIRE DE FIN D’ETUDES

Pour l’obtention du Diplôme de master en Architecture

Option : Architecture Urbaine

Atelier : Architecture et requalification urbaine.

Intitulé du projet :

L’entrée Ouest de la ville de Tizi-Ouzou, d’une entité de

transit à un lieu de destination
Centre commercial et de loisir et d’affaire

Présenté par :
BENAOUDA Aissam
FETTIH Aymen Zineddine

Devant le jury composé de :

Mme korichi Amina MAA Présidente
Mme ALIOUA Rachida MAA Examinatrice
Mme LARABI Sonia Génie Civil/MMA Examinatrice
Mme MEZEGHRANE-Klari Zahoua MAA Encadrante
Mme YBEGGAZENE Dyhia ARCHITECTE Coencadrante

Soutenu le : 25/06/2024
 « Les idées émises dans ce rapport n’engagent que leur auteur ».

Remerciements
Avant de présenter notre travail, nous exprimons notre profonde gratitude envers Dieu pour
nous avoir donné la force, le courage et la persévérance nécessaires pour surmonter les difficultés
rencontrées tout au long de notre parcours universitaire. Nous remercions également
chaleureusement nos familles qui ont été un soutien précieux. Leur encouragement, leur amour et
soutien inconditionnel ont été des sources d’inspiration et motivation essentielles dans notre
cheminement académique.

Nos sincères remerciements vont également à nos encadreurs, Mme Mezeghrane-Klari

Zahoua et Mme ibegazen Dihia, qui ont joué un rôle essentiel dans notre réussite, leurs aides
précieuses, leurs suivis attentifs et leurs orientations éclairées ont été d'une importance capitale
pour la réalisation de notre projet.

Nous tenons également à exprimer notre gratitude au Mme LARABI pour son soutien
précieux concernant la partie structure de notre projet d’architecture. Sa profonde expertise, sa
passion pour le sujet et sa patience ont été d’une grande valeur pour nous. Ses conseils et
remarques constructives ont contribué à améliorer notre qualité de travail.

Nous adressons nos sincères remerciements aux membres des jurys pour votre précieuse
lecture et évaluation de notre travail. Leur participation et leur expertise ont été essentielles pour
juger de la qualité de notre mémoire. Nous sommes reconnaissants de votre temps et engament
envers cette évaluation.

Merci à tous.
 DEDICACE :
Je tiens d’abord à exprimer ma gratitude envers Dieu tout-puissant, qui a guidé mon chemin
et m’a donné la force de persévérer jusqu’à la fin de ce projet.

Ce travail est dédié à mes parents. Ma chère mère, source de tendresse et d’amour, tu as
été plus qu’une mère pour moi. J’ai puisé mon courage et ma détermination dans ta bravoure.
C’est grâce à ton soutien, tes conseils et tes encouragements que j’ai pu en arriver là aujourd’hui.

A Mon précieux père, qui a attendu avec impatience ce jour, ta présence à mes côtés était mon
souhait le plus cher. Grace à tes sacrifices et tes efforts depuis ma naissance, à ta force et à la
confiance que tu as toujours eu en moi, j’ai pu atteindre ce résultat.

Je souhaite sincèrement pouvoir vous rendre fiers, mes chers parents.

A ma sœur Malak, mon frère Abbas, pour leur soutien et présence précieuse qui ont enrichi ma vie
de manière inestimable. Que le bonheur, la réussite et l’amour vous accompagnement dans toutes
vos entreprises.

A ma famille FETTIH et MAZARI KEBIR, vos encouragements, votre amour inconditionnel et

votre soutien infaillible ont été les piliers de mon parcours, nourrissant ma détermination et ma
motivation pour mener à bien ce projet, je vous en suis infiniment reconnaissant.

Je tiens rendre hommage à mes grands-parents paternels qui ont laissé une empreinte dans
ma vie. Votre soutien inconditionnel et vos douaas ont été pour moi une source inestimable de force
et réconfort.

Je souhaite partager ce jour avec mes chers grands-parents maternels, qui ont été une
source d’inspiration et de sacrifices. J’aurais aimé pouvoir être à vos côtés. Que votre âme repose
en paix.

A mon binôme précieux Aissam, merci d’avoir été une source d’inspiration, de soutien et de
Complicité tout au long de notre parcours. Ta perspicacité, ta créativité et ta détermination ont
enrichi notre collaboration et ont fait de toi bien plus qu’un partenaire académique, mais aussi un
frère cher à mon cœur.

A mes chers amis : Zine El Abidine, Sidahmed, Riad, Akram, Dhiaa, Abderrazak, Abderrahim,
Younes, Anis et tous les autres, avec qui j’ai passé de bons moments, je vous suis reconnaissant.

Et enfin à toute personne qui ayant participé de près ou de loin pour l’aboutissement de ce travail.

Que dieux vous garde tous.

AYMEN.
 DEDICACE :

Je dédie ce modeste travail à : À mes chers parents, grands parents

Je dédie ce mémoire à vous, pour votre soutien indéfectible, vos sacrifices innombrables et votre
amour inconditionnel tout au long de mon parcours académique. Vous avez été mes piliers, ma
source de motivation et ma boussole morale. Chaque étape de ce voyage a été rendue possible
grâce à votre encouragement constant et à votre foi inébranlable en moi. Vos conseils avisés et
votre présence réconfortante ont été mes meilleurs atouts dans les moments de doute et de difficulté.

À mon frères et ma sœurs, qui ont partagé avec moi cette quête du savoir, je vous suis
reconnaissant pour les discussions enrichissantes, les encouragements mutuels et le soutien
fraternel qui ont renforcé notre lien familial.

À mes amis, qui ont été mes compagnons de route, merci pour les heures de révisions, les échanges
intellectuels et les moments de détente bien mérités qui ont équilibré cette période intense de ma
vie.

À mes professeurs et encadrants, je vous exprime ma gratitude pour votre enseignement inspirant,
votre expertise précieuse et votre guidance experte tout au long de ce projet de recherche. Votre
passion pour votre domaine a été une source d'inspiration constante pour moi.

Enfin, à toutes les personnes qui, d'une manière ou d'une autre, ont contribué à la réalisation de ce
mémoire, je vous adresse mes plus sincères remerciements.

AISSAM.
 Résumé :
Le problème persistant de l’étalement urbain représente depuis longtemps un défi majeur
pour les villes algériennes en général, et particulièrement pour Tizi-Ouzou. En l’absence d’une
intervention publique efficace, la ville a graduellement perdu son caractère urbain et sa qualité de
vie, principalement en raison d'une gestion déficiente du développement de son tissu urbain.

Le quartier de l’entrée ouest de Tizi-Ouzou, qui s’inscrit dans ce contexte, il a été pour nous
un support concret pour notre intervention urbaine dans le cadre de son renouvellement, A ce titre,
notre réflexion se focalise sur la revalorisation, la redynamisation de ce quartier qui représente le
seuil de la ville et qui présente tous les avantages d’un site urbain, mais avec un manque
d’attractivité, de dynamique urbaine et de flux piéton. Notre objectif c’est de retrouver la mixité
urbaine, fonctionnelle et sociale du quartier. Tout ça dans le cadre de « construire la ville sur elle-
même ».

L’ensemble d’actions ont trouvé leurs couronnements par la projection d’un équipement
d’envergure qui va renforcer la mixité sociale et fonctionnelle, notre choix est porté sur un centre
commercial et de loisir afin d’attirer les différentes catégories de la population, renforcer
l’attractivité au sein du quartier, impliquer dans sa redynamisation, améliorer l’image de l’entrée
ouest et en faire une destination plutôt qu’un passage.

Mots clés :

L’étalement urbain, intervention publique, tissu urbain, renouvellement urbain, un site

urbain, dynamique urbaine, la mixité urbaine, fonctionnelle et sociale, l’attractivité et la
redynamisation.
ABSTRACT:

The persistent problem of urban sprawl has long represented a major challenge for Algerian
cities in general, and particularly for Tizi-Ouzou. In the absence of effective public intervention, the
city gradually lost its urban character and its quality of life, mainly due to poor management of the
development of its urban fabric.

The district of the western entrance to Tizi-Ouzou, which fits into this context, was for us a
concrete support for our urban intervention as part of its renewal. As such, our reflection focuses on
the revaluation, the revitalization of this district which represents the threshold of the city and which
presents all the advantages of an urban site, but with a lack of attractiveness, urban dynamics and
pedestrian flow. Our objective is to rediscover the urban, functional and social diversity of the
neighborhood. All this within the framework of “building the city on itself”.

All of the actions have culminated in the projection of large-scale equipment which will
strengthen social and functional diversity. Our choice is a shopping and leisure center in order to
attract different categories of the population. , reinforce the attractiveness within the district, involve
in its revitalization, improve the image of the west entrance and make it a destination rather than a
passage

Keywords:
urban sprawl, public intervention, urban fabric, urban renewal, an urban site, urban
dynamics, urban, functional and social mix, attractiveness and revitalization, a largescale
facility, a shopping and leisure center.
 ‫الملخص‪:‬‬

‫منذ األزل‪ ،‬يظل ظاهرة التمدد العمراني مشكلة رئيسية لمدن الجزائر عموماً‪ ،‬وخاصة في تيزي وزو‪ ،‬حيث فقدت مدينة تيزي وزو‬
‫ه ويتها الحضرية وجودتها الحياتية بسبب سوء إدارة تطوير نسيجها العمراني بدون تدخل حكومي‪ .‬يتمثل حي الدخول الغربي من‬
‫تيزي وزو‪ ،‬الذي يندرج في هذا السياق‪ ،‬كمنصة ملموسة لتدخلنا الحضري في إطار تجديد هذا الحي‪.‬‬

‫تركزت جهودنا على إعادة القيمة وإعادة النشاط لهذا الحي الذي يشكل بوابة المدينة ويتمتع بجميع مزايا الموقع الحضري‪ ،‬ولكن‬
‫بنقص في الجذب والديناميكية الحضرية وحركة المشاة‪ .‬هدفنا هو استعادة التنوع الحضري والوظيفي واالجتماعي للحي‪ ،‬كل ذلك‬
‫في إطار "بناء المدينة على نفسها‪".‬تتوج هذه الجهود بإقامة منشأة ذات أبعاد كبيرة ستعزز التنوع االجتماعي والوظيفي‪ ،‬حيث تم‬
‫اختيارنا إلقامة مركز تجاري وترفيهي لجذب فئات مختلفة من السكان وتعزيز جاذبية الحي والمساهمة في إعادة إحياءه وتحسين‬
‫صورة الدخول الغربي وتحويله إلى وجهة جذابة بدالً من نقطة عبور‬
 Table de matière
Remerciements.................................................................................................................................................. 5
DEDICACE : ......................................................................................................................................................... 6
Résumé : ............................................................................................................................................................ 8
Introduction générale : ...................................................................................................................................... 1
Problématique générale : .................................................................................................................................. 2
Problématiques spécifiques : ............................................................................................................................ 2
Objectifs............................................................................................................................................................. 3
Hypothèses ........................................................................................................................................................ 3
Structure du mémoire : ..................................................................................................................................... 3
Introduction ....................................................................................................................................................... 6
I.1. Présentation de la ville de Tizi-Ouzou ......................................................................................................... 6
1.1. Situation :................................................................................................................................................ 6
1.2. L’accessibilité : ........................................................................................................................................ 7
1.3. Le découpage administratif : .................................................................................................................. 7
1.4. La topographie : ...................................................................................................................................... 8
I.2. Lecture diachronique : ................................................................................................................................. 8
2.1. L’époque Romaine avant 1640 : ............................................................................................................. 8
2.2. La période ottomane : ............................................................................................................................ 9
2.3. La période coloniale :.............................................................................................................................. 9
➢ L’extension du 2eme noyau colonial 1878-1880 ................................................................................. 10
Le passage du village à la ville 1880-1950 : ................................................................................................. 10
➢ Le passage de l’ilot a la barre1950-1962 : ........................................................................................... 11
2.4. La période postcoloniale 1962 à nos jours : ......................................................................................... 12
Synthèse : .................................................................................................................................................... 13
I.3. Etat de lieux : ............................................................................................................................................. 13
3.1. Situation :.............................................................................................................................................. 13
3.2. Accessibilité : ........................................................................................................................................ 14
3.3. Nœuds et intersection : ........................................................................................................................ 15
3.4. Limites de périmètre : .......................................................................................................................... 15
3.5. Morphologie urbaine : ....................................................................................................................... 16
3.6. Les potentialités et les carences : ......................................................................................................... 16
La synthèse : ................................................................................................................................................ 16
I.4. Le diagnostic : ............................................................................................................................................ 16
4.1. Le système viaire : ................................................................................................................................ 16
2- Les nœuds :.............................................................................................................................................. 25
 3-Analyse morphologies .............................................................................................................................. 27
4 - Les espaces publics : ............................................................................................................................... 32
Conclusion ................................................................................................................................................... 33
5- carte synthèse : ....................................................................................................................................... 34
6-Carte d’enjeux et objectifs : ..................................................................................................................... 35
Introduction : ................................................................................................................................................... 37
II.1. Etude des référents : ................................................................................................................................ 37
1- Secteur ouest du boulevard RENÉ- LÉVESQUE à QUÉBEC : ................................................................. 37
1.2. Friche ferroviaire sur la commune de Pré-en-Pail : .............................................................................. 40
II.3. Intervention urbaine sur le périmètre de l’entrée Ouest......................................................................... 46
A. Synthèse du diagnostic urbaine : ............................................................................................................ 46
B. Synthèse du diagnostic urbaine : ............................................................................................................ 47
C. Schéma de principes................................................................................................................................ 48
D. carte d’actions ......................................................................................................................................... 49
II.4. Actions de l’intervention urbaine : ........................................................................................................... 50
1- Actions sur les voies :........................................................................................................................... 50
2- Actions sur les nœuds :........................................................................................................................ 51
3- Actions sur cadre bâti : ........................................................................................................................ 53
4- Actions sur l’espace public : ................................................................................................................ 54
Introduction ..................................................................................................................................................... 56
III.1. Le choix de l’assiette : .............................................................................................................................. 56
1- Objectifs : ............................................................................................................................................. 56
2- Problématique thématique : ............................................................................................................... 57
3- Présentation du thème : ...................................................................................................................... 57
III.2. Analyse d’exemples : ............................................................................................................................... 58
1- Centre commercial et de loisirs de Bab Ezzouar : ............................................................................... 58
2- Park mall Sétif : .................................................................................................................................... 62
III.3. La programmation : ................................................................................................................................. 67
A. Programme surfacique : ...................................................................................................................... 68
III.4. L’APPROCHE CONCEPTUELLE :................................................................................................................. 69
A. Les concepts : ...................................................................................................................................... 69
III.5. Genèse du projet : ................................................................................................................................... 70
III.6. Description du projet : ............................................................................................................................. 74
A. Accessibilité ......................................................................................................................................... 74
B. L’organisation spatiale : ....................................................................................................................... 75
III.7. Approche constructive : .......................................................................................................................... 80
Conclusion générale : ...................................................................................................................................... 82
 Liste des figures :
Figure 1:situation de la ville de Tizi-Ouzou par rapport à la capitale Alger. .................................................... 6
Figure 2:situation de la ville de Tizi-Ouzou par rapport à la capitale Alger. Source : Google images. ......... 6
Figure 3:limites naturelles de Tizi-Ouzou ......................................................................................................... 6
Figure 4:limites administratives de la Wilaya de Tizi-Ouzou. .......................................................................... 6
Figure 5:limites administratives de la Wilaya de Tizi-Ouzou. Source : Google image. ................................... 6
Figure 6:limites administratives de la Wilaya de Tizi-Ouzou. Source : Google image. ................................... 6
Figure 7:limites administratives de la Wilaya de Tizi-Ouzou. Source : Google image. ................................... 6
Figure 8:Limites naturel de la ville de Tizi-Ouzou. .......................................................................................... 7
Figure 9:Catre d’accessibilité. ........................................................................................................................... 7
Figure 10: découpage de la wilaya de Tizi-Ouzou. ........................................................................................... 7
Figure 11:carte topographique de Tizi-Ouzou................................................................................................... 8
Figure 12:coupe démontrant la topographie. ..................................................................................................... 8
Figure 13:ville de Tizi-Ouzou en période romaine............................................................................................ 8
Figure 14:carte de Tizi-Ouzou en période ottomane ......................................................................................... 9
Figure 15:carte de la ville de Tizi-Ouzou en période coloniale.......................................................................... 9
Figure 16:carte de la ville de Tizi-ouzpu entre 1880 ....................................................................................... 10
Figure 17:carte de la ville de Tizi-Ouzou entre 1950 et 1962 ......................................................................... 11
Figure 18:éclatement de la ville de Tizi-Ouzou .............................................................................................. 12
Figure 19:situation du périmètre par rapport à la ville ................................................................................... 13
Figure 20:accessibilé de périmètre d’étude ..................................................................................................... 14
Figure 21:l’emplacement de la bougie dans le périmètre ................................................................................ 14
Figure 22:l’emplacement de carrefour matoub lounes dans le périmètre ........................................................ 15
Figure 23:les limites de périmètre ................................................................................................................. 15
Figure 24:la morphologie urbaine périmètre .................................................................................................. 16
Figure 25:carte d'accessibilité du périmètre .................................................................................................... 17
Figure 26:carte de premier tronçon du l'avenue Larbi ben m'hidi ................................................................... 17
Figure 27:coupe schématique du 1er tronçon ................................................................................................ 17
Figure 28:photo de la voie1 ............................................................................................................................. 18
Figure 29:photo de la voie2 ............................................................................................................................. 18
Figure 30:carte de voie Larbi ben mhidi ......................................................................................................... 18
Figure 31:photo de la voie3 ............................................................................................................................. 18
Figure 32:photo de la trémie............................................................................................................................ 18
Figure 33:photo de paroi droite ....................................................................................................................... 19
Figure 34:photo de paroi gauche ..................................................................................................................... 19
Figure 35:carte de premier tronçon du l'avenue Larbi ben m’hidi .................................................................. 19
Figure 36:coupe schématique du 2eme tronçon .............................................................................................. 20
Figure 37:photo de deuxième tronçon ............................................................................................................. 20
Figure 38:carte de voie Larbi ben mhidi ......................................................................................................... 20
Figure 39:photo de paroi gauche ..................................................................................................................... 20
Figure 40:photo de paroi droite du 2eme tronçon ........................................................................................... 21
Figure 41:photo de paroi droite du 2eme tronçon ........................................................................................... 21
Figure 42:photo de paroi droite du 2eme tronçon ........................................................................................... 21
Figure 43:carte de boulevard stiti .................................................................................................................... 21
Figure 44:photo de paroi gauche ..................................................................................................................... 22
Figure 45:photo de paroi droite ....................................................................................................................... 22
Figure 46:carte de la rue des freres chafaa ...................................................................................................... 22
Figure 47:coupe schématique de la rue des frères ........................................................................................... 23
Figure 48:photo de la rue des frères chafaa ..................................................................................................... 23
Figure 49:carte de la rue stiti med arezki ........................................................................................................ 23
Figure 50:coupe schématique de la rue stiti med arezki .................................................................................. 24
Figure 51:photo de la rue stiti med arezki ....................................................................................................... 24
Figure 52:photo de paroi droite ....................................................................................................................... 25
Figure 53:photo de paroi droite source : les auteurs .............................................................................. 25
Figure 54:photo de paroi droite source : les auteurs .............................................................................. 25
Figure 55:photo de paroi droite source : les auteurs .............................................................................. 25
Figure 56:photo de paroi gauche ..................................................................................................................... 25
Figure 57:vue aérienne sur le nœud de la bougie ............................................................................................ 25
Figure 58:photo de nœud de la bougie ............................................................................................................ 26
Figure 59:vue aérienne sur le carrefour matoub lounes................................................................................... 26
Figure 60:photo de carrefour matoub lounes ................................................................................................... 26
Figure 61:vue aérienne de périmètre d'étude ................................................................................................... 27
Figure 62:structuration de l'entité rive droite .................................................................................................. 27
Figure 63:photo de l'ancienne gare .................................................................................................................. 28
Figure 64:batiment de l'ancienne gare ............................................................................................................. 28
Figure 65:les vues en plan de bâtiment de l'ancienne gare .............................................................................. 29
Figure 66:l'intérieur du bâtiment de l'ancienne gare ........................................................................................ 29
Figure 67:le système constructif du bâtiment de l'ancienne gare .................................................................. 30
Figure 68:vue aérienne sur l'entité des équipements ....................................................................................... 31
Figure 69:vue aérienne sur les espaces publics ............................................................................................... 32
Figure 70:vue sur la place de l'olivier.............................................................................................................. 32
Figure 71:vue sur la place de l'ancienne gare .................................................................................................. 32
Figure 72:vue sur l'assiette de la JSK .............................................................................................................. 33
Figure 73:carte du périmètre de la ville de Châteauguay ................................................................................ 37
Figure 74:Carte de la situation de la ville de Québec ...................................................................................... 37
Figure 75:Figure 3: Bd René Lévesque après.................................................................................................. 38
Figure 76:bac et place des PMR ...................................................................................................................... 38
Figure 77:abribus ............................................................................................................................................. 38
Figure 78:velo station ...................................................................................................................................... 38
Figure 79:voie hybride .................................................................................................................................... 38
Figure 80:carte de la division du périmètre ..................................................................................................... 39
Figure 81:carte de l'état des lieux .................................................................................................................... 39
Figure 82:Bd René Lévesque avant l'intervention ........................................................................................... 39
Figure 83:Requalification du centre ................................................................................................................ 39
Figure 84:ouverture de l'école LPP ................................................................................................................. 39
Figure 85:mise en valeur de l'hôpital............................................................................................................... 39
Figure 86:Requalification de centre sportif ..................................................................................................... 39
Figure 87:ouverture de l'école LPP ................................................................................................................. 39
Figure 88:mise en valeur de l'hôpital............................................................................................................... 39
Figure 89:place centrale .................................................................................................................................. 40
Figure 90:carte de la place centrale ................................................................................................................. 40
Figure 91:place centrale .................................................................................................................................. 40
Figure 92:situation de projet ........................................................................................................................... 40
Figure 93:carte d'action sur les voirie ............................................................................................................. 41
Figure 94:action sur l'espace libre ................................................................................................................... 41
Figure 95:action sur le cadre bâti .................................................................................................................... 42
Figure 96:l'ensemble des interventions urbaines ........................................................................................... 42
Figure 97:vue en plan de l'avenue Larbi ben mhidi......................................................................................... 50
Figure 98:vue en 3D de l'avenue Larbi ben mhidi........................................................................................... 50
Figure 99:vue en face de l'avenue Larbi ben mhidi après l'intervention ......................................................... 50
Figure 100:vue en plan de boulevard stiti ....................................................................................................... 51
Figure 101:vue en 3D de boulevard stiti ......................................................................................................... 51
Figure 102:vue en plan de noeud de la bougie ................................................................................................ 51
Figure 103:vue en 3D de noeud de la bougie .................................................................................................. 52
Figure 104:vue en plan de carrefour Matoub Lounes ...................................................................................... 52
Figure 105:vue en 3D de carrefour Matoub Lounes ........................................................................................ 52
Figure 106:vue en plan du bâti de l'entité des équipements ............................................................................ 53
Figure 107:vue en plan de l'entité des habitations individuelles ..................................................................... 53
Figure 108:vue en 3D de l'entité des habitations individuelles ....................................................................... 53
Figure 109:vue en plan de l'espace public ....................................................................................................... 54
Figure 110:carte de l'assiette d'intervention Source : auteurs .................................................... 56
Figure 111:carte de l'assiette d'intervention Source : auteurs .................................................... 56
Figure 112:Bâtiments commerciaux en friche à Alençon ............................................................................... 57
Figure 113:maquette de centre commercial de beb ......................................................................................... 58
Figure 114:situation de centre commercial .................................................................................................... 59
Figure 115:volumétrie centre commercial et de loisirs de Bab Ezzouar ......................................................... 59
Figure 116:entités de centre commercial et de loisirs de Bab Ezzouar ........................................................... 59
Figure 117:Vue en plan du sous sol et l’accessibilité du centre commercial de Bab Ezzouar. ....................... 60
Figure 118:Vue en plan du RDC et l’accessibilité du centre commercial de Bab Ezzouar............................. 60
Figure 119:Vue en plan du R+1 du centre ....................................................................................................... 60
Figure 120:Vue en plan du R+1 du centre....................................................................................................... 61
Figure 121:Vue en plan de la tour du centre ................................................................................................... 61
Figure 122:système constructif ........................................................................................................................ 61
Figure 123:façade nord de centre commercial de Bab ezzouar ...................................................................... 62
Figure 124:façade nord de centre commercial de Bab ................................................................................... 62
Figure 125:açade est du centre commercial de Bab Ezzouar. ......................................................................... 62
Figure 126:situation de projet .......................................................................................................................... 62
Figure 127:contexte urbain de projet ............................................................................................................... 62
Figure 128:photo de parc mall setif ................................................................................................................. 63
Figure 129:plan de masse ................................................................................................................................ 64
Figure 130:plan de sous-sol ............................................................................................................................. 64
Figure 131:plan de l'entre sol .......................................................................................................................... 65
Figure 132:plan de RDC .................................................................................................................................. 65
Figure 133:plan de 1er étage ........................................................................................................................... 66
Figure 134:plan de 2ème étage ........................................................................................................................ 66
Figure 135:plan de la tour................................................................................................................................ 67
Figure 136: 3D de projet.................................................................................................................................. 74
Figure 137/plan de masse de projet ................................................................................................................. 75
Figure 138:plan commerce r+1 ....................................................................................................................... 76
Figure 139:plan commerce rdc ........................................................................................................................ 76
Figure 140:plan commerce r+3 ....................................................................................................................... 76
Figure 141:plan commerce r+2 ....................................................................................................................... 76
Figure 142:plan loisir rdc ................................................................................................................................ 77
Figure 143:plan commerce r+1 ....................................................................................................................... 77
Figure 144:plan commerce r+3 ....................................................................................................................... 77
Figure 145:plan commerce r+2 ....................................................................................................................... 77
Figure 146:plan affaire r+1 .............................................................................................................................. 78
Figure 147:plan affaire rdc .............................................................................................................................. 78
Figure 148:plan affaire r+4/r+9 ....................................................................................................................... 78
Figure 149:plan affaire r+2 .............................................................................................................................. 78
Figure 150:plan de restaurant r+10 r+11 ......................................................................................................... 79
Figure 151:plan restaurant passerelle .............................................................................................................. 79
Figure 152:plan de sous sol source:les auteurs ................................................................ 79
Chapitre introductif
 Chapitre introductif

Introduction générale :
La ville moderne est confrontée à une crise structurelle complexe à multiple facettes :
spatiales, sociale et économique. Cette crise découle principalement d'une croissance urbaine
démesurée et non maîtrisée, qui ne se limite pas à une expansion de leur taille mais se traduit
souvent par une perte de leur qualité. L'ensemble de ces facteurs converge vers une altération
significative de l'urbanité. « L’urbanité est, la relation qui lie d’une part un lieu bâti et sa
configuration spatiale, et d’autre part, l’aptitude du groupe qui l’occupe à générer des liens
sociaux et conviviaux »1

La ville contemporaine est désormais le théâtre de plusieurs maux notamment, l’étalement

urbain, la perte d’urbanité et la perte de la notion d’espace publique, ce qui impacte
considérablement la qualité de vie des habitants.

Il devient essentiel de développer une approche globale de la ville dans une perspective de la
reconquête de ses espaces et le rattrapage de son déficit qualitatif, la revitalisation de sa structure
urbaine et la réaffirmation de son image tout en préservant son identité, son patrimoine et ses
caractéristiques, en s’appuyant sur le renouvellement/requalification urbaine.

En effet, La requalification urbaine est une nouvelle approche urbaine englobant un

ensemble d'interventions déployées sur les tissus urbains existants. Elle préconise la construction de
la ville sur elle-même en s’appuyant sur le recyclage de ses ressources bâties et foncières. Son
objectif principal est de résoudre spécifiquement les problèmes sociaux, économiques, urbanistiques
et architecturaux des quartiers anciens ou dégradés, tout en stimulant de nouveaux développements,
en particulier sur le plan économique, et en favorisant le renforcement des solidarités à l'échelle de
l'agglomération. En limitant l'étalement urbain en surface « L’étalement urbain, c’est comme la
météo, tout le monde en parle mais personne ne semble pouvoir y faire quoi que ce soit ».2

La requalification urbaine peut s'appliquer non seulement aux quartiers anciens mais
également aux zones industrielles ou aux friches.

1
Françoise choay, dictionnaire de l’urbanisme
2
Thompson.1993, Traduction de Jean-Philippe Antoni, L’Etalement Urbain, Gabriel Wackermann, la France envilles,
Ellipses, 2013, p : 1 https://hal.science/hal-01075776/document
1
 Chapitre introductif

Problématique générale :
A l’effet d’expérimenter l’outil de requalification urbaine, notre choix s’est porté sur la ville
de Tizi-Ouzou en raison de son statut de capitale régionale présentant plusieurs atouts mais dont la
structure est tiraillée par plusieurs maux.

La ville de Tizi-Ouzou a connu une succession d’opérations d’aménagement ou de

réaménagement a travers l’histoire, mais ces dernières demeurent ponctuelles sans une démarche
globale, ce qui se traduit par : la perte d’urbanité et manque de qualité de vie, en particulier dans ses
quartiers les plus sensibles, soit des quartiers anciens dégradés, à l’image de notre périmètre
d’étude.

Le quartier de l’ancienne gare qui se situe à l’entrée Ouest de la ville de Tizi-Ouzou est un
échantillon représentatif, concentrant une pluralité de problèmes, marqués par le manque
d’attractivité et de la dynamique social et économique. Ce qui permet de poser la problématique
suivante :

Comment faire du permettre de l’entrée Ouest de la ville, un élément polarisateur capable de

participer à la requalification urbaine de la ville de Tizi-Ouzou ?

Problématiques spécifiques :
Le périmètre de l’entrée Ouest de la ville de Tizi-Ouzou est caractérisé par une situation
stratégique en tant que porte Ouest de la ville, néanmoins ce dernier est dominé par une
concentration d’équipements à vocations administratifs. Cette entité souffre ainsi du manque
d’animation urbaine notamment avec la délocalisation de la gare routière et le déplacement de
l’ancien marché qui représentaient des lieux de vie par excellence. La qualité urbaine de notre
périmètre d’étude est également affectée par l’avenue Larbi Ben Mhidi dominé par un caractère de
transit.

A cet effet, notre problématique spécifique se décline comme suit :

Comment assurer l’animation de l’entrée Ouest de la ville de Tizi-Ouzou et réaffirmer son image
tout en remédiant à son caractère de transit ?

2
 Chapitre introductif

Objectifs
• Profiter de la situation stratégique du périmètre pour affirmer une nouvelle image à l’entrée
de la ville.
• Faire de notre quartier un quartier de destination n’est pas un quartier de transition
• Assurer l’unité morphologique et crée un dialogue entre les différentes entités du périmètre
• Revitaliser ses espaces non vécus et Améliore la qualité de vie

Hypothèses
• Remédier au caractère de transit d’avenue LARBI BEN MHIDI, va permettre d’ouvrir

Le périmètre à la ville et à ses usagers.

• Redonner au périmètre son statut de centre urbain, contribuera à le rendre plus attractif.
• Améliorer la qualité de vie des habitants en intégrant des activités et des espaces favorisants

La mixité sociale.

Structure du mémoire :
Notre travail est structuré suivant quatre chapitres :

• Chapitre introductif :
• Chapitre I : Approche contextuelle :
Devise à deux échelles :

L’échelle de la ville : (analyse contextuelle et analyse diachronique) pour poser la problématique

générale

L’échelle du périmètre qui se divise en deux parties :

-Parties 01 : l’état des lieux qui nous guide à poser la problématique spécifique

-Parties 02 : Diagnostic urbain qui nous permet de faire ressortir les atouts et faiblesses du
périmètre d’étude afin de constituer des objectifs et enjeux.

• Le chapitre II : la proposition urbaine :

Ce chapitre divisé en deux parties

-Parties 01 : lecture des exemples de référence

-Parties 02 : la définition des actions dans le cadre d’une stratégie globale permettant d’atteindre
les objectifs et les enjeux tracés précédemment.

3
 Chapitre introductif

• Le chapitre III : Projet architectural :

Cette dernière partie s’intéressera à la conception de notre projet structurant.

4
 Chapitre I :
Approche contextuelle
Chapitre I : Approche contextuelle

Introduction
La ville de Tizi-Ouzou n’a cessé de se transformer pendant son histoire, elle est le résultat d’une
superposition et d’une stratification historique et urbaine.
Cette lecture diachronique a pour objectif de mettre en lumière le processus de formation et
transformation de la ville de Tizi-Ouzou à travers le temps, ainsi que l’identification du périmètre
d’étude qui est l’entrée Est et son évolution durant les grandes périodes qui ont marqué la ville.

I.1. Présentation de la ville de Tizi-

Ouzou
1.1. Situation :
A. A l’échelle nationale :
La ville de Tizi-Ouzou se situe au nord de
l’Algérie exactement au cœur de la Kabylie, à
103 km à l’est de la capitale d’Alger, à 123 km Figure 1:situation de la ville de Tizi-Ouzou par rapport à
la capitale Alger.
à l’ouest de Bejaïa et à 40 km au nord de
Bouira et a une trentaine de kilomètre de la
méditerranée.

B. Les limites physiques :

• La mer méditerranée au Nord.
• Les monts Djurdjura au Sud.
• Oued Soummam à l’Est.
• Oued Isser à l’Ouest. Figure 3:limites naturelles de Tizi-Ouzou

C. A l’échelle régionale :
La ville de Tizi-Ouzou est limitée
administrativement par :

• La commune de Sidi Naman au Nord.

• La commune de Beni Zmenzer et Beni
Aissi au Sud
• La commune de Tizi Rached à l’Est.
• La commune de DBK et Tirmitine à
l’Ouest.
Figure 4:limites administratives de la Wilaya de Tizi-
Ouzou.

6
Chapitre I : Approche contextuelle

D. Limites physiques :
• Mont Balloua au Nord.
• Mont Hassnaoua au sud.
• Oued Sibauo à l’Est.
• Oued Fali à l’Ouest.

Figure 8:Limites naturel de la ville de Tizi-Ouzou.

1.2. L’accessibilité :
La ville de Tizi-Ouzou est traversée, par deux axes importants :

• La RN12 qui assure la liaison Alger-Tizi-

Ouzou et Bejaia.
• La RN72 qui relie Tizi-Ouzou à Tigzirt

L’entrée ouest
L’entrée est
RN72
RN12 Figure 9:Catre d’accessibilité.
Route d’Alger

1.3. Le découpage administratif :

La wilaya de Tizi-Ouzou est composée de :

• 21 daïras.
• 67 communes.
• Superficie : 2994 km²
• Population : 1127166 habitants (2017).
• Densité : 376 hab/km².
Figure 10: découpage de la wilaya de Tizi-Ouzou.

7
Chapitre I : Approche contextuelle

1.4. La topographie :
Tizi-Ouzou est située dans la vallée de l’oued Sebaou. Elle occupe un col et est entourée de
montagnes. La ville est construite à une altitude de 200 m. ce massif tient son nom du saint
éponyme Sidi Belloua et culmine à plus de 600 m.

Figure 12:coupe démontrant la topographie. Figure 11:carte topographique de Tizi-Ouzou.

I.2. Lecture diachronique :

La lecture diachronique va nous permettre de comprendre les différentes étapes historiques qui ont
marqué la ville de Tizi-Ouzou d'une part, et d'observer l'évolution du périmètre d'intervention à
travers les différentes périodes historiques d'autre part.

2.1. L’époque Romaine avant 1640 :

La vallée du Sebaou était un lieu de passage des colonies romaines, vu la proximité, la topographie
et la position stratégique du site. Elle est connue depuis l’antiquité comme un lieu de fixation de
poste militaire sur lequel la ville de Tizi-Ouzou va prendre son envol.

a- Fait historique :
• Arrivait des romaines

b- Fait urbains :
• Formation du premier village(amraoua) a
cote de l’oued Sébaou.
• Création d’un poste d’observation
(surveillance).
• Création de l’axe territorial Alger- Bejaia.

c- Les éléments de permanence :

• L’axe territorial Alger-Bejaia Figure 13:ville de Tizi-Ouzou en période romaine
• Le Village amraoua

8
Chapitre I : Approche contextuelle

Constat :
Notre périmètre d’étude n’existait pas encore.

2.2. La période ottomane :

a- Fait historique :
• Arrivée de l’Empire ottoman en 16403

b- Fait urbains :
• 1640 : création du village traditionnel des
Amraoua conséquemment à la division des
terres agricoles
• Formation du Souk sur l’axe territoriale
qui occupait l’actuel centre-ville.
Figure 14:carte de Tizi-Ouzou en période ottomane
• 17204: construction du bordj turc qui
représente la puissance militaire et commerciale turque.
• Création d'un axe reliant le bordj et le village Amraoua (Kaci Iheddaden)

c- Les éléments de permanence :

• L’axe territorial Alger-Bejaia.
• Le bordj.

Constat :
Notre périmètre d’étude n’existait pas encore.

2.3. La période coloniale :

➢ À partir des années 184416 Tizi-Ouzou

tombe entre les mains des colonisateurs
français.La formation du premier noyau
colonial 1855-1876.

a- Fait historique :
• Colonisation française 1847

Figure 15:carte de la ville de Tizi-Ouzou en période

coloniale
3
Apc Tizi ouzou, Aperçu historique, consulté le 01 janvier 2023. URL : https://apctiziouzou.dz/apercuhistorique-
2/?fbclid=IwAR3Xopk3czoqb3LhzvezTLziWjKGU0G7Y67Q4bMbzXil791blHaCulhzOCA

9
Chapitre I : Approche contextuelle

b- Fait urbains :
• Transformation du bordj en caserne militaire 1855 ERLON.
• Création du 1er noyau coloniale sur l’axe territorial.
• Déplacement du souk vers l’entrée ouest de la ville.
• L’utilisation du tracé orthogonal

c- Les éléments de permanence :

• L’axe territorial.
• Le bordj.
• Le noyau colonial.

➢ L’extension du 2eme noyau colonial 1878-1880

a- Fait historique :
• Destruction de la partie sud de la smala (village Amraoua).
• Extension du noyau colonial vers la partie sud du village Amraoua.
• L’implantation du tribunal.

b- Les éléments de permanence :

• L’axe territorial.
• Le bordj.
• Le tissu colonial.
• Le tribunal.

Le passage du village à la ville 1880-1950 :

a- Fait historique :
• L’avènement du chemin de fer Alger-
TiziOuzou en 1888.
• Création des bâtiments tels que la prison,
palais de justice et l’école.

b- Fait urbains :
• L’axe territorial devient un axe ordonnateur de
la croissance de la ville.
• Le côté ouest de la ville devient un pôle de
croissance due à la construction de grands
Figure 16:carte de la ville de Tizi-ouzpu entre 1880

10
Chapitre I : Approche contextuelle

équipements tel que la gare ferroviaire, l’agence postale et l’hôtel de la ville.

• Réalisation de l’hôpital en 1950.

c- Les éléments de permanences :

➢ L’axe territorial.
➢ Le bordj.
➢ Le noyau colon.
➢ Le tribunal.

➢ Le passage de l’ilot a la barre1950-

1962 :
a- Faits historiques :
• Tizi-Ouzou devient préfecture de la grande
Kabylie.
• Politique des terres brulées engendrant
l’insécurité des zones rurale et l’exode rural
1956.
• Elaboration du plan de Constantine 1958.

Figure 17:carte de la ville de Tizi-Ouzou entre 1950

b- Faits urbains : et 1962
• Création des cités de recasement (Mokadem,
carrière)
• Le passage de l’ilot à la barre.
• Création des premières HLM (le cadi, les genets, les fonctionnaires.)
• Création de la 2éme série de barre (les immeubles le Djurdjura, Le mont Blanc).

c- Les éléments de permanences :

• L’axe territorial.
• La caserne militaire
• Le tissu colonial et les voies structurantes
• La mairie, l’hôpital, le tribunal.

Constat :
L’extension de la ville qui a suivi l’axe territorial et le chemin de fer a contribué à la naissance
d’un nouveau périmètre qui est l’actuel quartier de l’ancienne gare avec une vocation économique
en raison de le déplacement du marché.

11
Chapitre I : Approche contextuelle

2.4. La période postcoloniale 1962 à nos jours :

A. La période entre 1962 à 2008 :
a- Faits historiques :
• Achèvement des projets du programme français.
• 1966-1970 : lancement du programme Spécial.
• 1970-1973 : lancement du 1er plan quadriennal.
• 1973 -1977 : lancement du 2ème plan quadriennal.
• 1980 : l’octroi des lots de terrains destinés aux constructions individuelles.

b- Faits urbains :
• Réalisation de l’hôtel lalla Khadîdja et
belloua, stade 1er novembre, institut
national d’hôtellerie et de tourisme, une gare
ferroviaire et routière, une briqueterie.
• La mise en œuvre du PUD, POS 1971.
• Réalisation de la maison de la culture et le
théâtre régional.
• Réalisation de l’université et le CFPTHU «
actuellement Ex-Habitat », l’unité des
travaux publics et l’unité de police.
• Apparition des quartiers de villas en R+2

c- Les éléments de permanences :

• L’hôtel Lalla Khedidja et Balloua, stade 1er
Figure 18:éclatement de la ville de Tizi-Ouzou
novembre, institut national d’hôtellerie et de
tourisme, briqueterie.
• La maison de la culture, théâtre régional.
• Université, Ex-Habitat.

B. La période entre 1962 à 2008 :

a- Faits historiques :
• Les anciens équipements deviennent une friche tell qu’ancien gare
12
Chapitre I : Approche contextuelle

• Un tissu industriel et résidentiel à l’est vers oued aissi

• Réalisation des nouveaux équipements à l’entrée de la ville de Tizi-Ouzou (stade boukhalfa,
équipement administratif. Occupation des poche vide.

b- Les éléments de permanences :

L’axe territorial Bejaia-Alger.

• La trame urbaine du tissu colonial.

• Les grands ensembles de l’habitat.
• Le bordj turc.
• Les grands équipements
• Souk sebt

Constat :
La réalisation de la gare donne une vocation sociale plus Que sa vocation économique (déplacement
de souq) qui est actuellement en état dégrade.

Synthèse :
L’historique de la ville de Tizi-Ouzou nous a permis de conclure que cette ville a connu plusieurs
étapes pendant son évolution, d’un simple village a une ville éclatée qui crée un urbanisme
anarchique et un déséquilibre remarquable notamment entre notre périmètre d’étude (qui occupe
une position stratégique en tant qu’entrée ouest) et l’ensemble de la ville suite à la stratification des
civilisations, chacune se caractérise par son propre urbanisme et sa propre architecture.

I.3. Etat de lieux :

L’objectif est étudié l’impact des différents éléments de cette partie sur l’image de la ville, sa
cohérence et son vécu afin d’offrir d’autres alternatives.

3.1. Situation :
Notre périmètre se situe à l’entrée
ouest de la ville (la porte de la ville),
celui qui peut lui donner une image
d’un centre urbain et représente le seuil
de la ville. il se développe au long de
la route national N°12 (ancienne axe
territorial) qui reliait, autrefois, la ville
d’Alger à Bejaïa . Figure 19:situation du périmètre par rapport à la ville

13
Chapitre I : Approche contextuelle

3.2. Accessibilité :
a- L’avenue LARBI BEN MHIDI :
Rôle : elle relie l’entrée de la ville au centre (articule intérieur et extérieur de la ville).

Impact : C’est une voie à grande circulation.

Cet axe est en dehors de l’échelle de la ville et crée une rupture franche [il n’est pas compatible à
l’échelle de la ville et ni le périmètre]
et représente une source de bruit.

b- Boulevard STITI ALI :

Rôle : Relie l’entrée ouest a la
ZHUN.

Impact : une voie a l’échelle de la

ville. Il représente un point fort et
compatible pour la ville et apporte
animation et le dynamisme avec le
périmètre.
Figure 20:accessibilé de périmètre d’étude

c- Rue STITI MOHAMED AREZKI :

Rôle : relier entre le primaire et les cite limitrophe

Impact : un flux faible (mécanique et piéton). Une rue qui nous offre une ambiance assez
calme.

d- Rue des frères CHAFAA :

Impact : Flux moyen, largeur de la voie insuffisante, voie ambrée.

Stationnement sur le trottoir engendre un problème de circulation

Constat :
Le périmètre est bien desservi mais il souffre de
caractère de transit. Il est particulièrement transit
par avenue Larbi Ben M’hindi qui présentent un
flux urbain important, ce qui empêche le vécu (la
grande circulation et caractère de transit) ce qui
provoque aussi une nuisance sonore très élevée

Figure 21:l’emplacement de la bougie dans le périmètre

14
Chapitre I : Approche contextuelle

3.3. Nœuds et intersection :

a- Nœud de la bougie :
• Située au seuil de la ville
• Représente un moment fort, polarisateur
• Représente un point de repère
• Absence des parois urbaine et circulation piétonne exclu.

Constat :
Le nœud de la bougie a une bonne imagebilitè, et un bon repère mes il manque de matérialisation et
de vécu.

b- Carrefour MATOUB LOUNES :

• Est un ensemble d’intersection des voies
• Il n’a pas les caractéristiques des nœuds
• circulation piétonne exclu
• Utiliser juste pour alléger le flux
• manque de matérialisation

Constat :
Ce carrefour n’améliore pas le vécu vu le flux
grand mécanique qu’il connait comme le nœud de Figure 22:l’emplacement de carrefour matoub lounes
dans le périmètre
la bougie

3.4. Limites de périmètre :

Notre périmètre est délimité par :

• Sud : Bd STITI articulant le périmètre

vers la nouvelle ville, cité 11 décembre
et Lotissement Bouaziz
• Nord : la cour de la justice et la cour
des comptables
• Est : lot bouziz

Figure 23:les limites de périmètre

15
Chapitre I : Approche contextuelle

Constat :
Sa position à l'entrée de la ville lui donne un emplacement stratégique, qui nous Permet de travailler
son image et de la valoriser. Et crée la dynamique manquante.

3.5. Morphologie urbaine :

Le périmètre d'étude s'étend vers l'ouest du
noyau urbain colonial, le long de la RN 12.
Contrairement au tissu colonial en damier, il
représente une occupation éparse du foncier en
lien avec la construction de grands ensembles

Figure 24:la morphologie urbaine périmètre

3.6. Les potentialités et les carences :
Les potentialités Les carences
Position stratégique du périmètre à proximité du centre La voie principale qui traverse le périmètre est
urbain, desservie par un axe structurant de la ville. disproportionnée par rapport à la nature résidentielle et
le seuil de la ville administrative de la zone.
Le potentiel foncier représente une belle opportunité de regroupement des équipments administrative
proposer une plus grande diversité de fonctions.

La synthèse :
Après l’étude d’état des lieux de notre périmètre nous avons constaté que ce site a perdu son
dynamisme social à cause de l’absence des équipements à l’échelle de l’habitant après le
déplacement du souk et la gare [friche urbaine] ce qui a donné un déséquilibre entre le bâti et non
bâti le périmètre soufre d’un problème d’échelle entre [la ville - le périmètre - habitant].

I.4. Le diagnostic :
4.1. Le système viaire :
Notre périmètre d’intervention est structuré par 04 voies :

• La voie principale : LA RUE LARBI BEN MHIDI, (Grand flux mécanique)

• La voie secondaire : BOULVARD STITI (Moyen flux mécanique)
16
Chapitre I : Approche contextuelle

• 2 voies tertiaires : la route des frère chafaa, la route stiti mohamed arezki (Faible flux
mécanique)

Figure 25:carte d'accessibilité du périmètre

A. L’avenue l’arbi ben mhidi

Elle s’agit d’une voie de grande circulation mécanique, elle possède une largeur considérable de
16m et représente un axe territoriale majeur de la ville. Avenue LARBI BEN MHIDI est importante
à Vocation administratif et le caractère de transit

• Le premier tronçon :
Du carrefour maatoub lounes jusqu’à nœud de la
bougie

Figure 26:carte de premier tronçon du l'avenue Larbi

ben m'hidi

17

Figure 27:coupe schématique du 1er tronçon

Chapitre I : Approche contextuelle

Voie 1 : bordé d’un côté par une clôture du

Commissariat, trottoir de 1,5m (accès piéton)
Occupe par la police qui rendre la circulation peton
Impossible) et de l’autre part on trouve la trémie.

Voie 2 : bordé d’un cote par le placet et d’autre

Coté par une trémie.

Voie 3 : bordé d’un côté par la place t et d’autre

Coté par un trottoir 1,5m du côté de musée ; Figure 28:photo de la voie1

Des voies d’un seul sens.

Trémie : une largeur totale de 8m est issue d’un

tracé linéaire voie à double sens. Conçu pour
faciliter aux nombreux automobilistes une
meilleure circulation mes qui pose un problème
de la grande circulation et la difficulté de traversé
par les piétons .

Figure 29:photo de la voie2

Figure 32:photo de la trémie. Figure 31:photo de la voie3

Figure 30:carte de voie Larbi ben mhidi

18
Chapitre I : Approche contextuelle

Paroi droite

• Du côté droit de la voie : une façade d’un musée et la

maison d’environnement clôtures à gabarit allant du rez-
de-chaussée à R+3 qui n’est pas à échèle de cette voie
• Présence de passage piétonne mes on move état et une
largeur insuffisante de 1,5 m vue échelle de cette voie
Paroi gauche

• Du côté gauche de la voie : une façade du commissariat

Figure 33:photo de paroi droite
clôtures à gabarit allant du rez-de-chaussée à R+5 qui n’est
pas à échèle de cette voie
• Absence quasi-totale de passage piétonne. (Occupe par la police)
Constat :
• Présence de trémie qui présente une rupture et défavorise
la circulation douce ( la grande échelle )
• La non structuration de tronçon 1 ( le tronçon le plus
problématiques )
• Absence d’harmonie et d’animation dans les façades
• Absence quasi-totale de passage piétonne.
• Présence de caractère de transite
Enjeux :

• Restructuration et réaménagement de la voie Figure 34:photo de paroi gauche

• Réanimation de la voie par la création des façades anime

et Restituer les trottoirs aux piétonnes
• Mise en place un plan de circulation afin d'éviter la grande circulation au niveau de la trémie
• Réduite le caractère de transite
• Le deuxième tronçon :
du nœud de la bougie Jusqu’à les limite
de notre périmètre d’étude

Figure 35:carte de premier tronçon du l'avenue Larbi ben m’hidi

19
Chapitre I : Approche contextuelle

Figure 36:coupe schématique du 2eme tronçon

Les limites de la gare routière caractérisé par :

• Largeur : 16m
• Trottoir : 2,5m de largeurs
• C’est une Voie très empruntée par les piétons
• Flux mécanique et piétons importants
• Move état de la chausse

Figure 37:photo de deuxième tronçon

Figure 38:carte de voie Larbi ben mhidi

• Paroi gauche
• Une façade d’immeuble d’ancien gare, EPLF et le
placet d’ancienne gare
• Absence totale d’animation dans ce cote vu la
présence de la gare comme une friche et le vide
urbain (place d’ancienne gare)

Figure 39:photo de paroi gauche

20
Chapitre I : Approche contextuelle

• Paroi droite
• Une façade d’habitat individuel avec RDC
commercial a gabarié de r+1 et r+2 qui n’est
pas à échelle d’une voie de l’entrée de la ville
attractif polarisatrice
• Présence de la place des oliviers non structure et
non aménage et placette de JSK complètement
clôture
• Manque d’animation vu la présence seulement des Figure 40:photo de paroi droite du 2eme
commerces des proximités qui n’est pas a échelle tronçon

de cette voie

Figure 41:photo de paroi droite du 2eme Figure 42:photo de paroi droite du 2eme
tronçon tronçon

B. Boulevard Ali Stiti

Le boulevard STITi a échelé de notre primaire relier la ville a la nouvelle ville caractérisée par
• Largeur : 12 m
• Trottoir : 1,5m de largeurs
• Axe important de grande
circulation mécanique et piétonne
• Voie de double sens

Figure 43:carte de boulevard stiti

21
Chapitre I : Approche contextuelle

Paroi gauche :
Du côté gauche de la voie on trouve :
Des façades de plusieurs Equipment tels que :
musée, ex abattoir et d’habitat collectif avec RDC
commercial d’un gabarit de R+5 le long de cette
paroi

Paroi droite :
Figure 44:photo de paroi gauche
Du côté droit de la voie on trouve :
une façade de plusieurs Equipment tel que : ENIEM,
les banque, et d’habitat collectif avec RDC
commercial d’un gabarit de R+5 le long de la paroi

• Cette voie dispose des parois bien animer par

des commerces et des Equipement a une
vocation administratif qui ne sont pas
dédier au grand publique.
Figure 45:photo de paroi droite

Constats :

• Voie a échelle de périmètre

• Problème de stationnement au bord de ces parois
• Etat des trottoirs et de la chausse plus au moins dégradés.

Enjeux :

• Réanimation de la voie
• Régularise le stationnement de la voie
• Améliore état de la chausse et des
trottoirs aux piétons

Figure 46:carte de la rue des freres chafaa

22
Chapitre I : Approche contextuelle

C. Rue des frères chafaa

La rue des frères Chafaa qui se prolonge à partir du nœud la bougie des moudjahidin jusqu’au
boulevard Stiti. C’est une voie qui relier entre le périmètre et les cites limitrophe caractérisé par :

• Largeur : 8m son état est dégrade

• Trottoir : 1 m de largeurs
• Voie à double sens avec plus de calme, moins fréquentée.

Figure 59 :
Source :

Figure 47:coupe schématique de la rue des frères

Figure 59 :
Source :
✓ Les 2 parois structurent par Une série d’habitat
Individuel a gabarie de r+1 jusqu'à r+3 des 2 cote
Figure 59 :
✓ Echelle de gabarie est aSource
échelle
: de la voie
✓ Stationnement des 2 cote de la vois et même
sur les trottoirs qui gêne la circulation piétonne et
Figure 59 :
mécanique Source :

Constats :
• Absence de caractère pour cette voie
• Etat dégrade de la chausse et des trottoirs Figure 48:photo de la rue des frères chafaa

• Stationnement gène la circulation

• Echelle de gabarie est une échelle
intéressent pour cette voie tertiaire
• Absence totale d’animation dans cette
voie

Figure 49:carte de la rue stiti med arezki

23
Chapitre I : Approche contextuelle

Enjeux :

• Redéfinir le caractère de la voie

• Réanimation et réaménagement de la voie
• Règlemente le stationnement qui gène
• Améliore état de la chasse et des trottoirs

D. Rue stiti Mohammed arezki

La rue Stiti Mohamed Arezki qui se prolonge à partir du nœud la bougie des moudjahidin et
traverse la cité EPLF. C’est une voie qui relier entre le périmètre et les cites limitrophe

Figure 62 :
Source :
Figure 50:coupe schématique de la rue stiti med arezki

Figure 62 :
La rue stiti caractérisé par : Source :

• Largeur : 6m

•Trottoir : 1.2 m de largeurs Figure 62 :

Source :
•Voie à double sens avec plus de bruit, très fréquentée par
les gens (vu la présence des Equipements et habitation
Figure 62 :
(avec commerce rdc). Source :

Figure 51:photo de la rue stiti med arezki

24
Chapitre I : Approche contextuelle

Paroi gauche

• Du côté gauche de la voie on trouve :

• une façade de plusieurs Equipment tel que :
équipement de la comptabilité hôtel et
d’habitat collectif avec RDC commercial d’un
gabarit varie entre r+3 et r+10 le long de cette
paroi
Paroi droite Figure 52:photo de paroi droite
• Du côté droit de la voie on trouve :
• Une façade d’habitat collectif d’un gabarit de r+10 et le placet d’ancienne gare
• Anime par des boutiques commerciales et des
Equipment
Constats :
• La voie perd son caractère d’une voie tertiaire
• La non structuration de la voie
• Etat dégrade de la chausse et des trottoirs
• Rupture d’échelle entre la largeur de la voie et
les gabarits existante
Enjeux :

• Réaffirmation de caractère de cette voie Figure 56:photo de paroi gauche

• Améliore état de la chasser et des trottoirs

• Restructuration et réaménagement de la voie
• Règlemente le stationnement qui gène

2- Les nœuds :
A. Nœud la bougie:
•Ils occupent une place stratégique dans la trame
urbaine et considérer espace d’orientation et de repère.

25

Figure 57:vue aérienne sur le nœud de la bougie

Chapitre I : Approche contextuelle

•Un point de repère important a une importante image pour la ville

•Echelle territorial car il prend en charge la RN 12

•Sa situation marque l’entrée Ouest de la ville Non animée à cause de flux mécanique

• l’absence de communication avec ses parois Se limitent

à des murs aveugles

•Ses parois Il gère l’orientation d’un flux mécanique

important et subit des problèmes d’embouteillages
surtout après la fermeture du carrefour matoub lounes,
des embouteillages apparaisse dans ce nœud ce qui créer
une nuisance sonore.

Constat :
Figure 58:photo de nœud de la bougie
Malgré son statut comme seuil de la ville ce point reste
toujours à grande échelle (échelle monumentale) dont il manque de vécu juste dans les

B. Carrefour Matoub Lounès :

•Il est marqué par des séparateurs avec une verdure
planté et un monument qui rend hommage au chanteur
kabyle Matoub Lounes.

•Il est situé à la jonction de trois routes importantes

pour la gestion du trafic : le boulevard STITI, la route
d'Alger et l'avenue Larbi Ben M'hidi.

Constat: Figure 59:vue aérienne sur le carrefour matoub lounes

• Il est mal structuré et sert essentiellement à

faciliter la circulation sur le boulevard STITI
• Ce point n’améliore pas le vécu vu le flux grand
mécanique qu’il connait

Constat générale :

Les nœuds connaissent un manque en termes de vécu

social ainsi la définition de voies et de signalisation.
Figure 60:photo de carrefour matoub lounes

26
Chapitre I : Approche contextuelle

Enjeux :

• Nécessité d’exploiter les surfaces importantes des nœuds pour proposer un aménagement
plus intéressant en termes de valeurs et de qualité pour les intégrer dans la matérialisation.

• Faciliter et renforcer la perméabilité au site en créant un cadre de déplacement agréable.

3-Analyse morphologies
Le système bâti de notre périmètre peut être devisé en trois typologies différentes :

Figure 61:vue aérienne de périmètre d'étude

A. Entité de la rive droite :

Le bâti et le non-bâti sont peut complémentaires dans cette entité [une logique dans
l’implantation] Devisions d’entité en deux un parti bâti on trouve immeuble ancienne
gare et EPLF et coopératives qui sont a la limites et aligné a la voie Et de l’autre côté un
grand espace public qui est un espace structurant de l’entité

Figure :
Source :

Figure :
Source :
27

Figure :
FigureSource
62:structuration
: de l'entité rive droite
Chapitre I : Approche contextuelle

Constat :
Devisions d’entité en deux : le bâti on trouve immeuble ancienne gare et EPLF et coopératives qui
sont à la limites et aligné a la voie et la deuxième partie c’est la place de l’ancienne gare.

B. L’ancienne gare routière :

a. L’histoire :
•La création de l’ancienne gare c’est effectué dans la
première période du postcoloniale entre 1975-1986

•en effet sa réalisation a créé une dynamique économique

puis social [une source d’attractivité]

•Après la création de la nouvelle gare 1986-2008 la gare

routière perds un peu son dynamisme

•2008 jusqu'à nos jours la gare perd ces fonctionnalités Figure 63:photo de l'ancienne gare

•Et comme conséquence de cette désaffectation ce lieu devient une friche urbaine [vide urbain]

Constat :

Le périmètre perd sa valeur sociale et urbaine

a. La typologie:
• Le bâtiment est de forme simple ponctuel, d’une
architecture épurée, dépourvue de tout ornement.
• Le RDC est dégagé sur pilotis, traversé par trois
parois qui le relient au reste du bâtiment

Fenêtre en longueur

Rythme horizontal

Rythme vertical

Figure 64:batiment de l'ancienne gare

• Les deux autres étages sont soulignés par des
fenêtres en on longueur, indiquant un rythme horizontal et sont à l'instar du RDC, traversés
par trois parois aveugles, sorte d'éléments verticaux commun à tous les étages du bâtiment

• Ces éléments inscrivent le bâtiment dans un langage moderne qui doit être pris en charge

28
Chapitre I : Approche contextuelle

b. Analyse des plans :

Figure 65:les vues en plan de bâtiment de l'ancienne gare

c. Etat des lieux :

Nous avons constaté que l’immeuble de l’ancienne gare désaffecté est dans un mauvais état et
abandonner (état dégradé )

A l'intérieur
On remarque des fissures superficielles au niveau des murs, dégradation de la peinture.

Figure 66:l'intérieur du bâtiment de l'ancienne gare

d. La circulation verticale :

• 1er escalier principal pour l'accès

depuis l'extérieur

• La structure est équipée de deux escaliers

menant au rez-de-chaussée

29
Chapitre I : Approche contextuelle

e. Le système constructif et les matériaux utilisés :

Le système constructif du bâtiment reste en excellent état, avec des planchers-caissons reposant sur
des éléments porteurs verticaux en béton armé permettant des portées importantes et des espaces
intérieurs ouverts et bien aérés. Étant donné l'ancienne utilisation du bâtiment, le rez-de-chaussée
était utilisé comme espace de stationnement pour les bus. Cela nécessite une grande surface
dégagée pour permettre un rayon de braquage suffisant et une hauteur plus élevée pour l'accès et la
sortie des bus. En conséquence, le rez-de-chaussée est ouvert et donne sur l'espace extérieur.

Figure 67:le système constructif du bâtiment de l'ancienne gare

Constats :

• Les coopératives qui ne sont pas aux normes vient dégrader la lecture du paysage urbain
• Les commerces au rez-de-chaussée ne jouent pas leur rôle d'animateurs de la zone et ne
contribuent pas à sa dynamique urbaine,
• Bâtiment de EPLF d’une faible qualité architecturale (constitue une paroi continue)
• La façade de EPLF Cree un déséquilibre par rapport à la voie
• Absence de dynamique urbaine et social après désaffectation ancienne gare
Enjeux :

• Animation et revitalisation de l’espace urbain et création des façades urbaines homogènes

• Améliorer la qualité architecturale du bâtiment EPLF
• Airer la façade EPLF au long de l'avenu e Larbi Ben M’hidi
• Revitaliser l'activité commerciale et les services de proximité
• Offrir une nouvelle vocation au bâtiment de l’ancienne gare

C. Entité des équipements :

On remarque dans cette entité que les équipements sont implantés d’une manière anarchique (ne
suit aucune logique structurelle). Cette entité on peut la divisé en deux sous entités :
30
Chapitre I : Approche contextuelle

1 entité des équipements

•Entité des équipements mal structurée.

•Ex abattoirs qui est désaffecté

•Maison individuelle qui sont implanté au long

d’une voie importante (rue frère chafaa) Ce qui
donne un déséquilibre d’échelle

•Les maisons implantées d’une manière

anarchique

Figure 68:vue aérienne sur l'entité des équipements

2 entités de l’habitats individuelles

L’implantation se fait le long des voies (RUE DE FRERES CHAFAA)
Gabarit :
Variant de RDC à R+4. 01
La typologie :
Maisons individuelles, de forme carrée. Le RDC est occupé par un garage. Parfois on a un système
du bâti planaire : les bâtiments sont accolés les uns aux autres de tous les côtés de manière à former
une masse continue uniquement interrompue par les rues.

Espaces extérieurs :
Absence des espaces extérieurs (jardins, espace de regroupement, espace de rencontre

31
Chapitre I : Approche contextuelle

4 - Les espaces publics :

Notre périmètre d’intervention se compose de 3 espaces public :
a. La place de l’Olivier.
b. La place de l’ancienne gare.
c. L’assiette de jsk.

Figure 69:vue aérienne sur les espaces publics

A. La place de l’olivier
la place de l’olivier n’est pas fréquentée vue

sa position entre deux voies de circulation

Mécanique présentant un véritable danger

pour ses usagers

L’absence d’ombre (absence d’arbres)

Particulièrement en période estivale.

Constat : Figure 70:vue sur la place de l'olivier

Les places des oliviers Pauvre en aménagement urbain, ne sont pas occupé par les citoyens.

Enjeux

Réaménagement, structuration et réanimation de la place.

B. La place de l’ancienne gare

La place de l’ancienne gare devisée en deux Espaces de
jeux pour les enfants et l’autre côté est l’espace public

Constat

La non structuration de cette place vue l’aménagement

anarchique (non complet)

Figure 71:vue sur la place de l'ancienne gare

32
Chapitre I : Approche contextuelle

Enjeux

• Reconquête de la friche urbaine

• Requalifier le bâtiment de l’ex gare ainsi que
• Sa place afin d’en faire un pôle d’attractivité

C. Assiette de jsk
L’assiette de la Jsk est clôturée, non structurer et non
aménager donc c’est un vide urbain.

Occasionnellement utilisé pour accueillir des foires

Constat Figure 72:vue sur l'assiette de la JSK

Espace public non aménagé

Enjeux

Revitalisation et restructuration des Placettes et réaménage cette espace

Conclusion
La lecture du contexte et le diagnostic urbain effectués nous ont permis de comprendre la genèse de
la création de la ville ainsi que notre périmètre d’étude, sa situation actuelle, ses potentialités et ses
carences et de définir les objectifs et les enjeux qui nous serviront comme support pour une
proposition d’interventions urbaines qui va améliorer sa qualité et son image et affirmer le
périmètre

33
5- carte synthèse :

34
6-Carte d’enjeux et objectifs :

v
1. Ouvrir le permettre sur lui-même et le reste de la ville
v dynamique
de la ville
v 2. Restructuration de l’ancienne gare pour en faire profiter les
Habitants et usager

3. Instaurer le dialogue entre l’EPLF et les usagers et la ville

4. Projection d'un équipement structurant qui affirme l'idée de

centralité

5. Restructuration du bâti et requalification des façades

6. Restructuration des nœuds

7. Restructuration de la voie et Définition d'une trame verte

8. Restructuration des vides urbain et l'aménagement séquences

d'arrêts

35
 Chapitre II :
Intervention urbaine
Chapitre II : Intervention urbaine
Introduction :
Apres la présentation de l’état des lieux de notre périmètre d’étude et suite au diagnostic urbain il
devient impératif de mener des actions urbaines afin de contribuer à la requalification du périmètre,
pour ce faire nous allons nous appuyer sur la lecture de quelques exemples urbains de référence.

II.1. Etude des référents :

1- Secteur ouest du boulevard RENÉ- LÉVESQUE à QUÉBEC :
A. Présentation du projet
IL se trouve en périphérie de la ville de Châteauguay à Québec. Constitue l’entrée de la ville,
traversée par un boulevard de grande circulation mécanique ayant un caractère autoroutier. L’intérêt
de ce projet est de créer un pôle attractif ou il fait bon vivre, travailler et se divertir.

Figure 74:Carte de la situation de la ville de Québec Figure 73:carte du périmètre de la ville de Châteauguay

a- Problématique :
Comment affirmer l’entrée de la ville et améliorer la qualité de vie dans le périmètre ?

b- Objectifs
• Remédier au caractère autoroutier de la voie.
• Assurer un milieu de vie complet et dynamique.

• Améliorer la qualité de vie et favoriser la mixité sociale et fonctionnelle.

c- Enjeux
• Le meilleur contrôle de la circulation intense et création de la multimodalité.
• Travailler le secteur en profitant de l’existant
• Projection des équipements et espaces publics conviviaux et accessibles.
• Travailler une morphologie dense et compacte

37
Chapitre II : Intervention urbaine

B. Actions sur la voie : Restructuration et réaménagement du Boulevard R.L

• Réaménagement de la voie en voie hybride.
• Insertion axiale du tramway.
• Des trottoirs élargis pour les piétons et cycliste et une bande végétalisée.
• Aménagement du mobilier urbain.

Figure 79:voie hybride

Figure 78:velo station Figure 77:abribus Figure 76:bac et place des PMR

Figure 75:Figure 3: Bd René Lévesque après

38
Chapitre II : Intervention urbaine

C. Actions sur le bâti

Le périmètre est peu construit ayant des équipements repliés sur eux-mêmes. Les ilots non bâtis
sont occupés par des aires de stationnement, l’intervention consiste la division en 7 aires.

Figure 81:carte de l'état des lieux Figure 80:carte de la division du périmètre

Figure 82:Bd René Lévesque avant l'intervention

• Distribution des gabarits selon une hiérarchie de plus haut au plus faible

Figure 85:mise en valeur de l'hôpital Figure 84:ouverture de l'école LPP Figure 83:Requalification du centre

• Extension de l’hôpital, ouverture de l’école à l’urbain et requalification du sportplexe.

Figure 88:mise en valeur de l'hôpital Figure 87:ouverture de l'école LPP Figure 86:Requalification de centre
sportif
39
Chapitre II : Intervention urbaine

• Aménagement d’une place centrale au cœur du périmètre

Figure 90:carte de la place centrale

Figure 91:place centrale Figure 89:place centrale

1.2. Friche ferroviaire sur la commune de Pré-en-Pail :

A. Présentation du projet :
Site : friche industrielle et ferroviaire située à proximité du bourg de la commune de Pré-en-Pail.
Surface : 12 hectares
IL se trouve à l’entrée de la ville de la Mayenne en région Pays de la Loire Situé sur la RN12, au
milieu de l’un des axes principaux entre Paris
et la Bretagne ce qu’il lui donne l’idée d’une Porte
de l’Ouest. Le périmètre traversé par une ancienne voie ferroviaire actuellement fermé. L’intérêt
de ce projet est de remédier à cette friche et crée un pôle dynamique et attractif

Figure 92:situation de projet

40
Chapitre II : Intervention urbaine

a- Problématique :
Comment peut-on améliorer l'entrée de la ville et faire de cette friche un endroit qui contribue à la
vitalité urbaine et qui soit attractif pour les habitants ?

b- Objectifs :
• Affirmer la porte de la ville Remédier à la friche ferroviaire dans le périmètre
• Assurer un milieu de vie complet et dynamique.
• Améliorer la qualité de vie et favoriser la mixité sociale et fonctionnelle.

B. Actions sur la voie :

Le quartier en question est confronté à plusieurs enjeux pour améliorer sa qualité de vie et son
attractivité. Pour y parvenir, plusieurs
propositions ont été avancées Les actions sur la
voirie :

• Renforcer la perméabilité du quartier.

• Création de nouvelles voies distribuant les
nouveaux équipements.
• Prolongement de la ligne 12.
• Marquer l’entrée et création du nouveau
centre et d’une continuité. Figure 93:carte d'action sur les voirie

• Restructuration des nœuds de la voie

principale (en tant qu’axe structurant) en rénovant ses parois et ses artères (largeur et
traitement).

C. Actions sur les espaces libres :

• Les propositions visent à améliorer
l'aménagement urbain durable en repensant
le rapport ville-périphérie. Il est question
de favoriser la continuité du parcours vert
et des voies pour faciliter les déplacements
doux, tout en préservant la trame verte
existante. Figure 94:action sur l'espace libre
• Continuité du parcours vert (vides urbains
et voies) pour l’inscrire dans une logique communale et faciliter le déplacement doux.

41
Chapitre II : Intervention urbaine

• Gagner en terrain pour la trame verte et rendre plus perméable les voies en réalisant des
parkings en sous-sol.

D. Actions sur le bâti :

•La volonté de rester sur une typologie simple avec charpente pour maitre en valeur les anciennes
usines industrielles et les zones pavillonnaire qui sont autour

•Les maisons proposées sont construites en

mitoyenneté et sur plusieurs niveaux pour
rentabiliser l'usage du terrain.

•Elles sont orientées vers le sud pour bénéficier

d'un ensoleillement maximum et limiter les vis-
à-vis. Le reste du site comprendra des
équipements sportifs, des espaces verts, des
jardins ouvriers et un centre multiculturel. Figure 95:action sur le cadre bâti

•Pour marquer le seuil : A proximité du carrefour des deux routes principales, est développée une
nouvelle polarité

•Création de nouveaux équipements de loisirs

pour accompagner la lisibilité de la structure et
de l'entrée du quartier.

•Proposition de nouvelles formes d'habitations

pour attirer davantage de citoyens dans les
zones délaissées.

•Restauration du patrimoine urbain pour mettre

en valeur le quartier. Figure 96:l'ensemble des interventions urbaines

•Désenclavement des quartiers pour améliorer la circulation et moderniser son paysage urbain.

•Démolition des anciennes usines pour moderniser.

42
Chapitre II : Intervention urbaine

E. Tableau de synthèse des référents :

L’exemple Objectifs Atouts Faiblesses
• Affirme • Présence • Les
r la de nuisances
porte de plusieurs sonores
Friche ferroviaire

Friche ferroviaire

Friche ferroviaire

Friche ferroviaire
sur la commune
sur la commune

sur la commune

sur la commune
terrains
la ville
de Pré-en-Pail

de Pré-en-Pail

de Pré-en-Pail

de Pré-en-Pail
agricoles • Le
Remédi périmètre
er à la • La ne profite
friche position pas
ferrovia stratégiq suffisam
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le est à sa
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• Assurer • Bâtiment du seuil)
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de vie e gare a des vides
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et stratégiq • Manque
dynami ue et de
que d’une structurat
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• Amélio susceptib système
rer la le a créé viaire
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de vie dynamis • Une
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favorise fois mobilité
r la requalifi qui cause
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sociale difficulté
et • Situé à s
fonctio proximit lorsqu’ils
nnelle. é du traversen
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offre périmètre
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grand la gare et
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urbain urbaine
et perte
43
Chapitre II : Intervention urbaine

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présence dynamiq
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caractère René- résistance
Renouvelleme

Renouvelleme

Renouvelleme

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Boulevard

Boulevard

Boulevard

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Lévesque

Lévesque

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René-

René-
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• Assurer • Manque
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• Amélio accessib
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qualité transport
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fonctio compte
44
Chapitre II : Intervention urbaine

nnelle plusieur
s parcs
et
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ent le
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la
Rivière-
Saint-
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offrent
des
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de
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pour les
résidents
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• Le
quartier
compte
plusieur
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seconda
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qui en
fait un
endroit
idéal
pour les
familles
F. Synthèse de l’analyse des référents :
Les analyses des référents nous ont permis de souligner quelques actions de notre démarche de
proposition urbaine qui se présentent comme suit :

45
Chapitre II : Intervention urbaine

• Réaménagement de la voie en voie hybride.

• Insertion axiale du tramway.
• Des trottoirs élargis pour les piétons et cycliste et une bande végétalisée.
• Aménagement du mobilier urbain
• Revoir des aires de stationnement pour vélo à proximité des différents nœuds d’activité et à
proximité des entrées des bâtiments
• Favoriser une bonne cohésion entre la circulation locale, de transit
• Distribution des gabarits selon une hiérarchie de plus haut au plus faible
• Affirmer Porte d’entrée vers le centre écologique Fernand-Séguin
• Des bâtiments pavillonnaires de grands gabarits
• Proposition de nouvelles formes d'habitations
• Création de nouveaux équipements de loisirs
• Marquer le seuil A proximité du carrefour des deux routes principales
• Favoriser la continuité du parcours vert
• Continuité du parcours vert
• Création de nouvelles voies distribuant les nouveaux équipements.
• Prolongement de la ligne 12.

II.3. Intervention urbaine sur le périmètre de l’entrée Ouest

S’appuyant sur l’analyse des référents, notre intervention urbaine sera structurée selon quatre étapes
à savoir :
A. Synthèse du diagnostic urbain.
B. Synthèse des enjeux.
C. Schéma de principes.
D. Plan d’actions, qui se traduit par les différentes actions mineures sur notre périmètre.

A. Synthèse du diagnostic urbaine :

• Absence totale d’animation dans cette voie
• Etat dégrade de la chausse et des trottoirs
• Présence de caractère de transite
• Manque de qualité de vie et Absence des espaces d’accompagnement
• Les nœuds connaissent un manque en termes de vécu social ainsi la définition de voies et
de signalisation.
46
Chapitre II : Intervention urbaine

• Présence de plusieurs poche vides

• Un déséquilibre d’échelle
• Absence totale des espaces publics
• Manque d’animation et revitalisation des façades urbaines
• Le manque d'équipements susceptible qui créer une attractivité sociale à l'extérieur de
notre périmètre d'étude.
• Absence de dynamique urbaine et social après désaffectation ancienne gare

B. Synthèse du diagnostic urbaine :

• Ouvrir le permettre sur lui-même et le reste de la ville dynamique de la ville.
• Restructuration de l’ancienne gare pour en faire profiter les habitants et usager.
• Instaurer le dialogue entre l’EPLF et les usagers et la ville.
• Projection d'un équipement structurant qui affirme l'idée de centralité urbaine.
• Restructuration du bâti et requalification des façades.
• Restructuration des nœuds.
• Restructuration de la voie et Définition d'une trame verte.
• Restructuration des vides urbain et l'aménagement séquences d'ar

47
 Chapitre II : Intervention urbaine

Réaffirmation de Remédier au
l’image de l’entrée caractère de
Ouest de la ville de
transite et faire un
Tizi-Ouzou
périmètre de
destination
Réaffirmation de
l’image de l’entrée
Ouest de la ville de Remédier au
Tizi-Ouzou caractère de
transite et faire un
périmètre de
Réaffirmation de
destination
l’image de l’entrée
Ouest de la ville de
Tizi-Ouzou
Remédier au
caractère de
Réaffirmation de Reconquête
transitedeet faire un
l’image de l’entrée l’espace public de
périmètre
Améliorer la
Ouest de la ville de Reconquête de
destination
relation entre
Tizi-Ouzou l’espace public
l’architecture et la
ville Remédier au
Reconquête de de
caractère
l’espace publicet faire un
transite
Améliorer la
Reconquête de de
périmètre
relation entre
Remédier a la l’espace public
destination
l’architecture et la
rupture
ville
morphologique

Améliorer la
Remédier a la
relation entre
C. Schéma de principes. rupture
l’architecture et la
morphologique
ville 48

C. Schéma de principes.
Remédier a la
Chapitre II : Intervention urbaine

Restructuration et réaménagement de
l’avenue Larbi ben mhidi (bus,
voiture,cycliste,piétonne)

Restructuration et réaménagement de
DE BOUEVARD STITI (bus,
voiture,cycliste,piétonne)
Projection d’une ligne de tramway
(boukhafa vers le centre urbain)

Démolition

Démolition de nœud de la bougie et la

reconstruire

Réaménagement de l‘espace public

Recul

Projection d’une trame selon un logique

structurant

projection de a végétation au long des

voies

D. carte d’actions

49

F. Schéma de principes.
Chapitre II : Intervention urbaine

II.4. Actions de l’intervention urbaine :

1- Actions sur les voies :
• Réanimation et restructuration de l’avenue LARBI BEN MHIDI par :
• L’amélioration de la sécurité routière en séparant les flux et limitant la vitesse en incitant les
voitures à ralentir.
• L’adaptation d’un nouveau mode de mobilité : le tramway
• L’amélioration de son rapport au paysage par la projection du végétal le long des voies (voies
arborées) afin de créer une perspective végétale.
• Le prolongement des piste cyclables et des passages pour PMR

Avant Après

Figure 97:vue en plan de l'avenue Larbi ben mhidi

Avant Après

Figure 98:vue en 3D de l'avenue Larbi ben mhidi

Figure 99:vue en face de l'avenue Larbi ben mhidi après l'intervention

50
 Chapitre II : Intervention urbaine

• Réanimation et restructuration de boulevard stiti par :

• L’amélioration de son rapport au paysage par la projection du végétal le long des voies (voies
arborées) afin de créer une perspective végétale
• Prolongement des picte cycliste et des passages pour PMR
• Élargir les trottoirs et améliore état de la chausser.
• Projection des parcelles piétonne et favorise habitant.

Avant Après

Figure 100:vue en plan de boulevard stiti

Avant Après

Figure 101:vue en 3D de boulevard stiti

2- Actions sur les nœuds :

• Aménagement de nœud par un lieu de vie qui favorise la mixité sociale (Intégration d’une
passerelle esplanade et aménagement d’une terrasse urbaine)

Avant Après

Figure 102:vue en plan de noeud de la

bougie
51
Chapitre II : Intervention urbaine

Avant Après

Figure 103:vue en 3D de noeud de la bougie

• Réaménagement du carrefour MATOUB LOUNES par :

• Qu’il soit favorable pour la circulation piétonne (améliorer la mobilité Urbaine)
• Faire de carrefour un moment créateur d’image et seuil de projet structurent
• Faire un écran publicitaire dans le carrefour

Avant Après

Figure 104:vue en plan de carrefour Matoub Lounes

Avant Après

Figure 105:vue en 3D de carrefour Matoub Lounes

52
Chapitre II : Intervention urbaine

3- Actions sur cadre bâti :

• Restructuration de l’entité 1 par :
• Création d’une logique structurale pour une meilleure relation entre architecture et la ville et
prépare notre assiette pour le projet structurent
• La division de cette entité selon le principe des ilots sépare par des parcoure piétonne qui va
assurer le circuit piéton et réussir le vécu
• Chaque ilot contienne un projet

Avant Après

En

Figure 106:vue en plan du bâti de l'entité des équipements

• Restructuration de l’entité 2 par :

• Démolir les maisons individuelles et reconstruire des habitats intermédiaires avec une
vocation commercial en RDC et administratif au 1er étage

•
Avant Après

Figure 107:vue en plan de l'entité des habitations individuelles

Avant Après

Figure 108:vue en 3D de l'entité des habitations individuelles

53
Chapitre II : Intervention urbaine

4- Actions sur l’espace public :

• Unifier la place de l’olivier et le terrain de la JSK
• Aménagement d’un espace vert public dans la place pour créer un espace emblématique
tourné vers l’intérieur et l’extérieur du quartier
• es espaces accueillant pour les familles, les enfants et les personnes à mobilité réduite
• Une série d’aires de détente avec des bancs et des tables, le tout couvert par des pergolas
végétalisées Elle prévoit également un grand jet d’eau

Avant Après

Figure 109:vue en plan de l'espace public

54
 Chapitre III :
Approche architecturale
Chapitre III : approche architecturale

Introduction
D’après le diagnostic urbain on a constaté que notre périmètre d’intervention l’entrée ouest de la
ville de Tizi Ouzou a dominance d’équipements administratives ce qui rendre ce dernier caractère
transitoire et souffre du manque des espaces de vie et de cohésion sociale. Dans cette partie on va
construire un corpus théorique dans le but de mieux cerner notre thématique.

III.1. Le choix de l’assiette :

Notre terrain se localise entre le carrefour Matoub Louenes et le nœud de la bougie. Il est délimité
par :
Au nord : l’avenue Larbi ben mhidi
A l’ouest : boulevard stiti
A l’est : par la place de l’olivier
Ce site dont la superficie est de 12105 m² a été choisis pour
les atouts dont il dispose notamment :

• Sa situation stratégique à l’entrée Ouest de la ville

de Tizi-Ouzou (porte de la ville) Figure 110:carte de l'assiette d'intervention
Source : auteurs
• Situé à l’angle de 2 voies
• C’est une assiette qui a le potentiel de donner une
Figure 111:carte de l'assiette d'intervention
nouvelle image ainsi remédier au caractère
Source : auteurs
transitoire du périmètre.
• La vocation des Equipements qui entourent la parcelle
• La proximité de l’ancien marché et de ex-abattoir
• La superficie de la parcelle qui nous donne l’opportunité de concevoir librement

1- Objectifs :

Création d’une séquence importante qui affirme une nouvelle

image attractive à la ville

Création d’une séquence importante qui affirme une nouvelle

image attractive à la ville

Favorise la dynamique économique et social (crée un lieux

d’échange et de rencontre )

Favorise la dynamique économique et social (crée un lieux

d’échange et de rencontre )
56
Chapitre III : approche architecturale

2- Problématique thématique :
Afin de remédier au caractère de transit dont souffre le périmètre, et pour résoudre le manque de
vécu et de dynamisme. Quel est le thème du projet structurant qui lui permettrait la dynamique
social et économique dont la restauration de la mémoire du lieu ?

3- Présentation du thème :
Afin de ressusciter l’ancien souk qui se trouve à proximité de notre assiette et pour des raisons
socioculturelles, pour plus de dynamisme et pour un meilleur vécu au sein du périmètre on a opté
pour la thématique du : Centre de commerce et loisirs et d’affaires

A. Définition du centre commercial

Commerce : Opération, activité d’achat et de
revente en l’état ou après transformation d’un
produit, d’une valeur.
C’est un ensemble de boutiques regroupées autour
d’une ou plusieurs locomotives assurant un flux
clientèles et populaire. Un centre commercial
comprend au moins 20 magasins ou services pour
une surface de vente d’au moins 5000 m². Figure 112:Bâtiments commerciaux en friche à Alençon

B. Les fonctions principales :

Espace Fonction
L’accueil Représente l’espace où se fait le premier contact
entre l’usager et
L’équipement, c’est donc un espace
d’articulation, comme les halls
D’accueil et les cours centrales
L’échange Les activités qui prennent en charge cette entité
sont des activités
Destinées à faciliter les contacts économiques,
administratifs et les
Activités commerciales, comme les agences
bancaires, les bureaux de
Transitaires
La détente et les loisirs Le loisir est une activité qui apporte des
satisfactions, ses objectifs sont
D’assurer un équilibre psychologique et
physique. Il doit être accessible à tous.

57
Chapitre III : approche architecturale

Gestion et logistique Fonction travail comporte :

A /La gestion : tout ce qui concerne la gestion
administrative de
L’équipement (décision, exécution, location,
facturation, coordination et organisation)
B /La logistique : c’est une activité qui permet
l’entretient des biens matériels ainsi que
l’équipement lui-même (locaux techniques.)
a. Loisirs :
Distractions, amusements auxquels on se livre pendant ses moments de liberté
Il peut être individuel ou collectif en différents domaines (culturel ; sportif ; touristique ;
Commercial ; scientifique…. Etc.)
b. L’impact du loisir sur la vie sociale et la convivialité :

Pratiquer des activités qui ne sont pas obligatoires pendant le temps libre provoquent du plaisir,0
aident les habitants à s’inscrire dans une vie collective, elles favorisent l’échange socioculturel et
valorisent leurs bienêtre. Ceci dit le loisir contribue à l’épanouissement des habitants sur le plan
physique ainsi que psychologique offre une meilleure intégration sociale et assure une vie saine
éloignée du stress, donc ça attire la population ce qui joue sur la dynamique et le vécu d’un
équipement ou d’une zone.
III.2. Analyse d’exemples :
1- Centre commercial et de loisirs de Bab Ezzouar :
a- Fiche technique :
• Maitre d’ouvrage : le groupe du Zurichois avec
d’autres partenaires Suisse.
• Nom : centre commercial et de loisir Bab Ezzouar.
• Architecte : Philippe Weber.
• Début des travaux : juillet 2007.
• Réceptionner : le 25 mai 2009.
• Cout du projet : 70 milliards de dinar (70 millions
d’euro).
Figure 113:maquette de centre commercial de
• Surface : 45000 m² beb
• Gabarit : R+6.
• Nombre des locaux : 65.

58
Chapitre III : approche architecturale

b- Situation :
Le centre commercial et de loisir se situe à
la partie Sud de la commune de Bab Ezzouar
à l’Est de la wilaya d’Alger (environ 15 KM
d’Alger centre).

Figure 114:situation de centre commercial

c- L’idée conceptuelle :
Le centre commercial « Bab Ezzouar » est
assis sur un terrain de forme régulière, sa
forme est rectangulaire épousant ainsi celle
du terrain.
Il est le résultat de la composition de trois
principaux volumes qui compose un
monobloc : le parallélépipède, deux
segments d’arcs et une forme elliptique. Figure 115:volumétrie centre commercial et
de loisirs de Bab Ezzouar
Ces volumes sont composés suivant un
axe virtuel de symétrie.

d- La répartition des espaces selon leurs fonctions :

Le projet est constitué essentiellement

de trois grandes fonctions qui sont : le
commerce, loisir, et l’administration

Figure 116:entités de centre commercial et de loisirs de Bab Ezzouar

e- Accessibilité :
L’accès est assuré par 03 entrées principales. Chacune se situe sur une façade différente pour
assurer une bonne accessibilité de tout côté du centre. Ces entrées sont vastes, lumineuses et
accueillantes, elles sont, ainsi, bien marquées et perceptibles même de loin grâce à leurs matériaux
de mise en œuvre ou à leurs formes.

59
Chapitre III : approche architecturale

f- Analyse des plans :

• Analyse des sous-sols :
• Réservé principalement pour les
parkings qui occupent la plus grande
surface des deux sous-sols, il a plus de
1700 places.

• Le reste de la surface est réservée

pour les aires de stockage, les locaux
techniques (chambre froide, groupe Figure 117:Vue en plan du sous sol et l’accessibilité du centre
commercial de Bab Ezzouar.
électrogène …).

• Analyse du RDC :

Figure 118:Vue en plan du RDC et l’accessibilité du centre

commercial de Bab Ezzouar.

•Analyse du 1er niveau :

Figure 119:Vue en plan du R+1 du centre

60
Chapitre III : approche architecturale

• Analyse du 2eme niveau :

Figure 120:Vue en plan du R+1 du centre

• Analyse du 3, 4, 5,6 éme niveaux :

Figure 121:Vue en plan de la tour du centre

• Organisation spatiale, accessibilité

visuelle et circulation :

L’organisation spatiale du centre est sous forme

d’une trame régulière variant entre 7m et 8m de
dimension.
-Cette trame est la base d’un système structurel
qui donne le plus de flexibilité en termes
d’aménagement d’espace intérieur. Ce système
est en poteaux-poutres auto stables avec des
61

Figure 122:système constructif

Chapitre III : approche architecturale

contreventements en voile dans les deux directions

-Le projet est constitué de deux sous-sols, d’un rez-de-chaussée et de trois étages surélevés
de deux tours en forme de segment d’arcde quatre étages pour chacune.
Les dimensions en plan des deux sous-sols et des 03 premiers niveaux sont d’environ 120m x
130m.

• Analyse des façades :

La façade Nord « façade principale » :

Elle se caractérise par la symétrie et la
dominance du vide par rapport au plein, de
manière générale le style et moderne et assez Figure 123:façade nord de centre commercial de Bab ezzouar
léger

• La façade Est :

Elle est conçue selon le principe de symétrie

avec un axe immatériel et une dualité
verticalité et horizontalité

Figure 125:açade est du centre commercial de Bab

Ezzouar.

2- Park mall Sétif :

A. Situation :

a-Echelle de la ville :
▪ Il se situe à l'ouest de la wilaya de Sétif, au
centre-ville historique

Figure 126:situation de projet

b- échelle de quartier :
Il est un pôle attractif parce qu'il se situe à
l'intersection de deux grands axes routiers de Sétif

c- échelle de parcelle:

62

Figure 127:contexte urbain de projet

Chapitre III : approche architecturale

▪ La parcelle est accessible par Rue de l’armé de la libération (axe principale) et entourée par des
équipements administrative (entité administrative

B. Présentation de projet :
Le Projet du Park Mall est situé dans le centre-ville de Sétif, culmine à 85 mètres au-dessus Il
est de 4 étages (le 1er étage est occupé par un l’hypermarché UNO du groupe Cevital). Le 2eme
étage est réservé à 95 enseignes, dont 40 franchisées. Le 3e étage est destiné aux loisirs, 7000
m2 de jeux pour enfants et adultes, dont une
patinoire de 400 m2. Le 4e étage sera occupé par 13
restaurants qui auront des vues sur la ville

C. Problématique :
Comment retrouver une cohérence architecturale tout
en maintenant une approche commerciale performante,
s'intégrant au contexte local et offrant un espace
spacieux et séduisant pour Figure 128:photo de parc mall setif
L’habitant ?

D. Les concepts liés à la conception architecturale :

La taille le caractère

L’orientation L’accessibilité

63
Chapitre III : approche architecturale

E. La forme de projet :
Le projet se compose d’un rectangle sous une superposition de 3 autres rectangles qui sont à
proximité d’un rectangle qui a une addition d’un rayon, le tout est éloigné à un Cercle

a- Genèse du

projet

F. Analyse fonctionnelle
Park mall se compose d'un centre commercial, un
hôtel de 4 étoiles de 17 étages ; Un centre
d'affaires de 18 étages ; une salle de conférence ;
un parking sous terrain de 5 niveaux

Centre commercial
Salle de conférence
Hôtel de Marriott
Figure 129:plan de masse

Bureaux
Plan
sous-
sol :

64

Figure 130:plan de sous-sol

Chapitre III : approche architecturale

Plan entre- sol :

Figure 131:plan de l'entre sol

Plan RDC :

Figure 132:plan de RDC

65
Chapitre III : approche architecturale

Plan du 1er étage :

Figure 133:plan de 1er étage

Plan du 2eme étage :

Figure 134:plan de 2ème étage

66
Chapitre III : approche architecturale

Plan de la tour :

Figure 135:plan de la tour

III.3. La programmation :
« Le programme est un moment en amont du projet, c’est une information obligatoire à partir de
laquelle l’architecture va pouvoir exister…, c’est un point de départ, mais aussi une phase
préparatoire »

« La programmation architecturale et urbaine est un instrument de prévision, de

Concertation et de décision au service du maître d’œuvre et d’ouvrage »

Notre projet est constitué de 03 entités :

Entité commerce /Entité loisirs et détente/Entité affaire

Fonction de base d’un

centre commercial et
loisirs et d’affaires

Fonction de base d’un

Accueil centre commercial et Loisir
Commerce Affaire
loisirs et d’affaires

Accueil
Entrée Commerce
Hypermarché Loisirde
Espace Affaire
Espace de
détente travail
Information Espace de
Entrée Hypermarché
ventes Espace de Espace
Espace de
consommation d’échange
Espace de
détente travail

Espace de
ventes Espace de
consommation

67
Chapitre III : approche architecturale

A. Programme surfacique :
Fonction Entité Espace Superficie
Accueil et Hall d’entrée 140m²
information
Réception 12m²
Echange et Hypermarché 800m²
commerce
meubles de la maison 100m²
Univers de électroménagers 100m²
L’électronique
2 Téléphone mobile 25m²
2 Matériel informatique 25m²
pharmacie 60
Univers de la Coiffure Homme 60m²
beauté
Coiffure Femme 60m²
parfumerie 25m²
bijoux 37m²
2 cosmétiques 37m²
optique 25m²
Garniture mariage 60m²
2 Accessoire kabyle 25m²
Univers de la 3 Boutiques enfants 25= s =45m²
mode
4 Boutiques femmes 25= s =45m²
3 Boutiques hommes 25= s =45m²
2Boutiques chaussures 25m²
Boutiques de sport 25m²
Articles de sport 25m²
Administration 300m²
Sanitaires H 15= s =25m²
Sanitaires F 15= s =25m²
consommation 150m²
Détente et loisir Accueil et Hall d’entrée 80m²
information réception 6m²

Loisir culturel 2 salles Cinéma 185m²

Salle de lecture 170
salle de jeux enfants 300

Loisir ludique salle de jeux adultes 300

salle de jeux mixte 300
Musculation 250

68
Chapitre III : approche architecturale

Loisir sportif Salle de sport 250

Cafeteria 90m²

Administration 300
Sanitaires H 15
Sanitaires F 15
affaires affaires Accueil et Hall d’entrée 40
information réception 6
Salon d’honneur 100
Restaurant 100
Cafèterait 100
Administration 400m²
Service d’achat 35
Espace de travail open spaces 210

Annexe bancaire 35
assurance 35
Sanitaires H 15
Sanitaires F 15
Support -fonctionnement Parking
logistique -maintenance Aire de livraison et stockage 350
-stationnement
Sanitaire H 15
Sanitaire F 15
locaux Groupe électrogène
technique Complexe frigorifique
Bâche a eau

III.4. L’APPROCHE CONCEPTUELLE :

Le projet architectural vient compléter les déférents actions du renouvellement urbain est à la fois la
résolution de la problématique du périmètre d'intervention et prendre en considération les données
de site, de programme, de thème, de nos références pour concevoir un projet significatif cohérent
qui participe à la dynamique urbaine.

A. Les concepts :
Les deux approches précédentes (contextuelle et thématique) nous ont permis d’établir quelques
concepts qui ont guidé notre conception, à savoir :

69
Chapitre III : approche architecturale

Concepts liés au contexte

Séquence Dynamisme
Cohésion
Convivialité
sociale
Séquence Dynamisme
Echelle
Image Centre commerciale et
Convivialité de ville
loisirs et d’affaires Cohésion
sociale
Ouverture
Image Centralité
Echelle
Centre commerciale et de ville
Continuité Mouvement
L’animation
loisirs et d’affaires
Ouverture Centralité
Concepts liés au thème
Continuité Mouvement
L’animation
III.5. Genèse du projet :
Principe de la démarche : S’ancrer dans l’urbain !
Assurer une relation de continuité et travailler avec les éléments environnementaux qui
entourent l’assiette d’intervention

Les concepts opératoires que nous avons élaborés, permettent la conception d’une première image
mentale du projet, en tenant compte des contraintes lie au contexte ainsi qu’au thème La conception
de projet est un processus qui se compose de succession de plusieurs étapes

Etape 01 :

Dans notre analyse contextuelle, on a constaté l’absence d’un équipement d’envergure digne de ce
quartier qui va diminuer le caractère de transit et qui va mettre en valeur l’image de l’entrée ouest :

• De ce fait on a commencé notre esquisse en mettant en valeur que ce soit l’avenue

Larbi ben M’hidi et le nœud de bougie, carrefour Matoub lounes et boulevard stiti. aussi la place de
l’olivier les moments forts du quartier.

70
Chapitre III : approche architecturale

Etape 02 : axialité et alignement

Dans le but de mettre en relation notre projet avec son contexte nous avons optés pour une
occupation totale pour avoir une forme de base aligné toute au long des voies, et pour assurer la
continuité et l’articulation avec l’environnement immédiat.

• Prolongement de l’axe public de centre de la place de l’olivier jusqu’à l’intersection de notre

terrain avec le boulevard stiti, pour créer une continuité entre l’espace public et notre projet
architecturale.
• Faire un recule urbain de 8metres dans les voies mécaniques et de 4metres dans la voie
piétonne pour créer un socle urbain.

Etape 03 :

• La création d’un socle urbain aligné aux extrémités de terrain

71
Chapitre III : approche architecturale

Etape 04 : réorientation de socle

• La réorientation de socle urbain selon l’axe public pour avoir une continuité entre l’espace
centrale et la place de l’olivier.

Etape 05 : fonction / volumétrie

Selon le programme tracé nous avons développé un schéma organisationnel des différentes entités
du projet d‘où la disposition et l’organisation des fonctions se fait suivant une hiérarchie

• le commerce orienter vers la voie principale qui relier l’entrée avec le centre urbain
• Le loisir orienter vers l’habitant
• L’affaire orienter vers le boulevard stiti le quartier d’affaire

72
Chapitre III : approche architecturale

Etape 06 : hiérarchisation / émergence

• Superposition de l’organigramme fonctionnel sur la parcelle Pour répondre aux exigences

du thème telles que : la diversification des espaces, la flexibilité et la fluidité
• création d’un volume qui s’émerge (tour d’affaire)
• afin d’appliquer l’idée de développement par échelle ( ville .périmètre . habitant) on a créé une
dégradation par deux autre volumes qui reposes sur le socle urbain.

Etape 07 : Articulation
• Création de deux volumes vitrés pour articuler les deux entités commerce et loisir
• Addition de deux volumes pour marquer les entrées

73
Chapitre III : approche architecturale

III.6. Description du projet :

Notre projet « centre commercial et loisirs et d’affaire intitulé : « The carrefour center »

Prend naissance sur un site de 12001 m² dans le quartier de l’entrée ouest de Tizi-Ouzou, il occupe
les quatre côtés de la parcelle, délimitée par trois voies mécaniques, l’avenue Larbi ben M’hidi au
nord, Rue frères Chafaa a l’est et boulevard stiti a l’ouest et par une voie piétonne au sud.

Le projet se compose de trois entités : entité commerciale et une entité loisir et une tour d’affaire,
comme il est doté d’un parking au sous-sol (70place) et un espace extérieur centrale qui relie le
projet avec la place de l’olivier et le centre urbain.

Notre projet fait partie de l’ensemble des actions urbaines élaboré dans le but de remédier au
caractère de transit que souffre le quartier et le redynamiser tout en améliorant son image.

Figure 136: 3D de projet

A. Accessibilité :
Notre projet est conçu dans le principe de l’ouverture à l’urbain, il est doté de 4 accès piétonnes et
un accès mécanique :

• L’accès principal de commerce à partir du carrefour Matoub Lounes

• L’accès principal de loisir à partir de la voie piétonne
• L’accès principal d’affaire à partir du boulevard stiti
• L’accès secondaire à partir de l’espace centrale
• Un accès mécanique du côté Est- sud qui mène vers le parking du sous-sol.

74
Chapitre III : approche architecturale

Figure 137/plan de masse de projet

B. L’organisation spatiale :
Notre projet se compose de trois entités : une entité commerciale qui se développe en quatre
niveaux (RDC, R+1, R+2, R+3) et l’entité loisir deviser en deux sous entité, entité cinéma qui se
développe en trois niveaux et entité ludique et sportif qui se développe en quatre niveaux. L’entité
affaire qui se développe en neuf niveaux.

Commerce

Loisir

Affaire

Cinéma

Consommation

75
Chapitre III : approche architecturale

A. Entité commerce :
C’est l’entité principal du projet, elle est dédiée au grand public, il s’agit d’un socle commercial en
quatre niveaux

• Le rez-de-chaussée abrite le hall d’entrée plus un espace d’exposition, le premier niveau de

l‘hypermarché, meubles de la maison, magasin d’électroménagers, boutique pour es
téléphone mobile et une autre pour les matériel informatiques, sanitaires homme/femme

• Le premier niveau abrite : le deuxième niveau de l’hypermarché, garniture mariage,

cosmétique, parfumerie, bijoux, optique, pharmacie, sanitaires homme/femme

• Le deuxième niveau abrite : salon de coiffure homme, salon de coiffure femme, trois
boutiques d’habillement homme, trois boutiques d’habillement femme, deux boutiques
d’habillement enfants, deux boutiques de chaussures hommes /femmes/enfants, deux
boutiques d’accessoires. Sanitaires homme/femme
• Le troisième niveau abrite : l’administration de commerce, deux boutiques d’habillement
hommes, deux boutiques d’habillement femmes et deux enfants, sanitaires homme/femme

Figure 139:plan commerce rdc Figure 138:plan commerce r+1

Figure 141:plan commerce r+2 Figure 140:plan commerce r+3

76
Chapitre III : approche architecturale

B. Entité loisir :
• Le rez-de-chaussée abrite le hall d’entrée plus un espace de détente et consommation, salle
de jeux et salle de sport pour enfants, sanitaire homme/femme
• Le premier niveau abrite une salle de jeux et salle de sport mixte (enfants/adultes), sanitaires
homme/femme.
• Le deuxième niveau abrite une salle de jeux et salle de sport pour adultes, sanitaires
homme/femme.
• Le troisième niveau abrite l’administration de loisir et une bibliothèque, sanitaires
homme/femme.

Figure 142:plan loisir rdc Figure 143:plan commerce r+1

Figure 145:plan commerce r+2 Figure 144:plan commerce r+3

C. Entité cinéma :
• Le rez-de-chaussée abrite le hall d’entrée plus les guichets, une salle de cinéma de
100personnes, sanitaires homme/femme
• Le premier niveau abrite une salle de cinéma de 100personnes, sanitaires homme/femmes

77
Chapitre III : approche architecturale

D. Entité affaire :
• Le rez-de-chaussée abrite le hall d’entrée et un salon d’honneur, espace de consommation,
sanitaires homme/femme.
• Le premier niveau abrite une agence de voyage et une annexe bancaire, espace de
consommation, sanitaires homme/femme.
• Le deuxième niveau abrite l’administration, service d’assurance, service d’achat et service
de gestion de la ressource humaine, sanitaires homme/femme
• Le troisième/le quatrième/le cinquième/le sixième/le septième niveaux abritent les bureaux
de travail open spaces et des deux vidéothèques.
• Le huitième et le neuvième niveau abrite deux restaurants panoramiques.

Figure 147:plan affaire rdc Figure 146:plan affaire r+1

Figure 148:plan affaire r+4/r+9

Figure 149:plan affaire r+2

78
Chapitre III : approche architecturale

Figure 150:plan de restaurant r+10 r+11

E. Entité consommation :
c’est l’entité d’articulation entre le commerce et le loisir(les deux passerelles), abrite une cafeteria
et une restaurant avec une cuisine.

Figure 151:plan restaurant passerelle

F. Le sous-sol :
Accessible du coté sud-est, avec une hauteur de 2.8m, le sous-sol est un espace qui abrite :

• Un parking avec une capacité de 70places.Une chambre froide, une chaufferie, une bâche à
eau et un espace stockage

Figure 152:plan de sous sol

source:les auteurs

79
Chapitre III : approche architecturale

III.7. Approche constructive :

A. Le système constructif :
Le choix du système constructif du notre projet dépend de plusieurs facteurs, environnementale,
fonctionnelle et esthétique qu’on a voulu développé suivant des concepts de : durabilité, fluidité, et
légèreté, pour dégager de vastes surfaces de travail, d’échange Communication

C’est pour cela, notre choix s’est porté sur deux types de structure à savoir : «Structure métallique »
«Structure en béton armé »

La structure en béton armé:

On a optée pour se choix dans tous le projet sauf les espaces de consommations car La structure en
béton armé présente une bonne protection contre l’incendie et permet de répondre aux efforts de la
compression et la traction.

La structure métallique :

La structure métallique a été retenue dans la passerelle (entité de consommation) par rapport au
grand portée quand à (30m) et pour libérer l’espace centrale aux usagers (problème de retombée)

B. Les gros œuvres

• Infrastructure :

Elle représente l’ensemble des fondations et tous les éléments au-dessous de la base, elle doit
constituer un ensemble rigide capable de remplir ses fonctions. Elles sont en générale définies
par un tableau d’études spécialisé, après réalisation d’une étude géotechnique.
Vue la nature du sol dans la zone de TIZI-OUZOU, son classement dans la zone séismique
N°II, ainsi l’importance des charges permanentes et les surcharges d’exploitation de notre
projet Nous optons pour : Des fondations avec semelles filante sous les voiles et des fondations
avec des semelles isolées pour le reste de projet.
• Les voiles :
Nous avons prévu des voiles en béton armé dans les parties
enterrées (sous-sol) afin de retenir les poussées des terres, et
de l’eau, et assurer au même temps un contreventement de la
structure.
Les murs de soutènement seront accompagnés d’un drainage
périphérique
• Les joints :

La structure du projet présente six joints de rupture et six joints sismiques

80
Chapitre III : approche architecturale

Joint de rupture

Joint sismique

La superstructure

• Les poteaux

Ont pour fonction d’assurer la descente

des charges verticales vers les fondations et le sol. Dans notre projet on a utilisé trois Types de
poteaux à savoir :

• Poteaux en Béton armée

Nous avons opté pour des poteaux en béton armé de

section (40x 40) dans le sous-sol et l’entité
d’échange pour :
o La maitrise de sa mise en œuvre ;
o coût de réalisation faible ;
o une bonne résistance au flambement.

• Les poteaux métalliques :

Nous avons choisi des poteaux IPN dans les

passerelles, qui sont les plus résistant et qu’il (vertical
Horizontal), Ils seront traités contre la corrosion par
L’application d’une peinture antirouille en usine et
protégés contre le feu avec des plaques coupe-feu en
plâtre

81
Conclusion générale

Conclusion générale :
En arrivant à la fin de ce mémoire de fin d’étude, notre principale préoccupation était la mise
en place d’un renouvellement urbain qui se traduira par plusieurs opérations urbaines qui ont
touché plusieurs plan du quartier de l’entrée ouest de tizi-ouzou dans le but de d’avoir un
quartier cohérent, fonctionnel, dynamique et de remédier au caractère de transit qui est le
problème majeur.
A travers le projet conçu, nous espérons pouvoir assurer la transition douce entre les différentes
échelles du quartier et participer à l’ouverture de Tizi-Ouzou sur l’international et avoir créé la
mixité urbaine, sociale et fonctionnelle.
En fin nous espérons avoir contribué à travers notre intervention à l’amélioration de l’image de
l’entrée ouest de la ville de Tizi-Ouzou et avoir donné des réponses permettant de favoriser la
dynamique urbaine, la mixité sociale et fonctionnelle.

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Bibliographie

Bibliographie :

Dictionnaires :
• Dictionnaire De L’Urbanisme de Françoise Choay
• Dictionnaire Larousse
• Dictionnaire Le Robert

Ouvrages :
• NEUFERT 10eme
• NEUFERT 11eme

Sites internet :
• Google Image
• Google Earth
• Google Maps
• https://halshs.archives-ouvertes.fr/hal-01075776/document
• www.toupie.org/Dictionnaire/Culture.htm • https://www.m-
culture.gov.dz/images/Normalisation-des-infrastructures-etequipements.pdf
• https://www.floornature.eu/manuelle-gautrand-architecture-centre commercial-alesia-
paris- 12323/
• https://flickr.com/
• https://www.arc.ulaval.ca/files/arc/anthony_tetreault_ep_h13.pdf
• https://es.wikiarquitectura.com/
• https://www.archdaily.com/
• https://www.pinterest.fr/

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