REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 11 – Caténaire
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CHAPITRE 11. CATENAIRE

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Chapitre 11 – Caténaire
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SOMMAIRE

CHAPITRE 11. CATENAIRE............................................................................................ 1

11.1 - PORTÉE DU DOCUMENT ................................................................................ 4

11.2 - PRESCRIPTIONS TECHNIQUES GENERALES............................................... 4

11.2.1 - VITESSE DE CIRCULATION ...................................................................... 4

11.2.2 - SYSTÈME D'ALIMENTATION..................................................................... 4

11.2.3 - ARCHET DE PANTOGRAPHE ................................................................... 4

11.2.4 - RÉGLEMENTATION APPLICABLE ............................................................ 5

11.2.4.1. Réglementation CENELEC..................................................................... 5

11.2.4.2. Recommandations U.I.C......................................................................... 7

11.2.5 - TYPOLOGIE DE L'ELECTRIFICATION ...................................................... 8

11.2.5.1. Caractéristiques géométriques de la caténaire....................................... 8

11.2.5.2. Caractéristiques constructives et de conception de la caténaire .......... 11

11.2.5.3. Critères statiques:................................................................................. 12

11.2.5.4. Critères dynamiques: ............................................................................ 12

11.2.5.5. Critères de qualité de captation du courant : ........................................ 13

11.2.5.6. Composition des caténaires:................................................................. 14

11.2.5.7. Tension mécanique des conducteurs et câbles .................................... 16

11.2.5.8. Equipement général.............................................................................. 16

11.2.5.9. Equipements spéciaux.......................................................................... 24

11.2.5.10.Equipement des gares……………………………………………………..30

11.2.5.11.Equipement des ponts et viaducs………………………………………...30

11.2.5.12.Equipement des tunnels…………………………………………………...31

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11.2.6 - CONDITIONS CLIMATIQUES DE FONCTIONNEMENT .......................... 31

11.2.7 - ISOLEMENT ÉLECTRIQUE NÉCESSAIRE .............................................. 32

11.2.7.1. Distances d'isolement entre parties sous tension de la ligne aérienne de

contact et structures ou matériel roulant. .............................................. 32

11.2.7.2. Distances d'isolement entre parties sous tension de la ligne aérienne de

contact alimentées par des phases différentes ..................................... 33

11.2.8 - ALIMENTATION ........................................................................................ 33

11.2.9 - PROTECTION ........................................................................................... 35

11.2.9.1. Système de circuit de retour du courant et de mise à la terre Les

fonctions de ce système sont : .............................................................. 35

11.2.9.2. Conditions pour garantir la protection du milieu ambiant Effet visuel du

système de caténaire ............................................................................ 36

11.2.10 - HOMOLOGATION DE L'INSTALLATION................................................ 37

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11.1 - PORTÉE DU DOCUMENT

Le présent document établit les spécifications techniques générales pour le système de

ligne aérienne de contact (caténaire) applicables pour un appel d'offres d’une ligne à
grande vitesse à 220km/h.

11.2 - PRESCRIPTIONS TECHNIQUES GENERALES

L'électrification du tronçon de ligne à grande vitesse doit respecter les prescriptions

suivantes :

11.2.1 - VITESSE DE CIRCULATION

L'électrification doit être conçue pour une vitesse de circulation de 200 / 220 Km/h selon
les zones.

11.2.2 - SYSTÈME D'ALIMENTATION

Le système d'alimentation à employer est du type 2 x 25 kV ou 1 x 25kV C.a. 50 Hz

11.2.3 - ARCHET DE PANTOGRAPHE

La géométrie de la ligne aérienne de contact doit être conçue pour un archet de

1600mm suivant fiche UIC 608

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11.2.4 - RÉGLEMENTATION APPLICABLE

Les installations d'électrification doivent répondre à la réglementation suivante:

11.2.4.1. Réglementation CENELEC

Les normes publiées et les dernières versions provisoires des normes :

- EN 50119 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Traction électrique. Lignes aériennes de

contact (02/00)

- EN 50121-1 :

Applications ferroviaires. Compatibilité électromagnétique. 10 Partie : Généralités

(10/99).

- EN 50121-2 :

Applications ferroviaires. Compatibilité électromagnétique. 20 Partie : Perturbations

du système ferroviaire vis à vis de l'environnement (10/99).

- EN 50121-5 :

Applications ferroviaires. Compatibilité électromagnétique 5° Partie : Installations

fixes de fourniture d’énergie (10/99).

- EN 50122-1 :

Applications ferroviaires. Installations fixes.1° Partie : Mesures de protection relatives

à la sécurité électrique et à la mise à la terre (6/97).

- EN 50122-2 :

Applications ferroviaires. Installations fixes.2° Partie: Mesures de protection contre

les effets des courants vagabonds engendrés par les systèmes de traction à courant
continu (Erratum 01/00).

- EN 50124-1 :

Applications ferroviaires. Coordination de l'isolement. 1 ° Partie : Principes de base.

Distance d'isolement et distance de contournement (4/99).

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- EN 50124-2 :

Applications ferroviaires. Coordination de l'isolement. 2° Partie : Surtensions et

protections correspondantes (4/98).

- EN 50125-2 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Conditions environnementales des

installations fixes (7/98).

- EN 50126 :

Applications ferroviaires. Spécification et épreuves de fiabilité, disponibilité,

maintenance et sécurité (9/99).

- EN 50149 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Cuivre et alliages de cuivre pour fil de

contact rainurée (1/99).

- EN50151 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Contraintes spéciales pour isolateurs

composites (6/98).

- EN 50152-1 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Prescriptions particulières pour

interrupteurs à courant alternatif. 1 ° Partie : Interrupteurs monophasés de tension
Dm> 1 kV (6/97).

- EN 50152-2 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Prescriptions particulières pour

interrupteurs à courant alternatif. 20 Partie : Disjoncteurs monophasés, interrupteurs
de mise à la terre et interrupteurs de tension Dm> 1 kV (6/97).

- ENV 50152-3-1 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Prescriptions particulières pour

interrupteurs à courant alternatif. 30 Partie : Appareils de mesure, contrôle et
protection à usage spécifique des systèmes de traction à C.a. Section 1 : Guide
d’application (5/98).

- - EN 50152-3-2 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Prescriptions particulières pour

interrupteurs à courant alternatif. 30 Partie: Appareils de mesure, contrôle et

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protection à usage spécifique des systèmes de traction à C.a Section 2 :

Transformateurs d'intensité monophasés (6/99).

- EN 50152-3-3 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Prescriptions particulières pour

interrupteurs à courant alternatif. 30 Partie: Appareils de mesure, contrôle et
protection à usage spécifique des systèmes de traction à C.a Section 3 :
Transformateurs de tension monophasés (6/99).

- Pr EN 50163 :

Applications ferroviaires. Tensions d'alimentation des réseaux de traction.

- EN 50317:

Applications ferroviaires. Systèmes de captage du courant. Prescriptions pour la

validation des mesures de l'interaction dynamique entre ligne aérienne de contact et
pantographe (7/99).

- EN 50318 :

Applications ferroviaires. Systèmes de captage du courant. Validation de la

simulation de l'interaction dynamique entre ligne aérienne de contact et pantographe
(7/99).

- Pr EN 50367 :

Applications ferroviaires. Installations fixes. Critères techniques pour l'interaction

entre pantographe et ligne aérienne de contact.

11.2.4.2. Recommandations U.I.C.

Les fiches publiées et les dernières versions provisoires :

- Fiche UIC 794 O. Interaction entre caténaire et pantographe dans le Réseau

européen à grande vitesse (01/96).

- Fiche UIC 799 OR. Caractéristiques des systèmes de ligne aérienne de contact en
courant alternatif pour lignes à grande vitesse, à vitesses supérieures à 200 km/h
(5/98).

- Fiche UIC 704 R. Systèmes de transport ferroviaire, compatibilité électromagnétique

(7/96).

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- Fiche UIC 737-4R. Dispositions pour limiter les perturbations des installations à
courants faibles provoquées par la traction électrique (1/86).

- Fiche UIC 505-1 OR. Matériel de construction ferroviaire. Gabarit de construction du

matériel roulant (1/97).

- Fiche UIC 505-4 ORI. Conséquences de l'application des gabarits cinématiques

définis dans les fiches 505 pour J'implantation des obstacles par rapport aux voies et
entrevoies (1177).

- Fiche UIC 505-5 OR. Conditions de base communes aux fiches 505-1 à 505-4.
Commentaires sur l'élaboration et les prescriptions de ces fiches (1/77).

- Fiche UIC 506 OR. Règles pour l'application des gabarits dilatés GA, GB et GC
(1/87).

- Fiche UIC 606-1 OR. Conséquences de l'application des gabarits cinématiques

définis par les fiches UIC 505 dans la conception du système de caténaire (1/87).

- Fiche UIC 608. Conditions à respecter pour les pantographes des engins moteurs
utilisés en service international.

11.2.5 - TYPOLOGIE DE L'ELECTRIFICATION

Elle est du type ligne aérienne de contact avec caténaire simple, polygonale avec bras
de rappel, avec régularisation de la tension mécanique des conducteurs.

11.2.5.1. Caractéristiques géométriques de la caténaire

La caténaire de la ligne à grande vitesse doit respecter les caractéristiques

géométriques suivantes :

- Hauteur du fil de contact :

• doit être dans toute la ligne de ..............................................5,08 m

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- Variation de la hauteur du fil de contact par rapport à la voie :

• Pente maximum (%0) ............................................................2

• Variation maximum de la pente (%o) .....................................1

Si une variation de la hauteur du fil de contact est nécessaire aux extrémités du tronçon,
pour se raccorder à une hauteur différente, cette transition doit se réaliser dans des
zones à vitesse de circulation réduite ou zones d'arrêt de trains.

La variation de hauteur doit se réaliser en adaptant les indications du document EN

50119 pour la vitesse de circulation.

- Encombrement de la caténaire

• A ciel ouvert ........................................................................... 1,25 m

• En tunnel ...............................................................................0,60 m

• Sectionnements à ciel ouvert ................................................de 1,25 à 2,00 m

• Sectionnements en tunnel... ..................................................de 0,60 à 1,60 m

- Tolérance sur la hauteur du fil de contact à la suspension : 0 +20mm

- Différence de hauteur du fil de contact mesurée entre deux suspensions

consécutives. :

• Maximum ...............................................................................10mm.

- Portée. Maximum à ciel ouvert en

• Zone non ventée .................................................................... 65 m

• Maximum à ciel ouvert en zone ventée .................................54 m

• Maximum en tunnel ..............................................................50 m

La longueur de la portée maximale et les désaxements correspondant en fonction du

rayon de la voie doivent être justifiés en prenant en compte :

- Des méthodes de calcul des déplacements de l’archet du pantographe par

rapport à l’axe de la voie comme indiquées dans la fiche UIC 505

- Du déplacement latéral du fil de contact sous l’effet du vent traversier

- Du déplacement latéral des structures supportant la caténaire sous l’effet du vent

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- De la demi largeur utile de l’archet

Différence de longueur entre deux portées consécutives :

• Variation maximum ................................................................≤ 15 m

- Désaxement du porteur et du fil de contact au droit des supports :

• Maximum ...............................................................................≤ 300 mm

- Balayage cumulé latéral horizontal du fil de contact sur 100 m de longueur :

• Minimum ................................................................................0,50 m

- Longueur du canton de pose :

• Maximum ...............................................................................1400 m

- Longueur du porteur auxiliaire de la suspension Y au cas ou elle est prévue :

• Longueur ...............................................................................de 20 à 30 % de la
longueur de la portée en (m)

- Flèche du fil de contact, au cas ou elle est prévue, en (%0) de la longueur de la

portée :

• Maximum ...............................................................................≤ 1

- Nombre de portées des équipements tendeurs:

• A ciel ouvert ...........................................................................4

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• En tunnel (1) .........................................................................4

- Nombre de portées des sectionnements à lame d'air:

• A ciel ouvert. ..........................................................................4

• En tunnel (1) .........................................................................4

- Distance entre pendules :

• Maximum ...............................................................................< 9,50 m

- Longueur minimum des pendules :

• Pour voie courante et tunnel...................................................0,25 m

11.2.5.2. Caractéristiques constructives et de conception de la caténaire

La caténaire de la ligne à grande vitesse doit respecter les caractéristiques de

conception et de construction suivantes :

- S'adapter aux gabarits statiques et cinématiques du matériel.

- Espace nécessaire pour le soulèvement maximum du bras de rappel en conditions

aérodynamiques défavorables :

• Sans limiteur de soulèvement (mm) ......................................240

• Avec limiteur de soulèvement (mm) ......................................180

- Montage du bras de rappel :

• Travail en tension ……………………………………………….. recommandé

• Travail en compression .........................................................exceptionnel

(1)
Dépend de la longueur des portées.

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• Montage avec dispositif anti-vent ..........................................exigé

• limiteur de soulèvement..........................................................non recommandé

- Suspension "Y": la tension du porteur auxiliaire comprise entre 25 et 50% de la

tension du porteur principal.

- Régularisation de la tension mécanique:

• Commune ou indépendante pour porteur et pour fil de contact.

- Système de régulation :

moyennant poulies ou moufles, et contrepoids.

• Rapport de démultiplication des poulies ou moufles .............1:3 ou 1:5

- Distance minimum d'implantation des supports:

• D'axe de la voie à axe du support .........................................3,25 m.

11.2.5.3. Critères statiques:

La caténaire prévue sur la ligne à grande vitesse doit avoir une élasticité, la plus
constante possible tout le long des portées.

- Si la caténaire est équipée de suspension" Y", le coefficient d'irrégularité est < 20 %

- Si la caténaire n'est pas équipée de suspension"Y", le coefficient d'irrégularité est <

40%

11.2.5.4. Critères dynamiques:

La conception de la caténaire doit satisfaire aux critères dynamiques suivants :

- Vitesse de propagation des ondes:

• Valeur minimale .................................................................... 110 m/s

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- Facteur Doppler:

• La caténaire doit avoir un facteur Doppler. ............................> 0,26

- Le coefficient de réflexion doit être peu élevé :

• Valeur. ...................................................................................< 0,5

- Le facteur d'amplification doit être le plus réduit possible :

• Valeur. ...................................................................................< 1,9

11.2.5.5. Critères de qualité de captage du courant :

Dans son interaction avec le pantographe, qui doit aussi être du type correspondant, la
caténaire à utiliser doit respecter les critères suivants :

- Effort de contact dynamique à la vitesse maximum (N).

• Maximum ...............................................................................250

• Minimum ................................................................................> 0

• Moyenne ................................................................................120

- Critère de l'effort de contact dynamique du pantographe sur la caténaire:

• Fm +3 σ ..................................................................................< 250 N

• Fm -3σ ...................................................................................> 0

Avec:

Fm = Valeur moyenne de l'effort de contact.

σ = Ecart type de la distribution des efforts de contacts.

- Perte de contact:

Le rapport entre le temps total de séparation de l'archet du pantographe et du fil de

contact, et le temps total de parcours d'un tronçon à la vitesse maximum :

• doit être .................................................................................≤ 0,14%

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- Nombre d'arcs:

• Le nombre d'arcs par 100 m doit être ....................................< 1

• Sa durée ................................................................................10 ms< t < 25 ms

- Soulèvement admissible du fil de contact au passage du pantographe, pour la plus

grande portée, et dans des conditions normales de fonctionnement:

• Maximum ...............................................................................120 mm

11.2.5.6. Composition des caténaires:

Les caténaires sont composées de :

- Un porteur.

- Un fil de contact.

- Une suspension "Y"(suivant le type de caténaire).

- Des pendules.

- Un câble de protection aérien (CdPA)

- Un feeder « négatif » dans le cas du 2x25 kV

Le calcul des caractéristiques électriques des conducteurs est réalisé en accord avec
les indications de la EN50119 ainsi qu'avec les données de la EN50149 pour le fil de
contact.

Porteur

Le porteur peut être en Cu, bronze BzII, ou en Al-acier, en fonction des critères
dynamiques, du point 3.4.4., et du résultat du dimensionnement électrique.

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Fil de contact

Le fil de contact rainuré est en Cu, ou en tout autre alliage de cuivre qui satisfait au
critère de vitesse de propagation des ondes et il a la section suivante:

Matière Section (mm 2) Norme

Selon
Cu ou autre alliage de cuivre dimensionnement EN50149
électrique

Pendules

Les pendules doivent être en câble de cuivre ou de bronze, flexible ou extra flexible; il
est recommandé qu'ils soient avec boucle, si possible réglables, et avec utilisation de la
même griffe pour porteur et fil de contact.

Suspension en "y"

Si la caténaire est équipée d'une suspension "Y", elle doit respecter les
recommandations UIC 799. Le câble doit être en bronze BzII ou en cuivre.

Feeders

Les feeders du système d'alimentation 2x25 kV c/a de la caténaire de la ligne sont

déterminés par le dimensionnement électrique.

Les câbles utilisés doivent répondre aux normes françaises ou européennes, et leur
section déterminée suivant un calcul de dimensionnement électrique à justifier.

Circuit de retour
Le conducteur de protection doit être étudié pour le système d'alimentation 2x25 kV c/a
ou 1 x 25 kV c.a.50Hz. Les types de câbles à utiliser peuvent être en Al ou en Al-acier,
suivant les normes françaises, ou si elles existent les européennes.
La détermination du type de câble et de sa section doit, dans chaque cas, être définis
par un calcul de dimensionnement électrique à justifier.

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11.2.5.7. Tension mécanique des conducteurs et câbles

Les conducteurs et câbles employés dans les caténaires doivent être posés avec les
tensions mécaniques suivantes :

Conducteurs et câbles régularisés

La tension mécanique des conducteurs régularisés doit respecter les points suivants :

- Fil de contact :

La tension mécanique du fil doit respecter les normes EN50119 et EN50149, ainsi que
les critères dynamiques exposés précédemment.

On admet 20% maximum d'usure du fil de contact.

- Porteur

La tension mécanique du porteur utilisé doit respecter la norme EN50119, ainsi que les
critères dynamiques exposés précédemment.

Conducteurs et câbles non régularisés

Les conducteurs et câbles non régularisés sont posés avec des tensions qui doivent
respecter les points suivants :

- Norme EN50119.

- A la température minimum du milieu ambiant, ne pas dépasser la tension maximum

admissible.

- A la température maximum de fonctionnement, le câble doit rester à la distance

d'isolement exigée.

11.2.5.8. Equipement général

Le système de caténaire 2 x 25 kV ou 1 x 25 kV de la ligne à grande vitesse est équipé

de l'armement suivant :

- Consoles pivotantes :

Les consoles sont du type triangulaire et sont composées des pièces suivantes:

• Tube de corps de console

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• Hauban de console

• Tube antibalançant

• Pendule suspension de l' antibalançant

• Bras de rappel.

• Isolateur de corps de console

• Isolateur de hauban de console

• Suspension du porteur

• Articulation du hauban

• Articulation du pied de console.

Les consoles doivent respecter les points suivants:

• Soutenir la caténaire, les isolateurs et autres équipements associés (isolateur de

section etc .. )

• Etre munies de connections électriques qui garantissent la continuité électrique aux

articulations, en cas de court -circuit et assurent l'équipotentialité de toutes les
parties.

• Garantir le mouvement des conducteurs dans toutes les conditions climatiques et

environnementales de fonctionnement.

• Etre réglables pour permettre d'ajuster l'encombrement de la caténaire, ainsi que la

hauteur du fil de contact et son désaxement.

• Dégager le gabarit cinématique du matériel roulant, ainsi que le gabarit des

pantographes susceptibles de circuler sur la ligne.

• Etre composées d'un nombre réduit de pièces, et qu'elles puissent s'utiliser avec
n'importe quel tube.

• Il convient que tous les tubes des consoles aient le même diamètre extérieur.

• Tous ses composants doivent être protégés contre la corrosion et les conditions
climatiques et environnementales extrêmes pour en réduire la maintenance.

Dans la console, l'ensemble antibalançant-bras de rappel doit respecter les conditions

suivantes :

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• La hauteur du tube antibalançant par rapport au fil de contact doit permettre un

soulèvement de ce dernier au passage du pantographe, d'au moins les valeurs
suivantes :

− Bras de rappel sans limiteur de soulèvement ..................240 mm

− Bras de rappel avec limiteur de soulèvement ...................180 mm

• La fixation du tube antibalançant au tube de corps de console doit être réalisée au

moyen d'une articulation type cardan ou similaire.

• Le bras de rappel doit être le plus léger possible.

• La forme du bras de rappel doit permettre le passage des pantographes en toutes

circonstances sans frottement aucun, en incorporant un limiteur de soulèvement du
fil de contact sur le bras de rappel ou sur son support, ou bien en élevant l'
antibalançant de la quantité appropriée.

• La suspension du tube antibalançant peut être en câble ou bien rigide avec les
pièces appropriées pour permettre sa rotation.

• L'amarrage de la suspension du tube antibalançant doit être indépendante de la

pince de suspension en cas de caténaire suspendue.

• La position en hauteur du bras de rappel doit être telle qu'il travaille comme un
pendule, et ne pèse pas sur le fil de contact.

• La fixation du bras de rappel à son support doit permettre aussi bien les
mouvements horizontaux que verticaux au moyen d'une fixation cardan ou similaire.

Les suspensions peuvent être constituées par des attaches à mâchoire pour la
caténaire appuyée, ou par des attaches à crochet pour la caténaire suspendue.

Les articulations doivent permettre la rotation des consoles correspondant à la

fourchette des températures de fonctionnement.

Le matériel des consoles peut être :

Eléments Matière

Tubes de console Alliage d'aluminium ou acier galvanisé.

Bras de rappel (tube) Alliage d'aluminium à haute résistance.

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Boulons, visserie, axes, viroles, écrous, rondelles Acier inoxydable.

Pièces d'assemblage des composants de la console Alliage d'aluminium, bronze ou similaire moulé.

Rond ou tube en acier galvanisé ou

Hauban de console
Alliage d'aluminium.

Suspension type appuyée Alliage d'Al avec plaque bimétal Al-Cu.

Al avec plaque bimétal, bronze ou

Suspension type pince à crochet
similaire avec gaine protectrice pour le câble.

La galvanisation des consoles en acier doit respecter les spécifications des normes
françaises ou des normes européennes.

• DIN 55928

Protection des constructions métalliques contre la corrosion, au moyen de peintures

et autres revêtements,

- Supports:

Les supports à utiliser pour soutenir les caténaires de la ligne peuvent être des types
suivants :

• Supports de pleine voie.

On peut employer aussi bien des poteaux béton que des poteaux métalliques.

Les poteaux béton doivent être en béton précontraint et de préférence centrifugés.

Les poteaux métalliques doivent être protégés par des traitements chimiques

(galvanisation, etc. ) pouvant être complétés par de la peinture.

• Supports en zone de ponts et viaducs:

Il est conseillé d'utiliser des poteaux en acier, soit des laminés HEA ou HEB
galvanisés, soit à treillis également galvanisés.

On peut employer des poteaux béton si leur base est adaptée pour être fixée sur la
dalle ou la structure correspondante.

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• Supports des voies de garage

Le type à utiliser dépend de son implantation, du gabarit et des charges à supporter.

Ils peuvent être en béton précontraint, ou métalliques à treillis galvanisés et peinture

de protection si nécessaire.

Les poteaux en béton précontraint doivent respecter les normes et conditions

suivantes :

• Les normes à respecter sont :

− Norme européenne sur les poteaux en béton préfabriqué

− DIN 488 Fers ronds pour béton

− DIN 1045 Béton et béton armé. Norme pour béton à haute résistance.

− DIN 1048 Méthode d'essai pour béton.

− DIN 1084 Contrôle du béton et du béton armé en cours de mise en œuvre.

− DIN 4099 Soudure des fers ronds pour béton, conditions et contrôles.

− DIN 4227 Béton précontraint.

− DIN 4228 Poteaux en béton fabriqués en usine.

• Ils doivent être équipés de douilles filetées incorporées, pour la fixation de tous les
équipements propres au système de traction électrique, ainsi que pour la mise à la
terre.

• Ils doivent avoir, incorporé, une armature non tendue ou un câble pour la mise à la
terre interne du poteau. Cette armature doit être protégée pour que les éventuelles
décharges atmosphériques n'affectent pas la structure du poteau. Toutes les douilles
filetées doivent être connectées au système de mise à la terre interne du poteau.

• Ils doivent être équipés de plaques d'identification du type de poteau, ainsi que des
douilles pour leur référence topographique.

• La stabilité de la structure est calculée de telle manière que, tant sous l'effet des
charges non permanentes que des efforts engendrés par la pression du vent, la
géométrie de la caténaire ne sorte pas des limites admises; un calcul de déformation
permettra cette vérification.

• Pour la fixation du pied de console et du hauban de console, il est incorporé une

série de douilles filetées pour pouvoir régler la hauteur de la caténaire.

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• Les poteaux béton sont de type tronconique dans le but d'améliorer le rapport poids /
résistance.

• Les poteaux doivent être fixés au sol au moyen de tubes ou de fondations spéciales.

• Les tubes sont enfoncés dans le sol au moyen d'une sonnette ou par forage.

• La base des poteaux est enfoncée dans les tubes de la longueur nécessaire.

• La série de poteaux béton à utiliser est définie en fonction de la technologie du

système de caténaire choisi.

Les poteaux métalliques doivent respecter les normes françaises ou les normes
européennes, notamment la norme suivante:

− DIN 55 928 Protection des constructions métalliques contre la corrosion.

Peintures et autres revêtements.

• Ils doivent être équipés de plaques d'identification du type de poteau, ainsi que des
douilles pour leur référence topographique.

• La stabilité de la structure est calculée de telle manière que, tant sous l'effet des
charges non permanentes que des efforts engendrés par la pression du vent, la
géométrie de la caténaire ne sorte pas des limites admises; un calcul de déformation
permettra cette vérification.

• Ils peuvent être en laminés simples ou à treillis, assemblés par plats, croisillon ou
tout autre système.

• Les poteaux doivent être munis d'éléments empêchant l'accès aux parties hautes
(sous tension).

• Les poteaux sont protégés par galvanisation.

• Les poteaux sont fixés au sol au moyen de goujons d'ancrage en acier galvanisé sur
fondations en béton armé, fondations sur pieux tubés ou fondations spéciales.

• S'ils sont utilisés, les tubes sont enfoncés dans le sol au moyen d'une sonnette ou
par forage, et la base des poteaux est enfoncée dans les tubes de la longueur
nécessaire.

- Fondations

Les fondations à utiliser dans les projets dépendent du type de poteau à employer.

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 REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

Pour les poteaux béton, la fondation est, de préférence, réalisée au moyen de tubes qui
peuvent être enfoncés à l'aide d'engin type sonnette ou par forage.

Les fondations par tube dépendent du type de poteau béton à utiliser et des
caractéristiques du sol.

On prévoit le fichage des tubes par engin type sonnette dans les zones ou le sol n'est ni
compact ni rocheux.

On prévoit la mise en place des tubes par forage dans les sols compacts ou rocheux,
pour cela on réalise le forage et ensuite on bétonnera le tube avec un béton de
résistance à la compression à 28 jours de 25 N/mm².

Dans le cas de poteaux métalliques (à treillis ou profilés), il est prévu des fondations en
béton avec goujons d'ancrage, ou au moyen de tubes.

Les armatures des fondations sont en acier galvanisé, et peuvent être de section
circulaire et de profondeur appropriée en fonction des charges à appliquer.

Dans le cas de terrains rocheux, la fondation des poteaux métalliques peut être réalisée
au moyen de socles préfabriqués sur micropieux, et goujons d'ancrage ou par marteau
fond de trou.

Afin de réaliser correctement l'implantation des poteaux au moyen de goujons d'ancrage

en acier galvanisé, la détermination de la longueur et de la position des goujons est
assurée à l'aide de gabarits.

La face supérieure des massifs est arasée au niveau du sol.

Tous les éléments métalliques de la structure des massifs doivent être connectés à la
terre du système de traction.

- Isolateurs.

Les isolateurs utilisés dans le système de caténaire doivent respecter les spécifications,
normes et conditions suivantes :

• Electriques

En accord avec la norme EN 50124-1, on déterminera :

− La tension d'essai à fréquence industrielle en conditions de pluie.

− La tension d'essai à impulsion de tension type foudre, à sec.

− La longueur nominale de la ligne de fuite sous conditions déterminées.

• Mécaniques

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 REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

− Les isolateurs des queues d'ancrage doivent supporter les efforts de traction et
de torsion en accord avec les tensions mécaniques appliquées aux conducteurs
et câbles.

− Les isolateurs de pied de console doivent supporter des efforts de compression,

flexion et torsion.

− Les isolateurs du hauban de console doivent supporter des efforts de traction et,
sous certaines conditions des efforts de compression.

− Le coefficient de sécurité doit être en accord avec la EN 50119 "Applications

ferroviaires. Installations fixes. Traction électrique par ligne aérienne de contact".

• Composition et ferrures.

Les isolateurs à utiliser dans le système de caténaire sont constitués des matières

suivantes (EN60672 et CEI61109) :

− Isolateurs de console et hauban.

- Sont normalement en céramique ou verre trempé.

- Dans les cas extrêmes ils peuvent être composites.

− Isolateurs de feeder.

- Sont normalement en verre ou en céramique.

- En cas de feeder en tête de poteau, ils sont en céramique.

- Dans les cas extrêmes, ils peuvent être composites.

− Les isolateurs de queue d'ancrage ou intermédiaires sont normalement en

composite ou éventuellement en verre ou en céramique.

Les ferrures doivent être constituées de matériaux qui supportent les charges des
conducteurs et câbles avec leurs coefficients de sécurité, elles doivent être protégées
contre la corrosion, les attaques chimiques ou les dégradations dues aux variations de
température.

Les ferrures des isolateurs en céramique ne doivent pas être du type interne.

Les ferrures de l'isolateur de pied de console et de l'isolateur du hauban de console sont

prévues pour, d'un côté se fixer directement sur l'articulation, et de l'autre sur les tubes.

Les ferrures des isolateurs de queue d'ancrage doivent être prévues pour leur raccord
avec les griffes d'ancrage des conducteurs et câbles.

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 REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Viroles, pièces de raccordement et cosses d'ancrage.

Les viroles, pièces de raccordement et cosses ne doivent pas présenter de problèmes

de corrosion bimétallique avec les câbles utilisés.

Les composants sont étudiés pour minimiser la rupture par fatigue due à la corrosion.

En cas d'indisponibilité des connexions électriques, les composants doivent pouvoir

faciliter le transfert des surtensions électriques sans dégâts mécaniques.

Ils sont conçus en tenant compte de toutes les conditions requises par la norme
européenne EN50119.

Les griffes d'ancrage ou de raccordement des fils et câbles doivent pouvoir faire
supporter à ces fils et câbles au moins 2,5 x la charge de travail, ou 85 % de la tension
de rupture des conducteurs. La valeur la plus basse est celle utilisée dans chaque cas.

Aucun glissement ne doit avoir lieu dans les conditions ci-dessus spécifiées; aucune
déformation ne doit apparaître sous les températures maxima apparues en service.

Dans les queues d'ancrage des fils et câbles on doit utiliser des griffes coniques ou des
coins de serrage.

11.2.5.9. Equipements spéciaux

L'électrification de la ligne à grande vitesse doit prendre en considération les

équipements spéciaux suivants :

- Appareils tendeurs

- Anticheminements

- Sectionnements et équipements tendeurs

- Zones neutres et zones de séparation de phases

- Equipement des aiguillages

Appareils tendeurs

Les appareils tendeurs de la caténaire doivent satisfaire aux conditions suivantes :

- Régularisation commune ou indépendante du porteur et du fil de contact

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Coefficient de démultiplication 1:3 ou 1:5.

- Appareils tendeurs à poulies ou moufles et contrepoids.

- Dans le cas de régularisation indépendante, les appareils tendeurs à ciel ouvert

doivent être montés sur le même poteau, en installant les poulies ou moufles
parallèlement et à la même hauteur au dessus du rail, ou bien en les installant à des
hauteurs différentes mais dans un même plan vertical et décalés par rapport au
poteau.

- Les appareils tendeurs doivent être munis de protections pour garantir la sécurité
des personnes, ainsi qu'un système antivol des contrepoids.

- Les contrepoids des appareils tendeurs situés à ciel ouvert sont cylindriques, en
béton ou en fonte, en fonction du nombre de poids et de leur déplacement.

- Le déplacement des contrepoids doit s'effectuer correctement dans toute la plage de

température et pour la longueur maximum d'un demi-canton.

En tunnel les conditions suivantes doivent être respectées:

- Comme à ciel ouvert les appareils tendeurs sont constitués de poulies ou moufles et
contrepoids, et indépendants.

- Les guides de contrepoids doivent être adaptés à la géométrie du tunnel.

- Les contrepoids des appareils tendeurs sont prismatiques, soit en béton soit en
fonte.

- L'appareil tendeur utilisé est conçu en tenant compte du gabarit réduit existant dans
les tunnels.

Les matériaux employés dans les appareils tendeurs doivent résister à la corrosion, les
pièces de fixation doivent être en acier AE275 galvanisé ou similaire.

On emploie des matériaux spéciaux dans les pièces en frottement pour assurer la
régularisation de la tension.

Anticheminements

Il est installé des anticheminements au milieu des cantons de pose, qui doivent
respecter les prescriptions suivantes :

- Les demi-cantons doivent avoir des longueurs très proches pour éviter le
déplacement des conducteurs.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Le câble d'ancrage peut être en cuivre ou en bronze.

- La tension de travail du câble est déterminée suivant la norme EN50119.

- Dans le cas de conditions particulières il peut être utilisé des câbles entre le fil de
contact et le porteur.

- Si leur installation est retenue, ces câbles sont installés entre les 2ème et 3ème
pendules normaux, ils ont une longueur correspondant approximativement à cinq fois
la hauteur entre le porteur et le fil de contact.

- Ces câbles de liaison sont en bronze BzII ou en Cu.

Sectionnements et équipements tendeurs

Ces équipements doivent prendre en compte les critères suivants :

- Ils sont situés à chaque extrémité d'un canton

- Hauteur du fil de contact 5,08m

- Encombrement de la caténaire :

• A ciel ouvert ...........................................................................variable

• En tunnel. ..............................................................................variable

- La séparation entre les deux caténaires est:

• Equipement tendeur (sectionnement mécanique) .................>= 200mm

Sectionnement à lame d'air (2) ..............................................>= 400 mm

- Nombre de portées:

• Type équipement tendeur :

A ciel ouvert............................................................................≥4 portées
En tunnel (3) ........................................................................... ≥ 4 portées

(2)
L'écartement est fonction des distances d'isolement des installations contiguës à la caténaire, sous
tensions et phases différentes.
(3)
Dépend du gabarit existant et donc de la longueur des portées.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

• Type sectionnement à lame d'air:

A ciel ouvert ...........................................................................≥ 4 portées
En tunnel ..............................................................................≥ 4 portées

- Dans les sectionnements à lame d'air les queues d'ancrage isolées doivent être
munies de connections équipotentielles les unissant aux caténaires dont elles
dépendent.

Pour implanter les sectionnements et équipements tendeurs, il est pris en compte les
considérations suivantes :

- Les sectionnements ne doivent pas être installés dans les zones de quais de gares
et voies de garage.

- Les équipements tendeurs ne doivent pas être installés dans des tunnels courts,
mais déplacés à l'extérieur.

- Les équipements tendeurs ne doivent pas être installés sur des ponts de faible
longueur ni sous des passages supérieurs.

- Il est recommandé de ne pas implanter de sectionnements sur des ponts ou viaducs,

étant donné leur accès difficile en cas d'incidents ou travaux de maintenance
préventive.

- On évite l'installation de sectionnements dans les zones d'aiguillages, étant donné la

complexité des croisements de caténaire.

- Les sectionnements des 2 voies, en pleine voie, sont situés de préférence

symétriquement et à la même hauteur, ainsi que toute l'installation de la caténaire.

En plus des considérations précédentes, il ne faut pas oublier que l'implantation des
sectionnements doit être en relation avec le système de signalisation de la ligne pour
éviter les incidents.

Section de séparation de phases (zones neutres)

Elles sont installées pour séparer les caténaires alimentées par des tensions
déphasées, et leur implantation répond aux critères suivants :

- Elles sont implantées au droit des sous-stations dont les caténaires de chaque coté
sont alimentées à travers des transformateurs dont le primaire est connecté à des
phases différentes de la ligne à haute tension.

- Elles sont toujours implantées entre deux sous-stations en essayant de les situer de
manière à obtenir des sections d'alimentation de longueurs équivalentes.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Il est recommandé de les implanter à proximité des gares dans le but de réduire le
coût de la télécommande et de l'alimentation des interrupteurs, si toutefois les trains
peuvent franchir ces zones sur l'erre, après un arrêt en gare.

- Elles sont situées si possible en palier dans le but de faciliter leur franchissement par
les trains sur leur erre, les motrices ne tractionnant plus. Dans le cas contraire, la
déclivité maximale admise est de 6mm/m sur 600 m de part et d'autre de l'axe de la
section de séparation.

- Le déplacement maximum de la zone neutre du point milieu entre sous-stations ne

doit pas dépasser 3 Km pour éviter l'augmentation de la chute de tension dans la
section la plus longue.

- Elles sont situées si possible à ciel ouvert, et non pas en tunnel, car le manque
d'espace obligerait à avoir recours à des interrupteurs spéciaux avec chambre de
soufflage d'arc.

- Il est recommandé de ne pas implanter les zones neutres sur des ponts ou viaducs
étant donné l'accès difficile en cas d'incidents ou travaux de maintenance.

La longueur de la zone neutre est fonction de la distance entre pantographes extrêmes

des rames en service pour éviter de ponter les deux caténaires sous tension.

Les zones neutres sont prévues avec des sectionneurs télécommandés afin qu'en cas
d'incident les trains puissent être sortis des dites zones.

Equipement des aiguillages

On installe les équipements aériens pour électrifier les appareils de voie de la ligne à
grande vitesse. En fonction du type d'appareil et de la vitesse de circulation sur la voie
déviée, les équipements sont différents.

Dans les communications entre voies principales avec vitesse de circulation sur voie
déviée supérieure ou égale à 90 km/h, les équipements aériens peuvent se réaliser
selon les critères suivants :

- Ils sont du type tangentiel en utilisant deux caténaires (directe et déviée), formant au
centre de la communication un sectionnement avec isolateur de section, séparant
électriquement les caténaires des voies principales.

- Les caténaires utilisées pour équiper les appareils de voie sont du même type que
celles des voies principales, également régularisées, et elles sont mécaniquement
indépendantes.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Les fils de contact des deux caténaires sont au même niveau.

- L'encombrement des caténaires peut varier de 1,40 à 2,00 mètres et la suspension

est réalisée au moyen de consoles doubles sur poteaux indépendants ou sur poutre
de portique rigide, suivant leur position et gabarit.

Dans les communications entre voies principales avec vitesse de circulation sur la voie
déviée inférieure à 90 Km/h, l'équipement caténaire peut se réaliser selon les critères
suivants :

- Il est du type tangentiel en utilisant deux caténaires (voie directe et voie déviée),
formant au centre de la communication un sectionnement avec isolateur de section,
séparant électriquement les caténaires des voies principales

- Les caténaires utilisées pour équiper les appareils de voie sont du même type que
celles des voies principales, également régularisées, et elles sont mécaniquement
indépendantes.

- Le fil de contact de la voie déviée est situé 50mm au dessus du fil de contact de la
voie directe.

- L'encombrement de la caténaire est variable et la suspension est réalisée au moyen

de consoles doubles sur poteau indépendant ou sur poutre de portique rigide.

11.2.5.10. Equipement des gares

L'électrification des gares qui se trouveraient sur le tronçon de ligne doit être réalisé en
tenant compte des critères suivants :

- La hauteur des fils de contact est de 5,08 m.

- L'encombrement de la caténaire est variable dans l'équipement des aiguillages et

des sectionnement ou équipements tendeurs s’ils existent.

- Les caténaires des voies principales et secondaires doivent être mécaniquement

indépendantes en installant les consoles soit sur des supports indépendants, soit sur
des poutres de portiques rigides, soit sur des poutres de consoles droites.

- Installation du même type de caténaire régularisée sur toutes les voies.

- Il n'y a pas de sectionnements ou d’équipements tendeurs dans les zones de quais.

- Il n'y a pas de sectionnements ou d’équipements tendeurs dans les zones

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 REFERENTIEL TECHNIQUE 22/12/2005

Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

d'aiguillages.

- Il n'y a pas de zones neutres dans les gares sur les voies principales.

- Equipement des aiguillages en fonction du type d'appareil de voie et de la vitesse de

circulation sur la voie déviée.

- Envisager des sectionnements à lame d'air face à face sur les deux voies, à l'entrée
et à la sortie des gares, en coordination avec le système de signalisation.

- On ne prévoit pas de poteaux devant les bâtiments voyageurs ni dans les zones ou
ils gênent la circulation des voyageurs.

L'implantation des poteaux doit tenir compte du gabarit requis dans chaque zone. La
cote minimum est de 3,25 m d'axe de la voie à axe du poteau dans les zones hors quais
à voyageurs. Dans les zones de quais cette distance est plus importante.

Les types de poteaux qui peuvent être en béton ou métalliques, dépendent de leur
implantation et des charges qu'ils ont à supporter.

11.2.5.11. Equipement des ponts et viaducs

L'électrification des ponts et viaducs doit se réaliser en tenant compte des indications
suivantes :

- La hauteur du fil de contact est de 5,08 m.

- L'encombrement de la caténaire est de 1,40 m sauf dans les zones de

sectionnement où elle peut être supérieure.

- L'implantation des poteaux se fait normalement au droit des piliers des ponts et
viaducs, sans affecter leur structure.

- La pose des poteaux se fait sur des emplacements préparés avec des goujons
filetés sur le tablier.

- Le gabarit minimum de pose des poteaux est de 3,25 m d'axe de la voie à axe du
poteau (pouvant être réduit à 2,90m sur les viaducs).

- Le type de poteau à utiliser peut être métallique en profilé simple ou composé, ou

bien en béton armé précontraint avec une base adaptée pour être incorporé à la
dalle.

- On évite de prévoir des zones neutres ou des sectionnements sur les ponts ou

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

viaducs étant donné l'accès difficile en cas d'incidents ou travaux de maintenance.

- On évite de prévoir des équipements tendeurs sur des ponts de faible longueur.

- En cas d'ancrages prévus sur des ponts ou viaducs, ceux-ci sont réalisés à l'aide de
plaques montées sur le tablier.

- La longueur des portées sur les ponts ou viaducs dépend du tracé (alignement ou
courbe) et de la vitesse du vent.

11.2.5.12. Equipement des tunnels

L'électrification des tunnels est réalisée en tenant compte des critères suivants :

- On évite de prévoir des équipements tendeurs dans des tunnels de faible longueur
en essayant de les déplacer vers l'extérieur.

- On évite de prévoir des zones neutres en tunnel en raison du gabarit nécessaire.

- La longueur des portées dépend du gabarit existant et de l'encombrement de la

caténaire.

- La hauteur des fils de contact est de 5,08 m comme à l'extérieur.

- L'encombrement de la caténaire varie suivant qu'il s'agit d'équipements normaux ou

de sectionnement.

- La régularisation des caténaires à l'intérieur du tunnel est réalisée au moyen de

polies ou moufles de rapport 1:3 ou 1:5 et d'appareils tendeurs à contrepoids. Ils
doivent être étudiés pour que leur géométrie s'adapte au gabarit du tunnel.

11.2.6 - CONDITIONS CLIMATIQUES DE FONCTIONNEMENT

Le système de caténaire doit fonctionner dans les conditions climatiques et

environnementales suivantes :

- Température ambiante en accord avec les minima et les maxima des zones
parcourues par la ligne.

- Température maximum des conducteurs ..............................+ 80° C

- Fourchette de température des appareils tendeurs, du minimum ambiant au

maximum des conducteurs.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Vitesse du vent:

• Altitude < 100 m au dessus du terrain naturel .......................33 m/s = 120 Km/h

• Altitude> 100 m au dessus du terrain naturel

Zones à exposition normale ...................................................37 m/s = 133 Km/h
Zones très exposées .............................................................47 m/s = 169 Km/h

- Gel - Givre

S'il existe des zones à risque de givre, on doit prendre en compte les surcharges dues
au poids de la glace.

- Humidité.

Le système de caténaire doit fonctionner correctement dans les taux d'humidité relative
de l'air existant dans les zones parcourues par la ligne.

11.2.7 - ISOLEMENT ÉLECTRIQUE NÉCESSAIRE

L'ensemble du système de caténaire doit respecter les distances d'isolement suivantes:

11.2.7.1. Distances d'isolement entre parties sous tension de la ligne

aérienne de contact et structures ou matériel roulant.

Elles doivent respecter la norme EN 50119.

Les distances d'isolement recommandées sont:

Distances recommandées
Zone Statiques Dynamiques

Non polluée 270 mm 170 mm

320 mm 220 mm
Polluée

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

11.2.7.2. Distances d'isolement entre parties sous tension de la ligne

aérienne de contact alimentées par des phases différentes

Le tableau suivant indique les distances recommandées par la norme EN50119.

Différence Distances recommandées

Tension nominale de mm
Déphasage
kV tension
kV
Statique Dynamique

25 1200 37,5 400 230

25 1800 50 540 300

11.2.8 - ALIMENTATION

L'alimentation électrique des caténaires doit tenir compte des critères suivants :

- Elle est réalisée à l'aide de sous-stations 2 x 25 kV ou 1 x 25 kV.

- Une zone neutre est prévue approximativement à mi-distance entre deux sous-
stations.

- En fonction du type de sous-station, quand chaque transformateur est connecté à

des phases différentes de la ligne à haute tension et alimente un tronçon de
caténaire, on prévoit une zone neutre face à la sous-station.

- Dans les gares de voyageurs et de marchandises les caténaires des voies

principales sont connectées électriquement à la caténaire des voies secondaires.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- La séparation électrique entre les caténaires des voies principales dans les
communications est généralement réalisée au moyen d'isolateurs de section.

- De part et d'autre des gares voyageurs et marchandises on prévoit des

sectionnements à lame d'air, face à face sur les deux voies.

- Dans les zones neutres on prévoit des sectionneurs pour les cas d'incidents.

- Dans les sectionnements à lame d'air on prévoit des interrupteurs.

- Les voies secondaires des gares peuvent s'isoler au moyen d'isolateurs de section et
sectionneurs à talon de mise à la terre.

- Tous les éléments de coupure et protection sont télécommandés.

- La télécommande des sectionneurs doit posséder une autonomie lui permettant, en

cas de panne du système d'alimentation, de fonctionner un minimum de temps
jusqu'au rétablissement de l'alimentation.

- La séparation des différents circuits ou sections électriques s'effectue toujours au

moyen d’interrupteurs. Le pouvoir de coupure reste assuré au minimum pour
l'intensité nominale de l'appareil. La coupure s'effectue de préférence dans une
chambre de soufflage d'arc.

- Les caractéristiques des sectionneurs sont établies en fonction des caractéristiques

de la ligne sur laquelle ils sont installés, qui à leur tour sont données par l'étude du
dimensionnement électrique.

- Dans le cas du 1x25 kV on installe les mises en parallèle des caténaires dans des
postes de ligne.

- Dans le cas du 2x25 kV on installe les mises en parallèle des caténaires dans les
postes contenant les auto- transformateurs. Ceux-ci sont prévus tous les 10 ou 12
km et en fonction du résultat du dimensionnement électrique.

- On doit prévoir les retours aux sous-stations depuis les rails en un point proche des
sous- stations moyennant une canalisation bétonnée.
- On doit prévoir les feeders d'alimentation aériens depuis les sous-stations en les
connectant aux caténaires au moyen d’interrupteurs "têtes de câble"
télécommandés.
- Le schéma électrique de l'installation doit envisager le fonctionnement des
caténaires en situation normale et en situation dégradée.

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

11.2.9 - PROTECTION

L'électrification de la ligne doit prendre en compte les points suivants relatifs aux
protections:

- Conditions pour garantir la sécurité des personnes.

- Conditions pour garantir la sécurité des installations proches de la ligne électrifiée.

- Systèmes de circuit de retour du courant et de mise à la terre.

- Conditions pour garantir la protection du milieu ambiant.

Les deux premiers points doivent être réalisés en accord avec les spécifications de la
Norme EN50122-1.

11.2.9.1. Système de circuit de retour du courant et de mise à la terre Les

fonctions de ce système sont :

- Retour en toute sûreté du courant de traction avec réduction du courant dans le

sous-sol.

- Contrôle du potentiel pour éviter des tensions inadmissibles en cas de contact

accidentel pendant le service et en cas de court-circuit.

- Limitation des perturbations inductives dans les câbles de signalisation et de

télécommunications posés parallèlement à la caténaire.

- Déclenchement assuré des protections en cas de rupture du fil de contact et contact

avec des parties non actives.

Pour atteindre ces objectifs, il convient d’adopter les dispositions ci-après.

Les supports, points de suspension ou structures métalliques supportant la caténaire ou
les feeders, doivent être mis à la terre et au rail.
Le maillage de toutes les structures métalliques s’appuie essentiellement sur :
• L’équipotentialité de l’ensemble,
• Une impédance de chaque structure par rapport au sol la plus faible possible.
Pour réaliser ces conditions, on installe un conducteur longitudinal aérien continu et non
isolé (CdPA) et éventuellement un câble de terre enterré (CdTE). Les structures
suivantes sont reliées au CdPA et au CdTE :

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

• Les supports,
• Les appareils de coupure,
• Les mécanismes de manœuvre,
• Les transformateurs de tension,
• Les structures métalliques au voisinage de la caténaire
Le CdPA est raccordé au rail (et au CdTE s’il existe) à une distance définie en fonction
du circuit de voie.

11.2.9.2. Conditions pour garantir la protection du milieu ambiant. Effet

visuel du système de caténaire.

Dans les zones à champ visuel très large, on évite si possible les installations avec des
disproportions notables sur les points culminants (transformateurs, portiques,
sectionneurs, etc.).

On choisit les poteaux (couleur, constitution, etc.) de manière que les volumes
apparents paraissent moins importants.

Dans les gares, surtout celles qui possèdent des éléments architectoniques suivant une
ligne de dessin ou esthétique, et où les installations d'électrification peuvent produire
des déséquilibres notables dans leur apparence, ce qui dégraderait la valeur
ornementale de l'ensemble, on étudie des ensembles particuliers dans lesquels sont
prévus des montages utilisant des composants d'apparence discrète (par exemple:
portiques funiculaires, utilisation de câbles en fibre, etc.).

L'appareillage électrique de coupure et de protection, ou les appareils tendeurs doivent

être installés dans des lieux discrets et suivant un certain ordre visuel.

Effet sur le milieu ambiant radioélectrique

Pour réduire les perturbations on doit prendre en compte les normes EN50121-1,
EN50121-2 et EN50121-5, ainsi que les recommandations UIC 704-R et UIC 737-4R.

Solutions techniques pour réduire les perturbations induites par les champs électriques :
pour se protéger contre ce risque, on doit connecter à la terre les conducteurs
susceptibles d'être affectés.

Solutions techniques pour palier les interférences dues aux champs magnétiques
produits par le système d'électrification monophasé 25 kV-50 Hz :

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Chapitre 11 – Caténaire
Version 2

- Pose du feeder négatif le plus près possible de la caténaire, sur les mêmes poteaux
de l'électrification, afin de réduire les dimensions de la boucle inductive.

- Diminution de la distance entre les autotransformateurs, réduisant ainsi la section

d'alimentation et la longueur de voie dans laquelle circulent les courants de retour.

- Utilisation d'autotransformateurs ayant une faible impédance de fuite.

11.2.10 - HOMOLOGATION DE L'INSTALLATION

Toutes les installations de l'électrification de la ligne doivent être homologuées pour 220
km/h par un organisme habilité.

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