NOUVELLE CENTRALE

JLN
GROUPE TURBO-ALTERNATEUR

Réalisé par :
A.BENHAOURECH
 Introduction :

La nouvelle centrale dispose de deux groupes turboalternateurs de capacité 66,3 MW chacun,

utilisant la vapeur haute pression (HP) produite par les chaudières de récupération dans les lignes SAP
existant et SAP D/U , cette vapeur se détend partiellement ou totalement pour produire l’Energie
électrique et la vapeur de procédé nécessaires au fonctionnement du complexe.

Chaque groupe turbo-alternateur comprend:

 Une turbine multicellulaire à condensation et soutirage moyenne et basse Pression (MP et BP),
 Un Alternateur avec accouplement rigide,
 Une centrale d’Huile HP pour la régulation et la commande,
 Une centrale d’Huile de lubrification,
 Un condenseur principal à deux passes (eau de mer) avec un ballon (Flash box) de récupération
des condensats des purges turbine,
 Un groupe de mise sous vide (Pompes à vide à anneaux liquide),
 Un préchauffeur de condensat.

Les groupes turboalternateurs assurent la production de l’énergie électrique à une tension de

15kV, chaque GTA couplé au poste PDE à travers un transformateur élévateur 15/60Kv.

2
 Soupapes HP
ATM Schéma Général GTA:

conditionnement
Soupapes

Vanne

ADM
Obturateur
soutirage MP
Barillet HP

M Vireur

Turbine Alternateur
assistance
Vanne

Garniture
HP/BP
Casse
vide
Désurchauffe
M

Barillet MP
Appoint CP
Pré A

Vanne de contrôle T°

Appoint bac à vide

CIRCUIT DE RETOUR VERS CP

Vers Bâche condensat

Pompe
d’extraction
Eau mer

Eau mer
Pompe à vide
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 1 . La turbine :
1 . 1 Corps de la turbine :

Corps inferieur de la
turbine

Rotor de la turbine

4
 1 .2 Admission vapeur HP turbine: Soupapes de réglage HP

Obturateur

5
 1. 3 Obturateur:
1.3.1 Le rôle de la vanne Obturateur :
L’Obturateur (vanne d’arrêt d’urgence) coupe l'alimentation en vapeur en un minimum de temps, pour éviter tout dommage consécutif à l'unité ou à la
turbine en cas de panne. La vanne d'arrêt d'urgence peut être ouverte et fermée pendant le démarrage et l'arrêt lorsque le système d'alimentation en huile HP
est activé à l'aide du module de commande de démarrage dans le bloc de sécurité de la turbine et peut ainsi être testé pour la liberté de mouvement.
Pendant le fonctionnement de la turbine, le fonctionnement sans défaut de la vanne d'arrêt d'urgence peut être testé à l'aide du dispositif de test (test de
course partielle).
NB un filtre à vapeur est installé en amont de chaque vanne d'arrêt d'urgence pour empêcher que de gros objets étrangers (> 2,5 mm / 0,01 in) ne soient
entraînés avec la vapeur.

Vanne obturateur GTA Ouvert Vanne obturateur GTA Fermée

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 1.3.2 Test de la vanne Obturateur :

Une électrovanne est fournie pour permettre de vérifier le bon fonctionnement de la vanne
d'arrêt, même pendant le fonctionnement normal de la turbine. Lorsque cette vanne est
actionnée, l'huile est acheminée sous le piston vers le réservoir via un limiteur de débit. Le piston
et la soupape se déplacent alors. Lorsque la fin de course de relevage partiel est atteint, la
connexion au réservoir est à nouveau fermée et la connexion à l'huile de commande est rétablie.
La vanne d'arrêt s’ouvre complètement.

Essai de sécurité de la vanne

obturateur

7
 1.4 Les paliers , boite d’étanchéité :

 Boîte étanche HP: Empêcher

les fuites de vapeur vers
l'extérieur.
 Boîte étanche BP: Eviter les
entrées d'air dans les parties
sous vide de la turbine.

Les paliers supportent à la

fois la ligne d’arbres et les
corps de la turbine.

8
 1.5 Piston d’équilibrage: Piston
d’équilibrage
Le rôle : turbine
Les conduites de vapeur du piston
d'équilibrage équilibrent la poussée
axiale de l'arbre de turbine et
soulagent ainsi la charge sur le
palier de butée.

1 : Direction de poussée de la réaction

Rotor turbine,
2 : Direction de poussée du piston
l'équilibrage

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 1.5 Arrosage de fond BP :

Pour un faible débit de vapeur, des phénomènes de ventilation dans les dernières aubes BP provoquent un
dégagement de chaleur pouvant entraîner un échauffement prohibitif de l'échappement.
L'électrovanne d'injection de condensat est ouverte ou fermée en fonction de la température dans la
section d'échappement.

10
 1.6 Les purges:

1.6.1 ROLE FONCTIONNEL DU SYSTEME

Le système PURGES assure :
 Le réchauffage des masses métalliques de la turbine et des circuits principaux de vapeur.
 L'évacuation des condensats par les points bas, en particulier pendant le réchauffage ou pendant le
refroidissement de la turbine et des circuits principaux.

1.6.2 Classification des purges :

On distingue trois types de purges :
 Les purges permanentes, nécessaires pour l'évacuation des condensats dans les points bas de l'installation où
l'eau peut s'accumuler en fonctionnement permanent ou pour le maintien en température des tuyauteries non
parcourues par la vapeur en fonctionnement normal.
 Les purges de démarrage, nécessaires au moment du démarrage pour conditionner les circuits et évacuer les
condensats. Ces purges sont également utilisées en secours quand elles se situent en amont d'un organe de
sectionnement (admission turbine, soutirages).
 La purge de mise sous vide du corps HP.

11
12
Schéma des purges de la turbine
 2. Alternateur :

C’est une machine synchrone à pôles lisses qui transforme l’énergie mécanique fournie par la turbine en énergie électrique. Il est
constitué d'un stator (induit), portant un enroulement triphasé et distribué dans des encoches, et d'un rotor (inducteur) portant un
enroulement alimenté en courant continu (courant d'excitation). Le courant continu produit par excitatrice montée en bout d'arbre et
branchée à l'inducteur à travers un pont de diodes tournantes. En effet, l’excitation de la bobine et la rotation de l’arbre entrainé par la
turbine permet de créer un champ magnétique tournant dans l’entrefer. Grâce aux variations du flux magnétique, les enroulements
statoriques sont le siège de forces électromotrices induites au niveau du stator

1. Cadre de base
2. Noyau du stator
3. Enroulement du
Puissance actif 66,3MW
stator
4. Arbre du rotor Tension nominal 15 kV
5. Enroulement du Fréquence 50 Hz
rotor Vitesse 3 000 tr/min
6. Roulements
Nombre de pôles 2
7. Ventilateurs
8. Excitateur
9. Refroidisseur
10. Couvercle

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 Alternateur - Refroidissement :
La production d'électricité dans l'alternateur augmente la température du système. L'alternateur doit être
refroidi afin d'éviter toute surchauffe des éléments de l'équipement. L'air chaud venant de l'alternateur est refroidi
par de l'eau issue du circuit NORIA. Un alternateur est muni de quatre réfrigérants air/eau.

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3 . LE SYSTEME DE LUBRIFICATION, SOULEVEMENT ET VIRAGE Vireur

Vanne thermostatique
de réglage T° d’huile de
lubrification Système de
nettoyage d’huile
Refroidisseurs d’huile
de lubrification
Filtres d’huile de
Extracteur des lubrification
buées d’huile Pompe de
soulèvement
Deux pompes
principaux

Pompe secours à
Résistance Courant Continu
chauffante Caisse à huile de
Lubrification et
soulèvement

15
16 Centrale d’huile de lubrification et de soulèvement GTA
 3.1 Huile de lubrification :
3.1.1 Rôle :
 Le graissage des paliers et de la butée du GTA.
 L’évacuation de la chaleur dissipée dans les paliers.
 Assure le démarrage du vireur en cas d’arrêt ou déclenchement.
3.1.2 Pompes à huile de lubrification:
Les pompes sont intégrées au système afin de générer la pression de l'huile de lubrification nécessaire à
l'alimentation des paliers.
En conditions de fonctionnement normales, la pompe à huile de lubrification principale alimente le circuit d'huile
de lubrification en huile, il y a également une pompe à huile de lubrification auxiliaire identique et une pompe à huile
de lubrification d'urgence légèrement plus petite. Les trois pompes sont des pompes rotatives à un étage, structurées
verticalement. La pompe à huile de lubrification de secours (d’urgence) est actionnée par un moteur CC. Les pompes à
huile de lubrification principale et auxiliaire sont équipées de moteurs triphasés.
3.1.3 Refroidisseur d'huile de lubrification:
La conduite d'alimentation en huile de lubrification possède des refroidisseurs redondants.
Le régulateur de température d'huile est une vanne thermostatique à 3 voies autorégulée contrôlée par thermostat.
Elle mélange l’huile refroidie avec de l'huile non refroidie. L'objectif est de fournir aux consommateurs (Paliers) en aval
une huile à température constante. La vanne thermostatique est automatiquement contrôlée par un élément en cire
qui se dilate ou se contracte en fonction de la température, ouvrant ou fermant ainsi les trois orifices de soupape. Le
régulateur de température d'huile dispose d'un positionneur d'urgence à commande manuelle.
17
 3.1.4 Les filtres d’huile :
L’huile après les réfrigérants traverse le filtre double 100%. Deux vannes en parallèle permettent la permutation
des filtres sans interrompre le débit d’huile vers le collecteur de graissage.

3.1.5 Réservoir d'huile :

Le réservoir d'huile est le récipient de collecte et d'extraction. Il est utilisé pour évacuer le gaz de l'huile de
lubrification et de l'huile de soulèvement. Le réservoir comporte une trappe de remplissage et un embout de vidange.
Le niveau d'huile est affiché sur DCS et local.
Un équipement d'extraction des vapeurs d'huile situé sur la partie supérieure du réservoir d'huile de lubrification
élimine les vapeurs d'huile du réservoir, ce qui génère un vide dans le réservoir d'huile de lubrification et les
conduites de retour du circuit d'huile de lubrification entier.
Le vide est maintenu par le biais des conduites de retour totalement remplies jusqu'aux coussinets des paliers de
la turbine à vapeur et du générateur. Le vide empêche l'élimination de l'huile ou de la vapeur d'huile à des points
critiques, comme le guidage de l'arbre et les autres joints d'étanchéité.
Cela facilite également l'évacuation du gaz de l'huile dans le réservoir d'huile de lubrification.

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 3.2 Circuit d'huile de soulèvement :

L’huile de soulèvement de la ligne d’arbres forme un film d’huile dans les coussinets du turbo-alternateur pour
réduire le couple au démarrage et à très basse vitesse.

La pompe à huile de soulèvement est une pompe

submersible qui tire son aspiration directement du réservoir
d'huile et transporte l'huile vers les roulements via des tuyaux.

La pompe à huile de soulèvement est une pompe

volumétrique, protégée par une soupape de sécurité contre
une pression de refoulement excessive de la pompe à des
débits proches de zéro.

Le filtre à huile de soulèvement est installé dans la conduite de

refoulement pour empêcher les corps étrangers de pénétrer dans les
roulements du GTA . La chute de pression à travers le filtre à huile de levage
est une mesure du degré d'encrassement du filtre. Une soupape de trop-
plein dans la dérivation du filtre assure un fonctionnement d'urgence si le
filtre est complètement chargé.

19
 3.3 Vireur :

Fonctions du pignon de rotation de l'arbre :

Le pignon de rotation de l'arbre est nécessaire pour éviter la distorsion de l'arbre de la turbine sous forme de courbure. Pendant
la phase de refroidissement de la turbine, l'arbre de la turbine peut se courber en raison de différents taux de dissipation de chaleur
par rapport à la fibre centrale du rotor. Si la turbine est redémarrée au cours de cette phase, cela peut endommager les joints de
bout d'aube ou même l'aube. Cependant, en utilisant le pignon de rotation de l'arbre, l'arbre de la turbine peut être tourné
uniformément immédiatement après l'arrêt de l'unité pour garantir que le cintrage est empêché et que l'unité peut être redémarrée
à tout moment. Le réducteur hydraulique est entraîné hydrauliquement et contrôlé par un bloc de commande local.
L'arbre de turbine peut également être tourné manuellement à l'aide du mécanisme de rotation manuel .

1 Roue dentée
2 Bloc de palier
3 Cadre de traction
4 Carter de palier arrière
5 Piston
6 Détecteur de proximité
0%
7 Détecteur de proximité
100%
8 Cylindre

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Schéma hydraulique:

1 Roue dentée 2 Châssis de traction

3 Interrupteur de proximité 0% 4 Piston
5 Interrupteur de proximité 100% 6 Cylindre Roue dentée de
7 Bloc de commande 8 Clapet anti-retour vireur

9 Vanne de réduction de pression 10 Pompe HKDE

(dédiée) 11 Vanne de réduction de pression
12 Papillon des gaz 13 Electrovanne
21 14 Vanne de réduction de pression
4. Huile de commande HP :

Réfrigérant huile de
commande HP

Pompe de
refroidissement
Filtres huile de huile de commande
commande

Filtres

Pompe huile de
commande HP

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 Fonctions du système d'huile de commande HP :
Le système d'huile de commande a pour fonction de fournir aux actionneurs
des soupapes de réglage et l’obturateur, y compris les servomoteurs, une quantité
suffisante d'huile de commande à la pression d'huile spécifiée.

A- Caisse à huile :
 Une PV pour remplissage et inspection .
 Une vanne de vidange en point bas.
 Une remise à l'air libre avec filtre.
 Un niveau visible local.
 L'indicateur de niveau en salle de contrôle.
 Une résistance de chauffage de la caisse à huile.

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B. Les pompes huile HP:
Le système d'alimentation en huile de commande est équipé de deux pompes à pistons axiaux réglables, chacune
pouvant fournir 100% du débit d'huile requis. Pendant le fonctionnement de la turbine, l'une des pompes est en mode
de fonctionnement, tandis que la seconde est en mode veille. Les dispositions de la pompe pour le contrôle de la
pression interne garantissent une pression de service constante. Le système d'alimentation en huile de commande est
protégé contre la surpression par des soupapes de limitation de pression qui s'ouvrent à une pression définie et
permettent à l'huile de refluer dans le réservoir d'huile. Les clapets anti-retour en aval empêchent la vidange complète
de la conduite d'huile hydraulique en cas de désactivation ou d'arrêt de la pompe.

C. Les filtres huile HP:

Deux filtres à huile de contrôle à 100% de capacité sont installés dans le sens du débit d'huile pour filtrer l'huile de
contrôle. L'un des filtres du filtre à huile duplex commutable est toujours en fonction pour protéger les composants
hydrauliques contre la pénétration de corps étrangers.

D. Circuit de refroidissement et de filtrage:

La tâche du circuit de refroidissement et de filtrage est de nettoyer l'huile et de la refroidir, si nécessaire. Tout
d'abord, la pompe achemine l'huile à travers le refroidisseur d'huile de commande, puis vers le filtre avant de refluer
dans le réservoir d'huile de commande.

24
E. Accumulateur :

L'accumulateur est conçu pour compenser les fluctuations de pression dans le système d'huile de commande.
Des fluctuations de pression peuvent se produire pendant les processus de contrôle rapides des vannes de
régulation ou lors de la commutation des pompes à huile principales.
L'accumulateur autorégulateur est ainsi conçu de telle sorte qu'une quantité suffisante d'huile de contrôle soit
mise à la disposition des consommateurs pendant les processus dynamiques pendant une durée spécifiée.

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Bloc de sécurité (de déclenchement) :

En cas d'apparition d'un signal de déclenchement, le rôle du bloc de securité est

d'interrompre le flux d'huile vers les actionneurs hydrauliques des vannes, déclenchant
ainsi la fermeture des vannes d'arrêt et de commande des turbines. Cela garantit
qu'aucune vapeur supplémentaire ne peut pénétrer dans la turbine.

Une électrovanne de déclenchement déclenchée hydrauliquement est affectée à

chaque électrovanne. Il existe au total trois de ces paires de vannes, qui ont les fonctions
suivantes:
• Fonctionnement normal: alimentation en huile de déclenchement de la vanne d'arrêt
d'urgence et des actionneurs de la vanne de commande.
• Déclenchement: déclenchement par chute de pression sous le piston de commande .
• Hydraulique à 2 sorties -de-3 logique: les trois paires de vannes sont hydrauliquement
liées de telle sorte que la défaillance d'une seule paire de vannes (par exemple, solénoïde
défectueux ou rupture de la ligne d'alimentation) déclenche un signal de défaillance de
canal.
Tant qu'aucune des trois paires de vannes n'est défaillante, chacune d'elles peut être
testée séquentiellement pendant le fonctionnement de l'usine.

1 Électrovanne de blocage de déclenchement de turbine

2 Électrovanne de blocage de déclenchement de turbine
3 Électrovanne de blocage de déclenchement de turbine
4 Vannes de déclenchement de déclenchement (piston de commande)
5 Vannes de déclenchement de déclenchement (piston de commande)
6 Vannes de déclenchement de déclenchement (piston de commande)
a Huile hydraulique
c Pression d'huile de déclenchement
e Tester la pression d'huile
dk Retour au contrôle du réservoir d'alimentation en huile
dm Retour au contrôle du réservoir d'alimentation en huile
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 Position de fonctionnement: Position de déclenchement: Exemple pour défaut de canal ou test de
électrovannes sous tension électrovannes hors tension canal: l'électrovanne 2225 est hors tension

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 Test Bloc de déclenchement GTA:

Chaque électrovanne est mise hors tension l'une après

l'autre lors du test de canal. La position des vannes
pour chaque canal est surveillée au moyen de la
pression d'huile d'essai P306. Si la pression d'huile de
test P306 indique zéro, le test a réussi. Si la pression
d'huile de test P306 est toujours présente, le canal
associé est en défaut et le cycle de test est interrompu.

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5. Le condenseur principal:

Le condenseur principal comprend deux compartiments isolables

(pour nettoyage et détection des tubes fuyards) et un système à bille de
nettoyage des tubes. Le condenseur principal est aussi muni de deux
pompes d'extraction pour acheminer les condensats vers la bâche à
condensats (capacité unitaire de 215 m3/h).
Le condenseur principal a pour but de condenser la vapeur BP du
dernier étage de la turbine. Le condenseur peut traiter un débit de 215 t/h
de vapeur. Il est constitué de 4272 tubes de petit diamètre dans lesquels
circule le fluide réfrigérant (eau de mer). Le débit nominal de l'eau de mer
est de : 8574 t/h et ses températures d'entrée et de sortie respectivement
de 22 °C et 33,5 °C.

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 5. Circuit de vide :

Le condenseur principal fonctionne

sous vide.
La création du vide est assurée par deux
pompes à vide à anneau liquide.
Ces pompes à vide extraient la fraction non
condensable du corps du condenseur
principal et l'envoie à une cuve de
séparation où les gaz sont évacués dans
l'atmosphère au travers d'un silencieux et
la fraction liquide est repompée et
refroidie vers l'anneau liquide de la pompe
à vide.
Ce refroidissement du fluide de l'anneau
liquide est fait par le système d'eau de mer,
prise après les filtres des refroidisseurs
d’eau de NORIA.

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